V 60. rokoch minulého storočia sa v ZSSR vyrábalo niekoľko značiek automobilov. "Záporožie", "Volga" a "Moskovčania" zostanú navždy v pamäti občanov našej krajiny ako nostalgia za tými vzdialenými časmi. Ale v tom čase nebolo dosť áut. Nájsť ich na voľnom trhu bolo takmer nemožné. Stroje boli distribuované podľa zoznamov vo veľkých podnikoch.

S cieľom uspokojiť rastúci dopyt po štvorkolesových vozidlách sa vedenie krajiny rozhodlo postaviť novú automobilku. Podľa plánu mal zaujať hlavné miesto vo výrobe osobných automobilov. Od tohto momentu sa začína história AvtoVAZ. Jeho výstavba prebehla veľmi rýchlo (2x rýchlejšie, ako sa plánovalo). Zariadenia pre technologické cykly vznikali nielen v továrňach ZSSR, ale aj v mnohých ďalších socialistických štátoch, ako aj v krajinách USA a Európy.

Tvorba rastlín

Bolo rozhodnuté postaviť Volžský automobilový závod v meste Tolyatti. Za týmto účelom uzavrelo vedenie krajiny v auguste 1966 dohodu s talianskym koncernom Fiat, ktorý pomohol pri výstavbe automobilového gigantu. Museli nielen postaviť obrovské výrobné zariadenie s plným cyklom, priviezť príslušné vybavenie, ale aj vyškoliť personál.

História AvtoVAZ v Togliatti, dokonca aj vo fáze stvorenia, poznala malý incident. Faktom je, že znak pre novú značku automobilov vymysleli sovietski umelci. Myšlienka náčrtu patrila jednému z vedúcich predstaviteľov hlavného mesta A. Dekalenkovovi. Ale tieto logá mali robiť Taliani. „Fiat“ vytvoril prvých tridsať emblémov s chybou. V názve mesta "Togliatti" písmeno "I" skončilo ako písmeno "R". Manželstvo bolo rýchlo nahradené.

Názov závodu nebol zvolený analogicky s inými sovietskymi výrobkami, ktoré sa nazývali napríklad Ulyanovsk alebo Gorkij. Stalo sa tak z dôvodov politickej korektnosti. Inak by sa „nevyhli nevhodným vtipom“.

Začiatok práce

Ešte pred dokončením výstavby závodu sa začalo s prípravou personálu. Vďaka neúnavnej práci robotníkov bolo v roku 1970 vyrobených prvých 6 "kopekov" - slávny automobil Zhiguli - VAZ-2101.

Dopyt po autách bol taký, že predaj bol limitovaný len možnosťami výroby. Počas prvého roka ich bolo vyrobených v počte 100 tisíc kusov.

V roku 1973 sa VAZ-2101 začal dodávať na svetový trh. Táto značka sa však musela premenovať na Lada. Meno „Zhiguli“ vo francúzštine znelo ako „Gigolo“ (muž tancujúci za peniaze).

Postupom času sa značka Lada začala vyrábať pre domáceho spotrebiteľa. "Žiguli" sa prestali vyrábať.

Zvýšenie obratu výroby

V roku 1980 sa olympijské hry konali v ZSSR a boli umiestnené na dopravník Pyaterka (VAZ-2105). Napriek tomu, že tieto modely boli v závideniahodnom dopyte, „šesť“ (VAZ-2106) sa stalo najobľúbenejším v celej histórii závodu. Do sériovej výroby bol uvedený v roku 1976.

Výrobnú kapacitu AvtoVAZu zabezpečovalo päť závodov. Od roku 1966 do roku 1991 zahŕňal závod Belebeevsky „Avtonormal“, závody na autoagregáty Skopinsky a Dmitrovgrad, TPP VAZ a AvtoVAZagregat.

"Kopeyka" a "Trojka"

Pri spomienke na všetko (v celej histórii existencie automobilového giganta) nemožno vzdať hold jeho prvému potomkovi. Boli to VAZ-2101 a VAZ-2103. Prvý v posledných dvoch čísliciach čísla modelu bol ľudovo prezývaný "Penny". Druhé auto sa začalo nazývať „trojka“.

"Kopeyka" bol model sedanu prispôsobený podmienkam sovietskych ciest. Svetlá výška domáceho auta sa zvýšila zo 110 na 175 mm. Vývojári tiež posilnili brzdy a odpruženie. Toto auto bolo symbolom sovietskej éry áut v 70. rokoch. "Kopeyka" sa stala praotcom sedanov s pohonom zadných kolies a univerzálnych "klasických" modelov.

Krátko po zjazde prvej Kopeyky z montážnej linky bola Trojka uvedená do sériovej výroby. Vtedy sa tomu hovorilo „luxusný“ model. Išlo o dôkladne prerobený „cent“. Osobitná pozornosť bola venovaná štvorici svetlometov, chrómovým prvkom a vylepšenej palubnej doske.

Ďalšie vylepšenia modelu

Po vydaní prvých dvoch obsahuje história AvtoVAZ niekoľko ďalších populárnych úprav Kopeyka. Po serióznom prestavbe boli na dopravník umiestnené VAZ-2104, 2105, 2106 a 2107. Najpopulárnejší z nich bol Six. Bol to prototyp Fiatu 124 Speciale. Za viac ako 30 rokov výroby tohto modelu sa predalo 4,3 milióna VAZ-2106.

Dobre sa predávali aj ďalšie tri značky áut. Dizajnéri vyvinuli obdĺžnikové svetlomety, ktoré boli v tom čase módne. Salón je tiež vážne prerobený. Modernizovaný bol aj motor auta. "Šesť" a dnes sa považuje za pomerne populárne auto.

Modely 80-tych rokov

História JSC "AvtoVAZ" v 80. rokoch minulého storočia hovorí o novej etape výroby. V tomto čase bola vyvinutá úplne nová generácia vozidiel Sputnik. Pre zodpovedajúci index v miestnosti, ako pri predchádzajúcich modeloch, ľudia nazvali auto „osem“. Charakterizovala ho klinovitá predná časť. Na tento účel sa VAZ-2108 nazýval aj „dláto“.

Model mal nový motor, prevodovku. Mala pohon predných kolies. Tvar auta mal väčšiu aerodynamiku ako predchádzajúce autá. Telo malo silovú štruktúru. Automobilový gigant vyvinul tento model spolu s Porsche. Nemci pomohli domácemu výrobcovi pri tvorbe všetkého okrem dizajnu.

Po nejakom čase sa začal predávať VAZ-2108 s päťdverovým hatchbackom a sedanom.

Koncom 80. rokov bola vyvinutá malá Oka. Jeho prototypom bolo Daihatsu Cuore z roku 1980. Následne Oka okrem AvtoVAZ vyrábali aj SeAZ a KaMAZ.

Závod po rozpade ZSSR

Kolaps bol ťažký pre mnohé veľké a malé priemyselné odvetvia, vrátane AvtoVAZ. História závodu ukazuje, že automobilový technologický gigant v tom čase prežíval hlbokú a dlhotrvajúcu krízu.

Faktom je, že v smutných dňoch pre AvtoVAZ závod čelil takému konceptu ako „konkurencia“. Až do tohto bodu sovietsky spotrebiteľ kupoval autá, ktoré veľmi rýchlo zišli z montážnej linky. Teraz sa však do krajiny vyvalila záplava módnych, aj keď ojazdených áut zahraničnej výroby.

V sovietskych časoch sa autá domácej výroby zlepšili len málo. Preto v porovnaní s dovážanými autami nedržali vodu. Závod čelil potrebe znížiť objemy výroby. Viac ako 25 % pracovných miest bolo zrušených. Nepomohla ani štátna podpora. Na vyrovnanie dopytu po zahraničných a domácich autách boli zavedené vysoké clá. To však veľmi nepomohlo.

Práca v kríze

História AvtoVAZ hovorí o skutočne ťažkých dňoch pre spoločnosť. Nedostatočný dopyt po zastaraných modeloch áut, boj o právo vlastniť podnik neprispeli k prekonaniu krízy.

Okrem toho kríza finančného systému ešte viac prispela k zhoršeniu situácie. Štát všemožne podporoval umierajúcu produkciu. Nahromadené vnútorné a vonkajšie problémy však nebolo možné vyriešiť iba týmito opatreniami.

Boli zaznamenané prípady hromadných krádeží výrobkov a komponentov. Boli to obrovské sumy aj na taký veľký podnik. V roku 2009 bol pokles tržieb rekordný a v porovnaní s rokom 2008 predstavoval 39 %.

Na záchranu najväčšieho automobilového závodu v krajine boli potrebné obrovské investície. Boli vypracované protikrízové ​​opatrenia. Po vyriešení vnútorných a vonkajších problémov sa podnik mohol postaviť na nohy.

Cesta von z krízy

AvtoVAZ prežil dlhú hlbokú krízu. História závodu má viac ako 15 rokov dekadentnej, neperspektívnej výroby v podmienkach nedostatočného dopytu. Stále sa však našlo východisko. V júli 2009 došlo k dohode medzi Russian Technologies a Renault-Nissan. Bolo rozhodnuté zvýšiť autorizovaný fond AvtoVAZ. Renault-Nissan do nej investoval 240 miliónov eur (to predstavovalo 25 % všetkých akcií) a trojnásobok sumy Rostekhnologiya (pri zvýšení podielu na základnom imaní o 44 %). Trojka Dialog stratila 17,5 % svojho podielu.

Okrem toho bolo rozhodnuté zveriť pozíciu hlavného dizajnéra Stevovi Mattinovi, ktorý predtým zastával podobnú pozíciu v takých globálnych spoločnostiach ako Mercedes a Volvo. Začalo sa obdobie postupného oživovania.

AvtoVAZ, ktorého história tvorby a práce poznala veľa vzostupov a pádov, sa počas krízy vyznačuje miernou aktualizáciou modelov. Takže začiatkom 90-tych rokov minulého storočia sa VAZ-2110 stal jedným z mála nových modelov. Bol to sedan vyvinutý na základe G8. Toto auto malo pomerne originálnu karosériu, ako aj dizajn interiéru.

Po ňom asi 10 rokov produkcia nepoznala výrazné aktualizácie. Kríza, ktorá predtým prosperujúci závod postihla, zasiahla všetky oblasti jeho činnosti. Až v roku 2003 bol na základe spoločného podniku GM-AvtoVAZ uvedený do sériovej výroby Chevrolet Niva. O rok neskôr sa v Togliatti rozbehla výroba sedanov, hatchbackov a kombi typu Kalina.

Rok 2007 sa nesie v znamení uvedenia nového modelu automobilového gigantu Lada Priora. Na stimuláciu spotrebiteľského dopytu bola v roku 2011 Kalina nahradená lacnejšou verziou Grantu. V roku 2012 sa do výroby dostala upravená verzia Renaultu Logan univerzálneho typu Lada Largus.

Múzeum AvtoVAZ

Koncern AvtoVAZ má bohatú históriu. Preto niet divu, že má svoje múzeum. Je to jedna z najväčších takýchto inštitúcií u nás. Múzeum histórie AvtoVAZ sa nachádza v Tolyatti. Venuje sa známej nielen domácej, ale aj zahraničnej značke „Lada“.

V tomto múzeu sú prezentované len exponáty, ktoré sú obzvlášť významné pre históriu závodu. Existujú prvé modely Granta, Largus, Kalina vyrobené po rozpade ZSSR. V múzeu nájdete aj autá, ktoré sa už nevyrábajú, no v uliciach miest našej krajiny ich takmer neuvidíte.

V stenách slávneho múzea je uložená celá história od prvého dňa prevádzky závodu až po súčasnosť. Teraz je tu vystavený prvý „čerešňový“ cent, predávaný prostredníctvom značkovej siete spoločnosti. Jeho majiteľ ho prevádzkoval približne 19 rokov. V roku 2000 ho daroval múzeu, za čo dostal do daru nové auto, ktoré sa práve začalo predávať.

Niektoré zaujímavé fakty

Stručná história AvtoVAZ by bola neúplná bez niektorých zaujímavých faktov. Napríklad Niva (alebo VAZ-2121) bola jediným domácim automobilom, ktorý sa kedy predával v Japonsku.

Mesto, v ktorom bola automobilka postavená, sa predtým volalo Stavropol. Ale v roku 1964 bol premenovaný na počesť P. Togliattiho, generálneho tajomníka Komunistickej strany Talianska. Zomrel počas návštevy detského tábora Artek počas rokovaní o budúcej koprodukcii.

Šéfdizajnér Nivy PM Prusov hovorí, že toto meno dostalo auto podľa prvých písmen mena jeho dcér (Niny a Iriny), ako aj synov prvého šéfdizajnéra výroby (Vadim a Andrej).

Obavy dnes

Po prekonaní hlbokej krízy sa koncern postupne stavia na nohy. História AvtoVAZ si zaslúži rešpekt. Veď aj napriek všetkému boli autá schádzajúce z jeho montážnych pásov symbolom tej doby. Možno teraz trochu zaostávajú za svojimi zahraničnými kolegami. Ale správnym prístupom bude možné zlepšiť automobilový priemysel.

Najväčšia automobilka u nás má budúcnosť. S kompetentným prístupom môže krajine priniesť veľa zisku. Veď aj také staré modely ako „šestka“ a „sedmička“ sú stále žiadané tak medzi občanmi našej krajiny, ako aj na území všetkých postsocialistických krajín. Aplikáciou nových technológií, vývojom nových modelov so zlepšenými vlastnosťami mechanizmov a dizajnu je preto možné posunúť automobilového giganta na novú úroveň.

je automobilová spoločnosť, najväčší výrobca osobných automobilov v Rusku a východnej Európe.

Predchádzajúce názvy - Volžský automobilový závod (VAZ) (1966-1971), Volžské združenie na výrobu osobných automobilov "AvtoVAZ" (1971-1993).

Rozhodnutie postaviť veľký automobilový závod v meste Tolyatti v Kujbyševskej oblasti (dnes región Samara) prijala sovietska vláda 20. júla 1966.

V roku 1967 bola výstavba automobilového závodu Volga vyhlásená za stavenisko All-Union šokového Komsomolu.

19. apríla 1970 bol na hlavnej montážnej linke Volžského automobilového závodu zmontovaný prvý automobil VAZ-2101, ktorý slúžil ako základný model pre celý nasledujúci rad modelov - automobily klasického usporiadania VAZ-2102, -2103. , -2104, -2105, -2106, -2107.

Štátna komisia 24. marca 1971 prijala do prevádzky prvú etapu Volžského automobilového závodu.

Je to mestotvorný podnik mesta Togliatti.

Výrobné zariadenia as "AvtoVAZ" zahŕňajú: výrobu, opravy a údržbu zariadení, hutnícku výrobu, lisovaciu výrobu, montáž a výrobu karosérií, mechanickú montážnu výrobu, výrobu plastových výrobkov, pomocnú dielenskú budovu, poloprevádzkovú výrobu, oblasť lakovania karosérií. Proces montáže auta prebieha na piatich dopravníkových linkách. Každé auto vyrobené v automobilke je testované na autodráhe. V AvtoVAZ je tiež vedecké a technické centrum.

Predtým podnik vyrábal autá značky VAZ s názvami Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. V súčasnosti vyrába autá pod značkou Lada ("Lada"), ktoré sú stále neoficiálne označované ako VAZ.

V súčasnosti sa sériovo vyrábajú tieto autá: LADA Largus (kombík 5 miest, kombi 7 miest, dodávka), LADA Granta (sedan), LADA Kalina (kombík, hatchback, Sport), LADA Priora (sedan, kombi, hatchback, kupé), LADA Samara (hatchback, sedan), LADA 4x4, LADA-21074 (nie v prevádzkach AvtoVAZ).

"AvtoVAZ" v roku 2012 Lada - 17. septembra ich posledná dávka opustila montážnu linku automobilového závodu v Iževsku, ktorý spravuje United Automobile Group LLC.

Existujúci výrobný potenciál automobilového komplexu umožňuje vyrábať viac ako 800 000 vozidiel ročne.

Skupina AvtoVAZ zahŕňa približne 270 dcérskych spoločností. Subjekty skupiny sa angažujú v oblastiach ako telekomunikácie, energetika, stavebníctvo a poskytujú aj finančné a poisťovacie služby.

Podľa IFRS dosiahol čistý zisk skupiny AvtoVAZ v roku 2011 6,7 miliardy rubľov, čistý zisk v januári až septembri 2012 sa v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2011 znížil o polovicu - na 1,2 miliardy rubľov oproti 2,5 miliardám rubľov.

Výnosy akciovej spoločnosti za január až september 2012 vykázali nárast o 4,1 % – až na 133,7 miliardy rubľov (za 9 mesiacov roku 2011 – 128,4 miliardy rubľov).

Predaj najväčšieho ruského výrobcu osobných áut v roku 2011 vzrástol v porovnaní s predchádzajúcim rokom o 10,6 % - až na 578,387 tisíc automobilov Lada za január až september 2012.

Hoci sa osobné autá vyrábali v ZSSR ešte v 60. rokoch minulého storočia, bol ich neskutočný nedostatok. „Víťazstvo“, „Volga“, „Moskvič“ a „Záporožec“ sa distribuovali výlučne podľa zoznamov podnikov a najčastejšie ich bolo možné kúpiť aj na pracovisku iba vďaka veľkému ťahu. 20. júla 1966, po analýze 54 rôznych stavieb, Ústredný výbor CPSU a sovietska vláda rozhodli o výstavbe nového veľkého automobilového závodu v meste Togliatti. Prípravou technického projektu bol poverený taliansky automobilový koncern FIAT. 15. augusta 1966 v Moskve šéf FIATu Gianni Agnelli podpísal zmluvu s Alexandrom Tarasovom, ministrom automobilového priemyslu ZSSR, o vytvorení závodu na výrobu automobilov v meste Togliatti s úplným výrobným cyklom.

(61 fotiek)

Územie budúceho automobilového závodu, 1966.

Prvý stan na budúcom stavenisku. V centre skupiny je generálny riaditeľ Volžského automobilového závodu V.N. Polyakov, 1966

3. januára 1967 Ústredný výbor leninského zväzu mladých komunistov vyhlásil výstavbu Volžského automobilového závodu za celozväzové stavenisko šokového Komsomolu. Tisíce ľudí, väčšinou mladých ľudí, išli do Tolyatti postaviť automobilový gigant.

Výstavba domáceho automobilového gigantu bola zverená správe Kuibyshevgidrostroy. V januári 1967 bol na stavenisku vykopaný prvý kubický meter zeminy.

Personálne oddelenie Kuibyshevgidrostroy dostalo tisíce listov od tých, ktorí sa chceli zúčastniť na výstavbe závodu. Každý pochopil, že postaviť a potom pracovať vo VAZ znamená byť v epicentre moderného života a možnosť získať byt v Togliatti bola pravdepodobnejšia ako kdekoľvek inde.

Nikolaj Semizorov, vedúci oddelenia Kuibyshevgidrostroy, si spomína, že ho jednoducho zarazil rozsah stavby. Za štyri roky bolo potrebné postaviť závod, tepelnú elektráreň, okres Avtozavodsky v Togliatti a mnohé ďalšie s celkovými nákladmi (podľa najkonzervatívnejších odhadov) viac ako dve miliardy rubľov.

Štát na výstavbu VAZ nešetril. V krátkom čase Kuibyshevgidrostroy z veľkej stavebnej organizácie, aj keď má výstavbu VE Volzhskaya pomenovanú po V.I. Lenin sa skutočne zmenil na obra.

Technický projekt automobilky vypracoval taliansky automobilový koncern FIAT za účasti inštitútu Promstroyproekt. Na dizajne budúceho obra sa priamo podieľali tímy z viac ako 40 dizajnérskych ústavov našej krajiny.

Od roku 1969 sa začali formovať pracovné kolektívy závodu, väčšinou to boli ľudia, ktorí závod postavili.

Pokračovala inštalácia výrobných zariadení vyrobených v 844 domácich závodoch a 900 závodoch socialistického spoločenstva firmami v Taliansku, Nemecku, Francúzsku, Anglicku, USA a ďalších krajinách.

V.N. Polyakov, prvý riaditeľ VAZ, ktorý viedol závod v rokoch 1966 až 1975.

Položenie podlahy pozdĺž hlavného dopravníka, 1969

Správa budov VAZ.

Na stavbu často prichádzali rôzne hudobné skupiny.

Kiosk "Sojuzpechat" vedľa staveniska.

Prvý automobil VAZ bol založený na modeli FIAT-124, ktorý v roku 1965 získal v Európe titul „Auto roka“. Na fotografii - prvý FIAT na cvičisku Dmitrovsky.

Súbežne s výstavbou závodu bol FIAT-124 testovaný na testovacom mieste Dmitrovsky. Tvrdé domáce podmienky sa ukázali byť pre „Taliana“, mierne povedané, príliš tvrdé. Už po 5 000 km muselo auto takmer vyhodiť. Vo FIAT-e sa karoséria prakticky „rozmrvila“, ukázala sa nevhodnosť podvozku a najmä bŕzd na naše reálie. Svetlá výška „Taliana“ 110 mm sa ukázala byť príliš malá v ťažkých podmienkach ciest Únie. Bolo rozhodnuté o jeho zvýšení. Je pravda, že keď Taliani zistili, že Rusi „zdvihnú“ auto o 17-17,5 cm nad zem, vážne sa opýtali: „Nebudete stavať cesty v Rusku?

Prvý Zhiguli na montážnej linke, 1970.

19. apríla 1970 zišlo z hlavnej montážnej linky VAZ prvých šesť automobilov VAZ-2101 Zhiguli, dnes známych vo väčšine cudzích krajín ako Lada. Prvorodička naplnila očakávania svojich tvorcov. Jazdné vlastnosti boli vynikajúce a väčšie opravy si vyžiadali až po prejdení vzdialenosti rovnajúcej sa desiatim cestám z Moskvy do Vladivostoku.

Úlohu prvorodeného "VAZ" v histórii domáceho automobilového priemyslu nemožno preceňovať. Sovietsky automobilový priemysel urobil svojim vzhľadom viac ako jeden krok vpred. Za 14 rokov strávených na montážnej linke sa z továrne vykotúľalo asi 3 000 000 „kopečiek“.

V roku 1973 dostalo auto VAZ iné meno - "Lada", určené pre zahraničného spotrebiteľa. Jedna verzia výberu tohto mena hovorí, že dizajnéri AvtoVAZ v predvečer dňa náhodou počuli vtedy populárnu pieseň „Netreba sa mračiť, Lada“. V iných príbehoch je nakreslená analógia s ochrannou známkou podniku "Ladya", ktorá sa objavila takmer súčasne s "Zhiguli". Tak či onak, každému sa toto meno hneď zapáčilo.

"VAZ" ísť do práce.

Tisíce nových áut išli do rôznych miest Sovietskeho zväzu a susedných krajín.

Generálny riaditeľ Volžského automobilového závodu uvádza do dielní tajomníka ÚV KSSZ A. Kirilenka, 1973

Rastlina z vtáčej perspektívy.

Nové autá čakajú na svoj odchod.

Už v decembri 1973 bolo v závode vyrobené miliónové auto.

Model VAZ-2108, vyrobený v plnej veľkosti z plastelínu.

V decembri 1979 bol v experimentálnej dielni zmontovaný prvý prototyp automobilu VAZ-2108.

CHP VAZ (v čase výstavby najväčšia v Európe) a automobilka.

Nové stroje na miestach závodu.

Prvý automobil VAZ vyrobený v roku 1970 so sériovým číslom 0000001 mal jedného majiteľa v meste Samara a v roku 2000 sa opäť stal majetkom závodu, je uložený v múzeu. (roky výroby VAZ-2101 1970-1981)

Miliónty VAZ-2103 je uložený v múzeu AvtoVAZ. (roky výroby VAZ-2103 1972-1983)

Najnovší sériový model AvtoVAZ, Lada Granta, bol spustený na montážnej linke koncom roka 2011.

Stručná informácia: celková plocha výrobných budov automobilového závodu je 2,1 milióna metrov štvorcových. m, dĺžka dopravníkov - 150 km, technologické vybavenie - 16,5 tisíc kusov. Pri výstavbe závodu bolo uvedených do prevádzky 213 km diaľnic, 180 km železníc, položených 6 miliónov kubických metrov monolitického a prefabrikovaného železobetónu a zmontovaných 300 tisíc ton kovových konštrukcií. Aby sme pochopili, aké miesto zaujímal Volžský automobilový závod v hierarchii sovietskeho automobilového priemyslu, stačí vedieť nasledujúcu skutočnosť: v polovici 60-tych rokov všetky existujúce továrne v ZSSR vyrábali rovnaký počet automobilov vrátane nákladných áut a autobusov. , as AvtoVAZ bol navrhnutý pre - 660 tisíc áut ročne.

AvtoVAZ (Volzhsky Automobile Plant) je najväčším výrobcom osobných automobilov v Ruskej federácii a východnej Európe, aktívne pôsobí v 46 krajinách sveta. Táto skupina spoločností zahŕňa 270 dcérskych spoločností a jej personál má viac ako 20 tisíc zamestnancov, vďaka čomu sa ročne vyrobia tisíce vozidiel s relevantným a moderným dizajnom, pohodlným interiérom a vynikajúcimi technickými vlastnosťami, ktoré sú ideálne pre ruskú realitu. Dnes AvtoVAZ ovláda aliancia Renault-Nissan a sídli v Togliatti.

Automobilka vlastní slávnu značku Lada - lídra na automobilovom trhu v našej krajine, a to medzi domácimi aj mnohými zahraničnými značkami. Súčasný rad Lada je veľmi široký a zahŕňa autá s rôznymi typmi karosérie – vrátane štýlových sedanov, kombi s pôsobivou kapacitou a hatchbackov s vysokou svetlou výškou.

AvtoVAZ, ktorý prežil ťažké časy ekonomického a politického formovania nového Ruska, naďalej rozvíja modelový rad svojej populárnej značky, sleduje najnovšie módne trendy v automobilovom priemysle a zavádza do výroby pokročilé technológie.

Zaujímavé fakty o značke:

• Jeho vzhľadu predchádzalo vydanie Zhiguli VAZ-2101 s rovnakým dizajnom ako Fiat-124. Sovietske auto malo viac ako 800 rozdielov s „talianskym“: napríklad „Zhiguli“ nedostalo kotúčové, ale bubnové brzdy, ako aj silnejšiu karosériu, zosilnené odpruženie a zvýšenú svetlú výšku, aby čo najlepšie vyhovovali sovietskym cestným podmienkam. republiky.
• V roku 2011 sa vzhľadu svojich modelov ujal britský dizajnér Steve Mattin, ktorý predtým spolupracoval s Volvom a Mercedes-Benz.
• Prvé autá Lada Kalina sa začali projektovať v roku 1993, do predaja sa dostali v roku 1999. Najprv debutoval hatchback, neskôr sa ukázal sedan a v roku 2001 malo premiéru kombi. Štátna Granta nahradila Kalinu až o 10 rokov neskôr a spôsobila skutočný rozruch zo strany Rusov, pretože ide o prvú Ladu, ktorá bola sériovo vybavená automatickou prevodovkou, konkrétne 4-stupňovou automatickou prevodovkou z Japonska. spoločnosť Jatco.
• Značka je pomenovaná podľa slovanskej bohyne – patrónky lásky a krásy.
• Náklady na autá Lada sú celkom demokratické, takže je absolútne realistické kúpiť si Lada v Moskve za prijateľnú cenu.

Štýl a technológia Lada

Autá domácich značiek boli vždy neskutočne praktické, no po príchode bývalého dizajnéra Volvo Steva Mattina a revízii doterajších názorov na štýl áut sa AvtoVAZ rozhodol vyrábať nielen praktické, ale aj naozaj krásne modely s ergonomickým interiérom. Pozoruhodným príkladom je veľkolepý a dynamický sedan Vesta alebo solídny „vyvýšený“ hatchback Xray.

Výrobca Togliatti sa snaží držať krok s dobou a pri tvorbe svojich produktov využívať najnovší vývoj:

Ak si chcete kúpiť VAZ od oficiálneho predajcu v Moskve, nezabudnite navštíviť náš showroom! Ceny áut Lada v autobazári Centralny vás milo prekvapia a podmienky úverov a splátok nesklamú! Ako oficiálny predajca tejto značky ponúkame bezúročné splátky s malou 1. splátkou alebo výhodný úver s dlhou dobou splácania. Rôzne akcie, zľavy, recyklačný program alebo Protiúčet vám pomôžu ušetriť peniaze pri kúpe „železného koňa“.

Nedávno som si kúpil auto na diaľnici Kashirskoye. Musím povedať, že auto je prvé nové! Nič moc na porovnanie. Ale ako sa mi všetko páčilo, chlapci. Neprejdi...

Pavel | 21. júna

Chcem verejne obdarovať obchodného poradcu SHEKA OLEGA NIKOLAEVICHA za služby, ktoré mu boli poskytnuté. Bol som v mnohých predajniach áut, nepoviem ktoré, ale ...

Alikeev Stas | 18. júna

Chcel som poďakovať manažérovi Simonyanovi Armenovi za pomoc pri výbere auta, svoju prácu odviedol kompetentne. Išiel som do salónu na VDNKh 7. júna 2019, nemyslel som si, že si vyberiem ...

Suhrab | 17. júna

Dobrý deň! Vyjadrujem svoju vďaku manažérovi Egorovi Efimovovi za vykonanú prácu a pomoc pri výbere a kúpe auta. Rovnako ako všetkým zamestnancom a spolupracovníkom...

Bystrov Maxim | 16. júna

A čo presne povedať? Všetky moje obavy boli márne. Spolupracoval so mnou manažér Alexander Litvin. Bol mimoriadne pozorný, zdvorilý a...

Ondrej | 16. júna

Dnes sme odišli zo Sormovskej v novom aute a to všetko vďaka Nastya Shestakova!!! Viac takýchto dievčat v predaji áut! Maximálna spokojnosť so službami...

Yana Sizová | 2. júna

Ahoj! 7. mája som navštívil salón na Kashirke 41. Manažér Peter Vumberov je majster svojho remesla.Všetko ukázal.Našli sme auto.Farba Dohodli sme sa na aute na pozajtra ...

Alex | 30. mája

Vďaka obchodnému konzultantovi Alexandrovi Litvinovi! Veľká spokojnosť s nákupom! Profesionálny a slušný prístup, efektívnosť a ľudskosť!

Margarita | 24. mája

Nedávno som si kúpil auto na diaľnici Kashirskoye. Musím povedať, že auto je prvé nové! Nič moc na porovnanie. Ale ako sa mi všetko páčilo, chlapci. Nedá sa opísať slovami. Mal som dvoch predajcov. Krásna Natalya Krechetova, ktorá sa s nami stretla a všetko nám povedala a navrhla a Peťa Vunberov, od ktorej sme potom prevzali auto. Prišiel prvýkrát, zostal na sile 30 minút, možno hodinu. Pozreli sa na auto, nechali tisíc rubľov a o pár dní si ho vzali pripravené, krásne, naše! Toto je služba, toto je starostlivosť. Natasha a Petya robíte ľudí šťastnými, ste skvelí kamaráti. Stroj len poteší. Prídem k vám znova, po auto pre moju sestru.

Zavrieť

Chcem verejne obdarovať obchodného poradcu SHEKA OLEGA NIKOLAEVICHA za služby, ktoré mu boli poskytnuté. Bol som v mnohých predajniach áut, nepoviem v ktorých, ale to je jedno. Hľadal som auto, išiel som do autosalónu LADA pokashirke41, stretol ma OLEG NIKOLAEVICH, vysvetlil, že mám záujem, a rozhodli sme sa s bratom kúpiť auto v salóne. Hlasné vysvetľovanie v autách nás presvedčilo, aby sme zastavili s kúpou vášho showroomu. Kompetentní poradcovia úspech v predaji áut, ĎAKUJEME OLEG NIKOLAEVICH za vašu pomoc. Existuje veľa predajných salónov a veľmi málo šikovných konzultantov. Priatelia, odporúčam všetkým kontaktovať LADA SALON, budete spokojní.

Zavrieť

Chcel som poďakovať manažérovi Simonyanovi Armenovi za pomoc pri výbere auta, svoju prácu odviedol kompetentne. Išiel som do salónu na VDNKh 7. júna 2019, nemyslel som si, že si auto vyberiem tak rýchlo, som spokojný s kupovaným autom a kvalitnými službami. Výborne

Zavrieť

Dobrý deň! Vyjadrujem svoju vďaku manažérovi Egorovi Efimovovi za vykonanú prácu a pomoc pri výbere a kúpe auta. A tiež všetkým zamestnancom a zamestnancom autobazáru na ulici. Červená borovica. Prajem ti všetko najlepšie! Vďaka!

Zavrieť

A čo presne povedať? Všetky moje obavy boli márne. Spolupracoval so mnou manažér Alexander Litvin. Ukázalo sa, že je to mimoriadne pozorný, zdvorilý a jednoducho milý mladý muž. Vysvetlil všetky nuansy akvizície Lada Grant, niečo navrhol, poradil. Sníval som o kúpe červeného auta, ale v salóne také autá neboli a po 10 minútach rozhovoru s Alexandrom som sa už stal fanúšikom techno farby (strieborno-šedá) a vôbec to neľutujem . Tím je priateľský a kompetentný, všetkým odporúčam Varshavku, 56, salón Lada Hermes a manažéra Alexandra Litvina!! Poď!

Zavrieť