Pre automobilových nadšencov je BMW vysnívaným autom, pre konkurentov štandard kvality. Dnes sú produkty Bayerische Motoren Werke spojené výlučne s automobilmi a nemeckou spoľahlivosťou. Málokto vie, že BMW začalo s leteckými motormi a brzdami pre vlaky.

V roku 1998 koncern Vickers predal práva na značku Rolls-Royce Bavorom, napriek tomu, že Volkswagen ponúkol o 90 miliónov dolárov viac. Takáto dôvera nevzniká od nuly a história spoločnosti túto tézu v plnom rozsahu potvrdzuje.

História BMW

Lietadlá a vlaky

Bratia Wrightovci uskutočnili svoj slávny let v roku 1903 a už po 10 rokoch bol dopyt po lietadlách taký veľký, že spoločnosť na výrobu leteckých motorov sa zdá byť výnosným biznisom aj pre konzervatívnych Nemcov. Budúci majitelia Bavorských motorových závodov otvárajú továrne v bezprostrednej blízkosti. Továreň Gustava Otta (syna Nikolausa Augusta Otta, známeho vynálezom plynového štvortaktného spaľovacieho motora) susedí s podnikom Karl Rapp na predmestí Mníchova. Nie je pochýb o konkurencii: prvý montuje lietadlá, druhý - motory.

Prvá svetová vojna sa stáva nevyčerpateľným zdrojom príjmov pre firmy a zlučovanie podnikov. Oficiálne je dátumom registrácie Bayerische Motoren Werke júl 1917, ale v tom čase Rapp spoločnosť opustil. Pokus o strávenie veľkej objednávky prijatej v roku 1916 na výrobu V12 pre armádu Rakúsko-Uhorska spôsobil fúziu a nestabilnú finančnú situáciu. Rappa nahradil Franz Joseph Popp z toho istého Rakúsko-Uhorska. V roku 1918 spoločnosť získava štatút AG (akciová spoločnosť).

V septembri 1917 sa začína história loga. Prvým znakom BMW bola vrtuľa proti oblohe. Majitelia firmy s variantom neboli spokojní a neskôr bola vrtuľa štylizovaná do štyroch sektorov, lakovaných v dvoch farbách. Podľa inej verzie boli krížové a biele sektory interpretované obchodníkmi ako vrtuľa len pre pohodlie a nie sú spojené s vrtuľou. Farby modrá a biela sú prevzaté z vlajky Bavorska. Logo bolo definitívne schválené v roku 1929 a zostalo prakticky nezmenené aj v budúcnosti. Znak zväzku sa stal v roku 2000.

V roku 1919 lietadlo poháňané BMW pokorí výšku 9 760 metrov. Autorom nahrávky je Franz Dimmer. Úspech bol jedným z mála dôvodov na radosť, pretože stavbu lietadiel v Nemecku zakazovala Versaillská zmluva. Ottove továrne nejaký čas vyrábajú brzdy pre vlaky.

Od motorky k bicyklu

Drobné body Versaillskej zmluvy v Nemecku veľmi rýchlo prestali venovať pozornosť. Dnes už nie je tajomstvom, že začiatkom 30. rokov spoločnosť dodávala letecké motory do ZSSR. Motory BMW súťažia v jednom leteckom rekorde za druhým. Len v roku 1927 sa spoločnosť podieľala na 27 takýchto úspechoch. V tomto momente sú však motorky hlavnou líniou výroby.

História značky BMW bola doplnená prvým motocyklom v roku 1923. R32 si ľahko získava na popularite a na výstave toho istého roku v Paríži je prezentovaný ako jeden z najviac. Motocyklové preteky 20. a 30. rokov svedčia o vysokej rýchlosti a spoľahlivosti produktov BMW.

Ernst Henne sa v roku 1929 stal najrýchlejším motocyklistom na svete. Rekord bol dosiahnutý na vozidlách BMW. O rok skôr bola dokončená výstavba automobilového závodu v Eisenachu a zrodil sa prvý automobil Bavorov Dixi. Od tohto roku sa začína história automobilov BMW.

Druhá svetová vojna zničila nemecký priemysel. Okrem toho spojenci zaviedli limit na veľkosť motorov. Stanovené maximum 250 cm 3 neumožňovalo rozvoj. Pokusy o obnovenie výroby motorov priviedli koncern do definitívnej slepej uličky.

História závodu BMW sa tu mohla skončiť, keďže išlo o demoláciu budovy Američanmi a samotnú firmu mal pohltiť Mercedes-Benz. Svet by nikdy nepoznal legendárnu Z8, no ťažkosti sa podarilo prekonať výrobou bicyklov a úžitkových vozidiel. Podnik bol na pokraji kolapsu, ale úplne prvý motocykel vyrobený po vojne nebol kúpený horšie ako predvojnové modely.

R24 bol postavený na základe predchádzajúcich modelov, ale mal jednovalcový motor, ktorý presne zapadal do obmedzení na objem. O úspechu rozhodovala nízka cena a stále vysoká kvalita. R24 bol uvedený na trh v roku 1948 a už v roku 1951 zišlo z montážnej linky 18 000 kusov zariadenia.

Autá

Pokusy vyrábať pohodlné autá po vojne skončili neúspechom, museli sa zamerať na robotnícku triedu. Spoločnosť sa neštíti ani dodávok sedanu BMW 340 (predvojnové BMW 326) do ZSSR. Po niekoľkých rokoch krízy však história koncernu opäť začína byť plná úspechov.

• 1951 Prvý povojnový automobil, 501, je zostavený na základe 340. Dôležitý model pre vývoj BMW.
• 1954-74 Stroje spoločnosti držia prvé miesto v pretekoch sajdkár.
• 1955 Prvá Isetta schádza z výrobnej linky. Spoločnosť sa zameriava na strednú triedu. 1957 – Isetta 300. Mimoriadne spoľahlivá a odolná – tieto modely vlastne priviedli koncern späť k životu.
• 1956 Dopĺňa sa modelový rad BMW - 507 a 503. Motor prvého mal na tú dobu neuveriteľný výkon - 150 k.
• 1959 Model 700. Auto vychádza z Isetty, ale motor je prevzatý z motocykla R67. Napriek výkonu 32 k vďaka kompaktným rozmerom zrýchlil na 125 km/h. Dizajnér - Giovanni Michelotti.
• 1975 Prvé trio BMW.
• 1995 Zrodilo sa auto Jamesa Bonda. Najlepší motor je nainštalovaný na E52 (sériové číslo Z8), vzhľad auta rádovo zvyšuje počet fanúšikov značky.
• 1999 Prvé SUV. E53 (BMW X5) čaká na obrovský úspech už na prezentácii v Detroite.

Legendárne autá BMW

501

Niektorí fanúšikovia značky považujú toto auto za najkrajšie spomedzi áut BMW. Napriek krásnemu a originálnemu dizajnu bolo auto kúpené neochotne. Ťažká karoséria poháňala príliš slabý (65 k) motor, takže 501. bol horší ako Američania a produkty Mercedes-Benz. Tento model sa však stal kľúčovým pre dizajn iných, úspešnejších.

Automobil bol predstavený verejnosti vo Frankfurte v roku 1951. Karosériu prevzal Baur. Práce bolo málo: za sedem rokov sa vyrobilo 3444 áut. Hodnotenie však bolo udelené neskôr, keď k 501. začali prichádzať špeciálne rozkazy.

2800 Spike

História modelov BMW sa nezaobišla bez experimentov. Vzhľad vyvinul známy automobilový dizajnér Mercelo Gandini, ktorý spolupracoval so štúdiom Bertone. Supercar je zostavený v jedinej kópii. Futuristický vzhľad dopĺňal 2,5-litrový šesťvalec a podvozok z 2000 CS. Maximálna rýchlosť je 210 km/h.

Plne funkčný koncept vznikol exkluzívne pre výstavu v Ženeve v roku 1967. Marketéri usúdili, že auto je až príliš podobné Alfe Romeo, ale zberateľa, ktorý si ho kúpil na osobné použitie, to neprekážalo. Kvalita nás nepustila a do konca 20. storočia presahoval nájazd auta 100 tisíc km.

M1 (E26)

Auto, vyvinuté v spolupráci s Lamborghini, bolo predurčené stať sa celebritou. Pôvodne určený výhradne na preteky, neskôr bol doplnený o cestnú verziu. Vzhľad posledne menovaného je spôsobený obmedzeniami uloženými organizátormi súťaže. Celkovo bolo vyrobených 453 áut.

Ako reklamný ťah sa dokonca Andy Warhol podieľal na modernizácii vzhľadu M1. Hlavné úspechy sa však skrývali pod kapotou. Motor M1 zrýchlil auto na stovky za 5,6 sekundy a horná hranica bola obmedzená na 260 km / h.

750 Li (F02)

Od predstavenia prvého modelu v roku 1977 až dodnes zostáva 7. séria vlajkovou loďou koncernu. Každý nový model je modelom pre konkurentov, každý používa nové technické riešenia. Za polstoročie sa vystriedalo 5 generácií.

Dnes je F01/02 k dispozícii s piatimi možnosťami motora, vrátane naftového a benzínového. Existuje aj dvojpalivová verzia Hydrogen 7, ktorá vyšla v limitovanej sérii. Maximálna rýchlosť je 245 km/h. Zrýchlenie na 100 km/h za 7,7 sekundy.

X5 (E53)

Základom pre auto bola piata séria, no vysoká svetlá výška a plánovaná geometria umožňujú X5 pohybovať sa na akomkoľvek type povrchu. Útok spoločnosti bol úspešný a dnes je automobil s týmto pojmom priamo spojený. Osemstupňová prevodovka vám umožní plynule rozvíjať rýchlosť a šetriť palivo, prevodovka vám umožní prekonať neprejazdnosť.

Obľúbenosť auta zabezpečil pohodlný interiér. Veľa bodov pridal svetlý dizajn, nosná karoséria a priestranný kufor. Prvý model bol predstavený na autosalóne v roku 1999 a nová modernizácia je plánovaná na rok 2014.

Záver

Posledné roky nie sú pre značku BMW úplne úspešné, no spoločnosť si stále drží vysokú úroveň výroby. Pre povestnú nemeckú kvalitu dnes pracujú dve desiatky fabrík roztrúsených po celom svete. Samostatne stojí 5 podnikov v Nemecku, kde sa nielen montujú staré modely, ale aj vyvíjajú nové.

Video o histórii BMW:

Spoľahlivosť, ktorú ponúka nemecká značka, sa stala akýmsi symbolom. Auto však nie je také dôležité ako jeho vodič. Kladte na seba vyššie nároky a každá čierna škvrna na vašej ceste sa premení, ako v prípade bavorskej spoločnosti, na úspešný príbeh.

Oficiálna webová stránka: www.bmw.com
Sídlo: Nemecko

Nemecká automobilová spoločnosť špecializujúca sa na výrobu osobných automobilov, športových áut, terénnych vozidiel a motocyklov.

V roku 1913 na severnom okraji Mníchova Karl Rapp a Gustav Otto, syn vynálezcu spaľovacieho motora Nikolausa Augusta Otta, zakladajú dve malé spoločnosti na výrobu leteckých motorov. Vypuknutie prvej svetovej vojny okamžite prinieslo početné objednávky na letecké motory. Rapp a Otto sa rozhodnú spojiť do jedného závodu na výrobu leteckých motorov. V Mníchove tak vznikla továreň na letecké motory, ktorá bola v júli 1917 zaregistrovaná pod názvom Bayerische Motoren Werke („Bavorský motorový závod“) – BMW. Tento dátum sa považuje za rok založenia BMW a Karla Rappa a Gustava Otta jeho zakladateľov.

Hoci presný dátum vzniku a moment založenia spoločnosti je stále predmetom sporov medzi automobilovými historikmi. A to všetko preto, že priemyselná spoločnosť BMW bola oficiálne zaregistrovaná 20. júla 1917, ale dávno predtým v tom istom meste Mníchov existovalo veľa firiem a združení, ktoré sa tiež zaoberali vývojom a výrobou leteckých motorov. Aby sme teda konečne nazreli do „korenov“ BMW, treba sa preniesť do minulého storočia, na územie nie tak dávno existujúcej NDR. Práve tam sa 3. decembra 1886 „rozsvietilo“ zapojenie dnešného BMW do automobilového biznisu a bolo to tam, v meste Eisenach, v období rokov 1928 až 1939. bolo sídlom spoločnosti.

Jednou z miestnych atrakcií Eisenachu bol dôvod objavenia sa názvu prvého automobilu („Wartburg“), ktorý bol vydaný v roku 1898 po tom, čo spoločnosť vytvorila niekoľko 3- a 4-kolesových prototypov.

Veľmi dôležitým momentom v histórii BMW a závodu v Eisenachu bol rok 1904, keď boli na autosalóne vo Frankfurte vystavené autá s názvom „Dixie“, čo naznačuje dobrý rozvoj podniku a novú úroveň výroby. Celkovo išlo o dva modely – „S6“ a „S12“, ktorých čísla v označení udávali množstvo konských síl. (Mimochodom, model „S12“ bol prerušený až v roku 1925.)

Max Fritz, ktorý pracoval v závode Daimler, bol pozvaný na pozíciu hlavného dizajnéra v Bayerische Motoren Werke. Pod vedením Fritza bol vyrobený letecký motor BMW IIIa, ktorý v septembri 1917 úspešne prešiel skúškami na skúšobnej stolici. Lietadlo vybavené týmto motorom vytvorilo koncom roka svetový rekord, keď stúplo na 9760 m.

Zároveň sa objavil znak BMW - kruh rozdelený na dva modré a dva biele sektory, ktorý bol štylizovaným obrázkom proti oblohe rotujúcej vrtule.Do úvahy sa bral aj fakt, že modrá a biela sú národné farby Bavorska. .

Po skončení prvej svetovej vojny bola spoločnosť na pokraji krachu, pretože podľa Versaillskej zmluvy bolo Nemcom zakázané vyrábať motory pre lietadlá, konkrétne motory boli v tom čase jedinými výrobkami BMW. Podnikavý Karl Rapp a Gustav Otto však nájdu východisko – závod sa prerobí najskôr na výrobu motocyklových motorov a až potom samotných motocyklov. V roku 1923 Prvý motocykel R32 opúšťa továreň BMW. Na motocyklovej výstave v roku 1923 v Paríži si tento prvý motocykel BMW okamžite získal povesť rýchlosti a spoľahlivosti, čo potvrdili aj absolútne rýchlostné rekordy na medzinárodných motocyklových pretekoch 20. a 30. rokov.

Začiatkom 20. rokov sa v histórii BMW objavili dvaja vplyvní podnikatelia - Gotaer a Shapiro, ku ktorým spoločnosť išla a upadla do priepasti dlhov a strát. Hlavným dôvodom krízy bol nedostatočný rozvoj vlastnej automobilovej výroby, spolu s ktorou sa podnik mimochodom zaoberal výrobou leteckých motorov. A keďže to posledné, na rozdiel od áut, prinášalo väčšinu prostriedkov na živobytie a rozvoj, BMW bolo v nezávideniahodnej pozícii. "Liek" vynašiel Shapiro, ktorý bol v priateľských vzťahoch s anglickou automobilkou Herbert Austin a dokázal sa s ním dohodnúť na spustení sériovej výroby "Austins" v Eisenachu. Okrem toho bola výroba týchto automobilov umiestnená na dopravník, ktorým sa v tom čase okrem BMW mohol pochváliť iba Daimler-Benz.

Prvých 100 licencovaných „Austinov“, ktoré mali v Británii neuveriteľný úspech, opustilo montážnu linku v Nemecku s pravostranným riadením, čo bola pre Nemcov novinka. Neskôr sa dizajn stroja zmenil v súlade s miestnymi požiadavkami a stroje sa vyrábali pod názvom „Dixie“. Do roku 1928 bolo vyrobených viac ako 15 000 Dixies (čítaj Austinov), ktoré zohrali rozhodujúcu úlohu pri obrode BMW. Prvýkrát sa to prejavilo v roku 1925, keď sa Shapiro začal zaujímať o možnosť výroby áut vlastnej konštrukcie a začal rokovať so slávnym dizajnérom a dizajnérom Wunibaldom Kammom. Výsledkom bola dohoda a ďalší talentovaný človek sa podieľal na vývoji dnes slávnej automobilovej značky. Kamm už niekoľko rokov vyvíja nové komponenty a zostavy pre BMW.

Medzičasom bola otázka schválenia značkovej ochrannej známky pre BMW vyriešená kladne, v roku 1928 získava automobilky v Eisenachu (Durínsko) a s nimi aj licenciu na výrobu malého auta Dixi. 16. novembra 1928 "Dixie" prestala existovať ako ochranná známka - bola nahradená "BMW". Dixi je prvé auto BMW. V období ekonomických ťažkostí sa malé auto stáva najobľúbenejším autom v Európe.

Na začiatku druhej svetovej vojny bola BMW jednou z najdynamickejšie sa rozvíjajúcich spoločností na svete, ktorá vyrábala športové vybavenie. Na svojom konte má niekoľko svetových rekordov: Wolfgang von Gronau prekonal severný Atlantik z východu na západ na otvorenom hydropláne Dornier Wal poháňanom BMW, Ernst Henne stanovil svetový rýchlostný rekord pre motocykle – 279,5 km/h, nikto ho neprekonal nasledujúcich 14 rokov.

Produkcia dostane ďalší impulz po uzavretí tajnej dohody so sovietskym Ruskom o dodávke najnovších leteckých motorov. Väčšina sovietskych rekordných letov z 30. rokov sa uskutočnila na lietadlách vybavených motormi BMW.

V roku 1933 sa začala výroba modelu 303 - prvého automobilu BMW so 6-valcovým motorom, ktorý debutoval na berlínskej automobilovej výstave. Jeho vzhľad bol skutočným pocitom. Táto radová „šestka“ so zdvihovým objemom 1,2 litra umožnila autu pohybovať sa rýchlosťou 90 km/h a stala sa základom pre mnohé následné športové projekty BMW. Navyše bol aplikovaný na nový model "303", ktorý sa stal prvým v histórii spoločnosti, ktorý bol vybavený mriežkou chladiča s firemným dizajnom, vyjadreným prítomnosťou dvoch predĺžených oválov. Model „303“ bol navrhnutý v továrni v Eisenachu a vyznačoval sa predovšetkým trubkovým rámom, nezávislým predným zavesením a dobrými športovými jazdnými vlastnosťami. Počas dvoch rokov výroby BMW-303 sa spoločnosti podarilo predať 2300 týchto áut, ktoré, mimochodom, neskôr nasledovali ich „bratia“, odlíšení výkonnejšími motormi a inými digitálnymi označeniami: „309“ a "315". V skutočnosti sa stali prvými vzorkami pre logický vývoj systému označovania modelov BMW.

Spolu so všetkými predchádzajúcimi autami vyzeral model „326“, ktorý sa objavil na berlínskej automobilovej výstave v roku 1936, jednoducho nádherne. Toto štvordverové auto malo do sveta športu ďaleko a jeho zaoblený dizajn už patril k smeru, ktorý vstúpil do platnosti v 50. rokoch. Otvorená strecha, dobrá kvalita, elegantný interiér a veľké množstvo nových zmien a doplnkov postavili 326 na úroveň automobilov Mercedes-Benz, ktorých kupujúcimi boli veľmi bohatí ľudia.

Model BMW-326 s hmotnosťou 1125 kg zrýchlil na maximum 115 km/h a zároveň spotreboval 12,5 litra paliva na 100 kilometrov. S podobnými vlastnosťami a vzhľadom bol automobil zaradený do zoznamu najlepších modelov spoločnosti a vyrábal sa až do roku 1941, keď produkcia BMW predstavovala takmer 16 000 kusov. S toľkými vyrobenými a predanými autami sa BMW-326 stalo najlepším predvojnovým modelom.

Logicky, po tak výraznom úspechu „326-ky“ mal byť ďalším logickým krokom vzhľad športového modelu vyrobeného na jej základe.

Druhá svetová vojna si vyžiadala daň na nemeckých automobilkách a BMW nebolo výnimkou. Závod v Milbertshofene osloboditelia úplne zbombardovali a podnik v Eisenachu sa ukázal byť na území kontrolovanom Rusmi. Zariadenie odtiaľ sa preto čiastočne vyviezlo do Ruska ako repatriácie a to, čo zostalo, sa použilo na výrobu modelov BMW-321 a BMW-340, ktoré sa posielali aj do ZSSR.

V roku 1955 sa začína uvádzanie modelov R 50 a R 51, čím sa otvára nová generácia motocyklov s celoodpruženým podvozkom, prichádza malé auto Isetta, zvláštna symbióza motocykla s autom. Trojkolesové vozidlo s dverami otvárajúcimi sa dopredu zožalo v chudobnom povojnovom Nemecku obrovský úspech. Na autosalóne vo Frankfurte v roku 1955 sa stala absolútnym opakom vtedy vyrábaných modelov. Maličké BMW Isetta vyzeralo ako bublina s malými pripevnenými svetlometmi a bočnými zrkadlami. Zadný rázvor bol oveľa menší ako predný. Model bol vybavený jednovalcovým motorom s objemom 0,3 litra. S výkonom 13 koní "Isetta" zrýchlila na maximum 80 km / h.

Spolu s malou Isettou predstavilo BMW dve luxusné kupé, 503 a 507, založené na sedane radu 5. Obe autá v tom čase patrili k „dostatočne športovým“, hoci mali „civilný“ vzhľad. Ale pre následnú vášeň pre veľké limuzíny a z toho vyplývajúce straty je spoločnosť na pokraji krachu. Ide o jediný prípad v histórii BMW, kedy bola ekonomická situácia nesprávne vypočítaná a po autách vrhnutých na trh nebol dopyt.

Modely patriace do 5. série nezlepšili postavenie BMW v 50. rokoch. Naopak, dlhy začali rýchlo rásť, tržby klesli. Na nápravu tejto situácie banka, ktorá poskytla pomoc BMW a bola jedným z najväčších akcionárov Daimler-Benz, ponúkla, že v továrňach v Mníchove zavedie výrobu malého a nie veľmi drahého automobilu Mercedes-Benz. Bola tak ohrozená existencia BMW ako samostatnej spoločnosti vyrábajúcej originálne autá s vlastným menom a ochrannou známkou. Proti tomuto návrhu sa aktívne postavili drobní akcionári a predajcovia BMW v celom Nemecku. Spoločným úsilím sa vyzbierala istá suma peňazí, ktorú si vyžiadal vývoj a uvedenie nového modelu BMW strednej triedy, ktorý mal výrazne zlepšiť postavenie spoločnosti v 60. rokoch.

Reštrukturalizáciou kapitálovej štruktúry sa BMW darí pokračovať vo svojich aktivitách. Tretíkrát firma začína odznova. Auto strednej triedy sa podľa očakávania malo stať rodinným autom pre „priemerných“ (nielen) Nemcov. Ako najvhodnejšia možnosť sa zvažoval malý štvordverový sedan, 1,5-litrový motor a nezávislé zavesenie predných a zadných kolies, ktoré v tom čase neboli prítomné vo všetkých autách.

Zaviesť auto do výroby do roku 1961 a potom ho predstaviť na autosalóne vo Frankfurte bolo takmer nemožné: jednoducho nebolo dosť času. Pod tlakom obchodného oddelenia sa preto na výstavu urgentne pripravilo niekoľko prototypov, ktoré mali prilákať budúcich zákazníkov. Stávka bola uzavretá av mnohých ohľadoch opodstatnená. Počas výstavy a počas niekoľkých nasledujúcich týždňov bolo vyrobených asi 20 000 objednávok na BMW-1500!

Na vrchole výroby modelu 1500 začali malé strojárske firmy auto zdokonaľovať a zvyšovať výkon motora, čo samozrejme manažment BMW nemohlo potešiť. Odpoveďou bolo vydanie modelu „1800“ s 1,8-litrovým motorom. Navyše, o niečo neskôr sa objavila verzia „1800 TI“, ktorá zodpovedá autám triedy „Gran Turismo“ a zrýchľuje na 186 km / h. Navonok sa príliš nelíšil od základnej verzie, ale napriek tomu sa stal dôstojným prírastkom do už doplnenej rodiny.

BMW 1800 TI "hoci sa vyrobilo len 200 kópií, napriek tomu sa stalo mimoriadne populárnym modelom. Do roku 1966 na základe auta dizajnéri vytvorili dôstojného nasledovníka -" BMW-2000 ", ktorý je dnes vnímaný ako predchodca 3. série, ktorá sa do súčasnosti vydáva v niekoľkých generáciách. Zároveň bolo kupé s 2-litrovým motorom a 100-120 „koňami“ ukrytými pod kapotou pre BMW záležitosťou špeciálnej hrdosti. .

V skutočnosti je „BMW-2000“ v základnej a ďalších verziách jedným z najúspešnejších modelov v histórii BMW. Spočítať množstvo variant karosérií a pohonných jednotiek, ktoré sa v tom čase objavili v rôznych kapacitách a s rôznymi maximálnymi rýchlosťami, trvá dlho. Spolu vytvorili sériu, ktorá dostala označenie „02“. Jeho zástupcovia mohli uspokojiť potreby takmer všetkých motoristov, ktorým ponúkali na výber od najjednoduchších a najskromnejších kupé až po „vychytené“ vysokorýchlostné kabriolety s zliatinovými kolesami, „automatickými“ skriňami a motormi po 170 „koní“.

Posledných 30 rokov bolo pre BMW 30 rokmi víťazstiev. Otvárajú sa nové továrne, vyrába sa prvý sériový turbo model na svete „2002-turbo“, vytvára sa protiblokovací brzdový systém, ktorým teraz vybavujú svoje autá všetky popredné automobilky. Vyvíja sa prvé elektronické riadenie motora. Takmer všetky modely 60-tych rokov, ktoré priniesli automobilke takú popularitu, boli vybavené štvorvalcovými motormi. Vedenie BMW však stále pamätalo na výkonné a spoľahlivé jednotky, ktoré chceli oživiť do roku 1968 súčasne s uvedením nového modelu BMW-2500. V ňom použitý jednoradový „šesťvalec“, ktorý neustále prechádza modernizáciou, sa vyrábal počas nasledujúcich 14 rokov a podarilo sa mu stať základom pre rovnaký spoľahlivý a výkonnejší 2,8-litrový motor. Spolu s najnovším štvordverovým sedanom prešiel do radu športových áut, pretože. len niekoľko sériových áut v štandardnej výbave dokázalo prekročiť rýchlosť 200 km/h.

Budova ústredia koncernu sa stavia v Mníchove a prvé kontrolné a testovacie pracovisko je otvorené v Aschheime. Na navrhovanie nových modelov bolo vybudované výskumné centrum. V 70. rokoch sa objavujú prvé autá slávnej série BMW - modely 3. série, 5. série, 6. série, 7. série.

V roku zjednotenia Nemecka sa koncern po založení BMW Rolls-Royce GmbH vrátil ku svojim koreňom v oblasti konštrukcie leteckých motorov av roku 1991 predstavil nový letecký motor BR-700. Začiatkom 90. rokov sa na trh dostala tretia generácia kompaktných športových vozidiel radu 3 a kupé radu 8.

Dobrým krokom pre spoločnosť bola v roku 1994 kúpa priemyselnej skupiny Rover Group („Rover Group“) za 2,3 miliardy mariek a s ňou aj najväčší komplex na výrobu automobilov značiek Rover, Land Rover a MG v Spojenom kráľovstve. Kúpou tejto spoločnosti bol zoznam áut BMW doplnený o chýbajúce trpaslíky a SUV. V roku 1998 bola získaná britská spoločnosť Rolls-Royce.

Od roku 1995 je airbag pre spolujazdca a zámok motora proti krádeži súčasťou štandardnej výbavy všetkých vozidiel BMW. V marci toho istého roku sa do výroby dostáva kombi (cestovné) 3. série.

BMW, ktoré začalo ako malá továreň na letecké motory, teraz vyrába svoje produkty v piatich továrňach v Nemecku a dvadsiatich dvoch dcérskych spoločnostiach po celom svete. Ide o jednu z mála automobilových spoločností, ktorá v továrňach nepoužíva roboty. Celá montáž na dopravník prebieha iba ručne. Na výstupe - iba počítačová diagnostika hlavných parametrov vozidla.

Za posledných 30 rokov len koncerny BMW a Toyota dokázali fungovať s každoročne rastúcimi ziskami. Impérium BMW, ktoré bolo vo svojej histórii trikrát na pokraji kolapsu, sa zdvihlo a zakaždým uspelo. Pre každého na svete je koncern BMW synonymom vysokých štandardov v oblasti automobilového komfortu, bezpečnosti, technológií a kvality.

- na začiatok -

Presne pred 100 rokmi bolo založené BMW. Spomenuli sme si na desať najlepších bavorských áut, vďaka ktorým konkurenti v noci bdeli a obdivovatelia túžili.

Jaroslav Maršalkin

bmw 507

Je právom považovaný za jeden z najkrajších modelov v histórii značky. Športový roadster, predstavený verejnosti v roku 1955, bol koncipovaný ako konkurent Mercedesu-Benz 300SL a bol zameraný na kupujúcich v Severnej Amerike. Túžba vyrobiť najlepšie auto svojej doby priviedla BMW na pokraj bankrotu.

Dvojitá karoséria bola vyrobená z ľahkej hliníkovej zliatiny, pod kapotou bola umiestnená „osmička“ v tvare V, ktorá majiteľom umožňovala dosiahnuť rýchlosť 220 km/h. O niečo neskôr auto dostalo účinné kotúčové brzdy, čo však na kupujúcich neurobilo správny dojem.

Vysoké náklady vystrašili aj bohatých zákazníkov. Napriek tomu, že majitelia prémiového BMW boli hviezdami prvej veľkosti (napr. Elvis mal v garáži dve 507-ky), tento model sa za svoje krátke storočie, ako mnohí géniovia, slávy „za svojho života“ nedočkal. “. Ale po chvíli to bolo uznané ako klasika. Dnes je to skutočná vzácnosť, za ktorú návštevníci aukcie platia milióny dolárov.

BMW M1

Ďalšia drobnosť pre zberateľov. Model sa predával v rokoch 1978 až 1981. BMW sa rozhodlo vydať supercar s motorom v strede (model s usporiadaním motora v strede) v spojení s Lamborghini. Spolupráca však nefungovala a myšlienka bola stelesnená iba v BMW.

Dizajn prototypu vyvinul legendárny Paul Braque. V dôsledku toho mal silný vplyv na DNA značky. Vtedy sa prvýkrát objavilo rozloženie prístrojovej dosky, rozmiestnenej smerom k vodičovi a stalo sa charakteristickým znakom BMW.

M1 bola prelomová nielen v dizajne, ale aj v oblasti inžinierstva. Skromný štvorvalcový motor bol vybavený na tie časy ojedinelým turbodúchadlom, ktoré z dvoch litrov umožňovalo vyžmýkať viac ako 270 koní. Pre M1 dokonca vyrobili samostatnú pretekársku sériu, v ktorej účinkovali hviezdy Formuly Niki Lauda a Nelson Piquet. Na rozdiel od cestných verzií bola M1 pre trať posilnená na neuveriteľných 850 koní.

BMW Nazca

Generácia 1976-1982 si musí pamätať gumákov Turbo s príslušným imidžom, okrem toho tento model poznáme z hry Need For Speed. V skutočnosti však bolo koncepčné vozidlo od maestra Giurjara predurčené zostať výstavným exponátom. Nazca, prvýkrát predstavená na autosalóne v Tokiu v roku 1992, bola príliš odvážna, príliš zložitá a príliš drahá na to, aby sa z nej dala vyrobiť séria.

Prvýkrát boli v aute použité nárazníky pohlcujúce energiu, ktoré zaručovali kolízie s prekážkami bez akýchkoľvek finančných následkov pre majiteľa. Celkovo bolo vyrobených niekoľko unikátnych áut, z ktorých jedno bolo určené pre člena arabskej kráľovskej rodiny. Mimochodom, Nazca sa nedávno objavila na aukcii áut, takže ak máte prebytočný milión dolárov, stále je šanca dať si toto auto do garáže.

BMW M5

Prvá generácia automobilu uzrela svetlo sveta v roku 1984. Odvtedy sa, rovnako ako Batman, v každej novej sérii stáva chladnejším a chladnejším. Spomenieme si ale na generáciu E34 z 90. rokov – posledné M-ku, ktoré nasávalo teplo ručnej montáže. Výroba nasledujúcich generácií sa zautomatizovala. King of the Autobahn oblečený ako civilný sedan a po prvýkrát v zostave BMW Motorsport s kombi. V závislosti od úpravy sa výkon motora M5 pohyboval od 311 do 335 koní, pričom bohatý zoznam príplatkovej výbavy a možnosť pohodlnej jazdy s rodinou urobili z modelu univerzálny stroj, ktorý odvezie deti do školy aj do stopa.

bmw 850

Kupé triedy Gran Turismo, vyrábané v rokoch 1989 až 1999, stálo asi 100-tisíc dolárov. Automobil súťažil v Európe a zámorí s Mercedes-Benz SL a Ferrari 348. Najvýkonnejšia verzia 850 CSI vyvinula 350 k. (mimochodom, práve tento V12 bol namontovaný na unikátnom McLarene F1), vybavený pokročilými elektronickými asistenčnými systémami a adaptívnym pružením. Dnes v zostave plní úlohu kupé triedy GT 6. séria BMW a G8 sa usadila v rukách vďačných fanúšikov.

BMW Z8

Pri vytváraní stroja mali prsty Henrik Fisker a Chris Bangle, ktorí neskôr udávali smer na dobrých desať rokov. Ideový nástupca slávnej 507 bol na autosalóne v roku 1997 verejnosťou vrelo prijatý. Výsledkom bolo, že BMW sa rozhodlo vyrobiť limitovanú sériu áut založenú na výstavnej zátke s cenou 170 000 dolárov za kus. Z8 ľahko dosiahla elektronicky obmedzenú rýchlosť 250 km/h, no nebola stvorená na preteky dragsterov. Auto vyzeralo oveľa organickejšie na morskom pobreží alebo v garáži východného šejka. Logickým nádychom, zdôrazňujúcim špeciálne postavenie BMW Z8, bola úloha bondmobilu vo filme „Svet nestačí“.

BMW X5

Ak predpokladáme, že prim Range Rover (v čase vzniku X5 patril Bavorom) vyrezal okno do segmentu luxusných SUV, tak X5 toto okno zušľachtilo a vložilo doň moderné dvojsklo. Zdôrazňujúc základnú hodnotu radosti z jazdy nemeckej značky, X5 sa prvýkrát preslávila po vytvorení rekordu na pretekárskom okruhu Nürburgring, kde testeri zrýchlili prototyp na viac ako 300 km/h.

Ale v Rusku je „boomer“ pevne zakorenený v mysliach más a spája sa s filmom s rovnakým názvom. Našťastie s aktualizáciami X5 pomaly stráca aureolu vizitky vodcu skupiny organizovaného zločinu. Dnes v úradoch, súdiac podľa škandalóznych správ o sprievode absolventov akadémie FSB, ďalšej nemeckej značky, blízkeho konkurenta BMW. No na zdravie!

BMW 3.0 CSL

Napriek tomu, že nejde o sériový model, zaradili sme ho do desiatky najkrajších BMW. Nástupca slávnej športovej rodiny, pochádzajúci z kupé 3.0 CS z roku 1968, ktoré svojho času konkurovalo Porsche 911.

BMW AG je výrobca automobilov, motocyklov, motorov a bicyklov so sídlom v nemeckom Mníchove. Spoločnosť vlastní značky Mini a Rolls-Royce. Ide o jedného z troch najlepších nemeckých výrobcov prémiových automobilov, ktorí sú lídrami v predaji na celom svete.

V roku 1913 založili Karl Rapp a Gustav Otto v Mníchove dve malé spoločnosti na výrobu leteckých motorov. Po vypuknutí prvej svetovej vojny sa potreba ich produktov dramaticky zvýšila a majitelia oboch spoločností sa rozhodli spojiť. V roku 1917 sa teda objavila spoločnosť s názvom Bayerische MotorenWerke („Bavorský motorový závod“).

Po skončení vojny bola výroba leteckých motorov v Nemecku na základe Versaillskej zmluvy zakázaná. Potom sa majitelia firmy preorientovali na výrobu motocyklových motorov, neskôr motocyklov. Napriek vysokej kvalite produktov sa však biznisu spoločnosti nedarilo.

Začiatkom 20. rokov kúpili BMW podnikatelia Gothaer a Shapiro. V roku 1928 získali automobilku v Eisenachu a s ňou aj právo vyrábať autá Dixi, ktoré boli prerobené na britské Austin 7.

Subkompakt Dixi bol na svoju dobu pomerne progresívny: bol vybavený štvorvalcovým motorom, elektrickým štartérom a brzdami na všetkých štyroch kolesách. Stroj sa okamžite stal populárnym v Európe, len v roku 1928 sa vyrobilo 15 000 kusov Dixi. V roku 1929 bol model premenovaný na BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

V rokoch Veľkej hospodárskej krízy bavorská automobilka prežila výrobou licenčného malého auta. Čoskoro sa však ukázalo, že svetoznámy výrobca leteckých motorov nemôže byť spokojný s vydaním britského auta. Potom inžinieri BMW začali pracovať na vlastnom aute.

Prvým vlastným modelom BMW bol 303. Okamžite sa dostal na trh vďaka svojmu 1,2-litrovému šesťvalcovému motoru s výkonom 30 k. S hmotnosťou len 820 kg malo auto na tú dobu výborné dynamické vlastnosti. Zároveň sa objavili prvé obrysy dizajnu charakteristickej masky chladiča značky v podobe pretiahnutých oválov.

Platforma tohto auta bola potom použitá na výrobu modelov 309, 315, 319 a 329.

BMW 303 (1933-1934)

V roku 1936 sa objavuje pôsobivý športový automobil BMW 328. Medzi inovatívne technické pokroky tohto modelu patril hliníkový podvozok, rúrkový rám a pologuľová spaľovacia komora motora, ktorá zaisťovala odolnejšie a produktívnejšie piesty a ventily.

Toto auto je považované za prvé v dnešnej populárnej rade CSL. V roku 1999 sa dostal medzi 25 najlepších finalistov medzinárodnej súťaže „Auto storočia“. Hlasovalo 132 automobilových novinárov z celého sveta.

BMW 328 vyhralo mnoho športových súťaží, vrátane Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

V roku 1937 sa objavuje BMW 327, pozoruhodné tým, že sa vyrábalo s prestávkami až do roku 1955, a to aj v zóne sovietskej okupácie. Predstavil sa v karosériách kupé a kabriolet. Spočiatku bol na autá inštalovaný motor s výkonom 55 koní, neskôr bola voliteľne ponúkaná pohonná jednotka s výkonom 80 koní.

Model dostal skrátený rám z BMW 326. Brzdy boli vybavené hydraulickým pohonom na všetky kolesá. Kovové plochy karosérie boli pripevnené k drevenému rámu. Dvere kabrioletu sa otvárali dopredu, kupé dozadu. Pre dosiahnutie požadovaného uhla sklonu bolo predné a zadné sklo vyrobené z dvoch častí.

Za prednou nápravou bol šesťvalcový radový motor z modelu 328 s dvoma karburátormi Solex a dvojitým reťazovým pohonom z BMW 326. Auto zrýchľovalo na 125 km/h. Jeho cena sa pohybovala od 7 450 do 8 100 mariek.

BMW 327 (1937-1955)

Počas druhej svetovej vojny firma nevyrábala autá, ale zamerala sa na výrobu leteckých motorov. V povojnových rokoch bola väčšina podnikov zničená, niektoré spadli do okupačnej zóny ZSSR, kde sa autá naďalej vyrábali z existujúcich komponentov.

Zostávajúce továrne boli podľa plánu Američanov zbúrané. Spoločnosť však začala vyrábať bicykle, domáce potreby a ľahké motocykle, čo pomohlo udržať výrobné kapacity.

Prvé povojnové auto sa začalo vyrábať na jeseň 1952. Práce na jeho dizajne sa začali ešte pred vojnou. Išlo o model 501 s 2-litrovým radovým šesťvalcovým motorom s výkonom 65 koní. Maximálna rýchlosť auta bola 135 km/h. Podľa tohto ukazovateľa bolo auto nižšie ako jeho súperi z Mercedes-Benz.

Napriek tomu doprial automobilovému svetu niekoľko noviniek vrátane zakrivených skiel, ale aj odľahčených dielov z ľahkých zliatin. Model nepriniesol spoločnosti dobrý zisk doma a v zahraničí sa predával zle. Firma sa pomaly blížila k finančnej priepasti.

BMW 501 (1952-1958)

Bavorská automobilka sa rozhodla zamerať na výrobu masových áut. Prvým z nich bol model Isetta so zaujímavým vzhľadom. Bolo to auto mimoriadne malej triedy s dverami, ktoré sa otvárali pred karosériou. Bolo to veľmi lacné auto ideálne na rýchle cestovanie na krátke vzdialenosti. V niektorých krajinách sa na ňom dalo jazdiť len s motocyklovým preukazom.

Auto bolo vybavené jednovalcovým motorom s objemom 0,3 litra a výkonom 13 koní. Elektráreň jej umožnila zrýchliť na 80 km/h. Pre tých, ktorí radi cestujú, bol ponúknutý malý príves na jeden a pol lôžka. Okrem toho existovala nákladná verzia modelu s malým kufrom, ktorý používala polícia. Do začiatku 60. rokov bolo vyrobených asi 160 000 kusov tohto auta. Práve on pomohol spoločnosti prežiť v období finančných ťažkostí.

BMW Isetta (1955-1962)

V roku 1955 debutovalo na autosalóne vo Frankfurte BMW 503. Odmietnutie centrálneho stĺpika urobilo karosériu obzvlášť štýlovou, pod kapotou sa nachádzal 140-koňový motor V8 a maximálna rýchlosť 190 km/h vás napokon prinútila spadnúť. zamilovaný do toho. Je pravda, že cena 29 500 DM urobila model nedostupným pre masového kupujúceho: celkovo sa vyrobilo iba 412 kusov BMW 503.

O rok neskôr sa objaví ohromujúci 507 Roadster, ktorý navrhol gróf Albrecht Hertz. Auto bolo vybavené 3,2-litrovým motorom V8 s výkonom 150 k. Model zrýchlil na 220 km/h. Známa je aj tým, že z 252 vyrobených exemplárov si jeden kúpil Elvis Presley, ktorý slúžil v Nemecku.

BMW 507 (1956-1959)

V roku 1959 bolo BMW opäť na pokraji bankrotu. Luxusné sedany nepriniesli dostatok peňažných injekcií a ani motorky. Kupci, ktorí sa zotavili po vojne, už o Isette nechceli ani počuť a ​​finančná situácia bola taká žalostná, že 9. decembra na valnom zhromaždení akcionárov vyvstala otázka predaja spoločnosti konkurenčnému Daimler-Benz. Poslednou nádejou bolo vydanie BMW 700 s karosériou talianskej spoločnosti Michelotti. Bol vybavený malým dvojvalcovým motorom s objemom 700 cm3. cm a výkonom 30 koní. Takýto motor zrýchlil malé auto až na 125 km / h. BMW 700 bolo verejnosťou prijaté s nadšením. Za celú dobu výroby sa predalo 188 221 exemplárov modelu.

Už v roku 1961 mohla firma použiť výťažok z predaja „700“ na vývoj nového modelu – BMW New Class 1500. Najdôležitejšie však bolo, že auto umožnilo vyhnúť sa neprívetivému spojeniu s tzv. konkurenta a pomohol BMW udržať sa nad vodou.

BMW 700 (1959-1965)

Na autosalóne vo Frankfurte v roku 1961 sa ukázala novinka, ktorá značke konečne zabezpečila jej budúce vysoké postavenie v automobilovom svete. Bol to model 1500. Dizajnovo sa vyznačoval rozpoznateľným „Hofmeisterovým zlomom“ na C-stĺpiku, agresívnou prednou časťou a výraznými „nozdrami“ mriežky.

BMW 1500 bolo vybavené 1,5-litrovým motorom s výkonom 75 až 80 koní. Z rozbehu na 100 km/h auto zrýchlilo za 16,8 sekundy a jeho maximálna rýchlosť bola 150 km/h. Dopyt po modeli bol taký obrovský, že bavorská automobilka otvorila nové továrne, aby mu vyhovela.

BMW 1500 (1962-1964)

V tom istom roku 1962 bol uvedený na trh BMW 3200 CS, ktorého karosériu vyvinul Bertone. Odvtedy majú takmer všetky dvojdverové BMW v názve písmeno C.

O tri roky neskôr sa prvýkrát objavuje kupé s automatickou prevodovkou. Bolo to BMW 2000 CS a v roku 1968 2800 CS pokorilo hranicu 200 km/h. Vozidlo vybavené radovou „šestkou“ s výkonom 170 koní dokázalo zrýchliť na 206 km / h.

V 70. rokoch sa objavujú autá radu 3, 5, 6, 7. S uvedením radu 5 sa značka prestala zameriavať iba na oblasť športových automobilov a začala rozvíjať smer pohodlných sedanov.

V roku 1972 sa objavuje legendárne BMW 3.0 CSL, ktoré možno považovať za prvý projekt divízie M. Spočiatku sa automobil vyrábal so šesťvalcovým radovým motorom s dvoma karburátormi s výkonom 180 koní. a objem 3 litre. S autom s hmotnosťou 1 165 kg zrýchlil na „stovky“ za 7,4 sekundy. Hmotnosť modelu bola znížená vďaka použitiu hliníka pri výrobe dverí, kapoty, kapoty a veka kufra.

V auguste 1972 sa objavuje verzia modelu s elektronickým vstrekovacím systémom Bosch D-Jetronic. Výkon vzrástol na 200 k, zrýchlenie na 100 km/h sa skrátilo na 6,9 sekundy a maximálna rýchlosť bola 220 km/h.

V auguste 1973 sa objem motora zvýšil na 3 153 metrov kubických. cm, výkon bol 206 koní. Špeciálne pretekárske modely boli vybavené motormi s objemom 3,2 a 3,5 litra a výkonom 340 a 430 k. Okrem toho dostali špeciálne aerodynamické balíčky.

Batmobil, ako sa mu hovorilo, vyhral šesť majstrovstiev Európy v cestovnom ruchu. Vyznamenal sa aj tým, že ako prvý spomedzi modelov značky dostal 24-ventilový motor, ktorý bol neskôr inštalovaný na M1 a M5. S jeho pomocou sa testovalo ABS, ktoré potom išlo do radu 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

V roku 1974 bolo predstavené prvé sériovo vyrábané auto na svete s turbom, 2002 Turbo. Jeho 2-litrový motor vyvinul 170 koní. To umožnilo vozidlu zrýchliť na 100 km/h za 7 sekúnd a dosiahnuť „maximálnu rýchlosť“ 210 km/h.

V roku 1978 sa objavuje cestné športové vozidlo s motorom v strede, jedinečné v histórii. Bol vyvinutý pre homologizáciu: na účasť v pretekoch skupín 4 a 5 bolo potrebné vyrobiť 400 sériových áut tohto modelu. Zo 455 M1 vyrobených v rokoch 1978 až 1981 bolo iba 56 pretekárskych a zvyšok boli cestné kópie.

Auto navrhol Giugiaro z ItalDesign, zatiaľ čo práce na podvozku boli zverené Lamborghini.

3,5-litrový radový šesťvalec s výkonom 277 k umiestnený za sedadlom vodiča a prenášal krútiaci moment na zadné kolesá prostredníctvom päťstupňovej prevodovky. Auto zrýchlilo na „stovky“ za 5,6 sekundy a maximálna rýchlosť bola 261 km / h.

BMW M1 (1978-1981)

V roku 1986 prichádza BMW 750i, ktoré po prvýkrát dostalo motor V12. S objemom 5 litrov vyvinul 296 koní. Toto auto bolo prvé, ktorého rýchlosť bola umelo obmedzená na približne 250 km/h. Neskôr začali túto prax implementovať aj ďalšie veľké automobilky.

V tom istom roku sa objavuje fantastický roadster Z1, ktorý bol pôvodne vyvinutý ako experimentálny model v rámci brainstormingu. Nelimitovaní inžinieri vďaka špeciálnemu dizajnu spodku, plastovej karosérii na rúrkovom ráme a futuristickému vzhľadu „vyfarbili“ auto s výbornou aerodynamikou. Dvere sa neotvárali žiadnym zvyčajným spôsobom, ale boli vtiahnuté do prahov.

Automobilka pri svojej výrobe vypracovala technológiu použitia xenónových výbojok, ako aj integrovaného rámu, mechanizmu dverí a palety. Celkovo bolo zmontovaných 8 000 áut tohto modelu, z toho 5 000 na predobjednávku.

BMW Z1 (1986-1991)

V roku 1999 sa objavilo prvé SUV BMW – model X5. Jeho športová povaha spôsobila na autosalóne v Detroite poriadny rozruch. Auto sa vyznačovalo pôsobivou svetlou výškou, trakčnou kontrolou a pohonom všetkých kolies pre off-road, ako aj dostatočným výkonom na to, aby na asfalte konkurovalo za rovnakých podmienok osobným modelom značky.

BMW X5 (1999)

V rokoch 2000-2003 sa vyrába BMW Z8, dvojsedadlové športové auto, ktoré mnohí zberatelia značky označujú za jedno z najkrajších áut histórie.

Pri tvorbe dizajnu sa dizajnéri snažili ukázať model 507, ktorý by sa vyrábal na začiatku 21. storočia. Dostala hliníkovú karosériu na vesmírnom ráme, 5-litrový motor s výkonom 400 koní. a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou Getrag.

Model bol použitý ako Bond auto vo filme Svet nestačí.

BMW Z8 (2000-2003)

V roku 2011 BMW AG založilo novú divíziu BMW i, ktorá sa špecializuje na hybridné a elektrické vozidlá.

Prvými modelmi divízie boli hatchback i3 a kupé i8. Debutovali v roku 2011 na autosalóne vo Frankfurte.

BMW i3 bolo uvedené na trh v roku 2013. Je vybavený elektromotorom s výkonom 168 koní. a systém pohonu zadných kolies. Maximálna rýchlosť auta je 150 km/h. Priemerná spotreba paliva i3 RangeExtender je 0,6 l/100 km. Hybridná verzia auta dostala 650 ccm spaľovací motor, ktorý dobíja elektromotor.

BMW i3 (2013)

Oficiálny predaj automobilov značky v Rusku sa začal v roku 1993, keď sa v Moskve objavil prvý predajca BMW. Teraz sa spoločnosť môže pochváliť najrozvinutejšou sieťou predajcov medzi luxusnými automobilkami u nás. Od roku 1997 bola v kaliningradskom podniku Avtotor zriadená montáž automobilov značky.

BMW AG je dnes jedným z popredných výrobcov prémiových automobilov. Jej továrne sa nachádzajú v Nemecku, Malajzii, Thajsku, Južnej Afrike, Indii, Egypte, USA a Rusku. V Číne BMW spolupracuje s Huacheng Auto Holding a vyrába autá pod značkou Brilliance.

Nemecké autá sú celosvetovo známe svojou funkčnosťou a praktickosťou. Vyniká najmä značka BMW, ktorá vyrába nielen technologicky vyspelé, ale aj skutočne luxusné autá. Má pomerne zaujímavú a zložitú históriu, ktorá siaha viac ako sto rokov. Poznať ju bude užitočné pre každého fanúšika značky. Cesta od výroby leteckých motorov k výrobe high-tech supercarov je úžasná.

Vznik spoločnosti

BMW sídli v Mníchove. Tu je sídlo, kde prebieha výskum a vývoj. V tomto meste sa začal aj začiatok príbehu. V roku 1913 Karl Rapp a Gustav Otto otvorili dve malé firmy s dielňami na severnom okraji Mníchova. Špecializovali sa na výrobu leteckých motorov. Malý podnik nie je vhodný na to, aby mohol konkurovať na trhu, a preto sa firmy čoskoro zlúčili. Názov pre novú produkciu bol Bayerische Flugzeug-Werke, čo znamená „bavorské letecké továrne“. Zakladateľ BMW - Gustav Otto - bol synom vynálezcu spaľovacieho motora a Rapp vedel veľa o biznise, takže spoločnosť sľúbila, že bude úspešná.

Zmena konceptu

V septembri 1917 bol vynájdený legendárny modro-biely okrúhly znak, ktorý dodnes používa BMW. História stvorenia sa vzťahuje na leteckú minulosť: kresba symbolizuje vrtuľu lietadla zobrazenú na pozadí modrej oblohy. Navyše biela a modrá sú tradičné farby Bavorska. Ako už bolo spomenuté, koncern bol pôvodne vytvorený na výrobu leteckých motorov, pre BMW dokonca neexistoval ani moderný názov. História značky sa po prvej svetovej vojne uberala inou cestou. Nemecko sa však nemohlo zapojiť do výroby lietadiel a zakladatelia museli výrobu preprofilovať. Potom značka dostala nový názov. Namiesto letectva sa v centre objavilo slovo Motorische, čo znamenalo začiatok výroby ďalšieho typu zariadení. Pod týmto názvom poznajú fanúšikovia spoločnosť dodnes.

motocykle značky

Najprv závod začal vyrábať brzdy pre vlaky. Potom sa objavili motocykle BMW: prvé zišli z montážnej linky v roku 1923. Lietadlá spoločnosti boli predtým mimoriadne úspešné: jeden z modelov dokonca prekonal výškový rekord, takže je prirodzené, že nový nápad zaujal verejnosť. Motocyklová výstava v Paríži v roku 1923 bola jeho najkrajšou hodinou: motocykle BMW sa ukázali ako spoľahlivé a rýchle, ideálne na preteky. V roku 1928 zakladatelia získali prvé automobilky v Durínsku a rozhodli sa začať novú výrobu – výrobu automobilov. Ale výroba motocyklov sa nezastavila, práve naopak, nové modely sú stále žiadané aj dnes, akurát automobilový sektor je oveľa väčší a tým pádom dôležitejší pre rozvoj koncernu. Napriek tomu fanúšikovia značky, ktorí preferujú extrémnu jazdu na dvojkolesovom koni, idú za motorkami a takéto vozidlo na cestách nie je vôbec neobvyklé.

Subkompakt Dixi

BMW sa vyrábalo už v roku 1929. Nový model bol malý - podobné sa vyrábali v Anglicku pod názvom Austin 7. V tridsiatych rokoch boli takéto autá medzi obyvateľstvom Európy neskutočne žiadané. Ekonomické problémy viedli k tomu, že malé auto sa stalo najrozumnejšou a najdostupnejšou voľbou. Prvý unikátny model od BMW, kompletne vyvinutý v Nemecku, bol predstavený verejnosti v apríli 1932. Auto s výkonom 3/15 PS sa vyznačovalo motorom s výkonom 20 koní a vyvinulo rýchlosť až osemdesiat kilometrov za hodinu. Model sa stal úspešným a už bolo úplne jasné, že odznak BMW symbolizuje dokonalú kvalitu. Situácia zostane nezmenená počas celej histórie existencie bavorskej značky.

Vzhľad charakteristických detailov

V roku 1933 už boli autá známe, no ešte nie ľahko rozpoznateľné. Situáciu pomohla zmeniť 303. Toto auto so silným šesťvalcovým motorom doplnila výrazná maska ​​chladiča, ktorá sa v budúcnosti stane typickým dizajnovým prvkom značky. V roku 1936 svet spoznal 328. Prvé BMW boli obyčajné autá a toto auto znamenalo prelom v oblasti športových áut. Jeho vzhľad pomohol sformulovať koncept značky, ktorý je aktuálny aj dnes: „Auto je pre vodiča.“ Pre porovnanie, hlavný nemecký konkurent - Mercedes-Benz - sa riadi myšlienkou „Auto je pre pasažierov“. Tento moment sa stal pre BMW kľúčovým. História značky sa začala vyvíjať zrýchleným tempom a preukazovala úspech za úspechom.

Obdobie druhej svetovej vojny

Model 328 bol víťazom v rôznych typoch pretekov: rally, okruhy, stúpania do vrchu. Ultraľahké autá BMW boli triumfom talianskej konkurencie a nechali za sebou všetky ostatné značky, ktoré v tom čase existovali. To všetko viedlo k tomu, že v čase, keď sa začala druhá svetová vojna, bolo BMW najslávnejšou a najrozvinutejšou spoločnosťou na svete so zameraním na športové modely. Motory bavorského závodu zaznamenali rekordy. Motocykle a autá BMW vyvinuli rýchlosť, akú predtým nikto nevidel. Povojnové obdobie však vytvorilo pre koncern kritické podmienky. Mnohé zákazy výroby podkopali jej ekonomickú situáciu. Karl Rapp odhodlane začal všetko od nuly a pustil sa do tvorby bicyklov a ľahkých motocyklov, ktoré sa montovali v takmer remeselných podmienkach. Hľadanie nových riešení a mechanizmov vyústilo do prvého povojnového modelu 501. Úspech nepriniesol, no následná verzia s číslom 502 sa ukázala byť technologicky oveľa vyspelejšia vďaka motoru z hliníkovej zliatiny. Po takomto aute bol neuveriteľný dopyt: bolo manévrovateľné, dostatočne priestranné na svoju dobu a ponúkalo sa za prijateľnú cenu pre priemerného nemeckého kupujúceho.

Nové stúpanie na vrchol

V roku 1955 bola spustená výroba malých áut s názvom „Isetta“. Bol to jeden z najodvážnejších výtvorov koncernu – zmes motorky a auta na troch kolesách, s dverami otvárajúcimi sa dopredu. V chudobnej krajine po vojne vzbudilo prievan cenovo dostupné auto. Rýchly ekonomický rast však viedol k dopytu po veľkých strojoch a firma bola opäť ohrozená. Spoločnosť Mercedes-Benz začala plánovať kúpu koncernu, no nestalo sa tak. Už v roku 1956 zišiel z montážnej linky športový model 507, ktorý vytvoril dizajnér Hertz. Trh ponúkal niekoľko možností konfigurácie: s pevnou strechou a vo formáte roadster. Osemvalcový motor s výkonom stopäťdesiat koní umožnil autu zrýchliť na dvestodvadsať kilometrov za hodinu. Úspešný model vrátil spoločnosti úspech a dodnes je považovaný za jedno z najlepších a najdrahších zberateľských áut. Aktivity spoločnosti BMW, ktorej história už zahŕňala viacero ťažkostí, opäť úspešne pokračovali.

Nové modely a triedy áut

Odznak BMW sa spájal s úspechom aj neúspechom. Začiatok šesťdesiatych rokov nebol pre koncern bezoblačný. Akútna kríza po neúspechoch v sektore veľkých automobilov ustúpila stabilite s uvedením modelu 700, ktorý po prvý raz využíva systém chladenia vzduchom. Tento stroj bol ďalším veľkým úspechom a pomohol koncernu konečne prekonať ťažké obdobie. Vo verzii kupé takéto autá BMW pomohli značke opäť získať rekordy: športové víťazstvá boli za dverami. V roku 1962 koncern vydal nový model triedy, ktorý kombinuje športovú a kompaktnú verziu. Bol to krok na vrchol globálneho automobilového priemyslu. Koncept 1500 bol prijatý s takým dopytom, že výrobná kapacita jednoducho neumožňovala dodať nové stroje na trh včas. Úspech novej triedy viedol k vývoju modelového radu: v roku 1966 bola predstavená dvojdverová verzia 1600. Potom nasledovala úspešná séria s turbom. Ekonomická stabilita umožnila koncernu obnoviť prvé verzie BMW. História modelov začala šesťvalcovými motormi a v roku 1968 sa opäť začala ich výroba. Verejnosti boli predstavené modely 2500 a 2800, ktoré sa stali prvými sedanmi v rade značky. To všetko urobilo zo šesťdesiatych rokov najúspešnejšie obdobie v celej doterajšej histórii existencie nemeckého koncernu, no pred nami boli početné zaslúžené triumfy a ďalší rast.

Vývoj v 70. a 80. rokoch

V roku podujatia, konkrétne v roku 1972, koncern vyvinul nové automobily BMW - už piatu sériu. Koncept bol revolučný: predtým bola značka najlepšia v športových autách, no nový prístup jej umožnil uspieť v segmente sedanov. Na autosalóne vo Frankfurte boli predstavené modely 520 a 520i. Nové auto sa vyznačovalo hladkými, predĺženými líniami, veľkými oknami a nízkym pristátím. Rozpoznateľný dizajn karosérie vyvinul Francúz Paul Braque. Proces deformácie bol vypočítaný pomocou výpočtovej techniky v koncerne BMW. História modelov tejto série pokračovala vydaním 525 - prvého modelu pohodlného sedanu so šesťvalcovým motorom, poslušným a výkonným, s výkonom 145 koní.

V roku 1975 sa začala nová kapitola. Prvé BMW v segmente športových kompaktných sedanov boli predstavené v rade číslo tri. Štýlový dizajn s charakteristickým chladičom neruší kompaktný vzhľad, pričom auto pôsobí mimoriadne vážne. Pod kapotou novinky sa nachádzajú štvorvalce najnovších modelov a o rok neskôr označili poprední odborníci toto auto za najlepšie na svete. V roku 1976 sa v Ženeve predstavilo veľké kupé a do prác na ňom sa opäť zapojil Braque. Dravé obrysy kapoty dali novinke prezývku „žralok“.

Začiatkom osemdesiatych rokov bol vo výbave áut bavorského koncernu nový systém trakčnej kontroly a automatiky, ako aj elektricky ovládané sedadlá. Existovala siedma séria so šesťvalcovým vstrekovacím motorom. Za dva roky sa predalo viac ako sedemdesiatpäťtisíc modelov. Aktualizovaná tretia a piata séria a uvoľnenie najpopulárnejších možností v novej konfigurácii. Vysoký výkon, vynikajúca aerodynamika, funkčná priestrannosť a výber možností motora a karosérie boli vynikajúcimi spôsobmi, ako vylepšiť úspešné modely.

V roku 1985 bol uvedený na trh kabriolet. Technologickou novinkou bolo odpruženie, ktoré umožňuje pohodlné cestovanie na dlhé vzdialenosti. Koncom osemdesiatych rokov začal koncern BMW, ktorého históriu už poznal celý svet, vyrábať štyri nové modely s benzínovými motormi a elektronickým vstrekovaním a jeden diesel. Nový líder – nadaný dizajnér a jednoducho talentovaný manažér Klaus Lute – dokázal neustálou modernizáciou a stelesnením tých najrelevantnejších technologických riešení dosiahnuť zachovanie charakteristického vzhľadu s rozpoznateľnými detailmi, aké majú modely už niekoľko desaťročí. v niekoľkých sériách, ktoré existujú vo výrobnom sortimente bavorskej spoločnosti.

Pokrok vo výrobe v 90. rokoch

V roku 1990 bol predstavený ďalší nový automobil od BMW. História tretej série zahŕňala vzostupy a pády, no novinka rozhodne patrila k tej prvej. Priestranné auto uchvátilo kupujúcich svojou eleganciou a spracovateľnosťou. V roku 1992 sa verejnosti predstavilo niekoľko kupé s vylepšenými šesťvalcovými motormi. O pár mesiacov neskôr sa objavil nový kabriolet a športový model M3. V polovici dekády bolo každé auto, ktoré sa objavilo v radoch koncernu, doplnené o jedinečné detaily. Recenzie automobilov BMW zaznamenali ideálne vybavenie zodpovedajúce triede: modely mali klímu a tempomat, boli vybavené palubnými počítačmi a elektrickými oknami a zrkadlami, posilňovačom riadenia a oveľa viac.

V roku 1995 došlo k významným zmenám vzhľadu modelu piatej série: dvojité svetlomety sa objavili pod priehľadným uzáverom a interiér sa stal ešte pohodlnejším a priestrannejším. 5 Touring bol uvedený na trh v roku 1997 a mal multifunkčný volant, aktívne sedadlá, navigáciu a dynamickú stabilizáciu. V nasledujúcom roku bola ponuka doplnená o šesť- a osemvalcové naftové varianty, navyše sa dali objednať v predĺžených karosériách. Okrem toho sa na plátne objavil model Z3 v jednej z bondoviek a koncern opäť čelil dopytu, ktorý prevyšoval výrobné kapacity.

Prvé SUV od BMW

História tvorby mnohých modelov siaha ďaleko do minulých desaťročí. Iba SUV sa v radoch koncernu objavili pomerne nedávno – na prelome tisícročí. Debut športového automobilu pre outdoorové aktivity, prvého v histórii automobilového priemyslu, sa uskutočnil v roku 1999. V rovnakom období sa spoločnosť vrátila k pretekom Formuly 1 a ohlásila sa s niekoľkými variantmi kupé a kombi a predstavila aj auto pre nový diel Bonda. Posledný rok 20. storočia bol skutočne rekordný, len ruský trh zaznamenal nárast dopytu o 83 percent.

Nové tisícročie sa pre značku začalo premiérou modernizovaného modelu siedmej série. BMW 7 otvorilo slávnemu bavorskému koncernu nový horizont a umožnilo mu získať prvé miesto v luxusnom segmente. Kedysi sféra reprezentatívnych limuzín podkopala svojim rozvojom postavenie firmy a doviedla ju do najhoršieho postavenia v histórii: firma bola na pokraji predaja. Teraz si ju podmanili aj autá BMW, ktoré zostali dokonalými šampiónmi vo všetkých ostatných oblastiach a pokračujú v nekonečnej práci na zdokonaľovaní a modernizácii, ako aj na vývoji nových technológií, ktoré nie sú dostupné pre iné značky po celom svete.

Princíp „Auto pre vodiča“ zostáva hlavnou vecou, ​​​​ktorú sa riadia dizajnéri a inžinieri koncernu, čo zaisťuje popularitu medzi kupujúcimi: jedinečný komfort jazdy ospravedlňuje cenu každého z dostupných modelov a podmaní si stále viac a viac motoristov. . Pravidelné objavovanie sa úplne nových produktov na filmovom plátne umožňuje upútať pozornosť aj tých, ktorí ešte stále neocenili úžasnú krásu a spracovateľnosť nemeckých automobilov známych po celom svete.