S príchodom prvej generácie Audi RS6 ukázalo novú úroveň kombinácie komfortu, praktickosti, dynamiky a ovládateľnosti. A nikto nenamieta, že sériová RS6 môže ľahko nepríjemne visieť na chvoste Lamborghini či Porsche, no zároveň má tento krásavec, v tomto prípade už druhej generácie, obrovský potenciál na zlepšenie.

Toto auto nie je prvé RS6 z našej flotily. Vďaka našim skúsenostiam sme zvyknutí dostať z každého auta maximum! Maximálna dynamika, maximálna rýchlosť. Pohodlie, praktickosť a ovládateľnosť by zároveň mali zostať na úrovni. A Audi RS6 je v tomto prípade dokonalé ako auto, ktoré bude slúžiť každý deň a po celý rok.

Auto máme už čipované a s MTM filtrami. Výkon bol v tom čase asi 730 koní. napriek tomu, že továrenská konfigurácia dávala majiteľovi k dispozícii „iba“ 580 koní.

Spoplatnené VSPerformance

Ako každé iné auto z nášho vozového parku, aj RS6 bol okamžite servisovaný, motorový olej bol vymenený za nášho partnera Xenum, bol odstránený katalyzátor a softvér VSPerformance bol bezpečne zaplavený. Odhadovaný výkon bol 750-777 k. V tejto konfigurácii bolo auto jedným z najrýchlejších v Zelenograde a predvádzalo veľkolepé preteky počas celej sezóny.

Toto, samozrejme, malo prestať, mierne povedané, nie v štýle VSPerformance! A do sezóny 2015 musíme dosiahnuť novú úroveň súťaže.

Vykonané práce

Hlavným smerom zdokonaľovania je výmena bežných turbín za výkonnejšie. Na trhu existujú hotové stavebnicové riešenia, ktorých cena sa rovná jednému alebo aj dvom podobným strojom. Preto nám táto možnosť nevyhovuje. Na základe zásobných turbín naši špecialisti vyrábali hybridné s výrazne vyšším výkonom.

Aby sa zachoval autentický vzhľad, na základe komponentov nášho partnera KN boli vyrobené a na bežných miestach nainštalované filtre s nulovým odporom. Dodatočne boli vyleštené všetky spoje vzduchovej cesty a zväčšený vnútorný priemer sacích rúrok pre dokovanie s hybridnými turbínami. Tieto riešenia sú pozoruhodné tým, že motorový priestor si zachováva pôvodný stav a auto nepripomína nejaké „kŕče“.

Zvodové potrubia a výfukový systém s priamym prúdením boli vyrobené pre voľný chod citeľne pridaného motora. Boli zvolené maximálne priemery, čo umožnilo dizajn a usporiadanie agregátov, čo minimalizovalo odolnosť voči unikajúcim výfukovým plynom.

Pri hlbokom ladení motora je dôležité venovať pozornosť súvisiacim systémom a jednotkám. Na základe toho bol obnovený štandardný hnací hriadeľ a zosilnené vonkajšie ložisko.

Vonku sme nemohli ignorovať. Nemusí to byť nevyhnutne veľmi chytľavé, ale aspoň mierne by malo auto vyčnievať medzi „obyčajným“ RS6. Preto boli na letnú sezónu osadené bláznivé kolesá R20 od HRE Performance. Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 265 35 R20 dopĺňajú obraz.

Priebežné výsledky

Aby sme upevnili priebežné výsledky, merali sme parametre v našom stánku SuperFlow. H oktánové číslo 98! Žiadne kyslé! Bez metanolu!

Výkon motora: 951,9 hp

Krútiaci moment: 1086,2 Nm

Inštalácia systému vstrekovania vody a metanolu

Metanol alebo metylalkohol je mnohým známy ako najnebezpečnejší jed používaný ako rozpúšťadlo. Je toxický, výbušný a horľavý. Kde by sme také vlastnosti potrebovali? 😉 Oktánové číslo čistého metanolu je 156. To znamená, že pri jeho prívode do spaľovacej komory sa výrazne zvyšuje celkové oktánové číslo paliva. To nám dáva nasledujúce výhody:
- schopnosť pracovať na chudšej zmesi
- schopnosť nastaviť skoršie uhly zapaľovania

V skutočnosti inštalácia systému dodávky metanolu nie je zložitá, ale skôr pracná. Je potrebné umiestniť nádrž s metanolom, natiahnuť vedenie, nainštalovať čerpadlo a zaviesť trysky do bežného sacieho systému automobilu. Nádrže sú súčasťou súpravy. My sme si však vyrobili vlastné. Po prvé, umožnilo ich skryť a nenarušiť všeobecnú idylku auta. Po druhé, z bezpečnostných dôvodov majú naše nádrže ventilačný systém, ktorý sme skombinovali s ventiláciou na batérie. Nádrže na veľryby sú zbavené tejto dôležitej nuansy.

Za prevádzku tohto systému je zodpovedný samostatný ovládač. Výkon bol v našom prípade upravený v závislosti od tlaku hybridných turbín, upravených našimi špecialistami. Proces nastavenia je plný nuancií a je najlepšie ho ponechať na samostatnú tému rozhovoru. Spočíva v optimálnom rozdelení množstva privádzaného metanolu v rozsahu otáčok motora s prihliadnutím na pomery palivovej zmesi, ktorú je tiež potrebné pri práci s metanolom upraviť pre dosiahnutie maximálnych výsledkov. Koniec koncov, nastavením iba ovládača súpravy vstrekovania metanolu v tejto fáze nie je možné vyriešiť všetky negatívne nuansy.

Takýto systém vo všeobecnosti umožňuje dávať zvýšenie výkonu o 15-20 percent!

To však nie je všetko. Voda vstupujúca do spaľovacích komôr výrazne znižuje detonáciu, čo zase umožňuje mierne posunúť uhly zapaľovania. Ďalším plusom je výrazné zníženie teploty motora. Takže ak sa váš skladový chladiaci systém po určitej úrovni úprav príliš zahreje, inštalácia systému prívodu vody a metanolu môže zachrániť deň.

Viac o histórii tohto auta sa dozviete na zdroji. pohon2 .

RS nie je len „nabitá“ úprava civilného auta v rade Audi. Tieto dve písmená znamenajú športové zameranie a ukážku špičkovej technológie, ktorá je investovaná do motora a podvozku. V prípade A6 možno najvýraznejšie vysledovať pretekársku ideológiu značky.

I generácia (C5)

Prvá generácia Audi RS6 bola verejnosti predstavená v roku 2002. Bola to prvá skutočne seriózna úprava štandardnej A6, ktorá ponúkala nekompromisnú jazdu a potešenie z jazdy.

Vozidlo sa vyrábalo v dvoch variantoch karosérie:

• sedan.
• Univerzálny (Avant).

Hlavnou pýchou Audi RS6 v zadnej časti C5 bol motor. Hovoríme o agregáte s kubatúrou 4,2 litra so systémom dual boost. Návratnosť je 450 „koní“. Automatická prevodovka s piatimi stupňami a pohon všetkých kolies pomáhajú motoru realizovať krútiaci moment na kolesách.

Za zmienku stojí, že v roku 2004 značka vydala limitovanú edíciu Audi RS6 Plus v karosérii Avant. Limitovaná séria predpokladala malé naladenie podvozku a zvýšenie výkonu motora na 480 koní.

Názor užívateľa

Toto auto má svoju osobitú charizmu, ktorá naň láka fanúšikov. Majitelia majú veľmi radi najrýchlejšie Audi A6, o čom svedčia aj pozitívne ohlasy na tento model. Pochvalu si zaslúži nekompromisné a ľahké ovládanie, akcelerujúca dynamika, ako aj pomerne spoľahlivý motor.

Cenová politika

Prehľad

Vonkajšie

Audi RS6 prvej generácie vyzerá agresívne. Auto vyčnieva zo všeobecného prúdu nízkou aerodynamikou, predným nárazníkom s premysleným chladiacim systémom, spojlerom a 18-palcovými kolesami. Dodatočne stojí za zmienku maska ​​chladiča s veľkými plástmi a dvoma veľkými výfukmi.

Interiér

Vývojári sa pokúsili diverzifikovať prísny interiér vložkami z uhlíkových vlákien na palubnej doske, ako aj velúrovým obložením stropu a stĺpikov. Slapový trojramenný volant je potiahnutý perforovanou kožou a volič automatickej prevodovky má hliníkové tlačidlo zámku.

Na stredovej konzole sa nachádza veľká obrazovka audiosystému – poteší peknou grafikou a je veľmi funkčná. Čo sa týka prístrojového štítu, pri športovej verzii je rustikálny a pohon napovedá už len nápis RS a rýchlomer s označením nad 300 kilometrov za hodinu.

Sedadlo vodiča s pôsobivými bočnými opornými valčekmi a výrazným profilom bude vyhovovať každému vodičovi. Na zadnej pohovke však nie je veľa miesta, najmä pri výške viac ako 180 centimetrov - nie je dostatok miesta na kolená a chodidlá.

Jazdné vlastnosti

Inžinieri vybavili motor dvojitým kompresorom v nádeji, že bude možné zbaviť sa oneskorenia turba. V nízkych rýchlostiach však plynový pedál stále reaguje na povely s určitým oneskorením. Len čo však ručička otáčkomera prekročí 2500 otáčok, auto sa horlivo rúti vpred, láme kolesá do šmyku a hrozivo vrčí výfukom.

Automatická prevodovka s dobre zvoleným prevodovým pomerom dokonale ladí s motorom, prekvapí rýchlym radením. Ale pri pokojnej jazde vám trhavý rytmus boxu neumožňuje plynulý pohyb a je nepríjemný.

Zovreté odpruženie a prevodovka pohonu všetkých kolies vám poskytujú absolútnu kontrolu nad autom za každých podmienok a poskytujú vysokú stabilitu. V zákrutách je zaznamenané neutrálne riadenie a nie výrazné náklony a riadenie je vylúčené na priamke.

Brzdový systém funguje primerane pri brzdení z vysokých rýchlostí a poskytuje rýchle spomalenie. Brzdy však nemajú radi dlhodobé zaťaženie a rýchlo sa zahrievajú.

II generácia (C6)

V roku 2008 sa zrodila ďalšia extrémna úprava Audi A6. Auto sa mohlo pochváliť technologickým podvozkom a atraktívnym vzhľadom. Za celú dobu výroby bolo vyrobených 6,5 tisíc kópií tohto modelu. Drvivá väčšina „RS-ok“ bola zároveň v zadnej časti päťdverového kombi (Avant).

V motorovom priestore Audi RS6 (C6) je nainštalovaný 5,2-litrový motor FSI, v ktorom sú integrované dve turbíny. Potenciál má impozantných 580 „koní“. Motor je spárovaný so šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Disk je plný.

Čo si myslia automobiloví nadšenci?

Mnoho ľudí si pamätá druhú generáciu Audi RS6 pre jej zbesilú dynamiku a vyvážený podvozok. Recenzie svedčia o tom, že toto auto sa svojimi jazdnými vlastnosťami vyrovná skutočným superšportom, no zároveň je vďaka prijateľnej plynulosti vhodné na každodenné používanie.

Sekundárna trhová hodnota

Test

Vzhľad

Audi RS6 s indexom C6 pôsobí skôr slušne ako športovo. Prísnosť línií karosérie nedokáže zatieniť ani nízky bodykit, ani výrazný predný nárazník s obrovskými vzduchovými kanálmi a nízkym splitterom. Nemecké športové auto však stále vyzerá štýlovo vďaka veľkým 19-palcovým kolesám a LED svetlometom.

Interiérová dekorácia

Interiér pripomína kokpit pretekárskeho auta. Túto ilúziu vytvára kyprý volant so zrezanou spodnou časťou a výraznými prílivmi pre priľnavosť, karbónové vložky, ako aj hliníkové pedále.

Prístrojový panel s multifunkčným palubným počítačom je perfektne čitateľný za akýchkoľvek podmienok. Systém MMI spravuje nastavenia podvozku/riadenia a na veľkej obrazovke zobrazuje aj navigačnú mapu a obraz zo zadnej kamery. Tiež je tu možnosť prístupu na internet.

Predné „naberačky“ majú nekompromisne správnu konfiguráciu a jednoznačne fixujú karosériu v zákrutách. Obézni ľudia sa v nich však budú cítiť stiesnene a nízky vodič sa bude sťažovať na príliš nízke pristátie a silné vystretie kolena.

Na zadnej pohovke sú pohodlne aj traja pasažieri a vďaka tenkým operadlám predných sedadiel je veľa miesta na nohy.

V pohybe

Motor s vysokým krútiacim momentom túži po rýchlosti. Pripomína to citeľnými otrasmi v chrbte – pri každom stlačení plynovej spúšte. Vzhľadom na absenciu trakčných porúch je príjemné zrýchľovať aj vo vysokých rýchlostiach a maternicový rev výfukového systému to len provokuje.

Auto jasne poslúcha volant a nedovolí núdzové správanie vďaka systému smart pohonu všetkých kolies. Ten rýchlo rozdeľuje moment medzi kolesá, čím zabraňuje odchýlke od danej trajektórie.

Milovníci driftovania však môžu deaktivovať stabilizačný systém a zaradiť sa do kontrolovaného šmyku, no v tomto prípade treba opatrne dávkovať trakciu na kolesá – tá je nadmerná v akomkoľvek spektre otáčok motora.

III generácia (C7)

Oficiálny debut tretej generácie Audi RS6 sa uskutočnil v roku 2013. Video vysielané z prezentačnej stránky umožnilo fanúšikom značky sledovať dianie v reálnom čase.

Auto prekvapilo verejnosť odvážnym dizajnom, vyspelou technickou výplňou. Pre mnohých bolo navyše prekvapením, že najrýchlejšia A6 je už len v kombi (Avant). Oficiálni predstavitelia značky to vysvetlili tým, že práve kombi má na konte najväčší počet predajov.

Nemecký športiak poháňa štvorlitrový turbomotor s usporiadaním 8 valcov v tvare V. Jeho výkonový strop je 560 „koní“. Spárovaný s motorom je 8AKP.

III generácia (С7, restyling)

V roku 2014 prešlo Audi RS6 s indexom C7 modernizáciou. Zmeny ovplyvnili vzhľad auta, ktorý sa stal výraznejším, ako aj technické vlastnosti.

Objavila sa najmä nová verzia – Performance. Znamená to prítomnosť núteného 4,0-litrového turbomotora pod kapotou. Výkonový potenciál vzrástol na 605 koní. Okrem toho bol posilnený brzdový systém a prekonfigurované riadenie.

Cenová politika

Na trhu nájdete ojazdené kópie aj nové autá modelového roku 2016-2017:

Prehľad

Vzhľad

Tretia generácia modelu je ľahko identifikovateľná vo všeobecnom prúde vďaka veľkolepému dizajnu karosérie. Pozornosť púta najmä nízky a široký predný nárazník, fazetovaná maska ​​chladiča s nápisom Quattro, svalnaté podbehy kolies, nízky body kit, či vyrazený zadný difúzor s obrovskými výfukmi.

Salón

Interiér charakterizujú hladké krivky predného panelu. Priestor okolo vodiča je organizovaný kompaktne – všetky ovládacie prvky sú na dosah ruky, takže nie je potrebné nikam siahať. Projekčné hodnoty rýchlomera / tachometra, navigácie sa zobrazujú na čelnom skle, takže prakticky nie je potrebné odvádzať pozornosť od cesty.

Na plochom monitore systému MMI je možné zobraziť obraz z všestranných kamier, nastavenia podvozku, mediálne súbory a ďalšie. Grafika monitora poteší sýtymi farbami a vysokým rozlíšením.

Predné sedadlá majú výbornú bočnú, ramennú oporu, nie sú to však žiadne športové „kýble“, takže sa do nich pohodlne zmestí človek akejkoľvek postavy a ľahko prekonajú aj veľké vzdialenosti. Na zadnej pohovke budú v pohode len dvaja pasažieri. Majú vlastný systém klimatizácie.

Jazdné vlastnosti

Z pohľadu dynamiky je určite zaujímavejšia 605-koňová verzia Performance. Takéto auto asertívne a neúprosne zrýchľuje, prekvapuje zbesilými trakčnými schopnosťami vo vysokých rýchlostiach.

Štandardná úprava s výkonom 560 koní je však vyváženejšia. Je pohodlnejšie ovládať trakciu vďaka plochej poličke krútiaceho momentu, ako aj plynulému snímaniu v strednom rozsahu otáčok.

Ovládanie Audi RS6 Performance je ideálne na trať. Treba upozorniť na precitlivené riadenie a chýbajúci náklon. Pohon všetkých štyroch kolies úspešne bojuje s nadmerným ťahom motora, bráni autu v oblúkovom vyrovnaní trajektórie a brzdy sú vysoko odolné voči prehriatiu.

Štandardné Audi RS6 je menej svižné v ostrom manévrovaní, no o to pohodlnejšie. Testovacia jazda odhalila, že toto auto sa vďaka energeticky náročnému pruženiu dokáže pohodlne pohybovať po meste. Ten je takmer necitlivý na malé nepravidelnosti, čo poskytuje znesiteľnú hladkú jazdu.

Fotografie všetkých generácií Audi RS6:

Práve toto čierne, tónované a hrdo nedobytné Audi A6 v zadnej časti C5 si pamätá väčšina z nás. Toto je auto z tých slávnych čias, ktoré sú nenávratne preč, keď traja bohovia nemeckého automobilového Olympu boli prísne zodpovední za svoje pole pôsobnosti. BMW je športový a kriminálny biznis, Mercedes je komfortný a legálny biznis a Audi je niečo aritmetický priemer, spravidla s byrokratickým zameraním.

C5 je jedno z dizajnovo najrevolučnejších áut Audi. Tento exteriér má už takmer 20 rokov, no slovo „retro“ sa tu vôbec nevalí. Je prekvapujúce, že sa vedenie koncernu rozhodlo otestovať nové štýlové riešenia v biznis triede. Viac statusu A8 a "mládežnícke" A4 dlho zostalo v jeho tieni.

Vzhľadom na takmer úplné zmiznutie štandardnej C5 z ulíc Petrohradu nie je také ľahké postrehnúť vonkajšie rozdiely vlajkovej verzie. Vpredu na štýl RS odpovedá mriežka chladiča obalená sieťovinou, ďalšie nárazníky so zväčšenými otvormi na prívod vzduchu v rovnakom štýle a predĺžená kapota.

Vzadu - dvojhlavňový výfuk veľmi veľkého kalibru a "kačice". Pridajte k tomu nízku svetlú výšku a 18-palcové kolesá s klasickým deväťlúčovým vzorom vyčnievajúcim z rozšírených oblúkov a dostanete klasický portrét nabitého nemeckého sedanu. Štandardná sada, ale vždy funguje bezchybne.

Pre dokreslenie chýba už len jeden z hlavných fetišov RS – hliníkové zrkadlá. Šestka RennSport (skratka pre RS, doslova v nemčine – „pretekársky šport“) však pôsobí jednoznačne správnym dojmom aj bez nich. Zostáva len ľutovať trojzväzkové telo. prečo? Pretože kanonické nabité Audi je určite kombi Avant, tak sa to stalo. Naša dnešná C5 sa stala prvým sedanom radu.

Vnútri

Quadratish, praktické, gut – vitajte vo svete starých Audi bez interiéru orientovaného na kokpit, tabletov na stredovej konzole a iných MMI. Ak sa nedotknete subjektívnych otázok automobilovej módy, potom je interiér C5 pohodlný, ergonomický a žije v úplnom súlade s vonkajším vzhľadom. Dokončovacie materiály sú od najlepších dodávateľov mäkkých polymérov a lícovanie panelov 12-ročného auta vám bude závidieť nejedna dvoj- a trojročná deti.

Interiér tohto konkrétneho RS6 je čierny ako noc, pričom tmu interiéru osvetľujú iba občasné záblesky kovu. Namiesto dreva alebo karbónu sú obkladové panely upravené klavírnym lakom. Strop a dverové karty sú obložené Alcantarou. Vrchol perfekcionizmu – čierne kľučky dverí a lístky tiptronic na volante. To sú vlastnosti Black Line od Audi Exclusive.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Kompletná sada zodpovedá stavu modelu. Povinné radové lopaty Recaro sú vybavené elektrickými pohonmi, nechýba televízor a iné radosti „prémiového“ života. K službám tých, ktorí hľadajú vzrušenie, ktorí chcú zažiť preťaženie superšportu bez toho, aby ich rozptyľovali pri čítaní dokumentov, je tu priestranná vyhrievaná zadná pohovka. Audiofili unavení revom V8 môžu zvýšiť hlasitosť a vychutnať si hudbu Bose. Luxus a šport – to je možno presnejšie dekódovanie skratky RS.

V pohybe

Jediný pohľad na upratanú až 310 km/h - a relaxačné trápenie inšpirované bohatou výzdobou biznis sedanu bolo preč. Obrat staromódneho spínacieho kľúča privádza k životu 450-koňovú príšeru, ktorá žije pod kapotou, pestovaná spoločnosťou quattro GmbH. Salón okamžite zaplní zohratý duet viaclitrového motora a výfukového systému Supersprint. A len oni! O absenciu iných zvukov sa špeciálne postarali špecialisti na odhlučnenie. Z podbehov preto žiadne tupé dunenie, iba hudba valcov.

Od prvých metrov som cítil, s kým mám do činenia, keďže som dostal kopanec bleskurýchlej reakcie na plyn bez náznaku oneskorenia turba. 4,2-litrový V8 produkuje maximum 580 Nm už pri 2 000 ot./min, bez zníženia intenzity vášní až do 5 600 ot./min. Ťah je taký silný, že sa ani nechcete sťažovať na ťažné body stroja, ktorý „prievanom“ ťažko prežíva.

Pre tých, ktorí si nevedia predstaviť športové auto bez samopreraďovania, je tu manuálny režim s pádlami na volante. Ovládanie sa však ukazuje ako pomyselné - pri dosiahnutí maximálnej rýchlosti sa box predsa len prepne na zvýšenú. Ako teraz, keď mi zátylok ešte raz skontroloval silu opierky hlavy, pri rýchlosti pod stovku sa mi zapol aj druhý. Nemám to zmerané, ale bez váhania verím, že táto čierna kostra s hmotnosťou 1 840 kg bez problémov dosiahne 100 km/h za menej ako 5 sekúnd. Brzdy sú vhodné - predné kotúče majú priemer 365 mm a zadné kotúče majú priemer 335 mm. V zákrutách je Audi obratné a stabilné. Na závidenie mnohých športových áut robí volant RS6 len dva a pol otáčky z jednej strany na druhú. Dezén sedanu zároveň stále nestratil svoje pohodlné návyky. Pre prílišnú horlivosť pri prenášaní dopravných informácií do zadku pasažierov je priskoro vyhnať šestku z biznis triedy. Tajomstvo vynikajúcej rovnováhy medzi komfortom a ovládateľnosťou sa skrýva za skratkou DRC (Dynamic Ride Control) – systém s tlmičmi, ktoré menia tuhosť za jazdy v závislosti od jazdného režimu.

A čo slávne Quattro, bez ktorého nie je mysliteľné žiadne skutočné Audi, najmä RS? Tu je permanentný pohon všetkých kolies realizovaný cez samosvorný diferenciál Torsen. Pri výstupe dostaneme ešte jednu mincu do pokladnice jazdeckého talentu šestky. Môžete ho hodiť do šmyku alebo ho vziať bokom – tomuto dravcovi do každého počasia je jedno, čo je pod kolesami. Predpoveď počasia po kúpe RS6 vás s najväčšou pravdepodobnosťou prestane zaujímať. Začnete sa však zaujímať o novinky z ropného a plynárenského priemyslu, pretože beštia spotrebuje len 98. benzín a robí to s veľkou chuťou. Ale ak ste si vybrali Luxus a šport, potom si to môžete dovoliť.

História úhrad

Hermanovo Audi, šťastný majiteľ auta, je historicky prakticky rodinná značka. Môj otec bol verný výrobkom z Ingoldstadtu a sám Herman mal už nemálo krúžkovaných áut. Posledným bolo kombi C5 s motorom 2,7 bi-turbo, ktoré si vekom začalo vyžadovať priveľké investície. Po jeho predaji sa Herman rozhodol nezmeniť svoju obľúbenú značku a veľmi úspešne videl v predaji auto, ktorého výkonové charakteristiky poznal naspamäť od detstva. V showroome ho čakalo vydanie Audi RS6 2004 s nájazdom 100 000 km. Auto podplatený dobrý vonkajší a technický stav. Príjemné bolo aj to, že úplne absentovala. Výfukový systém Supersprint, ktorý nainštaloval predchádzajúci majiteľ za 45 00 rubľov, sa nepočíta. Jedinou vonkajšou nevýhodou bol nedostatok zrkadiel z natívneho hliníka. Zjavne nafúknutá cena 960 000 rubľov, samozrejme, vystrašila. Herman rozumne usúdil, že na takýto produkt nebude žiadny rad, a preto zvolil vyčkávací postoj a pravidelne rušil manažérov kvôli zľave. Takmer tri mesiace trvajúce obliehanie sa skončilo kapituláciou autobazáru a v auguste 2015 sa však Herman zmocnil nemeckého turbo-lapača s pohonom všetkých kolies za výhodných podmienok pre seba.

Oprava

Kvôli krátkej dobe vlastníctva je zoznam opráv tohto RS6 extrémne malý. German vykonal výmenu oleja svojpomocne spolu so svojím otcom, profesionálnym mechanikom. Teraz už vedia, že kvôli ťažkému prístupu k olejovému filtru si jeho výmena vyžaduje odstránenie medzichladiča.

Jedinou neplánovanou návštevou servisu bol prípad, keď auto náhle stratilo prúd. Dôvodom bola odbočná rúra, ktorá vyletela z jednej z turbín. Inak na rozdiel od 2.7 bi-turbo auto nerobí žiadne problémy a dokonca sa nelíši ani v olejovom apetíte. Predchádzajúci majiteľ bol zrejme dosť zodpovedný. Netreba však oddychovať – Herman chápe, že v budúcnosti budú značné náklady aj na plánovanú údržbu. Napríklad sada originálnych brzdových doštičiek, ktoré sa v blízkej budúcnosti vymenia, ho bude stáť takmer 45 000 rubľov. Čo chceš? Luxus a šport, pamätáte?

Vykorisťovanie

Samozrejme, prevádzka je výlučne športová. Herman sa na trať nedostane, no v pretekoch na semaforoch vyhral veľa Subaru WRX STi a Ford Focus ST, ktoré si trúfali konkurovať Audi, ktoré svojou silou nekričalo. Veď inak by sa neoplatilo kupovať 450-koňové auto, nie? Výdavky:

• pravidelná údržba s výmenou oleja (Liqui Moly) a filtrov - asi 8 000 rubľov;
• spotreba paliva v mestskom cykle - 22 l / 100 km;
• spotreba paliva na diaľnici - 11 l / 100 km;
• spotreba paliva v kombinovanom cykle - 15 l / 100 km;
• benzín - AI-98

Plány

Globálnym plánom je jazdiť a užívať si, pretože každý deň sa vzrušenie z vlastnenia vysnívaného auta len umocňuje. Ak ignorujeme vysoké, potom, samozrejme, musíte vrátiť natívne hliníkové zrkadlá na svoje miesto, zrevidovať odpruženie ... a zmeniť snímač polohy riadenia. Toto sú maličkosti v živote.

História modelu

Prvá generácia Audi RS6 založená na šestke v karosérii C5 sa objavila v roku 2002, presne po plánovanom restylingu celej rodiny A6. Novinka sa stala tretím automobilom radu RS v ponuke ingolstadtskej značky a prvým sedanom v tomto rade. Predchádzajúce nabité modely boli menšie, ľahšie a mali nealternatívnu karosériu kombi.

Navzdory ostatným nabitým Nemcom bola RS6 vybavená V8 4,2 bi-turbo s výkonom 450 koní. od. a krútiaci moment 560 Nm. Taká šestka vybavená nealternatívnym pohonom všetkých kolies a päťstupňovým automatom vymenila prvú stovku za menej ako 5 sekúnd. Výroba modelu skončila v roku 2004. Poslednými exemplármi tejto generácie bolo 999 kombi vo verzii RS6 Plus, posilnené na 476 koní. od. Celkovo zišlo z montážnej linky spoločnosti quattro GmbH asi 7 000 kópií tohto modelu.

Predstavte si situáciu: križovatka malého provinčného mesta. Na semafore zastavia dve autá: kombi s príkladným rodinným mužom za volantom a športový sedan s mladým posunovačom na mieste vodiča. A teraz zostáva pár chvíľ, kým sa na semafore rozsvieti zelená, predstavený mladík sa s úškrnom otočí k rodinnému mužovi a vystraší ho revom silného motora.

Konečne nastáva chvíľa pravdy, obe autá sa rútia vpred a zrazu sa kombi rýchlo rozbehne a v priebehu niekoľkých sekúnd nechá za sebou mladého odradeného vodiča. utópia? nie Proste toto kombi nie je nič iné ako Audi RS6 Avant s motorom s výkonom 580 koní a športovým ovládaním. Zároveň je auto veľmi praktické. Takže kombinácia nesúrodého - a toto je celé Audi RS6 Avant. Treba však poznamenať, že RS6 Avant je auto veľmi vysokej triedy, pohodlné, rýchle a zároveň priestranné, ale tiež to stojí, mierne povedané, nie lacné.

S tým všetkým je motor auta vybavený dvojitým turbodúchadlom a samotné Audi RS6 Avant zrýchli na 100 kilometrov za hodinu za 4,6 sekundy. Pocit vodiča s takou silou si viete predstaviť pod sedadlom, ktoré sa doslova snaží spod neho uniknúť. Stlačil plyn a Audi RS6 Avant vzlietlo ako obrovský, no rýchly kovový dravec. O tom však viac neskôr. Krútiaci moment je 650Nm vďaka dvom turbínam, ktorými je motor tohto auta vybavený (každá z týchto turbín je schopná pumpovať tlak 0,7 baru). RS6 je vybavená šesťstupňovou prevodovkou Tiptronic. Audi rs6 avant pojme päť ľudí a má päť dverí. Výbušná zmes, však? Teoreticky je auto s takým vážnym výkonom miesto na pretekárskej dráhe alebo na zrkadlovom asfalte nočného mesta niekde na nelegálnych pouličných pretekoch. Ale hmotnosť auta na skutočné preteky je príliš veľká. Bez ohľadu na to, ako veľmi sa vývojári snažili znížiť hmotnosť na maximum, všetko ich úsilie prinieslo kombi. S dĺžkou asi päť metrov je toto auto skutočne priestranné a pohodlné ako rodinné auto, ktoré je skvelé na piknik s priateľmi a vziať si so sebou všetko, čo potrebujete. A v tomto bode sa prirodzene natíska otázka: prečo má RS6 Avant vo svojom arzenáli toľko čisto pretekárskych výhod, ako napríklad technológiu TFCI, ktorá bola veľmi úspešne aplikovaná v pretekárskom aute R8? No na druhej strane, na takomto aute môžete jazdiť s priateľmi a odísť na víkend s celou rodinou. Tu je také kombi 2v1 pre milovníka kombinácie rýchlosť / kapacita.

Audi RS6 Avant je určite rýchle auto, no ani zďaleka to nie je pretekárske auto. Závodné autá sú väčšinou postavené presne opačne: minimálna hmotnosť, minimum pasažierov a maximálny výkon motora. Ale výrobcovia rs6 zjavne nehľadali jednoduché spôsoby. Títo automobiloví majstri sa s využitím svojho inžinierskeho talentu snažili čo najviac odľahčiť RS6 Avant (napokon z rovnakého dôvodu museli vývojári opustiť dvanásťvalcový motor), aby bol potom nabitý všelijakými vonkajšieho vybavenia a rôznych piknikových zariadení. Audi RS6 Avant je veľmi výkonný kvalitný športový kombík (takpovediac), nie je to však pretekárske auto vo svojej najčistejšej podobe, no nie je to ani kombi v bežnom slova zmysle. Dá sa povedať, že ide o kríženca športového a rodinného auta.

Sadneme si teda do športového kresla, urobíme si pohodlie, prezrieme si palubnú dosku, naštartujeme auto a započúvame sa do zvuku motora, v ktorom je cítiť skutočnú silu. No, potom emócie na vzostupe. Dotýkame sa, zrýchľujeme v priebehu niekoľkých sekúnd a stávame sa účastníkmi honby za adrenalínom. Auto sa zároveň na ceste správa aj v zlom počasí celkom suverénne. Keramické brzdy a športové ovládanie dajú o sebe vedieť. Treba si uvedomiť, že Audi RS6 Avant má športový podvozok, ktorého úroveň tuhosti sa dá nastaviť. Vo všeobecnosti sa auto celkom ľahko riadi. Toto auto má však aj vážne nevýhody, akými sú napríklad vysoká spotreba paliva.

Vnútri Audi RS6 Avant poteší dvoma pretekárskymi sedadlami potiahnutými Alcantarou, skutočným športovým volantom s plochým spodným vencom a samozrejme veľkou kapacitou: 565 litrov a 1660 litrov. so sklopenými chrbtom.

Podbehy kolies RS6 Avant sú rozšírené, vďaka čomu mu masívne kolesá dodávajú pôsobivosť. Inak sa vzhľad Avant-a nelíši od žiadneho kombi tejto triedy.

Treba poznamenať, že toto je auto predovšetkým pre amatéra, a nie pre širokú škálu motoristov. Vďaka svojej úrovni a originálnej kombinácii rýchlosti a praktickosti si toto auto získalo svoje publikum fajnšmekrov, no o masovom charaktere tu nemôžeme hovoriť. Samozrejme, Audi RS6 Avant je auto vysokej triedy, praktické a výkonné, ale táto kombinácia je dosť špecifická – preto tento model nemá všeobecný úspech.

Špecifikácie Audi RS6 Avant:

• Maximálna rýchlosť, km/h - 250 (elektronicky obmedzená)
• Zrýchlenie z 0 na 100 km/h, s - 4,6
• Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešaná), l - 20,4 / 10,3 / 14,0
• Špecifikácie motora:
  • Objem, cm 3 - 4991
  • Typ paliva - benzín AI-95
  • Počet valcov - 10
  • Usporiadanie valcov - v tvare V
  • Umiestnenie motora - predné, pozdĺžne
  • Typ preplňovania - turbodúchadlo
  • Počet ventilov na valec - 4
  • Kompresný pomer - 10,5
  • Priemer valca a zdvih piestu, mm - 84,5 × 89,0
  • Maximálny výkon, hp / kW pri otáčkach - 580 / 426 / 6250 ~ 6700
• Prenos:
  • Prevodovka - automatická hydromechanická, 6 stupňov
  • Pohon - plný
• Rozmery (dĺžka x šírka x výška), mm - 4928 x 1889 x 1460
• Svetlá výška, mm - 120
• Rozmer kolies - 255/40/R19
• Rázvor, mm - 2846
• Objem kufra min / max, l - 565/1660
• Objem plynovej nádrže l - 80
• Hmotnosť (plná / vybavená), kg - 2655 / 2025
• Odpruženie (predné a zadné) - nezávislé, pružinové
• Brzdy (predné a zadné) - vetrané kotúčové

Cena Audi RS6 Avant~ 4 745 tisíc rubľov.

Ťažko si predstaviť rodinný kombi, ktorý dokáže jazdiť a trestať množstvo športových kupé či sedanov. Takéto autá existujú, vyrába ich najmä Audi. Dnes si povieme niečo o druhej generácii Audi RS6 C6.

Avant, tak výrobca nazýva svoje kombi autá. V hlave sa vám zrejme objavila otázka – „Prečo robiť kombi športové?“. To je filozofia značky, tiež lepšia aerodynamika, no problémy sú aj s inými dôležitými aspektmi. To je to, čo chcú mnohí automobiloví nadšenci, aby mali rýchle, no zároveň pohodlné auto pre rodinu.

Auto bolo uvedené na trh v roku 2008 a vyrábalo sa iba dva roky. Potom bol dostupný aj sedan, dostupný len v karosérii Avant.

Vzhľad

Dizajn auta nie je zlý, rozdielov oproti civilnej verzii je veľmi málo. Tu je len ďalší neagresívny body kit. Modelka nekričí, že je vyšportovaná. Inštalované jednoduché halogénové svetlomety, dodatočne bol nainštalovaný xenón. Reliéfna kapota, obrovská mriežka chladiča, nárazník má masívne prívody vzduchu, chladiace brzdy Audi RS6 C6. Nárazník je vybavený aj ostrekovačmi svetlometov.

Pri pohľade zboku sú jediným rozdielom oproti civilnej verzii chrómované spätné zrkadlá – vlastnosť radu RS. Podbehy kolies sú tu rovnako opuchnuté, v spodnej časti je rovnaká línia razenia. Auto je vybavené 19 zliatinovými kolesami.

Korma má štýlový tvar veka kufra tvoriaci malý spojler. Inštalovaná úzka optika s krásnym dizajnom interiéru. Spodná časť dostala veľkú horizontálnu chrómovú vložku. Mohutný nárazník ozvláštňujú dve pochrómované výfukové potrubia umiestnené na okrajoch obrovského difúzora.

Kombi sa líši zozadu, pozornosť pútajú najmä ostatné väčšie svetlomety.

Rozmery vozňa Audi RS6 Avant:

• dĺžka - 4928 mm;
• šírka - 1889 mm;
• výška - 1460 mm;
• rázvor - 2846 mm;
• svetlá výška - 120 mm.

Sedan nedostal prakticky žiadne rozdiely vo veľkosti, iba výška je menšia o 4 mm.

Dekorácia vo vnútri

Salón sa tiež nedočkal veľkých rozdielov od civilného modelu. Jedinou najnápadnejšou vecou sú sedadlá. Športové sedadlá dostali kožené čalúnenie, pôsobivú bočnú oporu, nastavenie výkonu a vyhrievanie. Sedadlá sú celkom pohodlné a sú vhodné aj na športovú jazdu. V zadnom rade je pohovka, ktorá pojme troch cestujúcich. Kožené je aj čalúnenie. Vo všeobecnosti je dostatok voľného miesta.

Najzaujímavejšie miesto je sedadlo pilota PC6, pretože auto je športové. Je nainštalovaný značkový športový volant so skosením v spodnej časti. Prítomnosť kláves na ovládanie multimediálneho systému pripomína, že auto je stále ako stvorené na bežný každodenný pohyb. Prístrojová doska má veľké analógové otáčkomery a rýchlomery, po okrajoch sú malé tlakomery paliva a oleja. Uprostred poriadku bol nainštalovaný celkom informatívny malý palubný počítač.

Stredová konzola nebola vybavená športovým štýlom. V jeho hornej časti sa nachádza stredne veľký displej multimediálneho systému Audi RS6 C6 so zabudovanou navigáciou. Dole pod vzduchovými deflektormi sú tlačidlá pre bežné systémy podľa typu alarmu. Potom nás čaká intuitívna dvojzónová klimatizácia s tlačidlami a displejmi.

V interiéri je množstvo sedadiel čalúnených kožou, dostupné v čiernej a svetlej koži. Aj v interiéri sú drevené vložky. Kufor je vynikajúci, sedan má 546 litrov, kombi 565 litrov, plus môžete sklopiť zadnú pohovku, čím sa objem zväčší 3-krát.

Deliaci tunel je takmer celý vyrobený z uhlíkových vlákien. Je vybavený obrovskou prevodovkou ručnej brzdy s chrómovou vložkou a koženým obložením. V tejto oblasti sa nachádza tlačidlo štartovania motora, ovládacie klávesy multimediálneho systému a elektronická parkovacia brzda. Nechýba ani výklenok s držiakmi na poháre a lakťovou opierkou.

Salón vyzerá draho, je pohodlný, plne vhodný na plnohodnotné každodenné použitie. Skvelý interiér!

Špecifikácie RS6 C6

Teraz stojí za to hovoriť o najdôležitejšej veci - motore. Model je vybavený iba jednou pohonnou jednotkou - V10 s dvojitým turbodúchadlom. Tento 5-litrový motor produkuje 580 koní dostupných pri 6250 ot./min. Krútiaci moment rovný 650 H*m je dostupný pri 1500 ot./min. Hlavnú úlohu zohrávajú turbíny, každá vytvára tlak 0,7 baru.

Tento motor Audi RS6 Avant TFSI spolupracuje s automatickou 6-stupňovou hydromechanickou prevodovkou Tiptronic. Samozrejme, je tu patentovaný systém pohonu všetkých kolies quattro, ktorý fanúšikovia Audi zbožňujú.

Pokiaľ ide o dynamiku, situácia je nasledovná - na stovku auto zrýchli za 4,6 sekundy, maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Sedan je o 0,1 rýchlejší, aj keď je to cítiť opačne.

Mali by ste okamžite pochopiť, že takýto motor miluje benzín, v meste potrebuje 20 litrov. Výrobca tvrdí, že 95-ka je vhodná, ale je lepšie použiť 98-ku.

Je to vynikajúci motor z hľadiska spoľahlivosti, súdiac podľa recenzií pre tento segment. Jednotka je tiež dobre vyladená. Inštalácia Stage2 a odstránenie maximálnej rýchlosti pomáha dosiahnuť 300 km/h, výkon dosahuje 700 koní.

Pruženie je celkom pohodlné, je tu športový režim, vďaka ktorému je podvozok tuhý. Auto tiež brzdí šik, sú nainštalované obrovské kotúčové brzdy s ventiláciou a perforáciou. Strmene sú lakované v korporátnej farbe série - červená.

Náklady na nákup a údržbu Audi RS6

Samozrejme, takéto auto nemôže byť lacné. Teraz sa už nevyrába, takže sa dá kúpiť len na sekundárnom trhu. Predchádzajúci majitelia ho predávajú v priemere za 1,8 milióna rubľov, čo v porovnaní s novou generáciou nie je veľa.

Stav získanej vzorky závisí výlučne od predchádzajúceho majiteľa. V každom prípade budete musieť auto servisovať, opravy nie sú lacné, náhradné diely sú veľmi drahé. Preto je zbytočné kupovať toto auto za posledné peniaze alebo bez toho, aby ste mali normálny príjem - najmenej 50 000 rubľov.

Audi RS6 C6 je oproti súčasnej verzii skvelé a lacné auto. Je jednoducho ideálny pre človeka, ktorý miluje rýchlosť, no zároveň ocení pohodlie. Nová generácia je ešte lepšia, no nie každý si ju môže dovoliť, prečo sa nezamyslieť nad predchodcom.

Video