Zložitosť

Pit / Trestle

3 - 6 h

Nástroje:

• Nástrčný kľúč v tvare L 22 mm
• Nástrčný kľúč v tvare L 17 mm
• Nástrčný kľúč v tvare L 19 mm
• Momentový kľúč
• Skrutkovač plochý stredný
• Nástroj na demontáž remenice kľukového hriadeľa
• Obojok pre koncovú trysku
• Tryska na kľuke 10 mm
• Tryska na kľuke 14 mm
• Tryska pre kľuku 17 mm
• Tryska pre kľuku 19 mm
• Rozšírenie
• Pin

Časti a spotrebný materiál:

• Látkové rukavice
• tmel
• Motorový olej
• Chladiaca kvapalina
• Nádoba na vypúšťanie motorového oleja
• Nádoba na vypúšťanie chladiacej kvapaliny
• Spoľahlivá podpora
• Drevo/guma tesnenie
• Vedenie rozvodovej reťaze HYUNDAI/KIA 244312B000

• Vedenie rozvodovej reťaze HYUNDAI/KIA 244202B000

Poznámky:

Rozvodová reťaz Kia Rio 3 je pomerne spoľahlivý prvok, oveľa spoľahlivejší ako remeň, ale jeho zdroje stále nie sú neobmedzené. Obdobie výmeny reťaze nie je regulované, ale odporúča sa skontrolovať jej napnutie po 70 - 90 000 kilometroch. Vo všeobecnosti by reťaz mala fungovať asi 150 - 200 000 km.

Príznaky zlyhania obvodu: klepanie alebo cinkanie pri bežiacom motore, motor je nestabilný. V tomto článku hovoríme konkrétne o tom, ako sa na Kia Rio vymieňa rozvodová reťaz.

1. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.

2. Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte a odstráňte plastový kryt na motore.

3. Uvoľnite skrutky a odstráňte kryt hlavy valcov motora.

4. Odstráňte ochranný kryt kľukovej skrine a blatník na pravej strane motora z vozidla.

5. Nastavte piest 1. valca do polohy TDC kompresného zdvihu.

6. Vypustite motorový olej z kľukovej skrine.

7. Vytvorte spoľahlivú podperu pod olejovú vaňu motora cez drevené alebo gumené tesnenie.

8. Odskrutkujte upevňovacie skrutky a matice ramena pravej podpery závesnej konzoly a vyberte ju z motora auta.

9. Odstráňte hnací remeň príslušenstva.

10. Odstráňte hornú skrutku čerpadla posilňovača riadenia.

11. Vezmite čerpadlo posilňovača riadenia Kia Rio 3 bokom.

12. Uvoľnite a odstráňte upevňovaciu skrutku napínača remeňa pohonu príslušenstva (táto skrutka má opačný závit). Odstráňte napínač hnacieho remeňa príslušenstva.

13. Odskrutkujte 4 skrutky zaisťujúce spodnú konzolu pravej podpery hnacej jednotky k motoru a vyberte konzolu.

14. Vyskrutkujte skrutku upevnenia medzivalca remeňa pohonu pomocných jednotiek a vyberte valec.

15. Odstráňte pracovnú kvapalinu z chladiaceho systému motora.

16. Uvoľnite a odstráňte štyri upevňovacie skrutky remenice čerpadla chladiacej kvapaliny, pričom držte remenicu čerpadla v otáčaní. Odstráňte remenicu čerpadla chladiacej kvapaliny.

17. Odskrutkujte päť upevňovacích skrutiek čerpadla chladiacej kvapaliny k bloku valcov motora a vyberte čerpadlo.

18. Odstráňte tesnenie tesniace spojenie medzi vodným čerpadlom a blokom motora.

Poznámka:

Tesnenie spájajúce čerpadlo chladiacej kvapaliny a blok valcov sa musí vymeniť pri každom odstránení čerpadla z vozidla.

19. Podržte remenicu kľukového hriadeľa pred otáčaním pomocou špeciálneho nástroja, odskrutkujte upevňovaciu skrutku remenice a vyberte remenicu z kľukového hriadeľa motora.

Poznámka:

Ak nie je k dispozícii žiadny nástroj na pridržanie remenice, potom pred uvoľnením skrutky zaisťujúcej remenicu pohonu príslušenstva zaraďte piaty prevodový stupeň v prevodovke a požiadajte asistenta, aby stlačil brzdový pedál.

20. Stlačte blokovací prvok bloku káblového zväzku a potom odpojte tento blok od elektrického konektora generátora.

21. Odstráňte držiak zväzku z generátora spolu s drôtmi.

22. Otvorte uzáver chrániaci výstup alternátora. Odskrutkujte a odstráňte upevňovaciu maticu očka napájacieho kábla alternátora a potom odpojte kábel od alternátora.

23. Uvoľnite a odstráňte spodnú upevňovaciu skrutku alternátora.

24. Odskrutkujte a odstráňte hornú montážnu skrutku generátora k držiaku.

25. Demontujte alternátor z vozidla.

26. Odskrutkujte 2 skrutky (červené) zaisťujúce držiak alternátora a odstráňte držiak.

27. Uvoľnite a odstráňte štrnásť montážnych skrutiek krytu rozvodovej reťaze a odstráňte kryt.

28. Pomocou špeciálneho nástroja alebo skrutkovača stlačte čeľusť napínača rozvodovej reťaze a potom zaistite čeľusť proti pohybu pomocou kolíka.

29. Uvoľnite a odstráňte dve upevňovacie skrutky napínača rozvodovej reťaze.

30. Odstráňte napínač rozvodovej reťaze.

31. Otočte výfukový vačkový hriadeľ mierne v smere hodinových ručičiek a odstráňte reťaz z ozubených kolies vačkového hriadeľa a z ozubenia kľukového hriadeľa.

32. Nainštalujte reťaz v opačnom poradí, podľa značiek na ozubených kolesách vačkového hriadeľa a na reťazi (farebné články), pričom sa uistite, že kolík na kľukovom hriadeli je navrchu.

33. Nainštalujte napínač rozvodovej reťaze a potom vyberte kolík z otvoru v ňom.

34. Odstráňte starý tmel z dosadajúcich plôch napínača rozvodovej reťaze a bloku motora.

35. Naneste tesniaci prostriedok na spojovacie plochy bloku motora s hrúbkou 3-5 milimetrov a potom nainštalujte kryt.

Poznámka:

Zaskrutkujte upevňovacie skrutky a rovnomerne ich utiahnite v niekoľkých fázach:

• Desaťmilimetrové skrutky s krútiacim momentom 9,8-11,8 Nm.
• Dvanásťmilimetrové skrutky s krútiacim momentom 18,6-23,5 Nm.

36. Skontrolujte, či sa značky umiestnené na ozubených kolesách vačkového hriadeľa a na rozvodovej reťazi zhodujú, a potom skontrolujte polohu kľukového hriadeľa motora, ktorého kolík by mal byť navrchu.

37. Všetky ostatné diely nainštalujte v opačnom poradí ako pri demontáži.

Poznámka:

Pri každom odstránení krytu rozvodovej reťaze vymeňte olejové tesnenie kľukového hriadeľa..

38. Naplňte motor motorovým olejom.

V článku chýba:

• Fotografia nástroja
• Foto dielov a spotrebného materiálu
• Vysokokvalitné fotografie opravy
• Popis opravy

26.02.2018

Výmena rozvodového remeňa Kia Rio je jednou z najdôležitejších činností údržby automobilu. Mechanizmus distribúcie plynu (GRM) je riadiaci systém na otváranie a zatváranie ventilov vo valcoch motora. Pohon rozvodu prenáša hnaciu silu medzi vačkovým hriadeľom a kľukovým hriadeľom v motore automobilu. V niektorých motoroch sa namiesto remeňa používa reťaz, čo spravidla zvyšuje ich spoľahlivosť a predlžuje servisný interval. Mnoho majiteľov nevie, aký typ pohonu je nainštalovaný v motoroch Kia Rio s reťazou alebo remeňom. Pomôžeme vám odpovedať na túto otázku. V motoroch Rio 2 je rozvodový mechanizmus ovládaný remeňom. Jeho zdroj je 50-60 tisíc kilometrov alebo 3 roky služby. Odporúčame kontrolovať jeho stav každých 15 000 kilometrov a ak zistíte viditeľné poškodenie alebo uvoľnené napätie, mali by ste ho okamžite upraviť alebo vymeniť.

Motory strojov tretej generácie využívajú reťaz. Rozvodový remeň na Kia Rio 1.6 sa od roku 2011 nepoužíva. To platí aj pre 1,4-litrový motor. Prečo je teda také dôležité sledovať stav tejto časti a včas ju meniť? V priebehu času sa materiál, z ktorého je remeňový pohon vyrobený, opáli a natiahne, objavia sa na ňom praskliny. Hrozí, že sa zlomí. Na 16-ventilových motoroch DOHC, ktoré sú inštalované na mnohých moderných automobiloch, môže nastať situácia, keď sa pri pretrhnutí remeňa stretnú piesty s ventilmi, čo vedie k ich ohybu. Výsledkom je, že motor potrebuje nákladnú generálnu opravu. Aby ste tomu zabránili, musíte rozvodový pohon Rio udržiavať v správnom stave.

Pripomíname, že opravu motora, ako aj iných zložitých systémov vozidla, musia vykonávať špecialisti v špecializovanom servisnom stredisku s použitím špeciálneho vybavenia a originálnych dielov (alebo ich kvalitných náhrad), ak však máte skúsenosti opravy takýchto systémov a potrebných nástrojov, môžete túto prácu vykonávať aj sami.

Výmena rozvodového remeňa Kia Rio svojpomocne

Pri práci dodržiavajte bezpečnostné opatrenia. Odborníci spolu s remeňom odporúčajú vymeniť napínacie a nosné valčeky. Aj keď je výmena valčeka Kia Rio menej často potrebná, v prípade zlyhania nebudete musieť vykonávať zložitý postup.

1. 1. Odpojte záporný kábel z batérie
   2. Odstráňte pomocné a hnacie remene
   3. Odpojte generátor
   4. Odstráňte remenice čerpadla a kľukového hriadeľa
   5. Odstráňte vodiacu dosku pásu
   6. Demontujte horný a spodný kryt rozvodového remeňa Kia Rio

1. Nainštalujte kľukový hriadeľ tak, aby časová značka bola zarovnaná so značkou oneskorenia na motore
2. Uistite sa, že značka I a E na remenici vačkového hriadeľa je zarovnaná so značkou na hlave valcov.
   POZNÁMKA! Po správnom nastavení značiek hriadeľmi nehýbte.
3. Ak je potrebné dať rozvodový remeň späť, označte smer, ktorým sa rozvodový remeň otáča
4. Odstráňte napínač rozvodového remeňa
5. Demontujte pohon rozvodového remeňa

Inštalácia:

1. Vymeňte napínaciu kladku rozvodového remeňa, posuňte napínač do najvzdialenejšieho bodu a utiahnite upevňovaciu skrutku
2. Namontujte rozvodový remeň na remenice a valčeky hriadeľa
3. Uvoľnite napínací valec a nechajte napínacie pružiny, aby sa dostali do polohy, ktorá vytvorí optimálne napnutie remeňa, potom utiahnite upevňovaciu skrutku momentom 38-51 Nm
4. Otočte kľukovým hriadeľom o 2 otáčky v smere hodinových ručičiek a skontrolujte, či sú všetky značky stále správne zarovnané
5. Nainštalujte zvyšné komponenty v opačnom poradí, pričom utiahnite upevňovacie skrutky nasledujúcimi silami: remenica kľukového hriadeľa - 12-17 Nm, remenica vodného čerpadla - 12-17 Nm
6. Pripojte záporný kábel batérie

Tým je výmena pásu dokončená, nemôžete sa báť následkov jeho pretrhnutia. Reťaz Kia Rio má tiež výrazne dlhší zdroj, ale časom sa tiež naťahuje, najmä pri agresívnom štýle jazdy. Musí sa meniť podľa odporúčania výrobcu každých 170 tisíc kilometrov alebo 12 rokov bez ohľadu na počet najazdených kilometrov. V jednom z nasledujúcich článkov sa budeme týmto postupom zaoberať.

Odstúpenie

1. Odpojte kábel od zápornej zástrčky akumulátora.

Obr.1. Postupnosť odstraňovania dielov pri demontáži ozubeného remeňa

2. Uvoľnite skrutky a matice čerpadla posilňovača riadenia. Otočte čerpadlo, aby ste uvoľnili čerpadlo posilňovača riadenia a hnací remeň kompresora klimatizácie.

3. Odstráňte hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia a/alebo kompresora klimatizácie.

4. Uvoľnite upevňovacie skrutky alternátora a nastavovaciu skrutku napnutia hnacieho remeňa alternátora.

5. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky generátora.

6. Odstráňte remenicu vodného čerpadla.

7. Vyskrutkujte skrutky a vyberte remenicu pohonu kĺbových jednotiek a usmerňovaciu dosku ozubeného remeňa z kľukového hriadeľa.

8. Vyskrutkujte skrutky a odstráňte horný a spodný kryt ozubeného remeňa.

9. Otočte kľukovým hriadeľom tak, aby značka zarovnania na hnacej kladke rozvodového remeňa kľukového hriadeľa bola zarovnaná s ukazovateľom na bloku motora.

10. Skontrolujte, či je značka I na remenici vačkového hriadeľa sacích ventilov zarovnaná s ukazovateľom na kryte hlavy valcov a značka E na remenici vačkového hriadeľa výfuku je zarovnaná s ukazovateľom na kryte hlavy valcov.

Po spojení značiek s ukazovateľmi neotáčajte vačkové a kľukové hriadele.

11. Uvoľnite skrutku zaisťujúcu napínaciu kladku ozubeného remeňa.

12. Chráňte ozubený remeň čistou handričkou.

13. Odstráňte napínací valec.

14. Odstráňte ozubený remeň z motora.

Označte smer otáčania ozubeného remeňa, aby ste ho znova namontovali do pôvodnej polohy.

Teraz som tiež múdry s myšlienkami iných ľudí, ako mnohí tu!

Ktoré diely sú originálne?

Po celom svete existujú továrne na výrobu určitých dielov pre automobily. Niektoré z nich majú pomerne vysokú kvalitu výrobkov a dostávajú objednávky od automobilových spoločností. Povedzme, že Volkswagen-Audi AG objednal desaťtisíc tlmičov z továrne BOGE. Z toho sedem tisíc ich namontujú na autá. Zvyšné tri tisícky sú za "popredajný servis" t.j. oprava. Zabalia sa do škatúľ s odznakom VW a pôjdu do skladov regionálnych predajcov Volkswagen čakať v krídlach. Takéto náhradné diely sa nazývajú originálne. Tým sa však príbeh nekončí. Závod BOGE po dokončení objednávky pokračuje vo výrobe týchto tlmičov a vyrába ďalších dvetisíc. Sú balené v škatuliach s označením „BOGE“ a predávané veľkoobchodníkom. Zároveň je kvalita samozrejme rovnaká a cena je 1,5 - 2 krát nižšia. Okrem závodov BOGE sa vyrábajú v závodoch SACHS, ktoré sú súčasťou rovnakej výrobnej skupiny. Okrem toho závod BILSTEIN nakupuje aj dokumentáciu od Volkswagenu a začína vyrábať vysokokvalitné tlmiče, ktorých zdroj je napríklad vyšší ako zdroj BOGE, a teda ako pôvodný. Pravda, ešte donedávna vydávali automobilky licenciu na výrobu konkurenčných tlmičov len pár rokov po začatí predaja pôvodných, no v posledných rokoch je trend „tichého súhlasu“ so súbežným predajom nevýrobných tlmičov. pôvodných. Navyše nejaká továreň, nazvime to GUNESH, bez zakúpenia akejkoľvek dokumentácie a licencie začne vyrábať rovnaké tlmiče. Všetky tieto tlmiče sú neoriginálne, t.j. diely predávané prostredníctvom kanálov výrobcu.

Je pravda, že originál je lepší?

Odpoveď vyplýva z predchádzajúcej - neoriginálny diel môže byť lepší ako pôvodný (BILSTEIN), úplne identický (BOGE), kvalitou rovnaký (SACHS), alebo horší (GUNESH). Navyše, spravidla majú všetky nižšiu cenu ako originál. Pôvodný je zároveň ten, ktorý namontovala fabrika na montážnu linku.

Spoločnosť Gates Corp. (Belgicko)

Gates dodáva komponenty nielen pre veľkých výrobcov automobilov a strojov, ale aj pre trh s náhradnými dielmi. Úzkou spoluprácou s týmito spoločnosťami si Gates udržiava svoje vedúce postavenie v oblasti dizajnu a výrobných technológií. Každý produkt sa vyznačuje trvanlivosťou a konzistentným výkonom. V globálnom automobilovom priemysle sa značka Gates stala synonymom pre vysokokvalitné produkty a služby, ktoré riešia skutočné problémy a pridávajú hodnotu. Je ťažké nájsť vo svete automobilového výrobcu, ktorý nepoužíva produkty Gates. Systémy remeňového pohonu Gates sú vyrábané na základe objednávok OEM pre mnohých výrobcov na celom svete, čo umožňuje spoločnosti Gates ponúkať náhradné továrenské komponenty pre popredajný servis.

Motor Kia Rio 1.6 litrov produkuje 123 koní. pri krútiacom momente 155 Nm. 1,6-litrová pohonná jednotka Gamma nahradila v roku 2010 motory série Alpha. Pohonnú jednotku vyvinul kórejský koncern Hyundai a je inštalovaná na mnohých platformových modeloch.

K dnešnému dňu má tento motor niekoľko úprav s variabilným časovaním ventilov na sacom hriadeli, so systémom dvojitej zmeny fázy na oboch hriadeľoch, s distribuovaným vstrekovaním paliva MPI, s priamym vstrekovaním paliva. Na základe tohto atmosférického motora vyrába kórejský koncern dokonca verziu s turbom. Každá modifikácia má samozrejme svoje vlastné ukazovatele spotreby energie a paliva.

Zariadenie motora Kia Rio 1.6

Motor Kia Rio 1.6 je radový 4-valcový, 16-ventilový agregát s hliníkovým blokom valcov a pohonom rozvodovej reťaze. Na sacom hriadeli je ovládač systému variabilného časovania ventilov. Distribuované vstrekovanie paliva s elektronickým ovládaním. Z rovnakého materiálu je okrem hliníkového bloku vyrobená aj hlava bloku, pastel kľukového hriadeľa a panva. Odmietnutie použitia ťažšej liatiny umožnilo odľahčiť celú pohonnú jednotku.

Rozvodový pohon motora Kia Rio 1.6

Nový motor Rio 1.4 nemá hydraulické zdviháky. Nastavenie ventilov sa zvyčajne vykonáva po 90 000 kilometroch alebo v prípade potreby so zvýšenou hlučnosťou spod krytu ventilu. Postup nastavenia ventilov spočíva vo výmene tlačných prvkov, ktoré stoja medzi ventilmi a vačkami vačkového hriadeľa. Samotný proces nie je jednoduchý a drahý. Reťazový pohon je veľmi spoľahlivý, ak sledujete hladinu oleja.

Technické vlastnosti motora Kia Rio 1.6

• Pracovný objem - 1591 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 77 mm
• Zdvih - 85,4 mm
• Výkon HP - 123 pri 6300 ot./min
• Krútiaci moment - 155 Nm pri 4200 ot./min
• Kompresný pomer - 11
• Časový pohon - reťaz
• Maximálna rýchlosť - 190 kilometrov za hodinu (s automatickou prevodovkou 185 km / h)
• Zrýchlenie na prvých sto - 10,3 sekundy (s automatickou prevodovkou 11,2 sekundy)
• Spotreba paliva v meste - 7,6 litra (s automatickou prevodovkou 8,5 litra)
• Kombinovaná spotreba paliva - 5,9 litra (s automatickou prevodovkou 7,2 litra)
• Spotreba paliva na diaľnici - 4,9 litra (s automatickou prevodovkou 6,4 litra)

Už teraz je s určitosťou známe, že ďalšia generácia Kia Rio dostane modernizovanú verziu tohto motora. Objaví sa systém dvojfázovej zmeny a sacie potrubie s variabilnou geometriou. Je pravda, že to moc neovplyvní výkon, ale spotreba paliva a toxicita výfukových plynov sa dajú znížiť. Motor je plne prispôsobený spotrebe benzínu AI-92.