Suzuki SX4 jest budowane według tych samych receptur, co Renault Sandero i Krzyż Westy: podniesiony zwykły sedan lub hatchback - dostałem nowy crossover. Co więcej, w postaci sedana samochód wygląda nie mniej ekologicznie niż w formie crossovera. Wersja „pośrednia”, czyli wysoki hatchback z napędem na wszystkie koła, bez zestawu nadwozia terenowego, również wygląda dobrze. Dziś porozmawiamy głównie o hatchbacku „off-road”: w końcu jest to najpopularniejsza wersja SX4. Najpierw o nadwoziu, wnętrzu, elektryce i podwoziu, a następnie o skrzyni biegów i silnikach.

Historia technologii

Podczas tworzenia SX4 Suzuki „zaprzyjaźniło się”. przez Fiata, więc nie zdziwcie się turbodieslami Fiata pod maską tych samochodów, ani innymi mniejszymi zapożyczeniami. I nie zdziw się obecnością „bliźniaczego” Fiata Sedici, podejrzanie podobnego do SX4: firmy współpracowały nad modelem, a w projekt zaangażowany był sam Giugiaro.

Nie bójcie się węgierskiego montażu: jakość samochodów pozostaje japońska, niezależnie od kraju montażu. Może nie tak wysoki jak Toyota, ale z pewnością jest się czym pochwalić.

To prawda, że ​​​​sam samochód jest tani. Pod każdym względem – zarówno pod względem jakości materiałów, jak i dokładności obsługi, komfortu i ergonomii. Dobrze, że koszt eksploatacji też jest dobry.

Obecnie najstarsze samochody tego modelu przekroczyły już próg 10 lat, jednak większość właśnie do niego się zbliża: większość samochodów została sprzedana po 2008 roku. Zobaczmy jak auto tego wieku i klasy radzi sobie na naszych drogach, bo nie jest tajemnicą, że małe auta są gorsze i prostsze od dużych i drogich.

Nawiasem mówiąc, oprócz Węgier, gdzie Suzuki ma własną fabrykę, w której większość SX4 została wyprodukowana na rynek rosyjski, SX4 były produkowane także w Japonii, Indiach, Indonezji i Chinach.

Ciało

Nadwozia pięciodrzwiowego „offroadowego” SX4 ogólnie trzymają się dobrze. Główną wadą jest stosunkowo cienka i słaba warstwa farby, podatna na odpryskiwanie i łatwe łuszczenie się w miejscach uszkodzeń. Niestety nie wszystkim producentom udaje się dobrze nałożyć farbę na metal ocynkowany, a Suzuki miało w tej kwestii niewielkie doświadczenie. To jednak wszystko drobiazgi i w ogóle to dzięki cynkowaniu samochody tej generacji prawie przestały cierpieć na korozję związaną z wiekiem, z czego „słynęły” poprzednie modele.

W samochodach terenowych progi i nadkola są dobrze zabezpieczone nakładkami z tworzywa sztucznego, a przy niewielkiej pielęgnacji karoserii zapobiegają rozprzestrzenianiu się korozji wżerowej, zmywają brud spod nakładek i progów a czasem odnawiają powłokę antykorozyjną , wtedy nadwozie wytrzymuje nie gorzej niż europejskie Volkswageny i Volvo. Miejsca uszkodzeń lakieru na drzwiach i błotnikach praktycznie nie są podatne na korozję, a maska ​​i rama przedniej szyby trzymają się, choć gorzej, ale tylko nieznacznie.

Tylne drzwi są tradycyjnie zagrożone. Zwłaszcza w samochodach z prostym malowaniem, podczas gdy farba metaliczna trwa nieco bardziej niezawodnie. Miejsca uszkodzeń na piątych drzwiach są standardowe: dolne zagięcie i linia styku maski z tylne światła z metalem.

Od spodu samochodu wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Pod plastikowymi schowkami metal jest pokryty jedynie farbą i bardzo nie lubi osadzającego się brudu, który nęka samochody często jeżdżące w terenie. Muszą umyć wszystkie możliwe miejsca, w których gromadzi się gleba, szczególnie w progach i łukach.

Warstwa antykorozyjna na spodzie również nie jest rekordowa, choć często ulega zarysowaniom. Przy zakupie warto sprawdzić zarówno stan powłoki na spodzie, jak i stan mocowań zderzaka oraz plastikowych progów. Są regularnie łamane i pomimo stosunkowo niskiej ceny oryginalne części, zmieniają się bardzo niechętnie.

Przednie skrzydło

cena za oryginał

6786 rubli

Wśród usterek, które niekorzystnie wpływają na stan całego nadwozia, zauważamy możliwe nieszczelności mocowań relingów dachowych oraz zatyczek w dnie. Te ostatnie często ulegają uszkodzeniom, co prowadzi do gromadzenia się wody w cienkiej warstwie izolacji akustycznej na dnie samochodu. Na szczęście problem ten występuje rzadko i łatwo jest zweryfikować jego istnienie. Ponadto należy sprawdzić: samochody posiadające tę usterkę mogą posiadać korozję dna w nogach kierowcy oraz liczne ślady korozji szwów od wewnątrz.

Chociaż pompa paliwa nie jest zbyt niezawodna, w kabinie nie ma włazu, aby uzyskać do niej dostęp i ją wymienić. Oczywiście nikt nie spieszy się z wyjmowaniem zbiornika, więc otwór po prostu wycina się koroną lub szlifierką (wybór narzędzia zależy od chęci barbarzyńców w serwisie samochodowym). Oczywiste jest, że stan ciała w obszarze nowego włazu może być bardzo różny. Rzadko kiedy ktoś od razu przejmuje się stanem szwu, a w tym miejscu, ze względu na gromadzenie się brudu na górze zbiornika paliwa i słabą wentylację, zwykle jest dość wilgotno.

Przednia rama pomocnicza z blachy jest cienka i szybko i mocno rdzewieje. Środek antykorozyjny do ramy pomocniczej wymaga regularnej aktualizacji, ale większość właścicieli zaniedbuje tę operację. Po przejechaniu od półtora do dwustu tysięcy kilometrów należy to dokładnie sprawdzić nie tylko od dołu, ale także od góry, gdzie gromadzi się wilgoć.

Szczególnej uwagi wymagają również belki w pobliżu tylnego mocowania belki zawieszenia i sama belka. Często można tu spotkać masową korozję powierzchniową.

Często zamiast klipsów do mocowania progów i zderzaków można spotkać zwykłe wkręty. Dotyczy to szczególnie samochodów z buszu i po nieostrożnej eksploatacji. Jest to spowodowane gorszą dostępnością części zamiennych i, ponownie, niskim kosztem modelu i jego utrzymania. Niestety wielu postrzega ten samochód jako konkurenta Nivy i Zhiguli i odpowiednio traktuje Suzuki.

Przednia szyba

cena za oryginał

20 004 rubli

U światła przeciwmgielne Okulary łatwo pękają pod wpływem zmian temperatury i latających kamieni. Cóż, ocieranie reflektorów i słabe szyby przednie to częsta przypadłość każdego niedrogiego samochodu.

Po setkach tysięcy kilometrów zwykle jest się do czego przyczepić. Palacze często dostają zadrapania na bocznych szybach: kiepski materiał uszczelniający zbiera małe kamyczki, a sama szyba jest miękka.

Stosunkowo cienkie i delikatne zderzaki zdecydowanie nie nadają się do jazdy w terenie, ale cena podstawy zderzaka również jest niska. Najważniejsze, aby nie zgubić kratek i listew.

Ogranicznik drzwi kierowcy Trzeszczy po przejechaniu 60-80 tys.km, ale drzwi trzymają. Ale regulatory okien często się odkręcają, dlatego przednie szyby nie podnoszą się całkowicie. Naprawa ich nie jest trudna: wystarczy dokręcić kilka śrub mocujących do zacisku. Ale drzwi będą musiały zostać zdemontowane, co często powoduje pęknięcie delikatnego plastiku.

Trapez wycieraczki może się wygiąć, po czym konieczne będzie zresetowanie położenia ramion. Ale rzadko się to psuje, zwłaszcza u tych, których samochód kosztuje więcej niż jeździ.

Salon

Wnętrze samochodu jest proste i ubogie. Na szczęście plastik panelu przedniego i paneli drzwi jest odporny na działanie czasu, ale siedzenia, wykładzina podłogowa i plastikowe „wnętrzności” wytrzymują gorzej. Wnętrze auta przynajmniej lekko dudni. I dobrze, że prezentujemy głównie auta po restylingu: auta przed restylingiem mają gorsze wnętrze i szybciej się starzeją.

Na zdjęciu: Wnętrze Suzuki SX4 z lat 2006–2010

Gdzieś bardziej, gdzieś mniej, w zależności od roku i stanu, grzechocze mocowanie schowka podręcznego, kanały powietrzne klimatyzacji, podłokietnik i okładziny konsoli środkowej. A okna też pukają do drzwi. Na szczęście przy dużej prędkości tego wszystkiego nie słychać: opony i silnik tłumią hałas, a jeśli samochód ma napęd na wszystkie koła, pomaga im także skrzynia biegów. Ale jeśli nagle asfalt jest gładki, a opony ciche, przygotuj się na słuchanie tych dźwięków.

To prawda, że ​​po 130 km/h wszystko zagłusza szum wiatru: uszczelki drzwi nie są zbyt dobre, szyby są cienkie, a lusterka duże. I muzyka tego nie zagłuszy, tu jest słabo.

Fotele i kierownica nie ukrywają przebiegu, a po 60-80 tys. przebiegu plastik już wygląda na lekko zatłuszczony, a siedzenia zaczynają tracić kształt. Przy przebiegu dwustu tysięcy kilometrów rama siedzenia może skapitulować. Jeśli kierowca waży więcej niż 100 kilogramów, może nawet pęknąć rama, ale częściej coś w środku po prostu zaczyna skrzypieć, a mikrolift przestaje działać.

Na zdjęciu: Wnętrze Suzuki SX4 z lat 2009–2014

Dobrze utrzymane okazy, które znają uroki prania chemicznego, a nawet dodatkowej izolacji akustycznej, są bardzo rzadkie. Większość samochodów z przebiegiem powyżej stu tysięcy charakteryzuje się bardzo zniszczonym wnętrzem, co można uznać za poważną wadę. Dlatego bardzo ważny jest tutaj rok i przebieg (a także właściciel i miejsce eksploatacji).

Ale fakt, że kierowcy o wzroście powyżej 170 cm nie mogą znaleźć dobrej pozycji siedzącej, będą musieli pogodzić się z samochodem w każdym wieku. Nawet jeśli niewygodne siedzenie z krótką poduszką uda się ustawić tak, aby wygodnie było kierować i wciskać pedały (co jest trudne przy braku normalnej regulacji kierownicy), to widoczność będzie absolutnie „nie”. Ciężarówkę KamAZ można łatwo ukryć za bocznymi słupkami za pomocą „trójkąta”, a krawędź maski nie będzie widoczna za nadmuchanym panelem przednim.

Elektryczne

Na szczęście tutaj wszystko jest niezawodne, a najczęściej zawodzi tylko generator. Albo jest źle umiejscowiony, albo konkurenci Mitsubishi, którego jednostka jest najczęściej instalowana, zawiedli, ale jej łożyska się zacięły. Smarowanie zewnętrznej części łożysk metodą natryskiwania jest bezużyteczne i niebezpieczne: z powodu nadmiaru smaru może dojść do pożaru. Dobrze, że w samochodach z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra wymiana generatora jest łatwa i wygodna.

W samochodach przed zmianą stylizacji, awariami rozrusznika i przewody wysokiego napięcia, ale jest to bardziej prawdopodobne ze względu na wiek. Przewody po prostu czasem trzeba wymienić, ale rozrusznik boi się brudu.

Oczywiście zdarzają się pewne awarie, ale nie są one regularne. Jedynym problemem systemu multimedialnego jest słaby napęd CD i wzmacniacz.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy jest dość poważny jak na tak mały samochód i działa niezawodnie. Żywotność klocków i tarcz jest więcej niż wystarczająca, dlatego samochody z manualną skrzynią biegów zwykle nadal mają oryginalne tarcze, które kosztują sto tysięcy. Nawet przy automatycznej skrzyni biegów żywotność dysku wystarcza na 60-80 tysięcy kilometrów. Podkładki nie są tak trwałe, ale wytrzymują 30-50 tys.

Zaciski są niezawodne, turbosprężarka mocna, ABS działa dobrze, a jego czujniki są dobrze chronione. Tylne bębny generalnie prawie wieczne. Najważniejsze jest sprawdzenie, czy nadal hamują: czasami mechanizm zacina się z powodu korozji i zużycia.

Zawieszenie samochodu nie jest tak mocne, jak byśmy chcieli. Żywotność łożysk kół, zwłaszcza tylnych, okazała się zaskakująco mała. Po 60 tysiącach przebiegu niektóre samochody zaczynają już trochę szumieć, chociaż większość samochodów będzie wymagała wymiany łożysk przy dwukrotnie dłuższych przebiegach. Co prawda nie jest to wynik wybitnie wybitny, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że SX4 nie ma niskoprofilowych i szerokich opon oraz supermocnych silników.

Z tyłu znajduje się prosta i niezawodna belka. Jedyną wadą, jaką możemy zauważyć, jest tendencja do korozji części środkowej.

Z przodu zastosowano zawieszenie typu MacPherson. Ona ma stosunkowo słaby projekt dźwignia: łatwo się zgina i łożysko sferyczne nie zmienia się osobno w standardzie. W nieoryginalnych dźwigniach TRW wspornik można wymieniać osobno, ale zamienne łożyska kulkowe nie zawsze pasują do dźwigni starej konstrukcji.

Amortyzator przedni

cena za oryginał

6030 rubli

Amortyzatory wytrzymują znacznie ponad 100 tys. Przebiegów, a przy 200 tys. często pozostają oryginalne (oczywiście, jeśli samochód nie był przeciążany ani nie jechał po ziemi), ale amortyzator podtrzymuje przedni zwis. Zakwaszone łożysko często wymaga wymiany i lepiej je wymienić, gdy tylko zacznie skrzypieć. W przeciwnym razie zwiększone zużycie uszczelki drążka amortyzatora mogą powodować wyciek oleju.

Przednie sprężyny w samochodach do joggingu tracą górne cewki.

Układ kierowniczy jest dość niezawodny. Problem z samochodami przed zmianą stylizacji - stukanie w zębatkę - stał się mniej powszechny w samochodach po zmianie stylizacji. Co więcej, jeśli pukanie do przed zmianą stylizacji mogłoby rozpocząć się po 30-40 tysiącach przebiegu, wówczas bagażnik SX4 po zmianie stylizacji może wytrzymać trzy razy więcej.

Zwykle problem leży w materiałach tulei samego stojaka i jego zamocowaniu. Zaleca się natychmiastową naprawę, bez czekania na uderzenie skrzynia biegów. Zaleca się częstsze sprawdzanie uszczelek zębatki i aktualizację smaru przy co drugiej konserwacji.

Niskiego zasobu końcówek stojaków nie należy uważać za duży problem: nie pękają one niespodziewanie, dlatego wystarczy okresowo monitorować ich stan.

EUR nie toleruje zbyt dobrze „kąpania” i mycia komory silnika. Złącza zasilania tracą swoje uszczelnienie z biegiem czasu, co może skutkować stopionymi stykami lub po prostu awarią systemu.

Oczywiście SX4 w niczym nie przypomina Land Rovera Odkrycie lub Mercedes-Benz Klasy G. Crossover ten nie jest ani specjalnie prestiżowy, ani wygodny, ani piękny (choć nie każdemu podoba się też wygląd Gelika). Ale jest niedrogi i rzadko się psuje. To prawda, że ​​​​nie powiedzieliśmy jeszcze nic o silnikach i skrzyniach biegów tego „japończyka”, ale…

Suzuki SX4 – przedstawiciel swojej klasy samochody kompaktowe. Model został po raz pierwszy pokazany w 2006 roku. Samochód nie wywołał żadnej sensacji, ale znalazł swojego nabywcę. Właściciele samochodów cenią SX-4 za duży prześwit, kompaktowe rozmiary i niezawodność.

Zwykle taki samochód wybierany jest jako drugi samochód dla rodziny do podróżowania po mieście. Model cieszy się także dużą popularnością wśród kobiet; według statystyk większość właścicielek tego modelu to przedstawicielki płci pięknej.

Pierwsza generacja samochodu

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Samochody tej serii wciąż są obecne na drogach, co najlepiej potwierdza słowa o niezawodności samochodu. Model charakteryzuje się skromnym, klasycznym designem bez zbędnych dodatków, ale i bez słabych punktów. Ten kompaktowa maszyna na co dzień. CX-4 czuje się równie dobrze w mieście, jak i w terenie, ale aby wystawić go na próbę, musisz wspiąć się do lusterek tego minicrossovera. właściwości terenowe, nadal nie jest zalecane. Pierwsza generacja tego samochodu była produkowana w latach 2006-2016.

Dla maszyn pierwszej generacji dostarczanych do Rynek rosyjski, zainstalowano 1,6-litrowy silnik M16A, który wytwarzał 112 koni mechanicznych. Istniały opcje zakupu samochodu z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Oferowana była również wersja z manualną skrzynią biegów i automatyczną skrzynią biegów.

Rzadką wersją na rosyjskie drogi jest sedan Suzuki SX4. Ten typ CX-4 produkowany był od 2007 do 2012 roku i cieszył się dużą popularnością to ciało Nie otrzymałem go w naszym kraju, chociaż w niektórych krajach świata wyniki sprzedaży były bardzo, bardzo dobre. Sedan był dostępny wyłącznie z napędem na przednie koła na wszystkich rynkach świata. Rosyjska wersja sedana była wyposażona zarówno w „mechanikę”, jak i „automat”. Na rynkach innych krajów sedan był sprzedawany wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów.

Na innych rynkach SX-4 miał inne elektrownie. Była to 1,5-litrowa benzyna M15A (pożyczona od Suzuki Swifta) i 2,0-litrowe (J20A) silniki benzynowe. Obydwa te silniki łączono wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Dostępne były wersje z napędem na przednie koła i na wszystkie koła. Moc silnika 111 Konie mechaniczne i 145 koni mechanicznych, odpowiednio.

Druga generacja Suzuki SX-4

Od początku 2013 roku pojawiła się nowa generacja samochodu. Ten stylowy samochód, którego design odpowiada trendom mody tamtych czasów. Nie tylko zmieniono konstrukcję, ale producent całkowicie przerobił samochód. Był to zupełnie nowy model, nowa platforma. Samochód stał się większy i bardziej przestronny. W Suzuki SX4 pierwszej generacji było szczerze ciasno z tyłu; w nowej generacji takich skurczów nie zauważono. Nie tylko powiększył się rząd tylnych siedzeń, ale także bagażnik stał się bardziej przestronny. Druga generacja została wyprodukowana tylko w jednym nadwoziu typu mini-crossover.

W Rosji drugi model Suzuki CX-4 jest dostępny tylko z jednym silnikiem. To wciąż ten sam niezawodny silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra z pierwszej generacji, oznaczony jako M16A. Ale silnik został nieco zmodyfikowany i nieco bardziej ekonomiczny, teraz wytwarzał 117 koni mechanicznych. Dostępne są wersje z napędem na przednie koła i na wszystkie koła. W przypadku skrzyń biegów Rosjanom oferowana jest manualna pięciobiegowa skrzynia biegów lub przekładnia CVT. Na innych rynkach Suzuki SX-4 jest oferowany z tym samym silnikiem M16A, ale tylko z przekładnią CVT. Ostatni samochód tego pokolenia zjechał z linii montażowej w 2016 roku. Warto zauważyć, że obie generacje SX-4 (pierwsza i druga) zaprzestały produkcji w tym samym roku, z różnicą zaledwie kilku miesięcy.

Nowe Suzuki CX-4

Niektórzy nazywają te samochody trzecią generacją, a niektórzy uważają je za zmianę stylizacji drugiej generacji, ze względu na fakt, że nie było ich konstruktywne zmiany samochód, ale przeprowadzono jedynie lifting i lekkie prace we wnętrzu, które otrzymało więcej nowoczesny wygląd. Warto oddać hołd projektantom, wygląd Nowy SX-4 jest bardzo solidny i nowoczesny.

Warto podkreślić, że nowe Suzuki CX-4 posiada nową jednostkę napędową dostosowaną do naszego rynku. Dodany do starego sprawdzonego M16A silnik z turbodoładowaniem Boosterjet K14C o pojemności 1,4 litra (moc 140 koni mechanicznych). Zniknął także wariator, samochód jest teraz dostępny z manualna skrzynia biegów skrzynię biegów lub z klasycznym automatem.

Tabela układu napędowego

Poniżej znajduje się tabela, w której wskazaliśmy wszystkie możliwe jednostki napędowe dla Suzuki CX-4, w zależności od regionu dostawy pojazdów.

Oczywiście w Rosji można spotkać także Suzuki SX-4 drugiej generacji z silnikiem o pojemności 2,0 litra. Ale będzie to egzemplarz sprowadzony do naszego kraju niezależnie, nie było do nas oficjalnych dostaw takich modeli;

Niezawodność silnika

W Rosji nie mamy specjalnego wyboru jednostek napędowych dla tego samochodu. Przez cały okres istnienia samochodu w Rosji oferowano nam jedynie 1,6-litrowy silnik M16A i nowy 1,4-litrowy silnik K14C.

Nowy silnik turbo Boosterjet K14C o pojemności 1,4 litra nie został jeszcze w pełni zbadany. Propozycja jest zbyt nowa, aby można było wyciągnąć jakiekolwiek obiektywne wnioski. Obecność turbiny w dowolnym silniku jest zawsze trochę niepokojąca. Należy również zachować sceptycyzm wobec nowomodnych silników o minimalnej pojemności skokowej, z których usuwana jest znaczna moc. Choć niektórym miłośnikom motoryzacji podoba się takie podejście producentów, przeciwników takich silników nie brakuje także wśród kierowców i serwisantów korzystających z tych silników jednostki napędowe trzeba naprawić.

Stary, sprawdzony wolnossący M16A o pojemności 1,6 litra sprawdził się w trakcie swojego istnienia jako najlepszy. Jest prosty, niezawodny i możliwy do naprawy, jeśli to konieczne.

Z jednej strony kompaktowy crossover Suzuki SX4 nie jest już produktem nowym, ale model cieszy się popularnością i popytem wśród kupujących. Z drugiej strony następuje masowa aktualizacja konkurentów w tej klasie. Co na ich tle może zaoferować Suzuki SX4, jakie są wady i zalety tego modelu? Rozwiążmy to razem.

Pozycjonowanie

W 2006 roku zadebiutowała pierwsza generacja Suzuki SX4 – mieszanka hatchbacka (proporcje i zwartość nadwozia) oraz crossovera (prześwit, wersje z napędem na wszystkie koła). Z biegiem czasu Suzuki SX4 otrzymało parę ciekawe wersje: nadwozie sedan, bliźniak pod marką FIAT. Samochód stał się popularny na całym świecie, w tym na Ukrainie. Japończycy postanowili powtórzyć to podejście i w 2013 roku wypuścili na rynek drugą generację Suzuki SX4, przy czym przez pewien czas oba modele były produkowane równolegle: nowy produkt nosił nazwę Suzuki SX4 lub S-Cross, w zależności od rynku. Na początku 2016 roku zmodernizowano SX4 drugiej generacji: nowy przód, reflektory i światła, ulepszony system multimedialny w kabinie, pojawiła się 6-biegowa skrzynia biegów. „automatyczny” (zamiast dotychczasowej przekładni CVT) i silnik turbo o pojemności 1,4 litra i mocy 140 KM.

ModelSuzuki SX4 to połączenie hatchbacka i crossovera: prześwit wynosi 180 mm, istnieją wersje z napędem na wszystkie koła. Podczas ostatniej aktualizacji samochód zauważalnie zmienił się z przodu, a także wprowadzono szereg zmian technologicznych.

W artykule zaprezentowano samochód w wersji maksymalnej GLX z silnikiem 1,4 litra o mocy 140 KM, inne wersje również zostaną pokrótce omówione - wskażę osobno w tekście.

Jak leci?

Samochód testowy Suzuki SX4 wyposażony jest w silnik BOOSTERJET o pojemności 1,4 litra współpracujący z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów – jest to doskonałe połączenie do normalnej i lekko dynamicznej jazdy. Silnik dobrze ciągnie od dołu (1,5 tys.) aż do samej góry (5-6 tys. obr/min), ma fenomenalnie płynny ciąg oporowy, bez żadnych spadków w podanym zakresie, szybko reaguje na wciśnięcie pedału gazu. „Automatyczny” również jest dobry - płynna, szybka, niezauważalna zmiana biegów w górę i w dół; nie jest odporny na ostre przyspieszanie i kopnięcie; szybkie dostosowanie się do stylu jazdy kierowcy. Krótko mówiąc, pod względem mocy, łatwości kontroli trakcji i działania automatycznej skrzyni biegów wszystko jest dobrze.

Ale tu jest niuans: jadąc Suzuki SX4 nie odczuwa się żadnych emocji, mimo że silnik potrafi jeździć dynamicznie. Oto crossover Suzuki Vitarę S był zadowolony z jazdy i przyspieszenia; czasami miałem ochotę „pulsować” nim na światłach. A w Suzuki SX4 140-konny silnik nie służy do „strzelania na światłach”, ale do „pewności i rezerwy pod prawą stopą”. Crossover ten został zaprojektowany jako crossover rodzinny, o tradycyjnym charakterze. A jeśli tak, to żądania są inne...

WyglądSuzuki SX4 jest pozbawiony agresji i bezpiecznika. Powiedziałbym, że nacisk położony jest tutaj na „solidne” elementy charakterystyczne dla większych samochodów – na przykład ogromną osłonę chłodnicy z chromowanymi dekoracjami. Owalnie rozciągnięte reflektory skrywają nowoczesną optykę LED z soczewkami ( zwykłe lampy tylko w kierunkowskazach). Silnik 1,4 lBOOSTERJETjest dobry, ale jego możliwości są tu potrzebne tylko „w rezerwie” i biorąc pod uwagę charakterSuzuki SX4 ta kolba będzie używana niezwykle rzadko. W tym przypadku różnica w stosunku do silnika 1,6 l (117 KM) jest minimalna: wystarczy codzienna jazda. Automatyczna skrzynia biegów cieszy się łagodną i szybką zmianą biegów w przypadku każdego silnika.

Wracając do formatu” crossover rodzinny» Zwrócę uwagę na podwozie, zawieszenie, sterowniczy. Po pierwsze, podwozie jest elastyczne: nie ma widocznej sztywności, ale dziury nie są całkowicie ukryte. Jednocześnie istnieje duża rezerwa zużycia energii przez zawieszenie, można bez problemu jechać z dość dużą prędkością po nierównej drodze. A na progach zwalniających samochód drży z tyłu mniej niż u innych konkurentów. Jednym słowem bardzo dobrze. Jednak nowy Renault Duster pokazuje, że zawieszenie może być bardziej miękkie bez utraty energochłonności i bycia „w drodze”, oraz modelu Hyundaia Creta dodaje do tego cichą jazdę. Przecież crossover Suzuki SX4 jest głośny: początkowo pojawiają się pytania dotyczące izolacji akustycznej nadkoli; przy prędkościach około 100 km/h i wyższych hałas aerodynamiczny jest dość zauważalny. Ale jest też plus: ciche, zebrane, „żywe” zawieszenie samochód testowy z przebiegiem 36 tys. km (jak wiadomo 1 km auta testowego = 2-3 km w życiu).

Kierownica jest stabilna w „strefie zerowej” i podczas skręcania wypełnia się siłą, jakbyś ściskał małą sprężynkę. Samochód jako całość nie opiera się zakrętom, chociaż jest trochę przechyłu. Ale podczas ostrego skręcania na zniszczonej drodze lub bruku tył SX4 lekko się przesuwa, co jest nieprzyjemne. To pojawia się tylko na pustej maszynie, jeśli jest załadowana z powrotem– wtedy nie ma już takiego efektu. A załadować można dużo: jak na swoją klasę kabina jest dość przestronna z przodu i z tyłu, bagażnik oferuje standardowo pojemność 430-440 litrów. I ogólnie wnętrze Suzuki SX4 na pierwszy rzut oka wydaje się proste, ale w swojej klasie okazuje się dobre.

Przedni panelSuzuki SX4 nie ma oryginalnej konstrukcji, ale ma dużą wkładkę z miękkiego plastiku, co jest rzadkością w tej klasie. Główną uwagę przykuwa tutaj owal z wyświetlaczem LCD i parą deflektorów wentylacyjnych. Wyświetlacz zachwyca jakością obrazu. Zwróć także uwagę na małe rzeczy: podłokietnik można przesunąć do przodu i zapewnia dostęp do ukrytej niszy; Kierownica jest zadowolona z logicznego rozmieszczenia przycisków do sterowania systemem audio, tempomatem i telefonem; zwięzłe instrumenty z prostym wyświetlaczem LCD są łatwe do odczytania; Jest 2-strefowa klimatyzacja. W wielu takich małych rzeczachSuzuki SX4 okazuje się lepszy od krewnegoSuzuki Vitara.

Ostatnia wzmianka nie jest przypadkowa, gdyż oba samochody zbudowane są na tej samej platformie. Jednak model Suzuki SX4 ma zwiększony rozstaw osi (2,6 m w porównaniu z 2,5 m w modelu Vitara), co zapewnia dodatkową przestrzeń na nogi i bardziej tradycyjną pozycję za kierownicą: jak na swoją klasę i rozmiar tył jest przestronny i wygodny. Dodatkowo wersja maksymalna posiada regulację kąta tylnego podłokietnika i oparcia: znowu jest to plus w porównaniu z modelem Vitara ze zwykłym pionowym tylny rząd siedzenia. Ale jeśli podłokietnik jest bezwarunkowym i oczywistym plusem, to regulacja kąta oparcia w tym przypadku to „nic”: tylko dwie pozycje, zakres zmiany kąta jest zbyt mały - nie da się tutaj uzyskać pozycji „rozkładanej”.

Nominalnie zmiana kąta oparcia pozwala zwiększyć bagażnik: obiecano 440 litrów w porównaniu do 430 litrów w pozycji standardowej. Jednak minimalna liczba (430 l) pozostaje nadal dobry wskaźnik dla tej klasy. Do tego jeszcze kilka fajnych drobiazgów: dwupoziomowa podłoga i boczne wnęki. Osobno warto zwrócić uwagę na półkę bagażnika, którą otwiera się z dwóch stron: tradycyjnie przy otwieraniu pokrywy bagażnika oraz dodatkowo istnieje możliwość otwarcia półki bagażnika od tyłu tylnej kanapy – wygodnie jest zaopatrzyć się w mniejsze rzeczy z bagażnika bezpośrednio na drogę.

Przód jest wygodny, a tył przestronny, jak na tę klasę. Jest podłokietnik i możliwość zmiany kąta oparcia, ale w niewielkim zakresie. Do bagażnika nie ma żadnych zastrzeżeń: dość duża, dwupoziomowa podłoga, wnęki po bokach. Na szczególną uwagę zasługuje dwustronna półka, którą można wysunąć z kabiny i uzyskać dostęp do bagażnika; jest to niezwykle rzadkie zjawisko, a szkoda – naprawdę przydatny przedmiot, który jest łatwy w realizacji. Swoją drogą, biorąc pod uwagę przebieg testowanego samochodu do wnętrza, pojawiają się komentarze: skrzypią karty drzwi - trochę, ale wszystkie cztery.

Podsumowując tymczasowe wyniki: crossover Suzuki SX4 raczej nie zachwyci wydajność jazdy i wykończenie wnętrza, ale radzi sobie z „prośbami o prawdziwe życie” - zachowaniem silnika i automatycznej skrzyni biegów, energochłonnością zawieszenia, przestronnością i komfortem wnętrza, przemyślanym bagażnikiem.

Czy istnieje innowacja?

Jeśli przeczytałeś materiał o tym, nie znajdziesz dla siebie niczego nowego: nadwozie nośne, niezależne zawieszenie przód i częściowo niezależny tył, napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła, 5-biegowy. Skrzynia manualna lub 6-biegowa Automatyczna skrzynia. W przypadku modelu Suzuki SX4 na Ukrainie oferowane są dwa silniki, oba benzynowe. Po pierwsze silnik M16A: pojemność 1,6 litra, cztery cylindry, układ VVT ze zmiennymi fazami rozrządu. Po drugie silnik K14C serii BOOSTERJET: pojemność 1,4 litra, cztery cylindry, wtrysk bezpośredni paliwo plus turbina. To jest ten silnik i 6-biegowa. Główną innowacją techniczną podczas ostatniej aktualizacji modelu w 2016 roku stały się automatyczne skrzynie biegów zamiast wariatora CVT.

Pozostałe cechy technologiczne są już znane. Tym samym napęd na wszystkie koła ALL GRIP 4WD oferuje selektor umożliwiający wybór jednego z czterech trybów jazdy: AUTO – standardowy, automatyczna redystrybucja momentu obrotowego; SPORT – sportowy, większa przyczepność jest przekazywana tylnym kołom, z czego korzysta automatyczna skrzynia biegów niskie biegi; ŚNIEG – przenosi większą przyczepność na tylne koła, napęd na wszystkie koła reaguje szybciej niż zwykle, ale reakcje na wciśnięcie pedału gazu są łagodzone, aby uniknąć poślizgu na śniegu; LOCK – sztywne mocowanie rozkładu momentu obrotowego 50/50 pomiędzy kołami przednimi i tylnymi. Kilka niuansów: tryb LOCK zostanie aktywowany dopiero po wstępnym wybraniu SNOW; włączenie każdego trybu jest wyświetlane na wyświetlaczu pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem.

Poza tym zwracam uwagę na dużą ekran dotykowy w kabinie: tutaj można sterować systemem audio, możliwością podłączenia telefonu itp. Istnieje sterowanie głosowe niektórymi funkcjami (telefon, system audio), ale lista przetwarzanych fraz jest szczerze mała. Na tym wyświetlaczu wyświetlany jest także obraz z kamery cofania z dodatkowymi liniami podpowiedzi. Generalnie jest to minimalnie standardowy zestaw tego, czego można by oczekiwać od takiego systemu. Jednak Suzuki jest pamiętane dzięki bardzo szczegółowemu, pięknemu i bogatemu obrazowi na wyświetlaczu.

System napęd na wszystkie koła WSZYSTKO CHWYT 4 W.D.pozwala nie tylko kontrolować rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami, ale także nieznacznie zmienić charakter samochodu. TrybZAMEK (zastępujący centralną blokadę mechanizmu różnicowego) podłącza się osobnym przyciskiem i dopiero po wybraniu trybuŚNIEG. Wwybrane tryby wyświetlane są na wyświetlaczu w zestawie wskaźników, do którego podłączony jest także komputer pokładowy. Skoro mówimy o zdolnościach terenowych: prześwit wynosi 180 mm, ale „warga” zderzaka budzi obawy z przodu, a poprzeczne położenie tłumika z tyłu nie napawa optymizmem. W rezultacie, jeśli mówimy o śliskich warunkach terenowych (śnieg, lód, błoto) -Suzuki SX4 jest dobre, ale jeśli mówimy o terenie terenowym (skały, wzniesienia) to trzeba uważać.

Szkoda, ale tu kończą się zaawansowane technologicznie zachwyty Ukrainy. Dlaczego mówię w imieniu Ukrainy? Ponieważ w niektórych krajach Suzuki SX4 oferuje wiele ciekawych technologii. Na przykład 1,6-litrowy turbodiesel lub 3-cylindrowy benzynowy silnik z turbodoładowaniem (który w Europie zastąpił wolnossący 1,6-litrowy silnik o mocy 117 koni mechanicznych). Wiem, że wielu woli silnik „przetestowany w czasie, wolnossący” i dlatego jest on dostępny na Ukrainie, ale w tym dziale mówimy o samochodzie z punktu widzenia zaawansowane technologie. Również Suzuki SX4 w wersjach ukraińskich nie otrzymało aktywnego tempomatu i autonomicznego hamowanie awaryjne(jeśli mówimy o technologii), dodatkowo model nie otrzymał panoramicznego szklanego szyberdachu i skórzanego wnętrza (jeśli mówimy o komforcie i wyposażeniu).

Kilka zdjęć wskazujących na obecność aktywnego (radarowego) tempomatu i autonomicznego systemu hamowania awaryjnego – to dwa punkty, które uważam za największe zaniedbanie technologiczneSuzuki SX4, które nie dotarły na Ukrainę. Niech będą oferowane tylko w wersjach maksymalnych, nawet jeśli są „drogie”, ale z klasąSuzuki SX4 Takie technologie są wciąż rzadkie - to potencjalna „atrakcja” i przewaga nad konkurencją.

Ceny i konkurencja

Suzuki SX4 jest dostępne na Ukrainie z dwoma silnikami, manualną lub automatyczną skrzynią biegów, napędem na przednie lub na wszystkie koła, w dwóch poziomach wyposażenia (GL lub GLX), co daje w sumie sześć opcji.

Wersja minimalna to silnik 1,6 litra (117 KM), Napęd na przednie koła, manualna skrzynia biegów, wyposażenie GL: klimatyzacja, elektryczne szyby, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, komputer pokładowy, tempomat, Układ ESP, siedem poduszek powietrznych, konwencjonalny system audio, kierownica z przyciskami, podgrzewane przednie siedzenia, przedni podłokietnik. Taki samochód szacuje się na 469 tysięcy hrywien. czyli nieco ponad 18 tysięcy dolarów. Podobna wersja z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 511 tysięcy hrywien. czyli około 19,5 tys. dolarów. Napęd na wszystkie koła z manualną skrzynią biegów w konfiguracji GL kosztuje 515 tys. hrywien. (nieco niecałe 20 tys. dolarów), a z automatyczną skrzynią biegów – 552 tys. hrywien. czyli 21,3 tys. dolarów.

Wersja maksymalna GLX dodaje do pakietu: 2-strefową klimatyzację, reflektory LED, czujniki światła i deszczu, 16-calowe felgi aluminiowe, czujniki parkowania przód i tył, ulepszony system audio (6 głośników i Bluetooth), regulowana tylna kanapa oparcia i tylny podłokietnik, srebrne wykończenia po bokach drzwi i relingach dachowych. Również wersja GLX automatycznie oznacza 6 prędkości. "maszyna". Samochód ten wyposażony jest w silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 117 KM. z napędem na przednie koła szacuje się na 582 tysiące hrywien, czyli prawie 22,5 tysiąca dolarów. Wreszcie na szczycie gamy Suzuki SX4 znajduje się wersja z silnikiem 1,4 o mocy 140 KM. BOOSTERJET w wersji GLX dodatkowo z napędem na wszystkie koła ALL GRIP, kamerą cofania i ekranem dotykowym LCD (samochód jak w artykule); cena – 690 tys. UAH. czyli 26,5 tys. dolarów.

Samochód w kabinie - w podstawowej konfiguracjiG.L.: konwencjonalne reflektory z rozmieszczonymi modułami świateł mijania/drogowych, stal dyski kół z czapkami, prostszy blok sterowanie wentylacją, tradycyjne radio z przyciskami. Ale poza tym jest to doskonały poziom „wystarczający”: podgrzewane siedzenia i podłokietnik z przodu, jest „rejs” ze sterowaniem na kierownicy, bagażnik nadal oferuje wygodną dwupoziomową podłogę. A silnik 1,6 litra w zupełności wystarczy: na koniec 2017 roku stanowił 89% sprzedaży, nawet biorąc pod uwagę dużą liczbę wersji opartych na silniku 1,6 litra, liczba ta robi wrażenie. Wersja maksymalna 1,4 l 140 KM.GLX(jako samochód testowy) zajął jedynie 11% asortymentu sprzedażySuzuki SX4, przecież za 26,5-27 tys. dolarów można więcej patrzeć w stronę samochodów wysokiej klasy. Chociaż udział wersji z napędem na wszystkie koła jest nieoczekiwanie wysoki - 37%. Pośrednio wskazuje to na wybór i potrzeby kupującychSuzuki SX4: mocny silnik i droga wersja– „nie”, praktyczność i napęd na wszystkie koła – „tak”.

A teraz, stosując takie podejście, przyglądamy się naszym konkurentom. Po pierwsze, drogi test Wersja Suzuki SX4 za 27 tys. dolarów: tutaj konkurentów można nazwać wersjami podstawowymi, KIA Sportage - choć przegrywają w niektórych punktach wyposażenia, oferują duże gabaryty, a w naszym kraju często wybierają „według rozmiaru”. Po drugie, europejskie kompaktowe crossovery, takie jak Citroen C3 Aircross (opowiem wkrótce): są interesujące w szczegółach, ale nie mogę zaoferować napędu na wszystkie koła. Plus, a właściwie „minus”, są bardziej ciasne w kabinie (Peugeot 2008 i Renault Captur) lub przestronne, ale nie tanie (Citroen C3 Aircross). Wreszcie trzeci to najważniejsi konkurenci Suzuki SX4: nowy, Chery Tiggo 7. W pierwszych dwóch brakuje dostępnych wersji z napędem na wszystkie koła i pod pewnymi szczegółami ustępują Suzuki SX4: np. Hyundai Creta oferuje tylko mały wyświetlacz multimedialny, brak nawigacji, a nowe Renault Duster nie ma opcji automatycznej skrzyni biegów . Powiązany crossover Suzuki Vitara jest bardzo podobny do Suzuki SX4 pod względem dostępnych opcji i przedziału cenowego, ale tutaj każdy wybiera to, co mu się najbardziej podoba: młodzieńczy, dziarski Model Vitary lub bardziej rodzinny, przestronny, dobrze zaprojektowany crossover Suzuki SX4.

Wersje początkowe i pośrednieSuzuki SXOkazuje się, że jest to 4 za cenę 18-23 tys. dolarów dobry wybór w porównaniu do konkurentów w tym segmencieB-Z-SUV-a. Ale drogi crossoverSuzuki SX4 za$ 27 tysiąc wkracza na teren większych, dorosłych modeliC— D— SUV-a, gdzie wymagania wobec samochodu są początkowo wyższe, a konkurenci są bardziej niebezpieczni.

Koszty utrzymania

Zużycie paliwa testowego samochodu z silnikiem 1,4 litra (140 KM) w mieście wynosi 9-10 litrów na 100 km, a w weekendy, gdy drogi są puste, można je ograniczyć do minimum 7,5-8 litrów . W korkach i/lub przy dynamicznym stylu jazdy zużycie paliwa w mieście wzrasta do 11 litrów na 100 km. Na autostradzie przy prędkości 80-90 km/h samochód spala około 5 litrów paliwa, przy prędkości 110-120 km/h zużycie wzrasta do 6 litrów paliwa na 100 km. Samochodem z silnikiem 1,6 litra (117 KM) jeździłem tylko u dealera w celach informacyjnych, więc nie mam własnych obserwacji na temat zużycia paliwa. Ale są obserwacje jednego z czytelników serwisu: zużycie w mieście wynosi 9 litrów na 100 km, przy pustych drogach, bez korków, minimum, jakie można uzyskać, to około 7,5-8 litrów na 100 km. Na autostradzie przy prędkości 80-90 km/h zużycie wynosi 6 litrów na 100 km, przy prędkości 110-120 km/h - około 7-7,5 litra na 100 km.

Gwarancja na obie wersje samochodu jest identyczna: trzy lata lub 100 tys. km. A ceny za utrzymanie nie różnią się zbytnio: za wersję z silnikiem 1,4 litra (140 KM) – od 2-2,1 tys. UAH. (najprostsza usługa) do około 7 tysięcy hrywien. (najbardziej rozbudowana usługa); dla wersji 1,6 l (117 KM) – od 2,4 tys. UAH do 6-7 tys. UAH. Ale częstotliwość konserwacji jest inna: silnik 1,4 litra wymaga konserwacji raz na 10 tysięcy km, a silnik 1,6 litra wymaga konserwacji raz na 15 tysięcy km. W rezultacie przy przebiegu do 90-100 tys. km samochód z silnikiem 1,6 litra będzie potrzebował na konserwację 22-24 tys. UAH (dokładna liczba zależy od kombinacji manualnej/automatycznej skrzyni biegów i przedniego- napęd na koła/napęd na wszystkie koła), jednocześnie za samochód z silnikiem 1,6 litra 0,4 litra trzeba będzie zapłacić około 33 tys. UAH.

Dane dotyczące cen konserwacji podane są dla jednego z kijowskich dealerów marki i mogą się nieznacznie różnić w zależności od regionu, miasta i wybranego dealera. Wszystkie ceny podane są według stanu na maj, z wyłączeniem dodatkowych rabatów i promocji obowiązujących przy zakupie samochodu lub jego serwisowaniu.

W końcu

Samochód testowy Suzuki SX4 jest dobrym przykładem tego, co ten model ma do zaoferowania. Ale to zły przykład tego, co wybierają kupujący: za 25-30 tysięcy dolarów zwykły Ukrainiec będzie rozglądał się za większym crossoverem, choć w gorszej konfiguracji.

Ale kiedy mówimy o Suzuki SX4 za „20 tysięcy dolarów plus/minus”, to wszystko staje się znacznie lepsze: konkurentów jest niewielu i w porównaniu z nimi Suzuki SX4 okazuje się jedną z najbardziej zrównoważonych ofert w klasie (jeśli nie ogólnie najbardziej zrównoważony): szeroki wybór wersje, wystarczające wyposażenie, brak krytycznych uwag na temat jazdy. Jest takie przysłowie: „Trzymaj się prostoty, a ludzie będą do ciebie przyciągać”. W segmencie kompaktowych crossoverów Suzuki SX4 jest doskonałym przykładem takiego podejścia.

plusy:

W wersjach Entry-Mid – bardzo mocna oferta w klasie kompaktowych crossoverów

Przestronne i wygodne wnętrze, pojemny i przemyślany bagażnik, energochłonne zawieszenie

Na życzenie istnieje możliwość połączenia manualnej/automatycznej skrzyni biegów z napędem na przednie/na wszystkie koła

Wady:

— Żadnego oleju napędowego, żadnego zaawansowanego technologicznie sprzętu, żadnych jasnych punktów charakteru

— Najdoskonalszy SX4 wkracza na teren crossoverów wyższej klasy, gdzie trudno jest konkurować

Dane techniczneSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET WSZYSTKO CHWYT 4 W.D.6 automatyczna skrzynia biegów

Nadwozie – kompaktowy crossover; 5 miejsc

Wymiary – 4300 x 1785 x 1585 m

Rozstaw osi – 2,6 m

Prześwit – 180 mm

Bagażnik - od 430 l (5 miejsc) do 1269 l (2 miejsca)

Ładowność – 465 kg

Minimalna masa własna – 1260 kg

Silnik – benzynowy, turbo, R4; 1,4 l

W XXI wieku na światowym rynku samochodowym pojawiło się wiele samochodów, powstałych dzięki wspólnym wysiłkom kilku firm. Jednym z nich jest Suzuki SX4, wspólny produkt Suzuki i Fiata, który był montowany w fabrykach w Japonii, na Węgrzech, w Chinach, Indiach i Indonezji.

SX4 zadebiutował w 2006 roku. W 2009 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której otrzymał zmodernizowane zderzaki i nowy panel przedni. Jednocześnie zmieniono listę wyposażenia. Dziś za hatchbacka z pierwszych lat produkcji proszą nie mniej niż 300 000 rubli.

Ciało i wnętrze

Suzuki CX4 został opracowany jako następca Suzuki Liana. Podobnie jak Liana, oferowała dwie wersje nadwozia: hatchback (napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła) i sedan (napęd na przednie koła tylko na rynek amerykański i krótko na rynek europejski). Projekt modelu został opracowany w studiu Italdesign przez Giorgetto Giugiaro.

Prosty panel przedni nie odwraca uwagi kierowcy nadmierną liczbą wyświetlaczy, jednak w próbkach z pierwszych lat produkcji plastik często skrzypi. Kierowcę mocno utrudniają szerokie przednie słupki. Przebieg widoczny na zdjęciu to 190 000 km.

Wewnątrz panuje charakterystyczna atmosfera Japońskie samochody. Aby to zrozumieć, wystarczy usiąść za kierownicą. Suzuki SX4 jest dość przestronne - jak na mała rodzina. Przy szerokości tylnej kabiny wynoszącej 1410 mm nie warto nawet myśleć o podróżowaniu w pięć osób. Maksymalnie, co może zrobić, to przewieźć rodzinę z dwójką dzieci. Ponadto ten samochód nie jest odpowiedni dla wysokich osób. Na pocieszenie przydadzą się wygodne fotele i przyzwoita jakość wykończenia.

Jednak materiały wykończeniowe Suzuki SX4 z początkowego okresu produkcyjnego nie były trwałe. Później tę wadę Zostało poprawione. Dotyczy to w większym stopniu samochodów montowanych na Węgrzech.

Poduszki siedzeń są za krótkie, a niektóre siedzenia skrzypią.

Początkowo oferowane były dwie opcje wyposażenia: GLX i GS. Wersja GLX posiadała tylko napęd na przednie koła, GS posiadał zarówno napęd na przednie koła, jak i napęd na wszystkie koła. W każdym z nich można liczyć na dobre wyposażenie: klimatyzację, wielofunkcyjną kierownicę, pełną moc osprzętu i regulację wysokości fotela kierowcy.

Silniki

Jedną z najpopularniejszych była jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra ze zmiennym układem rozrządu i napędem łańcucha rozrządu. Silnik o mocy 107 koni mechanicznych (120 KM po zmianie stylizacji) wymaga utrzymywania wysokich prędkości obrotowych dla pewnego poruszania się. Przy spokojnym tempie gwarantuje zużycie paliwa na poziomie 9 l/100 km. Silnik jest bardzo niezawodny, chociaż niektórzy właściciele musieli radzić sobie z awariami katalizatora i awariami w okresie gwarancyjnym oprogramowanie. Silnik ten wymaga regulacji luzu zaworowego co 30 000 km. Na niektórych rynkach jednostką podstawową stała się 1,5-litrowa jednostka benzynowa o mocy 99–110 KM. Wszystko silniki benzynowe SX4 mają japoński rodowód i są wysoce niezawodne.

Oprócz jednostki benzynowe Model był także wyposażony w silniki wysokoprężne (bardzo rzadkie w Rosji) – opracowane przez Fiata. 8-zaworowy turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) wyposażony jest w napęd paskiem rozrządu. Jego mocnymi stronami są wysoki moment obrotowy i niska konsumpcja paliwo. Ale w Suzuki SX4 z takim silnikiem trzeba będzie wziąć pod uwagę możliwe awarie turbiny i niską trwałość dwumasowego koła zamachowego.

Po zmianie stylizacji zastąpiono go silnikiem 2.0 DDiS (2.0 JTD), który okazał się mniej niezawodny. Oprócz problemów typowych dla silników Diesla napotkano również nieszczelności pomp.

W ofercie znalazł się także skromniejszy turbodiesel o pojemności 1,6 litra - Silnik PSA HDi w wersji 9HX. Nigdy tego nie robił filtr cząstek stałych i był przeznaczony tylko dla SX4 z napędem na przednie koła.

Pojemność bagażnika jest ograniczona nadkolami - 270-625 litrów.

Podwozie

Zawieszenie Suzuki CX4 dzięki swojej prostej konstrukcji okazało się dość trwałe i tanie w naprawie. Z tyłu wersje z napędem na wszystkie koła wykorzystują „multi-wahacz”, natomiast wersje z napędem na przednie koła belka skrętna. Na przedniej osi znajdują się kolumny McPhersona.

Najbardziej preferowane są wersje z napędem na wszystkie koła. Mają prześwit zwiększony o 15 mm (190 mm) i okładziny ochronne. Samochód czuje się pewniej w pobliżu krawężników i dróg gruntowych.

Układ napędu na wszystkie koła umożliwia wybór jednego z trybów pracy: 4WD – z automatycznym załączaniem tylnej osi lub Lock – z równomiernym rozkładem przyczepności na osie. Drugi tryb wyłącza się po przekroczeniu prędkości 60 km/h. Załączone sprzęgło elektromagnetyczne centralne trudne warunki Dość szybko się przegrzewa, po czym odłącza się tylna oś.

Podczas jazdy w terenie łatwo jest uszkodzić wiązkę elektryczną sterowania sprzęgłem.

Typowe problemy i awarie

Jedną z najczęstszych wad Suzuki CX4 są hamulce. W pierwszych próbkach nie były one wystarczająco skuteczne, klocki skrzypiały, a tarcze hamulcowe często wymagały wymiany po 10 000 km. Wada została usunięta w ramach serwisu gwarancyjnego.

Benzyna złej jakości szybko uszkadza katalizator. Niektórzy musieli uciekać się do wymiany już po przebiegu 30-40 tys. Km (20 000 rubli za oryginał).

Inne wady: skrzypienie siedzenie kierowcy i plastiki wnętrza (zwłaszcza w pierwszych partiach Suzuki SX4).

W 6-biegowej manualnej skrzyni biegów opracowanej przez Fiata, montowanej wyłącznie w połączeniu z silnikami wysokoprężnymi, zaobserwowano problemy ze zmianą biegów. Później pojawił się hałas łożysk, którego wymiana na krótki czas poprawiła sytuację. Przeciwnie, 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna.

Właściciele Suzuki SX4 zauważają stosunkowo szybkie zużycie rozpórek i tulei stabilizatora (2500 rubli za komplet) - pojawiają się pukanie i skrzypienie. Na długie biegi Można wykryć luz w drążku kierowniczym - pękają tuleje prowadzące.

Nadwozie jest dość dobrze zabezpieczone przed korozją. Jednakże rdzawy osad można znaleźć poniżej na elementach podwozia, uchwytach tłumika i tylnej belce.

Korozja elementów podwozia.

Wniosek

Suzuki CX4 to samochód, który idealnie sprawdzi się w użytkowaniu Warunki rosyjskie. Nie jest za duży i nie za mały. Latem SX4 zachwyci Cię wydajnością i komfortem, a zimą będziesz mógł skorzystać z zalet napędu na wszystkie koła. Do zalet należy także dobra dostępność na rynku oraz szeroki wybór budżetowych zamienników oryginalnych części zamiennych.

Charakterystyka techniczna Suzuki SX4

Wersja					1.6 DDiS	1,9 DDiS	2.0 DDiS
Silnik
Objętość robocza
Cylindry/zawory
Maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Wydajność
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa,

30 stycznia 2017 r

W poście o pierwszych wrażeniach z odświeżonego SX4 jeden z czytelników zadał mi pytanie – co to za samochód lepsi od konkurentów? Odpowiedziałem wtedy krótko, ale od tego czasu myślałem o odpowiedzi bardziej szczegółowej. Teraz jestem gotowy to dać.

Przypomnę, że testem był SX4 z napędem na wszystkie koła maksymalna konfiguracja GLX z silnikiem 1,4 litra i mocą 140 koni mechanicznych. Taka maszyna kosztuje 1,6 miliona rubli i to jest jej główna wada. Powodem wysokiej ceny jest fakt, że samochody są montowane za granicą. Jestem pewien, że gdyby ten samochód był tańszy, popyt byłby na niego znacznie większy, a kupujący bez problemu wybaczyliby SX4 jego wady. W tym zakresie nadzieję daje nam stopniowa deprecjacja dolara, jaka ma obecnie miejsce.

2. Zewnętrznie samochód nie jest dla każdego, ale po zmianie stylizacji SX4 zdecydowanie ma swoje oblicze.


3. Suzuki, podobnie jak większość innych japońskich samochodów, nigdy nie było znane z wyrafinowanego prowadzenia. Ale połączenie takich samochodów z rosyjskimi drogami daje dobry wynik. Im gorsza droga, tym lepiej czuje się na niej kierowca Suzuki. Oczywiście istnieją ograniczenia. Zawsze należy pamiętać, że SX4 to tylko miejski crossover. Prześwit jest akceptowalny 18 cm. Jazda jest gorsza niż w Toyocie RAV4.


4. Do takich samochodów można się przyzwyczaić dość szybko. To Suzuki nie jest odpowiednie dla tych, którzy lubią prowadzić. Ale nie wszyscy zaczynamy od poślizgu na światłach. Jeśli mówimy o prawdziwej dynamice, silnik 1,4 zapewnia przyspieszenie do setek w 10 sekund. To wystarczy do wyprzedzania na autostradzie przy dowolnej rozsądnej prędkości. Jest mnóstwo innych samochodów, które pozwalają na jazdę z nieuzasadnioną prędkością.


5. Samochodowi z silnikiem 1,6 litra wytwarzającym 117 koni czasami brakuje mocy. Okazuje się, że jest to imponujący, wolno poruszający się pojazd. Nowy silnik z turbodoładowaniem rozwiązuje ten problem. Zużycie nie jest straszne - około 10 litrów w mieście i 7 litrów na autostradzie. Większość konkurentów robi więcej. Benzyna - AI-95.


6. Zmiana stylizacji przyniosła ze sobą bardziej agresywny wygląd. Dużą rolę odgrywa w nim osłona chłodnicy i nowy fasetowany kształt maski.


7. Lustra są wciąż małe. Samochód dość mocno się brudzi, brud zostaje wyrzucony m.in boczne okna. Powiedziałbym, że SX4 nie jest lepszy, ale nie gorszy od większości innych kompaktowych crossoverów pod tym względem. Widoczność do tyłu jest przeciętna ze względu na szerokość tylne słupki, mały tylna szyba i skromny obszar, który oczyszcza tylna wycieraczka.


8. Ikona AllGrip oznacza układ napędu na wszystkie koła. Biorąc pod uwagę, że prowadzenie nie jest najlepsze w klasie, gdybym był właścicielem, nie oszczędzałbym na oponach i zamontowałbym coś bardzo dobrego, szczególnie na zimę. Może to znacznie poprawić zachowanie samochodu na drodze. AllGrip powinien działać.

9. SX4 nie ma wszystkich zalet współczesnej cywilizacji motoryzacyjnej, ale te, które istnieją, są dobrze zaimplementowane. Na przykład, wejście bezkluczykowe odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku na klamce drzwi. To najlepsza opcja; kierowca zawsze może sprawdzić, czy zamknął samochód, pociągając za klamkę. A palec po naciśnięciu przycisku brudzi się mniej niż wtedy, gdy trzeba go przesuwać po pasku dotykowym na drzwiach.

10. Izolacja akustyczna obejmuje prawie całą maskę, silnik słychać, ale dźwięk jest stłumiony i nie denerwujący. Największy dyskomfort akustyczny wynika z hałasu powodowanego przez nierówne drogi. Myślę, że w przypadku opon z kolcami efekt ten zostanie wzmocniony. Przypomnę, że auto testowe posiada bezkolcową Yokohamę.


11. Komora silnika nie brudzi się zbytnio. Samochód posiada podpórkę pod maskę, ale bez niej radzi sobie świetnie. Aby zamknąć maskę, należy zastosować niewielką siłę.


12. Pień jest mały. Na weekendowy wypad we czwórkę za miasto nam to wystarczyło. Zabraliśmy ze sobą dwie walizki, cztery pary łyżew, plecak, futerał na aparat i kilka małych torebek z prowiantem. Część rzeczy znajdowała się na tylnym siedzeniu, pomiędzy fotelikami dziecięcymi.

13. Podczas opadów śniegu, być może podczas ruchu, pod piątymi drzwiami gromadzi się śnieg. To zdjęcie zostało zrobione zaraz po umyciu. Nawet po nim pozostała niewielka ilość śniegu.


14. Piąte drzwi zamykają się ręcznie, nie ma napędu elektrycznego. Jak nie wspomnieć Infiniti QX50, który również nie ma napędu elektrycznego. Dla Japończyków nie jest to oczywiście najważniejsze.


15. Dolna i boczne krawędzie drzwi są bardzo małe, dlatego przy silnym bocznym wietrze nie można wykluczyć przeciągów.


16. Tylne drzwi i mniej więcej to samo zdjęcie.


17. Fotel kierowcy jest niewygodny i niezbyt odpowiedni do podróży na duże odległości. Po czterogodzinnej jeździe do rejonu Kaługi moje plecy były zmęczone. Te same skargi otrzymano od pasażera z przodu. Być może jest to kwestia wzrostu i krzesła będą odpowiednie dla osób średniego wzrostu i budowy ciała.


18. Z tyłu nie ma zbyt wiele miejsca. Wystarczające dla dzieci, ale trochę ciasne dla dorosłych. Kąt oparcia tylnej kanapy jest bliski 90 stopni, co nie jest zbyt wygodne podczas długich podróży.


19. Kierownica jest standardowa, niezbyt duża, wygodna. Brakuje tylko „pływów” w górnej części kierownicy, które zachęcają do prawidłowego chwytu.


20. Przyrządy można normalnie odczytać. Wskazania komputer pokładowy i licznik kilometrów reguluje się dwoma pokrętłami po prawej i lewej stronie skali. Przełączanie odczytów podczas jazdy jest niewygodne; kierownica przeszkadza.

21. Nie ma poważnych skarg na ergonomię. Wyświetlacz jest czytelny. Nie było możliwości sprawdzenia czy świeci czy nie, bo... słońce nie wyszło zza chmur. Suzuki zachowało stary japoński trik - samochód nie ostrzega o kończącym się płynie do spryskiwaczy. W rezultacie zostałem bez niego na Trzeciej Obwodnicy, kiedy miałem zwrócić samochód. To dość głupia sytuacja – butelka płynu jest w bagażniku i nie ma gdzie się zatrzymać, żeby ją napełnić.


22. Klimatyzacja działała prawidłowo. Szkło nie zamarzło i nie zaparowało. To prawda, że ​​​​nie było bardzo zimno; temperatura podczas testu nie spadła poniżej -10 ° C.


23. Przyjemnym dodatkiem była zwartość samochodu. Ponadto SX4 sprawia wrażenie solidnego i niezawodnego. Zawieszenie jest gęste, choć dość sztywne. Skrzynia - 6-biegowa automatyczna. Wątpliwości mogą dotyczyć tylko silnik z turbodoładowaniem, w którym 140 KM jest usuwanych z objętości 1,4 litra. Jednak wnioski można wyciągnąć jedynie na podstawie wieloletniego doświadczenia operacyjnego.

A teraz odpowiedź na główne pytanie - co jest dobrego w tym samochodzie i co może sprawić, że kupisz go zamiast któregoś z wielu konkurentów. Odpowiedź jest dość prosta – nie ma na naszym rynku drugiego samochodu, który łączyłby w sobie te same parametry. Dlatego zaktualizowany SX4 znajdzie swojego nabywcę. A jeśli uda się obniżyć cenę, kupujących będzie wielu. Przecież ogólnie auto nie jest złe. Jeśli często musiałem wędrować po miastach i wioskach, podróżuj autostrady federalne, Kupiłbym Volkswagena Tiguana pierwsza generacja z silnikiem o mocy 180 KM. i znosił swoje obżarstwo.

Ale jeśli potrzebowałbym samochodu na wycieczki po mieście, spokojne sobotnie wypady na wieś i raz w roku wypad nad morze, a moja rodzina liczyła nie więcej niż cztery osoby, spokojnie mógłbym zdecydować się na SX4. I nawet jeśli nie byłaby to najbardziej prestiżowa opcja, to ubezpieczenie nie kosztowałoby szalonych sum pieniędzy. A Marka Suzuki pozwoliłoby nam liczyć na 5-7 lat bezawaryjnej pracy. To jest arytmetyka.