Čínske modely sa postupne stávajú impozantnými konkurentmi. Nový Lifan Murman 2019 2020 dokazuje toto tvrdenie z vlastnej skúsenosti. Stredne veľký sedan čínskej spoločnosti je navrhnutý tak, aby konkuroval známym japonským a kórejským značkám. Auto vsádza predovšetkým na vynikajúce vybavenie, reprezentatívny vzhľad a konkurencieschopnú cenu.
V Rusku 
nové telo
prémiová cena ráfikov
prístrojové vybavenie sedadla strešného okna
salón lifan
Prototypom sedanu Murman 2019 bol model Lifan 820, určený pre domáci čínsky trh. Podobné vlastnosti však naznačujú príbuznosť automobilov. Na prvý pohľad je viditeľná optika hlavy vybavená pásom LED svetiel, prepracovaný predný nárazník s prívodmi vzduchu po celej dĺžke, výkonná a elegantná kapota. Všetko je krásne a harmonické – čínsky pôvod auta prezrádza už len aziatmi tak milovaný modrý podklad svetlometov.
Auto v novej karosérii vyzerá pri pohľade z profilu celkom pôsobivo: bočné zrkadlá so smerovkami, svalnaté oblúky kolies, prelamované zliatinové kolesá. Napriek takmer päťmetrovej dĺžke je sedan lifan vizuálne celkom kompaktný a elegantný.
O niečo menej výrazný je dizajn zadnej časti čínskeho sedanu s názvom murman. Tu je vidieť vplyv Európskej školy exteriéru. Tvar a štruktúra brzdových svetiel jasne pripomína BMW tretej série najnovšej generácie (viď foto). Vizuálnu podobnosť naznačuje aj veko kufra s charakteristickým spojlerom, ako aj zadné stĺpiky, pripomínajúce slávnu Hofmeisterovu „zákrutu“. Napriek istej „neoriginalite“ modelu vyzerá čínska novinka stále pekne.
Rozmery novej karosérie a svetlá výška
Čínsky interiér
Výzdoba interiéru je plne v súlade s úrovňou sedanu obchodnej triedy (pozri fotografiu salónu). Interiér obsahuje umelú kožu s vintage prešívaním v tvare diamantu, pohodlný štvorramenný volant s ovládacími klávesmi a veľkolepú palubnú dosku s bielym podsvietením. 
konzolové prístrojové sedadlo
kufrové sklo lifan
bezpečnosť
Je pravda, že Lifan Murman 2019 2020 nie je bez chýb. Pre čínskeho výrobcu ide však o prvé auto tejto triedy, takže sedadlá sedanu môžu byť karhané pre chýbajúcu výraznú bočnú oporu a mierka je označená príliš malá a musíte si namáhať zrak.
To však neplatí pre sedadlá v zadnom rade. Rozmery auta umožňujú poskytnúť dostatok miesta pre zadných pasažierov, pričom sa postarajú o ich pohodlie. Pri druhom rade sa spoliehajú na vlastné vzduchovody, strop netlačí na hlavu a zásoba priestoru pred kolenami zostáva dostatočná. Pokiaľ ide o dokončovacie materiály nového lifan murmana, zodpovedajú tejto triede automobilov, ale trochu strácajú na prémiové sedany iných značiek.
Multimédiá a navigácia pre Rusko
Čo sa týka výbavy auta, lifan nezaháľal. Podľa plánu by sa meno murman malo stať synonymom bohatstva a prezentovateľnosti. V pokročilých úrovniach výbavy dostane čínsky sedan multimediálny systém, ktorého obrazovka bude umiestnená na stredovej konzole.
Inžinieri Lifan vyvinuli program pre Android Auto, aby bolo možné auto synchronizovať s podobnými smartfónmi. Na ruskom trhu dostane auto dodatočnú navigáciu s mapami Glonas, ktoré vodičovi umožnia s istotou prechádzať terénom.
Špecifikácie Lifan Murman 2019
Rozsah motora: existuje diesel?
Zatiaľ pre spoločnosť s názvom lifan ponúka pre nový model iba jeden typ motora. Základným motorom bude 1,8-litrový benzínový nasávací motor s výkonom 128 síl pri krútiacom momente 162 Nm. Táto jednotka je nainštalovaná aj na novom crossoveri lifan myway.
Na domácom čínskom trhu je pre model lifan 820 ponúkaný aj 2,4-litrový motor. Jeho charakteristika umožňuje vystreliť výkon 160 koní a krútiaci moment 221 Nm. Táto úprava ešte nie je k dispozícii pre ruského kupujúceho, ale jej debut je tiež možný. 
Čo je lepšie automatické alebo manuálne?
Mladšia variácia nového sedanu lifan dodávaného na ruský trh je vybavená výlučne 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Ale 2,4-litrový motor nainštalovaný na čínskom aute je už spárovaný so 6-pásmovým automatom, ktorý dodáva austrálska spoločnosť DSI.
Nová bezpečnosť
Inžinieri Lifan sa postarali o bezpečnosť čínskeho sedanu. Vozidlo je vybavené systémami ABS + EBR, smerovou stabilitou, prednými a bočnými airbagmi, automatickým blokovaním dverí pri dosiahnutí rýchlosti 20 km/h, snímačmi tlaku v pneumatikách. Okrem toho môže majiteľ počítať so spätnou kamerou, tempomatom a bezpečnostnými pedálmi, ktoré sa pri kolízii spustia. 
Klady a zápory
výhody:
- pekná cena;
- pohodlie pre vodiča a cestujúcich v zadnom rade;
- dobré vybavenie;
- priestranný kufor.
nedostatky:
- nedostatok automatickej prevodovky;
- nealternatívny 1,8-litrový motor;
- slabá zvuková izolácia;
- určitý „rozpočet“ v porovnaní s konkurenciou.
Porovnanie Lifan Murman 2020 s Hyundai i40 a Toyota Camry
| Porovnať parameter | Základný balík | Toyota Camry štandard | Hyundai I40 Comfort |
|---|---|---|---|
| Minimálna cena v rubľoch | 949 000 | 1 377 000 | 1 089 000 |
| technické údaje | |||
| Výkon základného motora (hp) | 128 | 150 | 135 |
| Pri otáčkach za minútu | 6000 | 6500 | 6300 |
| Maximálny krútiaci moment v Nm | 162 | 199 | 165 |
| Maximálna rýchlosť v km/h | 179 | 210 | 197 |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h v sekundách | 13,4 | 10,4 | 11,5 |
| Spotreba paliva (diaľnica / priemer / mesto) | 9,6/6,2/7,7 | 10,2/6,1/7,2 | 8,3/5,2/6,3 |
| Počet valcov | 4 | 4 | 4 |
| typ motora | Benzín | ||
| Pracovný objem v l. | 1,8 | 2,0 | 1,6 |
| Palivo | AI-92 | AI-95 | AI-95 |
| Kapacita palivovej nádrže | 63 l | 70 l | 70 l |
| Prenos | |||
| Pohonná jednotka | Predné | ||
| Prenos | mechanika | Stroj | manuálna prevodovka |
| Počet prevodových stupňov | 5 | 6 | 6 |
| Podvozok | |||
| Prítomnosť zliatinových kolies | + | + | + |
| Priemer kolesa | R16 | R16 | R16 |
| Telo | |||
| Počet dverí | 5 | 5 | 5 |
| Typy tela | sedan | ||
| Pohotovostná hmotnosť v kg | 1508 | 1505 | 1568 |
| Hrubá hmotnosť (kg) | 1818 | 2100 | 1980 |
| Rozmery tela | |||
| Dĺžka (mm) | 4865 | 4850 | 4740 |
| Šírka (mm) | 1835 | 1825 | 1815 |
| výška (mm) | 1480 | 1480 | 1470 |
| Rázvor (mm) | 2775 | 2775 | 2770 |
| Svetlá výška/svetlá výška (mm) | 145 | 160 | 147 |
| Salón | |||
| Objem kufra | 510 | 506 | 530 |
| možnosti | |||
| ABS | + | + | + |
| Palubný počítač | + | + | + |
| centrálne zamykanie | + | + | + |
| Elektricky ovládané zadné okná | + | + | + |
| Airbagy (ks) | 4 | 6 | 7 |
| Klimatizácia | + | + | + |
| Vyhrievané zrkadlá | + | + | + |
| Predné elektricky ovládané okná | + | + | + |
| Vyhrievané sedadlá | + | + | + |
| Hmlovky | + | + | + |
| nastavenie volantu | + | + | + |
| Nastavenie sedadla | + | + | + |
| Stabilizačný systém | + | + | + |
| Audio systém | + | + | + |
| kovová farba | + | 21 000 rubľov. | + |
Kto ďalší súťaží?
Do predajov áut zasiahne aj Ford Focus, Citroen C4, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Toyota Corolla a nemecký Volkswagen Jetta. 
Cena za základnú výbavu
Je známe, koľko stojí tento model lifan. Na konci roka 2019 náklady na auto v základnej konfigurácii predstavovali 950 000 rubľov. Za sedan s dodatočným vybavením budete musieť zaplatiť asi 1,1 - 1,2 milióna rubľov. 
Začiatok predaja Murman v Rusku
Začiatok predaja modelu v Rusku už bol oznámený. Živé exempláre sú prezentované v showroomoch oficiálneho predajcu. Pravda, zatiaľ len juniorské úpravy. Predaj novej 2,4-litrovej variácie sa neplánuje skôr ako v roku 2019. 
Video testovacia jazda Lifan Murman 2019 2020
Video testovacia jazda čínskeho sedanu vám povie o vlastnostiach modelu, povie vám o výbave auta a jeho správaní na ceste.
Fotografia Lifan Murman 2019
Fotografie auta uverejnené v tejto sekcii poskytnú predstavu o vzhľade auta, jeho výzdobe interiéru a ďalších detailoch. 
Prémiová cena ráfikov
poklop kufra sedadlo
salón prístrojovej konzoly
telesný test
bezpečnosť
Nebudem predstierať: moje vedomie, ako som si istý, mentalita miliónov motorizovaných Rusov, ešte nie je pripravené brať produkty vážne. Najmä pokiaľ ide o biznis triedu. Preto, keď som dostal pozvanie na prezentáciu, začali mozog bombardovať asociácie ako „aký obchodník - také auto“ alebo „život je takmer úspech“. A aby som mohol toto auto nestranne zhodnotiť, musel som sa presvedčiť, že toto nie je biznis trieda, ale len veľký čínsky sedan. Cez tú istú prizmu navrhujem, aby ste sa s autom zoznámili.
Začnime ako obvykle ovládaním tvárou. Murman je dobre ušitý, všetky proporcie sú rešpektované a moderné trendy v automobilovom dizajne sú zreteľne vysledovateľné v každom ryse novinky. Predná časť auta je akýmsi krížencom (svetlomety, ako aj krivky kapoty a krídel sú jasne skopírované z nemčiny) s (od ktorej sa zdá byť požičaná maska chladiča). Sviečková časť trochu pripomína autá BMW. Ale vo všeobecnosti má novinka úplne originálny a rozpoznateľný vzhľad.
Stretávame sa podľa oblečenia
Vždy sa chcete dostať na dno čínskeho auta: vidieť nejaké zárubne v montážnych častiach, usvedčiť z nízkej kvality farby, klebetiť o „fólii“, z ktorej je vyrobená karoséria. Ale nech si skeptici oddýchnu: v prípade Murmana nebolo možné vykopať kompromitujúce dôkazy na vyššie uvedené pozície. A montáž na európskej úrovni a maľovanie bez "celulitídy" a kov tela úspešne prešiel, v lekárskej terminológii, "palpácia".
A čo drink?
Ďalej ma upútali nerovnomerné „tanečné“ línie čalúnenia sedadla. Keď sa posadíte opretí dozadu, výhľadu na krajinu za oknom bráni okenný stĺpik. Napäté a skutočnosť, že pre vodiča a jeho spolujazdca vpravo nie je držiak na poháre (aspoň jeden pre dvoch). Vo dverách sú vrecká s výstupkami na fľašu, ale očividne tam nemôžete umiestniť šálku kávy. sú prítomné len na zadnom nárazníku sedanu a pri jeho solídnych rozmeroch by parkovacie radary neboli na prednom konci zbytočné. Tvrdý plast, z ktorého sú vyrobené veká popolníka, odkladacia schránka a držiaky nápojov pre cestujúcich vzadu, je v nesúlade s mäkkým penovým plastom, z ktorého sú vyrobené susedné prvky. Vyzerá tiež zvláštne, ako zlatý prsteň s posypom diamantov na neudržiavaných ženských rukách so špinou pod nechtami. S metaforou som však zašiel priďaleko, veď nehovoríme o aute na dva „kresliary“, ale o aparatúre! A tu sú takéto nedostatky, povedzme, celkom ospravedlniteľné. Okrem toho je samotná kabína veľmi priestranná, najmä pre zadných pasažierov.
nemám dosť síl...
Teraz poďme k námorným skúškam, ale najprv niekoľko dôležitých čísel. Lifan Murman je vybavený 4-valcovým radovým sacím motorom s pracovným objemom 1,8 litra. Výkon 128 „koní“ na prvý pohľad by mal autu stačiť pre oči, no v skutočnosti je výkon a krútiaci moment katastrofálny nedostatok. Stlačíte papuču na podlahu a Murman na to zareaguje tak neochotne, že chtiac-nechtiac začnete kontrolovať, či ste odstránili ručnú brzdu! Auto má 5-stupňovú manuálnu prevodovku a s radiacou pákou musíte pracovať veľmi často, pretože Murman aj v menších stúpaniach vyžaduje, aby kormidelník preradil z päťky na štvrtú, prípadne aj trojku. Vo všeobecnosti sa mi zdalo, že problém nie je v slabom motore alebo zle zvolenom motore, ale v nastavení palivovej mapy. Faktom je, že subjekt začal ožívať, až keď ručička otáčkomera dosiahla 3700 otáčok za minútu, zatiaľ čo pri nižších rýchlostiach bolo cítiť, že pod kapotou je motor z kosačky na trávu. Ak prečipujete „mozgy“ na úkor životného prostredia a spotreby paliva (mimochodom, je to asi 9,5 litra na sto), rýchlosť auta sa určite zvýši.
Mimochodom, v budúcnosti môže Lifan Murman získať 2,4-litrový motor (v tejto verzii s názvom Lifan 820 sa v Číne pomerne úspešne predáva od roku 2015). Medzitým, opakujeme, potenciálnym kupcom bude k dispozícii verzia na „rukoväti“ s 1,8-litrovým motorom.
Dnes sme dostali na testovaciu jazdu nový sedan od čínskej automobilky Lifan, konkrétne model Murman. Pri pohľade do budúcnosti môžeme úprimne povedať, že auto, samozrejme, nie je vôbec nové, respektíve nie je novinkou pre čínsky automobilový trh, kde sa úspešne predáva už dva roky. Tam sa predáva pod názvom Lifan 820. Pre náš trh vymysleli Číňania ruskému uchu príjemné meno Murman. Ďakujem za to.
Mimochodom, "Murman" alebo "Murman"? Na základe etymológie názvu nášho severského mesta je prízvuk stále na prvej slabike. Ale nie všetko je také hladké: čínski obchodníci uvádzajú, že auto je pomenované po ruskom ľadoborci Murman. Dôvodom je nečakaná, no celkom konkrétna správa pre ruského kupca.
Auto dostalo názov ľadoborec „Murman“, aby pripravilo „cestu do výkonnej triedy“
citát z oficiálnej tlačovej správy Lifan Motors
Áno, milý čitateľ, Číňania stavili na prémiový segment, kde očakávajú, že posunie nie len tak hocikoho, ale práve Toyotu Camry. Dajte si prestávku, napite sa vody. uz si sa ukludnil? Pokračuj.
VonkajšieČíňania si celkom zaslúžia hrať v segmente „D“. Vyzerá väčší ako Camry a vyzerá dobre (v porovnaní je samozrejme všetko známe) z profilu, od kormy. Čo sa týka prednej časti, povedzme - pre amatéra. V obrysoch masky chladiča a tvare optiky hlavy je vidieť odvážny (konečne) pokus dostať sa k chuťovým preferenciám Európanov, pretože čínske chute, nech si niekto povie čokoľvek, sú pre naše oči niečo zvláštne. Tu je na čom sa držať a dokonca s nárokom na solídnosť foriem. S dizajnom Číňanov, súdiac podľa „Murmana“, sa všetko zlepšuje. Rovnaká „Camry“ z hľadiska dizajnu spôsobuje zívanie medzi mnohými estétmi, ale opäť je to všetko vec vkusu.
Vo vnútri Lifan Murmanľahko sa zmestí človek takmer akejkoľvek stavby, miesta je tu veľa, sedadlá od amerického výrobcu Johnson Controls sú celkom pohodlné, nastavení je dosť. Čo sa týka ergonómie a výbavy, tak...
Faktom je, že máme auto s nárokom na prémiu, ktoré tu nevonia. Ale to, že to tu nevonia, je dobré. Buď bolo pripravené testovacie auto, alebo sa Číňania konečne zbavili tohto nežiaduceho efektu vo svojich autách, čo je dobrá správa. Na ulici plus 41 stupňov Celzia by som nechcel dýchať výpary z plastov. Francúzska klimatizácia odviedla skvelú prácu pri chladení.
Vo zvyšku si všimneme zastaraný dizajn predného panela Murman. Ak porovnáte s „prémiou“, tak iba s „Európami“ konca 90. rokov. Dobré alebo nie, je na spotrebiteľovi, aby sa rozhodol. Ovládače, gombíky, tlačidlá a podobné veci miestami prekvapia kvalitou, inde zas rozladia. Povedzme, že spolu s túžbou dodať solídnosť v niektorých momentoch je tu úprimný „rozpočtový“ sedan. Čínski dizajnéri sa tiež rozhodli, že ruskí vodiči sú viac fajčiari ako milovníci kávy: na lakťovej opierke je popolník, ale nie sú tam žiadne tácky.
Pokiaľ ide o exteriér, zaznamenávame vynikajúce prispôsobenie častí karosérie a kvalitu laku auta. Odohralo sa to na pomerne vysokej úrovni, čo, úprimne povedané, nečakáte.
Teraz si všimneme, podľa nášho názoru, porážku čínskych obchodníkov. pod kapotou Lifan Murman má starý 1,8-litrový sací motor s výkonom 128 koní. Prevodovka je päťstupňová manuálna prevodovka.
Faktom je, že Číňania berú na vedomie túžbu ruského kupujúceho po spoľahlivosti a trvanlivosti. Legendy o japonských miliónových motoroch a nemeckej kvalite sú stále živé. Áno, takýto motor pri priemernom používaní môže žiť dlho, dokonca veľmi dlho. Ale stojí to za to? Obávam sa, že je to nepravdepodobné. Je možné, že na trh vstúpi kompletná súprava s 2,4-litrovým motorom a „automatom“.
Ako jazdí Lifan Murman? V pokračovaní témy motora je táto otázka dosť náročná na zváženie. Nie, sedan nejazdí tak, ako by mal, ani zďaleka nie je svižný. Vynechať križovatku alebo predbiehanie na štarte je dosť ťažké, treba si zvyknúť na rýchlosť a neustále ju držať na úrovni, ktorá vám umožní ako-tak manévrovať v prúde. Súhlasíte, pre 1,8-litrový motor s krútiacim momentom 168 Nm maximálny krútiaci moment zjavne nestačí. Menej sťažností nie je ani na prevodovku. Ak chcete vyskočiť na serpentínu v Soči, potom bude pre nepripraveného vodiča ťažké chytiť optimálny režim jazdy do kopca. Pri priamych trasách je menej otázok, no stále žijeme v regióne, kde sú hory bežným spôsobom dopravy a cesta k moru je pre väčšinu miestnych vodičov štandardnou trasou.
No, malý „bonus“: po mnoho rokov testovacích jázd sme boli prvýkrát nútení naštartovať auto „z tlačného zariadenia“. Áno, jednoducho nechcel štartovať z rovnakého tlačidla „Štartovať motor“. Cvičením v tlačení čínskeho „jadra“ sme evidentne pobavili bagre pracujúce v blízkosti.
Opäť možno len smolu s autom, s elektronikou (svetlomety boli vypnuté, svorky a kontakty nepoškodené), faktom však zostáva.
ale k pozastaveniu neboli prakticky žiadne otázky. Celkom dobre zvláda diery a nerovnosti: pôda a štrk nebudú pre Murmana problém. Môžeme povedať, že sedan je príliš mäkký, ale to je vec zvyku a želania každého z nás.
Všimnite si tiež zvuková izoláciaČíňanka, tá je mimo chvály. Nevieme, koľko kilogramov „Shumka“ išlo na utesnenie auta, ale neboli vynaložené nadarmo: klimatizácia funguje hlasnejšie ako motor - to je ďalší „trik“.
Špecifikácie Lifan Murman:
Motor - 1,8-litrový, benzín;
Výkon - 128 koní;
Maximálny krútiaci moment - 162 Nm (pri 4200-4400 ot / min);
Prevodovka - mechanická, 5-stupňová;
Rozmery (d / š / v) - 4 865 mm / 1 835 mm / 1 480 mm;
Objem batožinového priestoru - 510 l;
Svetlá výška - 145 mm;
Hmotnosť - 1 508 kg;
Pohon - predný;
Maximálna rýchlosť - 179 km / h;
Zrýchlenie z pokoja na 100 km / h - asi 15 sekúnd;
Priemerná spotreba paliva je 7,7 l/100 km.
Poďme si to zhrnúť. Vo vyššie uvedenom bolo veľa kritiky čínskeho sedanu. Bolo to urobené z nejakého dôvodu. Hovorili sme o miere súladu Lifana Murmana s deklarovanou „prémiou“.
Ak sa na auto pozriete očami spotrebiteľa produktov v cenovom segmente, potom Murman vyzerá veľmi, veľmi atraktívne a všetky naše nároky môžu byť spálené ako pokračovanie Dead Souls.
Cenovka Číňana začína na takmer 950 tisíc rubľov, čo ho radí medzi štátnych zamestnancov triedy „B“. Existuje šanca prilákať časť rozpočtového publika. Nemalé šance má aj v segmente firemného predaja, keď napríklad taxikári potrebujú lacné, no priestranné a jednoduché autá. Možno práve tu chcú Číňania získať späť časť chleba z Camry. Prečo nie?
Zdá sa mi, že naše postoje k ženám a autám majú veľa spoločného. Chápem ten šovinizmus, ale bolo by hlúpe ho popierať. Je možné zamilovať sa do dámy pre jej veľké krásne prsia? Alebo nohami od uší? Alebo pre krásu krku, viete, v mieste, kde začínajú vlasy ... Môžete a existuje veľa precedensov.
Takže auto si môžete zamilovať pre jeden prvok. To som si myslel pri pohľade na Lifan Murman. Navonok to nie je zlé: veľké, pevné, najmä v čiernej farbe. Predné svetlá s diódami, nájazdové svetlá. Prísne línie nie sú bez šarmu. Myslím, že som ho spoznal: v roku 2005 som ako riaditeľ autocentra vštepil v Petrohrade lásku ku kórejským autám. A v rade mali Magentis a mali Sonátu. Boli to dvojičky - vyzerali inak, ale všetky technické výplne boli rovnaké. A potom som nevedel pochopiť – čo by sa malo stať s človekom, aby si namiesto desaťročného Mercedesu vybral TOTO.
Musím povedať, že v Petrohrade tomu málokto vôbec rozumel. V Moskve už predaj takýchto áut dosiahol stovky, pričom u nás blízkosť hraníc a interné CPH urobili z VW Passat „z Nemecka, bez prejazdu v Rusku“ lídra. Musel som hľadať nejaké magické marketingové nástroje a doslova vymývať mozgy predajcov, aby inšpirovali zákazníkov ku kúpe kórejských áut triedy D. Predal som, ale bol som zmätený – ako si môžete, mať 15-20 tisíc dolárov, kúpiť nový kórejský? a nie zabehnutá nemčina. To mi nezabránilo nastaviť rekord v predaji a získať zlatý odznak najlepšieho režiséra. A teraz mám deja vu. Veď 949-tisíc je takmer milión, vážna suma. Dať také peniaze za Lifana je dôkazom silnej duševnej poruchy alebo odvahy. Na druhej strane si teraz toľko pýtajú za Hyundai Solaris. A je o triedu a pol nižšie.
Pozrite sa na fotografiu - auto je dobré. Dám dole emblémy a neuhádnete, že toto je Číňan. Mriežka chladiča Lifana Murmana je podobná ako u Hyundai alebo Audi. Predné svetlá sú tiež Audi alebo Ford, zadné svetlá čisté BMW. Uchvátil ma však nie exteriérom. Pozrite sa na tento salón! Konkrétne na dve veci: stoličky a obloženie dverí. Tento kosoštvorec, aj keď na koženke, vyzerá veľmi prémiovo! A stoličky sú mäkké. Všetko vyzerá, ako keby ste mali pred sebou auto, vyrobené ako predtým, zdravo. Odhliadnuc od stoličiek si, samozrejme, všimnete veľa nuancií. Volant s veľkým priemerom s tlačidlami na ovládanie hudby vľavo. Sú jednoduché a lacné, ako takmer všetky čínske tlačidlá. Buď sa im to zdá nedôležité, alebo je vo výrobe gombíkov nejaké tajomstvo, ktoré nevlastnia. Ale na pravom lúči volantu sú namiesto tlačidiel čapy. Vraj auto za milión nemá mať tempomat. Palubná doska bude vyzerať dobre, ale vnímanie údajov je veľmi ťažké. Rýchlomer a otáčkomer s množstvom škrabancov a veľmi malými číslami. Vo vnútri stupnice hlavných prístrojov sú rovnaké polkruhové stupnice teploty motora a prítomnosti paliva. Palubný počítač v strede medzi veľkými stupnicami neustále ukazuje tlak v pneumatikách. No dôležitejšia informácia pre mňa neexistuje!
Auto tvrdí, že je pevné a rádiomagnetofón je horší ako na najjednoduchšej Lade Kaline. Má monochromatický displej, nemá navigáciu ani Bluetooth. Neexistuje teda žiadny hlasitý odposluch. Toto je lacná možnosť, najmä pre Číňanov! Nemožné pochopiť! Pod klímou sa za nepohodlným krytom našlo miesto na mobil s AUX a USB konektorom. Niečo k nim pripojíte až na parkovisku, keď si vodič kľakne pred auto. Toto je jediný spôsob, ako zistiť, kam umiestniť miniaplikácie. Najsmiešnejšie však je, že na vodorovnej ploche pred týmto krytom je jednotka GLONASS. Samozrejme, prvá vec, ktorú som urobil, bolo, že som omylom zavolal na asistenčnú službu. Operátor, musím povedať, odpovedal za menej ako minútu. Myslite na to: teraz počujú všetko, čo v aute hovoríte. Ak chcú.
Je tu ale veľká pohodlná lakťová opierka a pod ňou veľa miesta. Hlavná priehradka na rukavice je strednej veľkosti, s odrazeným plastom. Vzadu je veľa miesta, dvaja tu sedia ako kráľ, tretieho k nim netreba. Majú veľmi staromódnu lakťovú opierku s držiakmi na poháre, malé vrecká na predných sedadlách a nič iné. Ale je tu pocit, že toto je auto pre toho, kto je vzadu, pretože vpredu nie je jediný držiak na pohár. Len miesta na fľaše vo vreckách dverí. Chudák vodič nemôže piť kávu.
Stredne veľký kufor. Myslel som si, že také auto by to malo mať ako Texas. Nie, len asi 500 litrov, na dlhé dĺžky je poklop. Pod podlahou - rezervná pneumatika plnej veľkosti na R16. Stoličky sa ale neskladajú. A to ma opäť vedie k porovnávaniu so starodávnym párom Kia Magentis / Hyundai Sonata. Ale stále sú tam diery. Vo vnútri nie je žiadna rukoväť na zatváranie. Kryt musíte vziať zvonku. Kufor sa mi zvonku nepodarilo otvoriť. Najprv som hľadal tlačidlo, našiel som ho na najneočakávanejšom mieste. Ale jeho stlačenie nevedie vždy k objavu. Situáciu zachraňuje otváracie tlačidlo vľavo od vodiča na prednom paneli.
Lifan Murman je vybavený bezkľúčovým vstupom. Kľúč mám vo vrecku, chytím kľučku dverí vodiča a nič sa nedeje. Niekoľkokrát malo auto takéto poruchy a rozhodol som sa, že sa nebudem predvádzať, len použijem kľúčenku.
Od výletu na tomto stroji neočakávam nič zaujímavé. Motor 1,8 l, 128 l. s., mechanika asi päť rýchlostí. Samozrejme, tento stroj nemôže vykazovať žiadnu dynamiku. Urobil som test v Moskve a bol som dosť vyčerpaný. V dopravnej zápche sú mechanici z princípu únavní. Len čo sa uvoľnili, zakrpatený motor nie je schopný tento dreadnought dynamicky zrýchliť. Zrýchlenie na stovky dlhšie ako 16 sekúnd. Ale nie je to pretekárske auto. Ukazuje to na všetky spôsoby. Napríklad volant nemá žiadnu ostrosť. Nulový bod je úplne rozmazaný. Nováčik Lifan Murman ale veľa odpustí. Prudké vychýlenie kormidla nepovedie hneď k vychýleniu z trajektórie. Nezrovnalosti je možné ignorovať. Odpruženie je mäkké, hladké, neopatrné. Nemusíte sa pozerať pod kolesá. Guma nie je nízkoprofilová - to je ďalší faktor hladkosti a pokoja. Samozrejme, 14 cm svetlej výšky nie je najväčšia miera voľnosti. Môžete vyliezť na obrubník, ale musíte si dávať pozor na základný náter.
Myslím si, že toto auto sa s naloženým nákladom len ťažko vyšplhá. Aj keď jazdím sám, na stúpaní, vyžaduje to preradenie na nižší prevodový stupeň. Ale v pohybe som si všimol dobrú viditeľnosť. Napríklad zadné stĺpiky sú veľmi tenké a zanechávajú malý mŕtvy uhol. Aj keď indikátor prítomnosti auta v ňom by aj tak nebol na škodu. Bezpečnostná elektronika je tu však na minimálnej úrovni: ABS, ESP a to je všetko. Počas jazdy som urobil ďalší objav: všetky elektricky ovládané okná, vrátane toho vodičovho, sú neautomatické. O prevodovke nemôžem mlčať. Tá, ako povedal môj otec, „vyžaduje hľadanie“. Posun jasnosti ponecháva veľa požiadaviek.
Často odo mňa žiadajú, aby som jasne napísal: „Sám si to nedám a ostatným neradím.“ Ale nie! Pozeral si už dlhšie ceny iných áut? Keby mi dali Lifan Murman za 800 tisíc rubľov, vzal by som si ho, len aby som bol na farme. Vidíte, moja matka sa rozhodne získať práva, alebo manžel opäť vezme bavoráka do služby.
Ak musíte kúpiť za 940 tisíc - potom je to pre tých, ktorí sa neponáhľajú, cestujú po regióne. Kto žije vo vnútrozemí a na takomto aute, bude vyzerať výhodne medzi starými zahraničnými automobilmi a domácim automobilovým priemyslom v stave klinickej smrti. Darovať takéto auto svokrovi je radosť. Lufan Murman je možným kandidátom na podnikový park. Vo všeobecnosti môžete predať tých 500 áut, na ktoré sa Číňania zameriavajú. Treba si ale nájsť veľmi trpezlivých a tolerantných ľudí.
Prekvapuje ma postoj vedenia čínskych automobiliek k našim zákazníkom. Správajú sa k nám ako Portugalci k domorodcom. Nepriamo to potvrdzuje zvláštny výber predajcov, ich pracovné štandardy, modely, ktoré nám ponúkajú. Preto si myslia, že potrebujeme 5 m dlhý stroj s výkonom iba 128 k. s.? V samotnej Číne sa Lufan Murman skutočne nazýva Lifan 820, v tejto podobe sa objavil pred 4 rokmi, má tiež 2,0-litrový a 2,4-litrový motor, vrátane variátora. Celé to znie, ako keby som Číne závidel. Ale som zmätenejší. Pre zaujímavosť som si overil dostupnosť náhradných dielov na Lufan Murman. Väčšina predajcov samozrejme nemá ani spotrebný materiál. Treba objednať.
Takto sa zamilujete do ženy pre jej prsia a ona sa ukáže ako hlupák. A čo, trpieť? Odpoveď hľadajte v príbehoch Tsypkina a Komolova.
Vyberte fragment s textom chyby a stlačte Ctrl+Enter
Lifan Murman. Cena: od 949 900 rubľov. V predaji: od roku 2017
Interiér je trochu staromódny, čo sa týka ergonómie aj dekorácie, ale celkovo po skúšobnej jazde zanecháva dobrý dojem.
Hneď stojí za zmienku, že toto auto už niekoľko rokov „žije“ v Číne a je obľúbené. Po širšom zvážení situácie predajcovia Lifanu dospeli k záveru, že toto auto má v Rusku dobré vyhliadky. Za predpokladu, že cena sedanu neprekročí psychologickú hranicu milióna rubľov. Na našom trhu sa teda objavil biznis sedan od Lifan Motors.
Na rozdiel od svojho čínskeho náprotivku, pre ktorý sa používa banálny digitálny index „820“, sa „naša“ verzia nazývala Murman. Podľa „Lifanovitov“ toto eufónne slovo dobre odráža podstatu túžby po víťazstve, ktorá je spojená s hrdinstvom drsného regiónu Murmansk v našej krajine.
Tlačidlo ERA-GLONASS sa nenachádza na strope, ale v spodnej časti stredovej konzoly
Murman, navrhnutý v Európe, je celkom pekný. Samozrejme, na vzhľade veľkého sedanu nie je nič mimoriadne. Kompilácia štylistických riešení overených poprednými značkami sa však ukázala ako veľmi úspešná. A čo je najdôležitejšie, vzhľad „Murmana“ sa vyznačuje vyváženosťou proporcií, ktorá nie je príliš typická pre produkty čínskeho automobilového priemyslu.
Na zadnej strane zadného sedadla je poklop pre dlhé dĺžky.
Interiér Lifan Murman je chaotickejší. Ak sa ale nehrabete, atmosféra vilovej štvrte je celkom príjemná. Jedným z hlavných tromfov kabíny je priestor. A v prvom rade na zadnej pohovke. Tu, dokonca aj s úprimne voľným umiestnením pred tými, ktorí sedia vpredu, bude dostatok miesta. Pravdaže, samotnému sedadlu chýba pár centimetrov k úplnému pohodliu pasažiera. To je však viac než kompenzované takmer rovnou podlahou. A najpohodlnejšia lakťová opierka, ktorá sa vysúva z chrbta. Lakťová opierka je taká široká, tak mäkká, že chuť ju používať vzniká sama od seba. Navyše sa oň môžete oprieť zo srdca - nezlomí sa. Mimochodom, za lakťovou opierkou, v zadnej časti sedadla, je poklop do batožinového priestoru. Toto jednoduché a praktické riešenie uľahčuje prepravu dlhých lyžiarok. Samotný kufor Lifan Murman s objemom 510 litrov pokojne pohltí všetku priemernú batožinu.
„Svet vodiča“ tiež nie je zlý, ale nie taký pokojný. Všetko to začína pristátím. Vysoký človek, ak uprednostňuje kapitánsky pohľad, sa bude musieť pri hľadaní „svojej“ pozície za volantom zapotiť, pretože ako sa sedadlo dvíha, vrch hlavy sa začína dotýkať stropu a kolená napriek nastavenie volantu „tak a to“, - s ráfikom „bagel“, okrem toho stena stredovej konzoly začína vyvíjať tlak na pravé koleno. Vo všeobecnosti ergonómia „kokpitu“ nevyvoláva žiadne otázky. Je cítiť, že sa zamysleli nad umiestnením ovládacích prvkov. Ale trochu nepochopene. Ako vysvetliť umiestnenie „stláčacieho“ tlačidla palubného počítača na palubnej doske? Musíte naň siahať cez volant, čo nie je úplne po ruke. Samotný prístrojový panel je, mimochodom, veľmi osobný: jasný, jasný, dobre čitateľný. Ale prečo byť stredobodom pozornosti s obrovskou ikonou monitorovania tlaku v pneumatikách? Samostatnou „piesňou“ sú vstupy AUX a USB, skryté v hĺbke malého úložného priestoru. Na prilepenie flash disku a naslepo sa treba poriadne zapotiť.
Jedinou výbavou Elegance, ktorá je v tejto fáze k dispozícii pre vlajkovú loď sedanu, je nie príliš rozsiahla, ale rozumná sada možností. Pre absolutistu si myslím, že ich bude málo. A pre "rozumného podnikateľa" - snáď dosť. Príležitostí na zlepšenie sedanu je ale dosť. To platí v rovnakej miere aj pre kvalitu použitých dokončovacích materiálov.
Hnacou silou auta je 1,8-litrový benzínový motor s výkonom 128 koní. s., ktorý je kombinovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Táto kombinácia je vo vzťahu k 1,8-tonovému autu biznis triedy spočiatku alarmujúca, čo následne potvrdzuje aj prax. Ak však jazdíte pokojne, obavy sú zbytočné. Murman dokáže udržať rytmus dopravného prúdu. A navyše aj ukázať nejakú živosť charakteru. Aktívna jazda za volantom tohto sedanu je ale náročná. Neustále musím ťahať ručičku otáčkomera na 4000 otáčok. A motor sa „točí“ nie tak ochotne, ako by si vodič želal. Pravdepodobne k tomu prispieva krabica s „viskóznymi“ prevodmi, najmä štvrtým a piatym. Navyše prepínanie nie je jasné. Vo všeobecnosti chcem viac. A existuje riešenie. Koniec koncov, Číňania sú už teraz pripravení vyrábať Murman v Rusku s 2,4-litrovým 161-koňovým motorom a 6-stupňovým automatom. Potom sa však cena auta nevyhnutne zvýši, čo je teraz 949 900 rubľov. Ukazuje sa akýsi začarovaný kruh. Netreba však zabúdať, že Číňania len sondujú podnikateľskú pôdu. Očakávajú, že predstavitelia na regionálnej úrovni sa budú o tento návrh zaujímať, pričom do popredia budú klásť také základné prvky komfortu, ako je priestrannosť kabíny a vynikajúca plynulosť vozidla v kombinácii s relatívnou cenovou dostupnosťou, 5-ročnou zárukou a rešpektujúcimi podpornými programami. Lifan Assistance a Lifan Connect. A ak by to spotrebiteľovi nestačilo, na našom trhu sa objaví „balenejšia“ verzia Murmana. Takýto priebeh udalostí je dosť pravdepodobný, pretože Lifanovci vidia ako vodítko Ford Mondeo či Kia Optima. Samozrejme, že čínsky biznis sedan ešte musí vyrásť a dorásť na úroveň takýchto vážnych hráčov na trhu. Ale v každom prípade si Lifan Murman zaslúži pozornosť. A jeho výrobca - rešpekt.
Objem batožinového priestoru je 510 litrov
Prístrojová doska vyzerá moderne a je dobre čitateľná.
Zadná pohovka je pohodlná
Šoférovanie
Zodpovedá triednemu účelu auta. Dynamika sedanu nie je ohromujúca, na rozdiel od plynulosti jeho priebehu
Salón
Trochu asketický, ale priestranný a stredne pohodlný
Pohodlie
Jednou z hlavných výhod salónu je pohodlná zadná pohovka.
Bezpečnosť
Na strednej úrovni
cena
Zodpovedá triede a rozmerom auta
Priemerné skóre
- Priestranný interiér, pohodlné odpruženie, elegancia
- Nedostatočný ťah motora, natiahnuté prevody
Špecifikácie Lifan Murman
Rozmery 4865x1835x1480 mm Základňa 2775 mm Pohotovostná hmotnosť 1508 kg Plná hmotnosť 1818 kg Odbavenie 145 mm Objem kufra 510 l Objem palivovej nádrže 63 l Motor benzín, 4-valc., 1794 cm3, 128/6000 k/min -1, 162/4200-4400 Nm/min -1 Prenos mechanický, 5-stupňový, pohon predných kolies Veľkosť pneumatiky 215/60 R16 Dynamika n.a. Spotreba paliva Kombinovaná spotreba 7,7 litra na 100 km Prevádzkové náklady* Dopravná daň, r. 4480 TO-1 / TO-2, r. n.a. OSAGO / Casco, r. 9800 / 57 000 * Daň z dopravy sa počíta v Moskve. Cena TO-1 / TO-2 sa berie podľa predajcu. OSAGO a Casco sú vypočítané na základe: jeden vodič muž, slobodný, vek 30 rokov, prax vo vedení 10 rokov.
Verdikt
Auto pôsobí celkom moderne a elegantne. Aby zodpovedali sedanom obchodnej triedy. Salón tiež spĺňa kritériá triedy. Aspoň čo sa týka priestoru a pohodlia. Je možné, že krajských úradníkov, ktorým je auto určené, tento návrh zaujme.
