Pri výbere auta sa každý kupujúci riadi rozsiahlym zoznamom kritérií a požiadaviek, ktoré musí auto spĺňať. Medzi týmito parametrami sa takmer vždy objavuje pojem zdroj elektrárne.

Ide o skutočne dôležitú charakteristiku, ktorá do značnej miery umožňuje pochopiť, ako dlho bude možné prevádzkovať konkrétne vozidlo.

Zdroj motora je, aj keď v mnohých ohľadoch podmieneným parametrom, ale dokáže odrážať schopnosti automobilu. Nie je zbytočné, že zdroj motora je uvedený v oficiálnych dokumentoch pre auto a automobilka sa tiež snaží dosiahnuť maximálne hodnoty tejto charakteristiky.

Čo to je

Životnosť sa nazýva zdroj. Je dôležité si ujasniť, že tu hovoríme o maximálnom počte kilometrov, ktoré môže vozidlo prejsť pred momentom, keď je potrebná generálna oprava elektrárne.

Podmienenosť hodnoty sa vysvetľuje skutočnosťou, že v mnohých ohľadoch zdroj motora závisí od okamžitých prevádzkových podmienok vozidla. Ak ide o bežné podmienky bez silného preťaženia a extrémneho zaťaženia, automobil bez problémov prekoná výrobcom deklarovanú značku maximálneho počtu najazdených kilometrov. Ale pri agresívnej jazde, konštantnej prevádzke motora pri zaťažení sa zdroj skončí skôr. Životnosť negatívne ovplyvňujú aj všemožné technické vylepšenia zamerané na zvýšenie výkonu a výkonu na úkor spoľahlivosti a odolnosti.

Z tohto dôvodu môže to isté auto s podobnými charakteristikami, ale za rôznych prevádzkových podmienok, vypracovať svoje zdroje už na 100 - 150 000 kilometrov alebo najazdiť viac ako 500 000, a až potom si vyžaduje generálnu opravu. A niekedy aj viac.

Samotné automobilové spoločnosti vo väčšine prípadov uvádzajú iba záručný zdroj. Teda dojazd, počas ktorého pri dodržaní všetkých predpísaných prevádzkových pravidiel neutrpí motor. Ale skutočný a úplný zdroj je oveľa viac ako záruka.

Na príklade automobilov vyrábaných spoločnosťou AvtoVAZ môžeme povedať, že prvé modely, nazývané klasiky, mali záručnú dobu 125 tisíc kilometrov. Keď sa objavil VAZ 2110 a jeho náprotivky, zdroj sa zvýšil na 150 tisíc kilometrov.

Každý však veľmi dobre vie a osobne pozoroval, ako stovky a niekedy tisíce áut od AvtoVAZ jazdia po ruských cestách, na ktorých čísla prekročili 200 - 300 tisíc kilometrov. Samotné stroje sú zároveň v primeranom stave, nie sú tu žiadne náznaky väčšej opravy.

Relatívne nedávno sa zahraničné automobilové spoločnosti rozhodli, že je potrebné vytvoriť motory, ktoré dokážu bezchybne fungovať počas celej životnosti samotného auta. Tak sa začali objavovať takzvaní milionári. To znamená, že zdroj takýchto motorov bol navrhnutý tak, aby prekonal 1 milión kilometrov.

Táto politika však netrvala dlho. Pri starostlivom preskúmaní ich prístupu k produkcii sa vektor zmenil na opačný. Automobilky si uvedomili, že na zvýšenie svojich zárobkov je pre nich výhodnejšie znížiť náklady na motor. To povedie k potrebe kupovať náhradné diely, ako aj častejšie meniť autá. Preto nárast predaja.

V dôsledku toho spoločnosti opustili milionárske motory a začali umelo znižovať životnosť motorov. Pre moderné automobily zahraničnej výroby je štandardný motorový zdroj asi 300 tisíc kilometrov. Okrem toho sú tieto parametre relevantné pre životnosť dieselových motorov a benzínových elektrární.

Existuje niekoľko charakteristických znakov, ktoré naznačujú, že auto postupne vyčerpáva zdroje svojho motora, a preto sú potrebné opravy. Dá sa to určiť:

aktívna spotreba motorového oleja;
strata energie;
cudzie klepania v motore.

To ešte nenaznačuje zásadnú prestavbu. Nie preto, aby to majitelia áut robili tak, že svoje auto ďalej prevádzkujú. Vo väčšine prípadov sa snažia zbaviť sa auta, ktorého zdroje sa chýlia ku koncu, a kúpiť si niečo čerstvejšie medzi ponukami na sekundárnom trhu alebo dokonca kúpiť nové autá zo salónu. To už závisí od konkrétnych finančných možností.

Zdroj v závislosti od typu motora

Životnosť motorov možno v mnohých ohľadoch posudzovať podľa toho, do akého typu elektrárne patrí ten či onen agregát.

Napriek tomu, že zdroj pre moderné motory je asi 300 tisíc kilometrov, ide o priemernú hodnotu. Pre presnejšiu definíciu je dôležité zvážiť, o aký typ motora v konkrétnom prípade ide.

Spoločnosti to otvorene nepriznávajú, ale v skutočnosti sa v prípade nových osobných automobilov zdroj inštalovaných motorov umelo podceňuje. Ako presne sa to robí, každý výrobca sa rozhodne pre seba. Ale pre moderné autá sa tento jav stal normou.

Preto je celkom prirodzené, že motoristi sa aktívne zaujímajú o to, ktorý motor určený pre osobné auto má najväčší zdroj.

Otázka je viac než spravodlivá, keďže rotačné, dvojtaktné, štvortaktné a iné pohonné jednotky majú skutočne rozdielne bezpečnostné rezervy. Na príklade rôznych typov motorov stojí za to zistiť, aký je zdroj v konkrétnom motore a ako sa životnosť benzínového motora líši od naftového motora.

Najmenšia miera bezpečnosti je zaznamenaná pri dvojtaktných benzínových motoroch, ktoré sú inštalované na motorových vozidlách. Je to spôsobené veľmi vysokými parametrami otáčok kľukového hriadeľa. Taktiež tu nie je prakticky žiadny mazací systém, čo tiež negatívne ovplyvňuje životnosť. Aby bola skupina valec-piest mazaná, používa sa na to zmes paliva a oleja. Zmenou režimu prevádzky takéto motory vyžadujú iné množstvo mazania, ale motorový systém nemôže tento parameter zmeniť. To znamená, že motor je normálne mazaný iba v určitých prevádzkových režimoch. Keď sa zaťaženie zvýši, pozoruje sa účinok hladovania oleja. Preto ten nízky zdroj.
Rotačné elektrárne sa prejavujú citeľne lepšie. V súčasnosti sú takéto motory zriedkavé. Je len jedna automobilka, ktorá štandardne používa rotačné spaľovacie motory. Ide o japonskú spoločnosť Mazda. A sú na obmedzenom počte modelov. V tomto prípade zdroj motora presahuje dvojtaktné motory, ale je horší ako klasické štvortaktné riešenia. Aj keď je rotorový systém servisovaný včas a správne, životnosť nepresiahne 100 - 150 tisíc kilometrov. Ale keďže sa takéto motory nasadzujú na sériovo vyrábané športové autá, generálna oprava zvyčajne netrvá viac ako 75 000 kilometrov.
Štvortaktný benzín. Tieto motory sú z hľadiska zdroja motora lepšie ako oba predtým uvažované motory. Navyše na zahraničných autách je životnosť motora dlhšia ako pri domácom vývoji. Ale aj v tejto situácii je životnosť stovky tisíc kilometrov. Nie sú to také zriedkavé situácie, keď vodiči štvortaktných vozidiel najazdili viac ako 500 tisíc kilometrov. Podobné parametre sú relevantné pre všetky typy štvortaktných benzínových motorov bez ohľadu na použité usporiadanie valcov.
Oproti elektrárňam. Charakteristickým znakom japonských automobilov vyrábaných Subaru. Majitelia týchto strojov často tvrdia, že jednotky boxer sú veľmi odolné a údajne prekonávajú štvortaktných benzínových konkurentov. Medzi týmito jednotkami však neexistujú žiadne významné a zásadné rozdiely, pokiaľ ide o motorické zdroje. Preto je nefér povedať, že súperi majú dlhú životnosť. Navyše klasické štvortaktné motory majú jednoduchšiu konštrukciu, čo zjednodušuje ich údržbu a znižuje náklady na opravy.
. Ak hovoríme o ich odolnosti vo vzťahu k turbomotorom, tak hlavná pozornosť je venovaná životnosti samotnej turbíny. Nemôže sa pochváliť dlhodobou bezproblémovou prevádzkou, pričom samotný motor dokáže aj naďalej dobre plniť svoje funkcie po dlhú dobu. Ale stojí za to odstrániť turbínu z turbomotora a zmení sa na štandardný a najbežnejší atmosférický motor. Priemerná životnosť turbíny je 100 000 kilometrov. Potom ho musíte opraviť, ale častejšie sa vykonáva úplná výmena prvku. Čím presnejšie vodič dodržiava odporúčania pre prevádzku turbomotora, ktoré sa líšia od atmosférických analógov, tým dlhšie vydrží elektráreň s turbodúchadlom.
Dieselové motory. Sú to motory s najväčšími zdrojmi a rezervou bezpečnosti. Existujú na to vysvetlenia a dôvody. Na začiatok sa pri výrobe dieselových motorov používajú zliatiny s vysokou pevnosťou kvôli zvýšenému kompresnému pomeru. Navyše diesely sú tichšie. Ide o obrat. Ak sa štandardné benzínové motory zvyčajne pohybujú rýchlosťou 3-4 tisíc jednotiek v prevádzkovom režime, pre dieselový motor je aktuálny údaj 1,5-2 tisíc otáčok. Inými slovami, pri rovnakých chodoch piesty na dieselovej elektrárni vykonávajú 2-krát menej vratných pohybov ako na benzínových náprotivkoch. A to priamo ovplyvňuje fyzické opotrebovanie.

Je jasne vidieť, že motory rôznych typov sa skutočne môžu výrazne líšiť v zdrojoch. Životnosť do značnej miery závisí od konštrukčných prvkov motora.

A ak sa bavíme o autách, najslabšie z hľadiska životnosti sú rotačné motory. Najlepší výkon však predvádzajú štvortaktné benzínové motory a naftové agregáty.

Vzhľadom na priemerné čísla možno za výrobcov najodolnejších motorov považovať tieto spoločnosti:

Nissan;
Vokswagen;
Ford;
Toyota;
Mercedes.

Je takmer nemožné presne povedať, koľko dokáže konkrétne auto najazdiť pred veľkou opravou. Všetko je veľmi individuálne a závisí od množstva faktorov.

Za priaznivých podmienok a s primeranou prevádzkou majú spoľahlivé motory všetky šance prekonať hranicu 500-600 tisíc kilometrov. Ak preťažujete motor, pravidelne jazdíte po zlých cestách, tankujete zlé palivo a nemeníte včas spotrebný materiál, tak ani tie teoreticky najodolnejšie motory nevydržia ani 150 tisíc kilometrov s potenciálom viac ako 500 tisíc km.

Spôsoby, ako zvýšiť motorické zdroje

Motoristi, ktorí skutočne milujú, oceňujú a vážia si svoje vozidlo, hľadajú užitočné tipy na predĺženie životnosti motora.

Ak hovoríme o sériovo vyrábaných civilných autách, ktoré sa používajú hlavne v mestských oblastiach a na diaľniciach, ktoré pravidelne odchádzajú do terénu mimo mesta, môžeme dať 8 užitočných odporúčaní. Tieto tipy sú sotva relevantné pre športové autá, pretože požiadavky na ne sú veľmi špecifické. Áno, a takéto autá sú prevádzkované v úplne iných podmienkach.

Ak chcete predĺžiť životnosť motora, venujte pozornosť nasledujúcim nuansám:

proces zábehu;
inštrukcie;
maslo;
chladiace kvapaliny;
palivo;
prevádzkové režimy;
katalyzátor;
vibrácie;
izolácia kvapalín.

Aby ste vysvetlili každý z týchto bodov, musíte ich zvážiť samostatne.

Izolácia tekutín

Nikto netvrdí, že do motora by sa mali nalievať iba kvalitné pracovné kvapaliny. To je pravda, ktorá sotva stojí za zmienku.

Niektorí však zabúdajú na dôležitosť vyhýbania sa miešaniu rôznych formulácií. To znamená, že všetky kvapaliny musia byť navzájom izolované. Týka sa to hlavne oleja a chladiacej kvapaliny.

Keď sa v nádržke chladiacej kvapaliny zistia stopy oleja, alebo sa vplyvom chladiacej kvapaliny objaví emulzia v mazaní motora, je to mimoriadne alarmujúci signál. Zmiešanie týchto komponentov nevyhnutne povedie k predčasnému opotrebovaniu motora.

Ak takéto príznaky ignorujete, sami priblížite moment, keď potrebujete urobiť nákladnú generálku. A prichádza oveľa rýchlejšie, než majitelia áut často očakávajú.

Vibrácie a katalyzátor

Keď motor začne vydávať necharakteristické zvuky a zároveň paralelne vibruje, je potrebná naliehavá a povinná diagnostika.

So silnými vibráciami sa rýchlosť opotrebenia motora niekoľkokrát zvyšuje. Dokonca aj plne prevádzkyschopné diely v krátkom čase sa môžu úplne opotrebovať a zlyhať.

Nebezpečný je aj rozpad katalyzátora, ktorý plní funkciu čistenia výfukových plynov generovaných motorom pri spaľovaní zmesi vzduch-palivo. Porucha tohto prvku, upchatie olejového filtra a ďalšie negatívne dôsledky.

Doslova niekoľko hodín prevádzky skracuje auto s pokazeným katalyzátorom životnosť motora o niekoľko desiatok tisíc kilometrov.

Prevádzkový režim

Zdroj motora priamo závisí od podmienok, v ktorých je vozidlo prevádzkované. A tu je niekoľko situácií, kedy režim rozhodne nie je v prospech motora:

Dlhé zastávky s občasnými krátkymi vzdialenosťami. Ide o charakteristickú vlastnosť pri prevádzke vo veľkom meste v podmienkach hustej premávky, pri parkovaní v zápchach a na semaforoch.
Agresívny štýl jazdy, kedy auto prudko zrýchľuje a brzdí. Tiež taký vodič nerobí nič dobré pre motor.
Dlhý odpočinok. Zdá sa absurdné tvrdiť, že keď je auto zaparkované v garáži na dlhú dobu, zdroj sa stále znižuje. Ale je to tak. Aby sa minimalizoval negatívny vplyv, pri plánovaní nepoužívania vozidla dlhšie ako 1-2 mesiace sa odporúča vykonať konzerváciu.

Auto miluje pohyb a motor sa cíti optimálne, keď pracuje v stredných otáčkach, plynulo naberá a spomaľuje.

Ak žijete v meste a najčastejšie jazdíte v mestskej premávke, auto si pravidelne musí zabezpečiť deň vykládky. K tomu vyjdú na trať a jazdia povolenou rýchlosťou aspoň niekoľko desiatok kilometrov. Rýchlosť asi 90-110 km / h bude optimálna pre takmer každý motor stredného a vysokého výkonu.

Palivo

Dôraz je tu kladený na oktánové číslo. Čím je nižšia, tým horšie ju spracuje moderný motor.

Moderné motory kladú vysoké nároky na kvalitu používaného paliva. Aby sa zdroj motora neznížil, mali by ste tankovať na osvedčených čerpacích staniciach, vyplniť značku paliva odporúčanú výrobcom a nezabudnite na kontroly.

Ak natankujete nekvalitné palivo s množstvom aditív a rôznych nečistôt, motor sa bude musieť viac snažiť, aby ho spálil a filtre sa postupne zašpinia.

Vyberajte si dobré čerpacie stanice a na pochybné čerpacie stanice sa snažte dovolať len v najnutnejších prípadoch.

Chladiace kvapaliny

Keďže motor pracuje pri vysokých teplotách, je potrebné ho chladiť. Na tento účel je k dispozícii vhodný systém, kde cirkulujú špeciálne kvapaliny.

Často vodiči nevenujú náležitú pozornosť kvalite a výrobcovi chladiacej kvapaliny. Ale márne. Ide o mimoriadne dôležitý komponent pre zabezpečenie dlhodobej a bezproblémovej prevádzky motora. Ak chcete predĺžiť životnosť motora alebo maximalizovať životnosť elektrárne, vyberte si vysokokvalitné chladiace kvapaliny v súlade s odporúčaniami výrobcu.

Tu je dôležité dozvedieť sa o miešaní rôznych kvapalín, o probléme falzifikátov a rozdieloch medzi nemrznúcou zmesou a nemrznúcou zmesou.

Maslo

Takmer hlavnou pracovnou tekutinou v aute je motorový olej. S ním môžete nielen predĺžiť životnosť motora, ale aj výrazne znížiť zdroje motora.

A všetko závisí od toho, ako zodpovedne pristupuje motorista k otázke výberu, výmeny a dopĺňania motorového maziva. Existujú odporúčania výrobcu, ktoré jasne vysvetľujú olej, s akými parametrami musíte naplniť konkrétny motor konkrétneho automobilu.

Existujú konkrétne značky odporúčané výrobcom. Ale sú veľmi drahé alebo jednoducho nedostupné na predaj. Potom musia majitelia áut prejsť na alternatívne riešenia. Zároveň musia mať rovnaké vlastnosti a vlastnosti, aké odporúča olejnina.

Niektorí sú si istí, že motor sa nestará o to, akým olejom namazať vnútorné povrchy. Alebo sú si istí, že akýkoľvek drahý olej sa s úlohami vyrovná. A oba názory sú úplne nepravdivé. Do motora je potrebné naliať presne také mazivo, ktoré plne spĺňa požiadavky výrobcu. Nie je to len odporúčané. Pri príprave na uvoľnenie tohto motora inžinieri zistili, že práve také mazivo s takými vlastnosťami poskytuje motoru potrebnú životnosť a zaručuje deklarovaný zdroj motora.

Inštrukcie

Keď si človek kupuje auto, najčastejšie hneď sadne za volant a najradšej rieši všetky otázky, ktoré sa vynoria. Len v extrémnych prípadoch vodič preberá pokyny. A toto je absolútne nesprávny postoj.

Každý nový stroj je neznámy uzol, ktorý pozostáva z obrovského množstva mechanizmov a systémov. Preto si majiteľ auta musí najprv preštudovať jeho vlastnosti, schopnosti, vysporiadať sa s odporúčaniami výrobcu a ďalšími bodmi.

Z takýchto dokumentov sa môžete a mali by ste sa naučiť nasledovné:

pomer;
odporúčané oleje;
odporúčané pracovné tekutiny;
frekvencia výmeny;
technické údaje;
motorový zdroj;
typ motora;
typ prevodovky;
umiestnenie snímačov;
označenie prístrojovej dosky;
význam signálnych svetiel atď.

Problémom moderných áut je, že výrobcovia uvádzajú tieto hodnoty vo vzťahu k takmer ideálnym prevádzkovým podmienkam. V reálnom živote sa s nimi stretne len málokto. A najmä u nás, kde kvalita ciest, pohonné hmoty na čerpacích staniciach a počasie nechávajú veľa. Preto bude správne, ak sa od zadaných dátumov alebo behov odpočíta aspoň 10 – 15 %. A niekedy aj 30-40%. Všetko závisí od konkrétnych prevádzkových podmienok a ich závažnosti.

Postup vlámania

To platí pre nové motory, ako aj pre tie, ktorých motorové zdroje sa skončili a bolo potrebné vykonať generálnu opravu. Rolovanie je nutnosťou. A ani sa o tom nediskutuje.

Niektorí sú si istí, že vlámanie znamená dodržanie rýchlostného limitu na minimálnych hodnotách, ako aj preradenie prevodovky na maximálne 3 rýchlosti. Ale nie je.

Kľúčom k správnemu zábehu je udržiavanie priemerných otáčok a vyhýbanie sa prudkému brzdeniu a rovnako prudkému zrýchleniu. Preťaženie počas vlámania je kontraindikované.

Trvanie zábehu je rôzne. Presné čísla často uvádza výrobca auta, čo je ďalší dôvod na nahliadnutie do návodu na obsluhu. Nové motory sa zvyčajne vrátia o 2 000 kilometrov.

Zdroj motora je skutočne veľmi dôležitý pre každé auto a typ motora.

Nemali by ste počítať s tým, že pri kúpe auta s najspoľahlivejším a najodolnejším motorom bude slúžiť celú dobu jeho životnosti, napriek porušovaniu pravidiel prevádzky, používaniu nekvalitných pracovných kvapalín atď. Všetko priamo závisí od samotný majiteľ auta.

Musíte pochopiť, že životnosť motora priamo súvisí s postojom k vozidlu. A ak chcete zo svojho motora vyťažiť maximum, treba sa oň správne starať a monitorovať ho. Nie je to také ťažké, ako by sa mohlo zdať.

Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových áut

Kredit 6,5% / Splátka / Protiúčet / 98% schválenie / Darčeky v salóne

Mas Motors

Auto je komplexný systém pozostávajúci z mnohých uzlov. Z bežnej prevádzky každého z nich závisí, ako dlho bude prevádzka stroja. Najdôležitejší je však samozrejme motor. Je to on, kto riadi auto.

Samotná schopnosť pohybu vozidla závisí od toho, ako dobre fungujú piesty, ktoré riadia proces spaľovania paliva, vstrekovanie a odstraňovanie výfukových plynov. Preto skúsení motoristi pri kúpe auta v prvom rade venujú pozornosť zdroju motora.

Zdroj motora je mimoriadne dôležitý parameter, ktorý ukazuje, ako dlho môže zariadenie fungovať. Niektoré agregáty dokážu pri správnej údržbe prejsť hranicu jedného milióna kilometrov, iné zlyhajú po prvej stovke. Preto je také dôležité vedieť, aký kvalitný motor má kupované vozidlo.

Momentálne sa najlepšie motory vyrábajú v Japonsku, USA a Nemecku. Aspoň to si myslí väčšina motoristov. Ak vezmeme do úvahy názor odborníkov, potom nezaprie kvalitu automobilov vyrábaných spoločnosťami ako:

mercedes,
toyota,
mitsubishi,
honda,
opel,
brod,
Chevrolet atď.

Niektoré z týchto spoločností pôsobia v automobilovom priemysle už viac ako sto rokov. Nie je prekvapujúce, že v priebehu rokov vyrobili veľa modelov motorov, z ktorých každý mal značné zdroje.

Nielen to, súboje gigantov automobilového priemyslu sa odohrávali na troch rôznych poliach. Navzájom si konkurovali, vydávali motory s rôznymi zdrojmi na rôzne druhy paliva. Nie je prekvapujúce, že medzi dieselovými autami, autami na plyn a benzínovými vozidlami sú lídri a porazení z hľadiska životnosti motora.

Zdroje naftového motora

Dieselové motory vznikli oveľa neskôr ako benzínové motory. Technológia sa dlho zdokonaľovala, až jedného dňa účinnosť agregátu prekonala jeho priameho konkurenta. Okrem toho dieselové zariadenia spôsobujú oveľa menšie škody na životnom prostredí.

Mercedes-Benz OM602

Rodina dieselových motorov OM602 je skutočne legendárna. Navyše celá séria vyrábaná nemeckou spoločnosťou zaujme svojou obrovskou životnosťou, stačí si spomenúť na modely ako:

OM617,
OM612,
OM647.

OM602 - predstavuje päťvalcové motory, v dizajne ktorého sú dva ventily. Tieto jednotky mali také vynikajúce vlastnosti, že sa vyrábali takmer 20 rokov. Ich zdroj je skutočne legendárny.

Pozor! V priemere zdroj tejto inštancie dosahuje asi 500 000 kilometrov.

BMW M57

Jedným z najlepších a najbežnejších motorov spoločnosti je model M57. Tieto motory sa vyrábali v Bavorsku v rokoch 1998 až 2008. Prirodzene, ich zdroje sú obdivuhodné. Okrem toho však majú pôsobivú silu.

Pozor! Práve M57 urobil malú revolúciu, ktorá dokázala, že naftové motory nie sú z hľadiska dynamických vlastností o nič horšie ako benzínové.

Výkon týchto motorov sa pohybuje od 210 do 286 koní. od. Napriek tomu majú takmer rovnaký zdroj. Vďaka svojim jedinečným vlastnostiam boli takéto jednotky inštalované na vozidlách Range Rover.

Priemerný zdroj takéhoto motora je o niečo menší ako zdroj konkurenta od BMW, ale tiež pôsobivý. V priemere vydrží M57 od 350 do 500 tisíc kilometrov. Motory tejto modifikácie boli inštalované na všetkých autách tretej až siedmej série.

Zdroj benzínových motorov

V súčasnosti väčšina automobilov v Rusku funguje pomocou benzínových motorov. Z veľkej časti je to spôsobené relatívne nízkou cenou benzínu. Taktiež nemožno zľaviť z kvality paliva, pretože tento parameter vážne ovplyvňuje motor.

Toyota 3S-FE

Tento motor je považovaný za jeden z najspoľahlivejších a nenáročných. Jeho prevádzkový zdroj je grandiózny. Vo väčšine prípadov takýto motor ľahko prekoná značku v 500 tisíc kilometrov.

Motory tejto triedy majú objem dva litre. Štyri valce a 16 ventilov sú viac než dosť na to, aby zaručili dobrý dynamický výkon. Tieto motory boli skutočne masívne a vyrábali sa v rokoch 1986 až 2000.

Výkon agregátov sa pohyboval v rozmedzí od 128 do 140 koní. Existovali aj výkonnejšie verzie so zabudovaným turbodúchadlom. Mierna úprava umožnila posunúť ukazovatele rýchlosti na kvalitatívne novú úroveň.

Premyslenosť konštrukcie tohto motora poskytuje taký pôsobivý zdroj. Navyše ani zlá obsluha, ani vysoké zaťaženie nemôžu výrazne ovplyvniť tento parameter.

Tento motor bol prvýkrát nainštalovaný do auta v roku 2005. Materiál blokov je liatina, čo zabezpečuje spoľahlivosť celého systému. Jednotka je inštalovaná na mnohých autách tejto značky. Jeho priemerný zdroj je asi 200 - 250 tisíc kilometrov. Tieto údaje získavali samotní vodiči počas prevádzky. Rastlina tieto informácie tají.

Napájanie motora so zdrojom 250 000 sa vykonáva podľa princípu vstrekovacieho systému, ktorý zase zaručuje dobrú dynamiku a dobrú rýchlosť.

Pozor! Motory majú štyri ventily v každom valci. Nechýbajú ani štyri valce.

Výkon motora s takýmto zdrojom je 140 koní. Ako palivo sa používa 95. benzín. Jednotka spĺňa normu Euro 5. Spotreba paliva sa pohybuje od 6 do 9 litrov.

Toyota 1NZ

Tento motor so zdrojom 200 000 kilometrov možno dnes nazvať jedným z najpopulárnejších. Bol spustený už v roku 1998. Už viac ako desať rokov boli takéto motory inštalované na desiatkach automobilov. Navyše, kvôli ich vynikajúcemu výkonu kupujú Geely a Great Wall tieto jednotky od japonskej spoločnosti.

Motor s takýmto zdrojom má objem 1,5 litra. K dispozícii je aj špeciálna úprava pre 1,3 litra. Bloky valcov sú vyrobené z hliníka. Preto ich v prípade poruchy nemožno opraviť. Ostala len náhrada. V mnohých ohľadoch to bolo použitie hliníka v hlavnej konštrukcii, ktoré viedlo k zníženiu zdrojov.

Pozor! Reťaz tiež nevzbudzuje veľkú dôveru. Je dosť tenký, rozteč je 8 mm.

Motory Toyota 1ZZ už nie sú dostupné. Posledná jednotka bola vyrobená v roku 2007. Zdroj motora je 200 tisíc km. Bloky valcov sú vyrobené z hliníka. Je zaujímavé, že naraz sa dve americké spoločnosti rozhodli nainštalovať takéto jednotky na svoje stroje naraz. Ide o Chevrolet a Pontiac. Dokonca aj legendárna spoločnosť Lotus dôverovala kvalite japonského automobilového priemyslu.

Dôležitou vlastnosťou motora 1ZZ je použitie liatinových vložiek na hliníkových blokoch valcov. To výrazne zvyšuje zdroj motora. Namiesto rozvodového remeňa sa tiež používa reťaz. Je samozrejme oveľa ťažší, ale prakticky nepotrebuje servis, navyše má oveľa dlhšiu životnosť.

Pozor! Kované ojnice sa používajú pri konštrukcii motora s takýmto zdrojom.

Ďalšou dôležitou inováciou sú odľahčené ventily. Výsledkom všetkých inovácií inžinierov Toyoty bola premena motora na motor s dlhým zdvihom. Ďalším dôležitým rozdielom medzi 1ZZ a všetkými ostatnými motormi je minimálny počet možných úprav.

Motoristi, ktorí sledujú aktivity Toyoty, vedia, že koncern často vyrába veľa variácií motorov určených pre určité prevádzkové podmienky. Mnoho motoristov spája absenciu mnohých úprav s univerzálnosťou zariadenia.

Tieto jednotky sa vyrábajú od roku 1999. Dôležitou konštrukčnou úpravou bola inštalácia nového kľukového hriadeľa. Zdvih piestu tejto časti je 100 mm. V porovnaní s predchádzajúcimi úpravami bol tento parameter 80,3 mm. Skrátenie dĺžky ojníc umožnilo zväčšiť objem na 2,5 litra.

Aby sa dosiahli ešte pôsobivejšie výsledky, konštruktéri zmenili vačkový hriadeľ. V dôsledku toho sa trakcia výrazne zvýšila. Bohužiaľ to viedlo k zvýšeniu zaťaženia piestov a valcov. Zvýšilo sa aj trenie, čo zvýšilo vnútornú teplotu. Našťastie to výrazne neovplyvnilo zdroj motora. V priemere sa pohybuje od 200 do 250 tisíc kilometrov.

V roku 2007 inžinieri vykonali vážne úpravy hlavného dizajnu. Vymenený sací prijímač, piesty, ojnice. Zmeny sa dokonca dotkli aj vyrovnávacieho systému.

Mitsubishi 4G63

Pokiaľ ide o benzínový motor s najdlhším zdrojom, väčšina odborníkov si spomína na túto konkrétnu úpravu. Prvý sériový model bol vytvorený v roku 1982. Napriek tomu sa už teraz robia úpravy a kópie na základe licencie. To nie je prekvapujúce, pretože zdroj motora môže dosiahnuť rekordný milión kilometrov.

Prvé verzie motorov mali vačkový hriadeľ SOHC. Samotné zariadenie malo tri ventily pre každý valec. Ale v roku 1987 inžinieri spoločnosti urobili na tú dobu odvážne rozhodnutie a nainštalujte dva vačkové hriadele naraz.

Pozor! Do roku 2006 bol 4G63 inštalovaný na autách Lancer Evolution IX.

Motor bol taký dobrý, že Huyndai nainštaloval také jednotky na svoje autá. Najnovšie verzie motorov sú vybavené systémom zodpovedným za nastavenie časovania.

Plynové motory

Mnoho vodičov sa pýta, aký je zdroj plynových motorov. V skutočnosti tento parameter priamo závisí od kvality vášho motora.

Pozor! Pri inštalácii HBO jednoducho zmeníte typ paliva, nie motor.

Ďalšia otázka je oveľa relevantnejšia: ako plyn ovplyvňuje životnosť motora? Ide o to, že prvé vzorky HBO boli, mierne povedané, nedokonalé a mali zlý vplyv na výkon hlavnej zostavy vozidla. Ale s vydaním nových generácií bola táto nevýhoda úplne vyrovnaná.

Zdroj motorov populárnych automobilov v Rusku

Ak vezmeme do úvahy najnovšie vyhľadávacie dopyty motoristov, potom sa najviac zaujímajú o zdroje motorov týchto automobilov:

hyundai solaris,
Nissan Almera,
Chevrolet Niva.

Najlepšie je začať s Nissanom Almera. Faktom je, že už viac ako 15 rokov sa vyrába veľa verzií tohto auta s rôznymi motormi. Ale ako kánon si môžete vziať 1,6-litrovú verziu, ktorá sa vyrábala v rokoch 1995 až 2000. V ňom bol zdroj motora 400 000 km. Pre všetky ostatné autá je tento parameter nasledovný: Chevrolet Niva - od 150 do 400; Hyundai Solaris 180.

Výsledky

Najlepšie autá s najdlhším zdrojom vyrábajú Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi. Šampiónom v tomto parametri je motor 4G63. Vydrží viac ako milión kilometrov. Podobné jednotky boli nainštalované na Lancer Evolution IX, ktorý bol vydaný pred rokom 2006.

Auto má rôzne parametre, podľa ktorých sa hodnotí. Väčšina ukazovateľov je merateľná a veľmi ľahko určiť.

Pokiaľ však ide o zdroj motora, situácia tu bude o niečo komplikovanejšia, pretože na jej určenie budete musieť použiť špeciálnu tabuľku, ktorá obsahuje ukazovatele pre rôzne značky vozidiel.

Keď už hovoríme o zdroji automobilového motora, je potrebné pochopiť možnosť jeho prevádzky pred generálnou opravou. To znamená, že jeho najazdené kilometre sú zahrnuté, kým neprestane pracovať na plný výkon. Totiž spotreba paliva a oleja sa zvyšuje a jeho celkový výkon klesá.

Životnosť motora sa môže predĺžiť. Na to stačí dodržiavať jednoduché pravidlá pre obsluhu vášho vozidla:

Nemali by ste šetriť na oleji pre auto, závisí od toho životnosť motora, to isté platí pre výber paliva;
Vzduchový filter je potrebné vymeniť včas;
Nezanedbávajte kontrolu na čerpacej stanici;
Motor nesmie bežať v neštandardnom režime.

Každá značka auta má svoj vlastný nastavený motorový zdroj. Tabuľka má označenia ukazovateľov pre stroje a aby sme pochopili, aký zdroj má motor, je potrebné vziať do úvahy, že budú dodržané všetky opatrenia na správnu prevádzku.

motory	Ich zdroje
Volkswagen Polo	250-350 tisíc km
Mazda CX 5	250-500 tisíc km
Hyundai G4fc	200-250 tisíc km
Lada Vesta	150-200 tisíc km
Nissan qr25de, mr20de	250-500 tisíc km
Toyota 1zr a 1nz	300-400 tisíc km
Mitsubishi 1zz	300-500 tisíc km

Naši spotrebitelia v prvom rade pri výbere vozidla venujú pozornosť zdroju jeho motora. Odborníci zistili závislosť zdrojov motorov moderných automobilov od rozsahu ich jazdy.

Pre auto Lada Largus s motorom k4m v novej konfigurácii je potrebné prvých tri tisíc km dodržiavať niektoré pravidlá. To znamená, že motory by tu mali pracovať v šetriacom režime. Je tak možné predĺžiť životnosť motora u vázy. Aj keď pre motor Lada budú ukazovatele zdrojov najmenšie medzi zahraničnými automobilmi, aspoň rovnaké 1zr alebo 1nz.

Na zvýšenie výkonu motorov odborníci odporúčajú prejsť zo železných na plastové kryty na vzduchovom filtri. Je to spôsobené tým, že kovové filtre nie sú vzduchotesné a nie sú schopné úplne chrániť motor pred prachom a nečistotami.

Charakteristika automobilov rôznych výrobcov

Zvážte príklady automobilov vyrobených v rôznych krajinách.

čínske autá

V čínskom automobilovom priemysle priťahuje spotrebiteľov predovšetkým prijateľná cena, ako aj atraktívny vzhľad.

Zdroj čínskeho osobného automobilu však nie je oveľa vyšší ako u domácich automobilov. Priemerné údaje budú 250 tisíc km.

francúzske autá

Autá francúzskej výroby tiež svojimi vlastnosťami príliš neprevyšovali, to platí pre motor Renault Logan. Ich priemer je 300 tisíc km.

kórejské autá

Kórejské autá sú približne na rovnakej úrovni, niektoré modely dosahujú značku 350 000 km, napríklad zdroj motora Kia Rio (g4fc) alebo Hyundai s motorom g4fc.

Japonské autá

Ďalej možno zaznamenať vozidlá japonského automobilového priemyslu (1zz fe), ktoré môžu dosiahnuť až 400 tisíc km. Aj keď sú takéto stroje považované za jedny z najspoľahlivejších na svete. Motory 1zz majú zvýšený výkon a spoľahlivosť. Okrem toho môže byť takýto indikátor vhodný pre Nissan s motorom qr25de alebo mr20de a pre Mazdu CX 5 s motorom 1zz fe. Motor Mazda (1zz fe) je vo svojej triede považovaný za dosť odolný. Podobné údaje o najazdených kilometroch bude mať aj Toyota s motorom 1zr alebo 1nz.

Motoristi, ktorí používajú akcent g4fc, sú s výberom celkom spokojní. To isté možno povedať o zdroji motora Hyundai Solaris g4fc, ktorý plne odôvodňuje svoje vlastnosti.

Americké autá

Americké autá majú vyššiu triedu, ak vezmeme do úvahy motorové zdroje zahraničných automobilov v tabuľke.

Ich motor vydrží najazdiť až 500 000 km bez nutnosti veľkých opráv. Toto je napríklad auto Chevrolet Trail Blazer.

Nemci

Nemeckému automobilovému priemyslu možno pripísať najvyššiu triedu. Zdroj ich motorov sa môže pohybovať od 450 tisíc km do 600 tisíc km.

aký je výsledok?

Všetky ukazovatele sú spriemerované a trvanie prevádzky motora závisí, napríklad 1zr a 1nz pre Toyota, alebo mr20de alebo 30 pre Nissan, vo väčšej miere od kvality použitého paliva, pravidelnosti výmeny oleja a spôsobu prevádzky. .

Napríklad pri výbere oleja je dôležité dať prednosť takému, ktorý bude vhodný pre konkrétny motor 1zr alebo 1nz.

Všeobecne sa uznáva, že zdroj naftového motora je približne dvakrát väčší ako jeho benzínový náprotivok. Preto je použitie nafty výhodnejšie. Hoci každý motorista si vyberá na základe rôznych kritérií.

Motor Kia-Hyundai G4FA

Charakteristika motora G4FA

Vyrába spoločnosť Beijing Hyundai Motor Co.
Značka motora G4FA
Roky vydania - (2007 - náš čas)
Materiál bloku valcov - hliník
Napájací systém - vstrekovač
Typ - in-line
Počet valcov - 4
Ventily na valec - 4
Zdvih piestu - 75 mm
Priemer valca - 77 mm
Kompresný pomer - 10,5
Objem motora - 1394 cm3.
Výkon motora - 107-109 k /6300 ot./min
Krútiaci moment - 135 Nm / 5000 ot./min
Palivo - 92
Environmentálne normy - Euro 4
Hmotnosť motora - n.a.
Spotreba paliva - mesto 7,8 litra. | dráha 5,0 l. | zmiešané 6,0 l/100 km
Spotreba oleja - do 1 l / 1000 km (v náročných podmienkach)
Motorový olej Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Koľko oleja je v motore Rio / Solaris: 3,3 litra.
Pri výmene nalejte asi 3 litre.
Výmena oleja sa vykonáva každých 15 000 km (najlepšie 7 500 km)
Prevádzková teplota motora Solaris/Rio: ~90 st.
Zdroj motora Solaris/Rio:
1. Podľa závodu - najmenej 180 tisíc km.
2. V praxi - 200+ tisíc km.

TUNING
Potenciál - 200+ hp
Bez straty zdrojov - 110-115 hp

Motor bol nainštalovaný na:

Hyundai i20
Hyundai i30

Poruchy a opravy motora Solaris / Rio G4FA 1,4 l.

Motor G4FA patrí do novej série Gamma, ktorá bola vydaná v roku 2007 a nahradila zastarané motory Alpha. Gamma obsahuje dva motory, 1,4-litrový G4FA a 1,6-litrový. G4FC, zostavený na jednom bloku valcov, ale my sa zameriame na mladšieho zástupcu radu. Na rozdiel od starých motorov série Alpha využíva motor G4FA rozvodovú reťaz s napínačmi, ktorá si počas celej svojej oficiálnej životnosti nevyžaduje údržbu. Motor Solaris / Rio 1.4 je vybavený systémom variabilného časovania ventilov, ale len na sacom hriadeli, navyše na motore G4FA nie sú žiadne hydraulické kompenzátory, takže raz za 95 000 km je potrebné upraviť vôle ventilov výmenou tlačítok, postup nie je lacný, ale nemali by ste ho zanedbávať, inak to bude mať za následok ešte väčšie problémy vo forme hluku, trojitia, vyhorenia atď.
Mnohí sa zaujímajú o to, ktorý výrobca motora Hyundai Solaris / Kia Rio, a preto sa vyrába v Pekingskej spoločnosti Hyundai Motor Company, ale motor je čínsky, ale neponáhľajte sa kričať „odpadky / rozpadať sa / odpadky ...“ pozrime sa jasne na nedostatky a hlavné poruchy motora G4FA a potom dospejeme k záveru:
1. Obľúbeným a rušivým problémom pre masy je klopanie v motore Rio alebo Solaris, ak vaše klepanie zmizne so zahriatím, potom s najväčšou pravdepodobnosťou vydáva hluk rozvodová reťaz (v 90% prípadov) a nie je nič trápiť sa, ak je to počuť a na teplo, tak problém môže byť v neupravených ventiloch, tie môžu byť nesprávne nastavené aj z výroby. Kontaktujte servis a upravte.
2. Hluk v prírode pripomínajúci cvakanie, klepot, cvrlikanie a iné podobné zvuky, to je bežná činnosť vstrekovačov a inak nemôžu :)
3. Úniky oleja nie sú bežné, tesnenie veka ventilov však nie je dokonalé a stopy oleja sú toho znakom, vymeňte tesnenie a jazdite bez problémov.
4. Otáčky plávajú, nerovnomerný chod motora Rio / Solaris nie je ojedinelý problém, väčšinou sa rieši vyčistením škrtiacej klapky, ak nepomohlo, tak čerstvým firmvérom.
5. Vibrácie na voľnobehu, príčinou tohto javu je znečistená škrtiaca klapka alebo sviečky, vyčistíme klapku, vymeníme sviečky a užívame si príjemný chod motora. V prípade silných vibrácií sa pozrite na držiaky motora.
6. Majitelia sa tiež obávajú vibrácií pri stredných otáčkach (~ 3000 ot./min), nikto nevie, aký je dôvod, oficiálni predajcovia Hyundai-Kia hovoria o vlastnostiach motora a je to tak, pri týchto otáčkach prichádza motor G4FA do rezonancie vďaka zvláštnemu dizajnu uloženia motora, všetky vibrácie, ktoré máte na volante a všade tam, kde je to možné. Dajte plyn alebo uvoľnite pedál, motor vypadne z rezonancie a vibrácie zmiznú.
7. Zapískanie … boľavý predmet, zapískanie sa objaví v dôsledku slabého napnutia remeňa alternátora, vymeňte napínaciu kladku a všetko zmizne.
Toto sú hlavné problémy motorov Solaris / Rio / Sid 1.4, nezdalo by sa to nič zvláštne, veľa motorov má svoje vlastné nedostatky, ale tu sa tieto choroby objavujú od samého začiatku prevádzky, plus všetko, motor Solaris / Rio G4FA je jednorazový a nedá sa opraviť, vŕtanie pod veľkosť opravy nie je zabezpečené av takom prípade je potrebné vymeniť celý blok valca. V poslednej dobe sa však mnohí odborníci prispôsobili objímke bloku valcov, po ktorej môže prejsť ešte niekoľko tisíc km.
Zdroj motora (deklarovaný) je najmenej 180 000 km, čo je menej ako u automobilov VAZ. Samozrejme, s tichým chodom, včasnou údržbou a výmenou oleja 2x častejšie ako predpisujú, mátešancu najazdených viac ako 250-300 tisíc km. Ale nie každý takto jazdí, drvivá väčšina majiteľov nerobí vôbec nič, chodí len na údržbu. Preto musíte ojazdené auto s takýmto motorom kupovať veľmi opatrne as počtom najazdených kilometrov 100 tisíc km, vysoko rizikový nákup palivové drevo.
Okrem známych automobilov Hyundai Solaris a Kia Rio je tento motor nainštalovaný aj na Kia Cee'd II / i20 v mierne zníženej verzii - 100 k.
Na základe bloku motora G4FA bol vyvinutý aj 1,6-litrový motor série Gamma.

Číslo motora Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Vzhľadom na vyššie uvedené, o identite blokov 1,4 l. (G4FA) a 1,6 l. (G4FC) a číslo motora je vyrazené na rovnakom mieste, na bloku valcov v blízkosti spojenia so zotrvačníkom prevodovky.

Ladenie motora Hyundai Solaris / Kia Rio G4FA

Chip tuning G4FA

Jedným z najrýchlejších, najjednoduchších a najlacnejších spôsobov zvýšenia výkonu je prekalibrovanie motora. Kancelárie po čipe sľubujú 110-115 koní, pre experiment to skúste, ale výrazné zmeny nečakajte. Ak chces trosku zvysit prijem, tak hladaj pavuka 4-2-1 alebo vari na objednavku, vyfuk na 51mm trubke, portovanie hlavy valcov so zvacsenymi ventilmi, firmware, vyladit kone 120-125. Bolo by pekné doplniť to všetko širokými hriadeľmi, ale na Solaris / Rio neboli na predaj žiadne športové vačkové hriadele.

Kompresor pre Kia Rio/Hyundai Solaris

Nasadenie kompresora na štandardný piest znamená, že sa motor čoskoro rozpadne, treba ho trochu povoliť, na výber sú dva spôsoby: dať dve tesnenia hlavy valcov alebo nový kovaný piest s kompresným pomerom ~ 8,5. Kovanie je drahé, ale bez problémov odolá tlaku 0,7 baru z RK-23-e a malej turbíny. Dve tesnenia hlavy valcov sú lacné, ale vaše maximum je RK-23-1 s tlakom 0,5-0,6 bar. Výfuk sme okrem kompresora dali na 51mm trubku, tento priemer stačí na oči a nastavíme online. Až okolo 140 koní ukáže sa, že sa zapáli bez problémov, ak ďalej upravíte hlavu valca, zaostríte sacie a výfukové kanály a nainštalujete veľké ventily, výkon sa zvýši na 150 - 160 k. a to ti stačí.

Turbína Solaris/Rio 1.4

Mnohí majitelia majú podobné myšlienky, motajú sa okolo, zisťujú, ale nejde to k pointe... Na výrobu turba Solaris potrebujeme privariť potrubie turba, pre turbínu TD04L, Garrett GT15 alebo 17, prívod oleja do turbíny, medzichladič, potrubie, vstrekovače 440ccm, výfuk na potrubí 51 (63) mm, bez hriadeľov sa nezaobídeš, treba vyrobiť na mieru vačkové hriadele s fázou cca 270 a trochu väčším zdvihom, spotrebný materiál, dávame všetok tento odpad a dávame ho online. Dobre vyladené turbo Solaris / Rio bude produkovať viac ako 180 koní, nie je známe, ako dlho motor vydrží, a realizácia projektu za cenu sa ľahko zmestí do podlahy auta ...

Pravdepodobne mnohí z nás nekupujú nové autá s vysokým alebo nízkym počtom najazdených kilometrov. alebo naopak, už podobne a všetkých nás zaujíma spoľahlivosť auta! Ak sa dá pruženie meniť takmer v garáži, dajú sa meniť aj nástavce (generátory, štartéry atď.), tak motor a prevodovka sú takmer najdôležitejšie prvky. Ich porucha môže mať za následok veľmi drahú opravu! Napriek tomu chceme vedieť, aký maximálny počet najazdených kilometrov môže motor nabehnúť - aký je zdroj moderného motora bežného cudzieho auta? Dnes sa chcem zamyslieť nad touto témou...

Samozrejme, zdroj motora je veľmi relatívna hodnota. Je to spôsobené tým, že všetci vodiči sú iní a jazdia inak, niekto motor nevytáča, stará sa oň, vymení olej vopred a naleje len kvalitný syntetický olej, všetky predpisy ako napr. hovoria, že podľa knihy je jasné, že takémuto majiteľovi vydrží motor oveľa dlhšie ako ten - kto sa „otočí“ do červenej zóny, upchá sa olejom (a nevymieňa sa tak často).

Dnes však budem hovoriť o priemerných číslach, povedzme, že olej je vymenený včas, jazda je normálna (zriedka agresívna). čo sa stane potom?

Systémy moderného motora (aj keď) sa za posledné desaťročia veľmi vyvinuli - stali sa výkonnejšími, hospodárnejšími a samozrejme praktickejšími, to znamená, že zdroj sa mnohonásobne rozrástol. Ak predtým, dokonca aj v mojom detstve, môj otec a starý otec raz za dva roky vyriešili motor, teraz mnohí nevedia, akým spôsobom sa k tomu postaviť. Pretože sa toho veľa zmenilo, tu je niekoľko bodov

1) Mazivá (oleje)- len kolosálny skok, pre miesto nepochopiteľnej kaše, ktorá bola predtým naliata. Oleje sú teraz technologicky oveľa vyspelejšie, dobre premazávajú a chránia motor, opotrebovanie dielov je minimálne a to všetko prispieva k predĺženiu životnosti motora. Mnohé syntetické oleje nehustnú ani pri veľmi nízkych teplotách, a preto sa studené štarty stali pre motor takmer bezbolestnými. Predtým mohol motor len kvôli hustému zamrznutému oleju.

2) Chladiaca kvapalina. Predáva sa všade a vždy, mimochodom, rovnako dobrej kvality ako oleje. Predtým aj v zime často liali vodu, nemrznúcu zmes bolo ťažké dostať, a preto sa systémy áut zanášali - hrdzaveli, potom sa prehrievali a hotovo - ahoj "kapitalka" (repas motora).

3) Zapaľovanie. Karburátor bol nahradený vstrekovačom, dáva silnejšiu iskru, palivo sa lepšie zapaľuje, a preto lepšie horí, čo dáva menej sadzí, čo priamo ovplyvňuje životnosť motora. Čím menej sadzí, tým lepšie.

4) Mechanická časť motora. NIE JE potrebné odpisovať ani mechanickú súčiastku, zlepšili sa materiály motora, technológie idú dopredu (nové typy piestov, odľahčenie a pod.). To ovplyvňuje aj životnosť motora.

Samostatne by som rád poznamenal motory preplňované turbodúchadlom, majú viac konských síl, a teda aj väčšie zaťaženie, takže ich zdroje sú oveľa menšie ako zdroje konvenčných atmosférických motorov - je dobré, ak 200 000 kilometrov prejde bez opravy. Ak má teda motor s turbínou najazdené už cez 150 000, stojí za zváženie pri kúpe. O zdroji preplňovaného motora bude samostatný článok.

Ak v našom článku nakreslíme čiaru, potom môžeme s istotou povedať, že motory moderného zahraničného automobilu (aj keď obyčajného) majú pomerne veľký zdroj (ak neberiete motory s turbodúchadlom). Podľa niektorých výrobcov dokáže motor prejsť 400 - 500 tisíc kilometrov bez väčších opráv (samozrejme pri bežnej jazde a bežnej údržbe). A taký nájazd ako 100 000 kilometrov, skoro detinské, motor proste dostal chuť! Samozrejme, pri tomto nájazde je lepšie vykonať nejakú kontrolu (napríklad môžete skontrolovať kompresiu, na reťaz je priskoro a podobne), ale inak by malo byť všetko v poriadku. Mozem len povedat, ze kamarat ma Mitsubishi Lancer 9, najazdenych uz cca 350 000 km, odpruzovanie uz velakrat robene, ale motor ide a ide (samozrejme, meni sa spotrebny material - remene, sviecky) a hotovo. ! ÁNO a šoféruje, nehovoriac veľmi opatrne.

Ďalší príklad, dva funkčné Renault Logany, jeden má najazdených už 400 000 km, druhý 280 000, motory fungujú bez viditeľných problémov, opäť rovnaký spotrebný materiál.

Zdá sa mi to zlatá stredná cesta na zdroj 250 - 300 000 kilometrov, môže prejsť takmer každý moderný motor (opäť neberiem do úvahy turbínu), spravidla je to aj na našich domácich VAZ! Pamätajte, že čím jednoduchšia je štruktúra motora, tým dlhšie vydrží!

Jazdite opatrne, prejdete STK včas a motor vám bude slúžiť veľmi dlho.

A to je z mojej strany všetko, prečítajte si náš AUTOBLOG.