Teraz sú autá vybavené rôznymi typmi boxov. Časy, keď sa na autá montovali len „mechaniky“, sú dávno preč. V súčasnosti je viac ako polovica moderných automobilov vybavená inými typmi prevodoviek. Aj domáci výrobcovia začali pomaly prechádzať na automatickú prevodovku. Koncern "Audi-Volkswagen" pred takmer 10 rokmi predstavil novú prevodovku - DSG. Čo je to za krabicu? Aké je jej zariadenie? Vyskytujú sa počas prevádzky nejaké problémy? To všetko a ešte viac - ďalej v našom článku.

Charakteristické DSG

Čo je to za krabicu? DSG je prevodovka s priamym radením.

Je vybavený automatickým pohonom radenia. Jednou z vlastností „mechatroniky“ DSG je prítomnosť dvoch spojok.

Dizajn

Tento prevod je spojený s motorom cez dva koaxiálne usporiadané kotúče spojky. Jeden je zodpovedný za párne prevody a druhý za nepárne a spiatočné rýchlosti. Vďaka tomuto zariadeniu jazdí auto odmeranejšie. Box vykonáva plynulé prepínanie krokov. Ako funguje stroj DSG? Vezmime si príklad. Auto je na prvom prevodovom stupni. Keď sa jeho ozubené kolesá otáčajú a prenášajú krútiaci moment, je už zaradený druhý prevodový stupeň. Otočí sa naprázdno. Keď auto prejde do ďalšieho stupňa, aktivuje sa elektronická riadiaca jednotka. V tomto čase hydraulický pohon prevodovky uvoľní prvú a nakoniec uzavrie druhú. Krútiaci moment sa plynule prenáša z jedného prevodového stupňa na druhý. A tak ďalej až do šiesteho alebo siedmeho prevodového stupňa. Keď auto naberie dostatočne vysokú rýchlosť, box sa prepne do posledného stupňa.

V tomto prípade budú prevody predposledného, ​​teda šiesteho alebo piateho prevodového stupňa na „voľnobehu“. Pri poklese otáčok spojkové kotúče robotickej skrinky vypnú posledný stupeň a dostanú sa do kontaktu s predposledným prevodovým stupňom. Motor je teda v neustálom kontakte so skrinkou. Súčasne „mechanika“ stlačením pedálu zatiahne kotúč spojky a prevodovka sa už nedotýka motora. Tu, v prítomnosti dvoch diskov, sa prenos krútiaceho momentu vykonáva hladko a bez prerušenia výkonu.

Výhody

Na rozdiel od bežnej automatickej prevodovky robotizovaná automatická prevodovka DSG vyžaduje menšie zaťaženie, čím sa znižuje spotreba paliva. Na rozdiel od jednoduchej automatickej prevodovky sa tiež skracuje čas medzi všetkým vďaka prítomnosti dvoch spojok. Okrem toho môže vodič nezávisle prepnúť do režimu „tiptronic“ a mechanicky ovládať zmenu prevodového stupňa. Funkciu spojkového pedálu bude vykonávať elektronika. Teraz sa na autá Škoda, Audi a Volkswagen inštaluje ECT, ktorý ovláda nielen radenie, ale aj otváranie škrtiacej klapky. Pri jazde máte teda pocit, že jazdíte na jeden prevodový stupeň. Taktiež elektronika číta množstvo ďalších údajov vrátane teploty motora. Výrobca tvrdí, že použitie systému ECT umožňuje zvýšiť životnosť robotickej prevodovky a motora o 20 percent.

Ďalším plusom je možnosť voľby režimu prevodovky. Sú tri: zimný, ekonomický a športový. Čo sa týka toho posledného, ​​elektronika mení moment preradenia na neskorší. Takže sa zvyšuje, ale zároveň sa zvyšuje aj spotreba paliva.

Problémy a poruchy prenosu

Keďže robotizovaná prevodovka DSG je zložité elektromechanické zariadenie, podlieha rôznym poruchám. Poďme sa na ne pozrieť. Prvým problémom je teda spojka. Tu stojí za zmienku opotrebovanie koša a hnaného kotúča, ako aj zvýšené zaťaženie vypínacieho ložiska. Znakom poruchy týchto mechanizmov je preklzávanie spojky. V dôsledku toho sa stráca krútiaci moment a zhoršuje sa dynamika zrýchlenia auta.

Nastáva núdzový režim Čo to znamená? Na prístrojovej doske sa objaví kontrolka, auto začne z miesta škubať a zle štartovať.

Accutators

Problémy s DSG sa týkajú aj pohonov. Ide o elektromechanické radenie a pohon spojky. Častým používaním a vysokým počtom najazdených kilometrov sa takzvané „kefy“ opotrebúvajú. Nie je vylúčený otvorený obvod elektromotora. Znakom poruchy ovládačov je ostrý štart a „škubnutie“ auta. Tento príznak sa vyskytuje aj vtedy, keď sú nastavenia spojky nesprávne. Preto je potrebné vykonať počítačovú diagnostiku. Každá značka auta má svoje vlastné chybové kódy.

Asi 7-stupňová DSG

Čo je to za krabicu, už vieme. V práci šesť- a sedemstupňových „robotov“ nie sú zásadné rozdiely.

Štatistiky ale hovoria, že práve tieto krabice sú najviac náchylné na rozbitie. Ak vezmeme do úvahy sedemstupňového „robota“ samostatne, stojí za zmienku problém mechatronickej riadiacej jednotky a suchej spojky. Ten podlieha silnému opotrebovaniu, najmä pri prepnutí na zvýšený alebo V dôsledku toho sa opotrebuje a box prejde do "núdzového režimu". Dochádza k preklzávaniu, problémom pri štartovaní z miesta a prepínaniu rýchlostí. Samotný výrobca Volkswagen dáva záručnú dobu 5 rokov. Počas tejto doby si viac ako polovica áut s takouto skrinkou vyžaduje výmenu spojky. To je problém tejto prevodovky. Ak je teda auto staršie ako päť rokov, všetka zodpovednosť padá výlučne na plecia majiteľa auta. A za svoje peniaze zmení všetky uzly v tomto boxe.

mechatronický

Problémy sú nielen s mechanickou, ale aj elektrickou časťou, konkrétne riadiacou jednotkou. Tento prvok je inštalovaný v samotnej prevodovke. Pretože je neustále zaťažovaný, teplota vo vnútri uzla sa zvyšuje.

Z tohto dôvodu sa kontakty bloku vypália, prevádzkyschopnosť ventilov a snímačov je narušená. Dochádza tiež k zablokovaniu kanálov hydraulickej jednotky. Samotné senzory doslova magnetizujú produkty opotrebovania škatule - malé kovové triesky. V dôsledku toho je narušená činnosť elektrohydraulickej riadiacej jednotky. Auto sa začne šmýkať, nejazdí dobre, až po úplné zastavenie a zastavenie jednotiek. Za zmienku stojí aj otázka opotrebovania vidlice spojky. Výsledkom je, že box nemôže zapnúť jeden z prevodových stupňov. Pri pohybe sa ozýva bzučanie. Je to spôsobené opotrebovaním Táto prevodovka je inštalovaná na autách rôznych segmentov. Ale ani na drahých strojoch nie sú tieto poruchy vylúčené, hoci jeho uzly sú navrhnuté pre väčší zdroj a zaťaženie.

Ako predĺžiť životnosť?

Kvôli častým volaniam do predajcov začal samotný koncern radiť majiteľom áut, ako predĺžiť životnosť boxu.

Aby boli prvky prevodovky menej namáhané, pri zastavení na viac ako päť sekúnd výrobca odporúča preradiť volič prevodovky do neutrálnej polohy.

Záver

Tak sme zistili, čo to je.Ako vidíte, napriek mnohým výhodám má veľa problémov. Preto je rozumné s takýmito autami jazdiť, len ak je to v záruke. Ak chcete kúpiť takéto autá na sekundárnom trhu, ak sú staršie ako 5 rokov, motoristi neodporúčajú. Spoľahlivosť týchto boxov je veľkou otázkou.

čo je DSG? Nemecká skratka DSG znamená Direct Engagement Gearbox (Direkt Schalt Getriebe). Často sa nazýva „predvoľba“, to znamená, že dokáže udržať pripravené prevody na ďalšiu zmenu.

Myšlienka vytvorenia takéhoto kontrolného bodu patrí francúzskemu vynálezcovi Adolfovi Kegressovi. V 30. rokoch minulého storočia automobilový inžinier spolupracoval s Citroenom. Navrhol umiestniť jednotku s dvoma spojkami a hydromechanickým ovládaním na Citroen Traction Avant s pohonom predných kolies. Nová prevodovka nebola široko používaná kvôli svojej zložitej konštrukcii.

O výhodách a vlastnostiach boxu hovoril technický konzultant Volkswagen Favorit Hoff Maxim Ponomarenko.

Ako funguje DSG

Zásadný rozdiel medzi predvolenou automatickou prevodovkou a ostatnými je v dvoch spojkách, ktoré rýchlo menia prevodové stupne. Pri „mechanike“ alebo robotizovanom radení sa kotúč spojky odpojí od zotrvačníka, vodič alebo robotický počítač zvolí požadovanú „rýchlosť“ a potom kotúč zapadne na svoje miesto. Počas tejto doby sa krútiaci moment neprenáša do skrine a auto stráca na dynamike.

Systém DSG eliminuje poklesy výkonu. Srdcom krabice je práca dvoch hriadeľov umiestnených koaxiálne: prvý je dutý a druhý je v ňom. Motor je s každým z nich spojený cez vlastnú, samostatnú lamelovú spojku – tiež vonkajšiu a vnútornú. Na primárnom, teda vonkajšom hriadeli, sú pevné prevody párnych prevodov (2-, 4-, 6.), na vnútornom - nepárnom - 1-, 3-, 5. a spiatočke.

Keď sa auto rozbehne, disk s nepárnym číslom sa pritlačí k rotujúcemu zotrvačníku a disk s párnym číslom "otáčky" je otvorený. Pri akcelerácii dáva výpočtová jednotka boxu príkaz pripraviť dvojku tak, aby v momente jej zapnutia odpojila disk s nepárnym číslom a ihneď uviedla do prevádzky disk s párnym číslom. Vyladené ovládanie radenia nezaisťuje stratu krútiaceho momentu.

Robotická prevodovka DSG 6 vstúpila na dopravník Volkswagen v roku 2003. Dvojitá spojka na ňom fungovala v olejovom kúpeli, ktorý sa nazýval „mokrý“. Olej v takejto krabici odoberá časť výkonu a zvyšuje spotrebu paliva. V roku 2008 nemecká automobilka predstavila sedemstupňový DSG 7 so suchou spojkou.

Výhody DSG

• Box DSG vďaka optimálnym režimom zapínania potrebných „rýchlostí“ znižuje spotrebu paliva. Autá s ním spotrebujú asi o 10 % menej paliva ako autá s klasickou prevodovkou.
• Charakteristickým znakom všetkých takýchto prevodov je dynamické zrýchlenie. Na preradenie vyššie potrebuje skriňa len 8 ms, nemá efekt gumovej trakcie ako na hydromechanických automatických prevodovkách.
• S DSG môžete jazdiť v manuálnom režime, teda radiť prevodové stupne manuálne.
• Takáto automatická prevodovka je o 20 % ľahšia ako podobná hydromechanická prevodovka.

Nevýhody DSG

• Náklady na automatickú prevodovku ovplyvňujú cenu auta a výrazne ju zvyšujú.
• Drahá výmena oleja (na šesťstupňovej skrini) každých 60 000 kilometrov. Celkový objem je 6,5 litra.

Predselektívny box je inštalovaný na rôznych modeloch a značkách združených pod názvom automobilového koncernu Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Predĺžená záruka DSG

Medzi mnohými majiteľmi automobilov sa zakorenila pochybná sláva skrinky s dvoma spojkami. Samotný názov DSG sa stal symbolom nespoľahlivého dizajnu s nákladnými opravami. V skutočnosti má Volkswagen nad situáciou už dávno kontrolu. Dôležitým krokom ku kontrole kvality je rozsiahla servisná kampaň.

Na sedemstupňové prevodovky vyrobené do 1. januára 2014 dáva koncern predĺženú záruku. Označené obdobie podľa predstaviteľov automobilky zodpovedá vzhľadu na dopravníku modernizovanej prevodovky bez typických problémov predchádzajúcej generácie. Špeciálne servisné podmienky sú obmedzené na 150 000 míľ alebo 5 rokov veku mechanizmu. Servisná akcia zahŕňa výmenu syntetického oleja za minerálny - menej agresívny voči elektronickým súčiastkam. Zároveň sa aktualizuje firmvér riadiacej jednotky automatickej prevodovky. Zistené poruchy sa odstraňujú bezplatne - to platí pre opravu, výmenu jednotlivých prvkov alebo prevodovku ako zostavu.

Skratiek DSG sa každopádne netreba báť: pri správnej úrovni služieb vás nesklame a počtom výhod „inteligentný robot“ prekonáva klasickú automatickú prevodovku. A DSG box si vyžiada menej peňazí na opravy v porovnaní s bežným „automatom“.

Aké poruchy sú typické pre DSG?

Najčastejším problémom sú otrasy pri preraďovaní, ktoré sprevádza pohyb. Kotúče spojky sa zatvárajú príliš prudko a auto trhá. Druhou známou nevýhodou sú vibrácie pri štartovaní, klepanie, brúsenie a iné cudzie zvuky pri radení prevodových stupňov.

Hlavným dôvodom nesprávneho chodu sedemstupňovej prevodovky je jej „suchá“ spojka. Rýchlo sa opotrebováva v dôsledku náročných prevádzkových podmienok v hustej mestskej premávke so zápchami pri nízkych rýchlostiach. Preto otázka "ako ovládať DSG?" existuje jedna zrejmá odpoveď - vyhnúť sa režimu "plyn-brzda", pretože hlavným nepriateľom robota je korok.

Medzi ďalšie problémy: opotrebovanie puzdier hriadeľa, vypínacie vidlice spojky, zlomené kontakty elektromagnetu, nečistoty na snímačoch a olej v nemrznúcej zmesi.

Ako zistiť poruchu DSG pri kúpe ojazdeného auta?

• Jednotlivé prevody sa nezapínajú – skrinka ich „skáče“.
• Radenie je sprevádzané rázmi – box „kopne“.
• Pri jazde sa ozýva hukot.
• Auto pri naštartovaní vibruje.
• Kontrola na výťahu ukazuje, že zo skrinky uniká olej.

Pri podozrení na nesprávnu činnosť boxu sa oplatí objednať dodatočnú kontrolu, prípadne túto možnosť odložiť.

Zverte svoju voľbu dôveryhodným stránkam ojazdených áut. FAVORIT MOTORS je tím skúsených profesionálov, ktorých výsledky potvrdzujú prvé miesta v predajnosti. Predávame pripravené stroje, ktoré prešli podrobnou diagnostikou. Nemajú žiadne skryté chyby a „transparentnú“ právnu históriu. Získate auto, ktoré presne splní vaše očakávania, presne vhodné pre vaše úlohy.

Pokračujem v rozprávaní, čo a ako to v aute funguje. A dnes vám chcem povedať, čo to je -. Ide o vývoj Volkswagenu, ktorý je kladený na mnohé značky áut. Ako napríklad Volkswagen, Seat, Škoda, Fiat a dokonca aj niektoré modely Audi. Keď si teda prečítate výbavu auta pri všetkých týchto značkách, môžete vidieť skratku „DSG“, ale čo vy viete? nie! Potom čítajte ďalej......

Prevodovka DSG alebo plne Direct Shift Gearbox (prevodovka so synchronizovaným radením) je kombináciou manuálnej a automatickej prevodovky, keď je potrebná automatická alebo mechanická prevodovka. Dosť komplikované, v prístroji, ale veľmi praktické. Mimochodom, ide o prvú prevodovku, ktorá využíva dve spojkové lamely, vďaka čomu je radenie takmer bez trhania a oveľa rýchlejšie ako klasická automatická prevodovka s jednou lamelou spojky. Okrem toho je spolu s dvoma kotúčmi spojky v dizajne päť hriadeľov. Prostredníctvom týchto piatich hriadeľov a dvoch spojkových kotúčov, ako aj spojovacích ozubených kolies tvorí dvojokruhový mechanizmus. Auto preto naberá rýchlosť rovnako rýchlo ako manuálna prevodovka a podľa posledných testovacích meraní aj oveľa rýchlejšie. Niet divu, že tieto boxy sa používajú vo všetkých druhoch motoristických súťaží, ako sú rally. Ale počkajte, čo mechanika, pýtate sa? Veď si písal, že je to kombinované s mechanikou? Áno, skutočne, prvýkrát začali inštalovať takzvaný Tiptronic (Manuálne lineárne radenie prevodových stupňov), mimochodom, ovládanie Tiptronic sa nachádza nielen na radiacej páke, ale aj na volante automobilu, realizované pomocou tlačidiel.

Boxové zariadenie DSG

Prevodovka - konštruovaná tak, že dva hriadele sú voľne umiestnené vo vnútri. Okrem toho sú umiestnené na rovnakej osi. Ide o to, že jeden hriadeľ je dutý a druhý hriadeľ prechádza cez prvý. Prvý hriadeľ a jeho skupina prevodov tvoria prvý okruh, spína druhý, štvrtý a šiesty prevodový stupeň. Druhý hriadeľ podľa toho vytvára svoj vlastný okruh, ktorý je zodpovedný za prepínanie prvého, tretieho, piateho a spiatočky. Rýchlosť radenia je preto veľmi rýchla, pričom jeden hriadeľ je na prvom prevodovom stupni, druhý už má pripravený druhý prevodový stupeň atď. Tento proces je riadený elektronicky, avšak s pomocou hydraulického posilňovača.

Teraz pár faktov

Turbodúchadlom preplňovaný Volkswagen Golf s manuálnou prevodovkou zrýchli na 100 km/h za 6,6 sekundy. Rovnaký Golf, ale s prevodovkou DSG, zrýchľuje za 6,3 sekundy, napriek tomu, že jeho hmotnosť je väčšia. Taktiež spotreba auta s takouto prevodovkou je o 1,3 litra menšia. Stojí to za zamyslenie. Mnoho výrobcov, vrátane Japoncov, veľa prijalo od Nemcov, japonské analógy boxov DSG sa objavili oveľa neskôr. Niet divu, že Nemci sú označovaní za kráľov automobilového priemyslu.

Teraz krátke video z fungovania tejto prevodovky, pozri

(DSG) - je robotizovaná prevodovka a napriek nedostatkom - najideálnejšia automatická prevodovka súčasnosti. Niet divu, že DSG sa používa na mnohých modeloch osobných automobilov.

[ skryť ]

Prehľad boxu a princíp jeho fungovania

Prevodovka DSG radí bez straty toku výkonu, čo v mnohých smeroch zvyšuje jej kúpnu silu v porovnaní s inými robotizovanými prevodovkami. Hovoríme najmä o takých vlastnostiach, ako je vynikajúca dynamika auta pri zrýchlení, úspora benzínu atď.

Neprerušovaný prísun krútiaceho momentu od motora k hnacej náprave bol dosiahnutý vďaka dvom spojkám a dvom im zodpovedajúcim rozsahom otáčok. „Sedemstupňová prevodovka“ (sedemstupňová prevodovka) je spravidla inštalovaná na autách triedy B a C. Na druhej strane „šesťstupňová“ vďaka dosiahnutiu krútiaceho momentu 350 Nm (napr. sedemstupňové prevodovky, tento údaj je 250 Nm), je inštalovaný na výkonnejších automobiloch.

Pokiaľ ide o návrh takéhoto kontrolného bodu, zahŕňa:

• dvojhmotový zotrvačník;
• dvojitý záves;
• dva rady rýchlostí;
• hlavný výstroj;
• diferenciál;
• riadiaci systém.

Všetky konštrukčné komponenty sú umiestnené v kľukovej skrini DSG. Princíp činnosti jednotky je popísaný nižšie.

V prípade robotickej prevodovky je spiatočka a zvyšok nepárny cez prvú spojku z dvoch. Cez druhú spojku fungujú len rovnomerné prevody. Takéto usporiadanie skrinky medzi stupňami umožňuje hladký prechod z jedného prevodu na druhý. Keď auto zrýchľuje, k samotnému zrýchleniu samozrejme dochádza pri prvej rýchlosti. V tomto bode je zaradený druhý prevodový stupeň.

Samotný okamih zmeny prevodového stupňa určuje počítač. Keď sa prepne, vodiče DSG súčasne uvoľnia prvú spojku a pevne uzavrú druhú. Dochádza k prechodu krútiaceho momentu z motora na druhý prevodový stupeň. Tento proces sa opakuje až do šiesteho prevodového stupňa, po ktorom sa všetko deje v opačnom poradí. Keď zapnete poslednú rýchlosť (šiesta alebo siedma), súčasne sa začne otáčanie predchádzajúceho prevodového stupňa (piaty alebo šiesty).

Odrody

Robotické kontrolné stanovištia môžu byť dvoch typov – DSG 6 a DSG 7. Prvé sa objavili v roku 2003 a. Hlavnou nevýhodou takéhoto DSG je strata výkonu vozidla v dôsledku prevodovej kvapaliny. O päť rokov neskôr sa objavil DSG 7, ktorý bežal na „suchej“ spojke. Ďalej zvážte zariadenie, vlastnosti a rozdiely medzi týmito dvoma jednotkami.

DSG 6

Ako už bolo jasné, prevodovka DSG 6 je pokročilá šesťstupňová manuálna prevodovka. Takéto boxy majú dve primárne šachty a dve sekundárne, z ktorých jedna je vonkajšia a druhá je vnútorná, to znamená, že je umiestnená vo vnútri prvej. Každý z nich je pripojený k motoru cez spojku. Vonkajší hriadeľ je zodpovedný za párne prevody, vnútorný za nepárne.

Priame radenie prevodových stupňov je riadené elektronickou jednotkou. Robí to, samozrejme, v automatickom režime na základe indikátorov snímačov rýchlosti, polohy plynového pedálu a ďalších systémov stroja. Takéto agregáty sú oveľa hospodárnejšie a rýchlejšie ako bežné mechanické a svojimi rozmermi, hmotnosťou, plynulosťou radenia a prenosom krútiaceho momentu nie sú v žiadnom prípade horšie ako automatické prevodovky. Ich hlavnou nevýhodou je vysoká cena. To zahŕňa aj opravy.

DSG 7

Taký DSG box sa skladá zo štyristo dielov, no jeho hmotnosť nepresahuje 70 kg. Prvá vec, ktorá odlišuje tento agregát od predchodcu, je suchá spojka. To, ak nehovoríme o výhodách dizajnu. DSG 7 výrazne znižuje množstvo oleja potrebného pre box (asi 1,7 litra v porovnaní so štandardom - 6,5 litra). Systém používa prevodovú kvapalinu výlučne na mazanie ozubených kolies a ložísk (tradičné automatické prevodovky používajú na chladenie spojky veľa oleja). Výsledkom je, že auto má vyššiu účinnosť prevodovky, čo znižuje spotrebu benzínu.

Všetky komponenty systému DSG 7 vrátane elektronického riadenia a hriadeľov - primárneho a sekundárneho - spolupracujú v harmónii, vďaka čomu je každá nasledujúca prevodová rýchlosť pripravená na prepnutie a čaká len na signál. Samotný proces radenia prebehne v okamihu a pri rýchlej jazde je tento efekt obzvlášť citeľný (ani pri najdynamickejšom radení nezaznamenáte prerušenie toku sily). Hlavnou výhodou sú relatívne nízke náklady pre spotrebiteľa, ale DSG 7 má aj svoje nevýhody. Najmä pri štarte sú zaznamenané trhnutia a ak často stojíte v dopravných zápchach, zvyšuje sa opotrebenie jednotky.

Sú tieto jednotky spoľahlivé?

Pokiaľ ide o spoľahlivosť jednotiek na ceste, ako ukazuje prax, sú oveľa spoľahlivejšie ako manuálne prevodovky. Životnosť DSG je spravidla okolo 300 000 km (rovnako ako celé auto), v závislosti od výrobcu automobilu a samozrejme jeho prevádzkových podmienok. V DSG 6 by sa prevodová kvapalina mala meniť najmenej každých 100 000 kilometrov. Pokiaľ ide o DSG 7, spravidla sa do nich nalieva olej počas celej životnosti vozidla, takže jeho výmena nie je potrebná.

Ako ukazuje prax, aby sa zabezpečila dlhšia životnosť a spoľahlivosť DSG, autá s takýmito prevodovkami musia byť tankované benzínom, ktorý nie je horší ako AI-95 Euro a ešte lepší ako AI-98. Okrem toho sa takéto autá veľmi „neradi“ unášajú na ľade - podľa zamestnancov čerpacej stanice je to práve táto akcia, ktorá veľmi často vedie k zlyhaniu jednotky.

Jednou zo slabín DSG je spojka zodpovedná za nepárne prevody, pretože je pri rozbiehaní auta veľmi namáhaná. Tento problém je obzvlášť dôležitý pre obyvateľov veľkých miest, ktorí sú nútení stráviť niekoľko hodín v dopravných zápchach. Keď auto beží na voľnobeh, rýchlosť neprekročí 800 na prvom prevodovom stupni (to je asi 8 km / h).

Dopravná zápcha sa v tomto čase pohybuje rýchlosťou nie vyššou ako 4 km / h. Vodič trochu podrží plynový pedál, pravidelne ho uvoľňuje a spomaľuje. V tomto čase je spojka v poloaktivovanom stave. V dôsledku neustáleho trenia sa môže prehriať nad požadovaný teplotný rozsah a časom sa dostane do bodu, kedy sa začne veľmi rýchlo opotrebovávať.

Video od Alexandra Kozakova „Zahrievanie auta Volkswagen s DSG 6“

Toto video ukazuje, ako prebieha proces zahrievania auta Volkswagen vybaveného robotickou prevodovkou v dvadsaťstupňovom mraze.

Pomohol vám tento článok? Možno máte otázky? Opýtajte sa ich v komentároch!

DSG je moderná robotická automatická prevodovka, ktorá sa aktívne používa na autách veľkého koncernu Volkswagen. Nazýva sa aj predselektívna prevodovka. Dnes zistíme, prečo je skrinka DSG 7 lepšia ako známejšia „automatická“, aká je spoľahlivá a či sa oplatí vziať si ňou vybavené auto.

Odrody boxov DSG

Aby bol jazdný proces pohodlnejší a bezpečnejší, automobilové koncerny neustále ponúkajú nový vývoj, zlepšujúci systémy svojich áut. Svojho času, s príchodom automatickej prevodovky, nastal v tejto oblasti skutočný prielom. Roky prešli a dnes existujú ešte novšie a vyspelejšie systémy. Hovoríme predovšetkým o skrini DSG 7 od Volkswagenu, ktorá má v porovnaní s konvenčnou automatickou prevodovkou a konvenčnou manuálnou prevodovkou množstvo nepopierateľných výhod:

• Pri radení prevodových stupňov s DSG nedochádza k strate výkonu motora. To vám umožní dosiahnuť maximálnu dynamiku zrýchlenia a dobre ušetriť palivo - vaše auto spotrebuje o 10-15 percent menej benzínu;
• DSG 7 podporuje radenie medzi automatickou a manuálnou prevodovkou, čo umožňuje vodičovi zvoliť si úroveň komfortu jazdy.

To sú dve hlavné prednosti DSG 2015, no práve vďaka nim sa táto prevodovka stala skutočným hitom v čase jej predstavenia aj dnes. Mimochodom, takýchto prevodoviek už bolo vyrobených viac ako milión a Volkswagen sa nezastaví.

Ako funguje prevodovka DSG?

Princíp fungovania je pomerne jednoduchý, ak rozumiete. Počas rozbehu pohybu zaraďuje DSG dva rýchlostné stupne naraz - prvý a druhý - v druhom však zostáva spojka otvorená. Keď je čas preradiť rýchlosť, prvá spojka sa otvorí a druhá sa súčasne uzavrie. Dá sa povedať, že celá práca prevodovky DSG 7 a jej analógov je postavená na tomto cykle.

Stojí za to vysvetliť, prečo sa DSG často nazýva robotická prevodovka. Ide o to, že pri radení prevodových stupňov sa nepoužíva hydromechanika, ale hydraulika, ktorú riadi špeciálna mechatronická jednotka. Ide o celú skupinu hydraulických a elektronických prvkov, ktoré sú napojené na najrôznejšie senzory potrebné pre správnu a efektívnu prevádzku boxu DSG 7 na vozidle Volkswagen. Jednotka neustále prijíma potrebné údaje zo snímačov, na základe ktorých sa aktivuje ten či onen naprogramovaný algoritmus, ktorý riadi správne a včasné radenie.

Aké typy prevodoviek DSG existujú?

Samozrejme, najpopulárnejším modelom skrine DSG je siedmy. Bežné sú však dva typy, DSG 6 a DSG 7, ktoré sa aktívne montujú na rôzne autá koncernu Volkswagen. Šiesty model sa objavil v roku 2003 a siedmy o tri roky neskôr.

Hlavnou črtou DSG 6 je prítomnosť olejového kúpeľa, v ktorom diskové pakety pracujú nepretržite. Na tom istom mieste súčasne mažú a chladia. Takže pri použití šiesteho boxového modelu získate vynikajúcu priľnavosť. Hlavnou výhodou „šestky“ však bolo obmedzenie veľkosti motora, v ktorom sa dá použiť. Rozsah je pomerne široký - od 1,4 litra do 3,2 litra - ale taká ťažká prevodovka (takmer 95 kilogramov) sa jednoducho nezmestila do lacných áut, ktorých Volkswagen vyrába oveľa viac. V roku 2006 sa teda objavil druhý typ takejto prevodovky - DSG 7.

Hlavným rozdielom medzi „sedmičkou“ a jej predchodcami je suchá spojka. Navyše bol vyvinutý výhradne na použitie v automobiloch s motormi s nízkym výkonom, ktoré nie sú fyzicky schopné dodať viac ako dvestopäťdesiat newtonov krútiaceho momentu. Olej do boxu DSG 7 teda netreba tak často nalievať a vyžaduje takmer trikrát menej ako pri DSG 6. Hmotnosť boxu je len sedemdesiat kilogramov a „spotrebuje“ o sedem percent menej paliva. než jeho náprotivky.

DSG 7 box: Problémy a nevýhody

Skriňa DSG 7 sa považuje za celkom spoľahlivú a efektívnu, o čom svedčia recenzie vodičov, ktoré sa nahromadili za deväť rokov. Problémy a rôzne nedostatky sa však z času na čas objavia. Ďalej o najbežnejších problémoch DSG 7 a o tom, ako sa s nimi vysporiadať.

Na začiatok uvádzame zoznam hlavných nevýhod auta s DSG boxom:

• Budete musieť zaplatiť viac peňazí, pretože auto vybavené prevodovkou DSG je oveľa drahšie ako auto vybavené konvenčnou mechanikou alebo dokonca automatickou;
• Oprava takejto prevodovky je veľmi časovo náročná a nákladná;
• Životnosť aj za najpriaznivejších podmienok je výrazne nižšia ako pri bežnej šesťstupňovej prevodovke;
• Mechatronika často pôsobí v dôsledku teplotných zmien (obzvlášť problém je zrejmý v zime);
• Pokazená mechatronika sa už nedá opraviť. Bude sa musieť znova úplne zmeniť, keď z peňaženky vyložíte upratanú sumu;
• Výmena oleja je trikrát drahšia ako zvyčajne;
• Niekedy dochádza k trhavému efektu pri prechode z prvého prevodového stupňa na druhý;
• Predvolič pracuje nepretržite, čo znamená, že problém zahriatia, ak sa neobjaví od samého začiatku, čoskoro začne obťažovať majiteľa auta.

V zásade sme vyššie načrtli takmer všetky významné nevýhody skrine DSG 7. Mnohí veria, že výrazne ovplyvňujú povesť systému a značne kazia zážitok z jazdy. Avšak, aby som bol úplne úprimný, všetky tieto problémy sú dosť zriedkavé, navyše každý systém sa skôr či neskôr opotrebuje a vyžaduje si zvýšenú pozornosť. Bežná mechanika vie napríklad rýchlo zotrieť aj spojku, ktorej výmena nie je lacná radosť. Takže aj keď vezmeme do úvahy všetky nedostatky, nemôžeme povedať, že prevodovka DSG 7 od Volkswagenu je zlý systém.

Ako správne používať DSG 7

V skutočnosti, napriek záujmu mnohých automobilových nadšencov, ako správne používať DSG box, aby vydržal dlhšie, neexistuje presná odpoveď. Jediné, čo môže vodič urobiť pre zlepšenie účinnosti prevodovky, je pomocou voliča sám nastaviť správny a efektívny režim, vhodný vo všetkých ohľadoch k štýlu jazdy auta.

Rovnako dôležité je neustále sledovať činnosť prevodovky DSG 7 na vozidle Volkswagen. Vždy by to malo bežať rýchlo a veľmi hladko. Akonáhle sa objavia nejaké nezvyčajné zášklby alebo podozrivé zvuky, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je ísť do servisu, pretože takéto správanie nie je typické pre pracovný box.