Mnoho ľudí sa pýta, čo sa teraz dá kúpiť na ruskom automobilovom trhu za sumu nepresahujúcu 400 000 rubľov. Zároveň, aby auto nebolo plné odpadkov, relatívne spoľahlivé a nenáročné na údržbu. Množstvo nie je veľké a ak produkty ruského a čínskeho automobilového priemyslu z jedného alebo druhého dôvodu nevzbudzujú dôveru, bude sa musieť obrátiť na sekundárny trh. Dnes navrhujem zvážiť a porovnať dvoch populárnych predstaviteľov segmentu „C“: Nissan Almera Classic alebo Ford Focus 2.
Čo sa týka vzhľadu oboch áut, v súčasnosti sa o oboch modeloch dá povedať, že sú zastarané, no popravde, ani keď boli nové, neboli príliš prepracované. Tu je výber toho, čo sa nazýva chuť a farba ...
Na ruskom trhu bol Nissan Almera Classic predstavený iba v sedane, keď si Ford Focus mohol vybrať s karosériami - päťdverový a trojdverový hatchback, sedan a kombi.
Čo sa týka interiéru a materiálov obloženia, obe autá majú tvrdý plast v kabíne a látkové čalúnenie sedadiel. Čo sa týka dizajnu a ergonómie, interiér Fordu Focus bude preferovanejší, keďže v interiéri Nissanu Almera Classic, úprimne povedané, nie je čo upútať. Bohatšia je aj príplatková výbava Fordu Focus, hoci na dnešné pomery nežiari prebytkom.
Z hľadiska rozmerov, objemu interiérov a kufrov sú autá takmer totožné, tu si každý môže zmerať, čo sa mu hovorí.
Motory Nissan Almera Classic
Pokiaľ ide o typy motorov, na Nissan bola nainštalovaná iba jedna verzia benzínového motora - objem 1,6 na 107 „síl“, agregovaná buď 5-stupňovou „mechanikou“ alebo 4-stupňovou automatikou. Zároveň bolo pre Focus k dispozícii až päť benzínových jednotiek s objemom od 1,4 do 2 litrov.
Motor Nissan QG16DE bol vyvinutý spoločnosťou Aichi Machine Industry v roku 1999 a na montážnej linke vydržal do roku 2013. Ide o jednoduchú radovú „štvorku“ s liatinovým blokom a rozvodovou reťazou s variabilným systémom časovania ventilov na sacom hriadeli, systémom EGR na zníženie toxicity výfukových plynov a sacím potrubím s variabilnou geometriou sania. Na svoju dobu to bol dosť progresívny motor, ktorý navyše nebol náročný na údržbu. Keďže je blok valcov liatinový, vždy sa môže nudiť, čo je na ojazdené auto dobré a väčšinou majú dosť veľké nájazdy. Reťaz sa väčšinou natiahne ku koncu životnosti, čo je u nej 150 000 km.
Tento motor nemá hydraulické zdviháky, takže nastavenie vôle ventilov po kúpe auta s akýmkoľvek počtom najazdených kilometrov je jednoducho nutnosťou. Často sú výbehy likvidované a len málo ľudí robí takúto prácu od prvého alebo druhého majiteľa. Ako boľačky si môžete spomenúť na stále krátkodobý katalyzátor a neustále zanesenú škrtiacu klapku. V opačnom prípade ide o jednoduchý spoľahlivý japonský motor, ktorého priemerný zdroj je 300 000 km.
S manuálnou prevodovkou zvyčajne nie sú žiadne problémy, jednoduchá spoľahlivá „mechanika“. Štvorstupňová automatická prevodovka Jatco (Nissan) JF404E tiež nie je mimoriadne rozmarná. Jediné, čo sa oplatí brať podľa predpisu, je povinná výmena oleja každých 90 000 km spolu s filtrom a potom box vydrží kľudne aj 200 000 km.
Motory Ford Focus 2
Ford Focus má oveľa širšiu ponuku motorov. Najjednoduchším motorom pre Ford Focus 2 v Rusku je 1,4-litrový Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) s výkonom 80 k. Motor je vcelku bezproblémový, no má aj nedostatky. Okrem katastrofálneho nedostatku výkonu majú občas termostat, ktorý sa zasekne v jednej z dvoch polôh a motor sa potom buď neustále prehrieva, alebo sa naopak nevie zohriať na prevádzkovú teplotu. Keďže neexistujú žiadne hydraulické zdviháky, nastavenie ventilov je potrebné každých 100 000 kilometrov. Typ pohonu rozvodov - remeň. Mal by sa vymeniť každých 160 000 km.
Oba motory Duratec Ti VCT 1.6 s výkonom 100 k a 115 k. majú podobnú architektúru s 1,4-litrovým motorom. Pokyny na údržbu sú úplne rovnaké. Všetky tieto tri motory majú podľa výrobcu zdroj 250 000 km, ale v skutočnosti jazdia najmenej o 100 000 km viac ....
Motor Ford 1,8L (Duratec-HE/MZR L8) s výkonom 125 koní. Na rozdiel od Duratecu menšieho objemu je tu už rozvodová reťaz, čo výrazne zvyšuje spoľahlivosť.Ale zároveň 1,8-litrový motor má vrodenú chorobu plávajúcich voľnobežných otáčok.Tento motor je vlastne jeden z najproblematickejších v zostave Duratec a lepšie sa pozrite na ďalší motor.
Ford 2.0L Duratec HE/MZR LF s výkonom 145 koní. Konštrukčne rovnaký 1,8-litrový, ale s väčším priemerom valcov (87,5 mm oproti 83 mm). Oproti 1,8 litru vyzerá dvojlitrový náprotivok zo všetkých strán výhodnejšie: je pružnejší, výkonnejší, tichší, spotreba je rovnaká, navyše mu nechýba plávajúca rýchlosť ako pri verzii 1,8. Všetky motory majú problém s krehkosťou tesnení vačkového hriadeľa. Termostat sa často pokazí aj pred 100 tisíc km a motor sa nezohrieva alebo naopak prehrieva. Musíte tiež sledovať stav jamiek na sviečky, ak sa tam nájde olej, musíte dotiahnuť kryt ventilu alebo vymeniť tesnenie. Ak po 3000 ot./min auto odmietne jazdiť a rozsvieti sa kontrolka motora, nastal čas na výmenu ovládacieho ventilu klapky sacieho potrubia. Okrem toho je potrebné každých 150-160 tisíc km upraviť vôle ventilov. Napriek všetkým týmto nedostatkom sa motor bez problémov postará o deklarovaných 250 000 km a pokračuje v jazde ďalej, až do približne 350 000 km, potom všetko spočíva na zdroji hliníkového bloku.
Manuálne prevodovky nemajú žiadne výrazné problémy, v podstate ako automatické prevodovky. Všetko je opraviteľné, nenáročné na údržbu a zároveň lacné.
Podvozok Nissan Almera Classic a Ford Focus 2
Odpruženie Nissan Almera Classic je klasické usporiadanie pre autá tohto druhu: predný McPherson, zadný polonezávislý torzný nosník. Odpruženie veľmi dobre pohltí našu realitu v podobe jám na vozovke a vzhľadom na svoju stavebnú rozlohu málokedy predčasne zlyhá, no v prípade poruchy sa opraví za cent a ide rovnako veľa. , hlavnou vecou nie je ušetriť peniaze a kúpiť originálne náhradné diely.
Ford Focus Mk2 má vpredu aj McPherson, ale všetky výbavy majú viacprvkové zavesenie vzadu a keďže ide o európske auto s koreňmi, má jemnejší podvozok a v dôsledku toho aj ostrejšie ovládanie.
Suma sumárum: Nissan Almera Classic alebo Ford Focus 2
Aby sme tento rekord zhrnuli, každý stroj má svoje pre a proti. Napriek všetkým zjavným výhodám Fordu Focus vzhľadom na jeho väčšiu výbavu a spracovateľnosť môže Nissan poraziť jednoduchú vec: nižšiu cenu. Vzhľadom na to, že Nissan Almera Classic bol pôvodne lacnejší ako nové auto, teraz také auto z roku 2012 s automatickou prevodovkou v maximálnej konfigurácii zvyčajne stojí asi 400 000 rubľov. Ford Focus 2 za tieto peniaze, v porovnateľných úrovniach výbavy, bude o roky starší a bez ohľadu na to, aké dobré bolo auto na začiatku, ktovie, ako sa s ním celý ten čas jazdilo.
No, taký dôležitý moment ako montáž. Ford bol zostavený tu vo Vsevolozhsku a Nissan v Kórei, mimochodom, bol tam nazývaný
➖ Pevné zavesenie
➖ Kvalita dokončovacích materiálov
➖ Kvalita laku karosérie
klady
➕ Ovládateľnosť
➕ Spoľahlivosť
➕ Ekonomika
Výhody a nevýhody Nissan Almera Classic 2007-2008 identifikované na základe spätnej väzby od skutočných vlastníkov. Podrobnejšie klady a zápory Nissan Almera Classic 1.6 s mechanikou a automatom nájdete v príbehoch nižšie:
Recenzie vlastníkov
Jednoduché auto, sadol si a odišiel, žiadne problémy! Jednoduchá údržba, oprava a obsluha. Žiadne špeciálne zvončeky a píšťalky, len všetko, čo potrebujete! Auto plne zodpovedá jeho cene!
Auto je pomerne svižné na zrýchlenie, veľmi spoľahlivé a odolné odpruženie vpredu aj vzadu. Motor a prevodovka super.
Telové železo ako papier – len dotyk a priehlbina! Bez lakovania! Jednoducho oľutovali lak, takže ak sú škrabance, môžete ich preleštiť maximálne 1 krát. Odpruženie je veľmi tuhé a vnútorné obloženie zanecháva veľa požiadaviek - všade lacný plast, ktorý sa ľahko poškriabe. V aute jednoducho nie je žiadne odhlučnenie!
Vladimir, recenzia mechaniky Nissan Almera Classic 1.6 2008
Video recenzia
Po celú dobu prevádzky sa auto ukázalo ako veľmi hodné. Kúpil som s nájazdom 75 tisíc km. Predané 120 tis km. Olej menený každých 10 000 km. Auto vždy v akomkoľvek mraze naštartovalo a odviezlo na správne miesto. Nikdy ma neťahali a nestál som zrazu uprostred cesty. Na dovolenke som najazdil 4000 km jednosmerne, tiež bez incidentov.
Recenzia Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT 2007
Vzal som to v kabíne, za 8 rokov som najazdil 415 tisíc km. Celé odpruženie je menené v kruhu 2 krát, ale nedošlo k žiadnemu vážnemu poškodeniu. Samozrejme, motor je dosť slabý a interiér mizivý, ale čo chcete od štátneho zamestnanca? Teraz potrebujeme nové auto, ale je škoda rozlúčiť sa so skutočným priateľom.
Dmitry riadi Almere Classic s mechanikou z roku 2008
Kúpený Almeria v októbri 2009 ako sub-predajca na 110 km od domova. Auto mám dva roky, najazdených 93 000 km. Žiaden problém. Ani jeden rozpis. Jazdím väčšinou medzimestské, od 400 km a viac! Maximálne 8000 km za týždeň. Nič neklope, nehrká, veľmi teplo. Klimatizácia funguje skvele!
Na auto dávam veľkú záťaž, na diaľnici 140 km/h takmer neustále. Pri tejto rýchlosti má auto pocit, že cesta je vynikajúca. Motor 1,6 je samozrejme na predbiehanie malý, ale manuálna prevodovka stále nie je automatická, kamióny obchádza ako stojace.
Na pruženie dávam takú záťaž, že sa pred ním niekedy cítim previnilo. Cestoval som po takýchto cestách, myslel som si, že tam nechám všetko pod autom! nie! Stále jazdí. Nič nedrží pohromade, neklope, nehlučí! Dokonca som prekvapený!
Auto držím vonku, v mraze štartuje perfektne! Bolo -30 a dokonca -35 a niekoľko dní som sa k autu nepriblížil, myslel som si, že batéria je vybitá - nie, všetko je v poriadku, štartuje so zovretím!
Na začiatku bola spotreba po diaľnici 8 litrov na sto, po cca 20 000 km nájazdu to prišlo na pasovú „normu“ – 6,5 litra na 100 km. Už vystrašený som si myslel, že palivový senzor sa zhoršil. Ale to je, ak jazdíte 100 km / h, a ak 140 km / h, potom asi 7,5 - 8,0 litrov na sto.
Jediné, čo sa mi trochu nepáči, je veľmi nízky posed auta. Ostatné autá rovnakej triedy prejdú a nedotknú sa dna, no Almery sa to určite dotkne! Farba je stále slabá. Čipy sú viditeľné a celkom pevné. Aj keď, samozrejme, po mojom vykorisťovaní možno moja chyba.
Alexander, recenzia manuálnej prevodovky Nissan Almera Classic 1.6 2009
Celkový dojem je dobrý. Auto zaujme spoľahlivosťou a silou. Často cestujem po Rusku, rôznych regiónoch a cestách. Boli poruchy a údery - zatiaľ všetko drží. Pravidelne robím údržbu u predajcu, vraj sú všetky komponenty a zostavy pruženia v poriadku!
Auto naštartovalo pokojne na -36 s polovičným kopom. Ovládateľnosť je dobrá aj pri rýchlosti 160 km/h. Spotreba niekde okolo 10-11 litrov (v závislosti od štýlu jazdy). Dobré brzdy. Vo všeobecnosti to funguje, to je všetko!
Z nedostatkov ako prvé finišujú zámky dverí - zvuk zatvárania je ako kopnutie do plechovky !!! Dostatočne citeľné náklony v zákrutách. Mierne tuhé odpruženie.
Eric Azbaev, recenzia Nissan Almera 1.6 s automatom 2012
Salón a exteriér. O interiéri a exteriéri nemá zmysel písať. Nestačí: pozdĺžne nastavenie stĺpika riadenia (výška 186 cm, takže tu buď viac pokrčíte nohy, alebo vyrovnáte chrbát), chýba navigačné svetlo, chýba snímač vonkajšej teploty. Ako: sedadlo, osvetlenie prístrojov (oranžové), dobrý sporák, hreje perfektne.
Hneď je jasné, že sa veľa šetrilo: vzadu chýbajú stropné madlá a ESP (99% času jazdíme spolu), na priezore nebolo zrkadlo (prelepené JZD), kufor. otvára sa len z priestoru pre cestujúcich, nie je tam BC. Nechýbajú ale vyhrievané sedadlá, zrkadlá, stieracie zóny, klimatizácia a ABS.
Vykorisťovanie. Zo salónu som odišiel na letných pneumatikách, prezul som sa cez cestu na Goodyear Ultra Grip Extrime. Tak sa začalo naše veľké a dlhé priateľstvo s Almerou. Prvé tri roky prevádzky bolo na dráhe, pracovalo sa na severe Khanty-Mansi Autonomous Okrug, často cestoval.
Na odpružení: nie je labužníkom európskeho ovládania. Myslím si, že je trochu tvrdý, občas sa odrazí, prevaľuje sa v zákrutách, ale mne to vyhovuje.
Na elektrike: asi raz za rok sa vypáli pravá žiarovka stretávacieho svetla, bez ohľadu na značku samotných žiaroviek. Na pravej hmlovke sa vytvorila kondenzácia.
Lak je slabý, kvôli vysokému nájazdu na diaľnici je veľa triesok, ale nie je žiadna hrdza. Spotreba na diaľnici je cca 6,0-6,5 litra pri priemernej maximálnej rýchlosti 110 km/h. V meste okolo 10,5 litra. Benzín 95., striktne Lukoil alebo BN.
Aký je výsledok ... Sme s ňou už siedmy rok, prešli sme 105-tisíc kilometrov. A dala mi všetko, čo som od nej potreboval. Nespôsobuje problémy, nepredvídané výdavky, je stredne ekonomický, stredne pohodlný, ale má všetko, čo potrebujete. Má spoľahlivý motor, s ňou máte vždy istotu, že sa dostanete tam, kam ste si naplánovali, nezamrznete, nenavaríte.
Majiteľ jazdí na Nissane Almera Classic 1.6 (107 HP) MT z roku 2011
Ak hľadáte spoľahlivé lacné auto, pravdepodobne ste venovali pozornosť klasickému sedanu Nissan Almera Classic, ktorý je široko zastúpený na primárnom aj sekundárnom trhu s automobilmi v Rusku. Lacné auto vyrobené v Kórei má veľa spoločného so sedanom Almera (N16). Aj keď ide o model „rozpočtovej“ triedy, kvalita vnútorného vybavenia a jeho celkové rozmery nespôsobujú žiadne zvláštne sťažnosti: miesta je dosť, viditeľnosť nie je zlá; aby sa aj veľkí pasažieri cítili pohodlne. Zadné sedadlá sa netransformujú, no zároveň je kufor auta jedným z najpriestrannejších v kategórii lacných áut. Izolácia hluku je priemerná, avšak v mnohých drahších autách sa tento ukazovateľ zásadne nelíši.
Odolnosť proti korózii
Karoséria modelu sa vyznačuje výraznou individualitou, pričom poteší fakt, že jej lak je dostatočne odolný voči korózii (za slabé miesta možno považovať len ochranné lišty na bočných plochách karosérie).
Možné nuansy
Auto má samozrejme aj slabé miesta - napríklad brzdové kotúče, ktoré si po prekročení hranice 50 000 km môžu vyžadovať urgentnú výmenu, alebo často zlyhávajú senzory ABS. Taktiež (ak hovoríme o „jazde“), prašníky tlmičov si zaslúžia spravodlivú kritiku - nie sú veľmi odolné, majú tendenciu praskať.
Vlastnosti odpruženia
Samotný podvozok však poteší svojou spoľahlivosťou: pri správnej prevádzke je celkom schopný slúžiť dlhú dobu a bez problémov. Napríklad spotrebný materiál pre predné zavesenie (ako sú ložiská a guľové kĺby) sa dokáže „natiahnuť“ až na 100 000 km. Mimochodom, zvlášť si treba všimnúť energetickú náročnosť zadného polonezávislého zavesenia, ktoré bez problémov odoláva „problémovým“ úsekom cesty. Na tomto aute sa však stále neoplatí vykonávať ostré manévre: nedostatok stabilizátora spôsobuje, že sa auto pri ostrých zákrutách nepríjemne otáča. Ale na meranú jazdu sa toto auto perfektne hodí. Predné zavesenie, podobne ako jeho náprotivok na predchodcovi, je nezávislé.
Vlastnosti jediného dostupného motora
Pokiaľ ide o motory, kupujúci nemajú na výber: všetky autá Nissan Almera Classic boli vybavené 1,6-litrovým benzínovým motorom (podobne ako motor Nissan Primera). Všetky nedostatky, ktoré boli zistené počas prevádzky modelu Nissan Primera, boli úspešne odstránené, takže motor Nissan Almera Classic „nepoteší“ majiteľa problémami s krátkodobým katalyzátorom, rýchlo zlyhávajúcimi snímačmi kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj s „slabá“ rozvodová reťaz. Existujú však aj nevýhody, medzi ktoré patrí zvýšená spotreba oleja (táto nevýhoda je zvyčajne spôsobená výrobnými chybami a pomerne často sa vyskytuje v Nissan Almera Classic). V prípade takéhoto problému vám ho v rámci záruky bezplatne odstránia autorizovaní predajcovia. Ďalším častým problémom je nečakaná aktivácia chladiaceho ventilátora, ktorý začne pracovať nepretržite. Príčina často spočíva v prerušení kabeláže na pripojenie snímača tlaku posilňovača riadenia (spoločné pre oba uzly). Motor tiež rád „žerie“: priemerná spotreba paliva pri jazde po meste (s manuálnou prevodovkou) je 9,5 litra na 100 km (podľa výrobcu).
prenosov
Nissan Almera Classic predstavujú verzie s manuálnou aj automatickou prevodovkou a na ruskom trhu je pomer kópií s „mechanikou“ a „automatickou“ približne 1:1. Obe možnosti sú celkom spoľahlivé; údržba spočíva v pravidelných výmenách oleja (každých 90 000 km v manuálnej prevodovke, každých 60 000 km v automatickej prevodovke). Jediným možným zdrojom problémov môže byť spojka, respektíve nedostatočne spoľahlivý hydraulický hlavný valec. Riešením je výmena zostavy valca. Taktiež vratná pružina spojkového pedálu nie je spoľahlivá. S automatickou prevodovkou spotrebuje auto v priemere takmer o 1 liter viac na 100 km trate, pričom dynamika zrýchlenia na 100 km klesá z 12,1 sekundy pre „mechaniku“ na 13,9 sekundy pre „automat“.
Vo všeobecnosti, napriek malým chybám a slabým stránkam, možno Almera Classic nazvať dobrým, odolným autom, ponúkaným za pomerne skromnú cenu. Na základe Nissan Primera a ďalších starých modelov tejto značky sa Almera Classic považuje za cenovo dostupný a slušný model, ale jeho údržba môže byť drahá, takže pri kúpe auta na sekundárnom trhu by ste nemali šetriť peniaze na diagnostiku. Auto je ideálne pre tých, ktorí uprednostňujú meranú a nie príliš svižnú jazdu.
Dynamika
| 1,6 AT | 177 | 13.9 | - |
| 1,6 MT | 184 | 12.1 | - |
Spotreba paliva
| 1,6 AT | 10.4 | 6 | 7.6 | - | Benzín |
| 1,6 MT | 9.2 | 5.3 | 6.8 | - | Benzín |
cena
Náklady na novú Almeru Classic s manuálnou prevodovkou začínajú na 487 000 rubľov a v závislosti od konfigurácie môžu dosiahnuť až 583 000 rubľov. S automatickou prevodovkou začínajú ceny od 563 000 rubľov. Náklady na kópie prvých rokov výroby začínajú na 270 000 rubľov.
Systém nespôsobuje žiadne zvláštne problémy, ale napriek tomu musíte byť pripravení na to, že musíte spájkovať relé, niektoré riadiace a spínacie jednotky. Všeobecne platí, že reléové a poistkové skrinky niekedy žijú vlastným životom, niekedy musíte relé a poistky „deformovať“ pri hľadaní problémov. Ale to je po piatich alebo šiestich rokoch prevádzky. Zvyšok jednoduchého systému nespôsobuje vážne ťažkosti.
Najzávažnejšími problémami sú chybný imobilizér, poruchy elektrických ventilátorov auta a poruchy elektroniky ABS. Menšie problémy so snímačom tlaku klimatizácie a tlakom v posilňovači riadenia boli po roku 2008 vyriešené. Takmer všetky sú dobre zvládnuté v oprave a nespôsobia problémy pri kontaktovaní špecializovaného servisu. Imobilizér väčšinou vyžaduje reset napájania a pri častom opakovaní chyby výmenu antény. Ventilátory trpia zlomenou kabelážou a jednotka ABS trpí vnútorným spájkovaním a zlomenými vodičmi snímačov v ohybe kabeláže.
Na obrázku: Nissan Almera Classic "2006–12
Zdroj generátora zvyčajne nie je menší ako 150 tisíc kilometrov, iba pri prevádzke v severných a obzvlášť prašných oblastiach sa problémy vyskytujú častejšie. Áno, opravy sú zvyčajne lacné. Zdroj remeňa alternátora nemusí byť príliš veľký: po 50 000 kilometroch sa odporúča skontrolovať, či nie je prasknutý, a o sto tisíc ho bude potrebné vymeniť. Náhrada je však lacná, takže to možno len ťažko nazvať vážnou nevýhodou.
Svetelné relé pri nohách vodiča môže v dôsledku toho skratovať - zápach horenia v kabíne a poruchy ECU motora. Problém je typický a ak je auto staršie ako 2008, potom bude takmer určite potrebná výmena. Zaťažené elektrické konektory sa nelíšia najmä silou: ovplyvňuje to kabeláž svetlometov, hmlových svetiel a vyhrievania zadného skla. Oplatí sa ich skontrolovať na každej STK a samozrejme aj pri kúpe.
Vedenie veka batožinového priestoru je prekvapivo zraniteľné, poruchy sú bežné, zvyčajne zlomený drôt vo vnútri zvlnenia. Na strojoch so zriedkavou možnosťou vyhrievania parkovacej plochy stieračov môže riadiaca jednotka systému zlyhať - zapne kúrenie na plný výkon a sklo môže prasknúť a vyhorieť vyhrievacie vlákna. Problémy sú v zásade malé, neovplyvňujú schopnosti stroja, ale napriek tomu znižujú pocit kvality.
Brzdy, odpruženie a riadenie
Brzdové mechanizmy sú celkom spoľahlivé, ale originálne diely nemajú dobrý zdroj. Doštičky predných kolies môžu pred výmenou prejsť iba 20-30 tisíc kilometrov. So zadnými bubnami je to o niečo jednoduchšie: zdroj podložiek je najmenej 50 - 60 tisíc a bubny vydržia dvakrát tak dlho. Hadice a rúrky nespôsobujú problémy, ale systém ABS niekedy zlyhá - neponáhľajte sa s opravou samotnej jednotky, často je dôvod v jednom zo snímačov alebo dokonca v konektore kabeláže. Áno, a výpadky napájania spôsobujú nesprávnu činnosť systému - opravte generátor, ak nevytvára stabilné napätie.
Odpruženie je jednoduché, no aj tak je s ním veľa problémov. Po prvé, predné a zadné páky sa majú meniť iba ako celok. Oprava je možná, ale nebudú tam žiadne originálne komponenty. Podpery predných vzpier nevyjdú na viac ako sto tisíc a na primeroch je ich zdroj ešte menší. A najbolestivejšie miesto - tlmiče. Sú náchylné na netesnosti, po ktorých sa už zlá manipulácia s autom stáva jednoducho nebezpečnou.
Páčka vpredu nižšia
pôvodná cena
5 423 rubľov
Auto štandardne nemá stabilizátor, hoci ho príbuzný Samsung SM3 má a diel je možné dodať. Diely sú lacné a predné páky je možné dodať z „európskeho“ automobilu, pre ktorý sa vyrába veľa analógov. Odpruženie si však bude vždy vyžadovať pozornosť a pri pravidelných cestách s plným zaťažením sa zdroj zadných tlmičov zníži na smiešnych 15 000 kilometrov: budú prúdiť doslova po každom MOT. Problém je ale riešiteľný - diely vyrobené spoločnosťou Kayaba alebo SACHS stačí dodať raz. A zvýši sa komfort a spoľahlivosť: to je presne ten prípad, keď boli pôvodné diely veľmi neúspešné.
Riadenie zlyháva hlavne pri nájazdoch nad jeden a pol stotisíc. Hlavné riziká sú spojené so slabými hrebeňovými prašníkmi a nízkym zdrojom čerpadla posilňovača riadenia. Pumpa začne bzučať a hnať triesky do koľajnice, po čom jej zlyhajú manžety. Poškodenie prašníkov vedie ku korózii stojana a rýchlemu výskytu nárazov. Ešte pripomeniem, že za časť vôle je zodpovedný stĺpik riadenia a jeho kĺby.
Prenos
V skutočnosti auto nemá žiadne zvláštne problémy s karosériou, interiérom, elektrikou, odpružením a brzdami. Všetko sa robí veľmi lacno, jednoducho, ale veľmi spoľahlivo. Áno, láme sa, ale je to lacné. S manuálnou prevodovkou sú však možné prekvapenia.
Väčšina majiteľov Almery považuje box za „večnú“ jednotku a sú veľmi prekvapení . Dokonca sa hovorilo, že problémom je nedostatočná hladina oleja v manuálnej prevodovke, ale podstata porúch zvyčajne hovorí niečo iné: lacné ložiská a zlý materiál synchronizátorov a spojok sú zle prispôsobené našim dopravným zápcham a častému prekračovaniu rýchlosti.
Typickou opravou je samotná výmena ložísk oboch hriadeľov, výmena synchronizátorov druhého a tretieho prevodového stupňa a výmena štvrtej a piatej spojky. Okrem toho prevádzka radiaceho mechanizmu spôsobuje kritiku: nelíši sa presnosťou od dopravníka a po stovkách tisíc jazdách môže majiteľ cítiť, čo vodič Ikarusu zažil, prilepením ozubených kolies „na dotyk“.
Fanúšikov „mechaniky“ prenasledujú problémy s hlavným valcom spojky, ktorého dizajn nie je príliš vydarený. Preteká, preto si pri kúpe dôkladne skontrolujte podtlakový posilňovač a ak sú šmuhy, rátajte s výmenou. Časť sa ťažko opravuje: bude si to vyžadovať nielen výmenu tesnení, ale aj úpravu kovových povrchov.
Napodiv, automatická prevodovka je spoľahlivejšia ako „mechanika“. Na Almera Classic bol nainštalovaný osvedčený box série RE4F03A. Tento štvorstupňový pohon má „rodokmeň“ z plne hydraulických automatických prevodoviek a po mechanickej stránke sa vyznačuje vynikajúcou spoľahlivosťou. Samozrejme, plávajúce blokovanie motora s plynovou turbínou výrazne znižuje životnosť oleja pri aktívnom pohybe a spôsobuje skoré znečistenie telesa ventilu a prevádzková teplota je príliš vysoká, ale to sú riešiteľné ťažkosti.
Box je schopný prejsť 250-350 tisíc kilometrov pred prvými opravami a má dobrú rezervu bezpečnosti. Hlavné poruchy súvisia so zdrojom solenoidov telesa ventilu a prípadmi straty oleja a prehriatia. Možno, že pri nájazdoch rádovo 150 - 200 000 bude potrebné vymeniť olejové tesnenie plynovej turbíny a vymeniť jeho blokovacie podložky, ak sa stupeň znečistenia ropou rýchlo zvýši a objavia sa šmuhy. S veľmi vysokým počtom najazdených kilometrov - viac ako 500 tisíc - sú možné typické problémy so zdrojmi s puzdrami čerpadla a zadnou súpravou planétových prevodov.
Motor
Jediný motor na Nissan Almera Classic je pozoruhodne dobrý. Vo všeobecnosti má celá séria motorov QG vydarený dizajn, ale práve QG16DE v rodine možno označiť za najlepší. Dizajn je jednoduchý a nenáročný, ako sa na masový motor patrí. Liatinový blok valcov, spoľahlivá skupina piestov, rozvodový reťazový pohon, chýbajúce hydraulické zdviháky, priamy pohon olejového čerpadla, jednoduchý a spoľahlivý vstrekovací systém a zberač.
Sada rozvodovej reťaze
cena za neoriginál
7 260 rubľov
V skutočnosti len zberač a pohon rozvodovej reťaze spúšťajú motor. Katalyzátory sú príliš jemné a tiež veľmi nemajú radi dlhé zimné štarty a chladné počasie. Po piatich rokoch prevádzky už katalyzátorová náplň začína „hrať“ a katalyzátor sa bude trochu drobiť. Drobka sa môže dostať do skupiny piestov, čo spôsobí prudké opotrebovanie valcov, krúžkov a ventilov. Dôrazne sa odporúča buď vymeniť katalyzátor za nový, alebo ho jednoducho odstrániť. Jednoducho dáte obyčajné potrubie z verzie Euro-3 motora a výfuk s nižším katalyzátorom zo staršej Almery.
Zlé štartovanie, najmä v zime, má na svedomí najmä naťahovanie rozvodovej reťaze. Jeho zdroje kolíšu vo veľmi širokom rozmedzí: staré motory zvyčajne dosiahli 150 - 200 000 kilometrov bez výmeny a na autách posledných rokov výroby nie sú prípady natiahnutia po 70 000 nezvyčajné.
Na obrázku: Nissan Almera Classic "2006–12 Určité množstvo problémov spôsobuje DPRV a DPKV, zdroj týchto snímačov je zvyčajne menej ako 150 tisíc. Zdroj DMRV je o niečo vyšší a postupný pokles odozvy plynu je slabo pociťovaný a úplné zlyhanie je zriedkavé, ale opäť to ovplyvňuje zdroj katalyzátora. Snímač polohy škrtiacej klapky je spotrebný materiál, niekedy zlyhá pred stovkami tisíc kilometrov. Prekvapenia so softvérom ECU sú takmer vždy vyliečené: len málokto znáša zlý začiatok viac ako 10 rokov. Citlivosť na znečistenie škrtiacej klapky je typickým trápením mnohých motorov, akurát sa prejavuje zhoršením štartovania, a to nielen v plávajúcich voľnobežných otáčkach.
Zhrnutie
Nissan/Samsung zvolili dobrý spôsob, ako zlacniť veľké auto: jednoduchý interiér, menej možností úpravy a relatívne lacné odpruženie, kabeláž a vnútorné vybavenie. K tomu spoľahlivý motor s automatickou prevodovkou a karoséria, ktorá nekoroduje, a to aj napriek zjavným chybným výpočtom v jeho konštrukcii.
Na obrázku: Nissan Almera Classic "2006–12 Podľa moderných štandardov však auto vyzerá zastarane, má málo spoľahlivé odpruženie a priemernú ovládateľnosť. Áno, a pasívna bezpečnosť nie je aktuálna a v základnej konfigurácii nie je ani airbag spolujazdca.
Medzi nesporné výhody patria veľké rozmery, ale prax ukazuje, že väčšina automobilov triedy B ++ je vo vnútorných objemoch o niečo nižšia a zároveň modernejšia a hospodárnejšia. Navyše za rovnakú cenu sú novšie. Je pravda, že vstupný prah je vyšší: koniec koncov, , a pár Hyundai / Kia sa objavilo až v roku 2009.
Vo všeobecnosti je o čom premýšľať!
Brali by ste Nissan Almera Classic?
Povieme vám, ako si vybrať sedan Nissan Almera Classic s počtom najazdených kilometrov, na čo by ste sa mali pripraviť pri obhliadke takéhoto auta a aké prekvapenia môže priniesť po kúpe.
Nissan Almera Classic, ktorý sa u nás objavil pred viac ako 10 rokmi, prezývaný prvými písmenami NAC alebo „NAC“, možno bezpečne zaradiť medzi najznámejšie zahraničné autá „golfovej triedy“ v Rusku v strede. rokov 2000.
V tom čase modely tohto segmentu, ktoré postupne strácali na obľube, nahrádzali kompaktné a lacné sedany triedy B +. Ako napríklad Renault Logan a Volkswagen Polo Sedan.
Jednoduché, lacné a solídne vyzerajúce štvordverové auto slávnej japonskej značky sa na niekoľko rokov stalo jedným z jej bestsellerov u nás, v najlepších rokoch sa rozptýlilo s nákladom takmer 28 tisíc kusov a v najhorších krízových rokoch. - o niečo viac ako 8 tisíc áut. Pre nenáročnosť, spoľahlivosť, solídny vzhľad pre štátneho zamestnanca, ako aj pre nízku cenu je model žiadaný dodnes - na sekundárnom trhu.
pozadie
Sedan triedy C, u nás známy pod názvom Nissan Almera Classic, sa zrodil 4 roky pred vstupom na ruský trh. Potom, v roku 2002, sa nazýval Samsung SM3 a vyrábal sa v továrni v Busane (Južná Kórea). Tento lacný štvordverák bol produktom kórejskej spoločnosti Renault Samsung Motors, ktorá je súčasťou aliancie Renault-Nissan. Kórejci vzali za základ SM3 sedan Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16.
Tento model, ktorý sa okrem iného predáva v Ázii a na Strednom východe, ako aj v Mexiku a Egypte, mal mnoho ďalších mien. Napríklad Nissan Sunny a Renault Scala. Sedan dostal názov Almera Classic len pre trhy Ruska a Ukrajiny, keď na ne po restylingu vstúpil koncom apríla 2006. Takéto autá dovezené z Južnej Kórey sa u nás predávali do konca roku 2012, potom model menil generácie.
"opätovný predaj"
Cenovo dostupný Nissan Almera Classic nám bol dodaný s jediným nealternatívnym typom karosérie „sedan“, len s pohonom predných kolies, s jedným atmosférickým benzínovým motorom 1,6 a dvojicou prevodoviek. Preto je výber použitých možností na sekundárnom trhu teraz obmedzený iba rokom výroby automobilu, farbou karosérie a typom prevodovky, z ktorých dve tretiny automobilov (68 %) sú mechanické, ponúkané pre lacnejšie úrovne výbavy. a iba tretina je automatických (32 %).
Telo
Kov karosérie Almery Classic je pomerne tenký, no nie zle odoláva korózii, aspoň ak je na ňom zachovaný továrenský lak. Ale, bohužiaľ, je náchylný na ostreľovanie kamienkami spod kolies susedov po prúde. Pomerne často nájdu majitelia Almer Classic na svojich autách ošúchaný lak na streche, jej predných stĺpikoch, kapote a veku kufra. Ak sa tieto nedostatky odstránia včas, možno sa vyhnúť vážnym problémom.
Existuje možnosť opuchu laku a vzhľadu miestnych ohniskov "červeného moru" na zadných oblúkoch kolies. Na nich môže dôjsť ku korózii aj zvnútra kvôli antikoróznej ochrane kovu v podbehoch strácajúcej elasticitu. Stopy hrdze možno nájsť aj na vodidlách stieračov a vodiacich lištách skla zadných dverí. Ich korózia však autu nič vážne nehrozí. Ale plast svetlometov, ktorý je časom veľmi zakalený a odieraný, za 3 500 rubľov za každý, je ranou pre normálnu viditeľnosť v tme.
Prasknuté nárazníky môžu byť dôvodom na vyjednávanie - od 8 700 rubľov vpredu a od 8 500 rubľov vzadu. Ich plast je dosť krehký a dá sa ľahko poškodiť aj pri ľahkom kontakte. Napríklad so závejom. Ak kontrolovaná Almera Classic nemá na dverách dostatok ochranných líšt, požiadajte predajcu o zľavu 2100 rubľov za každú. A zároveň sa uistite, že sa chróm neodlupoval na logách Nissan, ako aj na hornom a spodnom priečniku mriežky, čo stojí 4800 rubľov.
motory
Radová benzínová štvorka 1.6 QG16DE s výkonom 107 koní s liatinovým blokom inštalovaným na Almera Classic je jedným z najbezporuchovejších motorov Nissan série QG. Časový pohon sa vykonáva pomerne spoľahlivou reťazou, ktorej zdroj je asi 150 000 km, aj keď existujú prípady jeho natiahnutia a výmeny pri jazdách kratších ako 100 000 km a viac ako 200 000 km. „Atmosférický“ s jednoduchou konštrukciou bez hydraulických zdvíhačov si pravidelne vyžaduje úpravu vôle ventilov, čo sa prejaví charakteristickým kovovým klepaním počas chodu motora.
S týmto motorom neboli žiadne väčšie problémy. Mnohé z jeho neduhov sú spojené s natiahnutím reťaze v hodnote 4 800 rubľov, ktorá si pýta výmenu, hlukom pri bežiacom motore a bránením normálnemu naštartovaniu. Príčiny porúch trakcie a plávajúceho voľnobehu v Almera Classic treba hľadať aj v opotrebovaní rozvodovej reťaze. A „štvorka“ sa nemusí dobre naštartovať kvôli škrtiacej klapke, ktorá vyžaduje čistenie alebo upchatej mriežke palivového čerpadla. Alebo možno kvôli opotrebovaniu toho druhého. Nový bude stáť 10 000 rubľov.
Píšťalka, ktorá rastie spolu s otáčkami motora, vám povie o potrebe vymeniť valec remeňa alternátora za 1960 rubľov a možno s ním aj samotný remeň, ktorý stojí od 800 rubľov, ak je veľmi opotrebovaný. Večný nie je ani katalyzátor sedanu v hodnote 11 000 rubľov. Bude sa musieť meniť približne raz za 5 rokov alebo skôr, ak sa vo výfukovom systéme objaví špecifický hluk a dunenie z rozpadajúcich sa častí „náplne“ katalyzátora. Mnohí však tento prvok jednoducho odstránia, aby na problém raz a navždy zabudli.
kontrolný bod
Nissan Almera Classic sa predával s dvoma typmi prevodoviek: 5-stupňovou manuálnou a 4-pásmovou automatickou Jatco RE4F03A. Druhý je príkladom odolnosti a spoľahlivosti. Jeho rôzne verzie a modifikácie v rôznych časoch boli inštalované na desiatkach modelov Nissan s jedným pohonom od Micra po Teana. A tiež pre pár modelov Infiniti a Samsung. S včasnou výmenou oleja, pravidelným čistením chladiča od nečistôt a prevádzkou bez pretekov zo semaforov je tento stroj schopný prejsť až 250 000 a dokonca až 350 000 km. Ale MCP sa nemôže pochváliť takou schopnosťou prežitia.
Najčastejšie jej zdravie podkopávajú ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa, ktoré majú v priemere 100 000 km, každý za 1 300 rubľov. Na potrebu ich výmeny upozorní počas jazdy zvýšené dunenie prevodovky. A nestojí za to odkladať opravu, aby ste neskôr nemuseli meniť zlomené hriadele manuálnej prevodovky z 13 500 rubľov. Približne rovnakých 100 000 km ako ložiská slúžia ako spojka za 6 100 rubľov. A s vekom môžu byť opotrebované spojky a synchronizátory ozubených kolies od 2 500 rubľov požiadané o odchod, čo hlási chrumkavosť a fuzzy inklúzie krokov. Ak došlo k úniku hlavného valca spojky, čo sa niekedy stáva pri Almera Classic, pripravte si 2550 rubľov za nový.
Oddych
Čo sa týka pruženia, lacný japonský sedan veľa problémov nenarobí, pokiaľ nepracoval v taxíku, kde na kolesách nabalil státisíce kilometrov. A ak nie je pravidelne preťažené. Pre šetrného majiteľa môžu predné páky za 8 000 rubľov, ložiská kolies za 900 rubľov, predné vzpery za 1 500 rubľov a tlmiče za 4 400 rubľov ísť až na 100 000 km. A zadné náboje za 5600 rubľov a páka lúča - všetko 150 000 km. Ak auto fungovalo na opotrebovanie, vozilo plnú kabínu pasažierov alebo krabice a krabice s ovocím, tak tlmiče nemusia stačiť na 50 000 km.
Doštičky predných kotúčových bŕzd vydržia o niečo dlhšie za 2 700 rubľov a samotné kotúče za 3 600 rubľov sa postarajú o približne 90 000 km. Zadné bubnové brzdy sú oveľa odolnejšie a pred výmenou vydržia viac ako 100 000 km. Majiteľovi Almera Classic prinesie elektrikár problémy s najazdenými kilometrami. Je pravda, že všetky z nich sú najčastejšie nekritické a sú eliminované lacno. Napríklad roztavenie kontaktov zaťažených konektorov stretávacích svetiel v predných svetlách a lámanie kabeláže v zákrutách. Kvôli poruchám v kabeláži snímačov chladiaceho ventilátora začnú tieto snímače neustále pracovať. Preto pri prehliadke auta, ktoré sa vám páči, skontrolujte, či v ňom funguje všetka elektrika.
Koľko?
Keďže Almera Classic sa u nás predáva pomerne dlho - cca 7 rokov - aj cenové rozpätie tohto modelu na sekundárnom trhu je slušné. A keďže sedan bol spočiatku relatívne lacný, teraz je možné jeho skoré kópie kúpiť pomerne lacno: od 170 000 do 190 000 rubľov. Toľko si pýtajú za prvé jednoduché autá privezené k nám z Kórey v roku 2006 s mechanikmi s najazdenými viac ako 200 000 km. Za to isté so zbraňou chcú ich majitelia najmenej 210 000 rubľov. A najčerstvejšie autá z roku 2012 sa odhadujú na 450 000 rubľov.
Naša voľba
Vo všeobecnosti je Nissan Almera Classic príkladom cenovo dostupného a zároveň spoľahlivého auta, ktoré môže svojmu majiteľovi verne slúžiť dlhé roky. Niekto možno nebude venovať pozornosť tomuto sedanu kvôli jeho nevzhľadnému a rustikálnemu vzhľadu. Ale pre tých, ktorí oceňujú spoľahlivosť a nenáročnosť na autách a priraďujú druhoradé úlohy nápadnosti a kráse, bude tento „Japonec“ z kórejskej zostavy plne vyhovovať. My v Am.ru veríme, že najlepšie je vybrať ojazdenú Almeru Classic so spoľahlivým automatom a nie staršiu ako 2008, pred ktorou Nissan odstránil väčšinu nedostatkov modelu. Takéto auto s jedným majiteľom v TCP a najazdených kilometrov do 100 000 km možno nájsť až 350 000 rubľov.
