Úvodné - na 2 roky 65 tis.. Na každých 100 km - 15% najazdených kilometrov na strašnom trepaní základného náteru a v teréne, na dobrej diaľnici, rýchlosť je 130 - 150 km / h, mestský režim je 30% najazdených kilometrov. Priemerná spotreba 9.8
Maximálna rýchlosť má všetky potrebné možnosti, minimálna cena medzi konkurentmi.
Som spokojný s tempomatom, antikorom a tým, ako auto "drží" na ceste (no, guma nie je posledné miesto)
Zjazdný, nikdy sa nezasekol. hoci je kde (les, pole 2x za výlet, sneh a prehánky skladom). Áno, nie Niva a nie Ševiniva (tam sa dá miešať zážitok zo „sračiek“) a niekedy sa treba pozrieť na cestu a primerane posúdiť situáciu.
Vyskytli sa recenzie na zlé vykurovanie, zadok sa rýchlo a horúci zahrieva, kachle rýchlo vyhrievajú kabínu, udržiava teplotu na rýchlosti 1. Nemám rád byt kategoricky, ale v prípade potreby to funguje dobre, najmä v meste na horúcom mieste.
Stroj je úžitkový a plne plní zadané úlohy polovidieckeho obyvateľa. Akýsi jednoduchý a zrozumiteľný pohodlný minivozík.
Poviem rúhavému Dusterovi – kúp si Ferarri (hoci ho nájdeš za 5 kopejok) a vpred po našich cestách s jamami a vyjazdenými koľajami. Alebo si pred kúpou premyslite, čo si vezmete a prečo to potrebujete.

Funkciu handsfree veľmi nepoužívam. Počujem perfektne, ale prakticky som preč. Slabý mikrofón.
- zlá viditeľnosť v spätnom zrkadle. Najmä ak sedí spolujazdec, ktorému hlava takmer úplne zakrýva pravé zadné „okno“. Aj keď mám "lyžiarku" a recenziu z ľavej strany stojana na pravú. Bočné zrkadlá uľahčujú prácu. Sú dobré, pri parkovaní netreba prestavovať.
- možno nie "-" podhodnotené hodnoty rýchlosti o 4 km / h
- na prístrojovej doske nie je žiadna indikácia teploty motora, v zime niekedy otravná
- Po silnom daždi som vošiel do mláky - šek sa vznietil. Už mávol rukou, aby to napravil.
- v zime je potrebné kontrolovať uzáver plynovej nádrže, po umytí neotvárať ani nezatvárať
- nedostatok tesniacej gumy na správnych miestach. Všetok prach „v sebe“. Najmä pri otváraní zadných dverí sú všetky obloky zaprášené, chodíte s handrou na utieranie. Za peniaze som nainštaloval tesniacu gumu na kapotu, motor a motorový priestor sa stali čistejšími.
- o krátkych programoch - prečítajte si "učebnicu" (návod). Prvý pre terénne a naložené autá (+ príves). Dotýkam sa toho druhého. Päťka a šestka majú veľký rozsah, nie sú potrebné žiadne extra gestá.

Takmer každých 15 tisíc mením predné alebo zadné vzpery stabilizátora. Otrasy v teréne sú snáď cítiť.
- v záruke výmena senzora zvyškového kyslíka (lambda sonda) za 30tis
- v záruke čiastkovo prelakovaná karoséria (praskliny v CIP odkvapoch na oboch stranách, úlomky od štrku na zadných oblúkoch a krídlach) za 45 tis.. Za peniaze bola na oblúky nalepená pancierová fólia.
- 4x vymenené vypálené žiarovky stretávacích svetiel. Najmä hemoroidy právo na zmenu.
- Výmena oleja a filtrov podľa plánu údržby.

Ľudia, ktorí stoja pred výberom auta, si často myslia: ktoré auto bude lepšie? Toto je zvyčajne veľmi ťažká otázka, pretože niekedy musíte porovnávať vozidlá rovnakej cenovej skupiny a niekedy inej. Dnes budeme hovoriť o tom, ktoré auto je lepšie: Nissan Qashqai alebo Renault Duster. Začnime!

Porovnávať Renault Duster a Nissan Qashqai je dosť ťažké, no skúsime to. Začnime vzhľadom a dizajnom oboch áut.

1) Vzhľad.

Crossover Nissan Qashqai si získal mnoho miliónov fanúšikov po celom svete nielen pre svoje pohodlie a spoľahlivosť, ale aj pre vynikajúci vzhľad.

Agresívny, štýlový a výkonný – tak vyzerá zvonku. Jeho elegantný dizajn nebol vytvorený len pre krásu, ale má aj určité dôležité úlohy. Zefektívnenie a dynamika celého trupu znižuje aerodynamický odpor, čím sa znižujú emisie oxidu uhličitého a spotreba paliva. Interiér auta je celkom dobrý. Priestranný, uprataný a uprataný. Veľmi príjemná je rôzna elektronika, ktorá výrazne zjednodušuje jazdu a spríjemňuje akúkoľvek cestu. Takýto salón má však aj svoje nevýhody. Vravia, že pre človeka s výškou nad 175 centimetrov bude problematické zmestiť sa na miesto vodiča.

Vzhľad Renaultu Duster je dynamický a moderný. Vysoká svetlá výška, ochrana poskytuje vodičovi bezproblémovú a pohodlnú jazdu aj na tých najrozbitejších cestách. Interiér v Dusteri je veľmi priestranný a pravdepodobne v ňom bude pasažier pohodlnejší ako v Qashqai, je to spôsobené na veľkú vzdialenosť medzi sedadlami, vďaka čomu je priestranný. Interiér Renaultu však ostáva skôr primalý, na Nissan stráca.

Vonkajší vzhľad:

Duster bude vybavený oveľa lepšie ako Nissan Qashqai, keďže maximálna cena Dustera zostáva na úrovni základného modelu Qashqai, takže výbava a pohodlie v tejto cenovej skupine zostáva pre Francúza jedinečné.

2) Motor.

Nissan sa nemôže pochváliť veľkým objemom motora. 1, 2 litra - mnohí sa neveriacky škeria, keď o tom počujú. Takýto motor „Jedna-dvojka s turbom“ je však oveľa lepší ako mnohé iné, ba čo viac, stará atmosférická 1,6-ka. Menšia spotreba paliva, väčšia trakcia, výraznejšie zrýchlenie. Silné argumenty však. Ak ste stále veľmi konzervatívni, potom Nissan nechal výber motora na vás. 2,0-litrový motor je stále k dispozícii.

Objem motora: od 1,2 litra do 2,0 litra.

Výkon motora: od 114 do 144 koní.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 10,9 sekundy.

Pohon: predný.

Maximálna rýchlosť: 185 km/h

Renault Duster má tri typy motorov, k dispozícii sú dva benzínové motory s objemom 1,6 a 2,0 litra, ktoré produkujú výkon 101 a 134 koní. Tretí naftový motor (dCi) s objemom 1,5 litra dosahuje výkon 90 koní, je však oveľa hospodárnejší. U nás si najväčšiu obľubu našli benzínové motory. Ak ale pre vás výkon nie je najdôležitejší, tak Duster s naftovým motorom bude tou najlepšou voľbou, ktorá umožní výrazne ušetriť na palive.

Objem motora: 1,6L; 2,0 1; 1,5 l (nafta).

Výkon motora: 101; 134; 90 (diesel) konských síl.

Zrýchlenie z 0-100 km/h: približne 12 sekúnd (v závislosti od motora)

Maximálna rýchlosť: 158-172 km/h (v závislosti od motora)

Pohon: predný; plný.

Takže vzhľadom na výsledky porovnania motorov nie je možné dať jednoznačnú odpoveď. Pripomeňme, že Qashqai je stále mestský crossover a Duster je vážna vec do iného terénu. Preto je výber len na vás.

3) Prenos.

Nissan Qashqai má CVT prevodovku. Dnes sa v takejto prevodovke používajú moderné materiály a technológie, čo umožňuje výraznú úsporu hmotnosti a veľkosti. Životnosť je 200 tisíc kilometrov. Prax však ukazuje, že táto prevodovka zlyhá veľmi zriedka (ak ju budete dodržiavať a nezabudnete na prevodový olej na každých 60 000 km). Existujú určité problémy: na niektorých strojoch sa po prejdení 50 000 kilometrov začnú poruchy a poruchy v prevádzke mikrospínačov, ale jednoduchá výmena týchto mikrospínačov znižuje problém na nič. Súdiac podľa recenzií majiteľov, väčšina z nich je so svojou CVT prevodovkou spokojná, no zároveň varujú, že netreba zabúdať na základné potreby CVT (včasné doplnenie oleja, kontrola).

Prevodovka Renaultu Duster je jednoduchšia a nenáročná ako vo vyššie uvedenom aute. Táto jednoduchosť je jednoznačným plusom pre auto. Konštrukcia prevodovky Renault umožňuje jednoduché a pomerne jednoduché ovládanie pohonu. Otočením jedného tlačidla zmeníte auto s pohonom všetkých kolies na auto s predným náhonom a naopak. Existujú, samozrejme, aj nevýhody. Takže v režime úplného zablokovania elektromagnetickej spojky by rýchlosť vozidla nemala byť vyššia ako 80 km / h. Tento režim 4x4 môže prehrievať spojku, čo zase povedie k poruche prevodovky. Takto funguje pohon všetkých kolies Renault Duster.

Jednoznačný záver, že je lepšie dať, sa podľa prenosu nedá. Každá má svoje pre a proti, takže je opäť len na vás, ktorú si vyberiete.

4) Vybavenie a ceny.

Nissan Qashqai má deväť rôznych konfigurácií. Náklady na najlacnejšie sú asi milión rubľov. Najdrahší sa odhaduje na jeden a pol milióna. Je medzi nimi, samozrejme, rozdiel. Ale pokiaľ ide o bezpečnosť a pohodlie, každý model spája tieto dva dôležité základy. Elektronika, spracovateľnosť a komfort na cestách – tým sa dnes môže pochváliť každý model Qashqai.

Duster má celkovo 4 typy zväzkov, ktoré sú zase rozdelené do akýchsi podtried (v závislosti od usporiadania kabíny). Najlacnejším modelom je pohon predných kolies. Ceny za to začínajú od šesťsto tisíc rubľov. Auto s pohonom 4x4 stojí minimálne sedemstopäťdesiattisíc. Existujú modely, ktorých cena začína od 1 milióna rubľov. Všetko závisí od vnútorného usporiadania auta, takže si budete musieť vybrať, ako pohodlne sa budete pohybovať po svete.

Veľký automobilový koncern Renault-Nissan uviedol na ruský trh mnoho modelov, ktoré si získali obľubu medzi domácim obyvateľstvom. Ľudia sa veľmi často pýtajú, čo je lepšie ako Nissan Qashqai alebo Renault Duster - dva crossovery, ktoré sú v Rusku známe ako populárne.

Zdá sa, že náklady na auto značky Nissan výrazne prevyšujú cenu jeho „mladšieho“ spolužiaka, znamená to, že je to kvôli jeho vynikajúcemu výkonu, je to naozaj tak? V tomto článku sme sa rozhodli porovnať Renault Duster a Nissan Qashqai pre všetky možné body.

Vzhľad

Začnime s prehľadom dvoch crossoverov ich vzhľadom:

Po vizuálnom posúdení Renault Duster ho môžeme pokojne priradiť k triede „SUV“, ktoré k tomu prispievajú: veľké blatníky, ochranné prahy a strešné lišty. Ďalším dôležitým a výrazným prvkom pre jazdu Francúza v teréne je vytiahnutý predný nárazník.

Porovnanie Nissanu Qashqai s Renaultom Duster nám umožňuje poznamenať nasledujúce prvky: „Japonec“ má hladšie tvary a objemný predný nárazník typický pre mestský crossover.

Rozmery

Pre mnohých motoristov sú dôležitým faktorom rozmery prevádzkovaného stroja. Pokiaľ ide o veľkosť, crossovery sa navzájom veľmi nelíšia:

• Dĺžka Dusteru je 4317 mm, kým Nissan má 4377;
• Pokiaľ ide o výšku, v porovnaní s francúzskymi koľajnicami víťazí Renault so skóre 1625 mm oproti 1595 mm;
• Minimálny rozdiel má aj rázvor náprav, 2646 mm pre Duster a 2673 pre Qashqai.

Podľa týchto charakteristík môžu Nissan Qashqai a Renault Duster získať „remízu“.

Salón

Prejdime k interiéru automobilov, zvážte rozmery aj vlastnosti každého modelu:

Duster má jednoduchší interiér, žiadne ozdoby z drevených vložiek a pozlátených prvkov, drahý tvrdý plast je dobre zasadený.

Medzi prednými a zadnými sedadlami je 67 cm, čo je celkom dosť pre priemerného človeka s výškou maximálne 185 cm;

Francúz si trochu potrpí na ergonómiu kabíny, nie všetky ovládacie prvky sú dobre dostupné, zvyknúť si na ich používanie potrvá;

Kabínová výška Dustera umožňuje bez problémov zmestiť sa aj ľuďom s priemernou výškou, pričom v Qashqai tento parameter stratil 4 cm a spôsobuje nepohodlie pasažierom s výškou 180 cm.

Nissan pôsobí elegantnejšie, ergonómia je mnohonásobne lepšia ako francúzska, všetko má vodič na dosah ruky a vkusne urobené.

Japonci zároveň trpia nepohodlnosťou sedadla vodiča, vysoké pristátie je kombinované s nízkym stropom, toto miesto je jednoznačne určené pre osoby s výškou do 180 cm;

Čo sa týka objemu kufra, víťazstvo je na strane Qashqaia – 430 litrov oproti 408 litrom pre Francúza.

technické údaje

V tejto časti budeme analyzovať najdôležitejšie aspekty prevádzkových aspektov vozidiel Renault Duster a Nissan Qashqai, ktoré nám umožňujú presne zhodnotiť auto ako dopravný prostriedok:

• Svetlá výška pre Francúza je 210 mm, pre Qashqai 200 mm;
• Priemer otáčania má minimálny rozdiel - 10,4 a 10,6 v prospech Dustera;
• Hmotnosť auta je opäť na strane crossoveru Renault - 1370 kg proti 1464 japonským kg;
• Spotreba paliva pri porovnaní 2-litrových jednotiek prináša víťazstvo Qashqai - 6,9 l / 100 km, zatiaľ čo pre Duster je toto číslo 7,8.

Motor Renault Duster a Nissan Qashqai

Začnime uvažovať o pohonných jednotkách automobilov:

• Motor Renault Duster 1.6 sa dobre hodí na jazdu po meste a malom teréne, kde optimálna rýchlosť nie je vyššia ako 80 km/h. Neznamená to, že by bol príliš slabý, výkonu stačí na rýchle predbiehanie na diaľnici, no aj tak sa jeho „cestovná“ rýchlosť pohybuje od 80 do 120 km/h. Vo vysokých otáčkach s otáčkami nad 3000 začne jačať, Qashqai má rovnaké problémy;
• Motor Nissan Qashqai má najvyšší krútiaci moment: 200 (20) pri 4400 ot./min. Francúz je mierne, ale podradný, má 195 (20) / 4000 otáčok za minútu;
• Množstvo konských síl v porovnaní s 2-litrovým motorom je identické.

Odpruženie a riadenie

Ak sa rozhodnete pre Renault Duster, nájdete:

• Možnosť zvoliť si 4WD v akejkoľvek verzii, kde je zadné zavesenie nezávislé viacprvkové a predné zavesenie je s teleskopickými hydraulickými tlmičmi;
• Na francúzskom pohone predných kolies zostáva predná časť rovnaká a zadná časť je čiastočne nezávislá;
• Volant Dusteru je trochu tesný na riadenie, ale to nemá vplyv na pohyb na diaľnici, všetky nerovnosti a výmoly len mierne otriasajú karosériou, bez toho, aby auto zrazilo z kurzu. Auto je jednoducho optimálne pre ruské cesty;
• Ovládanie Qashqaia predsa len prinesie o niečo viac pohodlia, plynulé reakcie, auto nerobí žiadne náhle trhnutia;
• Pruženie Nissanu je „husté“, prehltne malé výmole bez narušenia komfortu pohybu.

Prenos

Typy prevodov pre crossovery sa líšia:

• Nissan Qashqai sa na trhu prezentuje s variátorom, ku ktorému sú mnohí skeptickí;
• Duster sa stretáva so 6-stupňovým manuálom a 4-stupňovým benzínovým automatom.

Možnosti a ceny

Zostáva porovnať crossovery podľa možných variácií konfigurácie a cien pre Rusov:

• Počiatočná cena pre Qashqai začína na 950 000 rubľov: 6 airbagov, klimatizácia, ESP, rádio a 1,6-litrový motor - to všetko je zahrnuté v základnej cene;
• Najjednoduchšie vybavenie Duster stojí od 640 tisíc rubľov, má 5-stupňový benzín s manuálnou prevodovkou so 114 koňmi;
• Ak si chcete kúpiť crossover Renault s pohonom 4WD, budete za to musieť zaplatiť ďalších 120 000 rubľov;
• Náklady na stroj s 2-litrovým motorom pre Duster budú stáť 950 tisíc rubľov, luxusné vybavenie s rovnakým motorom bude stáť 1 milión 30 tisíc rubľov;
• Špičková výbava Qashqai s 19-palcovými zliatinovými kolesami a všemožnou elektronikou, ktorá zvyšuje komfort pohybu na novú úroveň, bude stáť 1 459 000 rubľov.

Zhrnutie

Autá opísané v článku majú veľa svojich kladov a záporov, sú dosť odlišné vo svojich schopnostiach a vo všeobecnosti majú rôzne cesty. Ak Nissan Qashqai so svojím agresívnym vzhľadom a zvýšeným komfortom úplne dobýva mestské prostredie, potom Duster vyzerá spoľahlivejšie na vidieckych cestách a dokonale zapadá do drsného ruského podnebia.

Video

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Dacia Duster VS Nissan Qashqai

Aby sme pomohli vyriešiť túto záležitosť, pozvali sme najobľúbenejší crossover v našej krajine - veľkolepý Qashqai.

Podľa ľudového dopytu

Klasické proporcie, svalnaté podbehy kolies, chrómovaný „grill“, natiahnutý cez celú fyziognómiu – fanúšikom off-roadového žánru „Duster“ sa to určite bude páčiť. A je v poriadku, že vo vlhkom počasí je dosť problematické vystúpiť z auta bez toho, aby ste si zašpinili nohavice o ozdobné „stupačky“. Nemá to zmysel: pracujú výlučne pre štýl. Ale vďaka týmto strieborným lištám a strešným lyžinám vyzerá Renault drahšie a pevnejšie. A čo ešte potrebuje priemerný ruský kupujúci? Nezničiteľné, všežravé odpruženie; nenáročné, časom overené motory a priestranný interiér - to všetko je v crossoveri, vyrastenom na základe Loganu, v plnej miere prítomné. A ešte viac: auto zaujme najrôznejšími úpravami – máme na mysli možnosť objednať si naftový motor a prevodovku pohonu všetkých kolies.

Najatraktívnejšou ozdobou Dustera je však dnes jeho neuveriteľne nízka cena. Podľa cenníka stojí základná verzia s benzínovým motorom s výkonom 102 koní 449 000 rubľov a auto vyzbrojené pohonom všetkých kolies je drahšie len o 50 tisíc. Závod Avtoframos tiež zohľadnil želania tých, ktorí potrebujú „automat“ na jazdu v dopravných zápchach. Mimochodom, na porovnanie sme si vybrali túto možnosť „Moskva“. Aj pri zohľadnení najbohatšej výbavy a príplatku za metalízu bola cena auta 671 000 rubľov. Jednoducho fantastické!

Najdostupnejší Qashqai s automatickou prevodovkou predstavuje nedávno objavená verzia s motorom 1,6 a CVT: takéto auto sa odhaduje na 835 000 rubľov. Takýto významný rozdiel naznačuje úplnú prevahu Nissanu. Ale je to naozaj tak?

Lepšie bez čudákov

V interiéri "Duster" (na rozdiel od toho istého "Logan") nie je žiadny pretrvávajúci pocit, že na vás šetrili. Plast palubnej dosky, hoci je tvrdý na dotyk, nadobudol hladšie a na pohľad príjemnejšie tvary. Vyrezávaný šilt zakrýva pekné spotrebiče a na prednom paneli vytvorená vaňa na rôzne drobnosti je nielen praktická, ale pôsobí aj celkom esteticky. Nakoniec čierna lakovaná maska ​​okolo rádia a klimatizácie celkom podarene oživuje tmavosivý interiér a dokonca mu pomáha pôsobiť trochu drahšie.

Bohužiaľ, úsilie dekoratérov poriadne pokazili ich kolegovia zodpovední za ergonómiu. Človek, ktorý šoféruje Renault prvýkrát, bude musieť preukázať pozoruhodnú vynaliezavosť a trpezlivosť, aby si zvykol na ovládanie. Zvukový signál na konci spínača ľavého stĺpika riadenia je len prvou úrovňou úlohy. Nájsť tlačidlá vyhrievania na spodku sedadiel a zapnúť ich je už náročnejšie. A joystick na nastavovanie zrkadiel, ukrytý pod pákou ručnej brzdy, objavil jeden z našich redaktorov až po zavolaní známeho. Samozrejme, na všetky tieto zvláštnosti sa dá časom zvyknúť, no ťažšie bude znášať pristátie, ktoré je pre vodičov nad 175 cm veľmi nepríjemné. Okrem toho, že sedadlo má veľmi krátky vankúš, chýbajúce nastavenie dosahu volantu vás núti pohybovať sa veľa dopredu - až po kontakt kolien s plastom predného panelu. Kvôli takýmto ergonomickým prierazom môžeme interiér Dustera hodnotiť len ako C.

Po salóne rivala vyzerajú byty Qashqai takmer dokonale. Umiestnenie tlačidiel a páčok nespôsobuje žiadne nepríjemnosti a otázky. Povrchová úprava je krajšia a kvalitnejšia. Nissan však ako nevľúdny k vysokým vodičom, nútiaci ich mierne sa zohnúť, zostal dodnes.

Starostlivosť o domácnosť

Ak „pracháč“ a o niečo pripravil vodiča, potom sa k cestujúcim správal s chvályhodnou pohostinnosťou. Pre dvoch ľudí, ktorí dorástli do 185 cm, nebude sedačka pôsobiť stiesnene. V nohách netlačí a nad hlavou je okraj pár centimetrov. Prevodový tunel zároveň vďaka prítomnosti verzie s pohonom všetkých kolies príliš nestúpa nad podlahu.

S prihliadnutím na rovnomerný vankúš a dostatočnú šírku pohovky možno na zadné sedadlo Renaultu pokojne poslať aj tretieho spoločníka.

V Qashqai je tunel oveľa vážnejším problémom. A hoci je interiér Nissanu širší, vzdialenosť medzi radmi sedadiel je o 2 cm menšia a strop je o 4 cm nižší ako u protivníka. Pasažierom s priemernou výškou to nespôsobí nepohodlie, no vysokým osobnostiam na gauči bude tesno.

Podľa základného princípu

Kufor Qashqai je ušitý presne na dva veľké cestovné kufre. Objem držania, samozrejme, nie je rekordný, ale podľa štandardov kompaktných crossoverov je to celkom hodné. Navyše na prepravu dlhých predmetov môžete pohovku alebo časť jej operadla zložiť. A hoci ložnú výšku 76 cm nemožno považovať za dobrotu, dobrú známku za upratovanie si Nissan určite zaslúži.

Vzdialenosť od zeme po spodnú hranu kufra je u Dustera úplne rovnaká ako u jeho konkurenta. Ale vďaka väčšiemu rázvoru je nákladný priestor Renault o 9 cm dlhší - to možno napísať ako plus. To je len súvislá zadná časť pohovky základnej konfigurácie „Francúza“ to vyvažuje tučným mínusom.

Na spoločného menovateľa

Ako viete, s určitým výberom prevodových pomerov môžete dosiahnuť agilitu z auta s nie príliš výkonným motorom - a to skvele predviedli inžinieri Renaultu. Napriek skromným 102 litrom. S základný motor, „krátka“ 6-stupňová prevodovka premení Duster na zdatného mestského bojovníka, ktorý v rýchlostiach do 90 km/h nenechá očividne silnejších súperov relaxovať. Mimo mesta samozrejme rezerva chodu vysychá. Problém však úspešne rieši 2-litrový 135-koňový agregát nielen s „mechanikou“, ale aj so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. V druhom prípade jednoducho nemusíte ľutovať plynový pedál: verziu s „automatikou“ môžete výrazne rozveseliť iba poslaním boxu do kickdownu. Vo všeobecnosti brzdy tiež zanechali dobrý dojem: húževnaté a zrozumiteľné, umožňujú vám jasne ovládať proces spomaľovania. Áno, niekoľko prudkých brzdení za sebou z rýchlosti 100 km/h povedie k prehriatiu kotúčov. Takže koniec koncov, Duster zjavne nebol stvorený na preteky!

Brzdová rezerva Qashqaia však nie je o nič lepšia. Áno, a v šprintérskych pretekoch sú rýchlejšie iba verzie s manuálnymi prevodovkami. CVT aktívne bráni Nissanu v predbiehaní a 1,6-litrový motor z neho úplne spraví nenapraviteľného flegmatika. Nakoniec - remíza.

O jasnosti výkonu

Ťažký volant Dusteru s lenivo natiahnutými reakciami na povely, ako sa ukázalo, pri hľadaní vzájomného porozumenia s autom neprekáža. Počas intenzívnej prestavby je Renault zrozumiteľný a poslušný; a okrem toho sa nezvykne klaňať pri každej zákrute aj napriek vysokému ťažisku. Ale snáď najviac ma potešila schopnosť „Francúza“ jazdiť rýchlo bez namáhania vodiča. Pri rýchlosti 100 – 120 km/h rozkolísajú karosériu hrbole, vlny a jamy na chodníku, ale nie do takej miery, aby vyradili auto z kurzu.

Vďaka hustejšiemu pruženiu plní Nissan príkazy rýchlejšie a presnejšie. "Svalnaté" pružiny a tlmiče tiež pomáhajú "Qashqai" dostať sa pred súpera v zákrutách. Elasticita podvozku zároveň neznervózňuje „Japonca“ z križovatiek ciest. Jediné „fi“ o ovládaní možno vyjadriť len nedostatočne informatívnemu riadeniu.

Traja proti jednému

Renault ani Nissan nie sú určené na ťažké terénne nájazdy. Pohon všetkých štyroch kolies realizovaný pomocou elektromagnetickej spojky, ktorá spája zadné kolesá, dodáva vodičom Qashqai a Duster istotu na klzkej vozovke a voľný priestor 20 cm pomôže pri jazde na chatu po ryhovanej trati. kamióny. Za rovnakých okolností sme však dali víťazstvo francúzskemu crossoveru. Na rozdiel od svojho rivala, ktorý má pohon všetkých kolies dostupný len pri 2-litrových verziách, Renault ponúka 4WD prevodovku s ktorýmkoľvek z troch motorov. Žiaľ, pohodlná automatická prevodovka, ktorá uľahčuje rozjazd na nerovnom teréne, je pre Duster s pohonom všetkých kolies stále nedostupná. Napriek tomu krútiaci moment ktoréhokoľvek z motorov vynásobený počtom prvého prevodového stupňa stačí na to, aby ste sa vyhli zahrabávaniu sa v piesku či rozjazdu do kopca bez toho, aby ste spálili spojku. Napokon, Renault má výraznú výhodu z hľadiska geometrickej schopnosti prejsť terénom: napríklad prekonávanie nerovností alebo stúpanie na vysoký obrubník menej ohrozuje jeho sklonený predný nárazník ako vyčnievajúcu spodnú hranu Qashqaia.

Kto by to bol povedal!

Pred dvoma rokmi sme takmer obdivovali pohodlie Qashqaia. Dnes však Nissan už nepôsobí takým jednoznačným dojmom. S odpružením je ako predtým v úplnom poriadku: hustá a svalnatá, nebojí sa malých a stredne veľkých výmoľov a spoľahlivo chráni cestujúcich pred silnými nárazmi. Sťažnosti nie sú ani na aerodynamiku a odhlučnenie podbehov. Nepríjemným prekvapením však bol 1,6-litrový motor: od 3000 otáčok za minútu napĺňa kabínu jeho hlasné kvílenie. A prosby o pomoc preňho sú v poradí: nie príliš výkonný motor, navyše ohýbaný variátorom, často potrebuje dodatočnú stimuláciu akcelerátorom.

Motory Dusteru vedia aj pri záťaži chrapľavo zavýjať, no vo všeobecnosti sa akustický komfort francúzskeho crossoveru ukázal byť o nič horší ako u jeho drahšieho rivala. Ale ten prívesok je proste nádherný! Diery a jamy, výmole rôznych veľkostí a rytmické dlaždice električkových koľají – je mu to jedno! Na „Renaulte“ môžete pokojne drviť „spomalovače“ a nevšímať si opravené úseky ciest s rozbitým asfaltom. Tu je skutočne ruské auto!

Kto čo študoval

Pasívna bezpečnosť "Duster" experti "EuroNCAP" ohodnotený na C triedu. Aj keď pri čelnom náraze nedošlo k poškodeniu konštrukcie priestoru pre cestujúcich, auto dostalo pokutu za otvorenie veka kufra. Nízky konečný výsledok ovplyvnila aj hrozba vážnych poranení hrudníka vodiča pri takzvanej piliarskej skúške. To všetko sa našlo na aute s dvoma čelnými airbagmi. Ruský „Duster“ má v databáze iba jeden vankúš. Druhý airbag je možné zakúpiť za 4 000 rubľov. vo výbavových stupňoch Expression a Privilege, alebo ho získate zadarmo v najdrahšom Privilege Suite. ABS je súčasťou základnej výbavy a dynamický stabilizačný systém bude možné objednať až od mája – opäť však od Expression.

Qashqai, kam sa pozriete, je všade dobre spracovaný. Európsky test obstál na A! Navyše sa už v základnej konfigurácii môže pochváliť plným arzenálom pasívnej a aktívnej bezpečnostnej výbavy vrátane ESP a 6 airbagov.

Čakáreň

Ceny za Qashqai začínajú na 780 000 rubľov. Na prvý pohľad to nie je príliš skromné. Až donedávna však nikto z konkurentov nemohol ponúknuť auto s porovnateľným výkonom motora, ESP, 6 airbagmi, klimatizáciou a rádiom za menej peňazí. Nissan navyše nezničí svoju MOT: údržba 1,6-litrovej verzie na 60 000 km stojí 44 000 rubľov. Mimochodom, je to o 12 000 rubľov lacnejšie ako náklady na servis Dustera, pri ktorom sa má súčasne vymeniť rozvodový remeň.

Aj keď to možno len ťažko považovať za vážnu nevýhodu Renaultu s jeho neskutočne chutnou cenou – od 449 000 za základ až po 681 000 rubľov za špičkovú verziu s 2-litrovým motorom a pohonom všetkých kolies. Maximálne hodnotenie sme Dusteru nestanovili len z dôvodu, že jeho rozpočet ešte nie je príliš predvídateľný. Za dnešnú cenu sa auto kúpiť nedá – stačí zaplatiť akontáciu a postaviť sa do radu, ktorý sa už natiahol na viac ako rok. A predajcovia sa netaja tým, že za tento čas auto určite zdražie.

Aby sme pomohli vyriešiť túto záležitosť, pozvali sme najobľúbenejší crossover v našej krajine - veľkolepý Qashqai.

Podľa ľudového dopytu

Klasické proporcie, svalnaté podbehy kolies, chrómovaný „grill“, natiahnutý cez celú fyziognómiu – fanúšikom off-roadového žánru „Duster“ sa to určite bude páčiť. A je v poriadku, že vo vlhkom počasí je dosť problematické vystúpiť z auta bez toho, aby ste si zašpinili nohavice o ozdobné „stupačky“. Nemá to zmysel: pracujú výlučne pre štýl. Ale vďaka týmto strieborným lištám a strešným lyžinám vyzerá Renault drahšie a pevnejšie. A čo ešte potrebuje priemerný ruský kupujúci? Nezničiteľné, všežravé odpruženie; nenáročné, časom overené motory a priestranný interiér - to všetko je v crossoveri, vyrastenom na základe Loganu, v plnej miere prítomné. A ešte viac: auto zaujme najrôznejšími úpravami – máme na mysli možnosť objednať si naftový motor a prevodovku pohonu všetkých kolies.

Najatraktívnejšou ozdobou Dustera je však dnes jeho neuveriteľne nízka cena. Podľa cenníka stojí základná verzia s benzínovým motorom s výkonom 102 koní 449 000 rubľov a auto vyzbrojené pohonom všetkých kolies je drahšie len o 50 tisíc. Závod Avtoframos tiež zohľadnil želania tých, ktorí potrebujú „automat“ na jazdu v dopravných zápchach. Mimochodom, na porovnanie sme si vybrali túto možnosť „Moskva“. Aj pri zohľadnení najbohatšej výbavy a príplatku za metalízu bola cena auta 671 000 rubľov. Jednoducho fantastické!

Najdostupnejší Qashqai s automatickou prevodovkou predstavuje nedávno objavená verzia s motorom 1,6 a CVT: takéto auto sa odhaduje na 835 000 rubľov. Takýto významný rozdiel naznačuje úplnú prevahu Nissanu. Ale je to naozaj tak?

Lepšie bez čudákov

V interiéri "Duster" (na rozdiel od toho istého "Logan") nie je žiadny pretrvávajúci pocit, že na vás šetrili. Plast palubnej dosky, hoci je tvrdý na dotyk, nadobudol hladšie a na pohľad príjemnejšie tvary. Vyrezávaný šilt zakrýva pekné spotrebiče a na prednom paneli vytvorená vaňa na rôzne drobnosti je nielen praktická, ale pôsobí aj celkom esteticky. Nakoniec čierna lakovaná maska ​​okolo rádia a klimatizácie celkom podarene oživuje tmavosivý interiér a dokonca mu pomáha pôsobiť trochu drahšie.

Bohužiaľ, úsilie dekoratérov poriadne pokazili ich kolegovia zodpovední za ergonómiu. Človek, ktorý šoféruje Renault prvýkrát, bude musieť preukázať pozoruhodnú vynaliezavosť a trpezlivosť, aby si zvykol na ovládanie. Zvukový signál na konci spínača ľavého stĺpika riadenia je len prvou úrovňou úlohy. Nájsť tlačidlá vyhrievania na spodku sedadiel a zapnúť ich je už náročnejšie. A joystick na nastavovanie zrkadiel, ukrytý pod pákou ručnej brzdy, objavil jeden z našich redaktorov až po zavolaní známeho. Samozrejme, na všetky tieto zvláštnosti sa dá časom zvyknúť, no ťažšie bude znášať pristátie, ktoré je pre vodičov nad 175 cm veľmi nepríjemné. Okrem toho, že sedadlo má veľmi krátky vankúš, chýbajúce nastavenie dosahu volantu vás núti pohybovať sa veľa dopredu - až po kontakt kolien s plastom predného panelu. Kvôli takýmto ergonomickým prierazom môžeme interiér Dustera hodnotiť len ako C.

Po salóne rivala vyzerajú byty Qashqai takmer dokonale. Umiestnenie tlačidiel a páčok nespôsobuje žiadne nepríjemnosti a otázky. Povrchová úprava je krajšia a kvalitnejšia. Nissan však ako nevľúdny k vysokým vodičom, nútiaci ich mierne sa zohnúť, zostal dodnes.

Starostlivosť o domácnosť

Ak „pracháč“ a o niečo pripravil vodiča, potom sa k cestujúcim správal s chvályhodnou pohostinnosťou. Pre dvoch ľudí, ktorí dorástli do 185 cm, nebude sedačka pôsobiť stiesnene. V nohách netlačí a nad hlavou je okraj pár centimetrov. Prevodový tunel zároveň vďaka prítomnosti verzie s pohonom všetkých kolies príliš nestúpa nad podlahu.

S prihliadnutím na rovnomerný vankúš a dostatočnú šírku pohovky možno na zadné sedadlo Renaultu pokojne poslať aj tretieho spoločníka.

V Qashqai je tunel oveľa vážnejším problémom. A hoci je interiér Nissanu širší, vzdialenosť medzi radmi sedadiel je o 2 cm menšia a strop je o 4 cm nižší ako u protivníka. Pasažierom s priemernou výškou to nespôsobí nepohodlie, no vysokým osobnostiam na gauči bude tesno.

Podľa základného princípu

Kufor Qashqai je ušitý presne na dva veľké cestovné kufre. Objem držania, samozrejme, nie je rekordný, ale podľa štandardov kompaktných crossoverov je to celkom hodné. Navyše na prepravu dlhých predmetov môžete pohovku alebo časť jej operadla zložiť. A hoci ložnú výšku 76 cm nemožno považovať za dobrotu, dobrú známku za upratovanie si Nissan určite zaslúži.

Vzdialenosť od zeme po spodnú hranu kufra je u Dustera úplne rovnaká ako u jeho konkurenta. Ale vďaka väčšiemu rázvoru je nákladný priestor Renault o 9 cm dlhší - to možno napísať ako plus. To je len súvislá zadná časť pohovky základnej konfigurácie „Francúza“ to vyvažuje tučným mínusom.

Na spoločného menovateľa

Ako viete, s určitým výberom prevodových pomerov môžete dosiahnuť agilitu z auta s nie príliš výkonným motorom - a to skvele predviedli inžinieri Renaultu. Napriek skromným 102 litrom. S základný motor, „krátka“ 6-stupňová prevodovka premení Duster na zdatného mestského bojovníka, ktorý v rýchlostiach do 90 km/h nenechá očividne silnejších súperov relaxovať. Mimo mesta samozrejme rezerva chodu vysychá. Problém však úspešne rieši 2-litrový 135-koňový agregát nielen s „mechanikou“, ale aj so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. V druhom prípade jednoducho nemusíte ľutovať plynový pedál: verziu s „automatikou“ môžete výrazne rozveseliť iba poslaním boxu do kickdownu. Vo všeobecnosti brzdy tiež zanechali dobrý dojem: húževnaté a zrozumiteľné, umožňujú vám jasne ovládať proces spomaľovania. Áno, niekoľko prudkých brzdení za sebou z rýchlosti 100 km/h povedie k prehriatiu kotúčov. Takže koniec koncov, Duster zjavne nebol stvorený na preteky!

Brzdová rezerva Qashqaia však nie je o nič lepšia. Áno, a v šprintérskych pretekoch sú rýchlejšie iba verzie s manuálnymi prevodovkami. CVT aktívne bráni Nissanu v predbiehaní a 1,6-litrový motor z neho úplne spraví nenapraviteľného flegmatika. Nakoniec - remíza.

O jasnosti výkonu

Ťažký volant Dusteru s lenivo natiahnutými reakciami na povely, ako sa ukázalo, pri hľadaní vzájomného porozumenia s autom neprekáža. Počas intenzívnej prestavby je Renault zrozumiteľný a poslušný; a okrem toho sa nezvykne klaňať pri každej zákrute aj napriek vysokému ťažisku. Ale snáď najviac ma potešila schopnosť „Francúza“ jazdiť rýchlo bez namáhania vodiča. Pri rýchlosti 100 – 120 km/h rozkolísajú karosériu hrbole, vlny a jamy na chodníku, ale nie do takej miery, aby vyradili auto z kurzu.

Vďaka hustejšiemu pruženiu plní Nissan príkazy rýchlejšie a presnejšie. "Svalnaté" pružiny a tlmiče tiež pomáhajú "Qashqai" dostať sa pred súpera v zákrutách. Elasticita podvozku zároveň neznervózňuje „Japonca“ z križovatiek ciest. Jediné „fi“ o ovládaní možno vyjadriť len nedostatočne informatívnemu riadeniu.

Traja proti jednému

Renault ani Nissan nie sú určené na ťažké terénne nájazdy. Pohon všetkých štyroch kolies realizovaný pomocou elektromagnetickej spojky, ktorá spája zadné kolesá, dodáva vodičom Qashqai a Duster istotu na klzkej vozovke a voľný priestor 20 cm pomôže pri jazde na chatu po ryhovanej trati. kamióny. Za rovnakých okolností sme však dali víťazstvo francúzskemu crossoveru. Na rozdiel od svojho rivala, ktorý má pohon všetkých kolies dostupný len pri 2-litrových verziách, Renault ponúka 4WD prevodovku s ktorýmkoľvek z troch motorov. Žiaľ, pohodlná automatická prevodovka, ktorá uľahčuje rozjazd na nerovnom teréne, je pre Duster s pohonom všetkých kolies stále nedostupná. Napriek tomu krútiaci moment ktoréhokoľvek z motorov vynásobený počtom prvého prevodového stupňa stačí na to, aby ste sa vyhli zahrabávaniu sa v piesku či rozjazdu do kopca bez toho, aby ste spálili spojku. Napokon, Renault má výraznú výhodu z hľadiska geometrickej schopnosti prejsť terénom: napríklad prekonávanie nerovností alebo stúpanie na vysoký obrubník menej ohrozuje jeho sklonený predný nárazník ako vyčnievajúcu spodnú hranu Qashqaia.

Kto by to bol povedal!

Pred dvoma rokmi sme takmer obdivovali pohodlie Qashqaia. Dnes však Nissan už nepôsobí takým jednoznačným dojmom. S odpružením je ako predtým v úplnom poriadku: hustá a svalnatá, nebojí sa malých a stredne veľkých výmoľov a spoľahlivo chráni cestujúcich pred silnými nárazmi. Sťažnosti nie sú ani na aerodynamiku a odhlučnenie podbehov. Nepríjemným prekvapením však bol 1,6-litrový motor: od 3000 otáčok za minútu napĺňa kabínu jeho hlasné kvílenie. A prosby o pomoc preňho sú v poradí: nie príliš výkonný motor, navyše ohýbaný variátorom, často potrebuje dodatočnú stimuláciu akcelerátorom.

Motory Dusteru vedia aj pri záťaži chrapľavo zavýjať, no vo všeobecnosti sa akustický komfort francúzskeho crossoveru ukázal byť o nič horší ako u jeho drahšieho rivala. Ale ten prívesok je proste nádherný! Diery a jamy, výmole rôznych veľkostí a rytmické dlaždice električkových koľají – je mu to jedno! Na „Renaulte“ môžete pokojne drviť „spomalovače“ a nevšímať si opravené úseky ciest s rozbitým asfaltom. Tu je skutočne ruské auto!

Kto čo študoval

Pasívna bezpečnosť "Duster" experti "EuroNCAP" ohodnotený na C triedu. Aj keď pri čelnom náraze nedošlo k poškodeniu konštrukcie priestoru pre cestujúcich, auto dostalo pokutu za otvorenie veka kufra. Nízky konečný výsledok ovplyvnila aj hrozba vážnych poranení hrudníka vodiča pri takzvanej piliarskej skúške. To všetko sa našlo na aute s dvoma čelnými airbagmi. Ruský „Duster“ má v databáze iba jeden vankúš. Druhý airbag je možné zakúpiť za 4 000 rubľov. vo výbavových stupňoch Expression a Privilege, alebo ho získate zadarmo v najdrahšom Privilege Suite. ABS je súčasťou základnej výbavy a dynamický stabilizačný systém bude možné objednať až od mája – opäť však od Expression.

Qashqai, kam sa pozriete, je všade dobre spracovaný. Európsky test obstál na A! Navyše sa už v základnej konfigurácii môže pochváliť plným arzenálom pasívnej a aktívnej bezpečnostnej výbavy vrátane ESP a 6 airbagov.

Čakáreň

Ceny za Qashqai začínajú na 780 000 rubľov. Na prvý pohľad to nie je príliš skromné. Až donedávna však nikto z konkurentov nemohol ponúknuť auto s porovnateľným výkonom motora, ESP, 6 airbagmi, klimatizáciou a rádiom za menej peňazí. Nissan navyše nezničí svoju MOT: údržba 1,6-litrovej verzie na 60 000 km stojí 44 000 rubľov. Mimochodom, je to o 12 000 rubľov lacnejšie ako náklady na servis Dustera, pri ktorom sa má súčasne vymeniť rozvodový remeň.

Aj keď to možno len ťažko považovať za vážnu nevýhodu Renaultu s jeho neskutočne chutnou cenou – od 449 000 za základ až po 681 000 rubľov za špičkovú verziu s 2-litrovým motorom a pohonom všetkých kolies. Maximálne hodnotenie sme Dusteru nestanovili len z dôvodu, že jeho rozpočet ešte nie je príliš predvídateľný. Za dnešnú cenu sa auto kúpiť nedá – stačí zaplatiť akontáciu a postaviť sa do radu, ktorý sa už natiahol na viac ako rok. A predajcovia sa netaja tým, že za tento čas auto určite zdražie.