Tlak v pneumatikách automobilu je potrebné pravidelne kontrolovať a udržiavať na hodnotách odporúčaných výrobcom vozidla. Odchýlka od zavedenej normy môže viesť k rôznym následkom, a čo je najdôležitejšie, závisí od toho bezpečnosť premávky. Aký tlak by mal byť v pneumatikách a čo to ovplyvňuje, na to sa bližšie pozrieme v tomto článku.
ČO JE VÝVOJ Z NASTAVENÝCH PARAMETROV
Na autá s pohonom predných kolies Volžského automobilového závodu, ako sú VAZ 2110, VAZ 2114 a VAZ 2115, môžete namontovať kolesá s polomerom R13, R14, R15 a R16, ale autá sú zvyčajne vybavené iba ráfikmi a pneumatikami. 13. a 14. polomeru. Optimálny tlak v pneumatikách závisí predovšetkým od zaťaženia a hmotnosti auta a oveľa viac závisí od stavu vozovky a okolitej teploty.
Ak sú kolesá zle nafúknuté, potom:
- Behúň pneumatiky sa rýchlejšie opotrebuje;
- Bude ťažšie riadiť auto a otáčanie volantom bude ťažšie;
- Spotreba paliva sa zvýši a čím sú kolesá ploché, tým výraznejšia je spotreba benzínu;
- Auto bude mať tendenciu šmyku, najmä na mokrej a zasneženej vozovke sa stratí stabilita;
- Výkon auta sa zníži, pretože sa zvýši odpor voči pohybu.
Ak sú kolesá nafúknuté viac ako normálne, potom to tiež nie je príliš dobré:
- Pri jazde sú cítiť všetky nerovnosti na povrchu vozovky, jazda sa stáva nepríjemnou. Podvozok sa navyše rýchlejšie opotrebuje;
- V dôsledku menšej priľnavosti k povrchu vozovky sa predlžuje brzdná dráha, čo nepriaznivo ovplyvňuje bezpečnosť premávky;
- Dezén pneumatiky sa opotrebováva nerovnomerne a životnosť pneumatík sa výrazne znižuje;
- Na kolese sa môže objaviť kýla, navyše pod vysokým tlakom pri náraze na prekážku môže dôjsť k prasknutiu gumy, čo nie je pri vysokej rýchlosti vôbec bezpečné.
Nižšie sú uvedené tri obrázky, ktoré ukazujú, ako gumový behúň priľne k vozovke pri optimálnom, nízkom a pretlakovom stave.
Mnoho majiteľov automobilov sa pýta, aký tlak by mal byť v pneumatikách R14 na modeloch VAZ. Podľa technických špecifikácií sú kolesá na aute VAZ 2114 (2115) čerpané až do 1,9 kgf / cm² (R13), na vozidlách VAZ 2110-2112 sa odporúča 2,0 kgf / cm² (R14). Navyše nie je rozdiel, na ktorej náprave sú kolesá - vpredu alebo vzadu.
VPLYV POVEDNOSTNÝCH PODMIENOK A FAKTOROV CESTY
Tlak v pneumatikách VAZ v lete by mal byť v zásade rovnaký ako v zime. Ale v praxi sa to v zime robí o niečo menej z niekoľkých dôvodov:
- Mierne znížené pneumatiky vám umožňujú lepšie ovládať auto na klzkých cestách, stáva sa stabilnejším;
- Odpruženie je mäkšie a nerovnosti na ceste nie sú také cítiť;
- Brzdná dráha sa skracuje, pravdepodobnosť mimoriadnej situácie klesá.
Je potrebné vziať do úvahy faktor, že po poklese teploty (po opustení teplej garáže na mrazivej ulici) sa tlak v pneumatikách R14 zníži v dôsledku fyzikálnych faktorov. Preto by ste ho mali skontrolovať skôr, ako vyrazíte na cestu, a v prípade potreby napumpovať kolesá. Okrem toho, keď po zime príde teplo, treba vykonať meranie tlaku.
Tlak v pneumatikách R13 sa v lete zvyčajne udržiava na 1,9 atm., Táto úroveň je však navrhnutá pre priemerné zaťaženie automobilu (dve alebo tri osoby v kabíne). Ak je stroj plne naložený, potom by sa mal zvýšiť tlak na prednej náprave na 2,0-2,1 atm., Na zadnej náprave na 2,3-2,4 atm. Rezervné koleso je čerpané až na 2,3 atm.
Ruské cesty nie sú kvalitné, a preto mnohí majitelia áut zámerne o niečo znižujú tlak v pneumatikách, aby pri jazde neboli tak citeľne cítiť všetky nerovnosti povrchu vozovky. Zvyčajne sú v lete kolesá "znížené" o 5-10% a v zime o 10-15% predpísanej normy. Na rovinatých cestách sa môžete držať štandardu z výroby.
Napríklad tabuľka tlaku v pneumatikách autaKOLESÁ S VEĽKÝM PRIEMEROM
Z výroby nie je zabezpečená inštalácia kolies s priemerom R15 a R16, ale niektorí motoristi v snahe o módu a vylepšené technické vlastnosti ich inštalujú na svoje VAZ. A preto musíte vedieť, aký by mal byť tlak v pneumatikách R15 a aký tlak v pneumatikách R16. Všetko závisí od pracovného zaťaženia modelu VAZ. Pri priemernom zaťažení auta sú kolesá čerpané až do 2 kgf / cm², na naloženom aute je lepšie ich čerpať až do 2,2 kgf / cm². A ak je v kufri veľa ťažkej batožiny, zadné pneumatiky sa nafúknu o ďalších 0,2 kgf / cm². Ukazuje sa, že tlak v pneumatikách R14 je približne rovnaký ako tlak v pneumatikách R15 a R16 (pre modely VAZ 2110-2115).
METÓDY MERANIA
Ako merať tlak v pneumatikách automobilov VAZ? Meranie je možné vykonať pomocou špeciálneho číselníka, ale treba poznamenať, že môžu mať chybu 0,2 atm. Tlakomer môže byť buď samostatné zariadenie alebo ako súčasť pumpy na hustenie kolies.
Tlak meriame veľmi jednoducho:
- Nastavte manometer na nulu;
- Vypneme uzáver z cievky kolesa (ak existuje);
- Armatúru tlakomeru nasadíme na vsuvku a zatlačíme;
- Pozeráme sa na označenie šípky na zariadení.
Tlak sa môže zvýšiť, keď sa pneumatiky zahrejú. Často sa to stane, ak vodič uprednostňuje dynamický štýl jazdy s častým a prudkým brzdením. Preto sa meranie robí na aute pred cestou, keď ešte nie sú zahriate kolesá.
PLNENIE PNEUMATÍK DUSÍKOM
Nedávno sa stalo módou pumpovať kolesá nielen vzduchom, ale aj dusíkom.
Existuje názor, že:
- Dusík udržuje tlak stabilnejší a pri zahriatí kolesa sa v pneumatikách nemení;
- Guma nestarne dlhšie, pretože vstrekovaný vzduch s dusíkom je čistejší;
- Oceľový ráfik kolesa menej hrdzavie;
- Znižuje pravdepodobnosť prasknutia gumy, pretože dusík nepodporuje spaľovanie a znižuje nebezpečenstvo výbuchu.
Preto sa sotva oplatí podľahnúť presviedčaniu predajcov pochybných služieb a vyhadzovať peniaze. Jediné, čím si môžete byť istí, že kolesá na tom nebudú horšie od vstrekovania dusíka. Ak vám nevadí peniaze, môžete túto novinku vyskúšať na svojom aute.
Tlak v pneumatikách auta je otázka, ktorá zaujíma všetkých motoristov. Od tohto ukazovateľa závisí opotrebovanie pneumatík a ďalšie dôležité parametre. Mnoho ľudí má záujem vedieť, koľko peňazí ušetria nahustením pneumatík auta o 0,5 atm oproti odporúčanej hodnote a koľko benzínu sa spotrebuje pri používaní auta s podhustenými pneumatikami na normu.
Bohužiaľ, nie každý meria tlak v pneumatikách R19 alebo iných pomocou manometra - pre niektorých stačí kontrola „okom“, čo je spojené s nepredvídanými následkami.
Táto otázka je dôležitá najmä z dôvodu teplotného rozdielu v lete a v zime, ktorý má významný vplyv na mieru nahustenia pneumatík.
Optimálny tlak v pneumatikách auta Ak chcete zistiť, čo je spojené so zvýšeným alebo zníženým tlakom v pneumatikách R13, R15, R19 a či je potrebné zmeniť charakteristiky hustenia kolies osobného alebo nákladného automobilu v rôznych obdobiach roka, potrebujete:
- pozrite sa na výsledky mnohých testov;
- pozrite si tabuľku tlaku v pneumatikách od výrobcu - pomôže vám to preštudovať si štandardné ukazovatele. Obsahuje minimálny, normálny a maximálny tlak.
Systém kontroly tlaku v pneumatikách vám pomôže kontrolovať potrebné ukazovatele v kolesách. Je inštalovaný v priestore pre cestujúcich a poskytuje vodičovi rýchle informácie o stave kolies počas jazdy.
Systém monitorovania tlaku v pneumatikách Ako ovplyvňuje teplota pneumatiky?
Aký tlak by mal byť v pneumatikách R19 závisí od spotreby paliva, zaťaženia podvozku a frekvencie nákupu nových pneumatík. So stúpajúcou vonkajšou teplotou stúpa aj tlak v pneumatikách vášho auta. A naopak – čím je vonku chladnejšie, tým je táto hodnota nižšia. Existuje tabuľka zmien optimálneho tlaku v pneumatikách R19 v závislosti od teploty vzduchu:
Tieto ukazovatele sú uvedené pre osobné auto s čiastočným zaťažením (minimálny počet cestujúcich a nákladu v kufri). Pri plnom zaťažení sa rozdiel medzi indikátormi zväčší. Štandardné ukazovatele pre túto veľkosť kolies sa líšia v závislosti od modelu automobilu a pohybujú sa od 2,2 do 2,7 atm.
Práve kvôli teplote sa totiž tlak v kolesách v rôznych ročných obdobiach výrazne mení, čo ovplyvňuje spotrebu paliva.
Merač tlaku v pneumatikách Ak chcete správne nahustiť pneumatiky studených pneumatík (keď sa teplota okolia a teplota gumy zhodujú), riaďte sa normami na hustenie pneumatík stanovenými výrobcom alebo napísanými v pase auta.
Mali by ste tiež počítať s tým, že pri hustení gumy v interiéri (čerpacie stanice, garáže) musíte v zime zvýšiť atmosférický tlak v pneumatikách o 0,2 baru. To pomôže vyrovnať teplotné rozdiely. V lete toto pravidlo netreba dodržiavať, pretože tu nie je takmer žiadny teplotný rozdiel.
Pri neustálej potrebe napumpovať kolesá R19 dávajte pozor nielen na zmeny teploty, ale aj na:
- stupeň opotrebenia kolesa;
- zapínanie na bradavky;
- stav bezdušového ventilu;
- kvalitu zmesi vzduchu v komore.
Ak nechcete meniť hodnotu hustenia kolies R19 v lete a v zime, naplňte ich dusíkom. Nereaguje na kolísanie teploty a dlhodobo udržuje konštantný tlak.
Podstata testu
Aby odborníci zistili, aký by mal byť tlak v pneumatikách, aby sa ušetrilo palivo a jazdilo pohodlne, vykonali test na aute Lada 112 s namontovanými letnými pneumatikami Kleber Viaxer. V kabíne boli 2 cestujúci, kufor bol prázdny.
| Kritériá | Podhustené letné pneumatiky (1,5 atm) | nahustené letné pneumatiky (2,5 atm) | štandardné (2,0 atm) |
| Opotrebenie | pozdĺž okrajov | v centre | výrobca garantuje čo najdlhšiu životnosť |
| Spotreba benzínu (v porovnaní s normou) | +2% | -1,6% | |
| Dobeh z rýchlosti 80 km/h | 1108 m | 1232 m | 1176 m |
| Maximálna rýchlosť pri "preusporiadaní" | 61 km/h | 87 km/h | 66 km/h |
| Brzdná dráha na hranici suchého zámku kolesa | 44 m | 45,9 m | 45 m |
| Ovládanie (stabilita kurzu, plynulá jazda) | vysoká plynulosť jazdy, takmer úplná necitlivosť na nerovnosti povrchu (9 bodov z 10); pokles stability výmenného kurzu (7 bodov z 10) |
zvýšená stabilita výmenného kurzu (8 bodov z 10); zníženie plynulosti jazdy - všetky škvrny a výmoly sú cítiť (6 bodov z 10) |
normálna stabilita na povrchu vozovky, kontrola nad priebehom. (8 bodov z 10) |
Tlak v pneumatikách v teplom a chladnom období teda ovplyvňuje technické vlastnosti vozidla (v tomto prípade Lada 112). Jeho správny výkon zaisťuje optimálnu spotrebu paliva a úsporu pri kúpe nových pneumatík.
Vlastnosti čerpacích kolies v rôznych obdobiach roka
Tesnosť pneumatík sa kontroluje, keď sa auto po dlhšej jazde alebo pobyte v teplej miestnosti ochladí. Preto nie je potrebné hustiť pneumatiky ihneď po dlhej ceste. Upozorňujeme tiež, že:
- V horúcom období sa auto pomaly ochladí.
- Vyplatí sa pumpovať kolesá vášho auta v chladnom počasí v teplej miestnosti (montáž pneumatík, box). Táto skutočnosť pomôže vyhnúť sa tlakovým rozdielom a priblíži rýchlosť čerpania k ideálnej pre vás.
- Tlak v pneumatikách bez ohľadu na ročné obdobie stúpa pri plnom naložení auta (keď má v kufri maximálny počet pasažierov a nákladu), preto gumu napumpujte včas.
- V prípade veľkých teplotných výkyvov v interiéri aj exteriéri merajte tlak v pneumatikách auta častejšie, aby ste ho rýchlo upravili.
Asi každý motorista vie, aký dôležitý je „správny“ tlak v pneumatikách auta. Nie každý však vie o faktoroch, ktoré ovplyvňujú tlak v pneumatikách, ako aj o vlastnostiach, ktoré treba brať do úvahy pri prevádzke vozidla.
Podľa všeobecného názoru motoristov je tlak v pneumatikách ovplyvnený iba prítomnosťou alebo absenciou vonkajšieho poškodenia pneumatiky alebo ráfika. V praxi však existuje celý rad faktorov, ktoré spolu môžu viesť k výrazným rozdielom v ukazovateľoch. V tomto článku sa pokúsime pokryť všetky nuansy.
Čo je tlak v pneumatikách
Na prvý pohľad je táto otázka najjednoduchšia. Tlak v pneumatikách sa zvyčajne vzťahuje na hustotu vzduchu, ktorý je nahustený v nich alebo v pumpe. Má samozrejme vyšší tlak ako v okolitej atmosfére a práve tento rozdiel je kľúčom k výkonu kolesa.
Príchod pneumatických kolies bol možno hlavným vynálezom, ktorý vznikol v počiatkoch automobilového priemyslu. Pneumatika nahustená stlačeným vzduchom umožnila efektívne vyhladiť nerovnosti vozovky, zabezpečiť vysokú plynulosť vozidla a tlmiť rázové zaťaženie prenášané z vozovky na konštrukčné prvky automobilu.
Video - o dôležitosti udržiavania správneho tlaku v pneumatikách automobilu:
Plné kolesá to nedokázali poskytnúť a dodnes neexistujú technológie, ktoré by pri primeranej jednoduchosti a nízkej cene dokázali poskytnúť podobné výkonové charakteristiky, aké poskytujú pneumatické kolesá.
V skutočnosti už od samého začiatku, keď sa takéto kolesá začali používať na vozidlách, mali inžinieri rozumnú otázku, aký tlak v pneumatikách by sa mal považovať za optimálny pre konkrétne auto. A nakoniec sa ukázalo, že pre každú kategóriu vozidiel budú tieto ukazovatele veľmi odlišné.
Čo teda ovplyvňuje výber optimálneho tlaku v pneumatikách auta?
Hmotnosť vozidla
Možno je toto kritérium hlavné, pretože pneumatika je navrhnutá tak, aby v prvom rade poskytovala efektívnu absorpciu zaťaženia rôznych typov - nárazy, vibrácie atď.
Teplotný režim prevádzky
Každý vie zo školského kurzu fyziky, že plyny majú tendenciu expandovať pri zahrievaní a pri nízkych teplotách - znižovať ich tlak. V súlade s tým musí tlak v pneumatikách kompenzovať kolísanie teploty, ku ktorému dochádza počas prevádzky vozidla.
Toto tvrdenie navyše platí nielen pre rozsah vonkajších prevádzkových teplôt, ale aj pre to, že sa pneumatika pri rolovaní zahrieva. Mimochodom, rozdiel v teplote kolies medzi stojacim a idúcim vozidlom je veľmi výrazný a je veľmi jednoduché to skontrolovať – stačí sa dotknúť kolesa auta. Ukazuje sa, že je dosť horúco. V skutočnosti to znamená, že ak je koleso "pumpované", v pohybe v dôsledku zahrievania môže jednoducho explodovať, čo je veľmi nebezpečné.
Umiestnenie kolesa na prednej alebo zadnej náprave
Ako viete, nápravové zaťaženie každého auta je odlišné a dosť výrazne. Parameter rozloženia zaťaženia sa nazýva rozloženie hmotnosti a napriek tomu, že z hľadiska optimálnych parametrov je najlepším výsledkom rozloženie hmotnosti 50x50, inžinieri tento parameter nedokážu dosiahnuť ani na športových autách so stredovou polohou motora v rámci rázvor.
V praxi môže rozloženie hmotnosti ovplyvniť veľa faktorov, vrátane počtu cestujúcich, nákladu atď. V súlade s tým sa zaťaženie pneumatík tiež mení vo veľmi širokom rozsahu.
Video - prečo merať tlak v pneumatikách:
Vzhľadom na všetky tieto charakteristiky technici vozidiel vypočítajú priemernú hodnotu tlaku v pneumatikách, ktorá je navrhnutá tak, aby „vyvážila“ tieto kritériá a zabezpečila jednotný výkon v celom rozsahu prevádzkového zaťaženia.
Ako to správne zmerať
Na meranie tlaku v pneumatikách sa používa merač tlaku v pneumatikách. Môže byť buď mechanický alebo elektronický, môže byť samostatným zariadením alebo môže byť súčasťou kompresorového balíka, ale jeho funkcia zostáva rovnaká - presné meranie tlaku vytvoreného v kolese automobilu.
Je samozrejmé, že manometer, ako každý mechanizmus na presné meranie, má svoju vlastnú chybu. Jeho hodnota je uvedená na tele prístroja a čím je menšia, tým presnejšie bude meranie vykonané vodičom. Výrobca auta zároveň v sprievodnej dokumentácii uvádza aj odporúčaný tlak v pneumatikách pre konkrétne vozidlo. Mnoho výrobcov pneumatík poskytuje aj svoje vlastné odporúčania.
Na prvý pohľad je všetko jednoduché - stačí, aby vodič zosúladil tlak v pneumatikách s odporúčaniami továrne a udržiaval ho na danej úrovni. Tu sa však vraciame k tomu, že tlak ovplyvňuje množstvo faktorov a tým hlavným je teplota.
Video - k čomu môže viesť nesprávny tlak v pneumatikách automobilu:
V praxi to znamená, že po napumpovaní kolies v teplom období na štandardnú hodnotu (pre osobné auto sa pohybuje v závislosti od hmotnosti od 2 do 2,5 atmosféry), keď teplota klesne, dostaneme tlak, ktorý je výrazne nižší. Obzvlášť problematické je „chytenie“ správneho tlaku, ak je auto uskladnené v teplej garáži. Vďaka tomu kolesá, spočiatku nafúknuté na správnu hodnotu, zmenia počas cesty svoje fyzikálne vlastnosti a pri vstupe do vyhrievaného boxu sa tlak vráti do normálu.
Riešením tohto problému môže byť možnosť nahustenia pneumatík po dlhom čase, alebo kompenzačné pumpovanie pneumatiky v boxe. Vynára sa však otázka, na koľko treba pneumatiku nahustiť, aby sa tlak v pneumatikách v zime pohyboval v odporúčanom rozmedzí. Pokúsme sa analyzovať túto situáciu pomocou príkladov automobilov VAZ, ktoré, ako viete, majú priemer kolesa R13 alebo R14.
Tlak v pneumatikách v zime a v lete (tabuľka)
| Automobilový | Rozmer kolesa | tlak v pneumatikách v lete | tlak v pneumatikách v zime | ||
| predná náprava | Zadná náprava | predná náprava | Zadná náprava | ||
| VAZ 2104 | 165/80 R13 | 1.6 | 2.1 | 1.7 | 2.3 |
| 175/70 R13 | 1.6 | 2.2 | 1.7 | 2.4 | |
| VAZ 2108/09/99 | 165/70 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175/70 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| 155/80 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| VAZ 2110 a rodina Lada Priora | 175/70 R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175/65 R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
| 185/60 R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
Údaje uvedené v tabuľke sú pre autá uložené v teplom boxe. Ako vidíte, rozdiel medzi „letným“ a „zimným“ tlakom je asi 0,1 – 0,2 atmosféry a práve on je navrhnutý tak, aby kompenzoval rozdiel v tepelnej rozťažnosti a zúžení vzduchu v pneumatike.
Napriek tomu, že sme tento príklad uviedli pre populárne modely VAZ, podobný prístup možno ľahko použiť aj pre autá iných výrobcov.
Čo ohrozuje nesprávny tlak v pneumatikách pri jazde autom
Veľmi často motoristi podceňujú pokles tlaku v pneumatikách auta alebo ich odchýlku od štandardných odporúčaní výrobcu.
V praxi môže rozdiel v tlaku v pneumatikách viesť k zhoršeniu ovládateľnosti vozidla, zvýšenému opotrebovaniu pneumatík, ako aj k zmene vyváženia vozidla v zákrutách.
Faktom je, že rovnomernosť tlaku v pneumatikách je dôležitým aspektom správneho rozloženia hmotnosti vozidla. Zmena tlaku je obzvlášť akútna pri jazde na klzkom povrchu a v zime môže dokonca viesť k zvýšenej „tendencii“ auta ku šmyku v zákrutách.
Ako už bolo spomenuté, nebezpečný môže byť nielen znížený tlak, ale aj jeho zvýšenie. Prehustená pneumatika je často ešte nebezpečnejšia ako podhustená. Je to spôsobené tým, že koleso stráca svoju elasticitu a schopnosť efektívne sa vysporiadať s rázovým zaťažením od povlaku.
Výsledkom je, že jazda na veľkom hrbole vysokou rýchlosťou môže viesť k prudkému zvýšeniu tlaku, ktorý pneumatika nebude schopná odolať. Koleso tak môže v relatívne neškodnej dopravnej situácii explodovať.
Ako vidíte, je nevyhnutné monitorovať tlak v pneumatikách. Rád by som veril, že vám tento materiál pomôže a odpovie na otázky, ktoré môžu pri prevádzke vozidla vzniknúť.
Video - názor vodiča na to, aký by mal byť tlak v pneumatikách v zime:
Môže byť zaujímavé:
Skener na autodiagnostiku auta
Ako sa rýchlo zbaviť škrabancov na karosérii auta
Čo dáva inštalácia autobufferov?
Mirror DVR Rekordéry do auta Mirror
Podobné články
Komentáre k článku:
Saša
Nahustené pneumatiky nie sú vtip. Pamätám si, ráno som sa nejako pozrel, zadné kolesá boli spustené, ale musel som ísť na veľkú vzdialenosť. Jazdil na čerpacej stanici napumpovaný. A počasie bolo také: ráno trochu mrzne a poobede je na slnku horúco. No do jedného kolesa som toho nafúkal priveľa, pretože už jazdím takmer tam, kde som potreboval, a práve týmto kolesom chytím dieru na ceste. To smrdí! Zvuk je pravdepodobne ako z výbuchu. No k žiadnemu stretnutiu nedošlo. Vo všeobecnosti bola pneumatika a vložka blatníka roztrhané na kusy. Nasadil rezervu a jazdil ďalej.
Mikuláša
„Kolesá sú v garáži teplé“ – ale sú po ceste studené? Počas jazdy sa kolesá celkom slušne zahrievajú. Ak prejdete 100-150 km po suchom asfalte v mraze -10-15 a potom sa dostanete na zasnežené parkovisko, sneh sa pod nimi topí.
Jevgenij
Takýto jednoduchý, možno až elementárny postup ušetrí veľa nervov, času a niekedy aj životov. Nečudo, že prišli s nápadom zakázať prevádzku vozidla s chybným riadením. Kolesá sú jeho súčasťou – a s tým treba zaobchádzať opatrne. Je ľahké sledovať tlak v pneumatikách.
Jevgenij
Takýto jednoduchý, možno až elementárny postup ušetrí veľa nervov, času a niekedy aj životov. Nečudo, že prišli s nápadom zakázať prevádzku vozidla s chybným riadením. Kolesá sú jeho súčasťou – a s tým treba zaobchádzať opatrne.
Oleg
Stanovil som si pravidlo kontrolovať tlak v pneumatikách denne pred opustením garáže. Je na studených, ako odporúča výrobca. Jediný čas, kedy úmyselne znižujem tlak, je jazda v hroznom teréne (mám SUV), pomáha to prekonať.
Anatole
Artem Popov
Podľa môjho skromného názoru sa tlaku v pneumatikách často nevenuje dostatočná pozornosť. Vodiči často považujú tento parameter za nedôležitý, nepodstatný. Navyše, niekedy je dokonca celkom zreteľne a zámerne ignorovaná. Tlak v pneumatike môže byť veľmi dôležitý, ak nie životne dôležitý, pretože pri nadmernom tlaku môže pneumatika ľahko prasknúť, čo môže spôsobiť nehodu. Podhustené koleso však nie je o nič menej nebezpečné ako prehustené. A dôsledky toho môžu byť rovnako nepríjemné a dokonca nebezpečné pre vodiča, cestujúcich a ostatných.
Lyokha
Myslím si, že každý skúsený vodič má historky o „mrazivých dušiach“, ktoré súvisia so stavom kolies. Koniec koncov, v skutočnosti je to prvý, najdôležitejší faktor z mnohých ďalších, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť jazdy. Samozrejme, okrem „faktora vodiča“. Odborníci tvrdia, že pre charakteristiky každej vozovky, pre každú poveternostnú situáciu existujú odporúčania pre tlak v pneumatikách. Ukazuje sa, že vodič niekoľkokrát počas cesty musí prestať pumpovať a potom uvoľniť tlak. Nepohodlné? No áno, veľmi nie. Len život je vzácnejší ako akékoľvek nepríjemnosti. Optimálny stav tlaku je potrebné sledovať predovšetkým v extrémnych podmienkach: poľadovica, sypký sneh, dážď a pod.
román
Tlak v pneumatikách treba neustále kontrolovať. Viem, že prehustená pneumatika dokáže napáchať viac škody ako podhustená. Elasticita sa stráca a pri vysokej rýchlosti po prejazde nerovností na cestách dokáže auto ľahko priviesť do zákruty. Niekoľkokrát som videl situáciu, keď nešťastným vodičom vybuchli kolesá. Myslím si, že by ste nemali zanedbávať bezpečnosť seba a pasažierov, ale občas, aspoň keď sa menia ročné obdobia, skontrolujte tlak v pneumatikách. Na to je tlakomer, postup je celkom rýchly. Ak sa odchýlka od normy a ovládateľnosť auta výrazne zníži.
Mikuláša
Ahojte všetci! Čo poviem na tlak - treba ho pravidelne kontrolovať, ale nie do zbláznenia, ako tu píšu niektorí autori - kontrolovať pred každým výjazdom z garáže, toto je už šialenstvo. Každý skúsený vodič dokáže podľa oka určiť, či koleso „leží“, v horšom prípade ho môžete kopnúť nohou. Tiež si myslím, že zníženie tlaku o 0,1-0,2 baru nepovedie k ničomu kritickému. Napríklad: ak je tlak na osi 2,2, potom zníženie na 2,0 je normálne! Ale potom už môžete určiť podľa oka. A samozrejme si kúpte monometer (nie na kompresor) a ručný - malý na rýchlu kontrolu. No, zástupcovia drahších a novších áut už používajú automatické snímače tlaku v pneumatikách s mocou a hlavným. Rovnaké solárne panely sú nové - všetky už so senzormi, takže od vodiča sa nevyžaduje vôbec nič.
Oleg
Nedávno som si len kúpil auto a musím študovať rôzne články, no niektoré problémy som už sám zažil. Najazdil som 140 km, všetko v poriadku, potom auto stálo 5 hodín na parkovisku, po odchode som skontroloval všetky kolesá, všetko v poriadku. Išiel som 10 kilometrov a cítil som, že to vedie doprava. Ukázalo sa, že ide o ploché pravé koleso. Celý problém bol v tom, že som nevedel, na akú úroveň mám pumpovať. Teraz už viem, že na dverách je tabuľka s normami. Vo všeobecnosti je samozrejme lepšie všetko dôkladne preštudovať na výmene kolies, aby nedošlo k nepríjemným situáciám, teraz je jasné, že to môže viesť aj k nehode.
Anna
Sám som sa stretol so situáciou, keď v zime začal senzor v aute ukazovať „skontroluj tlak v pneumatikách“. Samozrejme som hneď išiel do najbližšieho servisu. Test ukázal, že tlak bol v medziach normy. Práve vtedy mi povedali o zmene tlaku v rôznych obdobiach roka.
Sergej
Tlak by sa podľa mňa mal kontrolovať v relatívne teplom počasí alebo v garáži. A napumpovať o 0,1 atm vyššie ako v lete. Pretože v námraze sa pneumatiky často jednoducho znížia. Nemá zmysel ani pumpovať - bude to tvrdé a okrúhle ako šiška, ale potrebujeme behúň s väčšou plochou priliehajúcou k ceste.
Mimochodom, ak sa niekde zastaví, pomôže nasledujúca metóda: znížte tlak hnacích kolies na 1-1,2 atm a pomaly odíďte. Zväčšuje sa kontaktná plocha s vozovkou a zlepšuje sa priľnavosť. To vám umožní vyliezť zo zajatia snehu. Potom napumpujeme kolesá na normu.
Paul
Pri hustení pneumatík auta vždy trochu napumpujem indikátory tlaku v pneumatikách. Len 0,1-0,2 jednotiek. Všimol som si, že kolesá počas prevádzky, najmä v zime, trochu strácajú tlak a po chvíli sa ukazovatele stanú ideálnymi. A tu je zaujímavý príbeh! Pneumatika začala trochu vypúšťať vzduch, napumpoval som a potom pár týždňov jazdím pokojne, ale keď sa koleso opäť podfúklo, obrátil som sa na pneuservis. A bol prekvapený, keď remeselníci z kolesa odstránili odnímateľné pero na skrutkovač !!! A napokon letel pod takým prefíkaným uhlom, že som si to pri niekoľkonásobnom skúmaní kolesa nevšimol. Majster nechal tento detail vo svojej zbierke, vyňatý z kolies z kusu železa.
Natália
Predtým som väčšinou chodil do pneuservisu kontrolovať tlak a v prípade potreby dopumpovať koleso. Kompresor som kupil pred 3 rokmi. Teraz si tlak sledujem sám, najmä pred dlhou cestou.
Sergej
Úprava tlaku v pneumatikách okrem štandardu vždy závisí od skúseností a dĺžky prevádzky konkrétnej značky auta (stačí zvyky). V podstate celá teória je založená na použití novej gumy, takže netreba zabúdať na opotrebovanie, najmä pri kúpe použitej gumy. So zvyšujúcim sa opotrebovaním je potrebné znížiť alebo zvýšiť tlak v súlade s okolitou teplotou alebo zaťažením nápravy. Je tiež potrebné sledovať zarovnanie - napríklad, ak si všimnete, že guma žerie a v blízkej budúcnosti nie je možné zavolať na servis, potom je potrebné znížiť tlak a znížiť rýchlosť jazdy, pretože. v zime je to obzvlášť nebezpečné.
Michael
Tlak v pneumatikách je dôležitý. Do veľkej miery to ovplyvňuje aj ľahkosť otáčania volantom. Ak sa volant začne prudšie točiť, okamžite kontrolujem tlak v predných kolesách. A celkovo sa snažím raz do týždňa napumpovať kolesá. Niektoré pomaly klesajú, slabé tesnenie na okraji ráfika. Nedávno som bol na montáži pneumatík a "vyliečil" 2 z týchto kolies. Ale po sezónnom uskladnení v súprave kolies aspoň jedno z nich „ochorie“ - na disku sa zrejme tvorí hrdza.
Igor
Teraz sa takéto veci predávajú - jednotka, ktorá je inštalovaná v kabíne na paneli a štyri vysielače, ktoré sú naskrutkované na ventily kolies. A vždy môžete v reálnom čase sledovať tlak vo všetkých kolesách a ak začne klesať, bude nasledovať signál. Takéto súpravy stoja, aj keď nie podľa Boha, v oblasti 10-15 tisíc. Na kontrolu tlaku a strávenie 10-15 minút drahocenného času preto stačí kúpiť tlakomer za päťdesiat dolárov. Každé ráno je povinné vizuálne skontrolovať kolesá, posúdiť stupeň nahustenia a skutočne prítomnosť kolies 🙂
Lida
Mal som takú situáciu: sadol som do auta - kolesá boli normálne nafúknuté (bez viditeľných zmien tvaru). Medzitým očividne jeden trochu klesol…. ako som neskôr zistil. Ozvalo sa teda zaklopanie nezvyčajné a nepochopiteľné. Po pumpovaní klopanie zmizlo. čo by to mohlo byť? Alebo to nesúviselo s autobusom, ale jednoducho sa zhodovalo?
Igor
Všimol som si takú vlastnosť - teplota trochu klesá (hlavne ráno mrzne), tlakomer začína ukazovať menej ako normu, asi 1,8 v kolesách, napumpujem ich povedzme na normu 2,0 . A do obeda je na slnku už takmer 20 stupňov plus a tlak v pneumatikách auta už stúpol na 2,3. A ak aj jazdíš, tak do 2,5 stúpa na teplej gume. Všeobecne platí, že skvelá vec je teplota! A čo som chcel povedať je, že by ste sa nemali ponáhľať so závermi meraním tlaku v kolesách. Všetky výsledky musíte interpolovať za sezónu, na priemernú dennú teplotu, inak budete musieť napumpovať a spustiť kolesá trikrát denne 🙂
Gregory
Bývam na Sibíri, tak sa už stalo zvykom v zime pumpovať zadné kolesá na 2,2 atmosféry a predné až na 2,1, keďže pri extrémnych teplotných podmienkach vzduch výrazne stráca tlak, tak si hovorím, možno je to viac praktické pumpovať dusíkom, súdruhovia, čo poradíte?
Tatyana
Ak prísne dodržiavate technické údaje, musíte sa uistiť, že tlak v pneumatikách im zodpovedá. Nie vždy sa to však deje v reálnom živote. Ak vezmem auto z garáže (nie je vykurované), tak ráno pozriem a nastavím tlak, ktorý vyžaduje manuál. Ak by som prišiel na dačo a videl by som prasknutú pneumatiku, tak buď počkám, kým vychladnú valce, alebo napumpujem o 0,2 atm viac, pretože keď sa ochladí, bude to norma. Čo sa týka tlakomeru, mechanický je lepší ako elektronický. Už vymenené 3 elektronické a všetky klamú.
Denis
A jedol som gumu asi šesť mesiacov, myslel som si, že možno sa podobnosť zrútila, a potom som našiel dôvod — jazda na defekte!
SuperMakarij
Tlak v pneumatikách je vážna vec. Veľa vodičov sa na to zameriava nie z pohľadu správneho chodu auta, ale ide im o predĺženie životnosti pneumatík. V zásade na to treba myslieť, ale s prehusteným kolesom vám vo vysokej rýchlosti vybuchne pneumatika, ale nedajbože, že predná sú zlé vtipy. Raz som mal puzdro, guma bola opotrebovaná, ale stále vyzerala slušne. Požiadal som mladého mechanika v pneumontáži, aby napumpoval, prepumpoval a následkom toho sa na vnútornej strane vytvorila prietrž, ktorá praskla na ceste. Je dobré, že som nejazdil rýchlo, všetko fungovalo, ale teraz pravidelne kontrolujem pneumatiky a napumpujem ich aspoň raz za mesiac, dám ich do súladu a vyrovnám tlak v pneumatikách.
Oleg
Tlak v pneumatikách treba brať veľmi vážne. Ak sú pneumatiky podhustené - zvýšené opotrebovanie pneumatík, nestabilita na ceste, ktorá je plná nehody na trati. Prehustená pneumatika predstavuje riziko výbuchu a veľmi vážnej nehody. Preto pri rannom odchode najskôr skontrolujem tlak v pneumatikách a dopumpujem, ak vôbec niečo, úplne v súlade s návodom na použitie. Iná vec je, ak musíte prekonávať záveje alebo ťažko prejazdný úsek cesty. Potom stačí prípad, keď musíte znížiť tlak v pneumatikách a niekedy aj dosť výrazne. To je potrebné na zväčšenie plochy kontaktu pneumatiky s vozovkou, aby sa znížilo preklzávanie. Ale akonáhle vyjdete na normálnu cestu, okamžite napumpujte pneumatiky do normálu.
Laura
Mám malé skúsenosti s jazdou, ale aj tak ... vždy udržiavam tlak v súlade s odporúčaniami výrobcov. V neštandardných podmienkach nikdy nepumpujem/neznižujem tlak, ale snažím sa prispôsobiť štýl jazdy v závislosti od situácie na ceste. To je všetko…
Mikuláša
Kolesá pravidelne sledujem, tlak nekontrolujem každý deň, ale ak sa mi niečo počas jazdy nepáči, určite si to zmeriam. V lete sa snažím nepumpovať, vyskytol sa prípad, keď vybuchlo koleso. Nerovnomerný tlak - nepredvídateľné správanie auta na ceste. Aj keď je to ťažké určiť s posilňovačom riadenia, všetko prichádza so skúsenosťami. Zvyčajne sa začne unášať smerom k pneumatikám so zníženým tlakom. Existujú najrôznejšie odporúčania, kedy je lepšie pumpovať, kedy znižovať, ale toto všetko prináša výhody len v jednom kľúči z množstva faktorov. V niektorých prípadoch sa ušetrí palivo, ale dochádza k opotrebovaniu odpruženia alebo samotnej pneumatiky. Všetky tieto manipulácie by sa mali vykonávať iba v prípade núdze. Snažím sa udržiavať tlak v norme aj v zime aj v lete.
Sergej
Vždy jazdím s mierne podhustenými pneumatikami. V lete v horúčavách sa tak predchádza možným problémom spojeným s vysokým krvným tlakom. V zime sa priľnavosť dvíha na klzkej zamrznutej ceste. Za seba som však poznamenal, že nerovnomerne nahustené pneumatiky spôsobujú viac problémov ako prehustené alebo podhustené pneumatiky.
Artem
Tlak v kolesách vždy kontrolujem, a snažím sa ho držať v rozmedzí 2, hmotnosť auta je 1300 kg. Len v zime znížim tlak na 1, aby som mohol jazdiť cez sneh alebo ľad!
Mária
Kúpené nové auto v showroome. Počas jazdy domov sme skákali na každý hrboľ. Tlak 4 atmosféry. Zavolali do salónu a povedali
Egor
Sotva sa oplatí kontrolovať tlak v pneumatikách pred každým výjazdom z garáže, toto je už priveľa. Predstavte si: predtým, ako pôjdete do práce. v obleku a bielej košeli stúpate k špinavým pneumatikám zmerať tlak.
Ak je to v pohode, potom je to viditeľné okom, a tak - maximálne raz týždenne. Zvyčajne koleso alebo normálne drží tlak po dlhú dobu. alebo cez noc klesne na nulu, ak dôjde k prepichnutiu.
Anatoly
Toľko rokov za volantom a nikdy som nepočul o rozložení hmotnosti! Ale cítim, v ktorej pneumatike klesol tlak, je to po ceste badateľné.
Alexey Zayats
Sám som čelil takémuto problému. Ak je tlak v pneumatikách 1,5 - 1,6, potom pri rýchlosti 2 - 2,1 to nie je veľmi viditeľné, ale ich opotrebovanie sa výrazne zvyšuje a dokonca aj pri nerovnomernom tlaku sa jedna opotrebuje rýchlejšie ako druhá. Teraz chodím raz týždenne do pneuservisu, napumpovať sa).
Vladimír Petenenkov
Predtým som tomu neprikladal žiadnu dôležitosť, ale keď boli služby hustenia pneumatík k dispozícii na čerpacích staniciach zadarmo, okamžite som ich začal používať. Úprimne povedané, ušetrí to nejaké peniaze na benzíne, druhé sú nervy, pretože auto sa na ceste správa primeranejšie. No áno! Pneumatiky sa opotrebúvajú menej!
Maxim Sergejevič
Určitý tlak nemá presný štandard. Napríklad pri šmyku v náročných podmienkach, ako je blato, najmä v priekopách, je lepšie znížiť tlak v pneumatikách. To zvyšuje priľnavosť k pôde v dôsledku zmäkčovania a zefektívnenia. Tento prístup funguje aj v zime pri kaši, keď auto ešte nie je úplne zakopané a je prístup k vsuvke.
Denis
Mnoho parametrov vozidla závisí od tlaku v pneumatikách: opotrebovanie pneumatík, spotreba paliva a v niektorých prípadoch priechodnosť.
Je obzvlášť dôležité zvoliť vhodný tlak pri zmene teplôt v zime a v lete.
Každý si môže regulovať tlak sám, niektorí si nasadili vymyslené systémy na monitorovanie tlaku v pneumatikách, niekto používa tlakomer, no tí najbezohľadnejší sú kontrolovaní zrakom.
Ja patrím k druhému, t.j. niekedy každý deň (podľa zamýšľanej trasy), niekedy každý druhý deň meriam tlak tlakomerom.
Ak je potrebné dohustiť pneumatiky, zameriavam sa na mieru stanovenú výrobcom v dokumentácii k autu.
V zime hustím pneumatiky iba v garáži, aby som sa vyhol rozdielom v tlaku a priblížil sa k ideálu. A treba počítať aj s naložením auta.
Niekedy je však jednoducho potrebné znížiť tlak v pneumatikách. Ako v zime, tak aj v lete, pri jazde v teréne, pretože to výrazne zvýši priechodnosť terénom.
Michael
Predné kolesá jazdím do 1,8, zadné do 2,0. Nedávno pumpoval koleso a kamarát sa pýtal koľko pumpujem, oznámil som mu, že hovoria tak a tak. Na čo som dostal odpoveď, pneumatiky vpredu by mali byť tiež dvojky, keďže motor je vpredu. Komu veriť? V návode sa píše 1.8.
Macarius
Mal som prípad. Pri jazde autom z garáže som dlho nevenoval pozornosť stavu pneumatík, najmä tých, ktoré sa nachádzajú na pravoboku. Po diaľnici som prudko zrýchlil, v zákrute som mal pocit, že som neprirodzene otrasený, auto sa akosi potopilo na pravú stranu. Bol som zmätený, skoro som vyskočil z trate. Predné koleso bolo napoly vyfúknuté. Teraz sa starám o pneumatiky v oboch.
Nikolaj Vetrov
Kontrolujem raz týždenne. Počasie sa zmenilo na rozmarné, cez deň bolo horúco a v noci chladno. Mám aj mäkkú gumu, plášte sú poloprázdne od oka. Vpredu je hneď cítiť rozdiel v tlaku. Auto je zdemolované, tak pozor, nebuď lenivý. Odpisy sú nezmysel v porovnaní s nehodou.
Sergej
V súčasnosti existuje jednoducho veľa druhov kaučuku a stanovenie tlaku pre mnohých je ťažké, aj keď existujú odporúčania pre konkrétnu klasifikáciu. V takýchto prípadoch je vhodné hustiť nové pneumatiky s miernym nedostatkom so zábehom bez špeciálneho zaťažovania, aby sa určila konštantná sezónna sadzba. Na samostatné konanie sú potrebné skúsenosti.
Igor
Tu úplne súhlasím so Sergejom. Na Nive som mal plášte Kama, držal som tlak ako v návode, cca 1,9 atm, teraz som prešiel na KUMHO, a všimol som si, že guma je akoby podhustená. Zvýšil som tlak na 2 atm, stále je to málo, išiel som na montáž pneumatík, špecialisti hovoria, že by to malo byť 2,2. S týmto tlakom jazdím už šesť mesiacov, všetko je v poriadku. A tak sa väčšinou pozerám zrakom, za 30 rokov práce vodiča viem podľa oka zistiť, či je tlak normálny alebo nie. Ráno, ak sa ochladí, určite napumpujem, ak je teplo, naopak, trochu krvácam a napriek skúsenostiam to kontrolujem tlakomerom. Mám mechanický od roku 1988 a sklo už prasklo, ale nevymením ho za elektronické, bolestivo ležia.
Anton
Aby som mohol pneumatiky kedykoľvek napumpovať, kúpil som si elektrickú pumpu, ktorá beží na zapaľovač. Krása v lese alebo na poľnej ceste nie je strašidelná. Pneumatiku môžete vždy napumpovať.
Bazalka
na zahriatych pneumatikach nastavim tlak na 2,2, v zime rano tlak klesne na 1,9 pri jazde sa vrati na 2,2, ak dam 2,2 na studene, tak na zahriatych pneumatikach tlak vyskoci na 2,5.
Vladimír
V skutočnosti, ak jazdíte v meste, potom nemá zmysel pumpovať v zime a v lete rôznymi spôsobmi. Na Civic som pumpoval 2,3 v lete aj v zime.
Je to oveľa nebezpečnejšie, keď tlak klesá, a ak nie veľa, potom je spočiatku nepostrehnuteľný. A stáva sa, že na jednej 2.3, na druhej 2.0, na tretej 1.8 atď. A to je prinajmenšom nerovnomerné opotrebovanie gumy a skutočne sa auto môže správať nepochopiteľne, preto odporúčam kontrolovať tlak v pneumatikách aspoň raz týždenne.
Mikuláša
Nie je potrebné znovu vynájsť koleso. Tlak v pneumatikách sa musí udržiavať podľa pokynov vozidla. Ja mám (Korando C 200) v zime (na zimných pneumatikách) a v lete drží 2,1 (celé). Je pravda, že druhá zima bude musieť ísť za každého počasia, takže tlak klesne na 2,0 - stačilo jazdiť v Doneckej oblasti ...
Odporúčaný tlak v pneumatikách automobilu nájdete v špeciálnej tabuľke umiestnenej v návode na obsluhu vozidla. V závislosti od značky automobilu výrobcovia uvádzajú optimálny tlak, pri ktorom bude zaťaženie v pneumatikách rovnomerne rozložené.
Pod pojmom tlak v pneumatikách musíte pochopiť hustotu vzduchu napumpovaného do pneumatiky kompresorom. Pneumatiky je potrebné nahustiť s prihliadnutím na údaje z tabuliek tlaku v pneumatikách osobných a nákladných automobilov. Správny tlak zabezpečuje rovnomerné rozloženie zaťaženia, ovplyvňuje nasledujúce parametre:
- spotreba paliva;
- rovnomernosť opotrebovania pneumatík;
- bezpečnosť vozidla.
Existuje niekoľko možností, v ktorých zadaný parameter nebude optimálny:
- pneumatiky sú prehustené - hustota nahusteného vzduchu je príliš vysoká;
- podhustené pneumatiky - tento parameter je podhodnotený;
- Všetky pneumatiky na aute majú rozdielny tlak.
Správny tlak zabezpečuje spoľahlivú priľnavosť pneumatík k vozovke a ovplyvňuje komfort a bezpečnosť pohybu. Ako nesprávny tlak v pneumatikách ovplyvňuje opotrebovanie pneumatík, môžete zistiť na obrázku 1.
Obrázok 1. Vplyv tlaku v pneumatike na opotrebovanie behúňa
V prvom variante je pneumatika podhustená na prípustnú normu, dochádza k nadmernému opotrebovaniu behúňa pozdĺž okrajov gumy. V druhom variante je pneumatika nahustená na požadovanú mieru - opotrebovanie dezénu je rovnomerné. Tretia možnosť demonštruje prehustenú pneumatiku – stredná časť behúňa sa nadmerne opotrebováva.
V skutočnej prevádzke sa po dvadsiatich minútach jazdy vysokou rýchlosťou zvýši tlak v pneumatikách o 0,5 atmosféry. Dlhé jazdy pri vysokých rýchlostiach môžu viesť k zvýšeniu špecifikovaného parametra až na 4-5 atmosfér. V takejto situácii môže prehustená pneumatika počas pohybu stroja prasknúť.
Pneumatiky spustené na polovicu atmosféry môžu ovplyvniť „správanie“ auta a zvýšiť riziko nehody. Tlak v pneumatikách sa odporúča kontrolovať raz týždenne a tiež pred dlhšími cestami.
Vplyv rôznych faktorov
Hustotu vzduchu v pneumatikách môžete skontrolovať pomocou manometra. Tento postup sa odporúča vykonať vo vnútri garáže alebo krabice so studenou gumou. Rozdiel teplôt medzi pohyblivými a stojacimi kolesami je značný: pneumatika sa počas jazdy zahrieva. Vzduch privádzaný do jeho vnútra má zároveň schopnosť expandovať pri zahrievaní a zmenšovať svoj objem pri chladení.
Postup merania hustoty pneumatiky Z teoretického hľadiska nie je čerpanie kolies na normálne hodnoty tlaku zložité. Z praktického hľadiska nie je všetko také jednoduché: po nahustení pneumatík na prijateľnú hodnotu v zime si všimnete, že počas cesty sa tlak v pneumatikách zmení. Tento problém je možné vyriešiť, ak nahustíte pneumatiky v zime v teplej garáži alebo boxe po dvoch hodinách nečinnosti auta.
V lete je ochladzovanie pneumatík veľmi pomalé, takže kolesá sa pumpujú až po jazde, keď sú pneumatiky úplne vychladnuté. Mnoho automobilových nadšencov tvrdí, že prípustný tlak v pneumatikách je odlišný v zime av lete, takže v lete je potrebné pneumatiky podhustiť na prípustnú normu av zime - pumpovať pneumatiky. Toto je chybný názor. Tlak v pneumatikách odporúčaný výrobcom vozidla je rovnaký v zime aj v lete, motoristi si musia stanovený parameter sledovať a snažiť sa ho udržiavať v medziach normy. Podhustenie alebo nahustenie kolies vedie k zhoršeniu priľnavosti pneumatík k vozovke a znižuje životnosť pneumatík.
Tlak v pneumatikách je ovplyvnený umiestnením pneumatík na prednej alebo zadnej náprave. Nápravové zaťaženie auta sa výrazne líši. Rovnomerné rozloženie zaťaženia sa nazýva rozloženie hmotnosti, optimálne je, ak 50 % zaťaženia pripadá na prednú nápravu a rovnaké množstvo na zadnú, no v reálnych podmienkach sa takéto rozloženie zaťaženia dosiahnuť nedá. Preto je zaťaženie pneumatík prednej a zadnej nápravy rozdielne, porovnajte si napríklad údaje v tabuľkách nižšie.
Tabuľky s hodnotami odporúčaného tlaku v pneumatikách automobilov podľa značky
Toyota
Odporúčaný tlak pneumatík pre automobily Toyota: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Celica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry , Celica, MR2, Supra, LexusGS300, Previa, Sedan (4×4), Model F (4×4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4×4, RAV 4).
Alfa Romeo
bmw
Chevrolet
Chrysler, Dodge a Jeep
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Chrysler, Dodge a Jeep: Chery Voyage, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wangler (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wrangler).
Daewoo
Daihatsu
fiat
Honda
Hyundai
Odporúčaný tlak v pneumatikách automobilov Hyundai: Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe (Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe). 
Kia
Odporúčaná hustota vzduchu pre pneumatiky automobilov KIA: Serato, Sid, Rio, Carens, Sportage (Cerato, CEE'D, Rio, Carens, Sportage). 
Lancia
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Lancia: Delta, Dedra, Theme (Y10, Delta, Dedra, Thema). 
Mazda
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre vozidlá Mazda: 3, 6, 121, 323, 626, XEDOS. 
Mercedes
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre vozidlá Mercedes (C, TE, E, SL, SE/L/C, GE, GD). 
Mitsubishi
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Mitsubishi: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero). 
Nissan
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Nissan: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol). 
Opel
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Opel: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey). 
Peugeot
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Peugeot (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605). 
Porsche
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Porsche (944, 968, 911, 928, 959). 
Renault
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Renault: Espace, Express, Twingo, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace). 
Škoda
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Škoda: Favorit, Forman, Cordoba, Fabia, Roomster (Favorit LX, Forman LX / GLX, Cordoba, Fabia, Roomster). 
Subaru
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Subaru Subaru: Wagon, Vivio, Justy, Impreza, Legacy, Forester, Outback (Wagon, Vivio, Gli, Justy, Impreza, Legacy, XT Turbo, SVX, Forester, Outback). 
Volvo
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Volvo (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960). 
Audi
Citroen
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Citroen: Xantia (Xantia), AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5. 
Ford
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily Ford: Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo, Sample, Sation, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverick, Focus I, Focus II, Fusion (Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo Station, Probe, Škorpión, Býk, Aerostar, Prieskumník, Maverik, Focus I, Focus II, Fusion). 
Volkswagen
Odporúčaný tlak pneumatík pre automobily Volkswagen: Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravel, Synchro 4x4, Jetta 2005, Ruareg (Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravelle, Synchro 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG). 
vaz
Odporúčaný tlak v pneumatikách pre automobily VAZ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Lada Kalina, Lada Priora, Niva. 
Upozorňujeme, že optimálny parameter pre hustotu vstrekovaného vzduchu je ovplyvnený značkou automobilu, umiestnením pneumatík na prednej alebo zadnej náprave, rozmerom pneumatík (pre polomery R13, R14, R15, R16 . špecifikovaný parameter je iný) a zaťaženie stroja.
Záver
Od tlaku v pneumatikách závisí spotreba paliva auta, zaťaženie podvozku, životnosť pneumatík a ovládateľnosť. Zvýšenie teploty okolia vedie k zvýšeniu hustoty vzduchu vstrekovaného do pneumatík, s poklesom teploty vzduchu sa pozoruje pokles tlaku v pneumatikách. Preto sa hustota vzduchu, ktorým sú pneumatiky nahustené, kontroluje až po úplnom vychladnutí gumy: po dlhej ceste nie je možné pneumatiky ihneď napumpovať. V zime pneumatiky nafúkajte v teplej garáži alebo boxe, aby ste sa čo najviac priblížili k optimálnym hodnotám hustoty.
Merajte špecifikovaný parameter častejšie, ak teplota vzduchu veľmi kolíše. Majte na pamäti: zaťaženie pneumatík sa bez ohľadu na ročné obdobie zvyšuje, keď je auto plne naložené, preto prispôsobte hustotu vzduchu napumpovaného do pneumatík v závislosti od prevádzkových podmienok vozidla.
Pri hustení pneumatík akéhokoľvek vozidla je vždy potrebné udržiavať tlak stanovený výrobcom, pretože nedodržanie tohto dôležitého pravidla nepriaznivo ovplyvňuje funkčnosť pneumatík a má vplyv aj na ďalšiu bezpečnosť na cestách. Aký by mal byť správny tlak v pneumatikách auta (tabuľka). Povedzme si o závislosti stupňa čerpania od počasia, stavu vozovky a spôsobov overovania.
Čo sa stane, ak nie je dodržaný tlak v pneumatikách
Väčšina vozidiel s predným náhonom (domácich aj zahraničných) môže byť vybavená ráfikmi s polomerom R13 - R16. Kolesá R13 a R14 sú však takmer vždy súčasťou základného balíka. Hodnota optimálneho tlaku v pneumatikách automobilu sa volí podľa jeho hmotnosti pri plnom zaťažení. V tomto prípade treba brať do úvahy klimatické a cestné podmienky, v ktorých je vozidlo prevádzkované.
Ak kolesá nie sú správne nahustené
Ak sú kolesá prehustené
- Zvýšené opotrebovanie častí podvozku. Zároveň sú počas jazdy cítiť všetky výmoly a jamy na ceste. Strata komfortu jazdy
- keď sa tlak v pneumatikách automobilu stane nadmerným, v dôsledku toho sa oblasť kontaktu medzi behúňom pneumatiky a povrchom vozovky zmenšuje. Z tohto dôvodu sa výrazne predĺži brzdná dráha a zníži sa bezpečnosť prevádzky vozidla;
- behúň sa rýchlejšie opotrebováva, čím sa výrazne skracuje prevádzková doba automobilových pneumatík;
- Nadmerný tlak v pneumatikách pri kontakte s prekážkou vo vysokej rýchlosti môže spôsobiť prietrž alebo dokonca prasknutie gumy. Táto situácia je mimoriadne nebezpečná a môže viesť k tragickým následkom.
Väčšinu majiteľov vozidiel s kolesami R13 a R14 (najbežnejšie polomery) zaujíma: aký by mal byť optimálny tlak v pneumatikách auta? Podľa odporúčania výrobcu musia byť pneumatiky trinásteho polomeru nahustené na 1,9 kgf / cm2 a kolesá veľkosti R14 - až 2,0 kgf / cm2. Tieto parametre platia pre predné aj zadné kolesá.
Závislosť tlaku v pneumatikách od klimatických a cestných podmienok
V zásade je potrebné udržiavať rovnaké nahustenie pneumatík v lete aj v zime. V zime sa však odporúča pneumatiky mierne neprehusťovať. Toto je potrebné pre:
- Zvýšte stabilitu vozidla na klzkej vozovke. Riadenie vozidla sa stáva pohodlnejším a pohodlnejším s mierne prefúknutými pneumatikami v zime.
- Bezpečnosť na cestách sa zlepšuje, pretože brzdná dráha vozidla je výrazne skrátená.
- Nahustené pneumatiky v zime zmäkčujú pruženie, čím sa zhoršujú podmienky na vozovke. Zvyšuje pohodlie pri pohybe.
Musíte tiež vedieť, že pri prudkej zmene teploty (napríklad potom, čo auto opustilo teplý box v chlade), v dôsledku niektorých fyzikálnych vlastností klesá tlak v pneumatikách.
Pred odchodom z garáže v zime je preto potrebné skontrolovať tlak v pneumatikách, prípadne ich dopumpovať. Nezabudnite na neustále monitorovanie tlaku, najmä pri zmenách teploty a mimo sezóny.
Odporúčaný tlak v pneumatikách R13 s nástupom leta je 1,9 atm., Táto hodnota je vypočítaná na základe skutočnosti, že auto bude napoly zaťažené (vodič a jeden alebo dvaja cestujúci). Keď je vozidlo plne naložené, tlak predného dvojkolesia sa musí zvýšiť na 2,0 - 2,1 atm a vzadu - až na 2,3 - 2,4 atm. Rezervná pneumatika by mala byť napumpovaná až na 2,3 atm.
Bohužiaľ, povrch vozovky nie je v žiadnom prípade ideálny, takže väčšina motoristov špecificky radšej kolesá trochu nenapumpovať. Pretože vďaka tomu nie sú pri jazde tak cítiť všetky nerovnosti a kazy na ceste. V lete sa tlak v kolesách často zníži o 5-10% a s nástupom zimy sa toto číslo mierne zvyšuje a dosahuje 10-15%. Pri jazde po hladkých cestách je najlepšie udržiavať tlak v pneumatikách odporúčaný výrobcom.
S prihliadnutím na všetky faktory sa zostaví tabuľka tlaku v pneumatikách.
Aký by mal byť optimálny prítlak pre väčšie kolesá
Napriek tomu, že väčšina domácich a zahraničných áut má kolesá s maximálnym polomerom R14, väčšina majiteľov stále inštaluje kolesá s väčším polomerom (R15 a R16), aby zlepšili vzhľad svojho vozidla a zlepšili niektoré jeho vlastnosti. Preto je potrebné vedieť, aký by mal byť optimálny tlak v pneumatikách tohto rozmeru?
Aj tu všetko závisí od stupňa zaťaženia stroja. Pri polovičnom zaťažení by prah tlaku v pneumatikách nemal prekročiť 2,0 kgf / cm 2, pri plnom naložení je táto hodnota už 2,2 kgf / cm 2. Ak sa v batožinovom priestore prepravuje veľké množstvo rôzne ťažkej batožiny, musí sa tlak v zadnom dvojkolesí zvýšiť o ďalších 0,2 kgf / cm2. Ako vidíte, tlak v pneumatikách štrnásteho polomeru je približne rovnaký ako tlak v pneumatikách R15 a R16. 
Ako merať tlak: správna postupnosť
Bohužiaľ, aj najskúsenejší vodiči úplne ignorujú postup sledovania tlaku v kolesách auta, pričom tento postup považujú za absolútne zbytočný. Tlak v pneumatikách sa kontroluje pomocou manometra, ktorý môže byť súčasťou pumpy alebo môže byť samostatným prvkom. Nezabudnite, že chyba akéhokoľvek tlakomera je zvyčajne 0,2 kgf / cm2.
Postup merania tlaku: 
- Musíte resetovať tlakomer.
- Odskrutkujte ochranný kryt (ak existuje) z vsuvky kolesa.
- Pripojte tlakomer k vsuvke a zľahka ho zatlačte, aby sa z komory uvoľnil vzduch.
- Počkajte, kým sa ukazovateľ prístroja nezastaví.
Tento postup sa musí vykonávať mesačne, ak sa vozidlo používa pravidelne. Meranie by sa malo vykonať pred odchodom, keď guma ešte nie je zahriata. Je to potrebné na presné určenie hodnôt, pretože po zahriatí pneumatík sa tlak vzduchu v nich zvyšuje. Často je to spôsobené dynamickou jazdou s neustálou zmenou rýchlosti a náhlym brzdením. Z tohto dôvodu je ideálne merať pred jazdou, keď ešte nie sú zohriate pneumatiky na aute.
Či hustiť pneumatiky dusíkom alebo nie
V poslednom čase sa takmer na všetkých pneuservisoch objavila drahá služba plnenia pneumatík dusíkom. Jeho popularita je spôsobená niekoľkými nasledujúcimi názormi:
- Vďaka dusíku zostáva tlak v pneumatikách pri zahriatí rovnaký.
- Životnosť gumy sa zvyšuje (prakticky „nestarne“, pretože dusík je oveľa čistejší ako vzduch).
- Oceľové disky kolies nie sú vystavené korózii.
- Možnosť prasknutia pneumatiky je úplne vylúčená, pretože dusík je nehorľavý plyn.
Tieto vyhlásenia však nie sú ničím iným ako ďalším reklamným ťahom marketérov. Koniec koncov, obsah dusíka vo vzduchu je asi 80% a je nepravdepodobné, že sa niečo zmení k lepšiemu, ak sa obsah dusíka vo vnútri pneumatík zvýši o 10-15%.
V tomto prípade by ste nemali míňať peniaze navyše a pumpovať kolesá drahým dusíkom, pretože tento postup nebude mať žiadny ďalší úžitok ani škodu.
