Olovené batérie AGM (Absorbent Glass Mat) sú ďalším vylepšením technológie batérií, klasické batérie s kyselinou sírovou. Svojimi prednosťami zaujali pevné miesto medzi už známymi typmi batérií.

Monobloková uzavretá batéria AGM

Čo je olovená batéria AGM

V tradičných batériách je elektrolyt v batériovom článku (banke) obsiahnutý v tekutom stave. Batérie AGM používajú namiesto sypkej kvapaliny špeciálny materiál zo sklenených vlákien s vysokou pórovitosťou. Veľkosť pórov v ňom je rádovo v desatinách mikrónu. Takáto kvapalina pri otrasoch nestrieka vo vnútri plechoviek a pri naklonení nevyteká. Zároveň je zabezpečená iónová vodivosť s nízkym vnútorným odporom, ako u bežných batérií. Navyše vnútorný odpor batérií AGM je nižší ako u bežných.

Batérie technológie AGM sa používajú na štartovanie motorov automobilov, neprerušiteľných zdrojov energie, komunikačných zariadení, núdzového osvetlenia atď. Donedávna sa používali v elektromobiloch.

Pohľad v reze na prvok s výplňou

Sklolaminátový obal prvkov nie je úplne naplnený elektrolytom, čo ponecháva určitý priestor na rekombináciu elektrolýznych plynov. Ak nabíjací prúd mierne prekročí hodnoty pasu, tieto plyny sa uvoľňujú (vodík a kyslík počas nabíjania) v nevýznamnom množstve. To však stačí na nafúknutie a rozbitie puzdra. Preto je v batérii inštalovaný poistný ventil.

Takéto batérie sú typu VRLA (Valve-Regulated Lead-Acid - olovené s ochranným ventilom). Ventil uvoľní prebytočný plyn a uzavrie sa. V závislosti od konštrukcie puzdra batérie môže byť ventil spoločný pre všetky priehradky alebo každý prvok má svoj vlastný.

Systém vypúšťacieho ventilu plynu

Umiestnenie elektród v batérii je zvyčajne ploché. Je to stoh paralelných dosiek oddelených nevodivými separátormi. Batériu AGM je možné vyrobiť aj s valcovým, presnejšie špirálovitým usporiadaním elektród. Tým sa zdvojnásobí maximálny pracovný tlak vo vnútri prvku, ktorý môže v tomto prípade dosiahnuť 2,7 kg/cm 2 . Špirálové usporiadanie bolo patentované v USA a doteraz majiteľ nepredal licenciu do Európy ani Ázie, takže takéto batérie na ruskom trhu len ťažko nájdete.

Napriek tomu majú batérie s plochým usporiadaním elektród svoje výhody. Majú dlhšiu životnosť. Prúd vydávaný plochými bankami je nižší ako prúd valcových, asi jedenapolkrát. V tomto prípade je však takáto batéria schopná dodávať prúd 500-900 ampérov. (Porovnajte s 200-300 A pri zaplavenej štartovacej batérii.) Zvýšený prúd dodávaný do záťaže je spôsobený nižšou polarizáciou elektród ako pri objemových plechovkách.

Fenomén polarizácie spočíva v tom, že elektródy sú pokryté malými bublinkami plynu, kvôli tomu sa kontaktná plocha s elektrolytom zmenšuje a prirodzene sa znižuje prúd. Zvyčajne sa polarizácia nezačne objavovať okamžite, ale až po niekoľkých sekundách po aplikácii veľkej záťaže. Ak sa teda motor „nezdvihol“, musíte chvíľu počkať.

V batériách vyrobených technológiou AGM vláknitý obal okamžite absorbuje bubliny plynu. K tomu dochádza v dôsledku kapilárnych síl, dá sa povedať, že plnivo „utiera“ platne od bublín. Preto sa vysoký prúdový výkon výrazne predlžuje v porovnaní s čisto tekutou verziou prvku. Toto je hlavná vlastnosť batérií AGM. Sotva sa oplatí špecifikovať, ako to ovplyvní štartovanie auta.

Neverte však tvrdeniam o úžasných vlastnostiach AGM v zime. Nízka teplota pôsobí na takéto batérie podľa všetkých zákonov fyzikálnej chémie a nijako nezlepšuje ich vlastnosti v porovnaní s klasickými bankami.

Klady a zápory

Výhody sú:

• 1,5-krát väčší prúd;
• pracovať v naklonenej polohe;
• kyselina nevyteká
• nie je potrebné pridávať elektrolyt.

Nevýhody - rovnaké ako všetky olovené batérie: veľká hmotnosť (asi o 30% ťažšie ako zvyčajne), relatívne nízka kapacita (v porovnaní s lítiom), nízka šetrnosť k životnému prostrediu, ako všetky olovené batérie.

Batérie rôznych prevedení

Ako si vybrať?

Pri výbere batérie AGM je potrebné vychádzať zo štartovacieho prúdu, ktorý štartér vyžaduje od kupujúceho. Keďže AGM batéria je drahšia ako bežná batéria, oplatí sa ju kúpiť. Ak má auto dieselový motor a je uskladnené v garáži pri teplote nie nižšej ako -20 ° C, potom sa oplatí kúpiť. Obyvatelia teplých oblastí, samozrejme, neublížia ani takejto batérii, ale môžete sa bez nej zaobísť.

Pri štartovaní AGM neberie v priemere viac ako 1% nabitia, takže táto batéria bude vhodná pre tých, ktorí musia často vypínať a štartovať motor.

Prevádzkové režimy batérií AGM

Pre správnu prevádzku je potrebné pochopiť, ako nabíjať batériu. Batéria môže byť v jednom z troch stavov:

• skladovanie;
• poplatok;
• vypúšťanie.

Stav nabitia je tiež rozdelený do niekoľkých etáp, čo je spôsobené chemickými vlastnosťami procesu nabíjania:

• vysoký prúdový náboj;
• nabíjanie normálnym prúdom;
• dobiť;
• úložisko (keď je pripojený ZRU).

Po vybití sú články AGM schopné dodávať výrazne viac ampérhodín ako bežné batérie.

Dôležité! Batérie AGM sa musia nabíjať konštantným napätím, ktorého horná hranica je obmedzená. V opačnom prípade sa výrazne zníži výdrž batérie. Napätie nabíjačky musí byť stabilizované. Pri dlhodobom skladovaní je užitočné AGM batériu neustále dobíjať špeciálnou nabíjačkou.

Dôvodom takýchto preventívnych opatrení je, že v elektrochemickej sérii napätí je olovo vedľa vodíka a postačí +0,12 V nad špecifikované napätie a vodík sa začne uvoľňovať. To je zrejmé najmä ku koncu nabíjania. Ak ho však jednoducho „naložíte nákladom“, ako to robia muži v garážach, prebytočný vodík jednoducho roztrhne mikroporézny obal. A kvalita batérie prudko klesne. „Varenie“ elektrolytu z tekutej batérie nič neohrozuje, ale AGM je úplne iná záležitosť.

Bežná nabíjačka nabije batériu asi na 70 %. Pre plné nabitie, takmer 90 % nominálnej kapacity, sa používa 3-stupňový režim nabíjania pomocou špecializovanej ZRU (plávajúca nabíjačka).

Graf prúdu a napätia pri nabíjaní AGM

Obrázok znázorňuje procesy nabíjania (červená čiara grafu) a vybíjania (modrá čiara). Symbol C20 znamená režim vybitia batérie v hodinách: 20 hodín. Zodpovedajúci prúd môžeme získať poznaním kapacity batérie. Nech je napríklad kapacita batérie napísaná na štítku: 80 A / h. Pri C20 bude prúd 80/20 = 4 A.

Nabíjanie v 3 stupňoch začína stabilizovaným prúdom, štvrtinou menovitej kapacity. Pre batériu 80 A / h je to 20 A (nie viac ako 28 A). Teplota by nemala presiahnuť 35°C, inak sa skráti životnosť batérie. Zariadenie monitoruje napätie a keď dosiahne 2,45 V na nádobu, prepne sa do režimu stabilizácie napätia. Nabíjací prúd postupne klesá. Keď sa ustáli okolo 0,5 A, zariadenie sa prepne do akumulačného režimu (kompenzácia samovybíjania, plavák) a stabilizuje napätie na 2,3 V na pohár.

Motoristi zvyčajne zanedbávajú „jemnosti“ a strácajú peniaze, často kupujú nové batérie.

Starostlivosť o batérie AGM

Nie je celkom pravda, že takéto batérie sú bezúdržbové, pretože sú bezúdržbové. Pravidelne je potrebné vybrať batériu, v prípade potreby ju nabiť a dôkladne utrieť puzdro, najmä na miestach, kde vystupujú svorky. Nečistota a povinná prítomnosť vlhkosti a soli tam vedie k výraznému samovybíjaniu batérie. Pri čistení karosérie si navyše môžete včas všimnúť prasklinu v karosérii a vyhnúť sa tomu, aby sa kyselina dostala na časti karosérie auta.

Používajú sa v mnohých priemyselných odvetviach, no masovému spotrebiteľovi sú najbližšie dopravné prostriedky. A v tej istej oblasti sa najzreteľnejšie prejavujú slabé miesta takýchto batérií. Problémy pri prevádzke batérií sú spôsobené nuansami ergonómie, údržby a udržiavania optimálnej spoľahlivosti v rôznych aplikáciách. Zároveň boli niektoré nedostatky minimalizované pomocou technológie Absorbent Glass Mat (AGM) ešte v 70. rokoch minulého storočia. Nový prístup k organizácii, spojený aj so zmenou charakteristík elektrolytu, je aktuálny aj dnes. Navyše technológia AGM prešla počas svojej existencie mnohými úpravami a dnes umožňuje vývoj batérií so zásadne zlepšenými vlastnosťami. Takéto batérie však nie sú ušetrené nedostatkov.

Všeobecné informácie o technológii

Zvláštnosť tejto technológie spočíva v princípoch obsahu takzvaného viazaného elektrolytu. Ak sa teda v klasických batériách používa ako účinná látka tekutá elektrochemická náplň, tak v systémoch AGM sa používa hustý elektrolyt. V súlade s tým to poskytuje aspoň zvýšenú ochranu proti vibráciám. Pokiaľ ide o domáce zaobchádzanie s takýmito blokmi, mnohí si všimnú pohodlie a spoľahlivosť. Ale to nie sú všetky vlastnosti, ktoré charakterizujú technológiu AGM. Absorbovaný elektrolyt, ktorý sa v takýchto batériách najčastejšie používa, má sám o sebe značné množstvo výhod. V praxi sa jeho použitie vyznačuje odolnosťou voči teplote a schopnosťou vydržať veľké množstvo nábojov. Realizácia konceptu viazaného elektrolytu si vyžaduje špeciálne usporiadanie telesa a vnútornej náplne.

Blokový dizajn

Puzdro je vyrobené z vysokopevnostného plastu, v ktorom je uložená súprava elektródových dosiek. Tieto sú spravidla vyrobené z olova, vďaka čomu sú takéto návrhy spojené s klasickými blokmi. Hlavný rozdiel spočíva vo vlastnostiach elektrolytu, ktorý predstavuje vodný roztok kyseliny. Ide o druh kyseliny, ktorá vypĺňa priestor tela, aby zabezpečila následné reakcie medzi elektródami. V skutočnosti je rozdiel spôsobený tým, že náplň nie je tekutá, ale v tuhom stave. Na zabezpečenie tohto stavu zvyčajne výrobcovia používajú mikroporézny materiál na báze sklenených vlákien. Je impregnovaný elektrolytom a vytvára tak tesné spojenie medzi vnútornými komponentmi bloku. Plnivo funguje aj ako separátor, ktorý zabraňuje šíreniu roztoku. Technológia AGM však môže poskytnúť iné spôsoby, ako pevne naviazať elektrochemickú látku, ale podstata metódy zostáva rovnaká - zabezpečiť spoľahlivosť obsahu aktívneho prvku bez straty základnej funkcie batérie.

Druhy batérií AGM

Batériové modely tohto typu sa vyrábajú v plochých alebo špirálových formách. Toto sa vzťahuje na zariadenie elektród. Špirálové komponenty sa vyznačujú rozsiahlym povrchovým elektrochemickým kontaktom, čo v praxi zvyšuje schopnosť krátkodobo poskytovať vysoké prúdy. Okrem toho mnohí motoristi zaznamenávajú rýchle doplnenie energetického potenciálu. Ale na druhej strane modely s plochými elektródami prekonávajú špirálové vďaka vyváženej špecifickej kapacite batérie. Mimochodom, gélové bloky a tradičné olovené bloky sa líšia v podobných vlastnostiach. S technológiou AGM je planárna konfigurácia iba optimalizovaná, čo umožňuje v zavedenom formáte poskytovať najvyšší výkon batérie.

Podobnosti s technológiou GEL

Ide o skupinu gélových batérií, ktoré sú tiež vyvíjané v súlade s konceptom viazaného elektrolytu. Iba v tomto prípade sa používa iný princíp poskytovania viskóznej náplne. Na to sa používa silikagél, ktorý úplne pokrýva celý priestor bloku. Rovnako ako technológia AGM, aj výrobná technika GEL batérií poskytuje odolnosť voči vibráciám a spoľahlivosť elektrochemickej náplne ako celku. V tomto smere je hlavnou výhodou gélových batérií eliminácia rizika skratu. Tesné priliehanie k elektródam neumožňuje ich zrútenie v priebehu času a elektrolyt sa tiež účinne vyrovnáva so svojou funkciou, pričom interaguje cez póry plniva.

Podľa odborníkov sú modely tohto typu schopné vydržať asi 1200 nabíjacích cyklov. umožňujú doplniť náboj 500-600 krát. Technológia AGM dosahuje podobný výkon. Výhody a nevýhody oboch konštrukcií sú vo všeobecnosti podobné a spočívajú vo vlastnostiach interakcie elektród a elektrolytu. Existuje však aj rozdiel v prevádzkových nuansách, ktoré sú viditeľné iba v praxi.

Čo je lepšie - AGM alebo GEL?

Na začiatok je potrebné zdôrazniť, že gélové zariadenia sú drahšie ako modely AGM, aj keď to nenaznačuje ich zjavnú výhodu. Uprednostňovanie prevedení s absorbovaným elektrolytom je teda pre tých, ktorí si chcú byť istí odolnosťou náplne voči vysokovýkonným výbojom. Takéto bloky navyše profitujú z rýchleho doplnenia energetickej rezervy. AGM a GEL technológie zároveň držia náboj približne rovnako stabilne – aspoň ak porovnáme modely zo všeobecnej cenovej skupiny. Čo sa týka predností gélových článkov, tie fungujú lepšie pri vysokom zaťažení – napríklad po hlbokom vybití alebo za prítomnosti vonkajšieho elektrického rušenia. K tomu môžeme pripočítať tuhosť výplne, ktorá neumožňuje fyzické zničenie výplne pri zachovaní celistvosti tej istej elektródy. Gélové modely v najnovších verziách sú vyvinuté na posilnenie kvality pevnosti, ale pokroku v tomto smere bráni nevyhnutný pokles elektrických vlastností bloku.

Výhody technológie

Ak porovnáme výhody technológie so všeobecným pozadím batérií, potom sa do popredia dostane absencia potreby údržby. Ďalej môžeme zdôrazniť dôstojnosť, ktorá platí pre všetky zariadenia vyrobené podľa princípu viazaného elektrolytu. Ide o utesnenú konštrukciu regulovanú ventilom, ktorá minimalizuje riziko úniku kyseliny. To znamená, že hovorí o spoľahlivosti bloku z hľadiska fyzickej manipulácie a jeho environmentálnej bezpečnosti. Táto vlastnosť, mimochodom, charakterizuje ako drahé značkové batérie, tak aj nekvalitné nekvalitné modely. AGM technológie v maximálnej možnej miere chránia vnútornú náplň, čo tiež prispieva k zvýšeniu účinnosti elektrochemických procesov. Opäť sa tu môžete vrátiť k veľkému počtu nabíjacích cyklov, rýchlemu doplňovaniu energie a stabilnému chodu elektród.

Nedostatky

Väčšina nevýhod, ktoré má tento typ batérií, sa vzťahuje na všetky olovené zariadenia. Týka sa to napríklad veľkej hmotnosti, toxicity oxidu olovnatého, ako aj obmedzení organizácie skladovacích podmienok. Najmä výrobcovia neodporúčajú skladovať bloky vo vybitom stave. Okrem toho, na rozdiel od všeobecného presvedčenia, skúsení motoristi poznamenávajú, že v mrazivých podmienkach sa prejavuje pokles výkonu. Týka sa to kolísania napätia, ktoré je zvyčajne znížené. Mnohí tiež poukazujú na nemožnosť obnovenia prvku po hlbokom vybití. Toto je ďalší bod, v ktorom má technológia AGM nižšiu spoľahlivosť ako vývoj GEL. Pri dodržaní všeobecných pravidiel používania takýchto batérií sa však takýmto problémom dá úplne vyhnúť.

Pravidlá pre batérie

Aby ste predišli sulfatácii batérií, odporúča sa ich vždy udržiavať optimálne nabité. So stratou kapacity sa znižuje aj životnosť aktívnych prvkov. Tiež by nemali byť povolené skraty na svorkách. Hoci vývojári batérií AGM usilovne pracujú na zlepšení spoľahlivosti a funkčných detailov puzdra, je dôležité dbať na správne externé pripojenie. Mimochodom, platí to najmä pre prevádzky, počas ktorých sa opravujú batérie AGM. Technológie na výrobu batérií novej generácie tiež zvyšujú mechanickú pevnosť puzdra, ale aj keď vezmeme do úvahy tento aspekt, netreba sa príliš spoliehať na odolnosť plastu použitého na puzdro. Otvorená batéria AGM nie je o nič menej nebezpečná ako tradičné olovené batérie.

Oblasti použitia technológie

Samozrejme, nielen v automobiloch sa používajú moderné batérie so zlepšenými výkonnostnými vlastnosťami. Produkty vytvorené na báze technológií AGM sa používajú v systémoch napájania, vo verejných čerpacích staniciach, v telekomunikáciách atď. Možnosť autonómneho napájania je žiadaná aj v medicíne - na udržanie výkonu zariadení v núdzových situáciách. Ale keďže technológia AGM v batériách nevylučuje použitie ťažkých a toxických nebezpečných kovov, výrobcovia tiež ukladajú obmedzenia na ich prevádzku.

Výrobcovia

Domáci trh s batériami je nasýtený modelmi rôznych typov vrátane článkov AGM. Najmä počiatočný segment predstavuje produkty od Ventura, Optima, ako aj niektoré úpravy z radu Stinger. Najkvalitnejšie batérie s technológiou AGM však podľa mnohých motoristov ponúkajú výrobcovia Delta a Varta. Okrem toho v rodinách týchto spoločností nájdete rôzne úpravy blokov pre akúkoľvek požiadavku.

Koľko stojí AGM batéria?

Veľa závisí od technických vlastností, kvality použitých materiálov a kapacity, ale v priemere sa ceny pohybujú od 10 do 20 tisíc rubľov. Najlacnejšie batérie tohto typu stoja cca 5-6tis.Ak si kúpite model do elektricky náročného auta,tak sa môžete hneď obrátiť na segment od 20tis.Toľko stoja kvalitné a spoľahlivé batérie AGM. Technológie na organizáciu obsahu absorpčného elektrolytu v tejto cenovej hladine sú najvýhodnejšie, aj keď nevylučujú nevýhody charakteristické pre všeobecnú triedu.

Záver

Nástup prelomových technológií v rôznych oblastiach často spôsobí rozruch na trhu, no po čase sa všetko vráti do starých koľají a spotrebiteľ stále uprednostňuje tradičné produkty. Je to spôsobené tým, že vývojári nových riešení v reklame sa zameriavajú na prednosti a nie vždy úplne zverejňujú informácie o nedostatkoch. Takže v tomto prípade skúsení motoristi a len špecialisti dobre vedia o výhodách aj nevýhodách, ktoré technológia AGM dáva. Olovené batérie ani s hustým elektrolytom neprestávajú byť citlivé na poklesy napätia, vyžadujú rovnaké bezpečnostné opatrenia a zároveň nie sú lacné. V niektorých prípadoch sa však táto možnosť úplne odôvodní. Batérie AGM vyhovujú potrebám tých motoristov, ktorí sa zameriavajú na mechanickú pevnosť batérie, jej odolnosť a výkon. Tieto vlastnosti si však môžete uložiť na mnoho rokov iba vtedy, ak budete dodržiavať pravidlá prevádzky batérie.

„Čo môže byť jednoduchšie ako primitívny nulový vysielač? Len primitívny nulový akumulátor." A. a B. Strugackí. "Obývaný ostrov"

Chcete pod kapotu svojho auta modernú nabíjateľnú batériu, ktorá sa nebojí hlbokého vybitia, pokojne dodáva vysoké prúdy, dobre sa nabíja a má vynikajúcu odolnosť proti chybe?

Rešpekt voči skeptikom, ktorí rozumejú: takáto batéria bude dvakrát drahšia ako bežná batéria a za takú cenu všetky vyššie uvedené plusy hanblivo vyblednú, čo si vyžaduje starostlivejšie účtovanie. Presne toto sme sa rozhodli urobiť.

Pre štúdiu boli vybrané značky, v ktorých zostave sú dva typy batérií - takzvané AGM (s absorbovaným elektrolytom), ktoré majú všetky vyššie uvedené vlastnosti, a konvenčné. Navyše sme hľadali batérie v európskej verzii s rozmermi 242 × 175 × 190 mm. Inštalujú sa napríklad na Volkswagen Polo, Škoda Rapid, všetky pražce atď.

Takýchto duetov bolo päť – ochranné známky Banner, Bosch, Varta, Deka a Mall. Všetky produkty redakcia zakúpila za hotové v bežných predajniach.

ČO JE AGM

Batérie AGM sú tie isté olovené produkty, na aké sú zvyknuté mnohé generácie motoristov, no výrazne vylepšené. AGM (Absorbent Glass Mat) je technológia výroby batérií s absorbovaným elektrolytom, ktorý impregnuje mikropóry separátora. Voľný objem mikropórov sa využíva na uzavretú rekombináciu plynov, vďaka čomu sa voda neodparuje. Vodík a kyslík opúšťajúce zápornú a kladnú platňu vstupujú do viazaného média a rekombinujú sa, pričom zostávajú vo vnútri batérie. Vnútorný odpor takejto batérie je nižší ako u „tekutých“, pretože vodivosť separátora zo sklenených vlákien je lepšia v porovnaní s tradičnými „obálkami“ vyrobenými z polyetylénu. Preto je batéria schopná dodávať vyššie prúdy. Pevne stlačený balík dosiek zabraňuje drobeniu aktívnej hmoty, takže batéria vydrží hlboké cyklické výboje. Dokáže dokonca pracovať hore nohami. A ak to rozbijete na kúsky, nebude tam žiadna jedovatá kaluž: viazaný elektrolyt zostane v separátoroch.

Výhody AGM batérií sa naplno prejavia na autách so systémom štart-stop a so zvýšenou spotrebou energie (Ministerstvo pre mimoriadne situácie, sanitky) atď.

PODĽA ODEVU A PODĽA MYSLI

Ampérmetre s voltmetrami zatiaľ odložte a pozrite sa na štítky. Ukázalo sa, že najvyšší deklarovaný prúd, 750 A, nie je vôbec s AGM batériou, ale s obvyklou Deka Gold. Najskromnejšie súčasné aplikácie sú pre bežné Bosch a Varta: každá 540 A.

Priemerná hmotnosť batérií AGM je takmer o jeden a pol kila viac. Najľahším modelom v tábore AGM bol model MOLL 8 10 60 – je ľahší ako bežná „Deck“ a „Banner“!

A to je jasný príznak následného zlyhania v testoch: niečo batérii zjavne nehlásilo. Víťaz testu, ktorého pomenujeme o niečo neskôr, sa ukázal byť o viac ako dva kilogramy ťažší.

Deklarovaná kapacita účastníkov je od 60 do 63 Ah.

Cena bežných batérií je od 3000 do 4800 rubľov. AGM je dvakrát drahšia: od 6300 do 7750 rubľov. Najdrahší pár je v Deka: 4800 a 7750 rubľov! A Bosch a Varta prepadli lacným duetom. Čo sa len tak na svete nestane!

Teraz prejdime k elektrickým meraniam. Zaujíma nás rezervná kapacita, energia pri -18 a -29°C, ako aj schopnosť plne vybitých batérií prijať náboj.

PREDAJCOVIA, JOULE, BODY

Skúsenosti z minulých rokov hovoria, že treba začať niečím nepríjemným. Takže je to: úplne všetky batérie, ktoré sú nové a v záruke, sú vybité - niektoré na 19% a iné na 60%! Ani jeden predajca neprichádza s nápadom používať nabíjačky. Ak takúto batériu okamžite vložíte pod kapotu a niekoľko dní sa zdržíte v dopravných zápchach, najmä v zime, za týždeň má plné právo zomrieť.

Musel som stráviť čas oživením batérií. Koho zaujíma rozdiel medzi „bol“ a „stal sa“, nech si pozrie záverečnú tabuľku – v kolónke „Rezervovaná kapacita“. Naša rada: neponáhľajte sa s inštaláciou čerstvo zakúpenej batérie do auta - musíte skontrolovať stav nabitia a v prípade potreby dobiť. Očakávali sme, že AGM batérie sa ujmú vedenia na všetkých pozíciách, no nestalo sa tak. Hlavný zmätok spôsobila „príliš dobrá“ tradičná batéria Deka Gold a „škoda“ model MOLL 8 10 60 AGM, ktorý sa ukázal byť outsiderom. Tu máte AGM v cene 7000 r... Prekvapila ma aj Deka Ultimate AGM, ktorá prehrala takmer vo všetkom so svojím „obyčajným“ partnerom Deka Gold.

O nepopierateľnej prevahe nových technológií nad starými bol z piatich párov presvedčený iba Varta. Zvyšok duetov bol tu a tam nútený o tom pochybovať. Napriek tomu v celkovom poradí prvé tri miesta suverénne obsadili batérie AGM: VARTA Start Stop Plus, Banner Running Bull AGM a Bosch AGM.

Pre zaujímavosť sme spočítali body v „párovom korčuľovaní“: ktorý duet bude najlepší? Je zvláštne, že usporiadanie sa nezmenilo: všetky rovnaké "Varta", "Banner" a "Bosch". Navyše pri výpočte pomeru ceny a kvality sa názvy opäť nezmenili. Tentoraz však excelovali konvenčné batérie: najlepšia - VARTA Blue Dynamic, o stotinu bodu za Banner Power Bull, nasledovaná Bosch Silver. To je celkom predvídateľné: nedokázali získať späť takmer dvojnásobný rozdiel v cene batérií AGM.

KONVENČNÁ BATÉRIA ALEBO S TECHNOLÓGIOU AGM: OSOBNÝ NÁZOR

Batérie AGM vyhrali víťazstvo a obsadili celé pódium. Nie je však dôvod ich urgentne kupovať namiesto bežných batérií: talenty s najväčšou pravdepodobnosťou zostanú nevyužité. Iná vec je, ak je vaše auto ovešané všelijakými navijakmi, prídavnými svetlometmi a inou „ľahkou hudbou“ a batériu treba každú chvíľu úplne vybiť. V týchto prípadoch je voľba drahej „škatule s elektrinou“ opodstatnená.

METÓDA UMIESTNENIA

V každom type testu sme získali najlepšie a najhoršie výsledky, pričom sme im pridelili 5 bodov a 1 bod. Všetci ostatní účastníci získali priebežné body podľa pozície, ktorú zaujali medzi lídrom a outsiderom. Napríklad, ak pri meraní rezervnej kapacity vodca ukázal výsledok 109 minút a outsider - 96, potom účastník s výsledkom 101 minút získal 2,54 bodu. A tak vo všetkých druhoch testov. Konečné skóre je aritmetický priemer piatich priebežných známok.

HLAVNÉ KRITÉRIÁ PRE HODNOTENIE KVALITY BATÉRIE

Rezervná kapacita. Ukazuje, ako dlho bude jazdiť auto s pokazeným generátorom v chladnej daždivej noci. Merané v minútach. Čím vyššie skóre, tým lepšie.

Najlepší výsledok - Batéria Banner Running Bull AGM: 109 minút

Najhorší - 96 minút

Znížená štartovacia energia s deklarovaným prúdom. Charakterizuje energiu v štartovacom režime. Meria sa v kilojouloch (kJ). Čím vyššie, tým lepšie.

Najlepší výsledok - Batéria VARTA Start-Stop Plus: 33,17 kJ

Najhorší - 17,85 kJ

Znížená štartovacia energia jedného prúdu pri -18 °C. Umožňuje porovnať aktuálne charakteristiky batérií v rovnakých podmienkach bez ohľadu na údaje z pasu. Merané v kJ. Čím vyššie, tým lepšie.

Najlepší výsledok - Batéria VARTA Start-Stop Plus: 44,19 kJ

Najhorší - 13,95 kJ

Znížená štartovacia energia jedného prúdu pri -29 °C. Od predchádzajúceho testu sa líši iba teplotou. Merané v kJ. Čím vyššie, tým lepšie.

Najlepší výsledok - pre batériu VARTA Start-Stop Plus: 3,25 kJ

Najhorší - úplné odmietnutie

Prijímanie náboja pri konštantnom vonkajšom napätí. Označuje schopnosť batérie zotaviť sa z hlbokého vybitia. Meria sa v ampérhodinách (Ah), ktoré batéria spotrebuje za 4 hodiny nabíjania. Čím vyššie skóre, tým lepšie.

Najlepší výsledok - pre batériu Deka Ultimate AGM: 48,65 Ah

Najhorší - 21,95 Ah

2012: VARTA, medailista, Topľa

2011: Medailista, Panasonic, Titan

2010: Medailista, VARTA, "The Beast"

2009: VARTA, medailista, А-Mega

2008: Bosch, medailista, VARTA

2007: Mutlu, AKOM, medailista

2006: VARTA, medailista, Bosch

2004: Ťumen, Ťumen, medailista

Je možné vymeniť klasickú batériu za batériu AGM a naopak?

Batéria AGM nahrádza tú bežnú o sto percent. Či je takáto výmena potrebná, ak má auto dostatok prevádzkyschopnej bežnej batérie, je iná otázka. Obrátená permutácia je však, samozrejme, horšia - možno ju použiť iba v beznádejnej situácii a ako dočasnú možnosť.

Na fórach sa niekedy tvrdí, že namiesto bežnej 90 Ah batérie je možné nainštalovať 50 Ah AGM batériu. Je to tak?

nie Ak sa človeku zníži plat na polovicu, tak bez ohľadu na to, akými bankovkami bude platiť, dostane o polovicu menej peňazí. S batériami je to rovnaké: stratené ampérhodiny nekompenzuje žiadna technológia, dokonca ani AGM.

Na ktorých vozidlách je z technického hľadiska nežiaduce používať AGM batérie?

Takéto obmedzenie neexistuje. Aj keď vezmeme do úvahy staré stroje s chybným reléovým regulátorom a nestabilným sieťovým napätím, potom v tomto prípade batéria AGM zomrie najskôr ako zvyčajne. Prahové napätie, ktorého prekročenie je spojené s problémami, je približne 14,5 V pre bežné batérie a 14,8 V pre AGM.

Ktoré batérie spôsobia hlboké vybitie väčšie škody – AGM alebo konvenčné?

Obyčajný. Po piatich až šiestich hlbokých výbojoch sa môžu konečne „uraziť“, pričom pre AGM je počet výbojov prakticky neobmedzený.

Možno batérie AGM považovať za úplne bezúdržbové?

Ide o ustálenú terminológiu, ktorá funguje skôr v prospech PR ako vedy. Presne povedané, tento výraz je nesprávny – ako pre batérie AGM, tak aj pre akékoľvek iné autobatérie. Iba AA batéria sa dá nazvať úplne bezúdržbovou a akákoľvek olovená batéria, všeobecne povedané, nie. Aj technologický líder – batéria AGM – je utesnená povedzme na 99 %, no nie na sto percent. Takúto batériu je stále potrebné opravovať - ​​skontrolujte nabitie a v prípade potreby dobite.

Je pravda, že v dôsledku vyššieho štartovacieho prúdu AGM batérie môže trpieť štartér auta?

nie Prúd je určený odporom záťaže, v tomto prípade štartéra. A aj keď batéria dokáže dodať prúd milión ampérov, štartér si zoberie presne toľko ako z klasickej batérie. Nemôže porušiť Ohmov zákon.

Keďže batéria je jedným z dôležitých zariadení každého auta, treba k nej pristupovať zodpovedne. V súčasnosti existuje veľa typov batérií, takže niekedy môže byť pre vodiča ťažké rozhodnúť sa, ktorú batériu si kúpiť. V tomto článku sa dozviete, čo sú batérie typu AGM, aká je ich konštrukcia a princíp fungovania.

[ skryť ]

Čo je to batéria AGM?

Dizajn

Automobilové batérie VRLA-battarey sú ventilom riadené olovené batérie založené na technológii AGM. Batéria AGM je zariadenie, ktorého kladné dosky sú vyrobené zo zliatiny PbCaSn a záporné dosky sú vyrobené z prvku PbCa. Treba poznamenať, že tento typ batérie je jediný svojho druhu, ktorý v zásade nevyžaduje údržbu.

Pokiaľ ide o dizajn takýchto batérií:

• Batéria AGM má základňu vo forme zosilneného tela a krytu; kryt je vybavený poistným ventilom, ako aj centrálnym výstupom plynu;
• blok platní, ako aj polbloky negatívnych a pozitívnych platní;
• negatívna mriežka;
• jedna pozitívna plastová a jedna doska so sklolaminátovými separátormi.

Ako zahusťovací prvok v štruktúrach VRLA-battarey sa používa silikagél, alumogél a ďalšie prvky potrebné na vytvorenie gélovitého elektrolytu. Keď sa tieto zložky zmiešajú s kyselinou sírovou, vytvorí sa tixotropný gél, ktorého úroveň viskozity sa časom zníži. Čo sa týka separátorov, ich funkciu zvyčajne plnia stolomaty vyrobené z veľmi tenkých vlákien. Úroveň objemovej pórovitosti je v tomto prípade asi 80%, takéto separátory sa používajú nielen vo VRLA-battarey batériách, ale aj v GEL batériách.

Princíp činnosti

Základnou vlastnosťou VRLA-battarey AGM a GEL batériových zariadení z tradičných voľných kyselinových batérií je použitie rekombinácie plynov. Princíp činnosti týchto batérií je založený na cykle rekombinácie kyslíka. Ak sa v tradičnej autobatérii s olovenou kyselinou počas nabíjania začnú molekuly kvapaliny rozkladať na plyny - kyslík a vodík, potom v prípade VRLA-battarey AGM a GEL nie je všetko tak. V bežných batériách unikajú plyny cez zátky na kryte, čo spôsobuje pokles hladiny elektrolytu.

Pokiaľ ide o zariadenia VRLA-battarey AGM, kyselina sa v nich môže zadržiavať vďaka mikroporéznej priehradke pozostávajúcej zo skleneného mikrovlákna. A toto vlákno je úplne nasýtené určitým množstvom elektrolytu (autorom videa o tom, ako správne nabíjať batériu, je Artem Kvantov).

Kyslík, ktorý sa uvoľní na kladnom plaste po tom, čo sa kvapalina počas nabíjania rozpadne na molekuly, môže neskôr prejsť na zápornú platňu. Tam zostáva zadržiavaný až do ďalšej rekombinácie s vodíkom, prípadne do obnovy pracovnej tekutiny. Výsledkom je, že pri prevádzke zariadenia VRLA-battarey AGM alebo GEL je zabezpečený úplne uzavretý elektrochemický cyklus, ktorý pri normálnej prevádzke nikdy neodstráni plyny z konštrukcie. Keď je potrebné dobiť a dobiť autobatériu, prebytočný plyn v systéme bude odvetrávaný cez špeciálny ventil inštalovaný na kryte každého z článkov. Koniec koncov, ako viete, každé dobíjanie je sprevádzané výrazným uvoľňovaním plynov vo vnútri konštrukcie.

Tento ventil by sa mal otvoriť, ak sa v novej autobatérii vytvorí tlak okolo 0,2 baru, v ostatných prípadoch by mal byť prvok vždy zatvorený. Inými slovami, ak nechcete poškodiť ventily zariadenia VRLA-battarey AGM, potom v žiadnom prípade neotvárajte kryt. V opačnom prípade nielen znížite životnosť batérie ako celku, ale môžete prispieť aj k jej poruche s nemožnosťou obnovy.

Funkcie nabíjania batérie AGM

Predtým, ako si povieme o všetkých výhodách a nevýhodách GEL a AGM batérií, odporúčame vám naučiť sa správne nabíjať vaše zariadenie pomocou nabíjačky. Postup nabíjania batérií typu GEL a AGM sa vykonáva iba pomocou nabíjačky, pričom sa zohľadňujú všetky požiadavky na nabíjačku a batériu. Treba poznamenať, že pre zariadenia GEL a AGM sa používajú iba špeciálne nabíjačky so zodpovedajúcou indikáciou vo všetkých ohľadoch. To sa týka napätia aj prúdu, to znamená, že nabíjačka musí tieto indikátory v každom prípade kontrolovať.

Keď sa batéria nabíja, systém prísne kontroluje teplotu elektrolytov. Ak je úroveň teploty vyššia ako 45 stupňov, potom je to už neprijateľné, pretože to môže následne viesť k zrýchlenému zlyhaniu batérie. Z rovnakého dôvodu by sa do motorového priestoru počas nabíjania nemala vkladať GEL alebo AGM batéria. Funkciou obnovy nabíjania v batériách tohto typu je stabilizácia úrovne priamo napätím a nie prúdom. V súlade s tým tento princíp pomáha predchádzať tvorbe plynu vo vnútri systému.

Zvážte postup obnovenia nabitia na príklade vozidla BMW:

1. Úroveň nabíjacieho napätia batérie pre vozidlá tejto značky by nemala byť vyššia ako 15,2 voltov.
2. Najoptimálnejšie napätie pri obnove batérie je indikátor v rozmedzí 14,4-14,8 voltov, ale tu je potrebné spoliehať sa na údaje v servisnej knižke pre konkrétny model auta.
3. Teplota zariadení počas obnovy by mala byť medzi 15-25 stupňami Celzia.
4. Batériu možno považovať za plne nabitú len vtedy, ak nabíjací prúd klesne pod 2,5 ampéra.
5. V prípade, že musíte zariadenie nabíjať pri nižších teplotách, potom je potrebné dokončiť procedúru, keď nabíjací prúd klesne pod 1,5 ampéra (autorom videa, ako správne nabíjať zariadenie doma, je madebyme).

Výhody a nevýhody

Batérie vyrobené pomocou technológie opísanej vyššie majú oproti tradičným batériám množstvo výhod, ktoré vyplývajú z použitia tejto technológie:

1. Prvým plusom je zvýšená úroveň odolnosti voči vibráciám v aute, čo vám umožňuje predĺžiť životnosť ako celok.
2. Motorista nepotrebuje.
3. Zariadenie je možné namontovať v akejkoľvek polohe vhodnej pre motoristu. Montáž zariadenia hore nohami je z bezpečnostných dôvodov zakázaná, pretože ventily sú umiestnené hore.
4. Ďalšou výhodou je, že samotné batériové zariadenie je kompletne utesnené a vybavené reguláciou ventilov. V súlade s tým je pravdepodobnosť korózie na svorkách, ako aj úniku pracovnej tekutiny, veľmi malá.
5. Výrobcovia batérií v poslednej dobe čoraz častejšie oznamujú zvýšený výkon zariadení a úrovne nárazového prúdu.
6. Samotné zariadenie sa považuje za bezpečnejšie ako tradičné batérie. Ak batériu správne nabijete, pravdepodobnosť úniku plynu a teda aj pravdepodobnosť výbuchu bude veľmi malá.
7. Posledným plusom je, že batérie dokážu s istotou pracovať aj pri najnižších teplotách (až 30 stupňov pod nulou). Ak je teplota vzduchu nižšia, potom existuje možnosť kryštalizácie elektrolytu v prípade úplne alebo čiastočne vybitej batérie. V súlade s tým to môže viesť k zníženiu životnosti, ale pre regióny s miernymi teplotami sú takéto batérie dokonalé.

Zariadenia tohto typu samozrejme nemôžu mať iba výhody, takže teraz prejdime k nevýhodám:

1. Prvou nevýhodou je, že zariadenie je príliš ťažké.
2. Ďalšou nevýhodou je, že batérie tohto typu nie je možné skladovať vo vybitom stave. Ak sa úroveň napätia zníži a je nižšia ako 1,8 voltu, môže to viesť k zníženiu životnosti ako celku.
3. Tieto zariadenia, ako ukazuje prax, sú veľmi citlivé na prepätie, to je samozrejme nevýhoda.
4. Ako ukazuje prax, dôležitou nevýhodou je, že pri prevádzke pri nízkych teplotách sa batéria môže rýchlo vybiť, najmä ak sú na ňu umiestnené ťažké bremená. Toto mínus vo všeobecnosti platí pre všetky olovené zariadenia.
5. Podľa výrobcov takéto batérie zvyčajne poskytujú až 500 cyklov úplného vybitia a nabíjania. V skutočnosti však, ako ukazujú výsledky testov batérií od rôznych výrobcov, toto číslo môže byť až 100 cyklov a v niektorých prípadoch dosahuje aj niekoľko tisíc.
6. Vo všeobecnosti je tento typ batérie nebezpečný pre životné prostredie, pretože obsahuje oxid olovnatý.
7. V porovnaní s tradičnými batériami sú náklady na takéto zariadenia oveľa vyššie.

Video „Čo sú batérie AGM“

Užitočné informácie o tomto type batérie sú uvedené vo videu (video od Avto-Blogger).

Ľutujeme, momentálne nie sú dostupné žiadne prieskumy.

Všetci vieme, tiež vieme, že sa delia na také druhy, ako sú servisované (staršie verzie), ako aj bezobslužné (teraz inštalované na 80% automobilov), nazývam ich tiež batérie pre figuríny. Tiež sa teraz objavili pokročilejšie a drahšie GEL (alebo gélové) batérie, ktoré majú úplne inú koncepciu, ale tiež stoja mnohonásobne viac ako ich kyselinové náprotivky. Vyzerá to tak! Ale nie! Teraz začínajú dobývať trh s novým stredným stredným typom batérie známym ako AGM, mnohí na „neznano“ ich zaraďujú medzi klasické kyseliny, iní hovoria, že toto je určite gél ()! kde je pravda? Dnes sa vám pokúsim povedať o tejto technológii, ako aj o tom, „ako to funguje (technológia)“, ako obvykle jednoduchými a zrozumiteľnými slovami ...

Začnime malou definíciou.

AGM (absorpčná sklenená rohož) ) je kyselinová batéria, to znamená, že v jej štruktúre je použitá dobre známa kvapalina (voda + kyselina sírová). Má však niekoľko rozdielov, vďaka ktorým je jeho použitie spoľahlivejšie a výhodnejšie, pretože elektrolyt, ktorý sa používa vo vnútri, je „štruktúrovaný“, je na špeciálnych „impregnovaných“ podložkách a nie vo „voľnom“ kvapalnom stave, ako napr. v konvenčných batériách a kvapalina je akoby uzavretá v týchto podložkách.

Toto je hlavný, no nie posledný rozdiel, celkovo je ich asi 8 rôznych. V tomto článku sa pokúsim pokryť všetky body, najskôr však poviem o samotnom rozložení batérie.

ZariadenieAGM

Princíp technológie z kyselinovej batérie poznáme, ale stále existujú rozdiely a sú značné.

Rovnako ako starší brat AGM, aj batérie používajú šesť plechoviek alebo priehradiek s doskami, ktoré sú kladne alebo záporne nabité (v záujme spravodlivosti treba poznamenať, že každá má 8 a 12 plechoviek, všetko závisí od požadovaného výkonu, ale prakticky nie sú používané na autách). Sú tiež vyrobené. Neexistuje však žiadna „kyselinová batéria“ - neleje sa do plechoviek. Namiesto toho sa medzi dosky vložia špeciálne separátory (podľa niektorých správ sú vyrobené zo sklolaminátu), napustia sa elektrolytom a položia sa medzi dosky tak, aby sa nezatvárali (v bežnej batérii sú izolačné tesnenia vyrobené z plastu ). Tieto separátory teda plnia úlohu ako izolátora, tak aj prídržného prvku pre elektricky vodivú kvapalinu, pretože sú tenké, do jedného oddelenia je možné umiestniť viac pozitívnych a negatívnych dosiek. Elektrolyt z týchto podložiek nevyteká, je tam akoby „uzamknutý“ a platňa získava lepšiu bezpečnosť, pretože častice olova sú na týchto „rohožoch“ pevne držané.

Samotné dosky sú vyrobené z čistého olova, „pozitívneho“ aj „negatívneho“, čo umožňuje takýmto batériám rýchlejšie sa nabíjať a rýchlejšie ich rozdávať, to znamená, že fungujú veľké prúdy. Stojí za zmienku, že štartovací prúd takýchto batérií je oveľa vyšší ako prúdy bežných olovených batérií.

Priehradky alebo poháre sú úplne utesnené, nemajú tekutú vodivú kvapalinu a separátory - oddeľovače sú ňou vždy naplnené - tak, aby odolali nábojom aj výbojom. Ak to vysvetlíte na prstoch, potom, ale iba hladina v separátore stúpa (hustota sa zvyšuje), počas vybíjania (hustota klesá) sa tiež znižuje účinok „sulfatácie“ dosiek, čo robí takéto batérie AGM odolnejšími k hlbokým výbojom.

O nabíjaní a vybíjaní

Každá nová technológia, ktorá sa dostane k masám, je pokročilejšia a AGM je toho ukážkovým príkladom. Objavili sa ihneď po konvenčných batériách a výrazne zlepšili ich vlastnosti a ktoré batérie sú teraz najdôležitejšie - správne nabíjanie a vybíjanie. Nie je žiadnym tajomstvom, že bežné tekuté batérie sa boja - ich životnosť rýchlo klesá. AGM je v tomto smere oveľa efektívnejšia, znesú hlbšie výboje, to pre nich nie je také kritické.

Ak sa "normálny typ" dá vybiť o 10 - 15% z celkovej kapacity, bez následkov.

TO AGM môže byť vypustené už o 20 - 30% tiež bez následkov.

„Nový typ“ sa nabíja približne 2 až 3-krát rýchlejšie ako starý „tekutý“. Čo by som ešte chcel poznamenať, je veľký prúdový výkon, asi dvakrát väčší ako u starých batérií. Ak starý typ produkuje priemerný štartovací prúd 300 - 500 ampérov, potom nové batérie môžu produkovať približne 550 - 900 ampérov. Tu, ako viete, naštartuje akýkoľvek motor.

Zlepšili sa aj ukazovatele životnosti, takže ak bežná batéria vydrží asi 3-5 rokov, tak AGM vydržia 5-10 rokov, všetko závisí od výrobcu.

Ak „vyradíte“ charakteristiky výbojov, získate:

Bežná batéria - vydrží asi 30 - 50 cyklov vybitia s hĺbkou 100%, od 100 do 170 - hĺbka 50%, do 450 - hĺbka 30%.

AGM batéria - vydrží až 200 cyklov vybitia s hĺbkou 100%, až 350 s indikátorom 50% a až 850 s 30%.

Dôležité je podotknúť, že – keďže je elektrolyt „uzamknutý v podložkách“, pri nabíjaní sa nevyparuje, takže puzdro nemôže explodovať, je to veľké plus.

Teraz mnohí výrobcovia automobilov, ktorí vybavujú svoje modely štart-stop systémami, inštalujú AGM, pretože sú schopné vydržať veľké zaťaženie a viac cyklov nabíjania a vybíjania.

O nákladoch

Teraz sú v súčasnosti drahšie ako bežné typy, asi dvakrát. Ak je dobrá tekutá "kyselina" (myslím známy výrobca) možno kúpiť v rámci 4000 - 5000 rubľov. Že batérie AGM začínajú na cene 6 500 rubľov, a ak vezmeme známych výrobcov, potom sú náklady asi 10 000 rubľov.

Ale sú tiež o polovicu lacnejšie, ako ich pokročilejšie gélové náprotivky. GEL začína od 18 000 - 20 000 rubľov. Toto prepojenie teda môžete nazvať prechodom medzi týmito dvoma technológiami, v zásade s našou drsnou klímou, najmä v zime, je nákup takýchto batérií opodstatnený, takmer každé zimné štartovanie (na prevádzkyschopnom aute) bude jednoduché. No a na záver, aby ste si v hlave urovnali sľúbené body.

8 kľúčových technologických rozdielovAGM

• Úplne prvá vec je, že v chápaní konvenčných batérií neexistuje tekutý elektrolyt, tu je „uzavretý“ v špeciálnych rohožiach, ktoré tiež zohrávajú úlohu dielektrického separátora.
• Dosky a "rohože" sú veľmi blízko seba, čo umožňuje umiestniť viac olovených dosiek s rovnakými objemami. Tým sa zvyšuje kapacita batérie.
• Vzhľadom k tomu, že neexistuje žiadna "tekutina", môže byť aplikovaná takmer v akejkoľvek polohe, môžete ju dať na ľubovoľnú stranu. Jediné, čo výrobcovia neodporúčajú, je používať ho obrátene.
• Keďže je elektrolyt „uzavretý“ (nedochádza k odparovaniu), je možné ho použiť aj v interiéri, vhodný pre alternatívne zdroje energie, solárne a veterné systémy.
• Vzhľadom na to, že v doskách je použité rafinované olovo (vysoký stupeň čistenia), má nižší vnútorný odpor, čo zvyšuje charakteristiku náboja. Čas na úplné nabitie sa tak skráti asi 2 až 3 krát v porovnaní s bežnými tekutými batériami.
• Vydržia viac cyklov „nabitia a vybitia“ a sú tiež odolnejšie voči hlbokému vybitiu. Pretože „oddeľovače“ (rohože) držia taniere, čím bránia ich drobeniu.
• zvýšili o cca 50 - 70% oproti bežným batériám. Štartovanie v zime je skutočne jednoduché.
• Životnosť sa predlžuje, ak priemerná kyselinová batéria vydrží asi 3 - 4 roky, potom AGM - od 5 do 10 rokov.