FIAT (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), najväčšia talianska automobilová korporácia. Vyrába osobné, športové, nákladné autá, rôzne priemyselné a poľnohospodárske stroje. Korporácia tiež vlastní podniky na výrobu leteckých produktov. Ústredie je v Turíne. Spoločnosť bola založená v roku 1899 skupinou investorov, medzi ktorými bol aj Giovanni Agnelli, a začala montovať autá na základe licencie od Renaultu s motormi De Dion. Do organizácie výroby Agnelli od začiatku prinášal svoje socialistické ideály o možnosti spolupráce medzi podnikateľmi a robotníkmi.

V roku 1903 boli v Taliansku zrušené clá na dovážanú oceľ, čo viedlo k rýchlemu rozšíreniu výroby: objavili sa pôvodné osobné taxíky, nákladné autá a autobusy a začala sa výroba motorov pre lietadlá a lode. Automobily Fiat, určené pre elitných zákazníkov, si získali trvalú obľubu nielen na talianskom, ale aj na svetovom trhu. Značka Fiat si zároveň získavala uznanie aj v automobilových pretekoch a skončila pred značkami ako Lancia, Storero, Miller a Nazzaro. Automobilka FIAT sa po prvý raz v Európe nahlas vyhlásila za pôvodného výrobcu modelu S61 s 10,5-litrovým motorom, keď v roku 1911 vyhrala preteky Grand Prix vo Francúzsku.

Čoskoro Giovanni Agnelli dospel k záveru, že je potrebné prejsť od ručnej výroby k priemyselnej výrobe a v roku 1912 spustil sériovú výrobu automobilov pod značkou F.I.A.T. Bol jedným z prvých, ktorí pochopili, že každý výrobca automobilov potrebuje svoj vlastný štýl, ktorý by mal vytvoriť stylista. Priekopníkom tejto ideológie bol v roku 1912 Tipo Zero. Dizajn auta sa nelíšil v originalite a bol podobný modelom od iných spoločností. A aby dodal „tvár“ auta individualitu, Agnelli nariadil svojim remeselníkom vyvinúť šesť rôznych obložení chladiča. F.I.A.T. a Alfa Romeo si ako prvé objednali karosérie pre svoju sériovú výrobu od takých majstrov ako Locati a Toretta (Locati & Toretta), a potom od Zagato a Touring (Touring).

Fiat od začiatku etabloval výrobu a výrobu v zahraničí. Príkladom toho je závod Poughkeepsie v Spojených štátoch amerických, ktorý bol otvorený v roku 1909. Tento prístup plne odrážal názory Giovanniho Agnelliho, ktorý už plánoval vývoj metód na zvýšenie kontroly nad výrobným systémom. Výsledkom bol projekt Lingotto, v tých časoch najväčší automobilový komplex v Európe, ktorý sa začal vyrábať v roku 1922. Tento projekt bol založený na určitej stratégii: urobiť auto nie pre elitu a prístupné len niekoľkým, ale auto sériovej výroby. Stalo sa tak vďaka úplne novým princípom priemyselnej organizácie výroby, založenej na montážnej linke dopravníkového typu.

Prvá svetová vojna priniesla FIAT do popredia talianskej automobilovej výroby. Začiatkom 20. rokov 20. storočia sa FIAT už stal najväčšou spoločnosťou v Taliansku. V mnohom k tomu prispel aj šikovný správca spoločnosti Vittorio Valletta. Ale v rokoch 1919-1920 museli FIAT a osobne Agnelli prejsť sériou silných štrajkov sprevádzaných zabavením podnikov a kancelárskych priestorov. Vodcami povstaleckých robotníkov boli komunisti Antonio Gramsci a Palmiro Togliatti. Výroba bola prakticky zničená. Po nástupe Mussoliniho k moci sa Agnelli vrátil do vedenia. V roku 1927 bol vytvorený holding IFI, ktorý riadi FIAT. Rodina Agnelliovcov hrá vedúcu úlohu v holdingu dodnes. V roku 1932 debutovala "Balilla" a výroba čoskoro dosiahla 113 000 kusov.

V roku 1936 sa objavuje „Topolino“ (Topolino, alebo „FIAT-500“), dvojmiestne auto so zdvihovým objemom motora 569 cm3, najmenšie auto na svete, uvedené do sériovej výroby. Najprv sa vymyslel tvar a objem karosérie a až potom inžinier Dante Giacosa začal uvažovať o usporiadaní všetkých komponentov a zostáv podvozku so zadnými hnacími kolesami pod ním, navrhol ich vo forme krátkeho resp. ľahký rám s otvormi v nosníkoch na zníženie hmotnosti. Potrebnú tuhosť nadobudol až po pripevnení naklonenej karosérie k rámu. Tohto slávneho auta z rokov 1936 až 1955 sa predalo 519 tisíc kusov. Rôzne modely tohto auta mali zvýšiť záujem v Taliansku a tým spôsobiť všeobecný nárast počtu áut.

Počas druhej svetovej vojny boli podniky FIAT výrazne zničené a po oslobodení Talianska boli znárodnené. Vittorio Valletta však naďalej riadil spoločnosť. Po vojne, keď sa začal rozmach výroby, začalo z montážnej linky schádzať množstvo nových modelov: dvojdverový sedan Fiat 500, kombi Fiat 1100B a 1500D a o rok neskôr Fiat 500C, 1100E a 1500E. . Päťdesiate roky sa začali uvedením modelu Fiat 1400, monokoku, ktorý bol od roku 1953 prvým talianskym automobilom ponúkaným aj v naftovej verzii. V tom istom roku Mirafiori vyrobilo sedan 1100/103 a všestranný televízor 103.

O pol desaťročia malé Seicentos a Cinquecentos zmenia tvár Talianska tým, že sprístupnia auto každému. Tieto autá vyrábali milióny, predstavili Talianov zvyšku sveta a stali sa symbolom ekonomického zázraku stelesneného v priemyselnej transformácii krajiny. Začiatkom 60. rokov bol podnik opäť sprivatizovaný. Na čele koncernu stoja vnuci J. Agnelliho st., Umberta a Giovanniho ml., zavádzajúcich nové prístupy k organizácii výroby. Vzhľadom na prezieravú intuíciu riadiacich pracovníkov spoločnosť vyrobila malý automobil Fiat 850, vyrobený v množstve 3 milióny kusov. V roku 1966 sa Giovanni Agnelli, vnuk zakladateľa, stal predsedom spoločnosti a inicioval množstvo projektov na posilnenie pozície spoločnosti na svetovom trhu.

V roku 1966 podpísal Fiat so Zväzom sovietskych socialistických republík dohodu o výstavbe Volžského automobilového závodu VAZ v meste Stavropol na Volge, ironicky premenovaného komunistickými úradmi na počesť Togliattiho, ktorý FIAT takmer zničil. v 20. rokoch. Výrobná kapacita VAZ bola 2000 áut 124 za deň. FIAT pevne vstúpil do našich životov výstavbou automobilového závodu Volga, ktorý dal krajine mnoho miliónov áut, obrovské množstvo pracovných miest v materskom závode a súvisiacich závodoch. Fiat model VAZ sa stále vyrába.

Veď „2105“ a „2106“ z hľadiska technického obsahu sú takmer dvojičky 124-ky „Fiat“. O tomto koncerne teda môžeme pokojne hovoriť ako o „náčelníkovi“ sovietskeho automobilového priemyslu. Je nemožné si predstaviť dnešné diaľnice a mestské ulice bez Zhiguli. Navyše, keď sa „ruské fiaty“ predávali do zahraničia (v exportnej verzii), vďaka nižšej cene úspešne konkurovali „Talianom“. A teraz je stredná trieda spoločnosti zameraná na autá VAZ a mnohí uprednostňujú „klasiku“, to znamená FIAT-124 v minulosti. FIAT-124 bol uznaný ako auto roka už v roku 1967 - pred 30 rokmi. Úspešná modelka!

V roku 1969 Lancha vstupuje do FIAT. Súčasne, súbežne so vznikom rôznych modelov, od „Dino“ po sériu 128, 130, 127 a 126, Fiat staval továrne na automobily v južnom Taliansku, Poľsku a Brazílii a šíril talianske automobilové know-how po celom svete. svet, vrátane skúseností získaných po akvizícii známych značiek ako „Autobianchi“ a „Lancia“. Počas obdobia preklenutého ropnou krízou v 70. rokoch 20. storočia sa kládol dôraz na zlepšovanie hotových výrobkov a výrobných procesov, čo pomohlo dosiahnuť vyššiu úroveň automatizácie a zefektívniť výrobu pomocou efektívnejších automobilových metód. Spoločnosť Ritmo, ktorá začala v roku 1978 s „Robogate“, revolučným automatizačným systémom, posunula spoločnosť na novú úroveň vývoja. Zlomovým bodom v histórii automobilového koncernu „Fiat“ bol rok 1983, kedy bol prvýkrát uvedený na trh slávny „Uno“, automobil, ktorý ponúkal širokú škálu inovácií: v elektronike, v používaní alternatívnych materiálov, konštrukcii motora a tak ďalej.

V roku 1980 bol v Ženeve predstavený kompaktný automobil FIAT Panda. Za 20 rokov výroby FIAT ponúkol 60 variantov modelu Panda. Celkový počet vyrobených áut je 4 milióny kusov. Napriek svojmu nenápadnému vzhľadu bola Panda navrhnutá spoločnosťou ItalDesign pod vedením maestra D. Giugiara. Dnes je tento model jedným z najlacnejších v západnej Európe. FIAT Uno debutoval v marci 1983 v Ženeve. Bol to modelový rad „číslo jedna“ - Uno, ktorý zostal najobľúbenejším na Apeninskom polostrove viac ako desať rokov. FIAT Uno bol stiahnutý z montážnej linky v Taliansku v máji 1995 a prevezený na výrobu do poľského závodu FlaT-Polsca (bývalý FSM) v meste Bielsko-Biala, tureckej divízie TOFAS-FIAT, ako aj egyptskej pobočky. z El Nasr, kde sa tieto modely vyrábajú dodnes.

Na talianskej montážnej linke nahradil FIAT Uno dedič - FIAT Punto. Veľký Fiat Croma s pohonom predných kolies, predstavený hlavnou talianskou automobilkou v decembri 1985, hatchback so stupňovitými zadnými dverami, pohodlný a priestranný kufor, takzvaný „2,5 objem“, tento model bol navrhnutý na jeden jediný, ako sa vtedy nazývala „paneurópska“ platforma „TIPO 4“, na ktorej boli ešte založené Lancia Thema, SAAB 9000 a Alfa Romeo 164. Model Croma vydržal na montážnej linke až do roku 1996, kedy dopyt po ňom úplne klesol. vypnúť a FIAT považoval za zbytočné pokračovať vo svojej prítomnosti v tejto triede.

V roku 1986 skupina Fiat kupuje Alfu Romeo a jej dcérske spoločnosti, čím si posilňuje svoju pozíciu na globálnom trhu. Politika spoločnosti umožnila čoskoro uviesť na trh nový model Alfa 164, ktorý zarezonoval v srdciach zarytých fanúšikov legendárnej značky. Po Alfe 164 nasledovala séria modelov, medzi nimi aj Alfa 156, ktorá bola uvedená na trh v roku 1997 a stala sa „Autom roka“. Päťdverový hatchback Tipo debutoval v januári 1988, štvordverový aerodynamický trojobjemový sedan so šiestimi oknami debutoval vo februári 1990, päťdverové kombi Tempra (nazývané aj FIAT Tempra) päťdverové kombi (nazývané aj FIAT Tempra) a dodávka RIT Marengo debutovala v máji 1990. Tieto modely sú vyrobené na jednej platforme, ale ich dizajn je trochu odlišný. Na rovnakej technologickej platforme vydal koncern FIAT aj podobne veľké, no drahšie a prestížnejšie modely segmentov C a D - Lancia Delta a Alfa Romeo 33 a Lancia Dedra s Alfou 155.

Vzhľad Tipo pripomína zväčšený predchádzajúci bestseller na trhu - FIAT Uno, a predsa mu pripadol prestížny titul "Auto roka 1989". Tipo sa však na trhu nedočkalo širokého uznania. V októbri 1995 bol rad Tipo a Tempra nahradený v Taliansku modelovými rodinami Bravo/Brava a Magea. Punto/Sporting auto s predným náhonom extra malej triedy (3 a 5 dverový hatchback). Najpopulárnejší v triede, 17 základných modelov (vrátane kabrioletu). GT je najvýkonnejšia modifikácia. Debut - jeseň 1993. Nová generácia tohto modelu - júl 1999. Športové kupé Fiat Coupe na báze Fiatu Bravo je jedným z najlacnejších modelov tohto typu.

Coupe Turbo je najvýkonnejšia modifikácia s vysokým dynamickým výkonom a max. rýchlosť 250 km/h, konkurent kompresorových Mercedes-Benz CLK a Porsche Boxter. Tento model bol prvýkrát predstavený v novembri 1993. V lete 2000 sa na autosalóne v Turíne ukázal nový balík Coupe 2.0 20V Turbo Plus s motorom s výkonom 220 koní a 6-stupňovou prevodovkou. FIAT Ulysse, minivan s motorom naprieč a pohonom predných kolies. Spoločne vyrábané Peugeot/Citroen a Fiat/Lancia. Premiéra rozsiahlej rodiny 7-8-miestnych jednoobjemových kombi so zvýšenou kapacitou v rámci spoločného projektu U60 spoločností FIAT a PSA sa uskutočnila v januári 1994.

Všetky modely založené na spoločnej platforme sa vyrábajú v novom závode NordSEVEL v severnom Francúzsku. Začiatkom roku 1996 bola na trh uvedená rodina nákladných a nákladných cestujúcich (U64) minivanov FIAT Scudo / Citroen Jumpy / Peugeot Expert, zjednotená z hľadiska podvozku a čiastočne karosérie s minidodávkami U60. rodina. Platforma U64 nahradila krátky rázvor FIAT Talento. Prvýkrát bol Fiat Barchetta predstavený na jar 1995 na autosalóne v Ženeve a bol ocenený ako najkrajší kabriolet salónu. Jedná sa o športový kabriolet s pohonom predných kolies - pavúk s otvorenou alebo tvrdou odnímateľnou hornou časťou; založený na Fiate Punto, spoločnom vývoji dizajnérskych štúdií Fiat a Pininfarina.

V lete 2000 sa na autosalóne v Turíne ukázala „luxusná“ výbava Barchetta Riviera. Fiat Bravo/Brava, autá triedy C s motorom naprieč a pohonom predných kolies. Najnovšiu generáciu hatchbackov triedy Golf (segment C, podľa európskej klasifikácie) predstavil FIAT v septembri 1995. A veľmi úspešne - dvojbodové Bravo / Brava získalo čestný titul „Auto roka 1996“. Model Fiat Marea európskej triedy D, vytvorený na platforme Brava, ale dlhší a priestrannejší ako druhý. „Luxusná“ verzia HLX má elektricky ovládané sedadlo vodiča, dva bočné airbagy a Hi-Fi stereo aparatúru so šiestimi reproduktormi.

Tento model bol prvýkrát predstavený v júli 1996. V roku 1998 bola špeciálne pre Rusko vyvinutá „arktická“ verzia Fiat Marea. FIAT Palio (Siena - argentínska modifikácia Fiat Palio) je kompaktné auto malej triedy. Tento model bol prvýkrát predstavený v roku 1996. Spočiatku sa auto vyrábalo v Brazílii, od roku 1997 - v Argentíne a Poľsku. V roku 1997 sa začala výroba modelu kombi. V roku 1998 sa na európsky trh začal dodávať Fiat Palio kombi. V roku 2000 sa ku kombi Weekend pridali 3-dverové a 5-dverové hatchbacky Palio.

V marci až apríli 1998 bol v Turíne predstavený FIAT Seicento, mimoriadne malý automobil. Rovnako ako Panda, aj tento stroj patrí do európskej veľkostnej triedy A. Vyrába sa v Poľsku, predáva sa na európskom trhu. Vyrábajú sa základné verzie: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, ale aj elektromobil Seicento Elettra. Multipla bola prvýkrát predstavená na jeseň roku 1998. Ide o minivan strednej triedy – prvé auto tohto typu vo svojej triede. Oživený názov pre viacmiestny kompaktný automobil z 50. rokov. V lete 2000 sa objavila nová séria Special s vyšším stupňom výbavy.

V októbri 2000 spoločnosť uviedla na autosalóne v Paríži osobný a nákladný model Doblo. Tento automobil je ponúkaný v osobnej aj nákladnej verzii (Doblo Cargo). V Taliansku je Stilo v predaji od 6. októbra 2002. Priaznivcom aktívnej jazdy je adresovaný trojdverový hatchback, ktorý nahrádza model Bravo. 5-dverové auto (nahrádza Fiat Brava) je zase „rodinná“ možnosť. Fiat Stilo sa bude vyrábať v priebehu šiestich až siedmich rokov. Celkový plánovaný objem výroby je 2,5 milióna áut. Koncern postupne získaval skrachované firmy a dnes sa pod „strechou“ FIATU zhromaždili FERRARI, LANCIA a ALFA ROMEO. Vlastní aj niekoľko tovární na výrobu traktorov.

©. Fotografie prevzaté z verejne dostupných zdrojov.

Autá z Talianska v Rusku sú cenené predovšetkým pre ich eleganciu a praktickosť. Talianske korene sú jasne viditeľné u najväčšieho ruského výrobcu AvtoVAZ. Tolyatti VAZ-2101 je v Taliansku skutočne dobre známy.

V tomto článku sa budeme zaoberať problémami modelov Fiat ruského zhromaždenia a trochu si pripomenieme históriu značky. Aké dobré a obľúbené sú Fiaty v Rusku? Aké autá z Talianska sa montujú v Rusku? Budeme tiež analyzovať hlavné výhody a nevýhody.

Fiat a združenia

Čo vám ako prvé napadne, keď sa povie Fiat? Hudobný zvuk hneď hovorí, že krajinou pôvodu Fiatu je Taliansko. V skutočnosti je história tejto známej spoločnosti úzko spätá s históriou Ruska. Talianskych výrobcov niečo vždy ťahalo do ruských oblastí. A nie bez dôvodu je VAZ čistý Talian.

Prekvapivo sa u nás na ďalší čas „Fiat“ nepresadil. Áno, bola tam spolupráca so Sollersom. Ale nevydržalo a neprerástlo do niečoho viac. Už v roku 2011 sa spolupráca, ktorá trvala 5 rokov, ukončila. V tomto období sa rozbehla výroba „lokálnych“ Fiatu Albea, Fiatu Doblo a Fiatu Ducato. Proces výroby automobilov sa zredukoval na montáž hotových jednotiek privezených zo zahraničia. Autá našej montáže sa zároveň dobre predávali a boli veľmi obľúbené.

Talianski výrobcovia Fiatu neklesajú na duchu a odvážne budujú vyhliadky na spoluprácu. Ich ambiciózne návrhy najčastejšie obsahujú čísla o produkcii áut okolo 500 tisíc ročne a v novopostavenom závode.

Trochu histórie

História spoločnosti sa začala písať v roku 1899 v meste Turín v severnom Taliansku. V prvom aute od Fiatu sedel vodič vzadu a pasažieri vpredu. Riadenie sa uskutočňovalo pomocou pák. Volant prišiel neskôr. Od roku 1911 sa spoločnosť pokúša o výrobu pretekárskych áut. Úspešné vydanie modelu S76 umožnilo pokračovať a rozvíjať tento smer.

Túžba po vývoji a experimentovaní viedla Fiat k vytvoreniu obrovského impéria. Dnes je Fiat výrobcom nielen automobilov všetkých typov a účelov, ale aj lietadiel, vlakov a motorov pre lode rôznych výtlakov a účelov.

A potom, v minulom storočí, spoločnosť prevzala akékoľvek záväzky. Počas vojny Fiat ovládal výrobu lietadiel, tankov a obrnených vozidiel. Od konca 60. rokov sa Fiat stal korporáciou, do ktorej patria Ferrari, Lancia, Alfa Romeo a Maserati.

V roku 1999 oslávil Fiat storočnicu. Dnes sa svetový koncern na výrobu zariadení len ťažko dá nazvať schátraným. Viac ako storočie neustáleho vývoja zmiernilo Fiat a dodalo mu dobrú podporu. Neustále sa navrhujú nové koncepty a do prevádzky sa uvádzajú moderné vozidlá. Aktívne pomáha viac ako 130 vlastných výskumných centier po celom svete.

Hlavné výrobné zariadenia

V modernej realite je veľkosť korporácie Fiat pôsobivá. Pod spoločnými krídlami je viac ako 1000 spoločností v 61 krajinách sveta. Počet zamestnancov Fiatu je asi 220 000, z toho polovica pracuje mimo hraníc Talianska. Percentuálne sa asi 46 % všetkých výrobných zariadení nachádza mimo vlasti.

Fiat má vlastné továrne v Brazílii, Argentíne a Poľsku. Brazílsky výrobný závod je zároveň najväčší. Pri maximálnom zaťažení je automobilka schopná vyrobiť 3000 áut denne! Krajinou pôvodu Fiatu nie je len Taliansko. Existuje mnoho spoločných podnikov vo Francúzsku, Egypte, Južnej Afrike, Turecku, Číne a Indii. Spolupráca je všade inak štruktúrovaná. Niekde, ako to bolo v Rusku, sa montuje len z komponentov dovezených z Talianska a niekde v jednom závode vedia zmontovať aj Fiat aj miestnu techniku.

Koncern plánuje ďalšiu expanziu na trhy Afriky, Európy a Ameriky. Veď hlavnou koncepciou bolo a zostáva, aby sa k najvyspelejším technológiám pridalo vďaka autám Fiat čo najviac ľudí.

Modelový rad "Fiat"

Výroba ruských Fiatov bola ukončená v roku 2011. Odvtedy sa nové Doblo, Albea a Ducato nedajú kúpiť. Čím dnes môže Fiat potešiť Rusov? V roku 2016 je zostava automobilky obmedzená iba na 3 autá:

• Punto;
• plný chrbát.

500. Fiat, ktorého výrobca pochádza z Talianska, je úhľadný a kompaktný hatchback. Auto môže mať buď 1,2-litrový benzínový pohon, alebo 0,9-litrový preplňovaný turbodúchadlom, alebo 1,3-litrový diesel.

Punto je skromný hatchback, ktorý má tiež na výber z dvoch pohonných jednotiek s objemom 1,4 litra, no rozdielnym výkonom. Pokiaľ ide o prevodovku, ponúkajú sa dve možnosti: klasická mechanika a robotická automatická.

FullBack je klon japonského auta Automobil s pohonom všetkých kolies, ktorý sa vyrába vo výrobnom závode v Thajsku, je vynikajúcim doplnkom k automobilovému radu Fiat. Ale pre toto auto na otázku: „Fullback Fiat“ – akú krajinu pôvodu má?“ – môžete odpovedať: nie Taliansko.

Pre tých, ktorí nemajú obmedzenia na hraniciach bydliska, ponúka Fiat oveľa väčší dojazd. Medzi nimi vyniká roztomilý Fiat Panda, ktorý má verziu s pohonom všetkých kolies. Okrem neho si môžete kúpiť také Fiat ako Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio a Freemont.

Ruské zhromaždenia "Fiat"

Napriek tomu, že dnes neexistujú spoločné podniky s Fiat, existujú autá, ktoré si zaslúžia osobitnú pozornosť. Toto sú Albea, Doblo a Ducato, ktoré tak milujeme. Spolupráca so spoločnosťou „Sollers“ nebola márna. Ducato bolo niekoľko rokov najobľúbenejším autom vo svojej triede.

Napriek aktívnemu a úspešnému predaju ruských Ducato a Dobla sa naša montáž stretla s množstvom kritiky. Niekde si všimli medzery väčšie, ako poskytuje fabrika, vo veľkosti, niekde chybné výrobky v zložení auta. Kritika zároveň nezabránila tomu, aby sa autá stali populárnymi. Fiat Ducato, ktorého výrobcom je závod v Yelabuge, jednoducho nemal svojho času konkurentov.

Fiat Doblo

Tento model sa vyrábal v Naberezhnye Chelny, keď Fiat aktívne spolupracoval so Sollersom. Pri vývoji tohto modelu si dizajnéri vzali za základ Fiat Cargo. Výsledný kompaktný automobil si okamžite našiel svojich fajnšmekrov. Páčilo sa mu aj v Rusku. Výrobcovia Fiat Doblo ponúkali niekoľko úprav, ktoré zahŕňali možnosti pre cestujúcich, náklad-osoba a čisto náklad.

Auto malo 1,4-litrovú pohonnú jednotku, 77 „koní“ a bolo dodávané s 5-stupňovou prevodovkou. Fiat Doblo má krajinu výrobcu, zdá sa, Rusko. Prečo "zdanlivo"? Pretože sme montovali iba hlavné komponenty, ktoré sa zase vyrábali v dcérskej spoločnosti Fiat v Turecku.

Fiat Albea

Práve s „Albeou“ sa začala výroba „ruských Talianov“. V závode v Naberezhnye Chelny v roku 2007 bolo uvedené prvé auto. Bol to klasický sedan najjednoduchšieho vzhľadu. Pohonnou jednotkou bol 1,4-litrový motor. Od roku 2011 sa auto prestalo vyrábať z dôvodu zastaranosti.

Mnohým motoristom sa nepáčil dosť slabý a nedynamický motor, ako aj jednoduchý vonkajší a vnútorný dizajn. Áno, bolo to lacné auto, ale čas si vyžaduje svoje požiadavky. Za rovnaké peniaze už konkurenti vyvíjajú modernejšie karosérie a „napchávajú“ ich všemožnými technickými novinkami.

Krajina pôvodu Fiat Albea je Rusko, takže auto malo aj pozitívne aspekty:

• priestranný salón;
• pohodlné sedadlá;
• priestranný batožinový priestor;
• dobrá vôľa;
• ekonomická spotreba paliva;
• rozpočtové náklady.

Fiat Ducato

Svojho času bolo Ducato najobľúbenejším autom vo svojej triede. Ruská verzia od Sollersa bola vyzbrojená len turbodúchadlom preplňovaným naftovým motorom s objemom 2,3 litra a manuálnou prevodovkou. Karoséria 244 sa stala ruským označením. Rovnako ako kedysi v Európe sa Ducato vyrábalo v niekoľkých verziách: čisto nákladnej a osobnej a nákladnej. Zároveň tam boli pretiahnuté telá.

Pohodlný a praktický „Fiat Ducato“, ktorého krajinou pôvodu je Rusko, mal dobrú dynamiku a pohodlný interiér cudzieho auta. Medzi nedostatkami stojí za zmienku určitý zmätok pri výbere náhradných dielov. Tento problém však spočiatku existoval pre všetky katalógy dielov, jednoducho nemali čas na dokončenie.

Aktualizované a moderné Ducato

Medzi úžitkovými vozidlami bolo Ducato vždy známe svojou všestrannosťou a pohodlím za dostupné ceny. Šiesta generácia "Ducato" nie je výnimkou. Talianski inžinieri spojili nezlučiteľné. Nákladná komerčná doprava sa ľahko a jednoducho kombinuje s pohodlným a technicky vybaveným osobným autom. Niekoľko úprav nového Ducata umožňuje riešiť široké spektrum obchodných úloh. Najsilnejšia verzia auta dokáže zdvihnúť až 4 tony užitočného zaťaženia.

Čo je vlastne nové vo Fiate Ducato? Podľa talianskych vývojárov boli v aute zosilnené konštrukcie karosérie a dverí. Odpruženie, brzdy a spojka sú tiež zosilnené a prepracované pre dlhšiu životnosť. Medzi „know-how“ patrí moderný biely lak a tiež prepracovaná turbína, ktorá umožňuje ešte rýchlejšie zrýchliť auto s menšou spotrebou paliva. Na 100 km spotrebuje Ducato 6. generácie iba 7,3 litra paliva.

Spoločnosť Fiat je známa nielen svojimi automobilmi. Medzi produkty skupiny patrí množstvo poľnohospodárskych strojov a zariadení, ako aj linka na výrobu náhradných dielov magneti marelli.

Medzi historické fakty, ktoré môžu byť zaujímavé, patria:

• Fiat mal prvý systém kúrenia a ventilácie;
• prvým SUV je tiež Fiat - Campagnola;
• známy vstrekovací systém Common Rail bol vyvinutý spoločnosťami Fiat a Bosch;
• Fiat Sedici a Japonec sa vyrábajú na rovnakom základe a v rovnakej továrni.

Existujú informácie, že aj napriek použitiu vyspelých technológií a prepracovaného dizajnu má Fiat nedostatky v kvalite. Z tohto dôvodu je názov „Fiat“ preložený anglicky hovoriacimi obyvateľmi ako „Oprav to znova, Tony“. Nemeckí motoristi majú svoj vlastný preklad: "Poruchy v každom uzle." Preto tvrdenie: „Krajinou pôvodu Fiatu je Taliansko“ nie vždy vypovedá o kvalite produktov.

Záver

Autá svetového koncernu Fiat nie sú najobľúbenejšie. V rôznych TOP výpredajoch ich nestretnete. Zároveň sa spoločnosť aktívne rozvíja a má viac ako storočnú históriu.

Závod Sevel, ktorý sa nachádza neďaleko pobrežia Jadranského mora v Taliansku, zaberá obrovskú plochu 1 260 000 metrov štvorcových, hoci priamo na výrobu sa tu vyrobilo „iba“ 375 545 „štvorcov“. Ak však bude zvyšovať produkciu áut tempom, ktoré sa dodržiava teraz, zvyšné „prázdne“ pozemky mu stačiť nebudú. Stačí povedať, že minulý rok tu zišlo z montážnych pásov 290 309 áut a tento rok sa plánuje vyrobiť minimálne rovnaký počet!

Nás však primárne nezaujímajú „body“, „ciele“, „sekundy“, ale kvalita produktov. A viete, zdá sa, že táto produkcia FIAT je takmer posledným miestom na svete, kde sa nestavia.

Svedčí o tom aj fakt, že len v minulom roku klesol počet požiadaviek zákazníkov na záručné prípady v porovnaní s rokom 2015 takmer o 20 %. A v roku 2017 ich Taliani očakávajú o ďalších 10-12 percent menej.

Niet preto divu, že v posledných rokoch sa ruskí predajcovia značky sťažujú, že ich zákazníci oveľa menej menia staré dodávky „Fiat“ za nové. Je, samozrejme, jasné, že kríza zúriaca v krajine prispôsobila proces obnovy vozového parku. V segmente ľahkých vozidiel však vozidlo, ktoré nie je vymenené načas, nie je úsporou, ale priamou stratou vzhľadom na vážny počet najazdených kilometrov každého zariadenia a náklady na údržbu a opravu „starých žien“.

Zdá sa však, že tento princíp nefunguje v prípade c - autá spoľahlivo prepravujú tovar a ľudí bez toho, aby často zruinovali majiteľov a bez potreby výmeny. A existuje na to množstvo celkom objektívnych vysvetlení.

Začnime s príslušenstvom. Takmer polovica dielov dodávaných do továrne SEVEL je vyrobená v Taliansku. Ďalšia štvrtina - od iných európskych partnerov. Ale aj napriek tomu, že kvalita výrobných dielov, ktoré padajú na dopravník, sa zdá byť a priori nepochybná, existuje prísna vstupná kontrola. Povedzme teda, že panely (a najmä zložité konfigurácie), z ktorých je telo varené, sa kontrolujú nielen z hľadiska dodržania špecifikovaných rozmerov, geometrických a iných parametrov, ale aj z hľadiska presného - až na mikróny - umiestnenia spojovacích bodov s každým iné. A úplne neslušne-veľká pozornosť je venovaná pohyblivým prvkom tela. Je jasné, že všetku „kontrolu a účtovníctvo“ vykonáva elektronika.

A tu vo všeobecnosti treba povedať, že podiel ručnej práce v tomto závode s istotou smeruje k nule. V karosárňach napríklad nepresahuje desať percent – ​​autá varia roboty. Mimochodom - samodiagnostika. Stroje sú naučené posúdiť ich stav a v prípade akejkoľvek „nevoľnosti“ zavolajú opravárenský tím. A to nerátame plánované údržbárske práce na výmene oleja či údržbe ich motorov. A efekt využitia robotiky je impozantný – za posledných 13 rokov tu dopravník funguje ako najpresnejšie švajčiarske hodinky – nepredbiehajú a nemeškajú ani sekundu.

A práca bez núdzovej práce, ako viete, priamo ovplyvňuje kvalitu všetkých zváracích procesov a postupov. A mimochodom, je ich veľa. Pre informáciu: karoséria FIAT Ducato je zváraná, alebo presnejšie, spájkovaná na 12 000 bodoch. V podstate opakujeme metódou bodového zvárania, pretože je ekonomickejšia a hlavne spoľahlivejšia ako nový laser. Ten sa vo FIAT používa na miestach, ktoré sú pre človeka neustále viditeľné - hlavne pri okenných otvoroch.

A mimochodom: vedeli ste, že dvere vodiča a spolujazdca Ducata nie sú „pevné“, ale kvôli spoľahlivosti sa skladajú z dvoch častí? Prvý, úzky a masívny, je pripevnený k telu a druhý (ten s oknom) je k nemu privarený. Vo všeobecnosti sa zváračským prácam pri výrobe karosérií venuje 722 robotov – ani viac, ani menej. A ďalších 59 je zanietených pre maľovanie áut (ľudia berú štetce a striekacie pištole len tam, kde ruka robota ešte nedosiahne.

Ale tam, kde stále vládne človek, sú konečné montážne dielne – tu je, bohužiaľ, príliš veľa malých a chúlostivých operácií, ktoré inžinierske myslenie nedokázalo zmechanizovať. A z pohľadu zamestnávateľa je to najnákladnejšia výrobná prevádzka, pretože veľa zdrojov sa vynakladá na boj proti notoricky známemu ľudskému faktoru. Stačí povedať, že je tu post, medzi ktorého povinnosti patrí kontrola všetkých áut schádzajúcich z montážnej linky bez výnimky. Tím zapojený do tohto procesu hotový automobil zo všetkých strán „prezvoní“, „obzerá“, „sonduje“ a „očucháva“. Práca je to pekelná vzhľadom na to, že v tomto obchode dostane auto viac ako 4000 rôznych dielov vrátane motora, prevodovky a podvozku.

A ak „Fiat OTK“ objaví závadu, potom zavolá majstra tímu, ktorý to pokazil, aby ju odstránil. Deje sa to veľmi živo.

Nikto nikomu nevolá, nezapína sirénu a neposiela posla. Len v dielni začne hrať veselá hudba a na špeciálnej výsledkovej tabuli sa rozsvieti chybový kód označujúci tých, ktorí sú za to zodpovední.

Je zvláštne, že po vylúčení manželstva zostane navždy spomienka naň vo forme takzvaného BAR kódu v elektronickom pase auta. Čo je mimochodom veľmi užitočné pre jeho budúceho majiteľa, pretože k tejto „historii prípadov“ majú prístup oficiálni predajcovia značky po celom svete, vrátane ruských. To znamená, že v prípade neočakávaného a nepredvídaného zlyhania majú možnosť rýchlo pochopiť, či to súvisí s „detstvom“ oddelenia.

A taká veľká pozornosť na kvalitu produktov je pochopiteľná. Najmä preto, že hlavným odbytovým trhom je Nemecko, kde sú Taliani takmer na rovnakej úrovni ako Mercedes a obsadzujú po ňom

Fiat Group je taliansky výrobca osobných automobilov, úžitkových vozidiel, motorov a autodielov. Ústredie je v Turíne.

Od roku 2011 je spoločnosť rozdelená na dve dcérske spoločnosti: Fiat SpA, ktorá vyrába osobné automobily, a Fiat Industrial, ktorá vyrába vozidlá pre priemysel.

V roku 2014, keď talianska automobilka kúpila 100 % akcií Chrysleru, bolo rozhodnuté o vytvorení jedinej spoločnosti Fiat Chrysler Automobiles so sídlom v Holandsku.

Spoločnosť založil Giovanni Agnelli spolu s niekoľkými investormi v roku 1899. Prvým autom bolo Corso Dante 35 s 3,5 hp dvojvalcovým motorom typu boxer umiestneným vzadu. V roku 1900 bola v Turíne otvorená prvá továreň značky, ktorá zamestnávala 150 ľudí, s výrobnou kapacitou 24 áut ročne. Keď Agnelli navštívil továrne Henryho Forda, v závode v Turíne sa objavila prvá montážna linka na automobily v Európe.

Od roku 1901 sa motor začal umiestňovať pred auto. Prvým modelom s novým usporiadaním bol 8 PS, ktorý dostal trojstupňovú prevodovku a mechanické brzdy na zadných kolesách. Litrový motor mohol zrýchliť auto na 45 km / h.

Fiat 8 PS (1901)

O rok neskôr sa objavuje 4,2-litrový štvorvalcový motor a Giovanni Agnelli vyhráva Giro de Italia Automobilistico. V roku 1903 bol vydaný prvý nákladný automobil 18 BL. V nasledujúcom roku bol drevený rám nahradený oceľovým a bola vydaná aj séria luxusných áut s 10-litrovým motorom s výkonom 60 k.

V roku 1908 sa autá Fiat začali vyvážať do USA. Približne v rovnakom čase sa v Európe stali veľmi populárne značky taxíkov.

V roku 1916 sa začala výstavba závodu s názvom Automobile Moscow Society (AMO) v Moskve. V tomto podniku začali podnikatelia Ryabushinsky montovať autá Fiat 15 Ter. Predtým bol Fiat-15 bis, ktorý sa zúčastnil rally vojenskej techniky v roku 1912, obľúbený u ruskej verejnosti. V roku 1918 bol podnik znárodnený. Od roku 1924 závod vyrábal sovietsky nákladný automobil AMO-F-15, postavený na základe Fiat-15 Ter.

Počas prvej svetovej vojny vyrábal Fiat letecké motory, guľomety, nákladné autá a sanitky. V povojnových rokoch sa firma vrátila k výrobe áut, vyrobila svoj prvý traktor a začiatkom 20. rokov už mala 80-percentný podiel na talianskom automobilovom trhu.

Spoločnosť experimentuje s kompresorom, výsledkom čoho je vývoj 12-valcového V-motora s výkonom 187 k. Vybavené takýmto motorom auto zrýchlilo na 240 km / h.

V roku 1921 má spoločnosť za cieľ dobyť segment luxusných áut uvedením modelu 520 Superfiat, ktorý bol jediným automobilom na svete s motorom V12. Nebol však obľúbený u kupujúcich, pretože v rokoch 1921 až 1923 bolo vyrobených iba 30 kusov modelu.

Fiat 520 Superfiat (1921-1923)

V roku 1925 bol uvedený na trh model 509, lacné spoľahlivé auto, na ktorom bol vačkový hriadeľ po prvýkrát vzadu. Do roku 1929 sa predalo asi 90 000 kusov tohto modelu. V roku 1927 sa objavuje prvý automobil Fiat s hydraulickými brzdami, 521 C.

Začiatkom 30-tych rokov potreboval trh lacné autá, preto značka vyvíja rozpočet 508 Balilla. Vyznačoval sa revolučne nízkou spotrebou paliva (8 litrov na 100 km) a spoľahlivosťou. Vybavený 1,0-litrovým motorom s výkonom 20 k. auto zrýchlilo na 85 km/h. Za celú dobu uvedenia na trh Fiat vyrobil 113 000 kópií modelu.

V roku 1935 v Miláne spoločnosť predstavuje automobil využívajúci aerodynamickú karosériu, centrálny rúrkový rám, nezávislé zavesenie predných kolies Dubonnet a motor s horným ventilom.

O rok neskôr vyšlo legendárne malé auto Topolino, ktoré sa predávalo za cenu nižšiu ako 508 Balilla. Jeho 0,6-litrový motor vyvinul 13 koní, ale zrýchlil auto na 85 km / h. Odvtedy sa značka špecializuje na výrobu lacných áut a upúšťa od svojich ambícií v prémiovom segmente.

Fiat Topolino (1936-1955)

Počas druhej svetovej vojny sa vojenská technika vyrábala na báze civilných vozidiel. V povojnovom období si závody spoločnosti vyžadovali obnovu a rozvoj novej zákazníckej základne. Kvôli spolupáchateľstvu s Mussoliniho režimom bol Giovanni Agnelli v roku 1945 odvolaný z funkcie generálneho riaditeľa a čoskoro nato zomrel. Jeho miesto zaujal Vittorio Valletta, ktorý sa okamžite pustil do neľahkej úlohy obnoviť normálnu prácu.

Devastácia povojnových rokov postavila automobilky do ťažkej pozície nielen z pochopiteľných dôvodov: ničenie, ochudobňovanie obyvateľstva, prerušenia dodávok. Nebolo jasné, v akých oblastiach vyvíjať, aké autá vyrábať, čo si trh v blízkej budúcnosti vyžiada. Fiat sa rozhodol ísť vychodenými cestami a pred vojnou uviedol na trh úspešné 500 Topolino. Práve toto auto jej pomohlo udržať sa nad vodou.

V roku 1950 sa objavuje úplne nový model - Fiat 1400 s monokokovou karosériou navrhnutou Pininfarinom. Auto dostalo krátkozdvihový motor s priemerom valca 82 m a zdvihom piestu 55 mm. Neskôr sa stal prvým autom značky, ktoré dostalo naftový motor.

O rok neskôr vychádza model 1900 a tiež prvé SUV Campacnola. V roku 1952 bol predstavený 8V športiak, ktorý sa stal prvým automobilom značky s nezávislým zavesením všetkých kolies. Dizajn karosérie vyvinula spoločnosť Ghia. Tento model mohol zrýchliť na 190 km / h.

V roku 1955 bol 500S Topolino nahradený modelom 600, lacným automobilom, ktorý sa stal skutočne masívnym vďaka svojej dostupnej cene. Práve tento model použili sovietski dizajnéri na vytvorenie dizajnu prvých Záporožcov. Fiat bol vybavený vzduchom chladeným motorom s objemom 600 cm3 s výkonom 22 k. So skromnými technickými vlastnosťami mohol zrýchliť na 100 km / h a umiestnil do neho štyroch ľudí.

Fiat 600 (1955-1969)

V roku 1961 sa objavila nová rodina áut s pohonom zadných kolies, ktorú navrhol dizajnér Aurelio Lampredi, ktorý predtým pracoval pre Ferrari. Stali sa inšpiráciou aj pre sovietskych dizajnérov: na Moskvič-408 bolo použitých veľa prvkov.

V roku 1966 sa objavil Fiat 124, ktorý sa okamžite stal víťazom súťaže Auto roka. Neskôr bol použitý pri konštrukcii VAZ-2101, 2102 a 2103, prvých sériovo vyrábaných sovietskych automobilov. Taliani sa zaoberali výstavbou závodu AVTOVAZ a vybavili ho zariadením.

V roku 1969 sa vďaka lukratívnym zmluvám so ZSSR a Poľskom spoločnosť cíti finančne sebavedomá začať akvizície. V prvom rade si kúpi Lanciu a Ferrari.

V roku 1972 bol model 131 Mirafiori nahradený modelom 124. Vyznačoval sa moderným dizajnom a radom rôznych úrovní výbavy. Potom prichádza subkompakt 126, ktorý sa stal kultom.

V roku 1980 značka predstavuje nový program, ktorého prvým autom je hranatá Panda. V roku 1985 bol uvedený na trh sedan Croma s pohonom predných kolies, vyvinutý spoločne s Lanciou a SAAB. Model bol vybavený radovými štvorvalcovými benzínovými motormi vrátane prepĺňania turbodúchadlom. V ponuke boli aj naftové motory.

Fiat Panda (1980)

V roku 1986 spoločnosť kupuje Alfa Romeo a spája ju do novej divízie Alfa Lancia S.p.A.

V 90. rokoch začali talianske automobilky strácať pôdu pod nohami v porovnaní s konkurenciou. Fiat bol nútený opustiť severoamerický trh kvôli strate dôveryhodnosti spojenej s nespoľahlivosťou áut. V roku 1995 spoločnosť kupuje Maserati, no napriek tomu, že vlastní 90-percentný podiel na trhu, situácia sa zhoršuje. V roku 2002 spoločnosť utrpela rekordnú stratu 4,2 miliardy eur.

V roku 2004 sa šéfom spoločnosti stáva Sergio Marchionne a nasledujúci rok sa značka opäť stáva ziskovou. Spoločnosť sa nezameriava na politické a odborárske záležitosti, ale na rozvoj automobilového biznisu. Úspech značky do veľkej miery diktujú dva modely – Fiat 500 a Fiat Panda. S týmito vozidlami sa talianska automobilka vrátila na kanadský, americký a austrálsky trh.

20. januára 2009 oznámili Fiat SpA a Chrysler LLC svoj zámer vytvoriť globálnu alianciu. Fiat sa 1. januára 2014 stal vlastníkom americkej značky.

Dnes v Rusku záujmy značky zastupuje ZAO Chrysler RUS. Sollersove závody montovali modely Fiat Albea a Fiat Doblo (Naberezhnye Chelny) a Fiat Ducato (Yelabuga).

V roku 2010 mala talianska automobilka v úmysle postaviť závod na báze Sollers-Naberezhnye Chelny ako súčasť projektu spoločného podniku medzi spoločnosťami Fiat a Sollers. Plánovaná kapacita podniku bola 500 tisíc áut ročne. Na realizáciu tohto projektu by ruská vláda mohla poskytnúť pôžičku vo výške 2,1 miliardy eur. O rok neskôr ho však strany odmietli realizovať.

V roku 2013 bol Fiat označený za druhého najväčšieho výrobcu automobilov v Európe a siedmeho najväčšieho na svete. Spoločnosť vyrába vozidlá pod značkami Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks a SRT. Značka je lídrom na trhu v Brazílii, kde sa nachádza druhý najväčší závod po Taliansku. Podniky Fiat sa nachádzajú aj v Argentíne, Poľsku a Mexiku. Početné aliancie a spoločné podniky umožňujú montovať stroje v Srbsku, Francúzsku, Turecku, Indii a Číne.

Celý názov:	Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino
Ostatné mená:	FIAT
Existencia:	11. júla 1899
miesto:	Taliansko: Turín
zakladatelia:	Giovanni Agnelli
Produkty:	autá
zostava:	Fiat Ulysse; Fiat 600;

FIAT bol založený na samom konci devätnásteho storočia. Jej prvý podnik bol otvorený v roku 1900. Iniciátorom a jedným z ľudí, ktorí sa odvážili investovať vlastné prostriedky do vzniku spoločnosti, bol dôstojník na dôchodku Giovanni Agnelli. Dva roky po spustení prvého závodu viedol Agnelli podnik a zaujal pozíciu výkonného riaditeľa.

Logo spoločnosti

Dnes už známy názov spoločnosti tvoria začiatočné písmená jej celého mena, ktoré znelo takto: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Na prvých autách sa vychvaľovalo celé meno. Bol nanesený na kovovú platňu navrhnutú vo forme pergamenového listu. Pre pamätný znak nebolo pár slov tou najlepšou voľbou. Zrejme sa preto upustilo od slovného spojenia v prospech skratky „FIAT“. Tieto štyri písmená (väčšinou v bielej farbe) boli umiestnené na červenom alebo modrom pozadí. Takto to pokračovalo dlhé roky. Napríklad na autách vyrobených v roku 1999 bolo logo modré a na tých, ktoré sa objavili v roku 2006, bolo červené.

Vývoj výroby

Prvým autom montovaným v turínskom závode nebol vlastný FIAT, ale licencovaný „francúzsky“ Renault, vybavený motorom „De Dion“.

Talianska spoločnosť výrazne zvýšila svoju kapacitu po tom, čo boli v roku 1903 zrušené clá na dovoz ocele. Odvtedy sa sortiment vyrábanej techniky dopĺňa o osobné autá - taxíky, autobusy, nákladné autá. Okrem toho sa v závode montovali motory pre vodnú a leteckú dopravu.

Produkty spoločnosti boli veľmi žiadané, a to aj z dôvodu nízkych nákladov. Táto okolnosť umožnila jeho predaj mimo Talianska. Po ovládnutí európskych trhov sa FIAT „presťahoval“ cez oceán do Spojených štátov. Tam bola v roku 1908 otvorená jeho pobočka Fiat Automobile Co.

Spoločnosť začala vyrábať autá vlastného dizajnu až v roku 1912. Musíme vzdať hold šéfovi turínskej automobilky. Bol to on, kto sa stal prvým výrobcom automobilov, ktorý rozvinul myšlienku automobilového dizajnu. Veril, že vzhľad vozidla nie je o nič menej dôležitý ako jeho „vypchávanie“.

Rok 1916 sa do histórie značky FIAT zapísal začiatkom výstavby nového výrobného komplexu. "Lingotto" (ako sa závod nazýval) sa stal najväčším európskym podnikom (a druhým najväčším na svete). Budova pozostávala z piatich podlaží. Na jeho streche bola upravená dráha, kde sa testovali autá.

Spoločnosť sa rýchlo rozvíjala začiatkom minulého storočia. Získala vlastníctvo elektrických sietí, zaoberala sa tavením ocele a začala vyrábať železničnú dopravu.

Ani ťažké roky svetových vojen sa talianskej korporácie výrazne nedotkli. V tomto čase výrazne klesla výroba osobných automobilov, ale zvýšil sa dopyt po nákladnej doprave (cestnej a železničnej), ako aj po komponentoch lietadiel.

Výstavba ďalšieho závodu spoločnosti (Mirafiori) sa začala v roku 1937. Po skončení vojny sa tento podnik zdvojnásobil, ako sa plánovalo počas výstavby.

Neskôr spoločnosť pokračovala vo svojom vývoji, konkrétne v druhej polovici minulého storočia získala robotickú linku „Robogate“, na ktorej sa montovali karosérie. V poslednom desaťročí minulého storočia spoločnosť s cieľom riešiť otázky konkurencieschopnosti zaujala trhy, ktoré ešte nezvládla.

V čom bol FIAT prvý

Ukazuje sa, že pred FIATom nikto neinštaloval na autá také dôležité systémy ako kúrenie a ventilácia.

Titul „Auto roka“ na európskom kontinente získali produkty s logom FIAT až dvanásťkrát. Takýmto úspechom sa nemôže pochváliť žiadna iná automobilka.

Jedno z týchto „automobilov roka“ - FIAT 124, uznané ako najlepšie v Európe v roku 1967, si sovietski vodcovia vybrali ako prototyp domácich vozidiel VAZ.

V roku 1951 FIAT uviedol na trh prvé SUV s takzvanou monokokovou karosériou. Stali sa „FIAT Campagnola“.

Systém prívodu paliva do motora Common Rail vyvinula spoločnosť FIAT spolu so spoločnosťou Bosch. Tento systém bol prvýkrát použitý v roku 1986 na FIAT Croma.

Prvýkrát bola na aute FIAT „označená“ kardanová prevodovka.

Jedna z prvých firiem FIAT sa uchýlila k službám samostatnej karosárne.

Zaujímavý historický fakt: na počesť Taliana Palmira Togliattiho, jedného z organizátorov štrajkov v závode FIAT v 19-20-tych rokoch minulého storočia, bolo pomenované sovietske mesto. Práve tam sa objavil automobilový závod, ktorý začal pracovať premenou FIAT 124 na domáci „cent“.

FIAT v motoršporte

Automobily FIAT sa zúčastňovali prestížnych pretekov a často sa stávali víťazmi. A to aj napriek tomu, že prvé športové auto od spoločnosti sa objavilo až v roku 1933. Športový automobil „508S“ bol v skutočnosti mierne upravenou verziou osobného automobilu „Balilla“. V tom istom roku sa na pretekoch Mille Miglia „vyšplhal“ až na tretí stupienok víťazov.

Po 33 rokoch spoločnosť vytvorila športové auto FIAT Dino. Auto dostalo meno po synovi slávneho pretekára Enza Ferrariho. V budúcnosti sa objavil ďalší Dino - Ferrari Dino. Tieto dve autá sa od seba príliš nelíšili.

Medzi športové víťazstvá FIAT patria tie, ktoré získali Maserati, Ferrari, Alfa Romeo a Lancia, pretože tieto spoločnosti boli zahrnuté do jeho zloženia.

FIAT je hrdý na svojich slávnych jazdcov: Michaela Schumachera a Kimiho Räikkonena.

Nezabudnuteľné modely

Giovanni Agnelli do značnej miery „vykúzlil“ prvý model Tipo Zero, pričom sa snažil, aby sa nelíšil od väčšiny áut tej doby. Aby to urobil, dal pokyn svojim podriadeným, aby vyvinuli až šesť rôznych mriežok.

FIAT-409, navrhnutý pre štyri sedadlá, bol uvedený do výroby v roku 1912. Odvtedy spoločnosť smeruje k výrobe automobilov pre široké spektrum spotrebiteľov.

V tridsiatych rokoch sa objavili dva modely naraz, vyznačujúce sa kompaktnosťou a hospodárnosťou: "Topolino" a "Balilla". FIAT Topolino sa vyrábal 20 rokov - do roku 1955.

Dizajnérske štúdio Giugiaro sa podieľalo na vývoji modelu FIAT Panda, ktorý bol uvedený na trh v roku 1980. Verzia tohto auta s pohonom všetkých kolies je k dispozícii od roku 1983. Auto s pohonom všetkých kolies s menšími rozmermi neexistovalo. Malé auto bolo také, ale bolo lacné, a preto bolo veľmi žiadané.

Špeciálnu pozornosť si zaslúži model FIAT Uno. Stelesňovala všetky pokrokové technické výdobytky svojej doby, ktoré mala spoločnosť k dispozícii.

Nezvyčajné auto FIAT -500 modelu z roku 2007 bolo napriek vysokým nákladom (a možno aj vďaka tomu) obzvlášť obľúbené medzi „slabším pohlavím“.

FIAT na ruskom trhu

Už v roku 1916 sa na ruskom území začali montovať talianske nákladné autá Fiat 15 Ter. Po riadnom preštudovaní auta domáci dizajnéri vytvorili svoj vlastný dizajn a pracovníci výroby nastavili jeho výrobu.

Špecialisti spoločnosti Fiat pomohli vybudovať automobilový závod Volga.

V našom storočí (2006-2011) sa na ruskom území vyrábali modely fiat "Ducato", "Albea" a "Doblo". Plány talianskej spoločnosti zahŕňajú výstavbu automobilového závodu v Leningradskej oblasti.

Tuning SUV "Ducato" si môžete objednať na tejto stránke.

Nedá sa povedať, že produkty FIAT sú medzi Rusmi veľmi žiadané. Na domácich trhoch sa objavilo veľa zahraničných automobilov a talianske autá sú v porovnaní s mnohými horšími. Máme veľmi málo dealerských sietí tejto spoločnosti. Z týchto dôvodov sa FIATy na ruských cestách vyskytujú len zriedka. Úžitkové autá ruskej montáže sú však veľmi populárne.

Ako dopadne ďalší osud produktov Fiat v Rusku, ukáže čas.