V päťdesiatych rokoch minulého storočia v automobilovom závode Gorky vznikla potreba vyvinúť nové auto „strednej triedy“, ktoré by primerane nahradilo GAZ M-20 Pobeda na dopravníku. Práce na vytvorení stroja sa začali v roku 1952 a na jar 1954 uzreli svetlo sveta skúsené prototypy.

Prvý podmienečne sériový GAZ-21 Volga (do roku 1965 známy ako GAZ-M21) bol uvedený na trh v októbri 1956, ale plnohodnotnú výrobu sedanu, ktorý vo všetkých ohľadoch prekonal svojho predchodcu, spustil Gorky až v apríli 1957. .

Koncom roku 1958 prešlo auto modernizáciou (tzv. „druhá séria“) – malo aktualizovaný vzhľad, prevažne v prednej časti, a mierne vylepšené mechanické „vycpávky“.

V roku 1962 bola štvordverová opäť dokončená („tretia séria“), ktorá sa zmenila hlavne zvonku, potom sa vyrábala až do júla 1970, keď konečne ustúpila modelu GAZ-24.

A teraz GAZ-21 Volga vyzerá elegantne, dôrazne expresívne a dosť dynamicky, a keď sa objavil na trhu, bol to skutočný prielom z hľadiska dizajnu, najmä pre sovietsky automobilový priemysel. Hladká a aerodynamická predná časť s príchuťou chrómu, harmonická silueta s konvexnými ťahmi na bočných stenách a zaoblenými zadnými blatníkmi, vyvrátená korma s vertikálnymi svetlami a „brilantný“ nárazník – to je nepochybne, ale auto je naozaj pekné.

Dĺžka „dvadsiateho prvého“ dosahuje 4810 – 4830 mm, má šírku 1800 mm a nepresahuje výšku 1610 mm. Ukazovateľ rázvoru a svetlosť pod „bruchom“ trojobjemového vozidla sú 2700 mm a 190 mm. Pohotovostná hmotnosť stroja sa v závislosti od úpravy pohybuje od 1450 do 1490 kg.

Interiér GAZ-21 „Volga“ zanecháva mimoriadne príjemný dojem, a to nielen svojim dizajnom, ale aj kvalitou spracovania. Vo vnútri sedanu vládne klasická atmosféra - veľký "volant" s tenkým a "plochým" vencom, na dnešné pomery originálna palubná doska s priesvitnou guľou rýchlomera a pomocnými ukazovateľmi, minimalistická palubná doska s rádiom, analógovými hodinami a rôznymi prepínače.

Hlavnou „tromfovou kartou“ automobilu je vnútorný priestor: vpredu a vzadu sú nainštalované dve pevné pohovky (preto sa štvordverová považuje za šesťmiestnu) s mäkkou výplňou av prvom prípade - aj s úpravami v dĺžke a uhle chrbta.
Okrem toho sa predné sedadlo dá posunúť takmer k stĺpiku riadenia a operadlo sa dá sklopiť dozadu, čím získate obrovské lôžko.

Kufor GAZ-21 "Volga" je schopný pojať až 400 litrov batožiny, zatiaľ čo priestor má celkom dobrý tvar. Je pravda, že veľkú časť objemu „zožerie“ rezervná pneumatika v plnej veľkosti.

Technické údaje. Pohyb „21-ky“ poháňa horný ventilový benzínový „nasávaný“ ZMZ-12 / 12A s objemom 2,5 litra (2445 kubických centimetrov) s hliníkovou hlavou valcov, štyrmi radovými „hrncami“, 8 - časovanie ventilov, vstrekovanie karburátora, pravouhlú časť sacieho potrubia, kontaktný zapaľovací systém a kvapalinové chladenie.
Jeho výkon sa pohybuje od 65 do 80 koní pri 4000 ot./min a od 170 do 180 Nm krútiaceho momentu, ktorý sa generuje pri 2200 ot./min.

Na veľkej väčšine automobilov je motor spojený s 3-stupňovou „mechanikou“ a prevodovkou s pohonom zadných kolies, pri niektorých úpravách sa však používa 3-pásmová hydromechanická „automatická“.

Pôvodná Volga zrýchli na prvú „stovku“ za nie menej ako 25 sekúnd, dosiahne maximálnu rýchlosť 120 – 130 km/h a „zničí“ 13 – 13,5 litra paliva v kombinovanom cykle pohybu.

GAZ-21 má celokovové telo nosiča s pomocnými rámami na koncoch a jeho pohonná jednotka je umiestnená pozdĺžne vpredu. Na prednej náprave automobilu bolo použité nezávislé otočné zavesenie na priečnych pákach, ktoré sú spojené závitovými puzdrami a pružinami, zatiaľ čo vzadu bol nainštalovaný závislý systém s pozdĺžnymi pružinami a teleskopickými tlmičmi (pred rokom 1962 - páka). .
Sedan je vybavený globoidným šnekovým mechanizmom riadenia s dvojitým hrebeňovým valcom a prevodovým pomerom 18,2. Na všetkých kolesách sovietskeho osobného automobilu sú uzavreté bubnové brzdové zariadenia.

Okrem základnej existujú aj ďalšie modifikácie Volhy pôvodnej inkarnácie:

GAZ-21T- auto pre taxislužbu, bez množstva vybavenia, ale obdarené taxametrom a „majákom“. Okrem toho má delené predné sedadlo a sklopné sedadlo spolujazdca, čím sa uvoľní priestor na prepravu batožiny.
GAZ-22- päťdverové kombi, ktoré sa sériovo vyrábalo v rokoch 1962 až 1970 v rôznych verziách: „civilný“ univerzálny model, sprievodné lietadlo, sanitka a iné. Takáto "Volga" sa nachádza s 5- alebo 7-miestnym kabrioletom a priestranným nákladným priestorom.

GAZ-23- ide o „policajné dobiehanie“, ktorého výroba prebiehala v malých sériách v rokoch 1962 až 1970 a používala ho KGB a iné špeciálne služby. Takéto autá boli natreté väčšinou čiernou farbou a pod kapotou mali 5,5-litrový benzínový motor V8 od Čajky, ktorý generoval 195 koní a bol kombinovaný s 3-stupňovou automatickou prevodovkou.

GAZ-21S- Exportná verzia Volgy, ktorá sa v porovnaní so štandardným modelom vyznačovala vylepšeným obložením interiéru a bohatšou výbavou.

Medzi výhody sovietskeho sedanu patrí: elegantný vzhľad, priestranný a pohodlný interiér, spoľahlivá konštrukcia karosérie, odolné a energeticky náročné odpruženie, exkluzivita na cestách, vysoká udržiavateľnosť, dostatok príležitostí na ladenie a oveľa viac.
Má však aj dosť nedostatkov: slabé motory, vážne problémy s ergonómiou, nízka úroveň bezpečnosti, vysoké náklady a ťažkosti pri hľadaní originálnych náhradných dielov a komponentov.

Ceny. V roku 2017 si môžete kúpiť Volgu GAZ-21 v Rusku za cenu 100 000 rubľov - ale toto sa ukáže ako príklad, pre ktorý Bulhar plače. Zatiaľ čo náklady na dokonale obnovené autá (najmä prvá séria) presahujú jeden milión rubľov.

V polovici 50-tych rokov začal Gorky Automobile Plant sériovú výrobu automobilu strednej triedy GAZ-21 Volga, aby do tej doby nahradil už zastaranú Pobedu. Pôvodne sa auto nazývalo GAZ-M21, keďže závod niesla názov Molotov, no po premenovaní závodu sa v názve upustilo od písmena „M“.

Prvé pokusy o vývoj auta, ktoré malo nahradiť Pobedu, urobili už v roku 1948 špecialisti poverení ministerstvom automobilového priemyslu. Navrhli vlastnú restylingovú verziu sériového GAZ-M-20, výsledkom čoho bolo auto NAMI-Pobeda, ale od tejto možnosti sa nakoniec upustilo.

Špecialisti automobilového závodu GAZ začali vyvíjať nové auto v roku 1951, prvý sadrový model sa nazýval GAZ-M21 Pobeda-2, navonok sa silne podobal výkonnému sedanu GAZ-M12 ZIM, ale v tom čase začal byť zastaraný. od tohto dizajnu sa tiež upustilo. Niektoré technické riešenia však boli stále prevzaté z Pobedy-2, napríklad priestor pre cestujúcich sa trochu posunul dopredu, čo v kombinácii so znížením veľkosti kolies zo 16 na 15 "umožnilo urobiť ho priestrannejším. s rovnakým rázvorom.Bolo rozhodnuté odstrániť všetky vyčnievajúce Okrem toho sa podľa zadávacích podmienok malo nové auto stať modernejším, dynamickejším a komfortnejším, s novým motorom a automatickou prevodovkou.

Od roku 1952 sa paralelne pracovalo na dvoch samostatných projektoch tzv GAZ-M-21 "Hviezda" dizajnér John Williams a GAZ-M-21 "Volga" Lev Eremeev (bol tiež dizajnérom tela „Čajky“). Modely oboch áut boli hotové v roku 1953, ale Williamsova Zvezda bola opustená v prospech Eremejevovej Volgy. Prvá bežiaca vzorka dvadsiateho prvého "Volga" bol vyrobený v roku 1954 ručne. V tom istom roku auto zn gv00-08 začali testovať.

V rokoch 1954 a 1955 bolo zmontovaných niekoľko prototypov, ktoré sa líšili dizajnom, boli na nich nainštalované rôzne motory a prevodovky, na niektorých bola inštalovaná 3-stupňová manuálna, na iných automatická hydromechanická 3-rýchlostná. Tieto prototypy mali kompletný chrómový dekor – chrómovú mriežku chladiča, lišty, lemovanie čelného skla a zadného skla, no v sériovej výrobe boli chrómové diely doplnkovou možnosťou.

V porovnaní s predchádzajúcimi domácimi automobilmi sa dvadsiata prvá Volga ukázala ako dynamické, rýchle a pohodlné auto, bola hospodárnejšia ako jej predchodca GAZ-M-20 a z hľadiska dynamiky predčila GAZ-12, ktorý bol z vyššej triedy. "Volga" bola prispôsobená domácim cestným podmienkam a jej trvanlivosť a praktickosť prekonali zahraničné náprotivky.

GAZ-M-21 možno rozdeliť do troch sérií, ale závod takéto rozdelenie nepoužíval. Prvá séria zahŕňa vzorky sériovej výroby od roku 1956 do novembra 1958. Autá prvej série, vyrobené v rokoch 56 a 57, boli vybavené modernizovaným motorom s dolným ventilom z Pobedy (GAZ-21B) s výkonom 65 koní, pretože nový motor plánovaný pre Volgu ešte nebol pripravený. . Mimochodom, rovnaký motor bol nainštalovaný na UAZ-450 a exportných úpravách GAZ-69.

Vonkajšie autá "prvej série" možno rozlíšiť chrómovou mriežkou chladiča, v strede ktorej sa chváli hviezda, niektoré prototypy mali presne tú istú hviezdu a na kapote sa chváli značkový jeleň. V kabíne boli rozdiely, napríklad prístrojový panel nebol obšitý koženkou atď. Niektoré autá mali dvojfarebnú farbu rôznych kombinácií s tromi typmi farebného odlíšenia. Celkovo sa vyrobilo asi 30 000 kópií automobilov takzvanej „prvej série“.

Za viac ako 14 rokov výroby opustilo dopravník závodu mnoho úprav a prototypov dvadsiatej prvej Volgy. Auto GAZ-21 Volga bolo vyvezené do takých krajín ako Belgicko, Rakúsko, Fínsko, Švédsko, Holandsko, Cyprus, Anglicko, Indonézia, Grécko a na Blízky východ. Exportné modely mali vylepšené povrchové úpravy. Volgu vyrábala aj v zahraničí, napríklad belgická spoločnosť S.A. Scaldia-Volga spolu so Sobimpex N.V. vyrábané na základe autosúprav pochádzajúcich zo ZSSR, dieselové verzie GAZ-21 (M-21) a možnosti pre dieselové motory boli rôzne, s objemom 1,6 až 2,3 litra a výkonom 48 až 62 koní . V roku 1968 sa súbežne s GAZ-21 začala výroba nového modelu Volga pod indexom GAZ-24, ktorý v roku 1970 úplne nahradil súčasný model.

Dizajn a konštrukcia

Nové auto GAZ-21 "Volga" dostalo nosnú trojobjemovú karosériu typu sedan s pohodlnejším a priestrannejším interiérom. Nový celohliníkový 4-valcový motor, ktorý bol takmer jeden a pol krát výkonnejší ako motor Pobeda. Brzdový systém so samostatnými hydraulickými valcami pre predné brzdové doštičky a jedným spoločným hydraulickým valcom pre zadné doštičky, parkovacia brzda prevodovky.

Neskôr, po dokončení prípravy nového motora s horným ventilom ZMZ-21, bol starý motor Volga opustený. Nový motor s objemom 2445 cm3 vyvinul výkon 70 koní a maximálna rýchlosť auta bola 130 km/h.

najprv V rokoch 1959 až 1962 sa vyrábala takzvaná „druhá séria“. V rámci modernizácie sa zväčšili predné blatníky automobilu, čím sa zmenil tvar krídel. Dizajn prednej časti pripomínal prednú časť jedného z prototypov so 16 zvislými štrbinami v maske chladiča, pre ktorú dostal prezývku žraločia tlama, a objavil sa nový zámok kapoty. V sklách zadných svetiel sa objavili odrazky, zmenilo sa osvetlenie ŠPZ, vrchná časť prístrojovej dosky bola spočiatku vločkovaná, neskôr potiahnutá koženkou. Prijímač je bohatšie zdobený. Značkovú jelenicu na najnovších vzorkách „druhej série“ nahradila bezpečnostná „kvapka“. Došlo aj k ďalším menším zmenám.

Do roku 1960 došlo k modernizácii komponentov a zostáv. "Volga" dostala novú modernú elektroinštaláciu, teraz hmotnosť nebola "plus", ale "mínus". Odstránili centralizované mazanie podvozku, spevnili karosériu. Autá „druhej série“ sa vyrobili asi 140 tisíc kópií.

Ďalšia modernizácia automobilu podmienečne „tretej série“ sa uskutočnila v roku 1962, vonkajší dizajn automobilov sa úplne zmenil, mriežka chladiča sa opäť zmenila, teraz pozostávala z 37 vertikálnych stĺpikov (prezývalo sa to „veľrybie kostice“). Nárazníky sú rozdelené na dve polovice a nemajú "tesáky". Z kapoty zmizol značkový jeleň a lišta.

Na „tretej sérii“ bol nainštalovaný mierne upravený motor ZMZ-21A, ktorý vyvinul výkon 75 koní. Pákové tlmiče boli nahradené teleskopickými, prevodovka zostala iba mechanická, vnútorné obloženie bolo vykonané novými, odolnejšími materiálmi. Došlo aj k ďalším menším zmenám. Vydanie dvadsiatej prvej Volgy pokračovalo až do 15. júla 1970, posledného automobilu, ktorý opustil montážnu linku závodu GAZ-21US s vylepšeným dizajnom. Celkovo sa vyrobilo asi 447 tisíc automobilov „tretej série“, bola to najmasívnejšia verzia sedanu GAZ-21 Volga.

Úpravy

Základný model sedanu z roku 1956 s 3-stupňovou automatickou hydromechanickou prevodovkou.

Taxi auto. Výroba automobilov: „Prvá séria“ od roku 1957 do roku 1958, „druhá séria“ od roku 1959 do roku 1962.

Tropická verzia modelu GAZ-M-21A.

Základný sedan z roku 1956 s manuálnou prevodovkou a hydraulickou spojkou.

Tropická (južná) verzia predchádzajúcej modifikácie.

Základný sedan modelového roku 1957 s motorom "Pobedovský" s nižším ventilom.

Tropická modifikácia modelu M-21G

Exportná verzia modelu z roku 1957 s manuálnou prevodovkou.

Tropická verzia predchádzajúcej modifikácie

Exportná verzia modelu z roku 1957 s automatickou hydromechanickou prevodovkou.

Južná verzia predchádzajúcej modifikácie.

Základný sedan „druhej série“ modelu z roku 1959. Roky výroby vrátane prechodného modelu od roku 1958 do roku 1962.

Exportná verzia „druhej série“.

Tropická verzia modelu GAZ-M-21K

Súprava vozidla na export do Belgicka, model 1959.

Základný sedan „tretej série“ modelu 1962.

GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYu

Exportná verzia sedanu „tretej série“ z roku 1962 a jeho tropická verzia.

1964 GAZ 21 Volga - Jeden majiteľ

GAZ-21 "Volga"- Sovietsky automobil strednej triedy, sériovo vyrábaný v Gorkého automobilovom závode v rokoch 1956 (1957) až 1970. Index výrobného modelu - spočiatku GAZ-M-21, neskôr (od roku 1965) - GAZ-21. Celkovo bolo vyrobených 639 478 kópií všetkých modifikácií.

POZADIE

Od roku 1946 GAZ vyrába osobný automobil GAZ-M-20 Pobeda. V čase spustenia výroby sa Pobeda vyznačovala pomerne moderným dizajnom a pokrokovým dizajnom.

Začiatkom ďalšej dekády však jej podoba začala postupne zastarávať, za úrovňou svetových lídrov zaostávala aj agregátna časť. Vznikla potreba nahradiť ho modernejším technicky a vizuálne dokonalým modelom.

"VICTORY-US"

Prvý pokus o vývoj sľubného modelu, ktorý by nahradil existujúci GAZ-M-20, sa datuje do roku 1948, keď špecialisti NAMI, poverení ministerstvom automobilového priemyslu, vyvinuli vlastnú verziu restylingu sériového Pobeda, ktorý zostal v r. histórie pod označením Pobeda-NAMI. Existovali dve verzie - autori prvej Y. Dolmatovsky a L. Terentyev a druhá - Y. Dolmatovsky a V. Aryamov.

PROJEKT "VÍŤAZSTVO" DRUHÁ GENERÁCIA

Od roku 1951 sa priamo v GAZ-e začal vývoj novej generácie automobilu strednej triedy pod označením GAZ-M-21 Pobeda-II (generálny dizajnér - A. A. Lipgart, neskôr - V. Solovjov; konštruktér - L. Eremejev). Vzorka bola privedená na sadrový model, ktorý sa navonok do značnej miery podobal sériovému GAZ-M-12 ZIM, ktorého dizajnérom bol ten istý Lev Eremeev.

Samotný ZIM však už v tom čase zastaral, takže projekt Pobeda druhej generácie nebol prijatý do výroby. A čoskoro závod začal pracovať na ďalších, oveľa sľubnejších modeloch, z ktorých jeden bol následne vybraný pre sériovú výrobu ako nástupca Pobedy.

HLAVNÉ ÚPRAVY ZÁKLADNÉHO SEDANU

GAZ-M-21- sedan model 1957 s automatickou prevodovkou;
GAZ-M-21A- 1957-1958, model taxi 1957;
GAZ-M-21AYU- 1959-1958, tropická verzia taxíka z roku 1957;
GAZ-M-21A- 1959-1962, model taxi 1959;
GAZ-M-21AYU- 1959-1962, tropická verzia modelu taxi z roku 1959;
GAZ-M-21B- 1957, model taxi 1957 s motorom so spodným ventilom;
GAZ-M-21V- 1957-1958, základný sedan modelu 1957;
GAZ-M-21VYu- 1957-1958, tropická verzia modelu 1957;
GAZ-M-21G- 1956-1957, základný sedan modelového roku 1957 s motorom s nižším ventilom;
GAZ-M-21GU- 1956-1957, tropická verzia modelového roku 1957 s motorom so spodným ventilom;
GAZ-M-21D- 1957-1958, exportná verzia modelu 1957;
GAZ-M-21DYu- 1957-1958, tropická exportná verzia modelu 1957;
GAZ-M-21E- exportná verzia modelu z roku 1957 s automatickou prevodovkou;
GAZ-M-21EYU- tropická exportná verzia modelu z roku 1957 s automatickou prevodovkou;
GAZ-M-21I- 1958-1962, základný sedan modelu 1958;
GAZ-M-21K- 1959-1962, exportná verzia modelu 1958;
GAZ-M-21 kB- 1960-1962, súprava auta pre Belgicko model 1958;
GAZ-M-21KYU- 1959-1962, tropická exportná verzia modelu 1958;
GAZ-M-21L- 1962-1964, základný model sedanu 1962;
GAZ-M-21M- 1962-1964, exportná verzia modelu 1962;
GAZ-M-21MYu- 1962-1964, tropická exportná verzia modelu 1962;
GAZ-21N- 1964 - exportná verzia modelu 1962 s pravým volantom;
GAZ-21NYU- 1964 - tropická exportná verzia modelu 1962 s pravým volantom;
GAZ-21P- exportná verzia modelu z roku 1965 s pravostranným riadením;
GAZ-21PE- exportná verzia modelu z roku 1965 s pravostranným riadením a automatickou prevodovkou;
GAZ-21R- 1965-1970, základný sedan modelu 1965;
GAZ-21S- 1965-1970, exportná verzia modelu 1965;
GAZ-21T- 1962-1964, model taxi 1962;
GAZ-21TS- 1965-1970, model taxi 1965;
GAZ-21U- 1959 (približne) -1964, úprava s vylepšeným dizajnom modelov 1959 a 1962;
GAZ-21US- 1965-1970, úprava s vylepšeným dizajnom modelu 1965;
GAZ-21F- skúsenosti s predkomorovým motorom;
GAZ-21E- 1965-1970, 1965 sedan s tieneným elektrickým zariadením;

"Volga" sa vyrábala dlhú dobu - celú éru v histórii krajiny a sveta, vďaka čomu sa stala neoddeliteľnou súčasťou mestskej krajiny socialistických krajín šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov.

1.1.1967 Pilot-kozmonaut ZSSR Vladimir Komarov so svojou dcérou Irinou umýva auto.

"Volga" možno vidieť takmer vo všetkých sovietskych filmoch od roku 1956. Najznámejším filmom, v ktorom GAZ-21 prakticky vystupuje ako hrdina, je „Pozor na auto“. A vo sci-fi filme "Black Lightning" režiséra Alexandra Voitinského je toto auto schopné lietať.

Volga GAZ-21 hrala vo videách k piesňam „Kill The King“ od Megadeth, „Du Hast“ od Rammstein a „Moonlight Shadow“ od Groove Coverage.

Aj vďaka kombinácii vzhľadu, v mnohom podobnej klasickým americkým autám, a širokej distribúcie sa GAZ-21 stal základom pre kreativitu nadšencov hot roddingu a customizingu.

GAZ-21 je považovaný za klasický oldtimer automobil a skoré a vzácne úpravy sú cenené ako zberateľské autá. Pomerne veľké množstvo áut je zároveň stále v každodennej prevádzke a značný celkový počet vyrobených áut tejto značky spôsobuje, že zberateľská hodnota väčšiny verzií Volgy je dosť pochybná.

V Rusku av mnohých cudzích krajinách existujú kluby milovníkov GAZ-21. V zahraničí je toto auto vnímané ako jeden zo symbolov ruského (sovietskeho) automobilového priemyslu.

AUTO VLADIMIRA PUTINA

Ruský prezident V. V. Putin podľa dostupných informácií vlastní GAZ-21 (M-21) „druhej série“ (podľa vonkajších znakov) vo farbe „slonovina“, novo postavené na moderných jednotkách. Ako darca kameniva sa volá najmä značka Bentley. Napriek opakovaným informáciám, že bol vydaný v roku 1956, táto skutočnosť nemôže byť pravdivá - v skutočnosti experimentálne autá tohto roku nedosiahli našu dobu. Podľa databázy dopravnej polície pre Moskvu a región (od roku 2007) sú pre Putina Vladimira Vladimiroviča zaregistrované dve autá Volga - M-21 1960 a GAZ-21R 1965. Vozidlo predvedené pre tlač je veľmi podobné modelu z rokov 1959-1962. Na nej Putin valcoval amerického prezidenta Georgea W. Busha. Podľa dostupných zdrojov bolo auto teraz vystavené v múzeu AvtoVill v Moskve.

GAZ-M21 - auto značky Volga, ktoré sa vyrábalo 14 rokov od roku 1956. Vývoj automobilu, ktorý sa neskôr premenoval na GAZ-21, sa začal už v roku 1951. Stalo sa tak preto, lebo predchádzajúci model bol veľmi zastaraný a nevyhovuje normám a požiadavkám vodičov. Už vtedy vznikol dizajnový nápad a ten sa držal po celý čas, kým auto podľahlo montáži nových úprav. V tom čase sa letectvo a raketové motívy stali populárnymi, takže rozhranie GAZ-M21, ktorého fotografia je nižšie, okamžite zasiahlo a upútalo pozornosť kupujúcich vďaka svojmu diskrétnemu, ale zároveň zaujímavému a elegantnému vzhľadu.

Dizajn

Ak vezmeme do úvahy všeobecné dizajnové prvky tých rokov, potom môžeme s istotou povedať, že auto nemalo žiadne výrazné doplnky. Ale vyzeral sviežo, zaujímavo a príťažlivo. Bohužiaľ, interiér Volgy rýchlo vybledol, pretože trendy sa každým rokom menili. Už v roku 1958 bol dizajn automobilu GAZ-M21 zastaraný a vyžadoval si aktualizáciu.

V 60. rokoch bol zmenený, potom získal európsky vzhľad. Modelka začala mať konzervatívnejší, prísnejší a oficiálnejší vzhľad. Čo sa stalo rozhodujúcim pri kúpe tejto opcie pre potreby vlády.

Vlastnosti v technickom ladení

Vozidlo GAZ-M21, ktorého technické vlastnosti sú popísané nižšie, malo potrebné vyladenie na jazdu po cestách ZSSR. Prvky auta trochu pripomínajú americké modely. Salónik bol navrhnutý pre 5-6 osôb. Je to spôsobené tým, že pohovka v druhom rade má pôsobivú veľkosť. Motor inštalovaný na autách má 4 valce a je spárovaný s automatickou prevodovkou. Mimochodom, ten bol zapožičaný od americkej spoločnosti Ford. Karoséria mala charakteristické črty „Victory“, odpruženie bolo tiež prevzaté z tohto auta. Prvý sa vyznačoval odolnosťou proti korózii, špeciálnou tuhosťou a tvrdosťou, čo zaisťovalo bezpečný pohyb.

Prototypy automobilu GAZ-M21

Prvý prototyp auta mal čerešňovú farbu. Ten sa spolu s ďalšími dvoma modelmi, ktoré boli zároveň predchodcami posudzovaného auta, vydal na test. Len jedno auto bolo vybavené automatickou prevodovkou, zvyšok manuálnou. Podľa vonkajších znakov sa tiež mierne líšili - iná mriežka chladiča, nárazník, karoséria, niektoré ozdobné prvky v kabíne atď.

Prototyp číslo štyri bol skonštruovaný v roku 1955 na jar. Nešiel na skúšobnú jazdu. V rovnakom období tento model a dva ďalšie dostali inú mriežku chladiča.

Začiatok výroby

Úplne prvé verzie boli uvedené do výroby v roku 1956. Počas tohto obdobia vyšlo päť kópií.

Testy modelu trvali dlho a možno aj v extrémnych podmienkach. Pre auto prešlo 29 tisíc km. Jazdil po cestách Ukrajiny, Ruska, Bieloruska, Kaukazu. Posledná fáza testovania sa uskutočnila v Moskve. Počas tohto obdobia sa podarilo identifikovať dostatočné množstvo porúch, no väčšina z nich bola takmer okamžite odstránená. Tie, ktoré neboli vyradené, jej hneď zostali až do konca vydania modelu, prípadne po určitom čase podľahli modernizácii.

Prvotné uvoľnenie

Auto GAZ-M21 bolo v predvýrobe dva roky. Na verejnosť sa dostalo niekoľko prototypov, ktoré sa od seba odlišovali vzhľadom aj vnútornými parametrami. Boli úplne odlišné od konečne vzniknutej série. Ich poznávacím znakom bola pochrómovaná súprava. Postupom času sa však začal poskytovať ako dodatočný balík, a teda za samostatné peniaze. Ako jedinečné vlastnosti si možno všimnúť vzhľad „predných“ a zadných dverí, ktorý je pre iné autá necharakteristický.

Generácie (alebo vydania)

Zberatelia majú špeciálne označenia pre rôzne edície Volhy. Existujú tri série - 1957, 1959 a 1962. Vyladenie GAZ-M21 rôznych generácií bolo podobné, takže podľa vonkajších znakov je takmer nemožné pochopiť, ku ktorej úprave toto alebo toto auto patrí. Dôvodom je predovšetkým skutočnosť, že veľké množstvo modelov malo nainštalované „nenatívne“ jednotky.

Hlavným rozdielom sú tiež odtoky. Sú malým detailom, ktorý obklopuje strechu. Tieto zariadenia sa používajú, aby sa zabránilo vniknutiu vody do kabíny.

Séria #1

Prvá séria GAZ-M21, ktorej fotografia je uvedená nižšie, sa vyrábala dva roky, od roku 1956 do roku 1958. V ľuďoch je tento model známejší pod názvom „s hviezdou“. V prvom roku výroby zišlo z montážnej linky len päť áut. Veľkosériová výroba začala v roku 1957.

Spočiatku sa prvá séria montovala s motorom z Pobedy. V niektorých oficiálnych zdrojoch sa uvádza, že takýto model sa vyrábal len určité obdobie a počet áut bol obmedzený na prísne stanovený údaj – 1100. Tento údaj je však nesprávny. Volga sa s takouto jednotkou vyrábala takmer až do konca výroby. Za celé obdobie bolo vyrobených a zakúpených viac ako 30 tisíc kópií.

Séria #2

Od roku 1959 sa začala vyrábať druhá séria automobilu. Pred implementáciou sa vykonala malá práca na vonkajších a vnútorných charakteristikách. V podstate sa zmeny dotkli interiéru. Vo februári 59 bola realizovaná druhá úprava. Tentoraz sa dotkla svetiel, prístrojovej dosky. Samozrejme, ako vo všetkých preštylizovaných verziách, aj tu sú detaily, ktorých zmeny si na prvýkrát nevšimnete. Auto GAZ-M21 nie je výnimkou.

Druhá séria bola vyvinutá s mierne upravenou karosériou, s americkými motívmi. Tento variant sa však nikdy nedostal do výroby. Za všetky roky výroby (od roku 1959 do roku 1962) zišlo z montážnej linky viac ako 120 tisíc áut.

Séria #3

Táto modifikácia sa stala najpopulárnejšou. Vzhľad predchádzajúcej série bol pomerne rýchlo zastaraný, ale výrobca sa nechystal prerobiť auto GAZ-M21. "Volga" v tretej konfigurácii bola predstavená potenciálnemu kupujúcemu s novým nárazníkom a niektorými časťami, ktoré boli pripevnené ku karosérii. Postupom času sa zmenila aj mriežka chladiča. Po veľkej modernizácii sa vzhľad auta výrazne zmenil - stal sa dynamickejším, ľahším. Model bol často porovnávaný s notoricky známym autom Chaika.

Spolu so zmenou štýlu je možné zaznamenať malé aktualizácie v roku Napríklad motor s výkonom 75 koní sa stal oveľa silnejším. A možnosť s automatickou prevodovkou je úplne odstránená z výroby.

Aktualizácia štýlu

Vydanie vozidla sa uskutočnilo v dvoch verziách - s konvenčným interiérom a vylepšené. Posledná verzia sa vyznačovala sadou chrómovaných a korózii odolných dielov. Takýto stroj sa vyrábal skôr na export, hoci bol dodávaný aj na trhy ZSSR. Navyše „luxusný chróm“ mohol byť nainštalovaný na absolútne akúkoľvek verziu Volgy, takže nie je možné s istotou povedať, či bol vyrobený z montážnej linky.

Existovali aj možnosti, v ktorých môže byť základná doplnková výbava. V prvom rade hovoríme o aute s núteným agregátom (na export) a so stredne výkonným motorom.

Vozidlo s pohonom všetkých kolies

Táto verzia GAZ-21 sa nedostala do sériovej výroby. Auto s pohonom všetkých kolies sa vyrábalo vo forme sedanu a kombi. Podľa niektorých verzií posledná verzia dokonca patrila Brežnevovi, chodil na ňu poľovať.

Podľa neoficiálnych informácií boli tieto kópie „spoluprácou“ viacerých modelov Volgy. Jediná vec, ich jedinečnosť bola, že tie jednotky, ktoré boli nainštalované na zariadení, boli určené pre terénne vozidlá. Nevyrábali sa v továrňach, ale v údržbárskych dielňach, garážach, vojenských jednotkách atď.

"Červený východ"

Zaujímavým faktom je, že v Číne bol vyrobený analóg GAZ-21, ktorý bol z hľadiska technických vlastností úplne identický s pôvodnou verziou. Interiér áut bol radikálne odlišný. Krásny Vostok sa na domáci trh dodáva presne 10 rokov. Jednotky, ktoré boli nainštalované na aute, boli zakúpené zo ZSSR a karosérie boli vyrobené ručne.

Toto auto, Volga GAZ 21, stále vyzerá luxusne. Uplynuli roky, dokonca desaťročia, veľa modelov áut na našich cestách sa zmenilo, autá zahraničnej výroby aktívne a pevne vstúpili do nášho života.

Klasický Volga GAZ 21

A musím povedať, že sa to stalo úplne prirodzene, pretože sa to deje všade. Ale auto pred mnohými rokmi, ktoré stelesňovalo silu, krásu, prosperitu a eleganciu, zostalo rovnaké, elegantné, krásne a stále priťahuje pozornosť okoloidúcich na ulici, ktorí okolo nich prechádzajú.

Áno, objavilo sa veľa automobilov, ktoré majú výkonnejšie technické vlastnosti, ktoré výrazne prevyšujú tento zázrak sovietskeho automobilového priemyslu. Áno, spotreba paliva tohto auta vôbec nespĺňa moderné požiadavky súvisiace s rozšíreným bojom o úsporu energie, ale len málo motoristov, ktorí sa blížia k autu GAZ 21 videné na ulici, alebo ešte viac, sa nepristihnú pri tom, že chcú opatrne pohladiť jej kapotu, dotknúť sa strechy alebo nosičov.

auto GAZ M21 1956 vydanie

Na samom začiatku päťdesiatych rokov čelil sovietsky automobilový priemysel potrebe vytvoriť takéto auto. "Victory" vyrábané v tom čase bolo pomerne kvalitné auto. Bolo však rozhodnuté rozšíriť zostavu na sovietskych diaľniciach.

Ako prototyp vtedajšej novinky domáceho automobilového priemyslu si mnohí našli črty niektorých modelov Chevrolet či vývoja Fordu, no tu už len ťažko môžeme hovoriť o nejakom plagiáte.

V tom čase mnohí výrobcovia automobilov kúpili vzorky modelov konkurentov, rozobrali ich takmer ozubenými kolesami a študovali typy materiálov používaných na výrobu určitých častí.

Študovali sa typy spojení častí, rôzne konštrukčné riešenia atď. Zbor sovietskych automobilových konštruktérov išiel rovnakou cestou.

Schéma zariadenia 21 Volga

Mnohé autá vyrábané v tom čase mali vypuklé predné svetlá, dravo-agresívny profil kapoty, či vzor masky chladiča. Niečo sa môže opakovať, niečo.

„Dvadsiaty prvý“ a v skutočnosti prvý model „Volga“ sa vyrábal štrnásť rokov a prežil mnoho testov, modernizácií, zmien dizajnu, typov karosérie („sedan“, „kombi“). Začnime históriou.

História vytvorenia skutočne legendárneho sovietskeho automobilu sa začala v roku 1953, keď sa rozhodlo začať s vývojom modelu automobilu, ktorý do značnej miery opakuje línie a všeobecný obrys vtedajšej americkej dizajnérskej školy, no napriek tomu mu dokázal dať isté autentické črty. .

Uvoľnenie plynu Volga 21 z roku 1953

Vlastnosti, ktoré nám umožňujú hovoriť o originalite, o odlišnosti dizajnových charakteristík, dizajnových prvkoch, ktoré tak odlišovali našu Volgu. Je známe, že v nasledujúcom roku 1954 sa objavili prvé, ešte nie sériové, ale experimentálne, ale už plne funkčné vzorky.

Boli vtedy vybavené aj experimentálnymi motormi s hornými ventilmi a spaľovacou komorou v tvare pologule a ich charakteristickým znakom bola prítomnosť reťazového pohonu vačkového hriadeľa. Experimenty s takýmto dizajnom priniesli negatívne výsledky a bolo rozhodnuté neposlať ich do sériovej výroby.

Spočiatku boli vyvinuté dva projekty, jeden sa nazýval GAZ M21 Volga, druhý bol GAZ M21 Zvezda. Mimochodom, hviezda umiestnená na mriežke chladiča jednolúčovej konštrukcie je už dlho charakteristickým znakom a po nej bol pomenovaný aj samotný model auta.

Mriežka chladiča GAZ 21 tretej série

"Volga" s týmto typom mriežky bola ľudovo nazývaná "Maršál" alebo "Žukovskaja". Prvé roky svojej existencie bolo auto odsúdené na neustále porovnávanie s nemenej legendárnym automobilom Pobeda.

Volga sa však aj v testoch ukázala ako oveľa lepšia, prekonala Pobedu vo väčšine technických vlastností, bola dynamickejšia, manévrovateľnejšia a prekonala spotrebu paliva.

Výroba v tých rokoch bola ešte dosť nedokonalá, aj keď pokrok v automobilovom priemysle bol, samozrejme, evidentný, no cesta od testovania nového modelu auta až po jeho zaradenie do série, teda do sériovej výroby, trvala roky.

Takže prvá séria automobilu Volga bola vydaná už v roku 1956, to znamená roky po začatí vývoja dizajnu.

Začiatok sériovej výroby

Získaný výsledok si však zaslúži stráviť nejaký čas opisom dizajnu nového (vtedy ešte nového) auta. Najprv boli vyvinuté dva, automatický a mechanický. Obe prevodovky mali tri stupne. Zároveň, čo je typické, hlavný prevod na tomto modeli auta mal kužeľovitý dizajn, až neskoršie modely mali hypoidný hlavný prevod.

Vtedajší automobil GAZ M 21 mal zadné zavesenie nezávislého typu a hydraulické tlmiče pákovej konštrukcie. Zadné zavesenie bolo tiež nezávislé, založené na pružinách v tvare pripomínajúcom polelipsu.

No a čo sa týka vzhľadu, až doteraz, ako mnohí motoristi radi žartujú, ten hlavný, dvíhajúci sa pred kapotou.
A od tejto „hlavnej časti“ po predné sklo bola lišta. Namiesto bývalých „maršálov“ sa objavila nová mriežka chladiča, takzvané „žraločie zuby“, kde boli vertikálne široké stojany prepletené otvormi. Čo dodalo celkovému dizajnu osobitú chuť.

Osobitnú pozornosť si zaslúži interiér auta. Napriek všetkej vtedajšej sovietskej záľube v gigantizme sa salón aj v tom čase zdal obrovský. Kapacita celého auta dodnes vyvoláva legendy. Mimochodom, veľké rozmery povedzme kufra sú absolútnou výhodou, pretože moderný majiteľ GAZ 21 alebo tí, ktorí stále majú GAZ M 21, sa môžu považovať za šťastných majiteľov, ak chcete, návesu. model auta. Hmotnosť nákladu, ktorú Volga dokáže preniesť, je len ťažko porovnateľná s iným osobným autom.

náves Volga gas 21

Späť však k interiéru nášho auta. Zadné sedadlo v ňom takmer nikto nenazve sedadlo, pretože je to skôr pohovka. Zároveň musela byť predná pohovka rozdelená na polovicu, inak by jednoducho nebolo kam dať radiacu páku.

Rok 1957 sa teda oficiálne považuje za začiatok sériovej výroby.

Ale hoci sa začala sériová výroba, motor, ktorý bol vybavený GAZ M 21, predchodcom GAZ 21, bol požičaný z predchádzajúcich automobilov, ako sú Pobeda alebo ZIM. Napriek tomu Volga dostala svoj motor, ale o niečo neskôr a v tom istom roku to bol nový motor ZMZ-21 vyrobený v závode Zavolzhsky Motor Plant, postavený špeciálne na tento účel. Čo sa týka technických charakteristík tohto motora, mal objem 2,4 litra a výkon sedemdesiat konských síl.
Bol to hliníkový motor, dizajn horného ventilu, na svoju dobu dosť inovatívny.

Prečítajte si tiež

Auto Volga GAZ-M21

A mimochodom, súčasne sa objavila séria GAZ M 21, ktorá bola vybavená automatickou prevodovkou (tri kroky) a kvapalinovým transformátorom. Ale táto inovácia bola potom v ZSSR odsúdená na neúspech, pretože kvalita mazív bola nielen na nízkej úrovni, ale veľmi nízka, prvý GAZ 21 s automatickou prevodovkou priniesol svojim majiteľom viac problémov ako potešenia.

A od roku 1958 bola výroba automobilov Volga s automatickou prevodovkou pozastavená na dobu neurčitú a vyrábali sa autá vybavené výlučne manuálnou prevodovkou. V tom istom roku sa udialo ešte veľa mimoriadnych udalostí.

plyn do automatickej prevodovky 21

Okrem toho, že ZSSR sa stal prvou krajinou na svete, ktorá vypustila kozmickú loď, v Moskve sa teraz konal Festival mládeže a študentstva, na ktorý takmer všetci na svete zabudli. Táto udalosť charakterizovala slávne Chruščovovo „topenie“ a v dôsledku tohto javu vstúpila Volga na medzinárodný automobilový trh.

V tom čase ešte neexistovali žiadne medzinárodné predajne automobilov a výstavy automobilov boli veľmi zriedkavé, ale senzáciu, ktorú Volga GAZ 21 vyrábala v európskych krajinách, najlepšie vystihujú prezývky prilepené na sovietskom aute, ako napríklad „tank na kolesách“ , alebo elegantnejšie „tank in tails“. Do tejto doby bola výroba GAZ M 21 prerušená a do „série“, ktorá nebola vybavená žiadnymi ďalšími písmenami v názve modelu, bola zaradená iba „dvadsiata prvá“ Volga.

Prevádzkové údaje a technické vlastnosti Volga GAZ-21

Automobil GAZ 21 sa stal dôstojným nástupcom Pobedy M-20 a na montážnej linke vydržal takmer 14 rokov. Počas tejto doby bolo auto dvakrát modernizované, ale aj prvé sériové autá boli veľmi populárne a mali určitý úspech.

Príklad Volga GAZ 21 čierna

K popularite prispela nenáročnosť auta a vynikajúce technické vlastnosti. "Volga" sa úspešne používala v taxíku a ako služobné auto a model bol k dispozícii aj na súkromné použitie. Stojí za to zamerať sa na technické a prevádzkové vlastnosti legendárneho automobilu.

Rozmery GAZ 21

Nedá sa povedať, že podľa štandardov vozidiel Volga bol GAZ 21 kompaktný. Hoci auto patrilo do strednej triedy, jeho rozmery sú celkom pôsobivé. Model sedan má dĺžku 4,77 m, šírku 1,8 m a výšku 1,62 m. Takéto rozmery umožnili kabíne byť celkom priestranné a pohodlné, bez problémov sa do nej zmestilo päť ľudí vrátane vodiča. Vzdialenosť medzi nápravami (rázvor) pri Volge je 2,7 m.. Karoséria má 4 dvere.

Vo výrobe je aj GAZ 22 - kombi verzia osobného auta.

Vyzerá ako klasické kombi Volga Gaz-22

Táto úprava sa v sériovej výrobe objavila neskôr, vyrábala sa od roku 1962 (GAZ 21 od roku 1956). Pokiaľ ide o rozmery, GAZ 22 je o niečo dlhší (4,81 m), na zadnej časti karosérie sú piate dvere (dvere batožinového priestoru).

Dvere batožinového priestoru pozostávali z dvoch polovíc - hornej a dolnej. Salón umožňoval prepravu už 7 osôb a obsahoval tri rady sedadiel. Posledný rad sa zložil a objem batožinového priestoru sa výrazne zväčšil. Medzi GAZ 22 a GAZ 21 neboli žiadne ďalšie zásadné rozdiely.

Na rozdiel od predchodcu Pobedy mala Volga dobrú viditeľnosť vďaka inštalovanému panoramatickému čelnému sklu. Rozchod predných kolies 21-ky je 1,41 m, zadných kolies 1,42 m.

Pôvodne namaľovaná Volga 21

Prevádzkové údaje

Podľa návodu na obsluhu vozidla má GAZ 21 nasledujúce vlastnosti:

Bezpečnosť auta nebola na najvyššej úrovni. Dôvodom bola úplná absencia bezpečnostných pásov. Okrem toho boli tyče riadenia umiestnené tak, že pri akomkoľvek vážnom náraze sa tvrdé riadenie v kabíne posunulo dozadu a šanca vodiča na prežitie nebola príliš veľká.

Špecifikácie motora

V šesťdesiatych rokoch minulého storočia bol ZMZ 21 konštruktívne považovaný za dokonalý motor nielen podľa sovietskych štandardov, ale aj vo svete.

Grafy znázorňujúce charakteristiky motorového plynu 21

Nie všetky motory tých rokov mali usporiadanie horných ventilov a hliníkový blok s hlavou valcov.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) bol inštalovaný na modeli GAZ 21 od roku 1957 a mal nasledujúce vlastnosti:

Prečítajte si tiež

Figúrka jeleňa na Volge

Špecifikácie prevodovky a spojky

Model auta GAZ 21 má pohon zadných kolies (formula 4x2). Prvé modely Volga sa vyrábali v dvoch verziách – s trojstupňovou manuálnou prevodovkou a s automatickou trojstupňovou prevodovkou.

S automatickou prevodovkou sa Volga dlho nevyrábala, v Sovietskom zväze nebolo dosť kvalifikovaných remeselníkov na obsluhu automatickej prevodovky, chýbal špeciálny olej v požadovanom objeme. Okrem toho sa na 4-valcovom motore dosiahlo slabé zrýchlenie vozidla, maximálna rýchlosť bola nižšia ako pri manuálnej prevodovke.

GAZ uviedol do sériovej výroby asi 1500 - 1700 automobilov s automatickými prevodovkami s celkovým počtom asi 640 tisíc kópií Volga 21. Existuje názor, že s automatickou prevodovkou bolo vyrobených iba 700 automobilov, ale nie je to tak.

Schéma spojky dvadsiata prvá Volga

V roku 1957 sa vyrobilo približne 700 kusov a približne rovnaký počet v roku 1959. V roku 1958 zišlo z montážnej linky asi sto automatických áut.

Manuálna prevodovka bola zdedená z GAZ M 20, líšila sa iba prítomnosťou ručnej brzdy, ktorá bola inštalovaná na zadnej strane skrine (typ bubna).

Keďže manuálna prevodovka bola pôvodne vyvinutá pre automobil ZIM 12, mala dostatočnú bezpečnostnú rezervu.

Medzi nevýhody konštrukcie patrí nesynchronizovaný prvý prevodový stupeň a manuálne ovládanie boxu. Predpokladá sa, že na GAZ 21 bola nainštalovaná 4-rýchlostná „mechanika“. Závod však neuvoľnil autá v tejto konfigurácii z montážnej linky, okrem toho, že remeselníci urobili zmeny v dizajne vlastnými rukami.

Volič prevodov umiestnený na riadení mal dlhé tyče.

Schéma radiaceho zariadenia vo Volge

Nové prúty sa správali normálne, no s pribúdajúcimi kilometrami sa v nich opotrebovávali spoje, objavovali sa rôzne závady. Dva prevody sa mohli zapnúť naraz, prevod mohol „vyletieť“. Pri zaradení dvoch prevodových stupňov ste museli vliezť pod kapotu a posunúť páky do želanej polohy. Prúty si často vyžadovali nastavenie a mazanie.

Spojka na Volge tiež dostala z Pobedy, ale už mala hydraulický pohon, na GAZ M 20 bol mechanický spínač. Nová spojka mala výhody:

Bolo ľahšie stlačiť pedál;
Nečistota a voda prestali lietať do kabíny, keďže odpadla štrbina okolo pedálu, ktorá bola potrebná pri mechanickom pohone.

Technické údaje prevodovky a spojky:

Palivový systém

Palivový systém na type karburátora GAZ 21.

Vyzerá ako palivové čerpadlo dvadsiatej prvej Volgy

Palivová nádrž bola umiestnená vzadu pod spodkom karosérie a mala objem 60 litrov. Palivo sa pumpovalo potrubím benzínovým čerpadlom do karburátora a z karburátora sa rozstrekovalo do sacieho potrubia motora. Benzínové čerpadlo mechanického typu so skleneným vrchom. Priehľadný kryt mal svoje vymoženosti – bolo jasné, či do pumpy vstupuje benzín alebo nie. V budúcnosti sa od takéhoto krytu upustilo, často praskali.

Karburátor na Volge mal tri úpravy, značka sa menila v závislosti od roku výroby. Prvá séria zahŕňa autá z rokov 1956-58, druhá séria GAZ 21 zahŕňa autá do roku 1962. Tretia generácia sa vyrábala v rokoch 1962 až 1970. Spočiatku bola Volga vybavená karburátorom K-22I, boli inštalované hlavne na modeloch prvej a druhej série.

Príklad karburátora pre Volgu

V rokoch 1962–65 sa na strojoch objavil karburátor K-105 a ku koncu výroby automobilu „21“ sa objavil model zariadenia K124.

Po ukončení sériovej výroby stroja bola modifikácia K-129 v náhradných dieloch, ktoré sa príliš nelíšili od K-124. Všetky karburátory boli vtedy ešte jednokomorové a sedlo v potrubí pre nich bolo zjednotené. To znamená, že zameniteľnosť zariadení bola úplná.

Charakteristiky odpruženia

Predné zavesenie "Volga" 21 pružina, nezávislé. Čapy riadenia majú otočné spojenie. Na prvých modeloch automobilu slúžili horné ramená zavesenia aj ako tlmiče - kvapalina tlmičov sa k nim dodávala gumovými hadicami. Takáto schéma však bola veľmi nepohodlná a v budúcnosti sa začali inštalovať teleskopické tlmiče nárazov, ktoré sú známe z našej doby.
Predné zavesenie pozostávalo z nasledujúcich častí:

Predný nosný nosník. Bol základom zavesenia a boli k nemu pripojené všetky ostatné časti;
Páky - dve spodné a dve horné. Všetky páky sú kompozitné, každá z dvoch častí. Spodná plošina pre pružinu je pripevnená k spodným pákam, samotný nosník je horná plošina;
pružiny. Poskytujú plynulú jazdu pri jazde autom;
Otočný stojan. Spája závesné ramená. Je k nemu pripevnený obratlík. Existujú len dva stojany, jeden pre každé koleso;
Zaoblená päsť. Sú tiež dve - pravá a ľavá a nie sú navzájom zameniteľné;
Predný náboj. Z každého kolesa jeden, predné náboje sú rovnaké, vymeniteľné. Čapy sú zalisované do nábojov a kolesá sú priskrutkované maticami.