Môže sa zdať, že vyrobiť štvorkolku z Uralu je dosť ťažké, ale nie je to tak. Budete si musieť pripraviť potrebné diely a nástroje, ako aj prečítať si návod na montáž. Z jednej starej, no fungujúcej motorky si vyrobíte univerzálnu štvorkolku, ktorá poslúži ako na jazdu v teréne, tak aj na farme.

Stojí za zmienku, že je dosť ťažké zostaviť ATV z Ural 4x4 vlastnými rukami. Pre jeho kvalitné štúdium budete musieť vyhľadať pomoc tímu profesionálov, budete potrebovať sústružníka, elektrikára a zvárača. Nezávislosť predného zavesenia je vhodnejšia ako montáž domácej ATV z Ural 4x4. V opačnom prípade môže byť riadenie ťažké. Faktom je, že na zabezpečenie pohonu všetkých kolies bude potrebné doplniť systém o prevodovku, čo povedie k zvýšeniu hmotnosti ATV. Na zostavenie konštrukcie pohonu zadných kolies je potrebné pripraviť nasledovné:

• Pracovný motocykel "Ural".
• Spojovacia tyč priečneho typu.
• Jeden pár predných nábojov z vozidla s pohonom zadných kolies.
• Predné závesné ramená.
• Polovičný hriadeľ alebo kardanový hriadeľ.
• Hrubostenná rúrka z ľahkej zliatiny.
• Zadná náprava.

Stojí za zmienku, že zadná náprava a predné náboje musia byť prevzaté z jedného auta. Vyhnete sa tak postupu nasadzovania kotúčov do upevňovacích otvorov. Tieto diely sa odporúčajú odoberať od spoločnosti Moskvich alebo VAZ. Práca si bude vyžadovať sadu ručného náradia, ako aj brúsku a zvárací stroj.

Ako vyrobiť štvorkolku z motocykla Ural?

V prvej fáze vytvárania terénneho vozidla musíte urobiť zavesenie. Najprv bude potrebné staré vozidlo rozobrať. Rám zariadenia musí byť oslobodený od všetkých prvkov, majster musí odstrániť tlmiče a volant. Je vhodné vopred určiť, aký typ odpruženia bude inštalovaný pre terénne vozidlo z Uralu, napríklad:

• Pružinové odpruženie.
• Pevná konštrukcia bez tlmiča.
• Odpruženie s tlmičmi na pružinách.

Samozrejme, najlepšie je zostať na odpružení s pružinovými tlmičmi. Môžu byť prevzaté zo starého motocykla. Keďže zariadenie bude mať 4 kolesá, chýbajúce mechanizmy bude potrebné dokúpiť. Prívesok v tomto prípade bude mať tvar písmena "A". Je potrebné správne vypočítať hmotnosť budúcej štvorkolky. V tomto prípade sa tlmiče postarajú o plynulú jazdu pri jazde v tvrdom teréne.

Rám

Rám pre ATV bude musieť byť vyrobený od začiatku. Je zostavený z kovových rúrok, ktoré musia byť pevné aj ľahké. Niektoré polotovary je možné odobrať z Uralu. Jeho rám je vhodný na tieto účely, pretože hmotnosť konštrukcie je nízka. Rúry odobraté z motocykla sa zároveň vyznačujú dobrou flexibilitou a pevnosťou.

Motory a prevodovka

Motor z "Uralu" sa najčastejšie používa na výrobu domácich štvorkoliek. Tento motor je pomerne výkonný a odolný, čo poskytuje motorovým vozidlám vysokú funkčnosť. Takáto štvorkolka sa dá použiť ako na jazdu v teréne, tak aj na účely domácnosti.

Stojí za zmienku, že motor Ural je dosť výkonný. Ide o štvortaktný dvojvalcový motor s objemom 750 cm³ a ​​výkonom 41 koní. S

Pri montáži sa odporúča použiť nielen motor z motocykla Ural, ale aj jeho prevodovku. V tomto prípade bude systém fungovať hladko. Prezentovaný motocykel má prevodovku so 4 stupňami, ako aj spiatočku. Štandardná výbava obsahuje aj kardanový pohon zadných kolies.

Volant

V dizajne je použitý aj volant z Uralu, no budú potrebné nejaké úpravy. Musíme pridať pohony, ktoré teraz budú otáčať dve kolesá. K dizajnu sú pridané pákové, guľkové ložiská, ktoré sú prevzaté z auta. Ďalšie diely je možné zakúpiť aj v špecializovanom obchode. Pri montáži je potrebné dosiahnuť vysokú presnosť a komfort volantu budúcej štvorkolky.

kolesá

Kolesá je tiež žiaduce vziať zo starého auta. Majú dostatočnú šírku, ktorá umožňuje dobrú stabilitu a manévrovateľnosť aj na veľmi zlých cestách. Priemer kolies môže byť dosť veľký, pretože motor z Uralu je výkonný. Umožní vám vyvinúť dobrú rýchlosť aj v podmienkach zvýšeného zaťaženia.

Telo a kabeláž

K zmontovanému rámu sú pripevnené pripojené zariadenia, plynová nádrž a ďalšie konštrukčné prvky. Každý uzol musí byť pevne pripevnený na pripravenej platforme. Je dôležité, aby vozidlo po zložení zostalo stabilné.

Pre mnohých majiteľov motocyklov je dôležité, aby bol vzhľad štvorkolky veľkolepý. Preto musí byť dizajn premyslený vopred, pred začatím montáže. Budete musieť nainštalovať miesto pre vodiča, svietidlá. Z darcovského motocykla sú tiež odstránené smerovky a svetlomety.

ATV z "Uralu": ​​montáž

Pred začatím práce sa vypracuje výkres, ktorý zobrazuje všetky detaily, zostavy a mechanizmy konštrukcie. Najprv sa z rúr zvarí rám. Je potrebné kontrolovať, aby bola štruktúra vo všetkých oblastiach rovnomerná. Potom sú k rámu pripevnené zadné a predné nápravy.

Potom je motor pevne pripevnený ku kovovému rámu, ktorý môže byť umiestnený v prednej aj zadnej časti konštrukcie. Motor je pripevnený skrutkami, ktoré musia byť pevne utiahnuté kľúčom.

Na zadných kolesách je inštalovaný pohon. Tento prvok systému sa inštaluje ihneď po upevnení na rám motora. Všetky spojenia musia byť veľmi pevné, pretože vôľa nie je povolená.

V poslednej fáze je namontovaný volant, po ktorom nasleduje palivová nádrž. Na sedadlá sa nasadia kolesá s diskami a potom sa nasadia pneumatiky. Na zadnej náprave je inštalovaná prevodovka, ku ktorej je následne pripojený motor. Je potrebné natiahnuť reťaz z motora do tejto časti, potom sa skontroluje funkčnosť systému.

Potom sa pozornosť venuje dizajnu domácej ATV, nainštalujú sa doplnky, sedadlo, svetlomety a ďalšie. Elektrický systém sa vykonáva, kontroluje sa kvalita jeho práce.

Nápadov bolo v mojej hlave veľa, financií však veľa, a preto som sa rozhodol obmedziť na stavbu štvorkolky so zadným náhonom a nie na všetky. Premýšľal som aj nad hlavnými technickými požiadavkami na budúci dizajn: medzi nimi - prítomnosť spiatočky, absencia reťazového pohonu - koniec koncov som mal v úmysle používať štvorkolku nie na asfalte, ale väčšinou na vidieckych cestách, pretože aj slušný výkon a udržiavateľnosť. A, samozrejme, nízka cena.

Do-it-yourself ATV z Uralu v detailoch

Nenašiel som vhodnejšieho „darcu“ ako motocykel Ural so spiatočkou a najazdenými 12 000 km, kúpil za prijateľnú sumu a od neho sa začalo „tancovať, teda skladať štvorkolku vlastnými rukami“.

Spočiatku to ovplyvnilo nedostatok skúseností s motocyklovým vybavením a veci nešli tak rýchlo, ako by sme chceli. Ale skúsenosť je vec.

Je jasné, že motor, respektíve pohonná jednotka (v bloku s prevodovkou a spojkou), používala Ural spolu s rámom.

Rám budúcej štvorkolky v zadnej časti sa mierne zmenilo - iba rúrky sedlových (zvislých) stĺpikov sú posunuté o 40 mm dozadu, na ktoré je pripevnené rovnaké uralské kyvadlo, len teraz s privareným mostíkom Žiguli.

spodná vidlica(nosníky duplexnej časti rámu) bezprostredne za trubkami sedlovky spolu so zadnými stĺpikmi sú odrezané. Z rúrok nosičov som vyrobil pár vzpier, ktoré som privaril k sedlovým vzperám vedľa púzdier kyvadla a perám hornej vidlice sedadla (pred držiakmi uchytenia tlmiča). Navyše, výsledné trojuholníky boli neskôr uzavreté na oboch stranách rámu šatkami vyrobenými z 2 mm oceľových plátov. Na spojoch nosníkov a regálov som privaril ďalšie konzoly (z vodovodného potrubia s priemerom 20 mm) - schodíky pre spolujazdca.

Ale vpredu je k rámu privarená celá konštrukcia z oceľových tenkostenných rúr s priemerom 30 mm - prídavný pomocný rám na pripevnenie predného zavesenia. Pri pohľade dopredu si všimnem, že z tých istých rúr som zvaril predný kučeravý nárazník aj zadný kufor (predný bol vyrobený z rúry s priemerom 20 mm).

zadná náprava- zo starého dobrého "penny" (VAZ-2101), len skrátený. Bolo to potrebné na zabezpečenie kompaktnosti a zúženia trate, aby sa zmenšil polomer otáčania a v dôsledku toho sa zvýšila manévrovateľnosť. Pre skrátenie mostíka som ho odrezal, oddelil z neho misku podpery pružiny a konzolu a vytiahol z "pančuchy" koncovú prírubu (sedlo ložiska).

Potom „pančuchu“ skrátil, znovu do nej vložil prírubu a diely pripevnil privarením doskových obkladov k nim. Na vhodnú dĺžku (asi 185 mm) sa skrátil hriadeľ nápravy. Odrezal som z nej aj prírubu kolesa (hneď za poistným krúžkom) a vyvŕtal som do nej priechodný axiálny otvor. Pod týmto otvorom som opracoval aj koniec hriadeľa nápravy. Po vložení tyče do príruby vyvŕtal slepý otvor na ich spojovacom kruhu tak, aby v každej časti boli polovičné otvory, a do nej „zatĺkol“ drôtený kľúč. Potom som spoj zvaril aj „do kruhu“.

Natívny kardan Ural nepasoval na hlavný prevod hnacej nápravy a na žiguli sa nepasovala prevodovka motocykla. Okrem toho sa uhly medzi týmito prevodovými jednotkami ukázali ako dosť významné. Preto bol hriadeľ vyrobený vlastnými rukami z pop-osi auta Oka pomocou CV kĺbu.

Predné odpruženie- vlastnoručne vyrobené na dvojitých priečnych pákach tvaru A zo štvorcových rúrok s prierezom 25x25 mm a hrúbkou steny 2 mm. Články riadenia - z "klasického" (pohon zadných kolies) "Zhiguli". Horné konce pák sú upevnené v výstupkoch na pomocnom ráme a spodné konce sú pripevnené k zodpovedajúcim guľovým kĺbom kĺbov riadenia.

Predné tlmiče- z VAZ-2101 sú spojené s pružinou z "Uralu". Pôvodní uralskí zostali pozadu, aby sa následne zistilo, čo je lepšie: motocykel alebo automobil.

Brzdový systém použité zo Zhiguli, len bez podtlakového posilňovača a parkovacej brzdy. Pohon na hlavný brzdový valec sa vykonáva z bežného pedálu motocykla.

Valce motora sú vybavené núteným vzduchovým chladením z ventilátora kachlí automobilu VAZ-2108. Zapína sa prepínačom podľa potreby v podmienkach zníženého prenosu tepla z motora.
Kolesá a pneumatiky ATV sú tiež Zhiguli, iba predné pneumatiky majú cestný dezén a zadné hnacie kolesá sú terénne (viac „zubaté“).

Riadenie- zmiešaný typ: auto-motocykel.

Samotné koleso- z motocykla "Ural", páka. Ale potom - všetko automobilové (od VAZ-2105): stĺpik, dvojnožka, ťah na páky pästí kolies a samotné päste.

Urob si sám ATV je vybavený dvoma kuframi: predným a zadným. Ich konfigurácia je plodom fantázie autora a výroba nespôsobuje ťažkosti - je to ako rozcvička pre športovca.

Palubná elektrická sieť ATV, rovnako ako základný motocykel, - s napätím 12 voltov. Z elektrickej výbavy boli inštalované svetlomety a zadné brzdové svetlo. Plánujem namontovať a smerovky.

Po prvých námorných skúškach domácej štvorkolky bolo jasné, že potrebuje veľké krídla s blatníkmi. Krídla som vyrobil vlastnými rukami z duralového plechu s hrúbkou 1,5 mm a zásterky - z 5 mm gumy. Konzoly na upevnenie krídel, vyrobené zo segmentov oceľovej tenkostennej rúry s priemerom 16 mm, boli k rámu privarené „na mieste“. Krídla boli k nim pripevnené samoreznými skrutkami.

Technické vlastnosti ATV z motocykla Ural približne rovnaký ako u základného motocykla Ural. Rýchlosť vďaka menšiemu priemeru kolies mierne klesla, no citeľne narástla trakcia. Zlepšená stabilita, najmä v rohoch a svahoch.

Štvorkolka vlastnými rukami úplne plní svoj účel. Ale pre spravodlivosť treba poznamenať, že zadné odpruženie kyvadla má množstvo nevýhod: ako je tuhosť, veľké torzné zaťaženie zostavy. Ale na druhej strane je nenáročný na výrobu a na svahu ho lepšie udrží, aby nezapadol na bok, čo je pri malej dráhe dôležité. A jeho nepružnosť je kompenzovaná mäkkým predným zavesením. Automobilové tlmiče sú nepopierateľne lepšie ako motocyklové. A predsa – na ovládanie stroja je stále potrebná mužská sila.

A vo všeobecnosti Pri pomerne skromných investíciách do tohto projektu som s výsledkom spokojný.

Bezplatné informácie o tom, ako si vyrobiť domácu štvorkolku, sa s vami podelíme.

Nie je to ojedinelý prípad, keď niekde na vidieku stojí stará motorka v garáži. V takýchto prípadoch sa objaví myšlienka, a nie urobiť z toho štvorkolku? Celkovo je každý motor vhodný pre štvorkolku, ale musím povedať, že príliš výkonný motor automobilu sa ukáže ako veľmi veľké auto a bude nepohodlné jazdiť.

Nebudeme sa veľmi trápiť, postačí stará dobrá sovietska motorka Ural. Podomácky vyrobená štvorkolka na motocykli je skvelým riešením. Ak máte iný model, je to v poriadku, urobte to, čo máte.

Prvým problémom, ktorý nám príde do cesty, je chladenie motora. Keďže to máme s chladením vzduchom, v lete bude problém s prehrievaním, aby ste tomu zabránili, treba urobiť nútené prúdenie vzduchu. Otázkou je, ako urobiť prúdenie vzduchu na sovietskom motocykli. Keďže valce sa nachádzajú za krídlami, nie je to také ľahké realizovať. Posunutie sedadla bližšie k volantu neprichádza do úvahy, v takom prípade budú nohy veľmi blízko kotlov. V zime to možno nijako neovplyvní, no v lete sa môžete ľahko spáliť. Okrem toho môže spôsobiť prehriatie. Je dobré, že boxery majú naozaj úžasnú trakciu a potenciál ľahko predviesť istý a nenáročný pohon. Táto možnosť pritiahla našu pozornosť, najmä s vedomím, že chladenie kvapalinou je možné v hromadnej výrobe. Na internete je množstvo článkov o jeho inštalácii. Kutilské videá na tému štvorkolky vám môžu pomôcť aj pri výrobe štvorkolky na Urale.

Čo sa týka rámu, nie je veľmi s čím experimentovať. Jednoznačná voľba padla na pevné okrúhle oceľové rúry a kovový profil. Zvyčajne je najlepším riešením postaviť dodatočný rám okolo samotného rámu motocykla. Ale musím povedať, že to nie vždy vedie k ideálnemu riešeniu problémov. Tu je už potrebné pozrieť sa na každú jednotlivo.

Postupne sa dostávame k odpruženiu a prevodovke. Ideálnym riešením pre zadné zavesenie bude bezpochyby závislé zavesenie s výnimkou diferenciálu.

Absolútne ju nepotrebujete a keďže staviate štvorkolku, nebude ani veľmi užitočná. Nemá cenu nič meniť, ak je váš motorový pohon štandardne reťazový. Robíme to. V tomto prípade je proces implementácie zjednodušený, rýchlo sa vyberie podriadené číslo a strata energie je oveľa menšia, pretože hmotnosť je menšia.

Nie všetko je také hladké, ako sa zdá, pretože reťaz potrebuje oko a oko. Ak sa reťaz pretrhne, bude potrebné znovu upraviť dĺžku novej, pretože je mimoriadne ťažké nájsť analóg.

Samozrejme, nebolo by zlé nainštalovať nezávislé zavesenie späť. Ale keďže štvorkolku vyrábame vlastnými rukami, táto možnosť už nie je možná z dôvodu zložitosti implementácie.

Predné odpruženie je zvyčajne vyrobené sami, s tým vám pomôžu výkresy ATV. Odporúčame vám, aby ste to urobili na základe auta Oka. Ak ste sa pustili do podnikania ešte vážnejšie a rozhodli ste sa vyrobiť model s pohonom všetkých kolies, pomôžu vám VAZ s pohonom predných kolies.

Ak sme vám nejako pomohli pri tvorbe štvorkolesového domáceho železného koňa, tak je to pre nás veľké plus. Pamätajte však, že pri vytváraní domácich štvorkoliek podľa výkresov budete potrebovať aspoň trochu skúseností ako zvárač, mechanik a elektrikár.

A ak ste si vyrobili terénne vozidlo s pohonom všetkých kolies vlastnými rukami, môžete si uvedomiť, že ste vo všeobecnosti dosiahli úspech. V tomto prípade musíte skutočne ručne vyrobiť veľké množstvo dielov. Toho je schopný len sústružník s bohatými skúsenosťami. A ak si kúpite všetky tieto diely v obchode, potom je podľa môjho názoru jednoduchšie kúpiť ojazdenú štvorkolku a netrpieť.

Domáca štvorkolka.

Mnoho žiadostí o zverejnenie výkresu ATV. Na fóre je veľa rôznych dizajnov, ale štvorkolka Sergeja Pletneva sa zdá byť najjednoduchšia, okrem toho sú tu jeho kresby. Nákresy a popis štvorkolky sú prevzaté z fóra a z časopisu "Modelár - Konštruktér" č.6 pre rok 2010.

Toto zariadenie už bolo popísané skôr na našej webovej stránke, ale teraz existujú jeho nákresy.

Pripravená štvorkolka

Myšlienka postaviť štvorkolku (štvorkolesový motocykel) vznikla už dávno - potrebovali sme vybavenie, s ktorým by bolo možné ťahať vozík s nákladom, chytať ryby na ľahkom teréne a len tak jazdiť s rodinnými príslušníkmi. A, samozrejme, - získať uspokojenie z tvorby.
Nápadov bolo v mojej hlave veľa, financií však veľa, a preto som sa rozhodol obmedziť na stavbu štvorkolky so zadným náhonom a nie na všetky. Premýšľal som aj nad hlavnými technickými požiadavkami na budúci dizajn: medzi nimi - prítomnosť spiatočky, absencia reťazového pohonu - koniec koncov som mal v úmysle používať štvorkolku nie na asfalte, ale väčšinou na vidieckych cestách, pretože aj slušný výkon a udržiavateľnosť. A, samozrejme, nízka cena.
Nenašiel som vhodnejšieho „darcu“ ako motocykel Ural so spiatočkou a najazdenými 12 000 km, kúpil som ho za rozumnú sumu a začal som „tancovať“.
Spočiatku to ovplyvnilo nedostatok skúseností s motocyklovým vybavením a veci nešli tak rýchlo, ako by sme chceli. Ale skúsenosť je vec.
Je jasné, že motor, respektíve pohonná jednotka (v bloku s prevodovkou a spojkou), používala Ural spolu s rámom.
Rám v zadnej časti sa mierne zmenil - o 40 mm sa posunuli iba rúrky sedlových (vertikálnych) stĺpikov, na ktoré je pripevnené rovnaké uralské kyvadlo, len teraz s privareným mostíkom Zhiguli. Spodná vidlica (nosníky duplexnej časti rámu) bezprostredne za trubkami sedlovky spolu so zadnými stĺpikmi sú odrezané. Z rúrok nosičov som vyrobil pár vzpier, ktoré som privaril k sedlovým vzperám vedľa púzdier kyvadla a perám hornej vidlice sedadla (pred držiakmi uchytenia tlmiča). Okrem toho boli neskoršie výsledné trojuholníky na oboch stranách rámu uzavreté šatkami vyrobenými z 2 mm oceľových plátov. Na spojoch nosníkov a regálov som privaril ďalšie konzoly (z vodovodného potrubia s priemerom 20 mm) - schodíky pre spolujazdca.

ATV na základe ťažkého motocykla "Ural-2" (IMZ 67-36):
1 predné riadené koleso (z auta Zhiguli, 2 ks); 2 - spodné rameno predného zavesenia (rúrka 25x25,2 kusov); 3 - horné rameno predného zavesenia (rúrka 25x25,2 kusov); 4-predný tlmič (z automobilu "Zhiguli" vystužený pružinou z tlmiča motocykla "Ural", 2 ks); 5-predný nárazník (rúrka 030); 6-stĺpikový predný kufor (rúrka 020); 7 - predný kufor (rúrka 020); S-elektrický ventilátor (z automobilu VAZ-2108); 9-vzduchové potrubie (gumová nová vlnitá hadica 0100, 2 ks); 10-kabelový (dural, plech s2); 11-volant s hriadeľom riadenia (z motocykla "Ural"); 12-palivová nádrž (z motocykla "Ural"); 13 - pohonná jednotka (z motocykla Ural); 14-kolový štartér; 15-batériová; 16-brzdové svetlo; 17-zadný tlmič (z motocykla Ural, 2 ks); 18-tlmič výfuku (z motocykla "Ural", 2 ks); 19-zadné hnacie koleso (z auta Zhiguli, 2 ks); 20-zadná hnacia náprava (z auta Zhiguli); 21 - hriadeľ nápravy (z auta Zhiguli, 2 ks); 22 - odpruženie kyvadla (z motocykla "Ural"); 23-kardanový hriadeľ (polovičný hriadeľ z auta "Oka"); 24-záves (kĺb CV z auta "Oka"); 25 - dvojnožka riadenia (z auta Zhiguli); 26-dielna tyč so špičkou (z auta Zhiguli); 27-brzdový pedál; 28-rukoväť na ovládanie plynu karburátora; 29-brzdová páka; zadný kufor s 30 vzperami (rúrka 020); 31 - páka uvoľnenia spojky; 32 - pedál radenia prevodových stupňov; 33 - sedlo (z motocykla "Ural"); 34-zadný kufor (rúrka030); 35 - predné krídlo (dural, plech si, 5,2 ks); 36 zadné krídlo (dural, plech si,5, 2 ks); 37-hlavný svetlomet (2 ks)

Ale vpredu je k rámu privarená celá konštrukcia z oceľových tenkostenných rúr s priemerom 30 mm - prídavný pomocný rám na pripevnenie predného zavesenia. Pri pohľade dopredu si všimnem, že z rovnakých rúrok som zvaril predný kučeravý nárazník aj zadný kufor (predný bol vyrobený z rúry s priemerom 20 mm).
Zadná náprava je zo starej dobrej "groše" (VAZ-2101), len skrátená. Bolo to potrebné urobiť, aby sa zabezpečila kompaktnosť a zúženie trate, aby sa zmenšil polomer otáčania a v dôsledku toho sa zvýšila manévrovateľnosť. Aby som skrátil mostík, odrezal som ho, oddelil od neho podpernú misku pružiny a konzolu a vytiahol koncovú prírubu (sedlo ložiska) z „pančuchy“. Potom „pančuchu“ skrátil, znovu do nej vložil prírubu a diely pripevnil navarením prelisov na ne. Na vhodnú dĺžku (asi 185 mm) sa skrátil hriadeľ nápravy. Odrezal som z nej aj prírubu kolesa (hneď za poistným krúžkom) a vyvŕtal som do nej priechodný axiálny otvor. Pod týmto otvorom som opracoval aj koniec hriadeľa nápravy. Po vložení tyče do príruby vyvŕtal slepý otvor na ich spojovacom kruhu tak, aby v každej časti boli polovičné otvory, a do nej „zatĺkol“ drôtený kľúč. Potom som spoj zvaril aj „do kruhu“.
Natívny kardan Ural nepasoval na hlavný prevod hnacej nápravy a na žiguli sa nepasovala prevodovka motocykla. Okrem toho sa uhly medzi týmito prevodovými jednotkami ukázali ako dosť významné.

Pokračovanie...

Predné závesné ramená (a-horné rameno; 5-dolné rameno; počet dielov je uvedený na jedno rameno): 1-nosník (rúrka 25x25,2 ks); 2-stredný priečny nosník (rúrka 25x25); 3 - koncová priečka (rúrka 25x25); 4 - puzdro silentbloku (2 ks); 5-oká na upevnenie tlmiča (oceľ, plech s5, 2 ks.

Predné zavesenie je vyrobené samostatne, na dvojitých priečnych A-ramenách vyrobených zo štvorcových rúrok s prierezom 25x25 mm a hrúbkou steny 2 mm. Knuckles - z "klasického" (pohon zadných kolies) "Zhiguli". Horné konce pák sú upevnené v výstupkoch na pomocnom ráme a spodné konce sú pripevnené k zodpovedajúcim guľovým kĺbom kĺbov riadenia.
Predné tlmiče - od VAZ-2101 sú usporiadané s pružinou z Uralu. Pôvodní uralskí zostali pozadu, aby sa následne zistilo, čo je lepšie: motocykel alebo automobil. Brzdový systém bol použitý zo Zhiguli, len bez podtlakového posilňovača a parkovacej brzdy. Pohon na hlavný brzdový valec sa vykonáva z bežného pedálu motocykla.
Valce motora sú vybavené núteným vzduchovým chladením z ventilátora kachlí automobilu VAZ-2108. Zapína sa prepínačom podľa potreby v podmienkach zníženého prenosu tepla z motora.
Kolesá a pneumatiky ATV sú tiež Zhiguli, iba predné pneumatiky majú cestný dezén a zadné hnacie kolesá sú terénne (viac „zubaté“).

Riadenie - zmiešaný typ: auto-motocykel. Samotný volant je z motorky Ural, páka. Ale potom - všetko automobilové (od VAZ-2105): stĺpik, dvojnožka, ťah na páky pästí kolies a samotné päste.
Štvorkolka je vybavená dvoma kuframi: predným a zadným. Ich konfigurácia je plodom fantázie autora a výroba nespôsobuje ťažkosti - je to ako rozcvička pre športovca.
Palubná elektrická sieť štvorkolky, podobne ako pri základnej motorke, je 12 voltov. Z elektrickej výbavy boli inštalované svetlomety a zadné brzdové svetlo. Plánujem namontovať a smerovky.
Po úplne prvých námorných skúškach ATV sa ukázalo, že potrebuje veľké krídla s blatníkmi. Krídla boli vyrobené z duralového plechu s hrúbkou 1,5 mm a blatníky z gumy s hrúbkou 5 mm. Konzoly na upevnenie krídel, vyrobené zo segmentov oceľovej tenkostennej rúry s priemerom 16 mm, boli k rámu privarené „na mieste“. Krídla boli k nim pripevnené samoreznými skrutkami.
Technické vlastnosti ATV sú približne rovnaké ako u základného motocykla Ural. Vďaka menšiemu priemeru kolies sa rýchlosť mierne znížila, no na druhej strane je výkon s vysokým krútiacim momentom citeľne cítiť najmä v zákrutách a svahoch.
Štvorkolka plne plní svoj účel. Ale pre spravodlivosť treba poznamenať, že zadné odpruženie kyvadla má množstvo nevýhod: ako je tuhosť, veľké torzné zaťaženie zostavy. Ale na druhej strane je nenáročný na výrobu a na svahu ho lepšie udrží, aby nezapadol na bok, čo je pri malej dráhe dôležité. A jeho nepružnosť je kompenzovaná mäkkým predným zavesením. Automobilové tlmiče sú nepopierateľne lepšie ako motocyklové. A predsa – na ovládanie stroja je stále potrebná mužská sila.

Rám ATV (zváraná konštrukcia):
1 - priečny nosník prídavného pomocného rámu (rúrka 020); 2-oblúkový pomocný rám vpravo, vľavo zrkadlovo vyobrazené (rúrka 030, 2 ks); 3-držiak na upevnenie horného konca predného tlmiča (vyrazený kanál č. 3); 4-očko na upevnenie horného konca závesného ramena (oceľ, plech s5, 16 ks); Podnožka pre 5 osôb (oceľová rúra 020, 2 ks); 6-sedlovka (z rámu motocykla "Ural", posunutá dozadu); 7-vzpera (zo zadného stĺpika rámu motocykla Ural, 2 ks); 8-držiak na upevnenie horného konca zadného tlmiča (oceľ, plech s5, 2 ks); 9-miestna montážna konzola (oceľ, plech s5,2 ks); 10-horizontálne pripojenie pomocného rámu (rúrka 030); 11-motorový rám; 12-motorová jednotka

Existuje veľa možností, ako si vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami. Je dôležité rozhodnúť, čo chcete ako výsledok práce získať a aké finančné prostriedky máte. Zvážte jednoduchšiu možnosť pohonu zadných kolies.

Z motocykla Ural alebo z IZH

Na základňu budete potrebovať:

• samotný motocykel;
• dva predné náboje z osobného automobilu s pohonom zadných kolies (Lada classic, Moskvich);
• zadná náprava (najlepšie z auta rovnakej značky, z ktorej sú prevzaté náboje tak, aby disky lícovali s montážnymi otvormi);
• kardanový hriadeľ alebo hriadeľ nápravy (v závislosti od konštrukcie);
• predné závesné ramená (ak je to potrebné, môžete si vyrobiť úplne domáce);
• spojovacia tyč riadenia;
• potrubie (štvorcové hrubostenné alebo okrúhle vodovodné potrubie asi ¾ palca);

Z nástroja:

• zváračka;
• bulharčina.

Toto je základné. V priebehu práce bude potrebných veľa maličkostí.

Motorku kompletne rozoberieme. Potrebujeme čistý rám bez riadidiel a tlmičov.

Nakreslíme výkresy alebo použijeme hotové výkresy a rozhodneme sa, ktorá verzia zadného odpruženia nám vyhovuje:

• tuhé bez tlmičov (lacnejšie a časovo menej náročné, ale vhodnejšie pre vysokú mäkkú gumu);
• na pružinách s tlmičmi;
• na pružinách.

Bez tlmičov

Odrežte zadnú časť rámu spolu s držiakom kyvadlovej vidlice. Predĺžime rám a pevne zvaríme most pomocou šálov a výložníkov.

Je dôležité zvážiť nasledujúce body:

• nápravová prevodovka by sa v prípade výmeny mala bez problémov odstrániť;
• smer otáčania na výstupe z prevodovky Ural je obrátený. Tie. cestný most treba pri montáži prevrátiť, inak pôjde dozadu.

Video o domácej ATV

Na pružinách s tlmičmi

Kyvadlo zadného zavesenia necháme spolu s natívnymi silentblokmi. Most privaríme k vidlici, švy určite vystužte širokými šatkami, inak bude zvracať spolu s kovom mosta. Namiesto kardanu je v tomto prípade potrebné použiť osový hriadeľ od Oka, alebo VAZ 08, 09 atď. Pretože pri použití natívnej zadnej vidlice je potrebné prenášať krútiaci moment pod veľkým uhlom, ktorý hriadeľ vrtule kríže nemôžu poskytnúť. Pružiny s tlmičmi s týmto dizajnom môžu byť ponechané na starom mieste.

Na pružinách

Ak vaše potreby vyžadujú nákladnú štvorkolku s korbou, je lepšie použiť pružiny na zadné odpruženie. V tomto prípade je rám pre telo zvarený zo štvorcovej hrubostennej rúry (s prierezom približne 70 × 40). Dĺžka nie je kratšia ako pružina a šírka sa rovná veľkosti mosta. Tento rám karosérie je spojený s rámom motocykla pomocou výložníkov, ktoré musia byť správne umiestnené, aby bola zabezpečená dostatočná torzná tuhosť.

Základňa takejto štvorkolky je väčšia ako vyššie uvedené konštrukcie, pretože zadná náprava je ďalej. Je však možné použiť kardanový hriadeľ automobilu: sériový alebo skrátený. Kardan je spojený so skriňou pomocou gumovej spojky Ural as mostom - s natívnou prírubou, cez kĺbový kríž.

Ak sa pre ATV používa darca IZhevsky, je vhodnejšie odmietnuť diferenciál. V tomto prípade je na náprave nainštalované veľké hnané ozubené koleso a pohon je vykonávaný natívnou reťazou.

Predné odpruženie

Konštrukcia predného zavesenia je takmer rovnaká pre ATV od IZH a z Uralu. Pre pripevnenie kyvných ramien je rám motocykla vpredu predĺžený. Je dôležité počítať s tým, že otáčajúce sa kolesá sa nedotýkajú valcov motora. Na ráme Ural by preto kolesá mali stáť viac dopredu.

Aby sa zvýšila geometrická schopnosť bežeckého lyžovania, ramená zavesenia by mali byť čo najdlhšie. Preto je lepšie si ich vyrobiť sami a nepoužívať sériové z auta.

Stĺpik riadenia môže byť vyrobený z kardanu Ural. Dole sú k nemu privarené dve riadiace ramená, umiestnené vedľa seba, každé pre vlastnú spojovaciu tyč: na pravom a ľavom kolese. Náboje sú pripevnené pomocou natívnych guľových kĺbov.

Štvorkolka s pohonom všetkých kolies od Oka

Pomocou pohonnej jednotky od spoločnosti Oka si môžete vyrobiť štvorkolku s pohonom všetkých kolies. Rám je lepšie variť od nuly, vzhľadom na držiak a veľkosť motora. V prednom zavesení zostáva viac miesta na inštaláciu prevodovky s pohonom predných kolies, ktorá môže byť vyrobená nezávisle od „klasickej“ zadnej nápravy. Na tento účel sa odrežú „pančuchy“ mostíka a z diferenciálu sa odstránia vhodné nápravové hriadele z VAZ 08, 09.

Je dôležité premyslieť každý detail, aby sa použilo čo najviac štandardných dielov, ktoré výrazne uľahčia následné opravy.

Pohonná jednotka je nasadená v pohybe. Nápravové hriadele sa teraz stávajú univerzálnymi kĺbmi, ktoré prenášajú krútiaci moment na prednú a zadnú nápravu.

Prevodovka sa pohodlnejšie ovláda manuálne.

Dokončovanie

V prvom rade sú to krídla! Napriek tomu je technika extrémna, musia byť pevné a široké. S dostatočnými zručnosťami v práci s kovom môžete štvorkolke dodať taký vzhľad, že domáca vyrobená nebude vyzerať horšie ako továrenská. Niektoré tvary môžu byť dané penou. Po vytvrdnutí sa ľahko spracováva, tmelí a natiera. Tuhosť pri dokončovaní karosérie dodá spoľahlivý kufor. Pripevnením šatníkového kufra k nemu môžete zväčšiť veľkosť úžitkovej plochy na prepravu tovaru.

Čepeľ, príves

Štvorkolka je vynikajúcim základom pre inštaláciu všetkých druhov príslušenstva, ktoré sú užitočné v domácnosti. Domáca štvorkolka môže byť vybavená snehovým pluhom. Veľkosť radlice závisí od veľkosti a hmotnosti ATV. Ak je kvadrik vyrobený na základe Uralu, vytiahne nôž široký 1,5 m a vysoký pol metra. Materiál lopatky - oceľ 3 mm.

Dokonca aj detská štvorkolka má závideniahodné schopnosti pre bežkovanie; o to viac, že ​​sú veľké a ťažké, môžu ťahať príves za auto.

Čas, peniaze a úsilie vynaložené na výrobu domácej štvorkolky sa vrátia s úrokmi. Veď okrem adrenalínu získate pracanta do domácnosti, ktorý dokáže nahradiť malotraktor.

• správy
• Dielňa

Štúdia: Automobilové výfukové plyny nie sú hlavnou znečisťujúcou látkou ovzdušia

Podľa účastníkov energetického fóra v Miláne sa viac ako polovica emisií CO2 a 30 % zdraviu škodlivých častíc do ovzdušia vôbec nedostáva kvôli prevádzke spaľovacích motorov, ale kvôli vykurovaniu bytového fondu. informuje La Repubblica. V súčasnosti v Taliansku patrí 56 % budov do najnižšej environmentálnej triedy G a ...

Cesty v Rusku: nevydržali to ani deti. Foto dňa

Naposledy bola táto lokalita, ktorá sa nachádza v malom meste v regióne Irkutsk, opravovaná pred 8 rokmi. Deti, ktorých mená nie sú menované, sa rozhodli tento problém vyriešiť svojpomocne, aby mohli jazdiť na bicykli, uvádza portál UK24. Reakcia miestnej správy na fotografiu, ktorá sa už stala skutočným hitom v sieti, nie je hlásená. ...

AvtoVAZ nominoval vlastného kandidáta do Štátnej dumy

Podľa oficiálneho vyhlásenia AvtoVAZ V. Derzhak pracoval v podniku viac ako 27 rokov a prešiel všetkými fázami kariérneho rozvoja - od bežného pracovníka až po majstra. Iniciatíva nominovať zástupcu pracovného kolektívu AvtoVAZ do Štátnej dumy patrí zamestnancom podniku a bola oznámená 5. júna počas osláv dňa mesta Togliatti. Iniciatíva...

Samoriadiace taxíky prichádzajúce do Singapuru

Počas testovania vyrazí na singapurské cesty šesť upravených Audi Q5 schopných autonómnej jazdy. Minulý rok takéto autá bez problémov prešli cestu zo San Francisca do New Yorku, uvádza Bloomberg. V Singapure sa budú drony pohybovať po troch špeciálne pripravených trasách vybavených potrebnou infraštruktúrou. Dĺžka každej trasy bude 6,4 ...

Pomenované regióny Ruska s najstaršími autami

Najmladší vozový park je zároveň v Tatarskej republike (priemerný vek je 9,3 roka) a najstarší na území Kamčatky (20,9 roka). Takéto údaje poskytuje vo svojej štúdii analytická agentúra Avtostat. Ako sa ukázalo, okrem Tatarstanu len v dvoch ruských regiónoch je priemerný vek áut nižší ako...

Helsinki zakážu súkromné ​​autá

Aby sa takýto ambiciózny plán stal skutočnosťou, helsinské úrady zamýšľajú vytvoriť čo najpohodlnejší systém, v ktorom sa zrušia hranice medzi osobnou a verejnou dopravou, uvádza Autoblog. Ako povedala Sonya Heikkila, dopravná špecialistka na radnici v Helsinkách, podstata novej iniciatívy je celkom jednoduchá: obyvatelia mesta by mali...

Limuzína pre prezidenta: odhalené ďalšie podrobnosti

Stránka Federálnej patentovej služby je naďalej jediným otvoreným zdrojom informácií o „aute pre prezidenta“. Najprv si NAMI patentovalo priemyselné modely dvoch áut – limuzíny a crossoveru, ktoré sú súčasťou projektu Cortege. Potom si namishniks zaregistrovali priemyselný vzor s názvom „Car Dashboard“ (s najväčšou pravdepodobnosťou to bol ...

SUV GMC sa zmenilo na športové auto

Hennessey Performance bol vždy známy svojou schopnosťou veľkoryso pridať ďalšie kone do „napumpovaného“ auta, no tentokrát sa Američania jednoznačne uskromnili. GMC Yukon Denali sa mohol zmeniť na skutočné monštrum, našťastie, že 6,2-litrový „osem“ vám to umožňuje, ale mechanika Hennessey sa obmedzila na pomerne skromný „bonus“, ktorý zvyšuje výkon motora ...

Acura NSX: nové verzie sa pripravujú

V máji tohto roku začala v závode Hondy v americkom meste Merrisville výroba druhej generácie superšportu Acura NSX. Japoncom trvalo niekoľko rokov, kým sa rozhodli pre typ elektrárne Acura NSX, a nakoniec padla voľba v prospech šesťvalcového 3,5-litrového preplňovaného benzínového motora, s ktorým spolupracujú ...

Ruská montáž Mazdy: teraz budú vyrábať aj motory

Pripomeňme, že výroba automobilov Mazda v závodoch Mazda Sollers JV vo Vladivostoku sa začala na jeseň roku 2012. Crossover Mazda CX-5 bol prvým modelom, ktorý závod zvládol, a potom sa na dopravník postavili sedany Mazda 6. Na konci roka 2015 sa vyrobilo 24 185 automobilov. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC...

luxusné autá hviezd

luxusné autá hviezd

Autá celebrít musia zodpovedať ich statusu celebrít. Je jednoducho nemožné, aby prišli na niečo skromné ​​a verejne prístupné. Ich vozidlo musí zodpovedať ich popularite. Čím je človek obľúbenejší, tým by malo byť auto rafinovanejšie. Worldwide Stars Začnime túto recenziu s...

2018-2019: CASCO rating poisťovní

Každý majiteľ auta sa snaží chrániť pred mimoriadnymi udalosťami spojenými s nehodami na cestách alebo iným poškodením jeho vozidla. Jednou z možností je uzavretie CASCO dohody. Avšak v prostredí, kde na poistnom trhu pôsobia desiatky spoločností poskytujúcich poistné služby, ...

AKO si vybrať farbu auta, vyberte si farbu auta.

Ako si vybrať farbu auta Nie je žiadnym tajomstvom, že farba auta ovplyvňuje predovšetkým bezpečnosť na cestách. Jeho praktickosť navyše závisí aj od farby auta. Autá sa vyrábajú vo všetkých farbách dúhy a desiatkach jej odtieňov, ale ako si vybrať tú „svoju“ farbu? ...

AKO objednať auto z Nemecka, ako objednať auto z Nemecka.

Ako si objednať auto z Nemecka Existujú dve možnosti, ako kúpiť ojazdené nemecké auto. Prvá možnosť zahŕňa nezávislú cestu do Nemecka, výber, nákup a prevod. Ale táto metóda nie je vhodná pre každého kvôli nedostatku skúseností, vedomostí, času alebo túžby. Výstup - objednajte si auto ...

Hodnotenie spoľahlivých áut 2018-2019

Spoľahlivosť je samozrejme najdôležitejšou požiadavkou na auto. Dizajn, tuning, akékoľvek „zvončeky a píšťalky“ – všetky tieto trendy triky nevyhnutne strácajú na dôležitosti, pokiaľ ide o spoľahlivosť vozidla. Auto by malo slúžiť svojmu majiteľovi a nemalo by mu spôsobovať problémy s jeho ...

Hodnotenie 2018-2019: DVR s radarovým detektorom

Požiadavky na doplnkovú výbavu v priestore pre cestujúcich rastú rýchlym tempom. Až do skutočnosti, že v kabíne jednoducho nie je dostatok miesta na umiestnenie všetkého potrebného vybavenia. Ak predtým do kontroly zasahovali iba videorekordéry a príchute vzduchu, dnes je zoznam zariadení ...

Hodnotenie TOP-5: najdrahšie auto na svete

Môžete s nimi zaobchádzať, ako chcete - obdivovať, nenávidieť, obdivovať, pociťovať odpor, ale nikoho nenechajú ľahostajným. Niektoré z nich sú len pomníkom ľudskej priemernosti, vyrobené zo zlata a rubínov v plnej veľkosti, niektoré sú také exkluzívne, že keď...

Prehľad najpopulárnejších crossoverov a ich porovnanie

Dnes zvážime šesť crossoverov: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara a Ford Kuga. K dvom veľmi čerstvým novinkám sme sa rozhodli pridať debuty z roku 2015, aby bola testovacia jazda crossoverov z roku 2017 viac...

Aké farby áut sú najobľúbenejšie

V porovnaní so spoľahlivosťou a technickými vlastnosťami je farba karosérie, dalo by sa povedať, maličkosť - ale dosť dôležitá. Kedysi nebola farebná škála vozidiel nijako zvlášť pestrá, no tieto časy už dávno upadli do zabudnutia a dnes sa automobilovým nadšencom ponúka najširšia ...

• Diskusia
• V kontakte s

Motocykle vyrobené ešte v sovietskej ére sa už považujú za raritu. Je nepravdepodobné, že bude môcť niekoho z nich zaujať ako vozidlo. Múzejná expozícia, nič viac! Takéto zariadenie sa predáva veľmi lacno, o niečo drahšie ako kovový šrot. Napriek tomu, že starý „kôň“ už splnil svoj účel, je čas, ako sa hovorí, na odpočinok, ale nechcem sa s ním rozlúčiť. Známa situácia? Takéto vozidlo často nemá doklady, nemôžete na ňom ísť ďaleko od domova - sú zaručené problémy polície.

Nie každého napadne, že zo starého motocykla Ural, ktorý v garáži sadá prach, možno urobiť praktickú jednotku. Takýto domáci produkt z Uralu si nevyžaduje obrovské finančné investície, ale istá dávka trpezlivosti a pár hodín voľného času príde vhod.

Domáca trojkolka z Uralu

Hlavné výhody trojkolky založené na "Ural":

dobrá manipulácia;

schopnosť vyvinúť dostatočne vysokú rýchlosť;

veľká sila;

pohodlie počas dlhých ciest;

priestranná korba na prepravu tovaru s hmotnosťou niekoľko stoviek kilogramov.

Prevažná časť komponentov patrí motocyklu, motor na trojkolku je vhodný zo ZAZ-968. Časovo najnáročnejší proces je výroba rámu. V dizajne ide o akýsi spojovací článok, na ktorom sú namontované všetky komponenty a diely.

Dizajnové prvky

Pre neskúsených dizajnérov bude kresba pri zostavovaní trojkolky vynikajúcim sprievodcom akcie. Je dôležité dobre premyslieť veľkosť.

Zadné tlmiče sú namontované na hornom nosníku, pripomínajúcom automobilové náprotivky. Počas jazdy na vozovke s hrbolčekmi na ne budú tlmiče reagovať citlivo. Okuliare sú na nosníku pripevnené zváraním, čo poskytuje požadovaný komfort. Rúry sú privarené na koniec spolu s výstužnými šatkami - upevnenie bude spoľahlivé.

Vďaka tomu, že pohonná jednotka je inštalovaná v zadnej časti, je ťažisko na rovnakom mieste. S prudkým zvýšením otáčok motora zíde predné koleso z cesty, trojkolka sa vzpriami. Elimináciu tohto efektu uľahčuje umiestnenie váhy bližšie k prednému kolesu.

Ak je motor trochu unavený, je potrebné ho trochu opraviť. Výfukový systém je v tomto prípade domáci a chladiaci systém môže byť vodný alebo olejový.

Keďže pravá ruka je zaneprázdnená nastavovaním „plynu“, radiaca páka by, samozrejme, mala byť na ľavej strane.

Postupnosť montáže

1. Rám je navrhnutý podľa výkresu. Všetko, čo je vyrobené zo železného kovu, musí byť pokryté vrstvou základného náteru a potom farbou.
2. Zadná náprava musí byť v dobrom stave. Dá sa odstrániť z auta "Zaporozhets" alebo "Moskvich".
3. Všetky hlavné komponenty a zostavy reprezentované motorom, filtrami, výfukovým systémom a olejovým chladičom sú namontované na zadnej náprave.
4. Aby ste mali voľný prístup ku všetkým častiam a zabezpečili jednoduchú montáž, odporúča sa použiť zdvihák alebo zdvihák. Rám musí poskytovať bezpečné spojenie medzi prednou vidlicou, zadnou nápravou a motorom.
5. Pri upevňovaní prvkov by nemala byť povolená vôľa, nemalo by dochádzať k klepaniu. Aby sa predišlo vibráciám, spojenie by sa malo vykonať pomocou poistných matíc.
6. Najspoľahlivejšie je upevnenie zváraním. Toto je potrebné vziať do úvahy pri upevňovaní na rám, zadnú nápravu a priečniky.
7. Palivová nádrž, sedadlá, kufor a ďalšie príslušenstvo sa pripájajú na samom konci montáže, keď je už domáca trojkolka na kolesách.

Domáca štvorkolka z Uralu

Ťažké motocykle "Ural" nie sú veľmi populárne. Jedným z dôvodov je obrovská spotreba benzínu. Veľa motorkárov a motorkárov nie je spokojných s veľkými rozmermi Uralu. Napriek tomu majú remeselníci o takéto motorky záujem. Veci ako mať spiatočku, pomerne výkonný štvortaktný motor sú veľmi lákavé z hľadiska prestavby starého Urala na štvorkolku. V dôsledku toho je jeho cena oveľa nižšia ako jeho európsky príbuzný a výkon motora je oveľa vyšší. Takéto domáce výrobky z motocykla Ural oslovia každého, kto rád tvorí vlastnými rukami.

Dizajnové prvky

Remeselníci z mesta Barnaul dostali vydarenú verziu podomácky vyrobenej štvorkolky:

1. Základom bol motocykel Ural, najmä bol ponechaný rám s motorom.
2. Zosilnená prevodovka bola odstránená z motocykla iného modelu domáceho motocykla - Dnepr.
3. Pohon musel byť vyrobený z kardanového typu, pretože možnosti s ozubenými kolesami a reťazami sú menej spoľahlivé.
4. Z auta Gazelle dobre sedia dva páry kolies. Vzhľad štvorkolky sa zároveň ukázal byť hrubý, neotesaný.

Výkon motora domácej štvorkolky umožňuje ťahať náklad s hmotnosťou až 500 kg. Bez zaťaženia na asfaltovej ceste sa kolesá pri rozjazde prešmykujú.

Vedenie ruských automobiliek by sa malo zamyslieť nad problematikou výroby domácich štvorkoliek a trojkoliek s využitím vynikajúcich skúseností napríklad barnaulských remeselníkov. Navyše väčšina komponentov naraz už opustila montážne linky týchto podnikov!

Domáce motocykle Ural môžu vyzerať inak. V každom prípade je táto technika pôsobivá.

Domáci snežný skúter z Uralu

Väčšina remeselníkov, ktorí sa pokúsili navrhnúť snežný skúter vlastnými rukami, čelí problému výberu ľahkého motora s vysokým výkonom. Je tiež ťažké nájsť stopu.

Dôležité kritériá, ktoré musí domáci snežný skúter spĺňať:

• Chcel by som čo najviac zjednodušiť schému, aby výroba jednotky doma nebola sprevádzaná ťažkosťami. Výrobok by sa mal ukázať ako čo najlacnejší, inak je výhodnejšie kúpiť hotový analóg z továrne.
• Vynálezca je zodpovedný voči kupujúcim tým, že im ponúka vozidlo so zvýšeným nebezpečenstvom.
• Minimalizujte pomenovanie dielov, ktoré vyžadujú opracovanie na sústruhu alebo inom stroji. V opačnom prípade sa výrobný proces jednotky skomplikuje, pretože v moderných podmienkach nie je ľahké nájsť potrebný stroj a špecialistu, ktorý vie, ako s ním zaobchádzať.

Pre domáci snežný skúter môžete použiť jeden z dvoch motocyklových motorov: ľahkú planétu IZH alebo ťažký Ural. Empiricky ste dospeli k záveru, že posledná možnosť je oveľa lepšia.

Vlastnosti domáceho snežného skútra

1. Pri výbere a finalizácii podvozku môžete použiť schému snežného skútra Buran. Dráhový systém je vo forme valčekov, ale pre podomácky vyrobenú jednotku bol potrebný iba jeden z nich.
2. Realizácia prenosu sily z prevodovky na hnací hriadeľ je možná prostredníctvom reťaze.
3. V prednej časti je dvojica nosičov, ktoré sú navrhnuté tak, aby namiesto koliesok boli lyže. Stojany sú vybavené pružinami zo zadných tlmičov motocykla Izh-planet.
4. Jazda podomácky vyrobeného snežného skútra cez 3 000 km neovplyvnila chod motora - nedošlo k prehriatiu. Pri prejdení vzdialenosti rovnajúcej sa 90 km spotrebuje snežný skúter takmer 10 litrov benzínu.

Keď bol snežný skúter vybavený motorom Iževsk, výsledok bol oveľa horší. Domáca výroba z motocykla Ural na tratiach alebo lyžiach je náročná úloha, ale uskutočniteľná.