ในการแปล sequensum หมายถึง "ลำดับ" กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องถือได้ว่าเป็นหน่วยกลไกซึ่งอุปกรณ์แยกต่างหากควบคุมคลัตช์ นั่นคือในรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ที่อธิบายไว้นั้นจะมี 2 คันเช่นเดียวกับในรถยนต์ที่มี "อัตโนมัติ" แต่จะต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง (ในบางกรณีสามารถสลับอัตโนมัติได้)
หลักการทำงาน
เมื่อคุณเปิดเกียร์ด้วยตัวเองและเหยียบคันเร่ง เซ็นเซอร์พิเศษจะแจ้งหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะส่งสัญญาณไปที่กล่อง นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ที่ส่งสัญญาณเกี่ยวกับความเร็วของรถไปยังบล็อกโปรเกรสซีฟ ในทางกลับกันจะทำการปรับเปลี่ยนการจำกัดความเร็วโดยประสานการทำงานของกลไกกระปุกเกียร์ โดยคำนึงถึงจำนวนรอบของเครื่องยนต์ การทำงานของเครื่องปรับอากาศ และการอ่านค่าบนแผงหน้าปัด
การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยใช้เซอร์โวไดรฟ์ (แอคทูเอเตอร์) ซึ่งเป็นระบบไฮดรอลิกบนกล่องซีเควนเชียล หากใช้ไฟฟ้า กระปุกดังกล่าวจะเรียกว่าหุ่นยนต์ (ในทางปฏิบัติ กล่องเกียร์ที่มีทั้งระบบไฮดรอลิกส์และแอคทูเอเตอร์ไฟฟ้าจะเรียกว่าหุ่นยนต์) คำสั่งเปลี่ยนเกียร์นั้นกำหนดโดยคนขับในโหมดแมนนวลหรือใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
คุณสมบัติของการทำงานของกระปุกเกียร์ตามลำดับ
หลักการทำงานชวนให้นึกถึงเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม หน่วยซีเควนเชียลมีลักษณะเฉพาะด้วยประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือที่มีอยู่ในเกียร์ธรรมดา นอกจากนี้ "หุ่นยนต์" ยังมีราคาถูกกว่า "เครื่องจักร" มาก คุณสมบัติหลักของกล่องซีเควนเชียลคือความสามารถในการเปลี่ยนจากเกียร์ต่ำไปเป็นเกียร์สูงโดยไม่สูญเสียความเร็ว ซึ่งจะลดลงอย่างสม่ำเสมอเมื่อใช้หน่วยกลไก ในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลจะถูกควบคุมโดยปุ่มที่อยู่บนพวงมาลัย ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย
ข้อดีอีกอย่างสำหรับรถยนต์ที่มี "หุ่นยนต์" คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ การไม่มีแป้นเหยียบคันที่สามช่วยให้ผู้เริ่มต้นเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่ผู้ขับที่มีประสบการณ์สามารถเลือกได้ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดาและแบบอัตโนมัติ
ข้อเสียของกล่องหุ่นยนต์คือ ความต้านทานการสึกหรอต่ำ ซึ่งเด่นชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระหนักหรือวิธีการขับที่ดุดัน ดังนั้น เมื่อใช้งานกระปุกเกียร์ประเภทนี้ในโหมดแมนนวล จำเป็นต้องเปลี่ยนจากความเร็วหนึ่งเป็นอีกความเร็วหนึ่งในเวลาที่กำหนด (คุณต้องรู้สึกถึงช่วงเวลา) มิฉะนั้นการพังจะหลีกเลี่ยงไม่ได้และการซ่อมแซม "
เกียร์ธรรมดาอาจเป็นหุ่นยนต์ธรรมดาที่มีคลัตช์เดียว หรือกระปุกเกียร์พรีซีเล็คทีฟที่มีคลัตช์สองประเภทในประเภท DSG ในบทความนี้เราจะพูดถึงว่ากระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลคืออะไร
อ่านบทความนี้
กล่อง SMG: การส่งสัญญาณตามลำดับ
อย่างที่คุณทราบ ในระยะเริ่มต้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ จะใช้เฉพาะเกียร์ธรรมดาเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ในอนาคต วิศวกรได้พัฒนาระบบส่งกำลังประเภทอื่นๆ โดยมีหน้าที่หลักคือทำให้การขับขี่ง่ายที่สุด
ความก้าวหน้าที่แท้จริงคือรูปลักษณ์ของเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติ ซึ่งทำให้สามารถเลือกและเปลี่ยนเกียร์ได้โดยอัตโนมัติ นั่นคือ โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ
ในเวลาเดียวกัน ระบบไฮดรอลิกส์ "อัตโนมัติ" ไม่ได้แทนที่กลไกแบบดั้งเดิมด้วยเหตุผลหลายประการ เกียร์ธรรมดายังคงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การออกแบบได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องกลายเป็นเกียร์ธรรมดาประเภทหนึ่ง
โดยสรุป การส่งสัญญาณดังกล่าวแตกต่างจากระบบอนาล็อกตรงที่เกียร์ขึ้นและลงจะรวมอยู่ในลำดับที่แน่นอนเท่านั้น พูดง่ายๆ ก็คือ คนขับรถยนต์ที่เรียกว่า Sequential dial จะสลับโดยเคร่งครัดเพื่อ "ขึ้น" เพื่อเปิดเกียร์ขึ้นหรือ "ลง" เพื่อเปิดเกียร์ต่ำ
ในเวลาเดียวกัน สำหรับกลไกทั่วไป ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ตามหลักการ "ค้นหา" นั่นคือโดยพลการ สิ่งสำคัญคือเกียร์ตรงกับความเร็วในการเคลื่อนที่ ฯลฯ ตัวอย่างเช่น ในทางปฏิบัติ คุณสามารถเริ่มต้นจากวินาทีที่สองแล้วสลับไปที่อันดับที่สี่ทันที จุดตรวจตามลำดับจะไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้
อุปกรณ์และหลักการทำงานของกระปุกเกียร์ตามลำดับ
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล (บางครั้งเรียกว่ากระปุกเกียร์แบบเลือก) นั้นใช้ระบบเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดา อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างจากเกียร์ธรรมดา
กล่องเกียร์ DSG (DSG): การออกแบบหลักการทำงานคุณสมบัติที่โดดเด่น ความน่าเชื่อถือ, ทรัพยากร DSG, ประเภทของกล่อง DSG แบบหุ่นยนต์, เคล็ดลับ
การแบ่งกระปุกเกียร์แบบดั้งเดิมที่ใช้ในรถยนต์เป็น "อัตโนมัติ" และ "กลไก" ได้หยุดลงนานแล้ว ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการส่งสัญญาณประเภทอื่นๆ อีกมากมาย โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการควบคุมเครื่องจักรในขณะที่ปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิค
ตัวอย่างของการพัฒนานี้คือกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล ซึ่งปัจจุบันมีรถสปอร์ตหลายคันติดตั้งอยู่ โดยเฉพาะซุปเปอร์คาร์ คุณสมบัติหลักของมันคือความเร็วในนั้นจะถูกเปลี่ยนตามลำดับเท่านั้น - กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณไม่สามารถกระโดดจากอันแรกไปอันที่สามทันทีโดยข้ามวินาที ใช้กฎเดียวกันเมื่อลดเกียร์ลง
หลักการนี้มีคุณสมบัติมากมาย รวมถึงข้อดี ซึ่งทำให้สามารถใช้กล่องแบบเรียงตามลำดับกับรถยนต์ที่เร็วที่สุดในยุคของเราได้ เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น คุณควรเข้าใจก่อนว่าการส่งสัญญาณประเภทนี้คืออะไรและทำงานอย่างไร
กระปุกเกียร์ประเภทนี้รวมคุณสมบัติและข้อดีของกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติเข้าด้วยกัน ซึ่งทำให้หน่วยผลลัพธ์มีลักษณะที่ใช้งานง่ายและในขณะเดียวกันก็มีความแม่นยำสูงในการทำงาน มันเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับที่เข้มงวด - คุณไม่สามารถกระโดดข้ามความเร็วเดียวได้ ในเวลาเดียวกัน การส่งสัญญาณเปลี่ยนแปลงที่นี่ในเวลาที่บันทึก - กล่องใช้เวลาประมาณ 120 มิลลิวินาทีในการดำเนินการนี้ ความเร็วสวิตชิ่งที่สูงนี้ทำให้มั่นใจได้ด้วยการใช้ไดรฟ์เซอร์โวแบบไฮดรอลิก
คุณลักษณะที่สำคัญของกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องซึ่งทำให้พวกเขาใกล้ชิดกับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่คุ้นเคยมากขึ้นคือการไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ ยิ่งกว่านั้นมีเพียงคันเหยียบเป็นองค์ประกอบควบคุม - คลัตช์อยู่ที่นั่น แต่การทำงานของมันมาจากอุปกรณ์อัตโนมัติ สิ่งนี้ทำให้ผู้เริ่มหัดขับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์ดังกล่าวง่ายขึ้นมาก
ในการส่งการหมุนในกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องจะใช้เกียร์ที่มีฟันตรง เมื่อเปรียบเทียบกับองค์ประกอบที่เป็นเกลียว พวกมันมีประสิทธิภาพที่สูงกว่ามากเนื่องจากแรงเสียดทานน้อยที่สุดที่เกิดขึ้นระหว่างการหมุน
หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ตามลำดับ
โดยหลักการแล้ว การส่งสัญญาณดังกล่าวคล้ายกับกลไกทั่วไปในหลายๆ ด้าน อย่างไรก็ตาม เธอยังมีลักษณะเฉพาะหลายอย่าง:
- SKPP ไม่มีแป้นคลัตช์ - คลัตช์ถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตรวจสอบแรงกดแป้นคันเร่งด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์พิเศษ
- คันโยกหรือปุ่มปกติหรือปุ่มกลีบดอกที่อยู่บนพวงมาลัยสามารถใช้เพื่อเปลี่ยนเกียร์ได้
- เซอร์โวไฮดรอลิกชดเชยความไม่ถูกต้องที่เป็นไปได้ในการปรับโหมดการขับขี่
โดยทั่วไป ผู้ขับขี่จะต้องสลับตามลำดับเมื่อเร่งหรือลดความเร็วเท่านั้น หลักการนี้ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นอย่างมาก
เวลากะลดลงอย่างมากด้วยหลักการที่ทันสมัยของการใช้แท่ง รวมอยู่ในการออกแบบกระปุกเกียร์:
- ใน "กลไก" ทั่วไปเมื่อผู้ขับขี่เปลี่ยนตำแหน่งของคันโยกคันโยกจะถูกดึงขึ้นหันและกดเพื่อเข้าเกียร์ใหม่เท่านั้น
- ในกล่องต่อเนื่อง แรงขับของเกียร์ก่อนหน้าจะถูกดึงขึ้น และในขณะเดียวกัน แรงขับของความเร็วใหม่ก็ถูกบีบออก
ส่งผลให้เวลาในการเปลี่ยนลดลงเหลือ 120 มิลลิวินาที สำหรับการเปรียบเทียบ: เกียร์ธรรมดาสมัยใหม่จะใช้เวลาประมาณ 1 วินาทีในการเปลี่ยนเกียร์ ในระหว่างการขับขี่ปกติ ช่วงเวลาดังกล่าวอาจไม่รู้สึกแตกต่าง แต่นี่เป็นช่องว่างที่สำคัญในโลกของการแข่งรถ นั่นคือเหตุผลที่วันนี้ใช้กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องใน Formula 1 และการแข่งขันชิงแชมป์ความเร็วสูงอื่นๆ
ในเวลาเดียวกัน การควบคุมการส่งสัญญาณนั้นค่อนข้างง่ายและไม่ต้องการทักษะพิเศษและความเร็วในการตอบสนองจากคนขับ สิ่งนี้เปรียบได้กับกล่องลูกเบี้ยวซึ่ง SKPP มีความคล้ายคลึงกันหลายประการ
กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลใช้ที่ไหน?
เริ่มแรก ระบบส่งกำลังประเภทนี้ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการของกีฬาแข่งรถ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วโดยไม่สูญเสียความเร็วรอบเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา กล่องดังกล่าวเริ่มปรากฏบนรถยนต์สาธารณะแบบอนุกรม - ความกังวลของบาวาเรีย BMW กลายเป็นผู้บุกเบิกในทิศทางนี้
อย่างไรก็ตาม เป็นครั้งแรกที่กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องไม่ปรากฏบนยานพาหนะเลย - มีการใช้กับยานยนต์มานานกว่า 50 ปีแล้ว สำหรับจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ การเปลี่ยนเกียร์จะเป็นไปตามลำดับ: การกดคันโยกไปข้างหน้าจะเพิ่มเกียร์ และถอยหลังจะลดเกียร์ลง ยิ่งไปกว่านั้น หลักการนี้ใช้กับรถจักรยานยนต์ในระดับที่แตกต่างกันมาก - ทั้งในรถชอปเปอร์และทัวเรอร์ เช่นเดียวกับ sportbikes และ enduros
ทุกวันนี้ยังมีการติดตั้งการส่งสัญญาณแบบลำดับบนต่างๆ เครื่องจักรกลหนัก:
- อุปกรณ์การเกษตรและการก่อสร้าง
- รถบรรทุก กล่องที่มักจะมีความเร็วมากกว่าหนึ่งโหล
ในทุกกรณีเหล่านี้ หลักการของการเปลี่ยนเกียร์แบบเรียงตามลำดับช่วยอำนวยความสะดวกในการควบคุมอุปกรณ์อย่างมาก - ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องใช้เวลาในการเลือกช่วงเวลาในการเปลี่ยนและค้นหาความเร็วที่เหมาะสม ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุก
ข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง
แน่นอนว่าหน่วยที่มีความแตกต่างร้ายแรงจากประเภทการส่งสัญญาณปกตินั้นมีข้อดีและข้อเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อดีของกล่องเรียงตามลำดับประกอบด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- แป้นคลัตช์หาย... สิ่งนี้มีประโยชน์ไม่เพียงแต่สำหรับนักขับมือใหม่ที่มักจะพบว่ามันยากต่อการควบคุมความแตกต่างของการควบคุมแป้นเหยียบสามคันในคราวเดียว แต่สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ด้วย
- เปลี่ยนความเร็ว... ตามตัวบ่งชี้นี้ SKPP นั้นเหนือกว่า "กลไก" อย่างมาก และในทางกลับกัน เธอก็ทำงานได้เร็วกว่า "เครื่องจักร" ที่กำลังครุ่นคิดอยู่มาก ดังนั้นกล่องเรียงลำดับจึงไม่มีคู่แข่งในแง่ของความเร็วในการตอบสนอง
- ง่ายต่อการเปลี่ยน... ไม่สำคัญว่าตอนนี้จะเข้าเกียร์ไหน คุณแค่ต้องขยับคันโยกไปในทิศทางที่ถูกต้องหรือกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง
- โหมดการทำงาน... กล่องประเภทนี้จำนวนมากรองรับโหมดการทำงานหลายแบบ อาจเป็นอะนาล็อกของ "กลไก" ปกติซึ่งเป็นโหมดกีฬาที่ให้ความเร็วและความแม่นยำในการสลับที่สูงขึ้นรวมถึงโหมดอัตโนมัติที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง ยิ่งกว่านั้น ในกรณีนี้ ประสิทธิภาพการทำงานเท่าเดิม
อย่างไรก็ตาม การส่งสัญญาณตามลำดับนั้นไม่เหมาะ - พร้อมกับข้อดีที่สำคัญ พวกเขายังมีข้อเสียอยู่บ้าง นอกจากนี้ ในบางสถานการณ์ อาจมีความสำคัญมากกว่าข้อดี ต่อไปนี้คือหมายเหตุพื้นฐานในกล่องเหล่านี้:
- ความเปราะบาง... พวกเขาไม่ทนต่อการรับน้ำหนักสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการนั่งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนเป็นพิเศษของกล่องดังกล่าวคือไดรฟ์เซอร์โวแบบไฮดรอลิก โดยเฉลี่ยแล้ว กล่องเกียร์จะเล็กลงหลายเท่าเมื่อเปรียบเทียบกับกระปุกเกียร์แบบเดิม
- ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม... การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมการส่งสัญญาณตามลำดับที่มากขึ้นนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขจัดปัญหาใดๆ ที่เกิดขึ้นด้วยตัวคุณเอง แต่แม้แต่การติดต่อสถานีบริการก็ไม่สามารถแก้ปัญหาของคุณได้ตลอดเวลา - รัสเซียยังค่อนข้างหายาก ดังนั้นการหาผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์กับพวกเขาจึงเป็นเรื่องยากมาก
โดยทั่วไปแล้วกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องนั้นเป็นหนึ่งในประเภทการส่งสัญญาณที่มีแนวโน้มมากที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัยการใช้ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถยนต์ที่ทรงพลังและความเร็วสูง และการปรับปรุงการออกแบบการกำจัดจุดอ่อนในการทำงานจะช่วยให้กระปุกเกียร์ดังกล่าวมีโอกาสที่จะแพร่หลายมากขึ้นในรถยนต์ที่ผลิต
วิดีโอในหัวข้อ
เปิดตัวเมื่อปลายเดือนมิถุนายน 2015 ที่ Goodwood คุณอาจสังเกตเห็นกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลซึ่งเป็นส่วนสำคัญของกีฬาและซูเปอร์คาร์มาช้านาน เนื่องจากชาวคาราคัมนิกบางคนสนใจอุปกรณ์และคุณสมบัติของด่านประเภทนี้ ฉันจะเล่าให้ฟัง ด่านตรวจต่อเนื่องแตกต่างกันในความเป็นไปได้ของการสลับตามลำดับระหว่างเกียร์เท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง คนขับสามารถเปลี่ยนเกียร์ให้สูงหรือต่ำกว่าเกียร์เดียวได้โดยไม่ต้องกระโดดข้ามเกียร์อื่น เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิกที่มีหลักการเปลี่ยนเกียร์แบบค้นหา ฉันเสนอให้ทำความคุ้นเคยกับกระปุกเกียร์ประเภทนี้โดยละเอียดและขจัดความเข้าใจผิดสองสามประการที่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง
หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ตามลำดับ
ตามที่เราทราบแล้ว เกียร์ของเกียร์ประเภทนี้จะถูกเปลี่ยนทีละคันตามลำดับที่กำหนดอย่างเคร่งครัด และเนื่องจากกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกลไกแบบกลไก เราจะทำการอ้างอิงตามหลักการทำงานของกระปุกเกียร์ธรรมดา
ในตอนแรกกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลมีลักษณะเฉพาะที่ไม่มีแป้นคลัตช์ซึ่งประการแรกจะทำให้ผู้ขับขี่ที่ไม่ซับซ้อนด้วยประสบการณ์พอใจก่อน สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการขับขี่อย่างมาก เพราะการเต้นอย่างต่อเนื่องกับเท้าซ้ายของคุณบนแป้นคลัตช์นั้นเป็นธุรกิจของมือสมัครเล่นอย่างตรงไปตรงมา คนขับไม่ได้ควบคุมคลัตช์ แต่ควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่อ่านแรงดันบนคันเร่งและเข้าเกียร์เฉพาะโดยตรง อย่างที่ว่าไปมันเป็นเรื่องของเทคโนโลยี เมื่อกล่องได้รับคำสั่งจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ สัญญาณใหม่เกี่ยวกับความเร็วรถที่ใช้จะถูกส่งไปยังหน่วยโปรเกรสซีฟโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ บล็อกโปรเกรสซีฟเป็นทางเลือกสุดท้ายที่มีการปรับโหมดความเร็วตามตัวบ่งชี้ต่างๆ ตั้งแต่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปจนถึงการทำงานของเครื่องปรับอากาศ
วิดีโอแสดงการทำงานของกระปุกเกียร์ตามลำดับ เกียร์เปลี่ยนเร็วแค่ไหน!
ประการที่สองในกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลจะใช้เฟืองเดือย พวกมันให้ประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์เฮลิคอลจากเกียร์ธรรมดา เนื่องจากเฟืองเกลียวมีการสูญเสียจากการเสียดทานมากกว่า แต่เดือยเกียร์ก็สามารถส่งแรงบิดได้น้อยลงเช่นกัน ดังนั้นในกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง เกียร์ขนาดใหญ่มักจะใช้เพื่อชดเชยข้อเสียนี้
ในที่สุด, ลักษณะเด่นที่สามการส่งตามลำดับคือการมีอยู่ของไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิกด้วยความช่วยเหลือซึ่งมีการเปลี่ยนระหว่างเกียร์ ทุกวันนี้เซอร์โวไฮดรอลิกมักเกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์ของหุ่นยนต์ แต่นี่ไม่ใช่กรณี หลังใช้เครื่องใช้ไฟฟ้า
Evgeny Travnikov พูดถึงหนึ่งในตัวแปรของกล่องลำดับในวิดีโอของเขา:
ข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์ตามลำดับ
ตอนนี้เรามีแนวคิดเกี่ยวกับหลักการทำงานของการส่งสัญญาณดังกล่าวแล้ว มาดูกันดีกว่าว่าควรคาดหวังอะไรจากมัน
ข้อดี:
1. ความเร็วสูงและการเปลี่ยนที่สะดวก ระหว่างเกียร์ ด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และกลไกไฮดรอลิก เวลาในการเปลี่ยนจะลดลงเหลือ 150 มิลลิวินาที ซึ่งมีบทบาทสำคัญในกีฬามอเตอร์สปอร์ตระดับมืออาชีพ ระบบส่งกำลังแบบคลาสสิกทั้งแบบกลไกและแบบอัตโนมัติไม่สามารถอวดการเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ด้วยกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล คุณจะไม่พยายามดิ้นรนเพื่อให้ได้ความเร็วที่ต้องการ วิ่งด้วยแรงม้าทั้งหมดรอบวงแหวน เมื่อโหลดสูงและการสั่นสะเทือนพร้อมการสั่นสะเทือนขัดขวางการรักษารถให้อยู่ในวิถีที่ถูกต้อง
2. ไม่สูญเสียความเร็วเมื่อเปลี่ยน
3. ประหยัดเชื้อเพลิง
สองจุดสุดท้ายมีแนวโน้มที่จะเป็นผลมาจากจุดแรก แต่เราไม่สามารถพิจารณาสิ่งนี้ได้ โดยให้จุดตรวจตามลำดับถึงกำหนด
4. ความสามารถในการเปลี่ยนแพดเดิ้ลชิฟเตอร์
ใช่ เทคโนโลยีนี้เป็นที่ชื่นชอบของนักแข่งตัวจริง ต้องขอบคุณกลไกการเลื่อนแบบต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตาม นักเล่นเกมก็ชอบกลไกนี้เช่นกัน บางคนถึงกับดำเนินการพัฒนากล่องดังกล่าวด้วยตัวเอง =)
ข้อได้เปรียบประการที่ห้าอาจเรียกได้ว่าเป็นทางเลือกระหว่างสองโหมด - การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา (โหมดกีฬาที่เรียกว่าโหมดสปอร์ต) แต่คุณสมบัตินี้เป็นเรื่องปกติสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ และเนื่องจากการส่งข้อมูลแบบซีเควนเชียลสามารถแยกได้อิสระ เราจะปล่อยให้ความได้เปรียบนี้ใช้กับระบบเกียร์อัตโนมัติบางประเภท
ข้อเสีย:
ที่นี่เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแค่เกี่ยวกับโหลดที่กระปุกเกียร์ของรถ Formula 1 ประสบในสนามแข่ง แต่ยังเกี่ยวกับโหลดที่กลไกไฮดรอลิกสามารถสัมผัสได้หากมีการเปลี่ยนอย่างไม่ถูกต้องในยานพาหนะพลเรือน ไม่ว่าการเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลจะง่ายแค่ไหน ก็ต้องทำให้เสร็จทันเวลา หน่วยของเกียร์นี้ค่อนข้างอ่อนไหวและสึกหรออย่างรวดเร็วเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ท้ายที่สุดยิ่งกลไกซับซ้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีโอกาสแตกได้มากเท่านั้น
2. ค่าบำรุงรักษาสูง ที่จริงแล้ว คุณสามารถอ้างถึงคุณสมบัติการออกแบบของกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องได้ที่นี่ โดยไม่ต้องแสดงความคิดเห็นที่ไม่จำเป็น
ความเข้าใจผิดและตำนานที่เกี่ยวข้องกับด่านตรวจตามลำดับ
1. กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลและกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์เป็นหนึ่งเดียวกัน
นี่ไม่ใช่กรณี แม้จะมีหลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน แต่อย่างน้อยกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ก็ใช้เซอร์โวไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนระหว่างเกียร์ และในกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง - ไฮดรอลิก
2. เกียร์อัตโนมัติและซีเควนซ์แยกกันไม่ออก
ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งที่เกิดจากการใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างแพร่หลายจับคู่กับ "โหมดกีฬา" อย่างไรก็ตาม มันคุ้มค่าที่จะจดจำกระปุกเกียร์ที่ใช้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต และทุกอย่างก็เข้าที่ กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลสามารถแยกจากเกียร์อัตโนมัติได้
3. กลไกการเรียงลำดับถูกติดตั้งเฉพาะในรถแข่งและรถสปอร์ตอื่นๆ ร่วมกับกล่องลูกเบี้ยว
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเทคโนโลยีทั้งสองนี้ทำให้เกิดข้อได้เปรียบอย่างมากในสนามแข่ง แต่เป็นเวลากว่าทศวรรษแล้วที่กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องได้ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ที่ใช้งานจริงซึ่งมีไว้สำหรับถนนสาธารณะ
แอพลิเคชันของกระปุกเกียร์ตามลำดับ
ทุกวันนี้กลไกการเรียงลำดับมีการใช้กันอย่างแพร่หลายและแม้กระทั่งกลายเป็นคลาสสิกสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์บางรุ่น ตัวอย่างเช่น เกียร์ประเภทนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นเก่า แต่การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนี้ได้รับความนิยมมากขึ้นในรุ่นของกระปุกเกียร์ SMG ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ BMW ตั้งแต่ปี 2539
SMG 1 และ SMG 2 ได้รับการติดตั้งใน BMW 3 Series มาเป็นเวลานาน
ช่วงเวลาแห่งความคิดถึงหรือว่าเป็นอย่างไร: 
1-ไฟแสดงสถานะการเลื่อนขึ้น; 2-ตัวแสดงเกียร์และโปรแกรม; 
3-คันควบคุม; 4-; 5-สวิตช์โปรแกรมขับเคลื่อน (ในคอนโซลกลาง).
องค์ประกอบหลัก SMG รุ่นแรกแสดงในรูป: 
1 SMG ECU; 2 เอบีเอส ECU; 3 ตัวแสดงเกียร์และโปรแกรม (ในมาตรวัดรอบ); 4 ECU ของตัวบ่งชี้ของเกียร์และโปรแกรมที่เกี่ยวข้อง
5 สวิตช์โปรแกรมขับเคลื่อน (คอนโซลกลาง); 6 ตัวแสดงตำแหน่งคันควบคุม (คอนโซลกลาง); 7 กระปุกเกียร์ SMG 6 สปีดพร้อมชุดปรับแต่ง; 8 ขายึดเกียร์ SMG; 9 ปั๊มไดรฟ์; 10 กระบอกรองคลัตช์; 11 คลัตช์; 12 บล็อกไฮดรอลิก; 13 อ่างเก็บน้ำแม่ปั๊ม; 14 หน่วยควบคุม DME*
ปัจจุบัน SMG อยู่ในรุ่นที่สามและติดตั้งใน BMW E60 M5 ตั้งแต่ปี 2548
สวัสดีทุกคน! ลองนึกภาพสถานการณ์ คุณได้ประหยัดเงินและกำลังคิดจะซื้อรถ ไม่ใช่คำถามสุดท้ายที่จะเลือกกระปุกเกียร์ แล้วความคิดก็เกิดขึ้น - ซื้อปืนกลให้ตัวเองหรือเลือกใช้กลไกแบบเก่าที่ดี ท้ายที่สุดดูเหมือนว่าจะมีมากกว่านี้ แต่ไม่มี. นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์ตามลำดับ
ฉันไม่ได้ประดิษฐ์มันและอุปกรณ์นั้นมีอยู่จริง แม้ว่าการฝึกฝนและการสื่อสารกับเพื่อน ๆ จะพิสูจน์ได้ว่าไม่ใช่ทุกคนที่รู้จักชื่อดังกล่าว และยิ่งไปกว่านั้น ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถพูดได้ทันทีว่ามันคืออะไรและทำงานอย่างไร
เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องก้มหน้าลงบนพื้นและกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงในด้านกระปุกเกียร์ฉันขอเสนอให้เข้าใจหัวข้อนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม อาจมีคนหลังจากนั้นต้องการขึ้นรถที่มีจุดตรวจต่อเนื่อง
มันทำงานอย่างไร
เราทุกคนรู้ดีว่าเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาและเกียร์ธรรมดาคืออะไร ในกรณีแรก ระบบจะทำทุกอย่างด้วยตัวเองโดยอาศัยโหลดในปัจจุบันและความเร็วของเครื่อง นั่นคือมันปรับให้เข้ากับรถ ในกรณีของช่างยนต์ คุณต้องเปลี่ยนเกียร์เอง
ในกรณีของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่ามันมีความแตกต่างจากความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ พูดโดยคร่าว ๆ หากในกลไกคุณสามารถ "กระโดด" จากความเร็ว 5 เป็น 3 ซีเควนเซอร์จะไม่อนุญาตให้คุณทำเช่นนี้ มีลำดับการสลับที่ SKPP ไม่สามารถทำลายได้
ในขั้นต้น SKPP ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถแข่ง รถฟอร์มูล่าวัน และรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันระดับมืออาชีพ แต่ผู้ผลิตรถยนต์ชอบแนวคิดนี้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้หลายๆ คนนำกล่องดังกล่าวมาใช้กับรถยนต์พลเรือน และก็พอใจ
ความผิดพลาดของหลายๆ คนคือพวกเขามองว่า SKPP เป็นอะนาล็อกของเกียร์อัตโนมัติ อันที่จริง กลไกเป็นแรงบันดาลใจในการสร้างซีเควนเซอร์ มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเกียร์ธรรมดา
ลองพิจารณาหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้และคุณสมบัติหลักของ SKPP ดังนั้นคุณจะเข้าใจว่ามันคืออะไรและระบบซีเควนเซอร์ทั้งหมดทำงานอย่างไร
- SKPP ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ นี่เป็นความสุขสำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์การขับขี่มากนัก การจัดการง่ายขึ้น คุณไม่จำเป็นต้องบีบคลัตช์ตลอดเวลา อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เมื่ออ่านการเหยียบคันเร่งและเข้าเกียร์ กล่องที่ได้รับคำสั่งจากชุดควบคุมจะส่งสัญญาณเกี่ยวกับความเร็วที่รถกำลังเคลื่อนที่ด้วยเซ็นเซอร์ บล็อกโปรเกรสซีฟเป็นขั้นตอนสุดท้ายที่มีการปรับพารามิเตอร์การเคลื่อนไหว เขาศึกษาทุกอย่างอย่างแท้จริงตั้งแต่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปจนถึงการเปิดหรือปิดเครื่องปรับอากาศ
- ในการออกแบบซีเควนเซอร์จะใช้เฟืองเดือย ประสิทธิภาพจะสูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้างเกลียวที่ยืนอยู่บนกลไก หลังมีการสูญเสียแรงเสียดทานที่น่าประทับใจ แม้ว่าเดือยฟันจะส่งแรงบิดน้อยกว่า เพื่อชดเชยสิ่งนี้ เกียร์ถูกตั้งค่าเป็นขนาดใหญ่
- ไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิก คุณสมบัติที่โดดเด่นล่าสุด อุปกรณ์ดังกล่าวสลับไปมาระหว่างความเร็ว ตอนนี้หลายคนแน่ใจว่าเซอร์โวไฮดรอลิกเป็นคุณสมบัติของกล่องหุ่นยนต์ ข้อผิดพลาดทั่วไปเพราะพวกเขาใช้อุปกรณ์ไฟฟ้า
ซีเควนเซอร์ทำงานง่ายมาก คุณสามารถใช้คันเกียร์หรือแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้โดยตรง นี่เป็นเทคโนโลยีที่ยืมมาจากรถแข่งซึ่งได้หยั่งรากลึกในหมู่คนเป็นอย่างดี โดยเฉพาะที่บีเอ็มดับเบิลยูและโตโยต้า
หากคุณดูที่กล่องคุณจะเห็นคันโยกที่เลื่อนขึ้นและลง นอกจากนี้ยังมีโหมดเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์
การกดขึ้น (ที่มี +) จะเพิ่มเกียร์หนึ่งขึ้น และการเคลื่อนไปด้านข้างด้วย "ลบ" จะทำให้ลดกล่องเกียร์ลง 1 เกียร์
นี่คือสิ่งที่สะดวกสบายหมายถึง ไม่น่าแปลกใจที่หลายคนพยายามใส่ SKPP ไว้ในรถของตน ช่างฝีมือบางคนพยายามยัดกล่องลงใน VAZ 2108 และ 2107 นอกจากนี้ยังมีรุ่นโรงงานที่จับคู่กับรุ่นต่อเนื่อง
แต่ฉันจะซื่อสัตย์ นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับรถสปอร์ตที่คุณคาดหวังความเร็วและการสูญเสียน้อยที่สุดระหว่างการเร่งความเร็ว สำหรับรถยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่า 150-200 แรงม้าอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า และสำหรับใช้สำหรับการเดินทางแบบครอบครัว ไม่จำเป็นต้องใช้ SCR
ข้อดีและข้อเสีย
ตอนนี้คุณรู้แล้วว่า SKPP คืออะไรและการจัดลำดับหมายถึงอะไร เลขที่? ใช่ นี่เป็นลำดับเดียวกันในการแปล โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเข้าที่
หลังจากดูวิดีโอและศึกษาคุณสมบัติของกล่องดังกล่าวแล้ว คำถามก็เกิดขึ้น - มันคุ้มค่าไหมที่จะนำรถออกจากจุดตรวจนี้ ฉันจะช่วยคุณเล็กน้อยโดยบอกคุณเกี่ยวกับจุดแข็งและจุดอ่อนของซีเควนเซอร์
เริ่มจากประโยชน์กันก่อน
- ความเร็วในการเปลี่ยนสูง หุ่นยนต์ใช้ชีวิตของตัวเอง ดังนั้นบางครั้งมันก็น่าเบื่ออย่างเปิดเผยและไม่ทำในสิ่งที่คุณคาดหวัง กลไกเปลี่ยนยากกว่า SKPP กำหนดความเร็วที่เหมาะสมที่สุด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์และระบบไฮดรอลิกส์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงเวลาขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนจากเกียร์เป็นเกียร์ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์สปอร์ตระดับมืออาชีพ
- ความสะดวก. การเหยียบแป้นคลัตช์ เข้าเกียร์ และแม้แต่ในความเร็วด้วยถนนที่ย่ำแย่นั้นเป็นเรื่องที่น่าสงสัย SKPP รับประกันความแม่นยำและความสะดวกสบายเมื่อเปลี่ยนเกียร์ นี่คือข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้
- ไม่มีการสูญเสียความเร็ว ใช่ กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลจะสลับอย่างรวดเร็ว ไม่มีช่องว่างระหว่างการเปลี่ยนภาพ ดังนั้นการขับขี่ที่วัดได้จึงเป็นชุดความเร็วที่รวดเร็ว
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. ประเด็นก่อนหน้าทั้งหมดส่งผลต่อลักษณะที่ปรากฏของข้อได้เปรียบนี้ SKPP ใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัดและช่วยประหยัดเงิน
- แป้นเปลี่ยนเกียร์ ตัวเลือกเพิ่มเติมที่ทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นนักแข่งรถ สะดวกและไม่ธรรมดา
- สองโหมด แต่ที่นี่ฉันจะทำการแก้ไข เกียร์อัตโนมัตินี้มีฟังก์ชั่นการเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลโดยใช้ระบบซีเควนเชียล ดังนั้นนี่จึงเป็นข้อดีของเครื่องจักร
แต่ไม่ใช่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ SKPP มีข้อเสียที่สำคัญสองประการ
- ความต้านทานต่ำต่อความเครียดและการสึกหรอ ระบบมีความซับซ้อน ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง และต้องใช้ความระมัดระวัง คุณไม่สามารถสะบัดกลีบหรือคันโยกแบบสุ่มได้ จำเป็นต้องเลือกช่วงเวลาที่เหมาะสมสำหรับการเปลี่ยน หากยังไม่เสร็จสิ้น กลไกจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ SKPP อยู่บนรถของนักแข่งมืออาชีพ
- ราคา. มันสูงสำหรับตัวรถเองด้วย SKPP และสำหรับการบำรุงรักษากล่องดังกล่าว แม้ว่าถ้าคุณมีเงินเพื่อซื้อรถต่อเนื่อง ค่าซ่อมก็ไม่ควรจะเป็นปัญหา
นั่นคือทั้งหมดที่ฉันอยากจะบอกคุณ ขอบคุณสำหรับความสนใจ! หวังว่าคุณจะสนุกกับมัน
