Motor je studený a nemôže sa zahriať. Bude to fungovať niekoľko minút a teplota stúpne na 80 stupňov. Generátor bol skontrolovaný na Balakirev, boli skrútené pri zaťažení 20 minút, všetko je normálne.
Boli vymenené batérie, vyčistené svorky a vyhrievané. A čím viac, tým menej prúdu produkuje.
Kto má nejaké nápady?

Ako sa zahrieva, napätie pravdepodobne klesne. v dôsledku tepelnej kompenzácie. Ak by sa meral prúd, vedeli by zaťaženie ...

Normálny výskyt. Vo vinutiach sú prúdy. Možno bol rotor otočený?
Ako sa zahrieva, napätie pravdepodobne klesne. v dôsledku tepelnej kompenzácie. Ak by sa meral prúd, vedeli by zaťaženie ...

Na aute zapneme maximálnu záťaž a prúd zo siedmich ampérov ide na nulu. Celá záťaž je na batérii. V kabeláži nie sú žiadne skraty, normálny je aj režim spánku. Ako prvého sme strieľali Gena, najazdené auto je 130tkm

Nie som odborník, len som prešiel generátorom Toyota, zasekol sa prebehnutý valec, klepalo, valec vymenil, 2 ložiská sa nedali vymeniť. Ak nie je mechanická časť zahrievaná, polovodiče sú stále zahrievané! :)) Robil som na Furmanovej 14, možno mi tam niečo povedia.

Nie som odborník, len som prešiel generátorom Toyota, zasekol sa prebehnutý valec, klepalo, valec vymenil, 2 ložiská sa nedali vymeniť. Ak nie je mechanická časť zahrievaná, polovodiče sú stále zahrievané! :)) Robil som na Furmanovej 14, možno mi tam niečo povedia.

Mechanická časť je v poriadku.
Prečo sa polovodiče na vybratej batérii nezohrievajú?

Valery Mikhalych, našli sme, kde ich vezmeme... Balakirev je hrubo popletený a nezodpovedá za ich zárubne... Vezieme sa na Furmanov 14 k Voloďovi (poznám ho už dlho) a vždy je všetko v poriadku

Do Balakireva jazdíme posledné dva roky vždy bez problémov.
Beriem to do Furmanova.

pozri diódy na podkovičkách často sa to zistí pri nedodržaní polarity pri pripájaní batérie alebo pri osvetlení z iného auta alebo štartéra, ak diódy fungujú, môže dôjsť pri oprave k poškodeniu vinutí a výsledkom je prepnutie

Prečítal si si trochu vlákno?

V kabeláži nie sú žiadne skraty

Mechanická časť je normálna Prečo sa na vybratej batérii nezohrievajú polovodiče?

údaje generátora, štartéra a batérie v reálnom čase pri štartovaní motora a zapnutí všetkých záťaží auta.

Pri prúdových svorkách je potrebné kontrolovať výstupný prúd v batérii pri bežiacom motore. Ak prúd prekročí menovitý výkon generátora (napríklad: nabíjací prúd je 70 A a generátor je 55 ampérov), spôsobí to prehriatie. Chybný alternátor sa nezahreje. Problém je v batérii alebo v prídavnom zdroji spotreby (zosilňovač), prípadne vymeňte batériu, ak nie v nej, ale v prídavnom zariadení, potom musíte nainštalovať 100 ampérový generátor. Tu je príklad vykurovacieho generátora s plne nabitou batériou, ale s uzavretou bankou.

údaje generátora, štartéra a batérie v reálnom čase pri štartovaní motora a zapnutí všetkých záťaží auta.

Existuje spôsob, ako zmerať vnútorný odpor batérie? Na plne nabitom je nejaká maličkosť. Preto je prúd nulový ...

Generátor je veľmi horúci, s takýmto problémom sa stretáva každých 10 majiteľov automobilov VAZ a Lada. V skutočnosti touto chorobou trpí nielen domáci automobilový priemysel, vrátane mnohých zahraničných automobilov má pomerne často problémy s prehrievaním generátora.

Ak sa generátor na vašom aute zahrieva, nemali by ste problém dlho odkladať, pretože je dosť vážny. Je lepšie okamžite kontaktovať špecialistu na diagnostiku a následnú opravu.

Má byť generátor teplý?

Musí vôbec bežať generátor?

Generátor, rovnako ako každá iná pracovná jednotka automobilu, by sa mal zahriať a to je úplne normálne! Generátor sa zahrieva hlavne z troch dôvodov. Prvým dôvodom je, že generátor je umiestnený vedľa motora auta, počas prevádzky sa motor zahrieva a teplo sa odovzdáva generátoru. Druhý dôvod je od napätia, ak po naštartovaní spaľovacieho motora zapnete hmlové svetlá, ofukovanie skiel, diaľkové svetlá atď. generátor sa zaťaží a začne sa zahrievať. Tretím dôvodom je porucha generátora, to je presne to, o čom budeme hovoriť o niečo neskôr

Ako vidíte, vo väčšine prípadov sa považuje za celkom normálne, že sa generátor automobilu zahrieva. Pretože jeho normálna prevádzková teplota je približne 60 - 70 stupňov. Ak je generátor veľmi horúci, odporúčam vám okamžite kontaktovať servis.

Hlavné dôvody, prečo sa generátor zahrieva

Dôvodov, prečo je generátor veľmi horúci, môže byť veľa. Dovoľte mi uviesť tie hlavné:

1. Porucha alternátora: zlyhanie ložiska, opotrebovaný remeň atď.
2. Porucha elektroinštalácie
3. Porucha diódového mostíka
4. Akumulátorová batéria

V každom z týchto prípadov zahriatie generátora určite povedie k ďalším problémom.

Generátor je veľmi horúci - čo robiť?

Problém s generátorom auta je jedným z najbežnejších. Áno, a čo sa dá prekvapiť. Prevádzkové podmienky generátora nemožno od samého začiatku nazvať priaznivými. Pri aktívnej prevádzke sa do zariadenia dostáva olej, špina, soľ a rôzne látky, ktoré majú škodlivý účinok. Ich pôsobenie je umocnené vysokými teplotami, ktoré sa vyskytujú v motorovom priestore.

Všetky zariadenia na výrobu automobilov sú zjednotené svojou konštrukčnou podobnosťou. Bez ohľadu na modely GU, všetky podliehajú rovnakým „chorobám“, a teda aj metódam ich „liečby“.

Jedným z najčastejších problémov GU je spolu so zvýšenou hlučnosťou a nedostatkom náboja práve jej rýchle zahrievanie.

Byť schopný diagnostikovať GU sám, stojí za to veľa. Mali by ste sa naučiť aspoň vykonávať primárnu diagnostiku, ktorá by potvrdila poruchu GU.

• Otvorte kapotu auta;
• V prvom rade začnite kontrolovať remeň alternátora.

Remeň sa kontroluje na celistvosť a napnutie. Ak materiál javí známky opotrebovania, veľké praskliny a strapatosť, tak je to dôvod na výmenu. Zlý remeň predstavuje dodatočné zaťaženie generátora a iných systémov vozidla. Nadmerné zaťaženie generátora - prehriatie a skoré zlyhanie jednotky.

Čo sa týka napätia, tu je situácia podobná. Slabý alebo príliš utiahnutý remeň negatívne ovplyvňuje činnosť generátora.

Druhá v poradí po páse je poistka umiestnená v bloku. Spravidla ho poskytuje automobilka.

Vyššie uvedené metódy pomôžu určiť, či je elektrické pripojenie PG v poriadku, či je pás neporušený. Tým sa však overenie zariadenia nekončí.

Ako ďalej postupovať:

• Zapnite zapaľovanie;
• Po naštartovaní motora pozorne sledujte indikátor nabitia batérie na upratanom.

Vo všeobecnosti, ak indikátor nefunguje pri zapnutom zapaľovaní (pol otočenia kľúča), potom je možná vybitá batéria, poškodenie samotnej žiarovky indikátora a porucha kabeláže. Môže to tiež naznačovať problémy s génom: porucha tabletu (regulátor napätia), prerušenie vinutia alebo opotrebovanie kefiek.

Ak indikátor po naštartovaní motora naďalej horí, znamená to tiež problém - zlyhala jedna alebo viac diód generátora, v obvode je skrat, remenica je chybná atď. Kontrolka by nemala horieť, pretože po spustení nie je napájanie spotrebiteľov prúdom priradené batérii, ale generátoru. Svietiaci indikátor indikuje, že batéria naďalej napája elektrické spotrebiče.

Ak kontrolka prestane svietiť až po zvýšení otáčok motora, problémom je slabé napnutie remeňa, opotrebované kefy alebo porucha vinutia štartéra.

Ďalšie overenie generátora už znamená podrobnejšie a odbornejšie preskúmanie. Najmä by ste sa mali vyzbrojiť špeciálnym meracím zariadením: voltmetrom alebo ohmmetrom.

• Napätie je odstránené zo svoriek batérie az kabeláže smerujúcej do GU. Viac ako 14 voltov je štandardné napätie bez elektrických záťaží, 13,6 voltov, ak je pripojená optika a niektoré ďalšie spotrebiče.

Ak napätie nepresiahne hodnotu 12-13 voltov, aj po zvýšení otáčok motora na 1000 ot./min je napájací kábel smerujúci do GU spochybnený.

Ak sú indikátory nad normou, znamená to dobitie batérie, čo a priori vedie k zlyhaniu batérie.

Prehriatie generátora je často spojené so zvýšeným napätím na palubnej sieti vozidla. Zvyčajne je to spôsobené zlou batériou. Vo vnútri batérie dôjde ku skratu, jedna z plechoviek je skratovaná. To má vplyv na činnosť generátora.

Rozhodne, ak sa gén prehreje, treba najskôr skontrolovať batériu. Často si len sadne, napríklad z práce výkonnej akustiky. Stratená zásoba elektrickej energie si vyžaduje doplnenie a to, čo napája batériu počas chodu motora, je generátor. Takže sa zahreje v krátkom čase, ak vydáva napätie vo väčších hodnotách, ako by malo byť.

Funguje na opotrebovanie, a preto sa generátorové zariadenie zahrieva v dôsledku chybného regulátora napätia. Tableta alebo čokoládová tyčinka, ako sa regulátor bežne nazýva, riadi napätie tým, že bráni pretekaniu veľkého množstva prúdu.

Je mimoriadne dôležité vedieť určiť príčinu prehriatia. Takto bude možné zabrániť úplnému zlyhaniu generátora a vytvoriť normálne napájanie v sieti.

Prečo sa drôt generátora zahrieva?

Ďalším bežným problémom je zahrievanie drôtov vychádzajúcich z generátora. Tento problém sa dá vyriešiť veľmi jednoducho, pretože príčinou bude porucha elektroinštalácie.

Vezmite C-shku a zazvoňte všetky drôty. Ak nájdete chybný, jednoducho ho vymeňte.

Prečo sa remenica alternátora zahrieva?

Remenica alternátora na aute VAZ sa zahrieva: v tomto prípade môže nastať veľa problémov, tu sú hlavné:

1. Napnuté remene, ložisko sa zahrieva.
2. Remene som nedotiahol, šmýkajú sa a trením ohrievajú kladku.
3. Interturn.
4. Skrat v napájacích obvodoch, usmerňovač môže byť chybný.

V každom prípade, aj keď je generátorové zariadenie nové, rozoberte ho a skontrolujte vyššie uvedené chyby.

Prečo sa diódový mostík generátora zahrieva?

Silné zahrievanie generátora určite povedie k ďalším problémom. K zahrievaniu dochádza z rôznych dôvodov, ale najčastejšie sa vypália diódy v bloku.

Vo všeobecnosti je kontrola diódového mostíka v takýchto prípadoch nevyhnutnosťou. Stáva sa, že po prepážke generátorového zariadenia alebo výmene komponentov stroja v autoservise zabudnú dať tesnenia. Napríklad pod samotnou jednotkou usmerňovača. Z tohto dôvodu sa zariadenie začne veľmi zahrievať, pretože má skrat na puzdre bez ochrany (tesnenia).

Možno toto: spájkovanie na diódovom mostíku sa uvoľní. Dôvod ukáže až pitva GU (generátora). Môžu existovať nespájkované kontakty alebo takzvané "suché" spájkovanie. Je možné, že svorky nie sú dotiahnuté alebo je jednotka usmerňovača zlomená.

Video: Výmena diódového mostíka na Lade Kalina

Prečo sa generátor na aute zahrieva do takej miery, že sa ho nemožno dotknúť? Nabíjanie je normálne, neboli zaznamenané žiadne viditeľné problémy. Spravidla sa gén zahreje za dvadsať minút prevádzky. Aky je dôvod?

Je normálne, že sa nový generátor zohreje na 90-100 stupňov alebo nie? Áno, ak najazdíte veľa kilometrov bez zastavenia, nedotknete sa motora ani iných komponentov pod kapotou, budú tak horúce. Generátor generuje prúdy v rozsahu 100-110 ampérov. Pri takomto napätí a relatívne malých rozmeroch GU, ako aj pri nedostatku správneho chladenia je prehrievanie opodstatnené.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Silné zahrievanie po 15-20 minútach pri relatívne studenom motore však nie je normou. Je jasné, že je to spôsobené nadmerným zaťažením a ak sa k tomu pridá zápach spálenia, problém je zrejmý.

Je pozoruhodné, že mnohí si všimnú charakteristické bzučanie.

Diódový mostík

Silné zahrievanie generátora určite povedie k ďalším problémom. K zahrievaniu dochádza z rôznych dôvodov, ale najčastejšie sa vypália diódy v bloku.

Vo všeobecnosti je kontrola diódového mostíka v takýchto prípadoch nevyhnutnosťou. Stáva sa, že po prepážke generátorového zariadenia alebo výmene komponentov stroja v autoservise zabudnú dať tesnenia. Napríklad pod samotnou jednotkou usmerňovača. Z tohto dôvodu sa zariadenie začne veľmi zahrievať, pretože má skrat na puzdre bez ochrany (tesnenia).

Možno toto: spájkovanie na diódovom mostíku sa uvoľní. Dôvod ukáže až pitva GU (generátora). Môžu existovať nespájkované kontakty alebo takzvané "suché" spájkovanie. Je možné, že svorky nie sú dotiahnuté alebo je jednotka usmerňovača zlomená.

Ložiská

"Zakryté" predné alebo zadné ložisko. To má za následok prehrievanie puzdra GU a zároveň poruchu izolácie vinutia.

Takto môžete skontrolovať činnosť ložísk. Uchopte kladku a pokúste sa otočiť (predtým odstráňte remeň). Ak je rotácia tesná, je to určite ložisko, preto sa prehrieva.

Elektrické vedenie

Pokiaľ ide o prehriatie v systéme napájania, ako nevenovať pozornosť elektroinštalácii. V tomto prípade sa odporúča otestovať celý kladný kábel položený z batérie do GU. Je možné, že niekde nie je dostatočná izolácia a dochádza k skratu.

Na kabeláži z batérie do GU musí byť poistka. Keď dôjde k poruche diódového mostíka alebo inému skratu, zlyhá poistka, nie kladný vodič. Táto možnosť je k dispozícii pre niektoré domáce modely (napríklad GAZ).

batérie

V každom prípade by mal majiteľ auta hľadať príčinu vysokého odberu napätia. To hovoria elektrikári. A prvá vec je diagnostikovať batériu.

Ako viete, počas prevádzky motora musí GU dobíjať batériu. Ak na batérii lietali banky alebo niečo iné, proces dodávky prúdu bude nepretržitý a vo veľkých množstvách, čo a priori spôsobí prehriatie zariadenia.

	Príčina	Riešenie
Batéria	Vysoká spotreba napätia v dôsledku nadmerného výstupného prúdu, oxidácie, skratu a zlyhania plechoviek	Vymeňte batériu, nabite
Diódový mostík	Chýbajúce tesnenie, uvoľnené spájkovanie, uvoľnené koncovky, porucha	Generálna oprava, výmena, oprava
Ložiská	Porucha prednej, zadnej alebo oboch súčasne
Elektrické vedenie	Nedostatočná izolácia, skrat	Prevodovka, nová izolácia

Problém s generátorom auta je jedným z najbežnejších. Áno, a čo sa dá prekvapiť. Prevádzkové podmienky generátora nemožno od samého začiatku nazvať priaznivými. Pri aktívnej prevádzke sa do zariadenia dostáva olej, špina, soľ a rôzne látky, ktoré majú škodlivý účinok. Ich pôsobenie je umocnené vysokými teplotami, ktoré sa vyskytujú v motorovom priestore.

Pozornosť. Odborníci trvajú na tom - držte svorky všetkých drôtov generátora pod vrstvou tuku. Týmto spôsobom bude možné minimalizovať oxidáciu svoriek na svorkách generátora.

Poznámka. Napríklad, ak sa gén nechá pracovať bez pripojenej batérie, spôsobí to napäťový ráz v palubnej sieti auta, ktorý je už nebezpečný pre rôzne elektrické zariadenia vrátane samotného generátora.

Ak je problém prehriatia generátora spojený s diódovým mostíkom, jeho zlyhanie je spôsobené práve takouto situáciou alebo nesprávnou diagnózou GU.

Neskúsení motoristi pri kontrole generátora často pripájajú výstupnú svorku ku karosérii vozidla. Takýto test na „iskru“ vedie k problému, pretože cez diódový mostík preteká príliš vysoké napätie, ktoré môže deaktivovať prvky zostavy.

Všetky zariadenia na výrobu automobilov sú zjednotené svojou konštrukčnou podobnosťou. Bez ohľadu na modely GU, všetky podliehajú rovnakým „chorobám“, a teda aj metódam ich „liečby“.

Jedným z najčastejších problémov GU je spolu so zvýšenou hlučnosťou a nedostatkom náboja práve jej rýchle zahrievanie.

Byť schopný diagnostikovať GU sám, stojí za to veľa. Mali by ste sa naučiť aspoň vykonávať primárnu diagnostiku, ktorá by potvrdila poruchu GU.

• Otvorte kapotu auta;
• V prvom rade začnite kontrolovať remeň alternátora.

Remeň sa kontroluje na celistvosť a napnutie. Ak materiál javí známky opotrebovania, veľké praskliny a strapatosť, tak je to dôvod na výmenu. Zlý remeň predstavuje dodatočné zaťaženie generátora a iných systémov vozidla. Nadmerné zaťaženie generátora - prehriatie a skoré zlyhanie jednotky.

Čo sa týka napätia, tu je situácia podobná. Slabý alebo príliš utiahnutý remeň negatívne ovplyvňuje činnosť generátora.

Druhá v poradí po páse je poistka umiestnená v bloku. Spravidla ho poskytuje automobilka.

Vyššie uvedené metódy pomôžu určiť, či je elektrické pripojenie PG v poriadku, či je pás neporušený. Tým sa však overenie zariadenia nekončí.

Ako ďalej postupovať:

• Zapnite zapaľovanie;
• Po naštartovaní motora pozorne sledujte indikátor nabitia batérie na upratanom.

Vo všeobecnosti, ak indikátor nefunguje pri zapnutom zapaľovaní (pol otočenia kľúča), potom je možná vybitá batéria, poškodenie samotnej žiarovky indikátora a porucha kabeláže. Môže to tiež naznačovať problémy s génom: porucha tabletu (regulátor napätia), prerušenie vinutia alebo opotrebovanie kefiek.

Ak indikátor po naštartovaní motora naďalej horí, znamená to tiež problém - zlyhala jedna alebo viac diód generátora, v obvode je skrat, remenica je chybná atď. Kontrolka by nemala horieť, pretože po spustení nie je napájanie spotrebiteľov prúdom priradené batérii, ale generátoru. Svietiaci indikátor indikuje, že batéria naďalej napája elektrické spotrebiče.

Ak kontrolka prestane svietiť až po zvýšení otáčok motora, problémom je slabé napnutie remeňa, opotrebované kefy alebo porucha vinutia statora.

Ďalšie overenie generátora už znamená podrobnejšie a odbornejšie preskúmanie. Najmä by ste sa mali vyzbrojiť špeciálnym meracím zariadením: voltmetrom alebo ohmmetrom.

• Napätie je odstránené zo svoriek batérie az kabeláže smerujúcej do GU. Viac ako 14 voltov je štandardné napätie bez elektrických záťaží, 13,6 voltov, ak je pripojená optika a niektoré ďalšie spotrebiče.

Ak napätie nepresiahne hodnotu 12-13 voltov, aj po zvýšení otáčok motora na 1000 ot./min je napájací kábel smerujúci do GU spochybnený.

Ak sú indikátory nad normou, znamená to dobitie batérie, čo a priori vedie k zlyhaniu batérie.

Prehriatie generátora je často spojené so zvýšeným napätím na palubnej sieti vozidla. Zvyčajne je to spôsobené zlou batériou. Vo vnútri batérie dôjde ku skratu, jedna z plechoviek je skratovaná. To má vplyv na činnosť generátora.

Rozhodne, ak sa gén prehreje, treba najskôr skontrolovať batériu. Často si len sadne, napríklad z práce výkonnej akustiky. Stratená zásoba elektrickej energie si vyžaduje doplnenie a to, čo napája batériu počas chodu motora, je generátor. Takže sa zahreje v krátkom čase, ak vydáva napätie vo väčších hodnotách, ako by malo byť.

Funguje na opotrebovanie, a preto sa generátorové zariadenie zahrieva v dôsledku chybného regulátora napätia. Tableta alebo čokoládová tyčinka, ako sa regulátor bežne nazýva, riadi napätie tým, že bráni pretekaniu veľkého množstva prúdu.

Je mimoriadne dôležité vedieť určiť príčinu prehriatia. Takto bude možné zabrániť úplnému zlyhaniu generátora a vytvoriť normálne napájanie v sieti.