Passat B5 zaujímavý, pretože bol postavený podľa predpisov ich predkov - Passat B1 vzorka z roku 1973 a Passat B2 z roku 1981, s pozdĺžne uloženým motorom a silným zjednotením s Audi. ďalšie generácie, B3 a B4 , mali priečny motor a boli postavené na vlastnej platforme, ale na B5 sa vrátil k myšlienke „podobnosti zvuku“: auto je úzko spojené Audi A4 s rovnakým indexom B5.

A Passat B 5 sa ukázal ako veľmi zaujímavé auto: najpriestrannejšie v triede, s vynikajúcou ovládateľnosťou a komfortom, ale zároveň trochu stratilo „národnosť“, ktorú milovali dve generácie jeho predkov. toľko, pretože vzťah s prémiovou značkou neprechádza bez stopy.

Na obrázku: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Podivné riešenie v podobe viacprvkového zavesenia vpredu a torzného nosníka vzadu sa teda pomaly preslávilo ako ukážková porucha z hľadiska prevádzkovej spoľahlivosti a nákladov na opravy. Ale vynikajúca ergonómia a veľmi priestranný interiér a dokonca aj s vynikajúcimi dokončovacími materiálmi, ktoré sú v súlade s tradičnými kvalitami auta v podobe širokej škály úrovní výbavy, možností motorov, pohonu, prevodoviek.

Na obrázku: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 a Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

A musím povedať, že kvalita konštrukcie bola tiež prémiová a v zmysle, ktorý bol do tohto konceptu vložený v šesťdesiatych a deväťdesiatych rokoch XX storočia, a nie teraz. Auto je naozaj dobre spracované a je to cítiť aj v maličkostiach. Všetko je perfektne urobené a nielen interiérové ​​a exteriérové ​​materiály, tu sa to naozaj snažili vyrobiť celé stáročia. Jediné, čo tomu bránilo, bola túžba po technickej dokonalosti a túžba byť na čele pokroku. Čo sa to premieta do moderných strojov, pravdepodobne. A ako je to so starým Passatom, čítajte nižšie.

Telo a interiér

Hneď musím povedať, že telo je tu naozaj pozinkované. Na rozdiel od šiestej a siedmej generácie je zinkový povlak prítomný takmer na všetkých prvkoch a umožňuje vám nevidieť stopy hrdze, aj keď je lak poškodený ešte rok alebo dva, pokiaľ, samozrejme, prvok karosérie už nehrdzavie. vnútri.

Vzhľadom na vek automobilov to už nezaručuje vynikajúci stav karosérie, ale priechodné otvory sú zriedkavé a najčastejšie naznačujú prítomnosť chronického poškodenia, nekvalitného lakovania a úplného ignorovania ochrany proti korózii vo všeobecnosti. Počet kópií v slušnom stave je ale pomerne veľký a určite sa nájde aj kópia v dobrom stave, ak sa neobmedzíte na minimálnu cenovú lištu.

Pozor len na stav vnútorných švov karosérie – nebezpečenstvo galvanizácie je v tom, že švy sú oveľa horšie chránené ako vonkajšie panely a za predným vzhľadom sa môžu skrývať problémy karosérie, ktoré sa objavia v najbližších rokoch. Prítomnosti vonkajších bodových defektov sa však nemožno veľmi obávať - ​​môžu pokaziť vzhľad, ale nesúvisia s vážnymi problémami s dizajnom, skôr hovoria o neopatrnej prevádzke v zime alebo častých cestách po poľných cestách.

Problémové oblasti karosérie sú celkom očakávané: sú to zadné oblúky, predná časť prahov, upevňovacie body horných predných ramien zavesenia, upevňovacie body zadného nosníka a tlmičov, „akvárium“ motorového priestoru , predná hrana kapoty, spodky dverí a zadné dvere áut s karosériou kombi . Viac korózie miluje nosníky v blízkosti držiakov nárazníka. Funkcia B5 - časté poškodenie dna a prahov v dôsledku nízkeho pristátia. Venujte zvýšenú pozornosť všetkým miestam, ktoré sa môžu takto poškodiť, často sú na spodnej časti problémové body a dokonca aj záplaty. Zvlášť starostlivo skontrolujte predný pomocný rám a priestor zadného kolesa, mali by byť skontrolované na koróziu a porušenie geometrie. Poškodenie niekde inde je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené nekvalitnou opravou karosérie.

Problémov s karosériou je však okrem korózie dosť. Odtoky z výklenku motorového priestoru sa niekedy nazývajú „záhrada“ – v skutočnosti tam môže rásť mach. Neustála vlhkosť a náročné čistenie vytvárajú podmienky pre rozvoj korózie a tiež vyvolávajú elektrické problémy a vnikanie vody do kabíny. Voda sa do kabíny môže dostať aj inak – najčastejšie je to odvod kondenzátu z áut s klimatizáciou alebo predné výpuste poklopu.

Na obrázku: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

náklady na svetlomety

cena za neoriginál

od 2 002 rubľov

Menej často sú na vine tesnenia dverí, nemajú veľmi dobrý tvar a ak sa poškodia, voda sa dostane do priestoru pre cestujúcich. Môžu sa vyskytnúť aj banálne problémy s lepením čelného skla, ale nikto pred tým nie je imúnny. Predné sklo na B5 sa rýchlo prepisuje aj tým „originálom“, o čínskych nehovoriac, na vine je aerodynamika. Mimochodom, čínske diely karosérie sú veľmi kvalitné, keďže sa tam stále montujú autá na ich základe. Svetlomety, nárazník a predný panel sú ohrozené tým, že sa pravidelne demontujú pri servise motora a chladiaceho systému. Navyše, husté rozmiestnenie radiátorov ich núti umývať sa veľmi často. Starostlivo skontrolujte upevňovacie prvky a ak existujú ďalšie medzery, budete musieť zistiť, čo je na vine - oprava karosérie alebo neopatrná práca zámočníkov.

Salón je jednou zo silných stránok auta. Dobré materiály, výborná ergonómia, široká škála možností. A dobrý výkon. Väčšina sťažností je spôsobená neúspešným výberom farby podsvietenia, malým zdrojom podsvietenia spínačov a deflektorov vzduchového potrubia a rozbitým zámkom príručnej skrinky.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A tu nie je najspoľahlivejší klimatický systém - okrem čisto elektronických „klimatických“ porúch existujú problémy so spoľahlivosťou radiátora kachlí a výparníka klimatizácie, pri najmenšom prehriatí dochádza k úniku nemrznúcej zmesi, ale k úniku chladiva z klimatizácie systému na B5 sa vyskytujú neustále. Najčastejšie sa to deje v dôsledku poškodenia radiátorov alebo ich hadíc - netolerujú neustále odstraňovanie prednej časti kvôli údržbe. Pravidelne sa však vyskytujú aj prielomy v kondenzátore. Jedným slovom, nefunkčný „byt“ na B5 je skôr normou a dôvodom vôbec nie je vek.

Na fotografii: Interiér Volkswagenu Passat Variant (B5) "1997–2000

Problémy spôsobuje aj káblový pohon elektricky ovládaných okien, pretože výmena káblov je relatívne lacná. Inak bez zvláštnych prekvapení je auto staré, treba sa pripraviť ako na zatuchnuté sedačky, tak aj na opotrebovaný volant, pri mnohých autách je nájazd v skutočnosti už cez pol milióna, ak nie milión. Len pozor, poriadna oprava interiéru na B5 nie je lacná záležitosť.

Elektrotechnika a elektronika

Vo všeobecnosti má spoľahlivý elektrický systém stroja niekoľko vážnych nesprávnych výpočtov. O vode v "akváriu" som už písal vyššie, ako aj o vniknutí vody do kabíny. Tieto problémy s telom rýchlo vedú k početným poruchám elektronických komponentov, najmä preto, že ich je veľa v nohách vodiča, spolujazdca a pod sedadlami a tesnosť nie je vôbec vynikajúca.

Okrem toho neúspešný výber poistky klimatizačného systému výrobcom vedie k tomu, že roztaví spínaciu jednotku v priestore pre cestujúcich, a v dôsledku toho môžu opravy stáť pekný cent. Našťastie k požiarom dochádza len zriedka, plast tam nie je horľavý, ale auto môže zostať dlho nehybné - často oblasť blikania zachytí štyri alebo päť najbližších kontaktných plôšok a dym so zápachom nepoteší.

Na fotografii: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

Vo všeobecnosti neexistujú žiadne vážnejšie problémy, ale nervy elektrikára môžu byť stále pokazené, pretože elektronické plnenie je tu komplikované, môže zlyhať klíma, komfortná jednotka, multimediálny systém a imobilizér, čo je obzvlášť nepríjemné. . Lacno tieto problémy odstraňuje iba veľmi drahý špecialista, ale garážový elektrikár skôr nevytvorí veľa nových a je dobré, ak sa auto nepremení na nehnuteľnosť.

Stále existujú čisto zdrojové zložitosti elektrikárov, ktoré sa už prejavujú mocne a hlavne. Pozornosť si vyžaduje najmä kabeláž dverí a zväzok motorového priestoru. Zlyhajú odpory, relé pre ventilátory interiéru a klimatizácie, plus aktívna anténa, kúrenie, tlačidlá a tisíc ďalších „inteligentných drobností“. Ak bolo auto dobre udržiavané, teraz elektronika veľa problémov nenarobí, no väčšinu exemplárov sa podarilo dostať do rúk „kolektívnych farmárov“ s nevyhnutným zmätkom a vrstvením problémov a chýb.

Odpruženie, brzdy a riadenie

cena predných brzdových doštičiek

pôvodná cena

2 696 rubľov

Odpruženie Passat B5 je tradičným bogey tohto modelu, ale úprimne povedané, všetko nie je také zlé. Pomerne komplikovaný multi-link na B5 je v skutočnosti prvou verziou tohto druhu zavesenia pre Volkswagen. A aj napriek vážnej modernizácii dizajnu v porovnaní s pôvodnou verziou Audi A4 z roku 1994 a veľkým zmenám v roku 2001 s príchodom B5 + sa nezaobíde bez „detských chorôb“. Počas vydania modelu sa dizajn takmer neustále menil, zlepšili sa vlastnosti jeho jednotlivých komponentov. V priebehu restylingu boli modernizované upevňovacie body kyvného ramena zavesenia, prešli sa na takzvané „tenké prsty“ pák, zmenili sa samotné páky, dizajn ich guľôčkových ložísk, materiál prsty a dizajn stabilizátora.

Na obrázku: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05

V 90. rokoch a na začiatku 21. storočia spôsobilo odpruženie, ktoré si vyžadovalo investície a kvalitné opravy, šok medzi európskymi kupcami z druhej ruky, ktorí boli zvyknutí na „večné“ dizajny. Podľa dnešných štandardov sa náklady už nezdajú astronomické.

Premýšľajte o tom: kompletná sada ôsmich pák na kompletnú výmenu kvalitného predného zavesenia stojí od 18 do 30 tisíc rubľov. Horná cenová lišta je súprava od Lemfordera, nižšia - napríklad od HDE, ale existujú aj iné hodné možnosti. Bohužiaľ, stav strojov je taký, že si vyžaduje výmenu všetkých prvkov a všetky čiastkové možnosti povedú v blízkej budúcnosti len k novým finančným výdavkom.

Ak sa opraví celé odpruženie, potom aj na zlých cestách bude môcť potešiť zdroj na dlhú dobu, v každom prípade existujú recenzie o zdroji väčšiny pák nad 150 000 kilometrov s výmenou jedna alebo dve páky, ktoré v procese náhodne zlyhali.

Obzvlášť ekonomickí milovníci B5 už dlho ovládajú stláčanie guľových čapov, pretože existuje dostatok možností s vhodným priemerom prstov, napríklad od Moskovčanov a Opel. Trochu zámočníckej práce a teraz môžete namiesto prepážky vymeniť centové diely za 300 - 600 rubľov. S „kolektívnou farmou“ musíte byť opatrní: nie všetky výtvory Kulibinovcov sa vyznačujú spoľahlivosťou a premyslenosťou, hoci existujú aj skutočné majstrovské diela s poistnými maticami a dokonca aj zosilnenými oceľovými hornými pákami.

Za zmienku stojí veľké množstvo možností odpruženia: pre rôzne motory a typy pohonu existujú svoje vlastné uzly, čo značne komplikuje výber komponentov a často si vyžaduje okamžitú prácu vpravo a vľavo, inak je vyrovnanie kolies uhly sú porušené. Je jasné, že to všetko zvyšuje cenu údržby a prispieva k legende o nadmerne problémových odpruženiach. V obzvlášť zanedbaných prípadoch nájdete v zavesení súpravu prvkov z neskoršieho Audi A4 alebo dokonca A6 - Kulibinov je dosť a novšie možnosti zavesenia sú skutočne spoľahlivejšie.

Zadné zavesenie na vozidlách s predným náhonom je úplne nezničiteľné, pretože je tu jednoduchý torzný nosník. Mimochodom, ovládanie auta je stále referenčné, takže z tohto pohľadu je všetko v poriadku. Vozidlá s pohonom všetkých kolies sú vybavené dvojitým lichobežníkovým zavesením s prídavným ramenom riadenia, v skutočnosti ide o viacprvkové zavesenie. Je veľmi pevný, každopádne je naň oveľa menej sťažností ako na predný viacprvok a silentbloky sa tu takmer všade pravidelne menia. Ak sú však páky poškodené, cena výmeny bude príliš veľká - asi 10 000 rubľov za každú.

Na obrázku: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

Zdroj tlmičov nie je príliš veľký, najmä vzhľadom na nízke pristátie vozidla a tendenciu k hromadeniu. Natívne komponenty strácajú svoju účinnosť po 40-50 000 najazdených kilometroch a pri nenatívnych komponentoch sa stráca časť kúzla zložitého podvozku. Pružiny, najmä tie zadné, tiež nemajú vysoký zdroj a cena je uhryznutá. Áno, a ložiská predných kolies sú tiež preťažené a často majú zdroj v stovkách tisíc kilometrov. Vo všeobecnosti platí, že odpruženie treba dodržiavať nielen pri multilinke.

Na brzdový systém neexistujú prakticky žiadne sťažnosti, okrem toho, že „potešia“ bohaté možnosti výkonu. Často ani nie je možné nájsť doštičky na prvý raz, nehovoriac o súpravách na opravu strmeňa, pretože tu je najmenej šesť možností. Vo všeobecnosti raj pre predajcov náhradných dielov a peklo pre kupujúcich. Jednotky ABS môžu mať elektrické problémy kvôli spájkovaniu, ale stav brzdových potrubí a hadíc na najstarších autách je niekedy už havarijný, treba sa pozerať pozorne.

Riadenie sa vyznačuje nie príliš veľkým zdrojom koľajnice - pri jazde „nad 200“ často začína postupne strácať tekutinu a čerpadlo posilňovača riadenia má úplne obmedzený zdroj, ale vo všeobecnosti neexistujú žiadne konkrétne sťažnosti. Vôľa často nie je spojená s koľajnicou, ale s rozbitými závesmi stĺpika riadenia.

Vysokotlakové potrubia posilňovača riadenia podliehajú korózii, navyše je ohrozený ohyb hadice v blízkosti uchytenia chladiča. So stopami zamazania je lepšie hneď vymeniť, inak budete musieť meniť aj čerpadlo a je dobré, ak sa zaobídete bez nehody, bez pomoci zosilňovača, volant na Passate je veľmi ťažký . Relatívne malý zdroj riadiacich tyčí a hrotov je nevyhnutným znakom usporiadania stroja s veľmi preťaženou prednou časťou.

Prenos

Tu je Passat B 5 tiež dobrý. Našťastie sú pozdĺžne motory kombinované s veľmi silnými manuálnymi a automatickými prevodovkami a verzie s pohonom všetkých kolies tiež nemajú žiadne zvláštne ťažkosti. Väčšina prevodových jednotiek teraz trpí predovšetkým problémami so zdrojmi, opotrebovaním prašníkov, vysychaním maziva, poškodením ložísk a kĺbov CV.

Autá s manuálnou prevodovkou majú často problém s opotrebovaním dvojhmotového zotrvačníka, diel je na staré auto drahý a často sa používajú pretáčané zotrvačníky zo starších motorov bez akejkoľvek dvojhmoty a spojky s klasickým tlmičom. Samotné kontrolné stanovištia sú zvyčajne pripravené na prácu a prácu.

Autá s automatickou prevodovkou tiež nie sú nezvyčajné, hlavne existujú dva typy prevodoviek.

Štvorstupňové automatické prevodovky, ktoré boli inštalované hlavne pred restylingom s osemventilovými benzínovými motormi a dieselovými motormi - zo série 01N, ktoré vyrába samotný VW. Toto je veľmi slušný dizajn a musím povedať, že veľmi vydarený. Má samostatné puzdro koncového pohonu a dobrú mechaniku a elektroniku samotnej skrinky. Hlavné problémy sú spojené so zdrojom blokovacieho obloženia motora s plynovou turbínou a pomalou kontamináciou samotnej skrinky produktmi opotrebovania. Okrem toho gumové krúžky prestávajú udržiavať tlak s vekom a tesnenia začínajú unikať a škatuľa stráca olej.

Okrem toho je v krabici pomerne veľa plastových dielov vrátane klietok ložísk a podložiek na nastavenie vôle. Postupom času sa drobia a v prípade abnormálnych zvukov z krabice by ste mali okamžite skontrolovať, či v panvici nie sú kúsky plastu. Zdroj solenoidov skrinky je tiež obmedzený. V priemere zdroj tejto automatickej prevodovky, ktorá podlieha výmene oleja každých 40 - 60 000 kilometrov, nie je nižší ako 200 - 250 000, ale môže byť potrebné vymeniť obloženie motora s plynovou turbínou a vyčistiť teleso ventilu. v procese.

Oprava je lacná, ak štruktúra nie je úplne zničená. Určitú dávku problémov môže spôsobiť aj elektronika boxu, snímače rýchlosti a kábel. Rovnako ako všetky automatické prevodovky, ani táto nemá rada prehrievanie a nízku hladinu oleja, no pri dobrej starostlivosti vás poteší zdrojom.

Na väčšine áut je z „jazdného“ hľadiska oveľa zaujímavejší „päťkrokový“ ZF 5HP 19FL. Takéto automatické prevodovky nájdeme na mnohých autách, toto je v princípe jeden z najúspešnejších „strojov“. Spája v sebe vysokú efektivitu, dynamiku a dobrý zdroj na dnešnú dobu. Aj tu sa pri náhlych akceleráciách intenzívne opotrebúvajú výstelky motora s plynovou turbínou a problémy sú aj s postupným znečistením telesa ventilu, ale vo všeobecnosti tieto boxy úspešne doliečia svojich 200-300 tisíc kilometrov pred serióznymi opravami. stačí opraviť motor s plynovou turbínou s nájazdom 150 až 180 tisíc kilometrov a pravidelne meniť solenoid základného tlaku bez čakania na poškodenie bubnov.

Ako ukázala prax, tieto boxy bez problémov vydržia aktívnu jazdu aj s najvýkonnejšími z „pasátových“ motorov. Bohužiaľ, na B5 im výrazne chýba chladenie, prehriatie sa stáva častou príčinou predčasného zlyhania. Áno, a výmena oleja sa musí robiť často - oveľa častejšie ako pri štvorrýchlostných boxoch.

Náhradné diely sú široko distribuované, lacné a opravy sú zvládnuté aj vo vnútrozemí, pretože tieto automatické prevodovky boli nainštalované na Audi aj BMW. Existujú aj prípady s nájazdmi nad 500 tisíc, ktoré išli do rovnakých rúk a vyžadovali si iba výmenu oleja áno.

Motory

Dobré dostali aj motory Passat B5. A hoci konštrukcia neskoršej série motorov EA827 / EA113 už nie je taká jednoduchá ako u ich predkov na Passate B 3 / B 4, po mechanickej stránke je všetko urobené veľmi dobre. Samozrejme, že usporiadanie spôsobuje veľa problémov - motor výrazne vyčnieva dopredu, preto sú chladiče umiestnené veľmi blízko, hneď vedľa ventilátora a kľuková skriňa motora je príliš nízka a často trpí chybami vodiča - láme sa cez alebo sa pokrčí. Kompaktné chladiče sa nielen rýchlo zašpinia, ale aj veľa operácií motora vrátane výmeny servisných remeňov a senzorov si vyžaduje odstránenie celej prednej časti - nárazníka, svetlometov a chladičov s panelom.

Akékoľvek porušenie geometrie - a teraz ventilátor poškodzuje radiátory a navyše trpia hadice a rozvody v prednej časti a vzhľad sa zhoršuje nepresnou výstužou. Vo všeobecnosti je usporiadanie motorového priestoru veľmi tesné, keďže je úzky vďaka použitiu viacprvkového zavesenia na prednej náprave.

Benzínové motory pred prestavbou sú hlavne osemventilové motory 1,6 a 2,0 starého radu EA827 a motory 1,8 príbuzného radu EA113, už s novou hlavou valcov s 20 ventilmi. Áno, tieto motory mali päť ventilov na valec. Vek agregátov je už slušný, často sa okrem celkového opotrebovania vyskytujú aj problémy s elektroinštaláciou, hadicami chladenia a napájacieho systému.

Na obrázku: motor Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000–05

Osemventilové motory sú jedny z najúspešnejších VW, jednoduché a s dobrým ťahom. Navyše agregát 1,6 sa dlho dával do VW Golf a Škoda Octavia, mnohí si ho pamätajú ako takmer dokonalý motor, jednoduchý, spoľahlivý a lacný. Dvojlitrová verzia sa líši len ešte lepšou trakciou na spodkoch, inak je dizajn rovnako premazaný a pohodlný. Výkon je však malý, 100 a 120 koní. s., no s dvojlitrovým motorom je už ťahu dosť a mladší motor v kombinácii s manuálnou prevodovkou poskytuje v meste celkom rozumnú dynamiku.

Rozvodový remeň je jednoduchý a spoľahlivý, opravy nie sú cenovo dostupné, aj keď sa vymenia po odporúčaných 60 000 kilometroch, a nie cez „bežných“ 90. Zdroj pred generálnou opravou je zvyčajne tristo tisíc kilometrov, ale veľa motorov nebude byť schopný ho implementovať kvôli vznikajúcim problémom so sacím a mazacím systémom.

S mazaním je všetko jednoduché: úder do kľukovej skrine zvyčajne znamená buď deformáciu kľukovej skrine a nedostatok oleja, alebo jednoducho stratu oleja a vážne opravy. A tvar kľukovej skrine motora nie je príliš vydarený, v zákrutách, dokonca aj na plnej úrovni a vysokých rýchlostiach, môže „olejovač“ blikať a pri nízkych rýchlostiach je skutočne možné zničiť motor. Kľukový hriadeľ je mimochodom veľmi spoľahlivý, často takéto problémy znáša bez následkov, vyžaduje sa iba výmena vložiek a brúsenie. Ale riadiaci systém a sanie môžu v ľahostajných rukách pomaly, ale isto zabíjať motor. Netesnosti nasávania, poruchy snímača a zapaľovacieho modulu spôsobujú zrýchlené opotrebovanie skupiny piestov.

Na obrázku: motor Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000–05

Motory 1.8 sa vyznačujú zložitejšou konštrukciou rozvodov s hydraulickým napínačom, použitím druhej hnacej reťaze vačkového hriadeľa, na ktorú sa občas zabúda na výmenu, a na najvýkonnejších variantoch motora po restylingu má aj spojku fázového posunu.

Verzia s turbodúchadlom má, samozrejme, oveľa zložitejší riadiaci systém a je citeľne náročnejšia na údržbu, ale vo všeobecnosti nemá o nič menej zdrojov. Veľké zaťaženie ojnice a hlavných ložísk kľukového hriadeľa motora 1,8T tu už spôsobuje určité ťažkosti - s olejom SAE 30 sa už dajú otáčať aj pri malej strate tlaku, napr. výtok ropy v zákrute. Nový systém vetrania kľukovej skrine s ventilom PCV pridáva na nepríjemnostiach, vyžaduje pravidelnú výmenu. Pri poruche sa zvyčajne zvýši spotreba oleja, zašpiní sa medzichladič a dôjde k detonácii. V dôsledku toho celkový zdroj nie je menší ako v prípade osemventilových motorov, ale náklady na údržbu takéhoto motora sú o niečo vyššie.

Turbíny na rôznych verziách motora sa tiež líšia, ale v podstate je to BorgWarner K 03 a na B5 + a "Američanoch" nájdete K04 aj MHI TD 040-13. Jedna vec ich spája - medzi nimi nie sú žiadne zlé, všetky sú veľmi spoľahlivé. S prevádzkyschopným mazacím systémom a chladením po žíhaní je zdroj turbín viac ako 200 tisíc kilometrov.

Ale sú tu nuansy, ktoré pokazili veľa preplňovaných 1,8-iek. V prvom rade ide o koksovanie rúrky na prívod oleja - je veľmi neúspešne položená, ako aj pokles tlaku oleja pri priečnych zrýchleniach. Prvý problém sa rieši buď pravidelným čistením trubice, jej opätovným položením a inštaláciou tepelného štítu a druhý zvýšením hladiny oleja v kľukovej skrini nad maximum o centimeter až dva, čo je asi liter a pol. objem.

Na fotografii: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002–04

Turbína stála 1,8T

cena za neoriginál

66 512 rubľov

Okrem toho nesmieme zabúdať, že preplňovaný motor zomrie na akékoľvek problémy v napájacom systéme. Nízky tlak benzínu v dôsledku „unaveného“ palivového čerpadla, špinavý medzichladič (je malý a stojí v šachte ľavého kolesa, rýchlo sa zašpiní), netesnosti v nasávaní, poruchy snímačov, olej, ktorý sa dostal do sania ... Je ich milión z dôvodov a všetky vyžadujú vysokú úroveň údržby motora a problém medzichladiča možno vyriešiť inštaláciou predného väčšieho objemu. Je pravda, že v tomto prípade sa odozva motora na plynový pedál zhoršuje.

Pre tých, ktorí chcú väčší výkon a boja sa turbomotorov, sú určené motory V 6 a VR 5. Pred prestavbou v roku 2001 mali motory VR 5 2,3 10 ventilov a výkon 150 k. s., po tom, čo sa ventily zdvojnásobili a výkon sa zvýšil na 170 koní. Problémy sú tu rovnaké ako v prípade novších motorov VR 6 v Touaregu a Superbe - zložitý rozvodový reťazec s plávajúcim zdrojom, zložitá konštrukcia hlavy valcov, vysoká hmotnosť bloku valcov a tendencia k prehriatiu chladiaceho systému. je kontaminovaný. Ale vo všeobecnosti sú to dobré motory pre tých, ktorí sú pripravení servisovať starý a zložitý motor.

Na fotografii: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002–04

Ale pre fanúšikov veľkých sacích motorov je tu lepšia možnosť, motor V 6 2,8. Mimochodom, toto nie je VR 6, sú tu dve samostatné hlavy valcov, dizajnovo podobné 1,8-litrovému motoru - pohon rozvodového remeňa a zadná reťaz. Problémy a vlastnosti sú však úplne rovnaké ako pri motoroch 1,8, upravené podľa veľkosti a hmotnosti. Mimochodom, namiesto tohto motora sa pri opravách často inštalujú trojlitrové motory Audi rovnakej série.

Vznetové osemventilové motory 1,9 a 2,0 sú tiež uctievané ako jedny z najlepších. Okrem štandardných problémov s naftou je možné zaznamenať iba vysoké náklady na vstrekovače čerpadiel, dochádza k stratám tlaku oleja na vačkovom hriadeli, v dôsledku čoho sa hriadele a vahadlá opotrebúvajú, a tendencia zvyšovať spotrebu oleja v najnútenejších možnosti s kapacitou 120+ koní s dojazdom.

Teraz väčšina problémov všetkých motorov B5 a B5 + súvisí s ich vekom, vlastnosti špecifických konštrukcií majú malý význam vo veku nad 10 rokov a priemernom počte najazdených kilometrov viac ako dvestotisíc kilometrov. Ale miera bezpečnosti, ktorá je súčasťou týchto sérií motorov, je stále hmatateľná a dokonca aj po generálnej oprave môžu potešiť majiteľov na dlhú dobu.

Čo si vybrať?

Kedysi toto auto s istotou vyhralo v porovnaní so všetkými spolužiakmi a teraz vyzerá veľmi dobre. Dokonca aj v porovnaní s modernými kolegami a ešte viac - s autami o triedu nižšími. Karoséria a interiér sú zachovalé, elektrika sa cíti horšie, ale tiež nie sú žiadne globálne ťažkosti s udržiavaním normálneho stavu. Motory a prevodovky vo všeobecnosti majú dobré zdroje, aj keď najbežnejší motor 1,8T musí byť uznaný za pomerne nákladný na údržbu.

No a odpruženie, ktorého sa mnohí tak boja, ak sa nešetrí, je veľmi spoľahlivé a poskytuje vysoký komfort. Ako posledná možnosť existujú možnosti opravy „kolektívnej farmy“, takže pri súčasných nákladoch na náhradné diely a kompetentné opravy by majitelia B5 nemali byť zničení.

Auto má len jedno vážne mínus - je to VW Passat a často ho kupujú ľudia, ktorí dúfajú, že získajú veľmi spoľahlivé a lacné auto, ktoré nevyžaduje antikoróznu ochranu, s lacnými náhradnými dielmi atď. Výsledkom je, že „kolektívne poľnohospodárstvo“ začína nevhodnými náhradnými dielmi z prehliadok, sekaním v autoumyvárňach a údržbe, míňaním tisícov dolárov na náhradné diely po vážnych poruchách a v dôsledku toho pokusmi predať auto za vyššiu cenu ďalší „fajnšmeker“.

Na obrázku: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000-05

Hovorí sa, že predajcovia dielov VW na tomto modeli zbohatli a je to blízko pravdy. Je to jedno z prvých áut VW, ktoré sa stalo veľmi náročným na údržbu, s veľkým rozsahom dielov a ťažko sa s ním manipuluje. Za komfort a vysoký výkon podvozku si však musíte aspoň trochu priplatiť.

Ak nie ste pripravení, potom sa poobzerajte po lacnejšom a jednoduchšom aute, napríklad Passat B 4, alebo Vectra B. A ak ste pripravení, potom sa riziko môže vyplatiť, najmä pri starostlivom výbere inštancie a správnej údržbe.

majiteľ Volkswagenu Passat B5 z roku 2004

Jediné poškodenie je skrútená vložka. S výnimkou motora sa od slova "absolútne" nič nerozbilo (dve prasknuté čelné sklá sa nerátajú, nikto pred tým nie je v bezpečí). Auto išlo v dobrej konfigurácii: Alcantara s koženým volantom vo vnútri, opakovačmi, hmlovými svetlami a chrómovým lemom na vonkajšej strane, čo poteší. Pridaný tempomat. Som spokojný s prístupom ostatných vodičov v Rusku: keď jazdím rýchlejšie ako prúd (napríklad 130-140 a prietok je 100-120), potom ma pokojne prepustia úplne všetky autá, vrátane drahších . Pokojný a úctivý prístup bez ohľadu na vek. Dopravná polícia takmer nikdy nespomalí (účet ide 1 krát za 2-3 roky). Som tiež veľmi rád, že v Škandinávii a pobaltských štátoch, kam cestujem pomerne často, sa na tomto Passate cítim ako doma. Nechcem sa za nič meniť - z hľadiska komfortu auto stále predbieha rovnakú Jetta a Octaviu. Passat B8 a nový Superb nie sú v princípe zlé, no s cenou 2 milióny už akosi nespadajú pod „auto pre strednú triedu“. Ďalšia myšlienka: ak nakreslíme analógiu s hrami, potom je Passat B5 pravdepodobnejší pre tých, ktorí uprednostňujú Civilizáciu pred akýmikoľvek Need for Speed ​​​​a GTA. Nejde o to, že by The Great Car Theft nepovažovali za zaujímavú – jednoducho si toho už zahrali dosť.

Na autosalóne v Paríži na jeseň roku 2000 predstavil Volkswagen aktualizovanú piatu generáciu Passatu, ktorá získala index B5.5 (aka 5+). Vozidlo prešlo zmenami vzhľadu, interiéru a technickej časti, po ktorých sa vyrábalo až do roku 2005 - vtedy sa objavil model ďalšej generácie. Celkovo sa z auta počas jeho životného cyklu predalo viac ako 4 milióny kópií (B5 a B5,5) po celom svete.

Restyling, pokiaľ ide o množstvo, zásadne nezmenil Passat, ale štýl auta sa stal úplne iným. Citeľne sa zmenila predná časť, ktorá získala novú optiku, masku chladiča s chrómovými lištami a nárazník inej konfigurácie a vzadu sa objavili iba iné svetlá. Profil zostal rovnaký a z noviniek len tenký chrómový pásik po obvode zasklenia.

Celkové rozmery „piateho“ Volkswagenu Passat sa v dôsledku aktualizácie nezmenili: 4669 – 4704 mm na dĺžku (rázvor je 2703 mm), 1460 – 1499 mm na výšku a 1740 mm na šírku. Svetlá výška je 110-124 mm, v závislosti od verzie.

Výzdoba interiéru Passatu B5 + dostala len niekoľko noviniek. Na palubnej doske pribudol chrómový lem okolo váh a medzi predné sedadlá bola nainštalovaná lakťová opierka. Inak je to stále ten istý pevný a ergonomický interiér s trojramenným volantom, masívnou stredovou konzolou a kvalitnými dokončovacími materiálmi.

Miesta vo Volkswagene Passat B5.5 je na oboch radoch sedadiel dosť, predné sedadlá majú optimálny profil, zadná pohovka má mäkkú výplň. Kufor sedanu je navrhnutý na 475 litrov (so sklopenými zadnými sedadlami - 800 litrov) a vo verzii náklad-osoba - na 495 litrov (1200 litrov).

Technické údaje. Výkonová línia aktualizovaného Passat B5 + sa príliš nezmenila - ide o 1,6-2,8-litrové benzínové jednotky, ktoré produkujú 101-193 konských síl a 140-290 Nm ťahu, ako aj 1,9-2,5-litrové turbodiesely, ktorých výkon je 90-150 "koní" a 210-310 Nm.
Z noviniek - "impozantný" 4,0-litrový motor s usporiadaním valcov v tvare písmena W so stádom 205 "kobyl" a potenciálom 370 Nm.
K dispozícii sú tri prevodovky - „mechanika“ pre päť alebo šesť prevodových stupňov, 5-pásmová „automatická“.
Z hľadiska ostatných technických parametrov je aktualizovaný Passat (B5.5) identický s predreformným modelom.

Prednosťou auta sú motory s vysokým krútiacim momentom, priestranný interiér, húževnaté brzdy, kvalitné prevedenie interiéru, spoľahlivá konštrukcia a slušná výbava.
Nevýhody - tuhé a krátkodobé odpruženie, nízka svetlá výška, vysoký záujem zo strany únoscov.

Ceny. Na ruskom trhu stojí obnovený Passat piatej generácie 250 - 450 000 rubľov (údaje zo začiatku roka 2015).

Rok 1996 bol pre milovníkov automobilov Volkswagen významný - bol predstavený nový sedan Passat B5. A ďalší rok 1997 Volkswagen potešil kombi Passat B5 Variant. Po spustení výroby novej rodiny nemecký holding vážne nastavil kurz výroby luxusných áut. Aby autá ospravedlnili dôveru kupujúcich, museli spĺňať také základné požiadavky, akými sú: výkonný motor, dobrá ovládateľnosť, solídny dizajn karosérie, pohodlný interiér, a čo je najdôležitejšie, spoľahlivosť auta.

Základom nového radu Passat bola už dobre zavedená platforma z Audi-A4. Nové Tradewindy si od Audi požičali rovnaké hliníkové predné zavesenie a pozdĺžne uloženie motora. Aktualizované telo preukázalo vysokú úroveň bezpečnosti a nízku odolnosť proti prúdeniu vzduchu.

V roku 2000 prešla rodina Passat prvou modernizáciou. Zmenil sa predný a zadný nárazník, hlavné svetlomety, zadné svetlá, farba podsvietenia prístrojovej dosky (zelená nahradená modrou), ako aj zavesenie predných kolies.

Naša esej môže pomôcť tým, ktorí sa chcú stať majiteľmi Passatu B5 s počtom najazdených kilometrov pri výbere auta. Pokúsime sa vám tiež pomôcť riešiť optimálnu údržbu auta, načasovanie výmeny pracovných kvapalín, spotrebného materiálu, dielov a zostáv, ktoré vyčerpali svoje zdroje.

Vzhľadom na pomerne pôsobivý vek piatej série si Passat zachováva solídnu armádu fanúšikov a naďalej sa teší úspechu na trhu. Existuje veľké množstvo ľudí, ktorí si chcú kúpiť sedan aj kombi od roku 1997 do roku 2001, ale samotná túžba a dostupnosť finančných prostriedkov na nákup vám na ďalšiu prevádzku nestačia. Až do príchodu Volkswagenu modelový rok 2014 skutočne zodpovedal svojmu menu a bol skutočným ľudovým autom, ktoré bolo lacné, spoľahlivé a nenáročné na údržbu.

Karoséria auta je kompletne vyrobená z pozinkovanej ocele, záruka na karosériu tohto modelu je 12 rokov. V súlade s tým je odolnosť proti korózii pomerne vysoká, čo je charakteristickým znakom nemeckých automobilov. Na záver: ak na karosérii nájdete známky hrdze, potom toto auto s najväčšou pravdepodobnosťou malo nehodu a nebolo správne obnovené, a preto stojí za to premýšľať o kúpe.

Dokončenie všetkých interiérových prvkov vo výške. Môžete mať dojem, že auto je o triedu vyššie, ako v skutočnosti je. Povrchová úprava dreva (so širokou škálou variácií) zanecháva pocit vysokej ceny a elegancie, panely sú osadené s minimálnymi medzerami, k základnej konfigurácii je na výber ďalšie možnosti. Vo všeobecnosti platí, že v „súboji“ s konkurentmi rovnakej cenovej kategórie jasne víťazí v hodnotení interiéru Passat.

S príplatkovou výbavou nie je základná výbava nijako zvlášť pôsobivá. Komplet pozostáva z dvoch airbagov, protiblokovacieho systému bŕzd, nastaviteľného stĺpika volantu s hydraulickým posilňovačom, centrálneho zamykania (z kľúča) a elektrických spätných zrkadiel a predných bočných okien. Škála možností však odzbrojí každého skeptika.

Môžete si zaobstarať xenónové svetlomety, automatické dažďové a svetelné senzory, rôzne multimediálne systémy, klimatizácie či systémy klimatizácie, elektrické vyhrievanie nielen sedadiel, ale aj volantu, čalúnenie z prírodnej kože v rôznych farbách, sadu strešných okien a iné „zvončeky a píšťalky“ drahých áut.

technické údaje

Už tradične pri modeloch Volkswagen je ponuka motorov pomerne široká. Ale piata generácia Passatu, ako nikto iný, je šťastným majiteľom sady pätnástich motorov (osem benzínových a sedem dieselových motorov) s rozsahom výkonu od 90 do 193 koní, ako aj vlajkovej lode - štvorlitrového V- tvarovaná „osmička“ s výkonom až 275 koní!

Benzínové jednotky sú vybavené distribuovaným vstrekovacím systémom a dieselové jednotky sú vybavené charakteristickým znakom Nemcov - systémom TDi (turbo-dieselový vstrekovač) so vstrekovačmi čerpadiel.

Najväčšie uznanie si zaslúžil 1,8-litrový preplňovaný motor s výkonom 150 koní, ako aj 2,8-litrový motor (nepreplňovaný). Rad motorov nášho Passatu a dnes je udržiavaný na slušnej úrovni, praktický a spoľahlivý. Spravidla je potrebné vyliezť pod kapotu z dôvodu nesprávnej prevádzky.

Výrobca odporúča výmenu motorového oleja po 15 000 najazdených kilometroch, ale skúsení vodiči vám v záujme predĺženia životnosti motora radia vymeniť filter a olej po 10 000 km. Upozorňujeme, že by sa mal používať iba syntetický olej, ktorý predĺži životnosť častí motora a turbíny (ak nejaké sú). AI-95 sa bude musieť podávať do benzínových motorov a zo stravy by sa mali vylúčiť všetky druhy prísad. Motory nie sú vyslovene ekonomické, priemerná spotreba v kombinovanom cykle bude cca 10-12 litrov (pre motor 1,8 T) a ak ste vyznávačom rýchlej jazdy, tak sa pripravte na tankovanie 15-16 litrov palivo. Z dôvodu možnej nepravdivosti predajcu nemusia stavy počítadla kilometrov zodpovedať skutočnosti, preto vám odporúčame vymeniť rozvodový remeň po zakúpení (výroba odporúča výmenu po 120 000 kilometroch).

Slabé miesta

Niekedy pri voľnobehu sa motor môže trochu strojnásobiť, pomoc kvalifikovaného remeselníka s najväčšou pravdepodobnosťou nie je potrebná, pretože príčinou je zanesená škrtiaca klapka. Pomerne často dochádza k poruche čerpadla (čerpadla) chladiacej kvapaliny z dôvodu použitia nekvalitnej nemrznúcej zmesi, ktorá postupne koroduje tesnenie čerpadla.

Pre turbomotor je slabým miestom samotná turbína, aby sa predĺžila jej životnosť, pred vypnutím motora ju nechajte cca minútu točiť na voľnobeh.

Poruchy benzínových motorov sú najčastejšie necharakteristické pre dieselové motory, ale tieto majú svoje vlastné malé rozmary. Vodiči často robia chybu, keď sa turbodieselový motor roztočia do vysokých otáčok, čo je kategoricky kontraindikované, pretože to znižuje bezpečnostnú rezervu valcov a piestov. No pri včasnej údržbe najazdia až štyristotisíc kilometrov. Ak dôjde k poruche snímača teploty alebo nedostatočnému mazaniu, turbína môže zlyhať. Odporúčame vám sledovať hladinu chladiacej kvapaliny, v prípade jej nedostatku môže dôjsť k zlyhaniu posilňovacieho ventilu a poklesu kompresie v dôsledku vyhorenia ventilu.

Osobitné problémy a investície môže spôsobiť porucha takej časti, ako je napínač rozvodového remeňa, keď sa pokazí, ventily kolidujú s piestami a nedá sa vyhnúť vážnym problémom. V dôsledku nízkej kvality motorovej nafty sa môžu zhoršiť vstrekovače čerpadiel, ktorých výmena je veľmi nákladná. Nešetrite teda na kvalite motorovej nafty.

Na prevodovky (päť a šesťstupňová mechanika) nie sú prakticky žiadne sťažnosti, podliehajú však údržbe a výmene oleja v súlade s predpismi. Kotúč spojky bude potrebné vymeniť po dvestotisíc kilometroch. V radiacej páke môže byť mierna vôľa, ale to nespôsobí problémy. Automatické prevodovky (do roku 1999 štvorstupňové a potom päťstupňové s funkciou tiptronic) sú spoľahlivé, rovnako ako mechanika nemeckého typu. Olej sa bude musieť meniť po 60 tisíc prejdenej vzdialenosti.

Hoci auto a „ľudové“ ceny náhradných dielov sa vám zahryznú do peňaženky. Netreba sa však čudovať, pretože auto obsahuje množstvo zložitých technických riešení a samozrejme aj kvality. Absencia problémov so zháňaním originálnych náhradných dielov vás poteší, keďže (opakujeme) Passat piatej série má veľkú armádu fanúšikov. Pozitívnym momentom je dlhodobé zoznámenie a „komunikácia o vás“ s majstrami čerpacích staníc Passat B5, ktorí vám rýchlo a efektívne opravia vaše auto.

Volkswagen Passat B5 má vysokú nemeckú kvalitu, spoľahlivosť, komfort, pričom jeho cena zostáva pomerne atraktívna. Mnoho fanúšikov označuje Passat B5 za najlepší Volkswagen, aký bol kedy vyrobený.

Recenziu sa snazim napisat uz dlhsiu dobu, ale zrejme sa da dostatocne zhodnotit kvalitu auta az po predaji...takze Passat kupovany v novembri 2007, predany vo februari 2009 . Motor 1,8 turbo (AWT), 5-tiptronic, výbava highline. Rok výroby 2001, model 2002. Najazdené pri kúpe 56000km (skutočné, predchádzajúci majiteľ chodil do krajiny na víkendy a občas do práce, auto bolo na dohľad), v čase predaja - 84500 km. Auto bolo kúpené u autorizovaného predajcu a pred predajom mi tam bolo servisované. Slúžil som u neoficiálnych, y ale technikov VAG.

výhody:

• Dostatočná dynamika aj na stroji (sám nie pretekár, zrýchlil max na 180, s maximálnou rýchlosťou 215), no pri veľkom zaťažení citeľne klesá; priestranný interiér, výborná kvalita koženého čalúnenia (uznávam, že na mojej novej B6 je horšie), 2/3 sklopné zadné sedadlo.
• Ergonómia - no comment (nemčina).
• Dobrý automat s adaptívnym programom - pri pokojnom štýle jazdy sa správa rovnako - premyslene a hospodárne, ale oplatí sa ho párkrát stlačiť na kickdown - automat drží motor vo vysokých otáčkach a zaraďuje oveľa rýchlejšie, je tu režim manuálneho radenia, ale skôr na rozmaznávanie, keď len kde spomaliť motor, tak aj v automatickom režime je to celkom logické.
• Vynikajúce predné svetlo (továrenské xenónové). Až 70% času musíte jazdiť za volantom v tme - blízke funguje ako má, vzdialené - "celý les je viditeľný cez palubu"))).
• Elastické odpruženie, dobre zvláda malé nerovnosti. Veľká svetlá výška (napríklad asi 16 cm). Auto s balíkom „zlých ciest“ vám umožňuje jazdiť do všetkých sovietskych dvorov a cítiť sa v tomto prvku na úrovni kotlín. Ak niekto vysiela, že pasát má nízku vôľu, je to určite vlastník americkej alebo európskej verzie!
• Mužské auto.
• Ovládateľnosť: diaľnica ide „ako železo“ – priamočiara, cieľavedomá a predvídateľná! V strmých zákrutách neexistuje štandardná ovládateľnosť (tu je B6 určite lepšia) - ovplyvňuje odpruženie "na zlé cesty".
• Vynikajúca kvalita laku a galvanizácie!!! Mám pár triesok - kov nehrdzavie! Od čias predchádzajúceho majiteľa je na prahu škrabanec 10-12m dlhý a 1,5-2cm široký - kov nezhrdzavel viac ako 2 roky!
• Stále sa mi páči dizajn.

mínusy:

• "Elastické odpruženie" na stredných a veľkých nerovnostiach sa stáva úprimne tuhým, najmä ak sú jeho prvky blízko výmeny ... s úmyslom "preraziť".
• Hlučný chod motora pri 3000 ot./min a viac ...
• Turbomotor vyžaduje väčšiu citlivosť a pozornosť. Na odporucanie servisnikov som presiel z doporuceneho castrolu s homologaciou vw 503.01 na modernejsi motul specific vw 504/507 - su mensie vibracie, motor trosku tichsi chod, mensia strata oleja! Po intenzívnej jazde (viac ako 3000-4000) by ste ho mali pred vypnutím zapaľovania nechať pár minút bežať - aby sa turbína ochladila. V opačnom prípade zvyšky oleja v turbíne, ktoré sa ochladzujú a koks v dôsledku teplotných zmien, ju skôr či neskôr zabijú...
• Predpokladá sa, že pasát B5 má jemné odpruženie ... ale na B5 + sa zdá, že nedostatky boli podkopané. Na mojej B5+ išli páčky 83tkm a mohli mať kľudne o 5-7 tisíc viac ... ale, bezpečnosť na prvom mieste! na službu odsúdený 4, ale zmenil súpravu.
• Relatívne drahé diely.
• Predpokladá sa, že jednou z chorôb je zlyhanie zapaľovacích cievok. V kufri som pre každý prípad nosil vždy pár nových - predal som ich s nimi ... V kufri samozrejme))) Po výmene cievok predchádzajúcim majiteľom nič iné v záruke nevadilo ... vraj , v tých časoch boli chybné nainštalované z výroby ...
• Vysoká krádež - v RGS mi za pepeláty účtovali 20% z ročného poistného z jeho hodnoty))) Nepoistil som. Auto stálo na stráženom parkovisku.

Spotreba paliva priamo súvisí so štýlom jazdy. Minimum som dosiahol v lete cestou domov z Domodedova. 7,3 l / 100 pri rýchlosti 90-100 z Domodedova a pozdĺž Moskovského okruhu, okolo mesta bez dopravných zápch (nedeľa). V meste bežne 12-13 litrov, v zápchach do 15-16. Raz som išiel z práce domov v divokých zápchach 4 hodiny!!! - 25 km. Potom priemerná spotreba dosiahla 20l / 100 ...

* výdavky: celkovo 3 vykonané veci:

Pri 64 000 najazdených km - výmena chladiča kúrenia (silne sa potilo sklo - únik chladiča) + výmena oleja + spotrebné filtre + úpravy a pod. V skutočnosti je radiátor kachlí jediná vec, ktorá počas prevádzky zlyhala.

Pri 77 000 najazdených km - výmena rozvodového remeňa + valčeky + napínač + čerpadlo + výmena oleja v automatickej prevodovke + výmena motorového oleja + spotrebné filtre atď. na maličkostiach.

Pri 83000 najazdených km - výmena prednej sady pák (8 kusov) + výmena stabilizátorov + výmena kotúčov a platničiek.

Celkovo som minul asi 85 000 rubľov na údržbu (diely a prácu) za 1 rok a 4 neúplné mesiace vlastníctva auta ...

Dokúpené: letné pneu + disky = 35k, xcarlink mp3 modul = 4,5k, gumené koberčeky = 1,5k.

Predal som to rýchlo - do týždňa - známym, ktorí vedeli aké auto mám v prevádzke, a ktorí už majú Volkswagen ... ľudia dali darček môjmu 18 ročnému synovi ... iba som sníval taketo auto v 18)))!!! Ale ten chlap je šikovný a bez pochyby jazdí na kamióne volvo fh12 ..! Passatik je teda v dobrých rukách!!! Čo sa nemôže len radovať!

No od kúpy ubehol už viac ako rok a pol, v zásade som so všetkým spokojná, eufória pominula, ale pocit, že som sa pri výbere nemýlil, zostal. Vieš, môžeš písať čokoľvek, do nekonečna sa hádať, ktorá značka auta je lepšia a ktorá horšia, sám som dospel k záveru, že najlepšie auto je to, na ktorom práve jazdíš a je jedno, či japonské, Nemecký, kórejský alebo čokoľvek iné. Každý má svoje nevýhody a výhody. Napríklad som dostal nie veľmi otrepanú kópiu, dokonca aj veselý stroj))).

Boli dva momenty, ktoré pre mňa neboli veľmi príjemné:

1) ohnutý zadný nosník, neviem, urobil som to tak (bol jeden moment s vyjazdením z kruhu na obrubník nesprávnym manévrom gazely) alebo zdedený, zmenený (z litovského auta za 5 000 rubľov, originál, na porovnanie, 50 000 alebo tak

Silné stránky:

• Veľký salón
• Pomerne rýchle zrýchlenie

slabé stránky:

V kabíne B5 + sú držiaky nápojov pohodlnejšie umiestnené))))

Dobrý deň, priatelia!

Svoje legálne prvé zahraničné auto teda predal. Ľutujem to, no zároveň chápem, že si prežila svoje. Rozhodol som sa napísať krátku reportáž o mojom, ako ju moja manželka volala, „dievčatku“.

Už sú to takmer štyri roky, čo som si sadol za volant tohto auta. Vo všeobecnosti je auto spoľahlivé, podlieha starostlivej prevádzke a pravidelnej kontrole s výmenou akéhokoľvek uzla, aby sa nenechalo unášať. Pre "spontaneitu" môže ísť do drahých opráv. A „opatrný“ - pretože odpruženie je dosť jemné a drahé (a v skutočnosti to všetko nie je lacné, pokiaľ ide o náhradné diely), a okrem toho aj vek. Okrem toho hrá významnú úlohu predchádzajúci majiteľ. Mala som čiastočne šťastie, predávala som mladého, ale šikovného, ​​nie lakomého a otvoreného chlapa. Motor a motorový priestor – ako zrkadlo duše majiteľa – iskrili. Namerali sme kompresiu -12,6 a tlak oleja - 1,8. Okrem toho mi predchádzajúci majiteľ povedal, kde bil, menil a kde maľoval. Nakoniec som to vzal a v podstate som to neľutoval. Už štyri roky som osobne nikdy nikde nič nezlomil - ani som to nikde nenosil. Navyše nikdy nikde nezaseknutý.

Silné stránky:

• pozinkované telo
• mäkkosť
• vzhľad
• ovládateľnosť
• relatívne nízka spotreba paliva
• veľký kufor
• kvalita materiálov
• zvuková izolácia
• elastický motor

slabé stránky:

• odpruženie, odpruženie a ďalšie odpruženie
• odbavenie
• Vek
• predchádzajúci majitelia
• drahé na diely
• slabé svetlo
• pomerne časté opravy

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 časť 3

Odkedy som prvýkrát sadol za volant B5, ubehli takmer dva roky, auto jazdí a v zásade nerobí problémy a niekedy ani neprekvapí. Viac o tom: 27.12.2014 som zišiel z vedľajšej cesty na hlavnú a musel som takmer okamžite zaparkovať, ale vodič vpravo ma nechcel pustiť a potom som sa správal ako d ... ., no, rozumieš))) stlačil som plyn predbehol som ho, zmenil jazdný pruh a chcel som zaparkovať, ale nebral do úvahy kašu po stranách cesty, auto bolo vynesené na krajnicu, ktorú niekto bol už sa otáča. Zrátané a podčiarknuté: auto vyletelo na obrubník a zastavilo sa 30 centimetrov od stĺpa. Na jednej strane je odtrhnutý lem nárazníka a najhoršie je, že kompresor klimatizácie je preliačený a opotrebovaný. Nič viac, išiel som do servisu a bol som veľmi prekvapený, keď mi povedali, že odpruženie je v poriadku. Takmer dva roky som vymenil iba 2 alebo 3 páky, presne si nepamätám, takže musím nainštalovať normálne náhradné diely a nie čínske kecy a potom načmárať na internet, aké zlé odpruženie má Audi a Volkswagen.

S nástupom zimy začala odchádzať nemrznúca kvapalina, po kontrole sa ukázalo, že chladič uniká, ktorý bol okamžite vymenený. Kosť k neprajníkom áut DNES VYMENÍM ĎALŠIE 2 PÁKY, na každej strane jednu.)))

Chcel som predať a zobrať trochu novšie, no kríza je jeho matka, práce je málo, peniaze sa tiež podpíšu, preto bolo rozhodnuté nechať myšlienku predaja na lepšie časy.

Silné stránky:

Telo pozinkované. Aj ked nie takto: POZINKOVANIE KAROSÉRIE, auto ma 17 rokov, po korózii a inom byaki ani stopy.

slabé stránky:

Prejazdnosť by bola vyššia, aj s balíkom na zlé cesty to občas škriabe, aj keď to je otázka na naše bývanie a komunálne služby.

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Ahojte všetci! Moja prvá recenzia, takže nesúďte striktne)).

Passat — moje druhé auto, ale dá sa povedať, že prvé, keďže mi išlo o 2110 viac ako na ňom ja))). Tento zázrak nemeckého automobilového priemyslu vlastním len 1,5 mesiaca a len tie najlepšie dojmy.

Pri kúpe mi chátrali zadné silentbloky (možno som písal s chybou)))), na čo som bol upozornený bývalým majiteľom. Zatiaľ som nevykonal náhradu (zlomil som si nohu, DAMN), ale podarilo sa mi spýtať sa, koľko by ma výmena stála - asi 5 000 rubľov. Nejako ráno stierače odmietli pracovať, v ten istý deň som našiel majstra a všetko opravil, ukázalo sa, že motor vo vnútri bol hrdzavý, po vyčistení všetkých pravidiel fungoval 1500r.

Silné stránky:

• Vzhľad
• Spoľahlivosť

slabé stránky:

Recenzia Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000

Dobré popoludnie, milí používatelia fóra.

Rozhodol som sa napísať o aute, ktoré som dlho vlastnil, no na ktoré sa spomínali veľmi dobré spomienky. A čo viac, predal auto kamarátovi, teraz na ňom jazdí...

Kúpil auto od kamaráta, ktoré si vzal nové. Takže jej príbeh bol úplne transparentný a zrozumiteľný. Za 3 roky stihol zrolovať len 40 tisíc, takže auto považoval za prakticky nové. Dokonca tak aj voňala. Predtým boli všetky zahraničné autá s nájazdmi nad 100 a možno aj viac =)))))

Silné stránky:

• Jemný motor
• Pohon všetkých štyroch kolies
• Ovládateľnosť
• Pohodlie

slabé stránky:

• Optika
• Vysoká spotreba paliva

Recenzia Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996

Poyuzal na fóre som sa rozhodol napísať recenziu na môj passatik.

Voľba. Po vlastnení Opelu Astra G 98 ďalej, do ktorého som za rok prevádzky investoval cca 120 tr. na náhradné diely na 30 000 km sa Opel akosi odmiloval. Astra sa predávala pomerne rýchlo, stroj je stále populárny, najmä medzi dievčatami. Bolo rozhodnuté kúpiť nemecký alebo japonský, veľký, pohodlný, lacný na údržbu a do 300 tr. Zvažuje Audi A4, A6, Passat a niekoľko Japoncov. Mohli by ste si kúpiť čerstvejšie kórejské alebo čínske, ale ... aj keď hovoria, že teraz sa stali oveľa spoľahlivejšími, neviem. Lada, Kalina a ďalšie domáce zariadenia sa veľmi dlho zamilovali (hoci vlastnil takmer všetky modely AvtoVAZ v rôznych časoch) kvôli tomu, že jazdíte týždeň - deň voľna pod autom. Ceny za bit A6, tak ten tiež zmizol takmer okamžite. Auto bolo vyberané dlho tak, aby karoséria nebola krivka, motor a prevodovka boli v dobrom stave. Hľadal diesel a mechanikov. Diesel - kvôli hospodárnosti, keďže treba veľa cestovať, je momentálne priemerná spotreba v meste 7,5-8 litrov, na diaľnici 6,5. Motor AFN je navyše veľmi spoľahlivý a nenáročný. Najprv som sa pozeral na najazdené kilometre, ale po prvom týždni hľadania sa ukázalo, že takmer všetky kilometre sú najazdené, a to dôkladne! Na polovici sledovaných áut s automatickou prevodovkou sa skriňa trhne a oprava automatu v našom vnútrozemí je zdĺhavá a drahá, takže voľba padla na mechanikov. Po dlhom hľadaní čisto náhodou našiel auto s priateľmi. Vtedy kúpili nový a na tento sadá v garáži prach. Navyše auto po záťahu z Nemecka, v Rusku bolo v tých istých rukách, som druhý majiteľ. Z nedostatkov - koľajnica tiekla a jedno krídlo a nárazník boli natreté.

Prevádzkové skúsenosti. Kúpil som si tmavomodrého fešáka s turbodieselom 1,9. Z príjemného: velúrový interiér, klimatizácia, vyhrievané sedadlá, 4 airbagy, no a kopa drobností. Kabína je tichá, pruženie je celkom pohodlné, box funguje dobre. Teraz z toho nie veľmi príjemného: po prvých desiatkach kilometrov som si uvedomil, že nafta sú pipety! Privediete auto do pekla, chcete vystúpiť a tlačiť naň, navyše, keď zozadu stlačíte plynový pedál, kúdol čierneho dymu ako zo starého Kamazu. Domov som musel ukrojiť asi 300 míľ, spotreba bola okolo 11 litrov na sto a tu som úplne kríval. Išiel som do známeho servisu, po diagnostike sa ukázalo, že čerstvo vymenený rozvodový remeň je nesprávne nastavený (bývalý majiteľ ho práve vymenil). Vyčarovali hodinu nad autom a ó, zázrak! — auto je na nepoznanie! Ona šla. Bez čierneho dymu a s viac-menej normálnou akceleráciou, aj keď po benzínovej Astre je to stále hlúposť. Okamžite boli vymenené všetky kvapaliny a filtre, ložisko predného náboja, brzdové platničky a len jedno rameno zavesenia.

Silné stránky:

• Spoľahlivosť
• hospodárstva
• Lacné náhradné diely
• Pohodlie
• Popularita

slabé stránky:

• Nízke pristátie
• Zámky dverí

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Pravdepodobne existuje veľa recenzií o tomto modeli pasáta, takže stručne opíšem moje pocity z vlastníctva tejto jednotky.

Toto auto som používal len šesť mesiacov, najazdených asi 15 ton.km. Motor je podľa mňa dosť jagavý, na voľnobeh tichý, v aute ho nie je počuť. Lakovanie je na špičkovej úrovni. Auto aj napriek pokročilému veku nie je pokryté plošticami, na predných oblúkoch je trocha korózie, ale tam ho predchádzajúci majiteľ zarebasoval. O odpružení som počul, že je krehký. Je priskoro na to, aby som to riešil, diagnostika neodhalila žiadne problémy. Ale z hľadiska ovládateľnosti sa mi auto páči, oproti B3 deň a noc je volant citlivý, v zákrutách perfektne drží trajektóriu, sklonom k ​​šmyku neviem povedať, nejazdil som. v zime to dobre funguje.

Ostáva opísať pocit pohodlia v aute. Sedadlá pre útleho človeka sú celkom pohodlné, so všetkými potrebnými úpravami je navrch aj viditeľnosť. Jediné, čo rozladí, je pravé spätné zrkadlo, t.j. jeho veľkosť je príliš malá, tu dizajnéri vynechali. Materiály interiéru nepôsobia tvrdo, rozmiestnenie prístrojov a ovládacích prvkov je intuitívne a pohodlné, klíma funguje slušne, malá pripomienka, keď v horúčave bežne priveziete byt k plným zadným pasažierom a vpredu je naozaj zima a umiestnenie zapaľovača nie je celkom vydarené pod výsuvným držiakom na pohár, ak sa otvorí, je veľmi nepohodlné telefón nabíjať. Veľmi sa mi páčila hluková izolácia, od auta tohto veku som nečakal taký akustický komfort.

Silné stránky:

• Vyrobené rukami

slabé stránky:

• Vek

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 5V (Volkswagen Passat) 1999

Dobrý deň!

Píšem svoju tretiu recenziu na moje prvé auto. Odfotil som toto auto na mydlovke, prepáčte, nebudem fotiť z vytlačenej fotografie na digitálnom fotoaparáte a neodovzdávam ju.

Toto auto som kúpil od kamaráta v roku 2004. Vydanie Auto '99, Volkswagen Passat B5 (ako viete, ešte nebol upravený). Auto kúpili moji priatelia v Moskve, kde vodič priniesol autá z Fritza na predaj. V Jaroslavli známi cestovali dva roky. Vodičský preukaz som dostal až v roku 2004, na autách som až tak nejazdil. Predtým som jazdil len na autách domácich výrobcov, jazdil na dedovej deviatke, potom si dedko kúpil štrnásteho (teraz som mu už zobral na stroji novú Kia Rio). Keď som sa dostal do pasátu, hneď ma prekvapila veľkosť torpéda – veľmi široké, vzdialenosť ku kapote sa mi vtedy zdala obrovská. Sadol som si za volant, povedali, ako zvládnuť automatickú prevodovku - zblázniť sa, ako sa vám páči. Jazdím tak blízko domu, bol som ohromený týmto autom! Čoskoro som sa stal hrdým majiteľom cudzieho auta. Najazdených kilometrov pri kúpe bolo niekde 116 000 km. Veľa necestoval. Toto auto som vlastnil 2 roky a najazdil som cca 20tis km.

Silné stránky:

• Spoľahlivý počas prevádzky

slabé stránky:

• Odbavenie
• hliníkové zavesenie

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 časť 2

No a na záver.

Takže auto nakoniec odišlo ... Ventu si pri predaji povedal, že musí zobrať žiadané auto a podľa všetkých charakteristík z neho vyšiel buď pasát alebo Audi 4. Takže nevadí ako, auto predal skoro pol roka a potom zas menil :) 2,5 roka som urazil cca 60 t.km., daj alebo zober par tisic.

Na začiatok opäť nastolím tému paliva. Ako som povedal, tankoval som stále 95 a veľa ľudí ma presvedčilo, že kopa aditív nič nerobí a iba zhoršuje motor a ja chcem len vidieť všetky zmeny, takže sa dejú, niekoľkokrát som skontroloval, prepínam na 92 a znova na 95, tam je rozdiel minimálne rovnomerný podľa spotreby paliva na sto.

Silné stránky:

• Vzhľad (ale asi pre amatéra)
• Ovládateľnosť
• Jazdné vlastnosti sú na špičkovej úrovni

slabé stránky:

• Zavesenie, mučené na dotyk

Recenzia Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 časť 2

Predslov.

U mňa auto nikdy nejazdilo ani na ťaháku, ani na lanku. Mal štartovať na mínus 33 - začalo, malo ísť - jazdilo.

V tejto recenzii budem hovoriť o poruchách, ktoré som musel riešiť za 55 t.km. prevádzka. Podelím sa aj o svoj názor na vlastnosti a spoľahlivosť predného viacprvkového zavesenia Passat B5.

Silné stránky:

• Stabilita rýchlosti
• Mäkkosť na ceste

slabé stránky:

• Nákladná údržba
• Pri nevhodnej prevádzke v podmienkach Ruskej federácie - rýchle zlyhanie

Recenzia Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999

Recenzia Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000

Recenzia Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000

Kúpil som túto jednotku vo februári 2011 v Minsku, stála 8000 USD.

Niečo málo o aute: strieborné kombi, 1.9Tdi 90 k 66Kw, kožený interiér, vyhrievané sedadlá, klíma, tempomat, multi a servo volant, ESP, ABS, telefón. Po kúpe som vymenil remene, valčeky, olej, filtre a jeden hrot riadenia, to všetko stálo asi 230 dolárov. Polosyntetický olej MOTUL 10W40.

Pred pasátmi som 2 roky jazdil na Renaulte Espice 2.0i z roku 1992. Samozrejme, Passat je iný level. Motor má síce len 90 koní, no hravosti stačí. Počas operácie zlyhal iba raz – prasklo potrubie a všetka nemrznúca zmes skončila na chodníku. Našťastie ma počítač vopred informoval o úniku kvapaliny, motor sa neprehrieval. Viac výstrelkov Passat nerozdával.

Silné stránky:

• Silné telo
• Nenákladné na údržbu
• Komfort (ak je vybavenie dobré)
• Priestranný kufor
• Ekonomická spotreba

slabé stránky:

• Slabé stretávacie svetlá a žiadne hmlové svetlá

Recenzia Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997

Zdravím všetkých návštevníkov tejto stránky.

Bavíme sa o aute, ktoré je už dávno predané, no verne mi slúžilo rok a 60 t.km.

Začnime kúpou tohto auta. Takže pri kúpe tam bol biely diesel Ford Orion, ktorý jazdil päť rokov. Auto je skvelé, ale ešte jedna zima a jeho karoséria (hlavne nosníky) by sa úplne zrútila. Preto bolo rozhodnuté kúpiť auto pred zimou a potom pomaly predať Ford. Z kandidátov na kúpu sa uvažovalo len o naftovom Golfe IV a to len v bielej farbe (mne sa veľmi páčia autá v bielej farbe). Hľadanie auta sa začalo cez internet, no, žiaľ, do môjho rozpočtu (6 700 dolárov) nepadol ani jeden golf v dobrom stave. Jedného pekného dňa išiel môj priateľ s manželkou do Minska na autobazár. Vyberali sme veľmi dlho, preskúmali sme veľa rôznych áut, ale ako som povedal, nemal som dosť peňazí na slušné golfové ihrisko. A teraz, takmer rezignovane na to, že sa vrátime bez auta, nám padol do oka VW Passat (dorazil na konci trhu) veľmi upravený, interiér chemicky vyčistený, karoséria vo výbornom stave, okrem niekoľkých malých úlomkov na nárazníku sme motor a odpruženie poriadne nevideli, mohli ísť len do diery. Kontrola neodhalila žiadne viditeľné problémy. Z mínusov - stroj je bubon, iba predné výťahy a dva vankúše, žiadna kondeya, nič a pneumatiky neboli šik. Výhodné až 6400 dolárov a zakúpené. Ako sa ukázalo pri registrácii, auto putovalo na ministerstve zahraničných vecí.

Silné stránky:

• Spoľahlivosť
• Vzhľad (prepáč, nie biely)
• Priestranný interiér
• hospodárstva
• Jazdný výkon

slabé stránky:

• Nedostatok klimatizácie
• Mierne skorá odozva ABS
• Nedostatok ďalších možností (konkrétne v tomto aute)

Recenzia Volkswagen Passat Variant 1.6 (Volkswagen Passat) 1998

Kúpil pasát v roku 2007 od priateľa.

V tom čase som sa v autách značky VW vôbec nevyznal, tak som to bral na princípe “hlavne čo mám rád” bez akejkoľvek diagnostiky atď. Majiteľ ubezpečil, že auto je v perfektnom stave, odpruženie je nové atď. V dôsledku toho som sa stal vlastníkom tohto duchovného dieťaťa nemeckého automobilového priemyslu (október 2007).