História vzniku a rozvoja NAMI je neoddeliteľne spojená so vznikom a rozvojom domáceho automobilového priemyslu. Za roky svojej činnosti pracovníci ústavu významne prispeli k rozvoju domáceho automobilového, traktorového, automobilového a leteckého staviteľstva a mali veľký vplyv na rozvoj vedy v týchto oblastiach.
Výsledkom činnosti ústavu v spolupráci s priemyselnými podnikmi je nesporná skutočnosť, že životnú činnosť a obranu krajiny zabezpečovala automobilová technika, najmä domácej výroby. Za priamej účasti vedcov a dizajnérov ústavu boli vytvorené, testované a uvedené do výroby takmer všetky domáce autá, mnoho motorov a traktorov - od prvých automobilov až po výkonné vysokovýkonné nákladné autá KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ a mnoho ďalších. .
V 20. a 30. rokoch boli uvedené do výroby prvé osobné automobily v krajine a NAMI-2 vyvinuté v ústave, v predvojnových rokoch - pásové traktory SKhTZ-NATI, prvé domáce trolejbusy, osobný automobil špeciálnej malá trieda KIM-10, plynové generátory pre autá a traktory. V 40. rokoch ústav pokračoval v práci na vytvorení jednotnej rodiny dvoj- a trojnápravových nákladných vozidiel s dvojtaktnými 4- a 6-valcovými naftovými motormi.
V 50-tych rokoch NAMI vyvinul prvé štvortaktné unifikované 6- a 8-valcové dieselové motory NAMI-019, ktoré slúžili ako prototypy pre dieselové motory YaMZ-236 a YaMZ-238 vyrábané Yaroslavl Motor Plant. Začiatkom 60. rokov minulého storočia bol uvedený do výroby vzduchom chladený benzínový motor vyvinutý v NAMI pre automobil ZAZ-965 Záporožec a prvá domáca automatická hydromechanická prevodovka pre autobusy LiAZ a Ikarus. V 80-tych rokoch ústav vytvoril vzorky experimentálnych vozidiel, motorov, komponentov a zostáv-prototypov zariadení 2000-tych rokov.
FSUE "NAMI" po kolapse ZSSR
„NAMI“ je dnes modernou výskumnou, experimentálnou a výrobnou základňou, ktorá umožňuje riešiť akýkoľvek problém v oblasti výskumu, dizajnu, konštrukcie, vývoja a testovania vozidiel.
Za takmer storočnú históriu SSC RF prešla FSUE „NAMI“ dlhú cestu vo vývoji kľúčových priemyselných základov a plánuje si udržať vedúcu pozíciu hlavného ruského priemyselného inžinierskeho a regulačného centra, pričom uplatňuje 95-ročné skúsenosti v výskum a vývoj.
Dnes má Štátne vedecké centrum Ruskej federácie FSUE „NAMI“ veľký potenciál rastu, keďže je moderným výskumným experimentálnym centrom pre vývoj výroby pre dizajn, konštrukciu a testovanie automobilových platforiem.
V roku 1994 ústav získal štatút Štátneho vedeckého centra Ruskej federácie av roku 2003 Federálna agentúra pre technickú reguláciu a metrológiu Ruska akreditovala Štátne vedecké centrum Ruskej federácie FSUE „NAMI“ ako Testovacie centrum pre automobilový priemysel. Products (ITsAI), ktorá sa stala technickou službou s právom vykonávať skúšky podľa predpisov EHK OSN.
Dekrétom prezidenta Ruskej federácie zo 4. augusta 2004 č.1009 je NAMI zaradený do Zoznamu strategických podnikov dôležitých pre bezpečnosť štátu, ochranu morálky, zdravia, práv a oprávnených záujmov občanov. Ruskej federácie. Štátne vedecké centrum Ruskej federácie FSUE „NAMI“ je tiež zástupcom Ruskej federácie v Technickom výbore 22 „Cestná doprava“ Medzinárodnej organizácie pre normalizáciu.
Po vyčerpaní zdrojov vozidla NAMI S-3M sa pokračovalo v ďalších prácach s pneumatickými pásovými pohonnými jednotkami na prototype modelu, ktorý dostal označenie NAMI S-3MU a bol postavený na základe GAZ-69. Hlavné zmeny v dizajne sa zredukovali na inštaláciu pneumatických pásových vrtúľ z NAMI S-3M namiesto zadných hnacích kolies a inštaláciu výkonnejšieho motora z Volgy. Navyše kvôli použitiu novej pohonnej jednotky bolo potrebné predĺžiť karosériu (rozchod náprav zostal rovnaký) o 55 mm a celková šírka sa zväčšila o 200 mm (z dôvodu zväčšenia šírky krídla). Aby sa predišlo okopávaniu auta prednými kolesami na slabých pôdach, štandardné kolesá boli nahradené širokými valcami s celoprofilovými pneumatikami.
Testy predtým postaveného kĺbového NAMI-0106 ukázali, že predtým zvolený lichobežníkový tvar pneumotrackov sa ukázal ako suboptimálny. Najefektívnejším spôsobom bola výroba pneumatických dráh z niekoľkých izolovaných komôr usporiadaných paralelne - každá komora mala vlastný ventil, čo umožňovalo v nich nastavovať rôzne tlaky a prerozdeľovať ich po kontaktnej ploche. Práve tento typ trojkomorových pneumotrackov so šírkou 300 mm bol inštalovaný na NAMI S-3MU.
Na NAMI S-3MU bol tiež testovaný nový pohonný systém typu pneumotrack, navrhnutý špeciálne na nahradenie tradičných oceľových pásov na sériových pásových dopravníkoch. Húsenica pneumotrucku pozostávala zo samostatných pneumotruckov (boli vyrobené vo formách NAMI v Omsk NIKTI pneumatikárskeho priemyslu), z ktorých každý bol vyrobený vo forme uzavretého gumovo-kordového plášťa, mal ventil na nastavenie vnútorného tlaku vzduchu, dva hrebene a dva kovové navulkanizované do ušných prstov, ktoré slúžili na spojenie dráh do húsenicovej reťaze. Na každý pár prstov bol nasadený kovový hrebeň, v ktorom boli prsty fixované proti otáčaniu. Ohýbanie húsenice pneumotracku okolo krajných valcov sa uskutočňovalo krútením prstov v tele pneumotrackov a ohýbaním samotných pneumotrackov. Šírka pneumatických rúr bola 300 mm, výška 80 mm, výška výstupkov 15 mm, výška hrebeňov 55 mm, celková dĺžka pneumatickej rúry 196 mm, vzdialenosť medzi prstami bola 161 mm. Počet pneumotrucks v húsenici - 17 ks.
Testy auta s pneumotrackovými stopami sa uskutočnili v oblasti mesta Stupino v Moskovskej oblasti. NAMI S-3MU suverénne prechádzal hlbokým blatom (do 0,6 m) a vyjazdenými koľajami (0,5 m), pričom auto v prípade potreby opustilo koľaje a pokračovalo v pohybe cez koľaje. UAZ-452 zapojený do porovnávacích testov za takýchto podmienok úplne stratil svoju mobilitu. Terénne vozidlo s pneumatickými vozíkmi sa s istotou pohybovalo cez mokrú orbu, strnisko, mokrý piesok, vyliezlo na piesočnatý svah so strmosťou 22 °. Vďaka kovovým hrebeňom použitým pri konštrukcii ťahača nedochádzalo k pádom pásov pneumotrucku, ale zároveň dochádzalo k hluku charakteristickému pre bežné pásové terénne vozidlá, v dôsledku nárazového kontaktu hrebeňov s terénom. pásové valce.
Dosiahnutá úroveň technickej dokonalosti pneumatických pásov v tom čase ešte neumožňovala odporučiť ich pre rozsiahle použitie na terénnych vozidlách. Ale už v tých dňoch správy NAMI poznamenali, že používanie pneumotrackov, klenutých a širokoprofilových pneumatík v národnom hospodárstve sľubuje značné ekonomické výhody, pretože väčšina nákladnej dopravy v ťažkých cestných podmienkach sa vykonávala na pásových GAZ-47 alebo GAZ. -71, pri prevádzke ktorého dochádzalo k neproduktívnemu plytvaniu finančnými prostriedkami z dôvodu nízkej životnosti sťahovača s kovovou húsenicou. Napríklad používanie pásových vozidiel v pieskoch Strednej Ázie pri výstavbe plynovodu Buchara-Ural viedlo k zníženiu ich najazdených kilometrov na 300-500 km v dôsledku predčasného opotrebovania čapov koľajníc namiesto priemerných 1500- 2000 km. Všetky práce v NAMI na pneumatickom pásovom pohone v roku 1974 však boli obmedzené, pretože nezodpovedali automobilovej orientácii inštitútu, vývoj bol presunutý do Priemyselného výskumného laboratória terénnych vozidiel (ONILVM, predtým známeho ako laboratórium SV Rukavišnikova ) na Gorkého polytechnickom inštitúte.
(FGUP "NAMI")
stručná informácia
Popredné výskumné a experimentálne centrum pre výskum, dizajn, konštrukciu, pilotnú výrobu, testovanie a certifikáciu automobilových a poľnohospodárskych strojov, ich komponentov, ktoré spĺňajú pokročilú technickú úroveň z hľadiska úspory energie, bezpečnosti, šetrnosti k životnému prostrediu, spoľahlivosti a hospodárnosti.
NAMI sa podieľa na vypracovaní návrhov technických predpisov Colnej únie a národných a medzinárodných noriem, koordinuje činnosť ruských expertov v pracovných orgánoch Svetového fóra pre harmonizáciu predpisov o vozidlách (WP.29) EHK OSN ITC, posudzuje zhodu č. kolesové vozidlá a ich komponenty so stanovenými požiadavkami atď.
Má 3 pobočky: pobočku NAMI pre údržbu a opravy automatických telefónnych ústrední (Moskva), Výskumné centrum pre testovanie a dolaďovanie automobilových zariadení (Testovacie centrum „NAMI“, Dmitrov, Moskovský región), Inžinierstvo a expertízu Centrum v Togliatti, - a autopolygón (zastúpenie) v regióne Magadan.
Založené (vytvorené)
Ústav bol založený v roku 1918. V roku 1940 mu bol udelený Rád Červeného praporu práce. V roku 1994 bol inštitútu udelený štatút Štátneho vedeckého centra Ruskej federácie, ktorý si príslušnými rozhodnutiami vlády Ruskej federácie zachovali dodnes.
Práca na prioritných oblastiach a kritických technológiách pre rozvoj vedy, techniky a techniky
Podieľa sa na implementácii 6 prioritných oblastí pre rozvoj vedy, techniky a techniky a 14 kritických technológií Ruskej federácie (Výnos prezidenta Ruskej federácie zo 7. júla 2011 č. 899), vr. technológie informačných, riadiacich, navigačných systémov; technológie nových a obnoviteľných zdrojov energie a pod. Činnosť NAMI zodpovedá prioritným oblastiam pre implementáciu Stratégie vedecko-technického rozvoja Ruskej federácie, schválenej výnosom prezidenta Ruskej federácie zo dňa 1.12.2016 č. 642.
Účasť na implementácii technologických platforiem
NAMI je koordinátorom Národnej technologickej platformy „Ekologická doprava „Zelené auto“, ako aj účastníkom technologických platforiem „Bioenergia“, „Technológie mechatroniky, vstavané riadiace systémy, RFID a robotika“, „Inovatívne strojové technológie poľnohospodárstvo".
Inovačné projekty
Najvýznamnejšou prácou FSUE „NAMI“ za posledné roky bola realizácia pilotného projektu vývoja a uvedenia do výroby radu domácich automobilov založených na jedinej modulárnej platforme, ktorá zabezpečuje vytvorenie vozidiel určených na prepravu a sprevádzanie prvých osoby štátu, ako aj iné osoby podliehajúce štátnej ochrane, s následnou podporou vývoja v segmentoch trhu. V roku 2017 boli vyrobené a zrealizované prvé zábehové testy pilotných modelov vozidiel Sedan a Limousine, ich systémov a komponentov. Autá vytvorené Štátnym vedeckým centrom Ruskej federácie FSUE „NAMI“ boli predvedené 7. mája 2018 počas inauguračného ceremoniálu prezidenta Ruskej federácie.
Od roku 2016 NAMI realizuje projekt Bezpilotné vnútroobjektové dopravné systémy (SHUTL), ktorý je založený na inovatívnom koncepte dopravného systému, kde dochádza k interakcii človeka s informačným prostredím. V rámci projektu bol vyvinutý prototyp bezpilotného elektrobusu špeciálne malej triedy s kapacitou 12 pasažierov, systém riadenia dopravy s radarom, navigačné systémy, systémy videnia a pod.. Priemyselný partner projektu je KAMAZ PJSC.
Výskumná a experimentálna základňa
Jedinečné stolové vybavenie pre laboratóriá motorov a agregátov na štúdium charakteristík prostredia, testy aktívnej a pasívnej bezpečnosti; nízkoteplotné a akustické komory; oddelenie rýchleho prototypovania; dizajnové centrum; aerodynamická trubica; špeciálne komplexy cestných testov (110 km); miesto na testovanie vozidiel vybavených inteligentnými riadiacimi systémami; poloprevádzkové zariadenie atď.
V NAMI sú dve centrá pre kolektívne využitie, ktoré poskytujú široké spektrum základného a aplikovaného vedeckého výskumu: Centrum pre kolektívne využitie „Perspektívne automobilové technológie“ a Centrum pre kolektívne využitie „Výskumné centrum pre testovanie a dolaďovanie automobilových zariadení“ .
Patenty, certifikáty
V platnosti je 139 patentov Ruskej federácie (vynálezy - 96, úžitkové vzory - 27, priemyselný vzor - 16), ako aj 13 osvedčení o ochrannej známke, 5 osvedčení o registrácii počítačového programu, ako aj režim obchodného tajomstva vo vzťahu k 9. výrobné tajomstvá (know-how).
Počet zamestnancov zaoberajúcich sa výskumom a vývojom
Celkový počet zamestnancov ku koncu roka 2017 bol 2 682 osôb, z toho: 23 doktorov vied, 110 kandidátov vied Priemerný vek zamestnancov je 41,2 roka.
Dostupnosť dohôd s vysokými školami
V rámci SEK FSEV „NAMI“ spolupracuje s univerzitami na základe dohôd o vzdelávacej a vedecko-technickej spolupráci a pri vytváraní základných katedier s:
Moskovský polytech;
MSTU im. N.E. Bauman;
Národná výskumná univerzita „MPEI“;
RGAU - Moskovská poľnohospodárska akadémia pomenovaná po K.A. Timiryazev;
Štátna univerzita v Togliatti;
Pobočka Štátnej rozpočtovej vzdelávacej inštitúcie vysokého školstva Moskovskej oblasti "Univerzita" Dubna ".
Základné katedry, vedecké školy
V NAMI je 10 vedeckých škôl a 2 základné odbory. Postgraduálny kurz NAMI realizuje vzdelávaciu činnosť v dvoch odboroch („Elektrotechnika a tepelná technika“ a „Strojárstvo“) s možnosťou následnej obhajoby kvalifikačných prác v dizertačnej rade ústavu v dvoch odboroch: „Kolesové a pásové vozidlá“ a „Tepelné motory“.
Hlavní partneri
KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group atď.
Medzinárodná vedecko-technická spolupráca
Ústav zastupuje Ruskú federáciu v pracovných orgánoch ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE a AEB. Taktiež NAMI spolupracuje so svetovými lídrami v automobilovom inžinierstve, vrátane. s Porsche Engineering.
16. októbra 1918 vzniklo Vedecké automobilové laboratórium, ktoré sa čoskoro pretransformovalo na Ústredný výskumný automobilový a automobilový ústav (NAMI). Na pokyn Vedecko-technického oddelenia v máji 1920 bol vypracovaný návrh nariadenia budúceho Vedeckého automobilového ústavu a 14. marca 1921 Predsedníctvo NTO schválilo nariadenie o ústave. Základ činnosti ústavu mali tvoriť tieto úlohy: vývoj a zdokonaľovanie automobilovej techniky; vývoj a implementácia užitočných vynálezov v oblasti automobilového podnikania; popularizácia a propagácia automobilového priemyslu; vyšetrenie a konzultácie. Pracovali tu takí slávni vedci ako: E.A. Chudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskikh, G.G. Kalish, M.K. Christy a mnohí ďalší.
V prvých rokoch existencie NAMI bola pozornosť venovaná vzdelávaniu vedeckého personálu a vlastnej tvorbe laboratórneho vybavenia. Počas Veľkej vlasteneckej vojny av povojnovom období NAMI pomáhal organizovať a formovať dizajnové a experimentálne služby tovární, určovať hlavné spôsoby vývoja, testovať a zlepšovať automobilovú techniku.
Dnes je NAMI jedným z hlavných tvorcov „Koncepcie rozvoja automobilového priemyslu v Rusku“, schválenej vyhláškou vlády Ruskej federácie č. 978-r zo dňa 16. júna 2002. Dôležitá je Ruská federácia a priama účasť odborníkov ústavu na činnosti pracovných orgánov Výboru pre vnútrozemskú dopravu Európskej hospodárskej komisie (UNECE ITC), ako aj v medzinárodných organizáciách FISITA, ISATA, MTC-56, TC- 56, ISO / TC-22 atď.
Štátne vedecké centrum Ruskej federácie FSUE „NAMI“ je akreditované Agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu (Gosstandart Ruska) ako Testovacie centrum pre automobilové výrobky (ICAI), ktoré je tiež technickou službou podľa Ženevskej dohody z roku 1958. s právom vykonávať skúšky podľa pravidiel EHK OSN. Od roku 2003 bolo vydaných viac ako 6000 oficiálnych správ o skúškach.
NAMI zastupuje Ruskú federáciu v Technickom výbore Medzinárodnej organizácie pre normalizáciu - ISO / TC 22 "Cestná doprava", na jeho základe funguje národná technická komisia TC-56 "Cestná doprava", ktorá plní aj funkcie technickej komisie. pre štandardizáciu v Asociácii automobilových inžinierov Ruska (AAI).
Hlavnými činnosťami ústavu sú prognózy rozvoja automobilového priemyslu, základný výskum, vývoj dizajnu, tvorba, testovanie a dolaďovanie perspektívnych modelov automobilových zariadení a ich komponentov, aplikovaný výskum pre priemyselné závody, príbuzné odvetvia a zahraničné firmy. .
Okrem toho NAMI vykonáva štátnu reguláciu vedeckej a technickej politiky v automobilovom priemysle prostredníctvom systému štandardizácie a certifikácie, rozvíja teoretické základy a vytvára vozidlá, motory, komponenty na základe konceptu „plného životného cyklu“.
História tohto ústavu sa začala písať 14. marca 1920, kedy na základe Vedeckého automobilového laboratória - NAL (ktoré vzniklo 16. októbra 1918), ako prvého výskumného ústavu v oblasti automobilovej teórie a techniky, pod r. vedecko-technické oddelenie Najvyššej rady národného hospodárstva, Vznikol Vedecký automobilový ústav - NAMI.
Vo všeobecnosti je história vzniku a rozvoja NAMI neoddeliteľne spojená s formovaním a rozvojom domáceho automobilového priemyslu. Od roku 1924 teda ústav povoľoval nákup dovážaných vozidiel a do roku 1927 bol vyvinutý prvý nezávislý automobil NAMI-1 (prvý osobný automobil v ZSSR).
V 30. rokoch minulého storočia sa ústav stal vedúcou konštrukčnou divíziou sovietskeho automobilového priemyslu. Do výroby sa dostal osobný automobil NAMI-2 vyvinutý v ústave, prvé domáce trolejbusy, vzniklo niekoľko modelov ťahačov a nákladných áut, aktívne sa vyvíjali polopásové modely a obrnené vozidlá pre potreby robotníkov a roľníkov. Červená armáda.
V predvojnových rokoch sa v NATI (v rokoch 1931 až 1946 ústav volal Vedecký automobilový a traktorový ústav - NATI) vyrábali pásové traktory SKhTZ-NATI, zvlášť malý osobný automobil KIM-10, plynové generátory pre automobily a boli vyvinuté traktory, ktoré si získali veľkú popularitu. V štyridsiatych rokoch minulého storočia ústav pokračoval v práci na vytvorení jednotnej rodiny dvoj- a trojnápravových nákladných vozidiel s dvojtaktnými 4- a 6-valcovými dieselovými motormi.
Začiatkom roku 1946 sa NATI z dôvodu presunu traktorového priemyslu pod ministerstvo poľnohospodárskeho inžinierstva rozdelila na dve časti. Automobilová časť zostala v pôsobnosti Ministerstva automobilového priemyslu a transformovala sa na Vedecko-výskumný automobilový a automobilový ústav – NAMI. Traktorová časť bola prevedená na ministerstvo pôdohospodárstva a na jej základe bol zorganizovaný spriaznený vedecko-výskumný traktorový ústav - NATI.
V 50-tych rokoch NAMI vyvinul prvé štvortaktné unifikované 6- a 8-valcové dieselové motory NAMI-019, ktoré slúžili ako prototypy pre dieselové motory YaMZ-236 a YaMZ-238 vyrábané Yaroslavl Motor Plant.
Začiatkom 60-tych rokov boli do výroby uvedené nové vývojové trendy NAMI - vzduchom chladený benzínový motor pre automobily ZAZ-965 Zaporozhets a prvá domáca automatická hydromechanická prevodovka pre autobusy LiAZ a Ikarus.
Zároveň sa v 60. rokoch v ústave organizovalo slávne testovacie miesto - Vedecké testovacie centrum pre automobilové a motocyklové vybavenie - NITSIAMT. Keďže sa nachádza neďaleko mesta Dmitrov, dostal neoficiálny názov - Dmitrovsky auto-polygón. Teraz sa táto divízia nazýva Výskumné centrum pre testovanie a zdokonaľovanie automobilového vybavenia federálneho štátneho jednotného podniku „NAMI“ (NITSIAMT spolkového štátneho jednotného podniku „NAMI“).
V rokoch 1966-1967 ústav vyvíjal pohon predných kolies pre osobné automobily. V tom istom období, koncom 60. rokov, začala NAMI s vývojom automatickej prevodovky pre osobné automobily. Je pravda, že prvé auto s pohonom predných kolies sa začalo sériovo vyrábať v ZSSR až v roku 1984 a domáca automatická prevodovka pre osobné automobily sa, žiaľ, stále nevyrába.
V 80-tych rokoch minulého storočia ústav vytvoril množstvo vzoriek experimentálnych vozidiel (napríklad prototypy NAMI-0284 "Debut" a NAMI-0288 "Compact"), motory, komponenty a zostavy-prototypy z 2000-tych rokov.
V roku 1994 ústav získal štatút Štátneho vedeckého centra Ruskej federácie a v roku 2003 akreditáciu od Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu Ruska ako Testovacie centrum pre automobilové výrobky (ITsAI), ktoré sa stalo technickou službou. s právom vykonávať skúšky podľa pravidiel EHK OSN.
Dňa 4. augusta 2004 bol vydaný výnos prezidenta Ruskej federácie č. 1009, podľa ktorého je NAMI zaradený do Zoznamu strategických podnikov, ktoré sú dôležité pre zabezpečenie obranyschopnosti a bezpečnosti štátu, ochranu morálky, zdravie, práva a oprávnené záujmy občanov Ruskej federácie. Štátne vedecké centrum Ruskej federácie FSUE „NAMI“ je tiež zástupcom Ruskej federácie v Technickom výbore 22 „Cestná doprava“ Medzinárodnej organizácie pre normalizáciu.
Za takmer storočnú históriu Štátneho vedeckého centra Ruskej federácie prešla FSUE "NAMI" dlhú cestu v oblasti výskumu automobilovej vedy a techniky Ruska. Pracovníci ústavu za roky svojej činnosti významne prispeli k rozvoju domáceho automobilového priemyslu, traktorového priemyslu, výroby automobilov a leteckých motorov a mali veľký vplyv na rozvoj vedy v týchto oblastiach.
Výsledkom činnosti ústavu v spolupráci s podnikmi krajiny je neodškriepiteľná skutočnosť, že život a obranu krajiny zabezpečovali zariadenia prevažne domácej výroby.
Za priamej účasti vedcov a dizajnérov ústavu boli navrhnuté, vytvorené, testované a uvedené do výroby takmer všetky domáce autá, mnohé motory a traktory – od prvých áut až po výkonné vysokovýkonné nákladné autá.
Štátne vedecké centrum Ruskej federácie FSUE „NAMI“ je dnes výkonnou a modernou výskumnou, experimentálnou a výrobnou základňou, ktorá vám umožňuje riešiť akýkoľvek problém v oblasti výskumu, dizajnu, konštrukcie, vývoja a testovania vozidiel a má veľký potenciál. pre rast, je moderným vedeckým a výskumným experimentálnym centrom pre rozvoj výroby pre dizajn, konštrukciu a testovanie automobilových platforiem.
