Vozne Lauren Dietrich vyrábala v rokoch 1896 až 1935 francúzska spoločnosť Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, predtým známa ako výrobca železničných lokomotív. Začiatkom 30. rokov sa akciová spoločnosť preorientovala na výrobu leteckých komponentov a obrnených vozidiel.

Štart

De Dietrich et Cie založil Jean de Dietrich v roku 1884. V prvom desaťročí sa etablovala ako významný výrobca železničných vozňov, koľajníc a dvojkolesí. Francúzsko-pruská vojna však viedla k rozdeleniu výrobných kapacít. Jedna z tovární v meste Luneville (Lotrinsko) zostala pod kontrolou Francúzska a druhá v Niederbronn-les-Bains (Alsasko) skončila na území okupovanom Nemeckom.

Koncom 19. storočia nastala ďalšia technologická revolúcia – svet sa zoznámil s automatickou mobilnou dopravou. Motorové kočiare rýchlo dobyli ulice európskych miest, vytlačili konské vozy a vytvorili konkurenciu pre električky. Jean de Dietrich, ktorý vycítil potenciál novinky, v roku 1896 kúpil práva na motor od slávneho vynálezcu Amede Bolleho a začal montovať auto Lauren Dietrich.

Fotka prvého modelu, našťastie, prežila. Dvojitý motorizovaný kočík mal krátky rázvor a vysokú markízu, čo vytváralo dojem neproporčného dizajnu. Novinkou bolo použitie veľkého plechového čelného skla a troch výkonných svetlometov. Vozidlo poháňal čelný ležatý dvojmotor s posuvnými spojkami a remeňovým pohonom.

Na ceste k rýchlosti

Hoci spoločnosť spočiatku používala motory Bolle, všetky ostatné časti automobilov Lauren Dietrich vyrábali vo vlastnej réžii podľa pôvodného návrhu. Predtým, ako prvý civilný model opustil továreň, Jean de Dietrich nariadil zostaviť auto na automobilové preteky. Dostala meno Torpileur (Torpédo). Konštrukcia využívala 4-valcový motor a predné nezávislé zavesenie.

V roku 1898 sa Torpedo zúčastnilo na rally Paríž-Amsterdam pod kontrolou Gaudího. Napriek nehode obsadil tím tretie miesto a získal cenu 1 milión zlatých frankov - skvelý výsledok!

O rok neskôr sa spoločnosť rozhodla nadviazať na svoj úspech účasťou na prestížnej automobilovej rally Tour de France. V dizajne pretekárskeho auta Lauren Dietrich Torpedo bolo vykonaných niekoľko progresívnych zmien. Motor je vyrobený odlievaním pomocou novej technológie monobloku. Pre zníženie odporu sa znížila svetlá výška. Ale kvôli zlej príprave nemohlo preteky dokončiť žiadne z Dietrichových áut.

Hľadajte ideál

Automobilová doprava sa rozvinula tak rýchlo, že prvé motorizované vozidlá sa na pozadí nových modelov zdali už archaické. Začiatkom 20. storočia (a prešlo len niekoľko rokov) bol Bolle motor neúčinný. V roku 1901 získala francúzska spoločnosť od belgických kolegov licenciu na používanie motora Vivinus v automobiloch Lauren Dietrich.

Zároveň sa robili pokusy o vytvorenie vlastnej pohonnej jednotky. V roku 1902 bol na tento účel najatý geniálny inžinier Ettore Bugatti, ktorý mal v tom čase iba 21 rokov. Vyvinul 24-koňový motor so systémom horných ventilov, spárovaný so 4-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pred odchodom ku konkurenčnému Mathisu vytvoril mladý Ettore slávny motor série 30/35, ktorý bol použitý v budúcich modeloch.

Znak spoločnosti

Do roku 1904 sa autá Lauren Dietrich vyrábali v továrňach v Niederbronne a Luneville. Pre logistické problémy sa však výroba rozdelila. Uvoľnenie zariadení v Alsasku mal na starosti Turcat-Mery av Lotrinsku - De Dietrich.

Aby sa produkty nejako líšili (a modely boli rovnakého typu), bolo vyvinuté nové logo. Ide o dvojkríž v kruhu podobný erbu Lotrinska.

povesť

Francúzski inžinieri na začiatku 20. storočia obsadili popredné miesta v automobilovom priemysle. Mnohé z ich nápadov sa následne uplatnili v Taliansku, Nemecku, Belgicku, Veľkej Británii a USA. Lorraine Dietrich nebola výnimkou. Stála na vrchole priemyslu spolu s britskými firmami Crossley Motors a D. Napier & Son Limited, talianska Itala, nemecký Mercedes.

Sláva bola z veľkej časti spôsobená aktívnou účasťou v motoristickom športe. Pretekárske autá "Lauren Dietrich" boli vždy hlavnými kandidátmi na víťazstvo. Medzi najvýraznejšie úspechy patrí 3. miesto pretekára Charlesa Jarrota v rely Paríž-Madrid (1903), víťazstvo na pretekoch Circuit des Ardennes pod vedením Arthura Dureho (1906). Mimochodom, posádka pod kontrolou Francúza Dureta sa v roku 1907 stala víťazom mítingu Moskva – Petrohrad. Pod kapotou šampióna „pracoval“ 13-litrový motor s výkonom 60 koní navrhnutý Lorraine Dietrich.

To všetko umožnilo obsadiť svoje miesto v segmente prémiových automobilov a dokonca zacieliť na triedu superlux. Najprv v roku 1905 a neskôr v roku 1908 sa uskutočnila malá montáž na objednávku luxusných šesťkolesových limuzín De voyage.

Predvojnové roky

Hoci sa vzťahy medzi svetovými mocnosťami zhoršovali, nijako to neovplyvnilo činnosť Lorraine Dietrichovej. Naopak, rozvinula sa medzinárodná spolupráca. V roku 1907 Dietrich kúpil taliansku značku motorov Isotta Fraschini. Na základe ich vývoja bolo vyrobené lacné auto OHC s objemom 10 litrov. S

Charakteristiky stroja Lauren Dietrich, navrhnutého na základe vývoja anglickej kancelárie Ariel Mors Limited, boli hodnejšie. Predstavený bol v roku 1908 na medzinárodnom autosalóne Olympia a produkoval dvojnásobný výkon – 20 k. Na jeho podvozku sa vyrábali prémiové kabriolety Mulliner a Salmons & Sons.

V roku 1908 predstavil Dietrich celý rad cestných áut poháňaných reťazou:

• 18/28 l. S a 28/38 l. S
• 40/45 l. S a 60/80 l. S
• 70/80 l. S

Najvýraznejším modelom bolo 1912 HP Torpedo. To isté obdobie zahŕňa aj vstup spoločnosti na letecký trh s vlastným radom pohonných jednotiek. Prvá svetová vojna zastavila hlavnú výrobu.

povojnové obdobie

Rok 1919 sa niesol v znamení obnovenia výroby automobilov Lauren Dietrich. Fotografie noviniek B2-6 a A1-6 na predĺženom a skrátenom rázvore obleteli Európu. Všetci začali hovoriť o oživení slávnej značky. Na potvrdenie nádejí spoločnosť v roku 1922 predstavila model B3-6, ktorý stelesňoval najnovšie inžinierske úspechy tej doby. Elektrárňou bol 6-valcový 3,5-litrový motor radu 15 CV s objemom 15 litrov. S V jeho dizajne boli použité:

• kľukový hriadeľ na štyroch ložiskách;
• hliníkové piesty;
• pologuľové hlavy valcov;
• stropné ventily a ďalšie inovácie.

V roku 1924 uzrel svetlo sveta pretekársky model 15 Sport. Brzdové servá Dewandre-Reprusseau, zväčšené ventily, systém dvojitého karburovania by mali podnietiť záujem o nový produkt. V rokoch 1925-1926 športové auto vyhralo preteky Le Mans viac ako raz, pričom preukázalo závideniahodnú priemernú rýchlosť 106 km/h. Automobilka Lauren Dietrich sa stala prvým tímom, ktorý vyhral najprestížnejší okruhový pretekársky turnaj dva roky po sebe.

Západ slnka

Napriek športovým úspechom sa finančná situácia spoločnosti zhoršila. V roku 1928 Dietrichovi dedičia predali svoj podiel a odišli do dôchodku. Značka sa stala jednoducho Lorraine. V roku 1930 divíziu leteckých motorov odkúpil finančný konglomerát Societe Generale.

Automobilový segment stagnoval. Kedysi obľúbený model 15 CV bol nahradený nástupcom so silnejším 4-litrovým motorom 20 CV, no novinka bola prepadákom. Predalo sa len niekoľko stoviek kusov. Bolo jasné, že čas významnej značky pominul. V roku 1935 bola výroba áut definitívne zastavená. Závod sa vrátil k výrobe produktov, s ktorými sa výroba začala – k železničnej doprave, ktorej sa venuje dodnes.

Auto zo „Zlatého teľaťa“ malo skutočného tvorcu. Aká exotická značka auta je Lauren-Dietrich? Spomeňme si na Ilfa a Petrova ... Čoskoro po vydaní dnes už slávneho románu dostali Ilf a Petrov od úradov veľkú ranu za súlad značky samojazdiacej posádky gaunerov s Leninovým Rolls-Roycom a tým istým patrónstvo ich vodičov - Pan Kozlevich sa volal Adam Kazimirovič, Leninov vodič bol, ako viete, Stepan Kazimirovič Gil.

Násilne sa literárni bratia ospravedlnili. Ale Lauren-Dietrichovci v predrevolučnom Rusku, a nielen to, neboli ocenení nižšie ako legendárny Royces ...

Značka Loren-Dietrich (pôvodne písané „Lorraine-Dietrich“) bola v roku 1905 pridelená autám vyrábaným v novej továrni, ktorú vlastnil barón Eugène de Dietrich. Starý podnik sa nachádzal v Lotrinsku, ktoré patrilo Nemcom, v meste Niedenbronn. Zaoberala sa výrobou železničných zariadení a potom automobilov pod značkou De Dietrich. Nový závod bol otvorený 15 kilometrov od hraníc, v Luneville.

Autá na ňom vyrábané sa natoľko líšili od skorších návrhov, že sa to majitelia závodu rozhodli zdôrazniť zmenou značky a pridali k nej meno nového partnera a hlavného inžiniera na čiastočný úväzok. Kozlevich chcel bezpochyby „omladiť“ svoj motorový kočiar, aby prilákal zákazníkov, a preto vyzdobil jeho chladič znakom novších a prestížnejších Lauren-Dietrichovcov, ktorý zdobil lotrinský kríž, bociany a lietadlá.

Lauren-Dietrichs o sebe čoskoro dala vedieť vyhrávaním pretekov na ringu aj na dlhom maratóne. Automobil tejto značky vyhral v roku 1913 preteky Moskva – Petrohrad a hneď po dojazde sa zúčastnil na automobilovej výstave. Ale aj raný De Dietrich sa tešil solídnej povesti – veď na ich vývoji sa podieľal Ettore Bugatti.

Následne sa z neho stala svetová celebrita a vtedy mal len 20 rokov a za sebou už len malé skúsenosti v malej továrni Prinetti & Stucchi v rodnej Brescii. O tom, kedy sa prejaví, však rozhoduje sám talent.

Prvý De Dietrich mal hadovitý chladič v podobe medenej vlnitej rúrky, ktorá bola vyleštená do lesku, reťazový pohon hnacích kolies. Krátky rázvor dodával Dietrichom potrebnú obratnosť na pretekárskej dráhe, no cestné verzie boli mierne vylepšené verzie tých pretekárskych so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami. Predovšetkým bolo možné namontovať iba jeden typ karosérie - odnímateľný, "tonového" typu. Cestujúci sa do nej dostali dverami, ktoré súčasne slúžili ako operadlá sedadiel.

„Tonno“ malo ešte jednu vlastnosť – bolo mimoriadne náročné naň namontovať skladaciu látku alebo kožený vrchný diel na ochranu pred dažďom, a tak si vystačili s prístreškom na regáloch. Tento baldachýn bol často zdobený strapcami. Tak to bolo, „Antelope Gnu“ – vysoká, nemotorná, pompézna, ako starý kočiar, s veľkými zadnými kolesami, obrovským klaksónom a acetylénovými lampášmi.

Ale našli sa ľudia, ktorí tieto staré samohybné koče ocenili. Už pred revolúciou boli uznávané ako muzeálne hodnoty. A keď sa múzejné fondy dostali na trh, získali ich rôzni ľudia – napríklad postava Zoshčenka, ktorá dostala kráľovské čižmy. Výnimkou nebol ani Kozlevich, ktorý si kúpil raritu, aby si na nej nasadol do súkromného taxíka.

Známe ilustrácie a repliky Antilopy, napríklad auta, ktoré stálo vo vestibule reštaurácie Zolotoy Ostap, vychádzajú skôr z opisov neskorších Lauren-Dietrichovcov. Mimochodom, spoločnosť úspešne prežila prvú svetovú vojnu a v roku 1923 vyvinula vysokorýchlostný športový model 15CV. Toto auto bolo navrhnuté tak, aby vyhrávalo preteky, najmä 24-hodinový maratón v Le Mans. Vyhrala ho dvakrát – v rokoch 1925 a 1926, čím sa stala prvým autom, ktoré vyhralo slávne preteky dvakrát, a prvým, ktoré vyhralo dvakrát za sebou.

, Letecké motory

C:Companies založená v roku 1896 C:Companies zrušená v roku 1935

Vývoj Bolée bol nahradený v Niederbronn-les-Bains (fr.) podobnými od belgickej spoločnosti Vivinus (fr.) (voiturette models, fr.) a v Luneville - od marseillskej spoločnosti Turcat-Méry, ktorá pomohla v roku 1901 dostať sa z ťažkej finančnej situácie.

V roku 1902 De Dietrich najal 21-ročného Ettore Bugattiho, ktorý navrhol autá, ktoré získali ceny v rokoch 1899 a 1901, a štvorvalcový motor s horným ventilom s výkonom 24 k. (18 kW) a štvorstupňová prevodovka, ktorá nahradila Vivinus. V roku 1903 tiež vytvoril 30/35 a potom v roku 1904 prešiel do Mathisu.

V tom istom roku vedenie v Niederbronne upustilo od výroby automobilov, v dôsledku čoho sa úplne presťahovalo do Luneville, súčasne sa Turcat-Méry, ktorého výrobky sa predávali pod značkou Dietrich, predáva s alsaským trhom. . Aby sa zabránilo uvoľneniu produktov s rovnakým logom, vedenie Luneville pridalo na mriežku kríža Lorraine. Okrem tohto znaku sa však autá až do roku 1911 príliš nelíšili. Napriek tomu bola Lorraine-Dietrich prestížnou značkou, spolu s Crossley Motors a Itala sa vedenie dokonca pokúsilo vybudovať si pozíciu v superluxusnej triede, keď v roku 1905 uviedlo na trh malé šesťkolesové limuzíny (limousines de voyage) v cene 4000 ₤ a 1908 (20 000 USD).

V roku 1907 kúpil De Dietrich firmu Isotta-Fraschini, ktorá vyrábala dva modely s motorom s jedným vačkovým hriadeľom a ventilmi Isotta-Fraschini v hlave, vrátane motora s výkonom 10 k. (7,5 kW), o ktorom sa hovorí, že ho vyvinulo Bugatti. V tom istom roku Lorraine-Dietrich preberá Ariel Mors Limited v Birminghame s jediným britským modelom motora s výkonom 20 k. (15 kW), vystavený na autosalóne Olympia v roku 1908, navrhnutý pre otvorený podvozok kabrioletov Salmons & Sons (anglicky) a Mulliner (anglicky). Britská pobočka nebola úspešná, existovala asi rok.

Pre rok 1908 De Dietrich predstavuje reťazovo poháňaný turistický rad so štvorvalcami 18/28 k, 28/38 k, 40/45 k a 60/80 k, cena od 550 ₤ do 960 ₤ a šesťvalcom 70/ 80 hp. za ₤ 1040. Britská verzia bola pozoruhodná tým, že mala kardan. V tom istom roku sa zmenil názov automobilových a leteckých motorov na Lorraine-Dietrich.

Do roku 1914 boli všetky De Dietrichy poháňané vrtuľou, od „turistických“ modelov 12/16, 18/20, 20/30 až po športové štvorvalce 40/75 (na obrázku Mercer alebo Stutz). .)) , všetky boli zmontované v Argenteuil pri Paríži, ktorý sa v povojnovom období stal sídlom spoločnosti.

Po I. svetovej vojne

V roku 1919 nový technický riaditeľ Marius Barbarou (nástupca Delaunay-Belleville) predstavil nový model s dvoma rázvormi (krátkym a dlhým), A1-6 a B2-6, ktorá sa o tri roky neskôr pridala B3-6. Použil sa rovnaký horný ventil šesťvalca s objemom 15 CV (11 kW) 3445 cm3, pologuľová hlava valcov, hliníkové piesty a štyri ložiská kľukového hriadeľa.

Zameranie na „ukázanie najlepšieho výsledku“ viedlo k vytvoreniu v roku 1924 15 Šport, s duálnymi karburačnými systémami, väčšími ventilmi a posilňovačom bŕzd na štyroch kolesách Dewandre-Reprusseau (toto v čase, keď boli brzdy akejkoľvek konštrukcie na všetkých štyroch kolesách zriedkavé), čo bolo porovnateľné s 3-litrovým Bentley, navyše 15 Šport ho prekonali v roku 1925 víťazstvom v Le Mans a v roku 1926 Robert Bloch a André Rossignol (FR) zvíťazili s priemernou rýchlosťou 106 km/h (66 mph). Lorraine-Dietrich sa tak stala prvou značkou, ktorá vyhrala Le Mans dvakrát, a prvou, ktorá vyhrala dva roky po sebe.

To prispelo k popularite 15s kombi.

K 15 CV pribudli 2297 cm³ 12 CV (10 kW) štvorvalec (do roku 1929) a 6107 cm³ 30 CV (20 kW) šesťvalec (do roku 1927), pričom 15 CV zostalo do roku 1932; 15CV Sport stratil majstrovský titul v roku 1930 a svoje posledné preteky absolvoval v roku 1931 na Rallye Monte Carlo, keď Invicta Donalda Healeyho porazila Jeana-Pierra Wimillea o jednu desatinu sekundy.

Zmena mena

Rodina De Dietrich predala svoj podiel v spoločnosti v roku 1928, z ktorej sa potom stalo jednoducho Lotrinsko.

Koniec výroby áut

15 CV nahradilo 4086 cm³ 20 CV (15 kW), ktorých bolo vyrobených len niekoľko stoviek. Výroba áut sa stala nerentabilnou a po neúspechu modelu 20 CV koncern v roku 1935 výrobu áut ukončil.

V roku 1930 prevzala De Dietrich letecká Societe Generale a závod v Argenteuil bol prestavaný na výrobu leteckých motorov a šesťkolesových nákladných áut v licencii Tatry. V roku 1935 Lorraine-Dietrich odišiel z automobilového priemyslu. Počas 2. svetovej vojny sa Lorraine zameralo na výrobu vojenských vozidiel ako napríklad obrnený transportér Lorraine 37L.

Továreň Lunéville sa vrátila k výrobe železničných lokomotív. Od roku 2007 stále pôsobí pod značkou De Dietrich Ferroviaire.

Lorraine-Dietrich vyhráva v súťažiach

Adrien de Turckheim vyhral ceny v rokoch 1896 až 1905 na mnohých pretekoch v Európe. Napríklad jeho víťazstvo v roku 1900 v Štrasburgu.

Les "Lorraine" na été engagées dans plusieurs kurzy automobilov, et ont gagné plusieurs trophées, parmi lesquels:

• - Paríž - Madrid: víťazstvo Fernanda Gabriela.
• - Moskva - Petrohrad: víťazstvo Duraya. Francúz A. Duret vyhral „Loren-Dietrich“ s 13-litrovým motorom s výkonom 60 koní.
• - Grand Prix de Dieppe: víťazstvo Hémeryho a 3 a 6-hodinové rekordy 152,593 a 138,984 km/h.
• - 24 hodín Le Mans: posádka Henri Stoffel-Édouard Brisson - 2. miesto, posádka Gérard de Courcelles-André Rossignol - 3. miesto.
• - 24 hodín Le Mans: Posádka Gérard de Courcelles-André Rossignol vyhrala preteky a posádka de Stalter-Édouard Brisson je 3.
• - 24 hodín Le Mans: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 prvé miesta a rekord 106,350 km/h.

Letecké motory

V beletrii

Auto Adama Kozlevicha "Antelope-Gnu" v slávnom románe Ilf a Petrov "Zlaté teľa" - značka "Loren-Dietrich" (podľa samotného Kozlevicha).

Napíšte recenziu na článok "Lorraine-Dietrich"

Odkazy

Úryvok charakterizujúci Lorraine-Dietrich

– Kedy ste to dostali? Z Olmutzu? – zopakuje princ Vasilij, ktorý to vraj potrebuje vedieť, aby sa spor vyriešil.
"A je možné hovoriť a premýšľať o takýchto maličkostiach?" myslí si Pierre.
„Áno, od Olmutza,“ odpovedá s povzdychom.
Z večere viedol Pierre svoju dámu za ostatnými do obývačky. Hostia začali odchádzať a niektorí odišli bez rozlúčky s Helenou. Akoby ju nechceli vyrušiť z jej vážneho zamestnania, niektorí z nich na minútu prišli a rýchlo odišli, pričom jej zakázali vyprevadiť ich. Diplomat pri odchode z obývačky smutne mlčal. Predstavoval si všetku márnosť svojej diplomatickej kariéry v porovnaní s Pierreovým šťastím. Starý generál nahnevane reptal na svoju manželku, keď sa ho pýtala na stav jeho nohy. Eka, ty starý blázon, pomyslel si. "Tu je Elena Vasilievna, takže bude krásna aj v 50."
"Zdá sa, že ti môžem zablahoželať," zašepkala Anna Pavlovna princeznej a vrúcne ju pobozkala. „Keby nebolo migrény, zostal by som.
Princezná neodpovedala; trápila ju závisť na šťastie svojej dcéry.
Pierre počas rozlúčky s hosťami zostal dlho sám s Helen v malom salóne, kde si sadli. Často predtým, za posledný mesiac a pol, zostal sám s Helen, ale nikdy s ňou nehovoril o láske. Teraz cítil, že je to potrebné, ale nedokázal sa prinútiť urobiť ten posledný krok. Hanbil sa; zdalo sa mu, že tu, vedľa Helene, zaberá miesto niekoho iného. Toto šťastie nie je pre teba, povedal mu nejaký vnútorný hlas. - Toto je šťastie pre tých, ktorí nemajú to, čo vy. Ale musel niečo povedať a prehovoril. Spýtal sa jej, či je s týmto večerom spokojná? Tá ako vždy svojou jednoduchosťou odpovedala, že aktuálne meniny boli pre ňu jedny z najpríjemnejších.
Niektorí z najbližších príbuzných stále zostali. Sedeli vo veľkej obývačke. Princ Vasilij pristúpil k Pierrovi lenivými krokmi. Pierre vstal a povedal, že už je neskoro. Princ Vasilij sa naňho prísne spýtavo pozrel, akoby to, čo povedal, bolo také zvláštne, že to nebolo možné počuť. Ale potom sa výraz krutosti zmenil a princ Vasily stiahol Pierra za ruku, posadil ho a láskavo sa usmial.
- Dobre, Lelya? - okamžite sa obrátil na svoju dcéru s tým nedbalým tónom zaužívanej nehy, ktorú získavajú rodičia, ktorí svoje deti hladia od detstva, ale ktorú princ Vasilij len tušil napodobňovaním iných rodičov.
A znova sa obrátil k Pierrovi.
"Sergej Kuzmich, zo všetkých strán," povedal a rozopol si vrchný gombík vesty.
Pierre sa usmial, ale z jeho úsmevu bolo zrejmé, že pochopil, že princa Vasilija v tom čase nezaujímala anekdota Sergeja Kuzmicha; a princ Vasily si uvedomil, že to Pierre pochopil. Princ Vasilij zrazu niečo zamrmlal a odišiel. Pierrovi sa zdalo, že dokonca aj princ Vasilij bol v rozpakoch. Pohľad na rozpaky tohto starého muža sveta dojal Pierra; obzrel sa späť na Helenu - a ona sa zdalo, že je v rozpakoch a pohľadom povedala: "no, ty si za to sám."
"Musím nevyhnutne prejsť, ale nemôžem, nemôžem," pomyslel si Pierre a znova hovoril o cudzincovi, o Sergejovi Kuzmichovi, spýtal sa, z čoho pozostáva táto anekdota, pretože ju nezachytil. Helen s úsmevom odpovedala, že ani ona nevie.
Keď princ Vasily vošiel do salónu, princezná potichu hovorila staršej dáme o Pierrovi.
- Samozrejme, c "est un parti tres brillant, mais le bonheur, ma chere ... - Les Marieiages se font dans les cieux, [Samozrejme, toto je veľmi skvelá párty, ale šťastie, drahá ... - Manželstvá sa uzatvárajú v nebi,] - odpovedala staršia pani.
Princ Vasily, akoby nepočúval dámy, odišiel do vzdialeného rohu a sadol si na pohovku. Zavrel oči a zdalo sa, že drieme. Hlava mu už padala a on sa prebudil.
- Aline, - povedal svojej žene, - allez voir ce qu "ils font. [Alina, pozri, čo robia.]
Princezná podišla k dverám, prešla okolo nich s významným, ľahostajným nádychom a nazrela do salónu. Pierre a Helen tiež sedeli a rozprávali sa.
„To isté,“ odpovedala manželovi.
Princ Vasilij sa zamračil, zvrásnil ústa nabok, líca mu poskočili hore-dole s jeho obvyklým nepríjemným, hrubým výrazom; Potriasol sa, vstal, pohodil hlavou a rozhodnými krokmi prešiel popri dámach do malého salóna. Rýchlymi krokmi sa radostne priblížil k Pierrovi. Princova tvár bola taká nezvyčajne slávnostná, že Pierre, keď ho uvidel, vystrašene vstal.
- Vďaka Bohu! - povedal. Moja žena mi všetko povedala! - Jednou rukou objal Pierra a druhou svoju dcéru. - Moja priateľka Lelya! Som veľmi, veľmi šťastný. - zachvel sa mu hlas. - Miloval som tvojho otca ... a bude ti dobrou manželkou ... Boh ťa žehnaj! ...
Objal svoju dcéru, potom opäť Pierra a pobozkal ho so zapáchajúcimi ústami. Slzy mu poriadne zmáčali líca.
"Princezná, poď sem," zakričal.
Princezná vyšla von a plakala tiež. Stará pani sa tiež utrela vreckovkou. Pierre bol pobozkaný a niekoľkokrát pobozkal ruku krásnej Helen. Po chvíli zostali opäť sami.
„Toto všetko malo byť a nemohlo byť inak,“ pomyslel si Pierre, „preto sa niet čo pýtať, je to dobré alebo zlé? Dobre, pretože určite a niet predošlých bolestných pochybností. Pierre ticho držal svoju nevestu za ruku a pozeral na jej krásne stúpajúce a klesajúce prsia.
- Helen! povedal nahlas a zastavil sa.
„V týchto prípadoch sa hovorí niečo zvláštne,“ pomyslel si, no nevedel si spomenúť, čo presne sa v týchto prípadoch hovorí. Pozrel sa jej do tváre. Prisunula sa bližšie k nemu. Tvár jej očervenela.
"Ach, vyzleč si tieto... ako tieto..." ukázala na okuliare.
Pierre si zložil okuliare a jeho oči, okrem všeobecnej podivnosti očí ľudí, ktorí si zložili okuliare, vyzerali vystrašene a spýtavo. Chcel sa skloniť nad jej rukou a pobozkať ju; ale rýchlym a hrubým pohybom hlavy chytila ​​jeho pery a spojila ich so svojimi. Jej tvár zasiahla Pierra svojím zmeneným, nepríjemne zmäteným výrazom.
„Teraz je už neskoro, je po všetkom; Áno, a milujem ju, pomyslel si Pierre.
- Cieľ! [Milujem ťa!] – povedal, pamätajúc si, čo sa v týchto prípadoch muselo povedať; ale tieto slová zneli tak biedne, že sa za seba hanbil.
O mesiac a pol neskôr sa oženil a usadil sa, ako sa hovorilo, šťastný majiteľ krásnej manželky a miliónov, vo veľkom petrohradskom novovyzdobenom dome grófov Bezukhi.

Starý princ Nikolaj Andrejevič Bolkonskij v decembri 1805 dostal list od princa Vasilija, v ktorom ho informoval o svojom príchode spolu so svojím synom. („Idem na audit a, samozrejme, nie som okľukou 100 míľ ďaleko, aby som ťa navštívil, drahý dobrodinec,“ napísal, „a môj Anatole ma sprevádza a ide do armády; a dúfam, že umožníte mu, aby vám osobne vyjadril hlbokú úctu, ktorú k vám prechováva, keď napodobňuje svojho otca.“)
„Nie je potrebné, aby Mariu vyvádzali: prichádzajú k nám sami ženíchovia,“ povedala malá princezná bezstarostne, keď sa o tom dozvedela.
Princ Nikolaj Andrejevič sa zamračil a nepovedal nič.
Dva týždne po obdržaní listu, večer, ľudia princa Vasilija dorazili dopredu a na druhý deň prišiel on sám so svojím synom.
Starý muž Bolkonskij mal vždy nízku mienku o postave kniežaťa Vasilija, a ešte viac nedávno, keď knieža Vasilij v novej vláde za Pavla a Alexandra zašiel ďaleko v hodnostiach a vyznamenaniach. Teraz z náznakov listu a malej princeznej pochopil, o čo ide, a nízka mienka o princovi Vasilijovi sa v duši princa Nikolaja Andrejeviča zmenila na pocit nepriateľského opovrhnutia. Neustále odfrkol, hovoril o ňom. V deň príchodu princa Vasilija bol princ Nikolaj Andrejevič obzvlášť nespokojný a neštandardný. Bolo to preto, že prišiel knieža Vasilij, alebo preto, že bol obzvlášť nespokojný s príchodom kniežaťa Vasilija, pretože bol nesvojprávny; ale nemal dobrú náladu a ešte ráno Tichon radil architektovi, aby neprišiel s hlásením princovi.
"Počujte, ako chodí," povedal Tikhon a upriamil pozornosť architekta na zvuk princových krokov. - Kroky na celej päte - už vieme ...
Ako však už býva zvykom, princ o 9. hodine vyšiel na prechádzku v zamatovom kabáte so sobolím golierom a rovnakým klobúkom. Deň predtým snežilo. Cesta, po ktorej knieža Nikolaj Andrejevič kráčal do skleníka, bola vyčistená, v odhrnutom snehu bolo vidieť stopy po metle a lopata bola zapichnutá do voľného kopca snehu, ktorý sa tiahol po oboch stranách chodníka. Princ kráčal po skleníkoch, po domácnostiach a budovách, zamračený a ticho.
- Je možné jazdiť na saniach? spýtal sa ctihodného muža, ktorý ho odprevadil do domu, podobnej tváre a správania ako majiteľ, konateľ.
"Sneh je hlboký, Vaša Excelencia." Už som to nariadil pozametať podľa preshpektu.
Princ sklonil hlavu a vyšiel na verandu. "Sláva ti, Pane," pomyslel si správca, "prešiel oblak!"
"Bolo ťažké prejsť, Vaša Excelencia," dodal steward. - Ako ste sa, vaša excelencia, dozvedeli, že by minister prial vašej excelencii?
Princ sa otočil k správcovi a hľadel naňho zamračenými očami.

K problematike áut Ostapa Bendera

Auto, súdruhovia, nie je luxus, ale dopravný prostriedok!

(z filmu "Zlaté teľa")

Aby som bol úprimný, najprv som si myslel, že pôvodné historické auto zo začiatku dvadsiateho storočia bolo použité vo filme „Zlaté teľa“ v roku 1968. Je jasné, že neexistuje Lorraine (ako tvrdil Kozlevich), ale možno „Russo-Balt“ 1909. Pri bližšom skúmaní jednotlivých snímok som však rýchlo zistil, že predo mnou, žiaľ, nie je „Russo-Balt“. Alebo skôr Russo, ale ďaleko od Baltu. Filmová "Antelope Gnu" sa ukázala ako obyčajná replika, alebo skôr replika-hodgepodge automobilov z konca 20. storočia a začiatku 10. rokov. Čoskoro po dôkladnom hľadaní na nete sa ukázalo, že túto repliku vyrobil talentovaný dizajnér Lev Shugurov (1934 - 2009) špeciálne pre film "Zlaté teľa". No, zložím poklonu dizajnérovi: postavil, samozrejme, nie knihu „Antelope Gnu“ (auto kombinátora malo reťazový pohon zadných kolies a úplne iný typ karosérie), ale napriek tomu dostal dobrú kópia auta zo začiatku dvadsiateho storočia.

Teraz pár slov o sérii "The Golden Calf" v roku 2006. Aj tu sú použité repliky áut zo začiatku minulého storočia. Napríklad auto Američanov (v druhej sérii) sa ukázalo ako zložený obraz automobilov z rokov 1915-1925: postavil ho Alexander Lomakov (1928 - 2005) v roku 1989 pre film "Americký dedko". O tvorcoch Antilopy Gnu, na ktorej jazdil Nazarov, som však nič nenašiel, no to, že toto auto je replika, je viditeľné aj voľným okom.

Čo však knižné auto „Antelope Gnu“ vlastne bolo, sa už asi nikdy s istotou nedozvieme. Môžeme len hádať. Podľa Ilfa a Petrova bolo Kozlevičovo auto v rokoch 1925-1930 už považované za starožitné a malo tonovú karosériu ( tonneau - "sud") s dverami v strede chrbta (čo je jasné z epizódy s Balaganovom, ktorý vypadol) a markízou alebo baldachýnom (inak by to nevyzeralo ako "pohrebný voz"). Takéto autá boli veľmi populárne v rokoch 1901-1907 - vyrábali ich v tom čase mnohé automobilky. A hoci sám Kozlevich nazval svoju jednotku „Loren-Dietrich“ (správnejšie „Loren-Ditrish“), vôbec to neznamenalo, že auto bolo tejto konkrétnej značky. Napríklad slávny autohistorik Yu. Dolmatovský dokonca veril, že „Antelope Gnu“ je „ fiat »1901-08 Osobne som menej kategorický: podľa môjho skromného názoru je dnes vo všeobecnosti nemožné viazať Gnu Antelope na nejaké konkrétne automobilky a modely. A jediné, čím si môžete byť stopercentne istí, je, že „Antelope ...“ nie je „Lauren-Dietrich.“ Faktom je, že značka Lorraine definitívne sa sformoval až v rokoch 1906-1908, t.j. už v čase, keď móda tonážnych karosérií začala upadať. Okrem iného v rokoch 1906-1908 Lorraine nevyrobila tonu so zadnými dverami a odnímateľným prístreškom. V tomto období sa ich už vyrábali tony v karosériách s bočnými dverami a výklopnými markízami.No predchodcov Lorena-Dietrichova boli tony De Dietrich so zadnými dverami - sú celkom bežné. Kozlevichovo auto teda mohlo byť De Dietrich, ale určite nie Lauren-Dietrich.