Mnohí motoristi sa radi medzi sebou hádajú, či. Ak chcete zistiť pravdu, musíte vedieť, aké výhody má reťaz v motore, nevýhody reťaze a tiež na čo slúži a aké konštrukčné vlastnosti reťazový pohon má.

Prečítajte si v tomto článku

materiál

V motore automobilu sa kovová reťaz používa v jednom uzle: v. Aby sme pochopili jeho účel, stojí za to pamätať na fungovanie samotného mechanizmu.

Takže počas prevádzky spaľovacieho motora na mnohých vstupuje zmes paliva a vzduchu do valcov. Spaľovacia komora je oddelená od zberného potrubia. Po spaľovaní sú výfukové plyny už odvádzané cez, čím sa tiež oddeľuje valec od zberného potrubia. Ventily sa zatvárajú pod vplyvom ventilových pružín. A otvárajú sa pod vplyvom vačiek.

Vačky sú umiestnené na osi hriadeľa tak, aby niektoré ventily otvorili, zatiaľ čo iné boli zatvorené. Poloha vačiek vzhľadom na ventily sa mení pri otáčaní vačkového hriadeľa. Na druhej strane sa otáča kvôli . Preto je potrebné nejako preniesť rotáciu z jedného hriadeľa na druhý.

Túto funkciu vykonáva obvod v motore. Reťaz bola vymenená na mnohých značkách a modeloch strojov. Je pomerne zriedkavé nájsť hybridný pohon, v ktorom sú reťaz a remeň inštalované súčasne. Okrem toho môže pohon dodatočne pozostávať z niekoľkých prevodových stupňov.

Reťazový pohon na mechanizme distribúcie plynu sa používa už dlho a vôbec nie je prežitkom minulosti, ako sa mylne domnievajú neskúsení motoristi. Riešenie používajú dnes a takí giganti automobilového priemyslu ako BMW, Toyota, Mitsubishi a mnoho ďalších. Dôvodom sú nasledujúce výhody:

• Pevnosť. Reťaz je zriedka mechanicky poškodená;
• Odolnosť proti opotrebovaniu. S náležitou starostlivosťou je zdroj rozvodového reťazca od 100 do 200 tisíc kilometrov;
• Životnosť reťaze nie je ovplyvnená nízkymi alebo vysokými teplotami;
• Reťaz pod zaťažením sa nenaťahuje (naťahuje sa reťaz, ale až časom, keď sa zdroj vyčerpá);
• Odolnosť voči miestnym ostrým preťaženiam;

Nevýhody pohonu rozvodovou reťazou

• Zvýšená hmotnosť. V niektorých prípadoch bude tento bod pôsobiť kontroverzne a niekedy na váhe naozaj záleží. Napríklad v pretekárskych autách.
• Zložitosť dizajnu, technologicky vyspelejšia a nákladnejšia výroba. Teda vyššie náklady na náhradné diely pre koncového užívateľa. Navyše sa komplikuje aj samotná konštrukcia celého rozvodového pohonu, keďže je potrebný tlmič, napínač reťaze. Tieto časti tiež zlyhávajú a často spôsobujú ďalšie problémy.

• Náročnosť výmeny. Aby ste vymenili alebo aspoň skontrolovali okruh v motore auta, budete musieť odstrániť špeciálny kryt na kryte samotného bloku (v závislosti od značky a modelu auta).

Niektorí motoristi nemôžu alebo nechcú vykonávať tieto operácie sami, v dôsledku toho sú nútení míňať peniaze navyše v autoservisoch. Okrem toho bude potrebné pri výmene správne nastaviť polohu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, čo zvyšuje ťažkosti.

• Hluk. Aj nová reťaz spôsobí pri chode motora väčší hluk ako remeň.

Ako pochopiť, že je čas zmeniť reťaz v motore

Rozvodová reťaz, napriek jej odolnosti voči opotrebovaniu, musí byť tiež vymenená. Najčastejšie sa to deje kvôli tomu, že je natiahnutý.

To znamená, že jeho dĺžka sa zväčšuje o niekoľko milimetrov. V dôsledku toho sa napätie zhoršuje, reťaz často poskočí o 1-2 zuby prevodu. To všetko môže viesť k mimoriadne negatívnym dôsledkom. Napríklad do zaseknutého motora.

Najalarmujúcejším signálom, ktorý upúta pozornosť aj neskúseného vodiča, je charakteristický hluk vydávaný napnutou reťazou: rachot a trecí zvuk reťaze. Je to počuteľné aj s prihliadnutím na všeobecný hluk počas chodu motora. V tomto prípade je dokonca možné, že sa motor zadrie, keďže reťaz preskočí o 1-2 zuby a naruší sa rozvod plynu.

Je však samozrejmé, že takéto príznaky je lepšie nevyvolávať, ale pravidelne kontrolovať napnutie reťaze. Môžete sa pozrieť aj na najazdené kilometre. Reťaz pre motor jedného alebo druhého typu má určitý priemerný zdroj (v závislosti od modelu a značky automobilu). Spravidla ide o ukazovateľ 100 000 kilometrov. Aby ste utíšili svoje svedomie, môžete rozvodovú reťaz skontrolovať alebo vymeniť skôr. Napríklad po 60-80 tisíc km.

Prečítajte si tiež

Prečo sa ventil ohýba, keď sa pretrhne hnací remeň alebo reťaz: dôvody prerušenia. Ako zistiť, či sú ventily ohnuté na konkrétnom benzínovom alebo naftovom motore.

Prečo je potrebné meniť rozvodovú reťaz. Dostupné spôsoby vlastnej výmeny rozvodovej reťaze, funkcií a nuancií. Užitočné rady.

Reťazec mechanizmu distribúcie plynu motora - je tiež „nekonečný“, „bezproblémový“, „prenikavý“ - existujú tisíce epitet, ktoré to odôvodňujú, a všetky sú len pozitívne. Samozrejme, každý predajca áut vám povie - áno, tam je reťaz, čo znamená, že sa môžete „nestarať“ o výmenu po 100 - 120 000 kilometroch, kúpili ste ju a čo hovoria - zabudli ste! Ale je to naozaj tak, naozaj sa to nedá brúsiť a nakoniec, aký má zdroj? Poďme na to...

Netreba dodávať, že reťaz je určite lepšia ako remeň, v spoľahlivosti vraj nemá konkurenciu. Koniec koncov, všetky prvky sú vyrobené z kovu a ako vieme, je oveľa spoľahlivejší ako gumové, plastové a látkové nite v štruktúre pásu.

Prečo niektorí výrobcovia nedávajú reťaz?

Teraz, zdá sa, visí otázka - prečo ich niektorí výrobcovia neinštalujú, ale vyrábajú pásy? Nie je to praktické, však?

Existuje niekoľko odpovedí:

• Toto je hluk. Nech sa páči, aj perfektne zladený motor s reťazou je stále hlučnejší ako s remeňom. No skúste si kovové články a gumené odvaliť po asfalte sami – pochopíte, že je hlučnejší.

• dizajnový prvok. Faktom je, že niektoré motory kvôli tichu nemôžu používať "kovový náprotivok", pretože remeňový pohon je umiestnený mimo motora, to znamená, že sa otáča vo vzduchu. A tak len vziať a opraviť kovové články nebude fungovať.
• Predpokladá sa, že pás lepšie zachytáva ozubené kolesá hriadeľov, vačkového aj kľukového hriadeľa. Predsa len, prevod má naozaj široké pásy na záber, ale reťaz má zuby a ešte k tomu v oleji! Nie, do háčika samozrejme tiež vstupujú veľmi efektívne a väčšinou sú v dvoch radoch. Ale ako niektorí výrobcovia ubezpečujú, dokážu preskočiť zub oveľa rýchlejšie ako remeň.

• No a vlastne posledné – napätie. Ťahanie reťazového mechanizmu je náročnejšie ako remeňového. Koniec koncov, pás sa ľahko ohýba a je opäť vo vzduchu. Ale súper je vnútri v oleji a je ťažšie ho vytiahnuť - neohnete ho tak, ako by mal!

Niektorí píšu, že je ešte ťažšie vymeniť reťazový mechanizmus, pretože skutočne potrebujete rozobrať takmer polovicu motora, ale pri remeňovom pohone som odskrutkoval kryt, odstránil a rýchlo nainštaloval ďalší! Niečo pravdy na tom je, no každopádne častejšie budete meniť remeň ako reťaz.

O údržbe motora

Na začiatok by som chcel povedať, že stav oleja veľmi ovplyvňuje životnosť reťaze. Nachádza sa vo vnútri, takže čím lepšie je namazaný, zdroj výrazne narastie. Nepriamo častá výmena tiež odoberá z motora všetky nečistoty ako piesok, nečistoty atď., ktoré lámu a opotrebúvajú reťazový mechanizmus, pretože piesok môže preniknúť kamkoľvek, vrátane spojovacích článkov. Vďaka novému oleju sa piesty lepšie posúvajú, čím sa znižuje zbytočné namáhanie reťazového mechanizmu.

Vo všeobecnosti je výsledkom toto - aby ste zvýšili zdroj, stačí vymeniť olej častejšie, najmenej 1 000 kilometrov, ale pred plánovaným termínom. To znamená, že díler si nárokuje 15 000 - výmena po 13 - 14 000 a ideálne po 10 000, potom reťaz vydrží oveľa dlhšie.

konvenčné motory

Viete, pristihol som sa pri myšlienke, že nikde nie sú informácie o tom, ako veľmi meniť reťazový mechanizmus. To znamená, že ak si vezmete bežné auto s konvenčným atmosférickým motorom (nie turbo - viac o tom nižšie), zdroj často nie je obmedzený výrobcom!

Môžete však nájsť nasledujúce informácie:

Po dlhšom nájazde, cca 150 - 200 000 kilometrov, sa oplatí motor vypočuť, či nedochádza k nadmernému tlčeniu a hluku. Ak sa objaví, musíte diagnostikovať okruh a v prípade potreby ho zmeniť.

To znamená, že hlavná diagnóza je pre zvuk, a nie po určitom najazdenom kilometri. Preto sa zdroj líši od výrobcu k výrobcovi a od vlastníka k vlastníkovi.

Ak však vyradíte čísla, ukáže sa:

Berúc do úvahy dlhú údržbu (približne 15 000 a viac)

Reťaz slúži cca 150 - 170 000 kilometrov.

Berúc do úvahy krátku údržbu (približne 10 - 13 000 km)

Reťaz môže prejsť od 300 do 350 000 kilometrov.

Ak sa o auto staráte, potom je reťazový mechanizmus naozaj to posledné, čo budete meniť! Ale pockaj, kamoska menila kazdych 15 - 20 000, v com je hacik? ANO nic, akurat tvoj kamarat ma motor VOLKSWAGEN, teda turbom, a aj slaby, objem 1,2 - 1,4 litra.

preplňované motory

Tu fungujú celkom iné zákony, turbomotory majú oveľa väčší krútiaci moment a námahu, respektíve viac koní!

Preto nie je prekvapujúce, že reťazový mechanizmus má oveľa menej zdrojov, reťaz sa tu jednoducho natiahne. Potom to skočí na zub - motor nefunguje normálne - spotrebuje veľa paliva, začne trojnásobok, neťahá, alebo vôbec neštartuje.

Navyše sa to prejavuje na slabých motoroch, napríklad 1,2 - 1,4 TSI. Bola tam urobená konštrukčná chyba, šírka kovu je hustá - úzka.

Teraz sa zamyslite nad číslami, ktorými VAG potešil majiteľov (aj keď neoficiálne):

Motor 1,2 TSI - výmena po 30 tis

Motor 1.4 TSI (122 k) - 80 000

Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120 000

To znamená, že takéto behy nazvať skvelými - jazyk sa neotáča! Však si len predstavte, ako by v takýchto podmienkach fungoval rozvodový remeň, opotreboval by sa po 10 000?

Ak zhrnieme priemerné hodnoty pre turbomotory:

Zdroj reťazca je asi 120 - 150 000 kilometrov. Treba si však prečítať predpisy o údržbe, niektorí výrobcovia ich majú striktne napísané.

"Vlastním Hondu Civic Hybrid ročník 2008. Momentálne je najazdených 195 000 km. Auto má mechanizmus rozvodovej reťaze, ktorý si podľa manuálu nevyžaduje údržbu. Opakovane však v článkoch, aj na vašom webe, bolo povedané, že reťaz je natiahnutá a treba ju vymeniť cca do 200 000 km Zatiaľ som nespozoroval žiadne známky poruchy: žiadne cudzie zvuky cinkania atď. Existuje nejaká diagnóza mechanizmu rozvodovej reťaze? su nejake naznaky, podla ktorych sa da povedat, ze retaz treba vymenit? vymenit retaz jednoducho po dosiahnutom kilometri, ako je to v pripade rozvodoveho remeňa? Nejako sa mi nechce dostať do tohto uzla a menit originálne diely, ktoré boli nainštalované v továrni, najmä keď všetko funguje dobre."

To, že podľa továrenských pokynov v motore Honda Civic Hybrid mechanizmus rozvodovej reťaze nevyžaduje údržbu, neznamená, že je večný a nikdy nebude potrebovať výmenu. Akýkoľvek mechanizmus sa pri práci opotrebováva a v prípade reťaze opotrebovanie spojov článkov, znásobené počtom spojov, spôsobuje predlžovanie, alebo, ako sa to často nazýva, naťahovanie reťaze.

Do určitého času je napnutie reťaze kompenzované napínačom, ktorý vyberie vôľu jednej z vetiev, no jej driek sa nemôže predlžovať donekonečna. A limitná poloha tiahla je snáď jediným znakom toho, že aj laik rozumie kritickému natiahnutiu reťaze pri vizuálnej diagnostike rozvodového mechanizmu bez demontáže reťaze. Ďalej reťaz, ktorá by v zásade mala byť v tomto okamihu už vymenená, vyžaduje okamžitú výmenu, pretože reťaz sa bude ďalej naťahovať do dĺžky a napínač už nie je schopný plniť svoju úlohu.

Aké dôsledky môže situácia viesť pri úplnom zvolení zdvihu napínacej tyče, sme podrobne opísali v článku, ktorý odporúčame prečítať.

Pri natiahnutí reťaze sa naruší časovanie ventilov. Odborníci odpovedajú kladne na možnosť detekcie narušení fáz pomocou počítačovej diagnostiky, ale varujú, že obvod nemusí byť nutne jednoznačným vinníkom.

Ak sú fázy narušené, spotreba paliva sa môže zvýšiť, ale keďže tento parameter výrazne závisí od štýlu jazdy a prevádzkových podmienok a proces opotrebovania reťaze je pomalý, vodič by mal mať predstavu o spotrebe paliva. bolo v podobných podmienkach, keď bolo auto ešte prakticky nové. A vinníkov zvýšenej spotreby je veľa a reťaz v ich zozname zďaleka nie je na prvom mieste, preto sa v tomto prípade o jednoznačnom označení reťaze baviť netreba.

Cudzie zvuky zo strany pohonu rozvodu môžu signalizovať problémy s reťazou, ale aj tu sú nuansy. Po prvé, zvuky môžu byť krátkodobé iba v okamihu naštartovania motora, zatiaľ čo olejové čerpadlo ešte nevytvorilo dostatočný tlak oleja v mazacom systéme na normálnu činnosť napínača. Po druhé, existuje veľa prípadov, keď opotrebovaná reťaz preskočila cez zuby ozubených kolies bez predchádzajúceho varovania pred blížiacou sa katastrofou s cudzími zvukmi a niektorými ďalšími vonkajšími znakmi.

Existujú motory, v ktorých je žiaduce začať kontrolovať rozvodovú reťaz a v prípade potreby ju vymeniť dlho pred počtom najazdených kilometrov uvedeným v zaslanej otázke, ale reťaz v 1,3-litrovom motore Civic Hybrid je podľa odborníkov veľmi odolná. a vydrží 200 tisíc km. Dokedy však dokáže slúžiť viac, sa nikto nezaviazal predpovedať. Po určenej jazde si teda majiteľ Civic Hybrid bude musieť vybrať, čo bude robiť - pokračovať v jazde na vlastné nebezpečenstvo a riziko, skontrolovať stav okruhu sami alebo v tom vyhľadať pomoc skúsených špecialistov alebo v to nedúfať. šancu, zaplatiť "daň" za spoľahlivosť a pokojne spať, bez tieňa pochybností, výmena reťaze podľa najazdených kilometrov, ako je to v prípade rozvodového remeňa.

Cenový pulz

Aká je však cena mieru? Analýza ukazuje, že na našom trhu sa reťaze pre motor Civic Hybrid ponúkajú za cenu 86 rubľov.

Treba myslieť aj na to, že okrem reťaze sa opotrebúvajú aj hnacie ozubené kolesá a napínacie a tlmičové čeľuste, ktoré sú s ňou v kontakte, a aby sme mali úplnú istotu, že sa pri ďalšom chode až do novej revízie nič mimoriadne nestane. rozvodového pohonu je potrebné vymeniť aj napínač, od ktorého výkonu veľa závisí. Sada stojí od 220 rubľov.

Túžba nemeniť pôvodné diely, ktoré boli nainštalované v továrni, je pochopiteľné. Nie je jasné, čo vám bráni používať originálne náhradné diely a správne ich namontovať? Samozrejme, bude to drahšie ako použitie „neoriginálu“, aj keď najvyššej kvality. Napríklad pôvodná reťaz pravdepodobne nebude stáť menej ako 100 dolárov.

Máte otázky? Máme odpovede. Témy, ktoré vás zaujímajú, budú odborne komentované buď odborníkmi alebo našimi autormi – výsledok uvidíte na stránke. Zanechajte otázky alebo použite tlačidlo „Napísať do editora“.

V motoroch klasickej série Zhiguli VAZ 2101–2107 je mechanizmus distribúcie plynu (časovanie) poháňaný dvojradovou reťazou. Životnosť dielu je pomerne dlhá a je najmenej 100 tisíc kilometrov. Ak sa objavia príznaky kritického opotrebovania, je vhodné vymeniť celý reťazový pohon spolu s ozubenými kolesami. Postup je časovo náročný, ale nekomplikovaný, zručný motorista si s úlohou bez problémov poradí.

Stručne o konštrukcii pohonu

Ak chcete nezávisle zmeniť obvod a súvisiace prvky, musíte poznať štruktúru tejto časti pohonnej jednotky. Mechanizmus, ktorý poháňa vačkový hriadeľ motora VAZ 2106, obsahuje nasledujúce časti:

• na kľukovom hriadeli je namontované malé hnacie ozubené koleso;
• veľký medziľahlý prevod;
• horné veľké ozubené koleso je priskrutkované ku koncu vačkového hriadeľa;
• dvojradová rozvodová reťaz;
• napínacia pätka podopretá piestom;
• tlmič - kovová doska s podšívkou odolnou proti opotrebovaniu;
• prst - obmedzovač hádzania reťaze je inštalovaný vedľa spodného ozubeného kolesa.

V starých verziách „šiestich“ bol nainštalovaný mechanický napínací piest, kde sa stonka rozprestiera pod vplyvom pružiny. Aktualizovaná modifikácia automobilu je vybavená hydraulickým piestovým zariadením.

Počas prevádzky motora musí byť rozvodová reťaz v napnutom stave, inak dôjde k bitiu, zrýchlenému opotrebovaniu a skákaniu článkov pozdĺž zubov ozubených kolies. Za napätie je zodpovedná polkruhová topánka, ktorá podopiera časť na ľavej strane.

Za ozubeným kolesom vačkového hriadeľa (v smere otáčania) je nainštalovaná tlmiaca doska pritlačená k reťazovému pohonu. Aby sa v dôsledku silného natiahnutia prvok nevysunul z dolného prevodu, je v blízkosti nainštalovaný obmedzovač - kovová tyč zaskrutkovaná do bloku valca.

Hnací mechanizmus je umiestnený na prednom konci motora a je uzavretý hliníkovým krytom, v ktorom je nainštalované predné olejové tesnenie kľukového hriadeľa. Spodná rovina krytu prilieha k olejovej vani - túto vlastnosť je potrebné vziať do úvahy pri demontáži zostavy.

Účel a charakteristika obvodu

Mechanizmus pohonu časovania motora VAZ 2106 rieši 3 úlohy:

1. Otáča vačkový hriadeľ, aby sa otvorili sacie a výfukové ventily v hlave valcov.
2. Olejové čerpadlo je poháňané medziľahlým ozubeným kolesom.
3. Prenáša rotáciu na hriadeľ rozvádzača - rozdeľovač.

Dĺžka a počet článkov hlavného hnacieho prvku - reťaze - závisí od typu pohonnej jednotky. Na „šiesty“ model Zhiguli výrobca nainštaloval 3 typy motorov s pracovným objemom 1,3, 1,5 a 1,6 litra. V motore VAZ 21063 (1,3 l) je zdvih piestu 66 mm, pri modifikáciách 21061 (1,5 l) a 2106 (1,6 l) - 80 mm.

V súlade s tým sa na pohonných jednotkách s rôznymi pracovnými objemami používajú reťaze dvoch veľkostí:

• motor 1,3 l (VAZ 21063) - 114 článkov;
• motory 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 článkov.

Ako skontrolovať dĺžku reťaze pri nákupe bez počítania článkov? Vytiahnite ho na celú dĺžku, pričom obe časti položte blízko seba. Ak oba konce vyzerajú rovnako, máte 116 článkovú časť pre motory s dlhým zdvihom (1,5-1,6 l). Na krátkej reťazi pre VAZ 21063 sa jeden extrémny článok otočí pod iným uhlom.

Známky kritického opotrebovania dielu

Počas prevádzky auta sa pomaly naťahuje. Nedochádza k deformácii kovových spojov - príčina javu spočíva v odieraní závesov každého článku, vytváraní medzier a vôle. V rámci 1-2 puzdier je výstup malý, ale vynásobte medzeru 116 a získate znateľné predĺženie prvku ako celku.

Ako zistiť poruchu a stupeň opotrebovania reťaze:

Raz, v procese diagnostiky „šesť“ motora, som musel pozorovať nasledujúci obrázok: predĺžená reťaz nielenže zlomila tlmič, ale vytvorila aj hlbokú drážku v kryte hlavy valcov. Porucha čiastočne ovplyvnila rovinu lícovania ventilového krytu, ale nevytvorili sa žiadne praskliny ani úniky motorového oleja.

Reťaz natiahnutá o 1 cm alebo viac je schopná preskočiť 1-4 články pozdĺž ozubených kolies. Ak prvok "preskočil" jednu sekciu, časovanie ventilov je porušené - motor silne vibruje vo všetkých prevádzkových režimoch, výrazne stráca výkon a často sa zastaví. Jasným príznakom sú výstrely v karburátore alebo výfukovom potrubí. Pokusy o úpravu zapaľovania a úpravu prívodu paliva sú zbytočné – „chvenie“ motora neprestáva.

Keď sa reťaz pohne o 2-4 zuby, pohonná jednotka sa zastaví a už sa nespustí. Najhorším scenárom je náraz piestu na taniere ventilov v dôsledku veľkého posunu časovania ventilov. Následkom je demontáž a nákladné opravy motora.

Video: určenie stupňa opotrebovania rozvodových kolies

Pokyny na výmenu

Ak chcete nainštalovať nový reťazový pohon, musíte si zakúpiť sadu náhradných dielov a spotrebného materiálu:

• dvojradová reťaz, vhodná pre konkrétny typ motora;
• 3 prevody - dva veľké a jeden malý (predáva sa ako súprava);
• napínacia topánka;
• tlmiaca doska;
• tesnenie predného krytu pohonnej jednotky;
• vysokoteplotný silikónový tmel.

Ak pri diagnostike problémov zistíte úniky oleja pod remenicou kľukového hriadeľa, mali by ste si zakúpiť nové olejové tesnenie zabudované do predného krytu. Diel sa dá ľahko vymeniť v procese demontáže rozvodového pohonu.

• počas dlhého obdobia, keď sa reťaz naťahovala, sa zuby ozubených kolies tiež opotrebovali;
• z rovnakého dôvodu došlo k opotrebovaniu obloženia tlmiča a napínača;
• oprava je časovo veľmi náročná, nie je vhodné ju opakovať pre každý opotrebovaný hnací prvok.

Nástroj a pracovné podmienky

Zo špeciálneho náradia budete potrebovať 36 mm očkový kľúč na odskrutkovanie matice (račňa), ktorá drží remenicu kľukového hriadeľa. Keďže je račňa umiestnená vo vybraní, je oveľa ťažšie ju uchopiť otvoreným kľúčom.

Zvyšok sady nástrojov vyzerá takto:

• sada otvorených kľúčov a hlavíc s račňou a kľukou;
• ploché skrutkovače - bežné a vystužené;
• montážna čepeľ;
• kliešte;
• kladivo;
• handry, ochranné rukavice.

Najpohodlnejšie je vymeniť rozvodovú reťaz na revíznom priekope v garáži. V extrémnych prípadoch je vhodná otvorená plocha, potom si však budete musieť ľahnúť na zem pod auto, aby ste zostavu rozobrali.

Predbežná demontáž

Účelom prípravnej fázy je poskytnúť pohodlný prístup k prednému krytu pohonnej jednotky a pohonu rozvodov. Čo je potrebné urobiť:

1. Postavte auto na vyhliadkový otvor a zatiahnite ručnú brzdu. Pre uľahčenie demontáže nechajte motor vychladnúť na teplotu 40-50 °C.
2. Choďte dole do priekopy a demontujte ochranu olejovej vane. Okamžite odskrutkujte 3 predné skrutky spájajúce vaňu s koncovým uzáverom, uvoľnite maticu na spodnej montáži generátora.
3. Otvorte kapotu a vyberte skrinku vzduchového filtra pripevnenú ku karburátoru.
4. Odpojte potrubia prechádzajúce cez kryt ventilu. Odpojte lanko pohonu štartéra (u bežných ľudí - sanie) a tiahlo akcelerátora.
5. Odstráňte kryt ventilu odskrutkovaním upevňovacích skrutiek 10 mm kľúča.
6. Odpojte konektor elektrického chladiaceho ventilátora.
7. Uvoľnite a odskrutkujte 3 skrutky držiace elektrický ventilátor k hlavnému chladiču, vytiahnite jednotku z otvoru.
8. Uvoľnite maticu na montážnej konzole generátora pomocou kľúča. Pomocou páčidla posuňte kryt smerom k motoru, uvoľnite a odstráňte hnací remeň.

Okrem uvedených častí môžete odstrániť ďalšie položky, ako je batéria a hlavný radiátor. Tieto akcie sú voliteľné, ale pomôžu zlepšiť prístup k reťazovému mechanizmu.

Demontáž vstrekovača "šesť" sa vykonáva rovnakým spôsobom, iba spolu s puzdrom vzduchového filtra je potrebné demontovať vlnitú rúrku vedúcu k škrtiacej klapke, ventilačné rúrky kľukovej skrine a adsorbér.

Video: odstránenie elektrického ventilátora a chladiča VAZ 2106

Demontáž a montáž novej reťaze

Ak demontujete reťazový pohon vačkového hriadeľa prvýkrát, presne dodržujte postupnosť prác:

1. Uvoľnite račňovú maticu pomocou 36 mm kľúča. Na uvoľnenie upevnite kladku akýmkoľvek vhodným spôsobom - pomocou montážnej špachtle, silného skrutkovača alebo hasáka.
2. Odstráňte remenicu z kľukového hriadeľa vypáčením z rôznych strán pomocou plochého skrutkovača.
3. Uvoľnite 9 skrutiek upevňujúcich predný kryt pomocou 10 mm kľúča. Pomocou skrutkovača ho oddeľte od montážnej príruby a odložte.
4. Ohnite okraje poistných podložiek na skrutkách dvoch veľkých ozubených kolies. Kľúčom uchopte plôšky na konci kľukového hriadeľa a držte mechanizmus proti otáčaniu a uvoľnite tieto skrutky ďalším 17 mm kľúčom.
5. Zarovnajte značku na hornom prevodovom stupni s výstupkom na lôžku vačkového hriadeľa.
6. Demontujte tlmič a plunžer napínača odskrutkovaním 2 upevňovacích skrutiek kľúčom 10 mm.
7. Nakoniec odstráňte skrutky a odstráňte obe ozubené kolesá opatrným spustením reťaze nadol.
8. Odskrutkujte obmedzovač, odstráňte reťaz a malý nižší prevod bez straty kľúčov. Uvoľnite napínaciu čeľusť.

Pri demontáži sa môžete stretnúť so situáciou, kedy príliš napnutá reťaz zničila alebo zlomila tlmič a odpadky spadli do kľukovej skrine. V ideálnom prípade je potrebné ich odstrániť rozobratím palety. Ale keďže je olejové čerpadlo vybavené mriežkou a odpad sa vždy hromadí v kľukovej skrini, problém nie je kritický. Pravdepodobnosť, že zvyšky dielu budú prekážať nasávaniu oleja, je takmer nulová.

Pri výmene reťaze na otcovej „šestke“ sa mi podarilo zhodiť kúsok plastového tlmiča, ktorý odpadol do kľukovej skrine. Pokusy o extrakciu cez úzky otvor boli neúspešné, úlomok zostal v palete. Výsledok: otec po oprave najazdil viac ako 20 tis km a menil olej, plast je v kľukovej skrini dodnes.

Inštalácia nových dielov a montáž sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Očistite priľahlé povrchy krytu a bloku valcov zakrytím kľukovej skrine handrou.
2. Spustite novú reťaz do otvoru hlavy valca a zaistite ju páčidlom, aby nespadla.
3. Keďže ste pred odstránením reťaze zarovnali všetky značky, drážka pre kľúč na kľukovom hriadeli by mala byť zarovnaná so značkou na stene bloku. Opatrne nasaďte malé ozubené koleso a nasaďte reťaz.
4. Nainštalujte nový tlmič, obmedzovací kolík a napínaciu čeľusť. Zaskrutkujte stredný a horný prevod nahodením reťaze.
5. Nainštalujte piest a napnite reťazový pohon pomocou pružinového mechanizmu. Skontrolujte polohu všetkých značiek.
6. Naneste tesniaci prostriedok na prírubu bloku valcov a naskrutkujte kryt s tesnením.

Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí. Po nasadení kladky sa odporúča znovu overiť, či sú značky v správnej polohe. Zárez na strane kladky by mal byť oproti dlhému pásiku na prednom kryte.

Video: ako vymeniť reťaz na VAZ 2101-07

Je možné skrátiť natiahnutú reťaz

Teoreticky je takáto operácia celkom možná - stačí vyradiť závlačku jedného alebo viacerých článkov a znova pripojiť reťaz. Prečo sa takáto oprava praktizuje veľmi zriedka:

1. Je ťažké odhadnúť stupeň predĺženia prvku a počet článkov, ktoré sa majú odstrániť.
2. Je vysoká pravdepodobnosť, že po operácii sa znamienka už nebudú zarovnávať o 5-10 mm.
3. Opotrebovaná reťaz sa bude určite ďalej naťahovať a čoskoro opäť začne drnčať.
4. Opotrebované zuby ozubeného kolesa umožnia jednoduché preskočenie článkov pri opätovnom predĺžení reťaze.

Nie poslednú úlohu zohráva ekonomická výhodnosť. Súprava náhradných dielov nie je taká drahá, aby to stálo čas a námahu pokúsiť sa diel opraviť skrátením.

Výmena pohonu rozvodovej reťaze zaberie skúsenému remeselníkovi približne 2-3 hodiny. Bežný motorista bude potrebovať dvakrát toľko času bez zohľadnenia nepredvídaných porúch. Vyhraďte si časť dňa voľna na opravy a vykonajte prácu bez náhlenia. Pred spustením motora nezabudnite zhodovať značky a uistite sa, že je mechanizmus správne zostavený.

Majiteľ vozidla sa pravidelne stretáva s poruchami. Niektoré sa dajú rýchlo zlikvidovať, iné sa budú musieť popasovať. Problém, o ktorom sa dnes bude diskutovať, patrí do druhej kategórie. Na zmenu rozvodového reťazca budú potrebné vážne technické zručnosti. To však neznamená, že samonahradenie je nemožné.

Dôvody na výmenu rozvodovej reťaze

Musí sa vymeniť v dvoch prípadoch:

1. V prípade prestávky.
2. V prípade ťažkého podvrtnutia.

Otvorený okruh je núdzová situácia. Ak sa to stalo na cestách, takmer zaručene sa poškodia všetky ventily v motore. Budú sa musieť vymeniť spolu s reťazou a výmena (s predbežným brúsením) si bude vyžadovať zásah odborníkov a bude stáť majiteľa auta veľmi veľa.

Natiahnutie reťaze je oveľa bežnejšie. Spravidla sa spája s takzvanou únavou kovu. Väčšinou sa reťaz mierne natiahne po 200-300 tisíc kilometroch (to však platí len pre originálne, kvalitné reťaze od automobilky, menej kvalitné reťaze sa dokážu natiahnuť aj po 80-100 tisíc kilometroch). Natiahnutie vedie k narušeniu súdržnosti činnosti vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa, čo zase ovplyvňuje činnosť celého motora. Stáva sa nestabilným, v nízkych otáčkach motor stráca odozvu na plyn, pri rozjazde sa objavuje trhanie atď.

Ako určiť opotrebovanie

• Najspoľahlivejším spôsobom je počítačová diagnostika. Vozidlo sa odošle do autoservisu, nainštaluje sa na špeciálny stojan a program presne určí stupeň desynchronizácie medzi kľukovým hriadeľom a vačkovým hriadeľom, po ktorom majiteľ vozidla dostane graf krútiacich momentov týchto hriadeľov, aby bola prehľadnosť. Táto metóda je obzvlášť dôležitá pre tých, ktorí si kupujú auto z vlastných rúk. Nie je žiadnym tajomstvom, že bezohľadní predajcovia na autách často krútia počítadlá najazdených kilometrov a uisťujú kupujúcich, že auto má najazdené dosť veľa. Ich motívy sú jasné: stočenie kilometrov je oveľa jednoduchšie ako výmena natiahnutej časti;
• druhá známka opotrebovania: ovládací panel neustále svieti kód P0355. Pokyny hovoria, že sa objaví, keď je snímač kľukového hriadeľa chybný. V praxi to ale môže znamenať, že neseriózny predajca tento snímač (alebo aj celú riadiacu jednotku) pred predajom vymenil, aby zamaskoval inú chybu a natiahnutá reťaz neodišla;
• tretí znak opotrebovania: vysunutá napínacia tyč. Ak to chcete vidieť, majiteľ auta bude musieť odstrániť predný kryt motora. Ak sa napínač posunul o 8–10 mm zo svojej pôvodnej polohy, reťaz je napnutá a musí sa vymeniť;

Voľba: ktorá časť je lepšia

Tu môže byť len jedna rada: musíte si kúpiť náhradný diel vyrobený výrobcom automobilu. A musíte to urobiť iba v špecializovaných servisných strediskách. V žiadnom prípade by ste sa nemali spoliehať na produkty tretích strán. Pretože ide o veľmi dôležitú súčasť motora, problémy s ktorými môžu viesť buď k veľmi drahým opravám alebo k úplnému zlyhaniu motora. Áno, značkové reťaze sú drahé. Nie je to však druh náhradného dielu, na ktorom by sa malo šetriť.

Postup výmeny rozvodovej reťaze

Pred výmenou reťaze by ste sa mali rozhodnúť, aké nástroje na to budete potrebovať.

Nástroje a spotrebný materiál

1. Nová reťaz od automobilky.
2. Sada otvorených kľúčov.
3. Sada kľúčov.
4. Skrutkovač s plochým bodcom.
5. Kladivo.
6. Sekáč.
7. Montážna čepeľ.
8. Kúsok drôtu (priemer 0,5 cm, dĺžka 30 cm).

Postupnosť výmeny

1. Stroj je nastavený na neutrál. Predný kryt je odstránený z motora stroja, aby sa zabezpečil prístup k hriadeľom a ozubeným kolesám.
2. Kľukový hriadeľ sa ručne otáča, kým sa značka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa nezhoduje so značkou na skrini motora. Na samotnom kľukovom hriadeli je aj značka. A tiež sa musí zhodovať so značkou na puzdre.

   

   Značky na vačkovom hriadeli a skrini rozvodu sa musia presne zhodovať.

3. Poistná podložka, inštalovaná pod skrutkou ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, sa jemne uvoľní dlátom a kladivom.

   

   Poistná podložka vačkového hriadeľa sa neohýba dlátom a kladivom

4. Teraz je auto nastavené na štvrtú rýchlosť, po ktorej sa aktivuje ručná brzda.
5. Krytový kľúč uvoľňuje upevňovaciu skrutku ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.

   

   Matica na vačkovom hriadeli sa uvoľní pomocou kruhového kľúča o 17

6. Potom sa odskrutkuje a odstráni tlmič rozvodovej reťaze (najvhodnejšie je odstrániť ho pomocou drôteného háku):

   

   Vodidlo reťaze je možné odstrániť a odstrániť pomocou drôteného háku

7. Ďalej sa odstráni napínacia topánka (na fotografii je označená číslom 1). Za týmto účelom sa skrutka 2 úplne odskrutkuje pomocou vidlicového kľúča 14, po ktorom sa čeľusť spolu s napínačom odstráni z motora:

   

   Napínacia pätka je na fotografii označená číslom 1, skrutka, ktorá ju drží, je označená číslom 2

8. Teraz je ozubené koleso pomocných jednotiek odskrutkované pomocou kruhového kľúča, ale nie úplne. Je mierne oslabený, ale zostáva na hriadeli.

   

   Pomocné ozubené koleso je uvoľnené, ale nie je odstránené

9. Keďže sa napnutie reťaze uvoľnilo, zavesí sa pomocou drôteného háku a odstráni sa z motora:

   

   Stará rozvodová reťaz sa odstráni pomocou drôteného háku

10. Nový diel sa nasadí na predtým odstránené ozubené koleso vačkového hriadeľa. A až potom je hviezdička nastavená na miesto:

    

    Nová reťaz sa nasadí na ozubené koleso vačkového hriadeľa, ktoré sa potom namontuje do motora

11. Potom sa skontroluje, či sa značky na ozubených kolesách a hriadeľoch zhodujú, ak nie, zaradí sa neutrál a kľukový hriadeľ sa ručne posúva, kým sa nezhoduje. Potom je skrutka na ozubenom kolese vačkového hriadeľa navlečená (ale v žiadnom prípade nie je dotiahnutá).
12. Teraz sú tlmič reťaze a napínacia čeľusť nainštalované na pravidelnom mieste.
13. Ďalej sa utiahnu matice na ozubených kolesách dvoch hriadeľov, po ktorých sa kľukový hriadeľ otočí 3-4 krát. Zároveň sa sleduje zhoda značiek na hviezdičkách a prípadu. Ak nie sú žiadne nezrovnalosti, nový náhradný diel je hojne namazaný motorovým olejom, po ktorom sa predný kryt motora namontuje na svoje pôvodné miesto.

Video: inštalácia reťaze svojpomocne

Výmena rozvodovej reťaze je zložitý proces. Aj pre skúsených remeselníkov to trvá asi 5 hodín. Majiteľ auta, ktorý sa rozhodne vykonať tento postup sám, musí jasne pochopiť, čo robí, pretože následky nesprávnych opráv môžu byť veľmi vážne. Osobitná pozornosť by sa mala venovať správnemu umiestneniu štítkov. Je potrebné dosiahnuť dokonalú zhodu a dokonalú synchronizáciu, pretože bez toho nemožno výmenu považovať za úspešnú.