Audi RS Q3 ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดแนวสปอร์ตเป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ ตามความเห็นของเรา รถคันนี้มีรูปลักษณ์ที่สดใสและน่าจดจำซึ่งแตกต่างจาก Q3 มาตรฐานโดยมีล้ออัลลอยด์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ซุ้มล้อบวม มีชุดแต่งรอบคัน และส่วนต่างๆ ของร่างกายที่ทาสีด้วยสีต่างๆ เช่น กระจังหน้า, ลิ้นล่าง, กระจกมองข้าง ฯลฯ
ในแง่ของลักษณะทางเทคนิค ออดี้ RS Q3 ครอสโอเวอร์นั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรที่มีความจุ 340 แรงม้า ซึ่งจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด เป็นที่น่าสังเกตว่าหุ่นยนต์มีคลัตช์เปียกสองตัวและดัชนี DQ500 หลายคนสับสนการส่งกำลังกับ DQ200 เนื่องจาก มันมีเจ็ดขั้นตอนด้วย อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ DQ500 เป็นหุ่นยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบัน แต่คลัตช์แห้ง DQ200 กลับได้รับชื่อเสียงว่าเป็นระบบขับเคลื่อนที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด DQ 500 ร่วมกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้ครอสโอเวอร์เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.8 วินาทีและความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม.
บ่อยครั้งที่มีคนถามคำถามว่าติดตั้ง DSG หรือ S-tronic บน Audi หรือไม่? ดังนั้น จึงไม่มีความแตกต่าง นี่คือระบบเกียร์เดียวกัน มีเพียง Audi ที่เรียกมันว่า S-Tronic และ DSG ของ Vokswagen คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับรถยนต์คันนี้ที่ติดตั้งโดยคลิกที่
"K-third" เป็นหนึ่งในรถโฟล์คสวาเก้นไม่กี่รุ่นที่กำลังลดราคาอยู่ในขณะนี้ ซึ่งไม่ได้สร้างบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์ MQB แต่สร้างขึ้นในรุ่นที่เก่ากว่า ครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมขนาดกะทัดรัด Q3 นั้นใช้ "เกวียน" สองคันในคราวเดียว: PQ35 และ PQ46 อันที่จริงแล้ว พวกมันแทบไม่ต่างกันเลย แต่อันที่สองนั้นใหญ่กว่าคันแรกเล็กน้อยและมีไว้สำหรับรถยนต์คลาส D PQ35 ถูกใช้โดย Audi A3, SEAT Altea, Volkswagen Golf ของรุ่นที่ห้า, Volkswagen Tiguan หรือ Skoda Octavia ของรุ่นที่สอง PQ 46 คือ /, Passat CC และ Skoda Superb II
ตั้งแต่เริ่มการผลิต ตั้งแต่ปี 2011 Audi Q 3 ได้รับการติดตั้ง ซึ่งพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ Audi ในปี 2550 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา พวกมันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่ในท้ายที่สุด เครื่องยนต์นี้ก็ไม่อาจกลายเป็นแบบจำลองของความน่าเชื่อถือได้ แม้ว่าจะมีเพิ่มเติมในภายหลัง แน่นอนว่าในรถที่ออกแบบใหม่ของเรานั้นมีเครื่องยนต์ที่ล่าช้าอยู่แล้ว นั่นคือ 220 แรงม้า สองลิตร กล่อง - หุ่นยนต์พรีซีเล็คทีฟ S-Tronic DQ500
เราจะดูรถและหาราคางานและอะไหล่ในบริการหลายยี่ห้อที่ดี Bosch Diesel Service "Exclusive" ฉันทราบทันที: Q 3 เป็นแขกไม่บ่อยนักในบริการนี้ ส่วนหนึ่งเนื่องจากความจริงที่ว่าในขณะที่รถยนต์เหล่านี้ต้องการให้บริการในตัวแทนจำหน่าย และไม่บ่อยนักที่จะพังเพื่อนั่งบนลิฟต์บริการตลอดเวลา แม้ว่าจะมีกรณี
เครื่องยนต์
จำเป็นต้องพูด Q 3 ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรขับเคลื่อนอย่างกระฉับกระเฉงมาก น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือความสุขนี้ไม่ได้ยาวนานเสมอไป มอเตอร์ EA888 ที่มีการกระจัดในทางบวกไม่ให้วงแหวนและโซ่กับพระเจ้าเร็วเท่ากับเช่น 1.4 TSI และการแก้ไขล่าสุดของเครื่องยนต์เหล่านี้ดีกว่ารุ่นก่อน ๆ มาก แต่อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ตัวนี้ยังต้องได้รับการซ่อมบำรุง และอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ บางครั้งทัศนคติที่ดีต่อเขาอาจทำให้ชีวิตของเขายืนยาวขึ้นได้
1 / 2
2 / 2
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ใช่ขั้นตอนที่ยุ่งยาก คุณจะต้องจ่ายประมาณสามพันครึ่งสำหรับน้ำมันเอง และอีก 570 รูเบิลสำหรับตัวกรอง แน่นอนว่าทุกคนรู้ดีว่าคุณไม่สามารถประหยัดไส้กรองน้ำมันเครื่องได้ และไม่แพงนักที่จะลองหาบ้านในฟลอริดาจากแอนะล็อก ปัญหาอยู่ที่อื่น: มีตัวกรองปลอมจำนวนมากสำหรับเครื่องยนต์ VW ในตลาด ดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องซื้อในสถานที่ที่น่าสงสัย และมีราคาไม่เกินสองร้อยรูเบิล ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะหาแอนะล็อกที่ดีมากกว่าของแท้ปลอม นี่คือถ้าคางคกรัดคอจนหมด
ค่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรอง
ประมาณ 4 670 รูเบิล
ค่าทดแทนคือ 600 รูเบิล นี่คือต้นทุนเฉลี่ยของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หากราคาถูกกว่าในเมืองของคุณ ผมก็ยินดีเป็นอย่างยิ่งสำหรับคุณ สิ่งสำคัญคือขั้นตอนนั้นเป็นมาตรฐานอย่างสมบูรณ์และราคาไม่แพง
ไส้กรองอากาศราคา 1,050 รูเบิล แน่นอนว่าคุณสามารถหาอนาล็อกได้ที่นี่ และคุณสามารถเปลี่ยนได้ด้วยตัวเองไม่มีอะไรซับซ้อนในการดำเนินการ หากคุณไม่ต้องการหมุนสกรูด้วยตัวเอง (และที่นี่พวกเขายึดฝาครอบเคสไว้ไม่ใช่สลัก) จากนั้นที่สถานีบริการพวกเขาพร้อมที่จะทำสิ่งนี้ให้คุณ 350 รูเบิล
สายพานบริการให้บริการทรัพยากรอย่างซื่อสัตย์ ชุดราคา 2,800 รูเบิล การเปลี่ยนราคา 1,500 รูเบิล และตอนนี้ความสนุกก็เริ่มขึ้น
การยืดโซ่บนเครื่องยนต์สองลิตรนั้นไม่ธรรมดาเหมือนกับ "เตาน้ำมัน" และยังห่างไกลจากทรัพยากรบันทึก และหากไม่ใช่คนแรก เจ้าของคนที่สองก็ควรพร้อมที่จะแทนที่ ไม่แพงเหมือนเช่นใน V 8 บางรุ่น: อะไหล่จะมีราคา 35,000 รูเบิล ทำงาน-กลับ 22,500 ครับ โดยทั่วไปแล้วปริมาณค่อนข้างมากดังนั้นเมื่อซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวควรประเมินสภาพของโซ่ล่วงหน้า
การจัดการกับ "maslozhor" นั้นยากกว่า ประการแรกไม่ใช่ทุกที่ที่พวกเขาสามารถสร้างสาเหตุของปรากฏการณ์ที่น่าเศร้านี้ได้อย่างแม่นยำและประการที่สองพวกเขาไม่สามารถกำจัดได้ทุกที่
ภาพแสดงให้เห็นว่ารถของเรามีกังหันขับเหงื่อ นี่ไม่ได้หมายความว่านี่เป็นปรากฏการณ์ทางอาญาอย่างสมบูรณ์ ซึ่งสามารถทำได้ แต่อย่าเชื่อคนที่บอกว่าการกินน้ำมันด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเป็นเรื่องปกติ นี่เป็นส่วนเบี่ยงเบนที่ต้องแก้ไข
การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว
800 รูเบิล
หนึ่งในศัตรูของมอเตอร์นี้คือความร้อนสูงเกินไปซึ่งนำไปสู่ความอยากอาหารมัน ดังนั้นเราจึงตรวจสอบอย่างใกล้ชิดไม่เฉพาะระดับน้ำมัน แต่ยังรวมถึงสภาพของระบบทำความเย็นด้วย อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวก็ไม่แพง - เพียง 800 รูเบิล (แน่นอนว่าไม่รวมค่าสารป้องกันการแข็งตัว)
เพื่อป้องกันไม่ให้กังหันหยุดก่อนเวลา ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการแนะนำให้ปล่อยให้รถว่างหลังจากสิ้นสุดการเดินทาง เก่าแก่เท่าโลกแต่ได้ผล และรายละเอียดอื่นที่ปรากฏขึ้นเป็นระยะคือ "ความผิดพลาด" ของระบบ "เริ่ม-หยุด" เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อตัวแทนจำหน่ายด้วยสิ่งนี้ ไม่ใช่ทุกบริการหลายแบรนด์ที่ต้องการใช้ Audi Electrics
การแพร่เชื้อ
อีกหน่วยที่มีปัญหาคือ "หุ่นยนต์" ของ S-tronic อันที่จริง - DSG 7 แต่ไม่แห้ง "เหมือนเดิม" แต่มีคลัตช์ในอ่างน้ำมัน กล่องนี้ออกแบบมาสำหรับแรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตร ดังนั้นด้วยมอเตอร์ Q3 ที่ค่อนข้างเงียบ เธออาศัยอยู่ค่อนข้างสบาย ถ้าไม่ขับแรงๆ ก็แทบไม่ต้อง google เลย ระยะทางถึง 120-150,000 ไมล์“ซ่อม DQ500 ราคา” แล้วต้องตกใจ
สิ่งสำคัญคืออย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นเพราะจานคลัตช์สกปรกอย่างแข็งขัน ทุกๆ 50,000 ครั้ง - นี่คือจำนวนสูงสุด เป็นไปได้และบ่อยขึ้นเนื่องจากขั้นตอนไม่แพงเกินไปตามมาตรฐานของรถยนต์ระดับพรีเมียม: 9,800 rubles สำหรับน้ำมันงาน - 2,500และ 500 รูเบิลจะแทนที่น้ำมันในกระปุกเดียวและในจำนวนเท่ากัน - ในกรณีการถ่ายโอน สำหรับน้ำมัน คุณจะต้องจ่าย 2 630 สำหรับแต่ละโหนด
ส่วนที่เหลือของการส่งสัญญาณนั้นไม่ต้องบ่น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นใช้คลัตช์ Haldex รุ่นที่ห้า (ก่อนการรีสไตล์ - ครั้งที่สี่) โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่สร้างความประหลาดใจ
แชสซีส์และเบรก
จุดต่ำสุดของ Q 3 น่าเบื่อกว่าที่คุณคิด ด้านหน้า - แมคเฟอร์สัน ด้านหลัง - มัลติลิงค์ ระบบกันสะเทือนทั้งสองติดตั้งอยู่บนเปลหาม เริ่มจากช่วงล่างด้านหน้ากันก่อน
เป็นการยากที่จะบอกว่ามีจุดอ่อนที่ชัดเจนหรือไม่ ไม่มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับแชสซีของ Q 3 บล็อกเงียบด้านหลังอาจแตกได้ แต่ในกรณีนี้ควรเปลี่ยนคันโยกที่ประกอบเข้าด้วยกันดีกว่าไม่มีจุดกด มีบริการและผู้เชี่ยวชาญที่จะทำงานดังกล่าว แต่ทรัพยากรของบล็อกเงียบนั้นไม่เลวที่จะ "ตัด" เรื่องนี้ การประกอบคันโยกมีราคา 13,300 รูเบิลแทนที่ - 1,600
แต่สามารถเปลี่ยนข้อต่อลูกได้ง่ายโดยแยกเป็นเกลียว ราคาของชิ้นส่วนคือ 3,600 รูเบิลงานจะมีราคา 1,500
ด้านหลังยังง่ายกว่า และปัญหาเดียวคือสลักเกลียวแตกซึ่งถือได้ว่าเป็นสถานการณ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ที่มีมัลติลิงค์ด้านหลัง ไม่มีอะไรที่ทำให้ถึงตายได้ มีความจำเป็นต้องดำเนินการป้องกันอย่างน้อยปีละครั้งและอย่านำพวกเขาไปสู่จุดที่ต้องตัดทิ้ง
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของที่ประหยัดของ Q 3 อาจไม่พอใจกับราคาของผ้าเบรกและดิสก์ ชุดนี้ไม่แพงเลย: 5 180 เป็นแผ่นรองด้านหน้าและ 3,500 - ด้านหลัง ดิสก์คือ 12,240 และ 10,100 rubles ตามลำดับ การเปลี่ยนแผ่นรองด้านหน้าจะมีราคาเพียง 700 รูเบิล แต่แผ่นด้านหลัง - แล้ว 1,580 รูเบิล ความแตกต่างของราคาเกิดจากความจำเป็นในการปรับเบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งดำเนินการโดยใช้เครื่องสแกน ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนดิสก์เบรกแตกต่างกันสำหรับ 880 รูเบิลเดียวกัน: 2,000 - สำหรับด้านหน้าและ 2,880 - สำหรับดิสก์ด้านหลัง
ตัวเครื่องและภายใน
น่าเสียดายที่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมารถยนต์ดังกล่าวที่มี "ข้อบกพร่อง" ของระบบไฟฟ้าของร้านเสริมสวยกำลังเข้ามาให้บริการมากขึ้น และนี่ไม่ใช่สิ่งที่ดีเสมอไป: ตัวแทนจำหน่ายมักจะสามารถพบความผิดปกติแบบลอยตัวได้เร็วกว่าหลายยี่ห้อแม้ว่าจะดีบริการก็ตาม ถ้าเพียงเพราะพวกเขารักษาฐานความรู้ทั่วไปเกี่ยวกับการพังทลายทั่วไป ตัวอย่างเช่น รถที่คล้ายกันมีปัญหากับที่จับประตู (เรากำลังพูดถึงที่จับประตูแบบไม่ใช้กุญแจ) พวกเขาพยายามซ่อมแซม แต่ก็ไม่เพียงพอสำหรับเวลานาน ดีกว่าซื้อใหม่ทันที ทำสีและติดตั้ง
และปัญหาอื่นๆ ด้านร่างกายก็เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์หลายคัน: เซลล์กระจังหม้อน้ำที่ใหญ่เกินไปทำให้ก้อนกรวดและขยะอื่นๆ หลุดออกจากถนนไปได้ง่าย หม้อน้ำเครื่องปรับอากาศจะตายก่อน (เพราะเป็นตัวแรกในหลักสูตร) และสิ่งสกปรกสามารถให้บริการที่ไม่ดีต่อระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และหม้อน้ำกล่อง ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศมีข้อบกพร่องอยู่แล้ว วิธีแก้ปัญหาก็ชัดเจนเช่นกัน: การวางกริด และแนะนำให้ทำตรงเวลา
บรรทัดล่างคืออะไร?
หากรถค่อนข้างใหม่ ด้วยระยะทางที่ยืนยันแล้ว และไม่ใช่ "ฟาร์มรวม" ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติมหรือการปรับแต่งชิป แสดงว่าไม่มีอะไรผิดปกติ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว มอเตอร์ EA888 ของการปรับปรุงล่าสุดไม่ใช่ "สยองขวัญ-สยองขวัญ" อีกต่อไป คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบปริมาณการใช้น้ำมันและประเมินความตึงของโซ่ก่อนซื้อ กล่อง DQ500 ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในนั้น (และในเวลาเดียวกันในหน่วยเกียร์อื่น ๆ ) ก็จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใหญ่เช่นกัน ดังนั้นถ้าคุณชอบ Q3 และมองหาตัวเลือก "ใช้งานเล็กน้อย" คุณสามารถสงบได้: รถจะไม่พัง
สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ เราขอขอบคุณที่เวิร์กช็อป Bosch Diesel Service "Exclusive" (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Bolshevikov Ave. , 42) และส่วนตัวถึงหัวหน้าสถานีบริการ Dmitry Donin
ปีที่ออก: 2015
เครื่องยนต์: 2.0 (180 แรงม้า) ด่าน: R7
คำถาม 001:ความทุกข์ทรมานของการเลือกเช่นนี้ไม่เป็นเช่นนั้น ฉันแค่ต้องการรถครอสโอเวอร์สัญชาติเยอรมันที่น่าเชื่อถือและมีชื่อเสียง ยิ่งไปกว่านั้น จำเป็นต้องมีรถยนต์ขนาดกะทัดรัด ตอนแรกฉันค่อนข้างโน้มเอียงไปทาง BMW X1 แต่ Q3 ดึงดูดฉันจากภายนอกมากกว่า แต่ข้างในนั้นน่าสนใจกว่า "บาวาเรีย"
ด้านหน้าของครอสโอเวอร์ดูมีสไตล์เป็นพิเศษแน่นอน ไฟหน้ามีสไตล์ LED "อายไลเนอร์" DRL โดยทั่วไปแล้ว Audi ดูเป็นพันธุ์แท้
ทันทีที่คุณเข้าไปในรถ คุณจะเข้าใจทันทีว่านี่คือคลาสระดับพรีเมียม แม้ว่าจะเป็นรุ่นเริ่มต้น แต่ก็ยังเป็นระดับพรีเมียม นี่คือการยืนยันโดยขอบที่ทำจากโลหะจริง พอใจกับคุณภาพของหนังและอัลคันทาร่า
จอภาพที่เต็มเปี่ยมที่คลานออกมาจาก "ลำไส้" ของตอร์ปิโดก็เป็นที่ชื่นชอบเช่นกันและการปรับแต่งทั้งหมดจะดำเนินการโดยใช้จอยสติ๊กโลหะ ตอนแรกดูเหมือนว่าฉันจะไม่สบายมาก แต่ฉันก็ค่อยๆชินกับมัน สิ่งสำคัญคือเมนูมีความชัดเจนและเรียบง่าย
ในความคิดของฉัน พวงมาลัยมีภาระมากเกินไปกับปุ่มจำนวนมาก ซึ่งคุณสามารถควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เพลง และการล่องเรือได้ ทุกอย่างดูเหมือนง่าย แต่ฉันก็ยังสับสน
ตอนนี้เกี่ยวกับการบรรจุทางเทคนิค Audi Q3 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบพรีซีเล็คทีฟซึ่งมีสองคลัตช์ และมันถูกเรียกว่า S-tronic โอ้ และฉันอ่านเรื่องแย่ๆ มากมายเกี่ยวกับการส่งสัญญาณนี้ อันที่จริงแล้ว S-tronic นั้นเป็น DSG "Foltz" ที่น่ากลัวและน่ากลัวเหมือนกัน "หุ่นยนต์" นี้ประการแรกคือ 7 สปีดและประการที่สองมีการติดตั้งคลัตช์ "เปียก" (ดิสก์ "อาบน้ำในอ่างน้ำมัน) ดังนั้นฉันคิดว่าเขาจะไม่ทำให้ฉันมีปัญหาใด ๆ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ทันเวลาตามระเบียบ และเรื่องราวสยองขวัญทั้งหมดได้รับการบอกเล่าเกี่ยวกับกล่อง "แห้ง" DQ200 อีกกล่องหนึ่ง มีปัญหาใหญ่กับเธอจริงๆ แต่การส่งสัญญาณนี้ใช้สำหรับรถยนต์ "Vagovskie" ราคาประหยัด
หากเราเปรียบเทียบ "หุ่นยนต์" กับ "อัตโนมัติ" แบบธรรมดา รถจะเร่งความเร็วได้เร็วกว่ามาก และการคลิกเข้าเกียร์จะไม่มีใครสังเกตเห็นเลย มันเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและราบรื่น
ตอนนี้เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตั้งแต่เริ่มต้น ป้ายชื่อ QUATTRO ที่ดังไม่ได้ทำให้ฉันเข้าใจผิด เป็นที่ชัดเจนว่า Q3 เป็นเพียงครอสโอเวอร์ในเมือง ดังนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงเหมาะสม เกิดขึ้นได้โดยใช้คลัตช์หลายแผ่นที่เรียกว่า HALDEX เพลาล้อหลังจะได้รับ 10% ของช่วงเวลานั้นอย่างต่อเนื่อง และหากจำเป็น เปอร์เซ็นต์ก็จะเพิ่มขึ้นเป็น 50 แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เบามาก ดังนั้นจึงยากที่จะสังเกตเห็นโดยการเชื่อมต่อเพลาล้อหลัง ครอสโอเวอร์เพียงแค่ขับและขับในที่ที่ต้องการ ถึงกระนั้น ไม่ใช่แค่ว่า HALDEX ได้รับการพิจารณาว่าเป็นโซลูชั่นที่เหมาะสมที่สุดในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วระบบ QUATTRO ใช้งานได้ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องดำเนินการ นอกจากนี้ ระยะห่างจากพื้นถึง 17 ซม. ยังไม่เอื้ออำนวยต่อการพิชิตทางวิบาก
ข้อดีที่สำคัญของรถคือการควบคุม พวงมาลัยมีความละเอียดอ่อนมากตอบสนองต่อการยักย้ายถ่ายเททันที ระบบกันสะเทือนมีความสะดวกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพื้นผิวถนนมีคุณภาพดี สำหรับฤดูร้อนฉันใส่ล้อที่มีรัศมี 18 รถก็แกร่งขึ้นทันที รู้สึกถึงความไม่สมบูรณ์ที่เล็กที่สุดของแอสฟัลต์
ถาม: DSG คืออะไร? DSG คืออะไร? อะไรคือความแตกต่าง? ติดตั้งบนรถอะไร?
NS:ดีเอสจี ( จากเขา. DirektSchaltGetriebe หรือภาษาอังกฤษ กระปุกเกียร์ตรง) - ตระกูลของระบบเกียร์อัตโนมัติแบบพรีซีเล็คทีฟพร้อมคลัตช์คู่ที่ติดตั้งในรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับ VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat)
| ประเภทของ | คลัตช์ | ตำแหน่งเครื่องยนต์ | ขนาดเครื่องยนต์ | หน่วยไดรฟ์ | ช่วงเวลา | ติดตั้งบนรถรุ่นอะไร |
| DSG7 0AM (DQ200) | แห้ง | ตามขวาง | 1.2 -1.8 | ด้านหน้า | 250Nm | ออดี้: A1, A3 (8P - จนถึง 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, โปโล, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - จนถึง 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; ที่นั่ง: Altea, Leon (1P - จนถึง 2013), Toledo |
| DSG6 02E (DQ250) | เปียก | ตามขวาง | 1.4 - 3.2 | หน้า/เต็ม | 350Nm | ออดี้: A3 (8P - ถึง 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - จนถึง 2013), Yeti, ยอดเยี่ยม; ที่นั่ง: Altea, Leon (1P - จนถึง 2013), Toledo, Alhambra |
| DSG7 0B5 (DL501) | เปียก | ตามยาว | 2.0 - 4.2 | เต็ม | 550Nm | ออดี้: A4 (ไม่เกิน 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5 |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | เปียก | ตามขวาง | 2.0 - 2.5 | หน้า/เต็ม | 600Nm | ออดี้: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan |
| DSG7 0CW (DQ200) | แห้ง | ตามขวาง | 1.2 - 1.8 | ด้านหน้า | 250Nm | ออดี้: A3 (8V - จากปี 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (ตั้งแต่ 2015), Touran (ตั้งแต่ 2016); ที-ร็อค Skoda: Octavia (5E - จาก 2013), Rapid (จาก 2013), Karoq, Scala (จาก 2019); ที่นั่ง: Leon (5F - ตั้งแต่ปี 2013) |
| DSG6 0D9 (DQ250) | เปียก | ตามขวาง | 1.4 - 2.0 | หน้า/เต็ม | 350Nm | ออดี้: A3 (8V - จากปี 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (ตั้งแต่ 2015), Touran (ตั้งแต่ 2016); Skoda: Octavia (5E - จาก 2013), Kodiaq; ที่นั่ง: Leon (5F - ตั้งแต่ปี 2013), Ateca |
| DSG7 0DL (DQ500) | เปียก | ตามขวาง | 2.0 | หน้า/เต็ม | 600Nm | VW: Arteon, Passat (จาก 2017), Tiguan (จาก 2016); สโกด้า: โคเดียค. |
| DSG7 0GC (DQ381) | เปียก | ตามขวาง | 2.0 | หน้า/เต็ม | 420Nm | Audi: A3 (ตั้งแต่ 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (จาก 2017), Passat (จาก 2017); ที-ร็อค สโกด้า: Karoq; ที่นั่ง: Ateca |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | เปียก | ตามยาว | 1.4 - 3.0 | ด้านหน้า | 400Nm | Audi: A4 (8W - ตั้งแต่ 2016), A6 (ตั้งแต่ปี 2011), A7 (ตั้งแต่ 2016), Q5 (ตั้งแต่ 2013) |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | เปียก | ตามยาว | 2.0 - 3.0 | เต็ม | 400Nm | ออดี้: A4 (8W - จาก 2016) |
| DSG7 0СJ | เปียก | ตามยาว | 2.0 | เต็ม (Ulta Quattro พร้อมคลัตช์ไฟฟ้า) |
400Nm |
ออดี้: A4 (8W - จาก 2016) |
1. ตามกฎแล้ว DSG ที่มีคลัตช์ "แห้ง" ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าเพราะ สามารถ "ย่อย" ช่วงเวลาที่เล็กลงได้
2. หากคุณมี 4WD แสดงว่าคุณมีคลัตช์เปียก
3. หากคุณมี DSG และมอเตอร์ "พร้อม" แสดงว่าคุณมี Audi :-)
4. เห็นได้ชัดว่าอายุของ Audi Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อในตำนานพร้อมเฟืองท้าย Torsen อันโด่งดังกำลังจะหมดลง.
คำถามที่ 002:
NS: ฉันจะทราบได้อย่างไรว่ากล่องใดติดตั้งอยู่บนรถของฉัน
NS: ตัวเลือกที่ 1: เชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยกับรถยนต์ ป้อนบล็อก 02 - ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของกระปุกเกียร์ และอ่านข้อมูลระบุตัวตน อักขระสามตัวแรกของ ID กล่องและเมคคาทรอนิกส์กำหนดกล่องของคุณ
ตัวอย่างเช่น: 0AM 300049H เป็น DSG 7 สปีดพร้อมคลัตช์แห้งประเภท 0AM หรือ 02E 300051R - DSG 6 สปีดพร้อมคลัตช์เปียกประเภท 02E เป็นต้น
ตัวเลือกที่ 2: ดูจากรหัส VIN ของรถในแคตตาล็อกอะไหล่อิเล็กทรอนิกส์ ETKA
ตัวเลือกที่ 3: ส่งรหัส VIN ของรถไปยังที่อยู่ของเรา เราจะตรวจสอบและส่งคำตอบให้คุณ
คำถาม 003:
NS: S-tronic สำหรับ Audi แตกต่างจาก DSG สำหรับ VW / Skoda / Seat อย่างไร?
NS:ไม่มีอะไร. ยกเว้นกล่อง 0B5, 0CK / 0CL และ 0CJ ซึ่งติดตั้งบน audi เท่านั้น
คำถาม 004:
NS:น้ำมันชนิดใดที่ใช้ใน DSG?
NS:เพื่อความสะดวก เราได้กำหนดคำตอบในรูปแบบของตาราง:
| ประเภทของ | เนย | ช่วงการเปลี่ยนทดแทน (แนะนำโดยผู้ผลิต) |
| DSG7 0AM (DQ200) | |
ตลอดอายุการใช้งาน |
| DSG6 02E (DQ250) | ปริมาณการเติมเชื้อเพลิง: มากถึง 6.9l - เติมเต็ม สูงสุด 5.5l - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG7 0B5 | น้ำมันเกียร์ DSG G 052 529 มากถึง 7.5l - เติมเต็ม มากถึง 6.7l - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง องค์ประกอบตัวกรอง: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT / 0BH (DQ500) | น้ำมันเกียร์ DSG G 052 182 มากถึง 7.6 - เติมเต็ม มากถึง 6.0l - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | ในกล่อง: น้ำมันเกียร์ G 052 512 - 1.9l ในเมคคาทรอนิกส์: น้ำมันไฮดรอลิก G 004 000 - 1l |
ตลอดอายุการใช้งาน |
| DSG7 0D9 (DQ250) | ในกล่อง : น้ำมันเกียร์ DSG G 052 182 ปริมาณการเติมเชื้อเพลิง: มากถึง 6.9l - เติมเต็ม สูงสุด 5.5l - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง: 02E 305 051 C ในตู้กดน้ำ: G 052 145 - 0.9L |
60 000 |
| DSG7 0DL (DQ500) | ในกล่อง : น้ำมันเกียร์ DSG G 052 182 ไส้กรอง: 0BH 325 183 B กรณีโอน: G 052 145 | 60 000 |
| DSG7 0GC (DQ381) | น้ำมันเอทีเอฟ: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | น้ำมัน ATF: G 055 549 A2 4.35L - ไส้เต็ม 3.5l - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง |
60 000 |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | น้ำมัน ATF: G 055 549 A2 4.35L - ไส้เต็ม 3.5l - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง น้ำมัน MTF: G 055 529 A2 - 3.8L |
60 000 |
NS:เมคคาทรอนิกส์คืออะไร?
NS:เมคคาทรอนิกส์ (เมคคาทรอนิกส์ เมคคาตรอน ตัววาล์ว สมอง) เป็นชุดควบคุมกระปุกเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์-ไฮดรอลิก บางทีอาจเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด แต่ในขณะเดียวกัน ส่วนประกอบที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดในระบบส่งกำลังทั้งหมด
คำถาม 006:
NS:ความแตกต่างระหว่างเมคคาทรอนิกส์คืออะไร?
NS:DSG แต่ละประเภทมีเมคคาทรอนิกส์ของตัวเอง เมคคาทรอนิกส์จาก DSG ประเภทต่างๆ ไม่สามารถใช้แทนกันได้ นอกจากนี้ สำหรับ DSG บางประเภท มีเมคคาทรอนิกส์หลายชั่วอายุคนซึ่งมีความแตกต่างกัน และสำหรับเมคคาทรอนิกส์แต่ละประเภทและรุ่น มีซอฟต์แวร์หลายเวอร์ชันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์และอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันในกระปุกเกียร์ ในบางกรณี เมคคาทรอนิกส์ประเภทเดียวกันสามารถตั้งโปรแกรมใหม่ได้ (รีเฟลช) สำหรับการติดตั้งบนยานพาหนะที่แตกต่างกัน คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเฟิร์มแวร์ได้
คำถาม 007:
NS:DSG ไหนดีกว่า / น่าเชื่อถือกว่า?
NS:ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ DSG แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง และระยะเวลาของ "ชีวิต" ของ DSG ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการดำเนินงานเช่น:
- อุณหภูมิโดยรอบ. DSG ทั้งหมดไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป โดยเฉพาะ DSG ที่มีคลัตช์ "แห้ง" ซึ่งเมคคาทรอนิกส์มีวงจรน้ำมันแยกต่างหากและไม่มีการระบายความร้อน;
- โหมดการขับขี่ ผู้ที่ใช้เวลาหลายชั่วโมงทุกวันในสภาพรถติดมีโอกาสมาแทนที่เมคคาทรอนิกส์มากกว่าผู้ที่เดินทางไกลตามทางหลวงเป็นหลัก
- สไตล์การขับขี่ ผู้ที่ชอบ "เข้าโค้ง" และ "สว่างขึ้นที่สัญญาณไฟจราจร" มีโอกาสสูงที่จะได้เปลี่ยนคลัตช์และเฟืองท้ายมากกว่าผู้ที่ชอบการขับขี่ที่เงียบ
คำถาม 008:
ถาม: ฉันมี DSG7 0AMฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเลือกให้เป็นกลางเมื่อยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจรหรือรถติดหรือไม่?
ตอบ: ไม่จำเป็นปกติแล้วคลัตช์ของ DSG7 0AM จะเปิดขึ้น ซึ่งต่างจากเกียร์ธรรมดาทั่วไป และจะปิดก็ต่อเมื่อเมคคาทรอนิกส์เริ่มขยายก้านปล่อยคลัตช์ เมื่อคุณ (หรือออโต้โฮลด์) ยึดรถให้เข้าที่โดยกดเบรก ก้านคลัตช์ของเมคคาทรอนิกส์จะหดกลับและคลัตช์จะเปิดออก ดังนั้นจึงไม่มีการถ่ายโอนภาระไปยังกระปุกเกียร์หรือคลัตช์ ในกรณีนี้ปุ่มเลือกอยู่ในตำแหน่งใด - ไม่สำคัญ
คำถาม 009:
ถาม: เมื่อเวลาผ่านไป มีการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เมื่อก่อนรถวิ่งปกติ เข้าเกียร์นิ่มแต่ล่าสุดกระตุกและแรงกระแทกปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ สามารถแก้ไขได้โดยตั้งโปรแกรมกล่อง ECU ใหม่ (อัพเดตซอฟต์แวร์) ใหม่หรือไม่
ตอบ: ไม่คุณไม่สามารถ ซอฟต์แวร์ไม่สามารถ "เสื่อมสภาพ" เมื่อเวลาผ่านไปและทำให้ CP ทำงานผิดปกติ หากก่อนหน้านี้รถขับอย่างถูกต้องแล้วหยุดลง แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ฮาร์ดแวร์ ไม่ใช่ในซอฟต์แวร์
การตั้งโปรแกรมเมคคาทรอนิกส์ใหม่สามารถช่วยได้ก็ต่อเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงเมคคาทรอนิกส์และมีการติดตั้งซอฟต์แวร์ที่ไม่ถูกต้อง คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตั้งโปรแกรมใหม่ได้
คำถาม 010:
NS:จะค้นหาเวอร์ชันซอฟต์แวร์ในเมคคาทรอนิกส์ได้อย่างไร?
คำถาม 011:
ถาม: ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ DSG7 ถูกล็อคไว้ที่ตำแหน่ง P วิธีปลดล็อกเพื่อเปลี่ยนเกียร์กล่องเป็นกลาง?
ตอบ: คำแนะนำสั้นๆ สำหรับการปลดล็อกตัวเลือก DSG7 0AM
คำถาม 012:
ถาม: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเมคคาทรอนิกส์ DSG7 0AM (0CW) จะช่วยขจัด "การเตะ" ในการเปลี่ยนเกียร์หรือไม่
ตอบ: ไม่ มันจะไม่ช่วย ความผิดปกติดังกล่าวจะหมดไปโดยการซ่อมแซมส่วนไฮดรอลิกของเมคคาทรอนิกส์ ในระยะเริ่มต้น การปรับตัว (การตั้งค่าพื้นฐาน) สามารถช่วยได้ แต่เป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ
คำถาม 014:
ถาม: หลังจากเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ DSG7 0AM แล้ว ข้อผิดพลาด "06247 P1867 - Drive data bus ไม่มีข้อความจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ของคอพวงมาลัย - J527" และ "06227 P1853 Drive data bus ไม่น่าเชื่อข้อความจากชุดควบคุม ABS" จะแสดงในตัวบันทึกเหตุการณ์ ฉันจะลบออกได้อย่างไร
NS:จำเป็นต้องรีเซ็ตข้อมูลเกี่ยวกับส่วนประกอบที่ติดตั้ง (สวิตช์คอพวงมาลัย เบรกมือไฟฟ้า ฯลฯ) ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทำการติดตั้งพื้นฐานบนช่อง 69 หลังจากการติดตั้งพื้นฐานเสร็จสิ้น ข้อผิดพลาดจะเปลี่ยนจาก "ถาวร" เป็น "เป็นระยะๆ" และคุณสามารถลบออกได้
เมื่อใช้ซอฟต์แวร์ VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost เป็นต้น):
"02-Gearbox electronics" -> "พารามิเตอร์พื้นฐาน - 04" -> ในฟิลด์ "กลุ่ม" ป้อนค่า 69 -> กด "อ่าน"
เมื่อใช้ซอฟต์แวร์VAS-พีซี:
"การวินิจฉัยตนเอง" ->"02-เกียร์อิเล็กทรอนิกส์" -> "006-การตั้งค่าพื้นฐาน"-> ในช่อง "กลุ่ม" ให้ป้อนค่า 69 -> กด "Q".
เมื่อใช้ซอฟต์แวร์โอดิส:
"การวินิจฉัยตนเอง" ->"02-Electronics KP" ->"การติดตั้งพื้นฐาน" ->ป้อนค่า 69 -> กด "การเลือกช่อง"
หลังจากการติดตั้งพื้นฐาน จะต้องทำความสะอาดตัวบันทึกเหตุการณ์
คำถาม 015:
NS:โครงสร้าง DSG7 0AM และ DSG7 0CW เกือบจะเหมือนกันทุกประการ (ตระกูล DQ200) มีความแตกต่างระหว่างเมคคาทรอนิกส์ที่ติดตั้งไว้หรือไม่
NS:ความแตกต่างที่สำคัญคือการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพและซอฟต์แวร์ในแผงควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บอร์ด 0CW เชื่อมโยงกับระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ของรถ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างในเมคคาทรอนิกส์ 0AM และ 0CW
หัวฉีด?! มันอยู่ที่ไหน? ช่างไฟฟ้า? ไม่ ไม่ได้ยิน DSG อ่อนแอหรือไม่? มาทำให้สนุกของคุณ! เจ้าของครอสโอเวอร์ Q3 ที่มีประสบการณ์แล้วหลายคนพูดถึงเรื่องนี้ในฟอรัมอินเทอร์เน็ต อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ไม่มีข้อเสียของมัน แม่นยำยิ่งขึ้นสถานที่ละเอียดอ่อนซึ่งจะไม่เจ็บตรวจสอบก่อนซื้อขนส่งนี้
น่าแปลกที่ Audi Q3 ไม่ใช่รถราคาถูก แต่ราคาวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับมันยังคงมีมนุษยธรรม แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงกังหันของเครื่องยนต์ TFSI หรือการซ่อมกล่องหุ่นยนต์ S-Tronic อันที่จริง DSG-7 ตัวเดียวกันที่มีคลัตช์สองตัวลอยอยู่ในอ่างน้ำมัน ทันทีหลังจากที่ปรากฏตัวครอสโอเวอร์ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วแม้ว่าจะเป็นหนึ่งในรถที่แพงที่สุดในกลุ่ม บางทีชื่อเสียงในเชิงบวกอาจได้รับผลกระทบซึ่งสร้างแพลตฟอร์ม PQ35
หลังจาก 50,000 กม. การเรียกร้องค่าตกแต่งภายในอาจปรากฏขึ้น เช่น พลาสติกบุคอพวงมาลัยอาจเสียงดังเอี๊ยดได้ นอกจากนี้ แผงพลาสติกในบริเวณขายังมีรอยขีดข่วนและถูออกอย่างรวดเร็ว ในแง่ของการยศาสตร์ภายใน สิ่งเดียวที่ร้องเรียนเกี่ยวกับตัวเลือก MMI ที่ตั้งอยู่ไม่ดีบนคอนโซลกลาง
ในตอนแรกรถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตรสี่เครื่องยนต์ - เครื่องยนต์เบนซิน TFSI คู่หนึ่ง (170 และ 211 แรงม้า) และดีเซลหนึ่งคู่ (140 และ 177 แรงม้า) หลังจากนั้นไม่นาน พวกเขาก็เข้าร่วมโดย 1.4 TFSI ซึ่งติดตั้งในรุ่นพื้นฐานพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า มีสองกล่อง: กลไก 6 สปีดและ S-Tronic "หุ่นยนต์" 7 สปีด
ในปี 2014 Audi เปิดตัวและในปี 2015 เริ่มขายครอสโอเวอร์รุ่นปรับปรุงใหม่ รูปลักษณ์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก เปลี่ยนเลนส์ที่ได้รับผลกระทบ กันชนหน้าและหลัง และกระจังหน้าแบบดั้งเดิม แต่นวัตกรรมหลักคือกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ประหยัดกว่า นอกจากนี้ ตอนนี้อุปกรณ์พื้นฐานพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแล้ว
ยังไงก็จะแพงหน่อย
เครื่องยนต์เบนซินมีความประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ไม่มีปัญหาโดยธรรมชาติ สิ่งสำคัญคือ "maslozhor" จะเรียกการบริโภคน้ำมันได้ถึง 1.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. ได้อย่างไร? พวกเขาทำบาปส่วนใหญ่กับลูกสูบแบนและวงแหวนบาง แต่มีข้อสงสัยว่า VW ช่วยประหยัดวัสดุผนังกระบอกสูบ หลังจาก 100,000 กม. คุณจะพบรอยขีดข่วนที่นั่น เขม่าบนลูกสูบบนวาล์ว ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์น็อค ตัวเร่งปฏิกิริยา และเซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่ใช่เรื่องแปลกอย่ามองหาความกว้างขวางของ Tiguan ในห้องโดยสารของ Q3 มีเพียงผู้ขับขี่สองคนเท่านั้นที่สามารถนั่งบนโซฟาด้านหลังได้อย่างสบาย ลำตัวไม่ใหญ่โตแม้ว่าเบาะแบบพับได้จะช่วยสถานการณ์ได้ ใช่ และคุณไม่ควรคิดว่าคุณกำลังซื้อ SUV มันจะดีกว่าที่จะอยู่ห่างจาก "ออฟโรด" ที่แท้จริงในรถคันนี้ด้วยระยะห่างจากพื้นดิน 170 mm
โซ่ไทม์มิ่งของ TFSI ขนาด 2 ลิตรทำให้การเข้ารับบริการไม่บ่อยเท่า "เครื่องบดน้ำมัน" แต่ในขณะเดียวกัน ห่วงโซ่ก็มีทรัพยากรพอสมควร และเจ้าของที่สองหรือสามยังคงต้องเปลี่ยนมัน งบประมาณสำหรับขั้นตอน (พร้อมงาน) สามารถเข้าถึง 60,000 รูเบิล ไม่น้อย ดังนั้นจึงควรค่าแก่การสัมผัสกับความตึงของโซ่เมื่อซื้อรถยนต์ คุณยังสามารถได้รับ "เสน่ห์" ของคุณเมื่อเปลี่ยนกังหัน เรื่องนี้มีอย่างน้อยหนึ่งแสนรูเบิล ดังนั้นหน่วยดีเซลซึ่งประหยัดกว่าด้วยจึงดูดีกว่าน้ำมันเบนซินในแง่ของความน่าเชื่อถือ แม้ว่าค่ารักษาดีเซลจะแพงกว่าเล็กน้อย
2015 ออดี้อาร์เอส Q3. ความแตกต่างระหว่าง RS Q3 และรุ่น "พลเรือน" ไม่ได้อยู่ที่ความยาวลำตัวที่เพิ่มขึ้น 25 มม. และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น สิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์เบนซินห้าสูบ 2.5 ลิตร เทอร์โบ ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรถสปอร์ต TT RS สำหรับ RS Q3 นั้นผลิตได้ 310 "ม้า" และให้แรงบิด 420 นิวตันเมตร อัตราเร่งเป็นร้อย - 5.5 วินาที ในตลาดรอง การซื้อดังกล่าวดูไม่ค่อยมีแนวโน้ม
