แน่นอนว่าทุกคนรู้ดีว่าเครื่องยนต์คืออะไรในรถยนต์ แต่บทความของเราในวันนี้มีเนื้อหาเกี่ยวกับหน่วยเฉพาะซึ่งเราจะพยายามบอกจาก "A" และ "I"

ปลายศตวรรษที่ผ่านมาและการเริ่มต้นใหม่กลายเป็นช่วงเวลาที่น่าสนใจในเครื่องยนต์เบนซินของ MPI มากขึ้น การตีความตัวย่อนี้ฟังดูเหมือน Multi Point Injection รูปแบบการฉีดเชื้อเพลิงที่ไม่ธรรมดานั้นเป็นที่ต้องการของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว แบบแผนนี้ถูกสร้างขึ้นตามหลักการหลายจุด

หัวฉีดแต่ละตัวในแต่ละกระบอกสูบช่วยให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบมีความสม่ำเสมอมากที่สุด การพัฒนาการออกแบบนี้ ซึ่งก็คือการเปิดตัวเครื่องยนต์หัวฉีดแบบหลายจุดนั้น ถูกครอบครองโดยโฟล์คสวาเกน เนื่องจากเครื่องยนต์ MPI ต่อมาปรากฏขึ้น

การเกิดขึ้นของโรงไฟฟ้าดังกล่าวถือเป็นทางเลือกแทนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เพื่อให้เข้าใจกลไก MPI มากขึ้น คุณต้องวิเคราะห์คุณลักษณะการแข่งขันอย่างรอบคอบ

ความทันสมัยของเครื่องยนต์ Multi Point Injection

เครื่องยนต์ MPI ไม่มีอนาคตเหมือนเมื่อหลายปีก่อน หลายคนเชื่อว่าการผลิตเครื่องยนต์ประเภทนี้ถูกระงับ การพัฒนาอย่างก้าวกระโดดของการพัฒนายานยนต์และเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วทำให้เราไม่ต้องจำเกณฑ์มาตรฐานคุณภาพของเมื่อวาน

อันที่จริง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ MPI ซึ่งหลายคนในอุตสาหกรรมโต้แย้งว่าประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนั้นล้าสมัย

แต่ข้อสรุปเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นความจริงสำหรับตลาดยุโรปเท่านั้น และสำหรับตลาดในรัสเซีย ทั้งหมดนี้มีให้เห็นในบางส่วน เนื่องจากศักยภาพที่แท้จริงของหน่วยเหล่านี้ยังไม่ได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มที่จากผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ

ผู้ผลิตที่อาศัยการมองการณ์ไกลจะไม่ปล่อยให้เทคโนโลยีนี้ตายและแนะนำอย่างต่อเนื่องในรถยนต์ที่มีไว้สำหรับถนนในรัสเซีย ตัวอย่างเช่น Skoda Yeti หรือ Volkswagen Polo สิ่งที่น่าจดจำที่สุดคือตัวแทนของระบบ MPI พร้อมเครื่องยนต์ซึ่งมีปริมาตร 1.4 หรือ 1.6 ลิตร

คุณสมบัติการออกแบบของเอ็นจิ้น MPI

การไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยสมบูรณ์เป็นอีกหนึ่งคุณลักษณะที่สำคัญของระบบนี้ พร้อมด้วยระบบหัวฉีดหลายจุด ในการออกแบบเครื่องยนต์เหล่านี้ มีปั๊มแก๊สแบบธรรมดาซึ่งภายใต้แรงดัน 3 บรรยากาศ จ่ายเชื้อเพลิงไปยังท่อร่วมไอดีสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมที่ตามมาและการจ่ายองค์ประกอบสำเร็จรูปผ่านวาล์วไอดี

รูปแบบการทำงานนี้คล้ายกับรูปแบบการทำงานของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ด้วยความแตกต่างเพียงอย่างเดียว มีหัวฉีดแยกสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

คุณลักษณะที่ไม่ธรรมดาอีกประการหนึ่งของระบบ Multi Point Injection ของเครื่องยนต์คือการมีวงจรระบายความร้อนด้วยน้ำสำหรับส่วนผสมของเชื้อเพลิง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในพื้นที่ของหัวถังมีอุณหภูมิสูงมากและความดันของเชื้อเพลิงที่เข้ามานั้นต่ำมากด้วยเหตุนี้จึงมีโอกาสสูงที่จะล็อคก๊าซและอากาศและ จึงเกิดการเดือด

ข้อดีโดยธรรมชาติของMPI

ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่มี MPI ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่คุ้นเคยกับระบบนี้จะไม่มากก็น้อยจะคิดให้ดีเกี่ยวกับการได้รับข้อดีหลายประการเนื่องจากการติดตั้งหัวฉีดแบบหลายจุดได้รับกระแสตอบรับจากทั่วโลก

ความเรียบง่ายของอุปกรณ์

นี่ไม่ได้หมายความว่าระบบดังกล่าวจะง่ายกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ หากเราเปรียบเทียบรุ่น TSI ซึ่งมีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ในการออกแบบ ย่อมมีความเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัด และค่าใช้จ่ายของรถจะลดลงและลดต้นทุนการดำเนินงานและความสามารถในการซ่อมแซมตัวเอง

การสอบถามคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ต้องการมาก

เป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันคุณภาพเชื้อเพลิงและน้ำมันที่เหมาะสมในทุกที่และทุกเวลา ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรัสเซีย การใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำที่ต่ำกว่า 92 จะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ MPI เนื่องจากไม่โอ้อวดมากนัก นักพัฒนาระบุว่าระยะทางขั้นต่ำของรถยนต์ที่ไม่มีรถเสียคือ 300,000 กม. โดยต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองตามเวลาที่เหมาะสม

ความน่าจะเป็นต่ำสุดที่ความร้อนสูงเกินไป

เวลาในการจุดระเบิดสามารถปรับได้ การมีอยู่ของระบบแท่นยึดเครื่องยนต์ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้แท่นยาง แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับเครื่องยนต์ แต่ก็ยังสำคัญต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และความสะดวกสบายของผู้ขับขี่

เพราะรองรับแรงสั่นสะเทือนและเสียงต่างๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อขับขี่ คุณสมบัติที่น่าสนใจคือส่วนรองรับจะถูกปรับโดยอัตโนมัติสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ

ข้อเสียทั่วไปของMPI

ข้อเสียทั้งหมดของเครื่องยนต์นี้แสดงออกมาได้อย่างแม่นยำด้วยคุณสมบัติการออกแบบ การเชื่อมต่อของเชื้อเพลิงกับอากาศเกิดขึ้นในช่องและไม่ใช่ในกระบอกสูบโดยตรง ดังนั้นจึงมีข้อจำกัดด้านความสามารถของระบบไอดี สิ่งนี้แสดงออกถึงการขาดกำลังและแรงบิดที่ค่อนข้างอ่อน

จากนี้ไปจะไม่ได้รับไดนามิกที่เหมาะสมการตอบสนองของคันเร่งแบบสปอร์ตและการขับขี่ที่ร้อน ในรถยนต์สมัยใหม่ตามกฎแปดวาล์วไม่เพียงพอดังนั้นคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้จึงเพิ่มขึ้น หากคุณกำหนดลักษณะของรถคันนี้ด้วยระบบดังกล่าว มันจะผ่านพ้นไปสำหรับครอบครัวและการขนส่งที่เงียบสงบ

นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์ดังกล่าวไม่ต้องการอีกต่อไปและถอยกลับไปสู่อดีต เหตุใดจึงเกิดขึ้น กล่าวคือ โลกทำการประเมินคุณภาพของระบบนี้และตัดสินใจว่าไม่เพียงพอสำหรับเขาและนักพัฒนาของนักออกแบบก็เริ่มออกแบบมอเตอร์ที่ทันสมัยมากขึ้นในแง่ของกำลัง แต่ไม่ มีความประหลาดใจที่ไม่คาดคิดในอุตสาหกรรมยานยนต์

นักพัฒนาของ Skoda หลังจากพัฒนา Yeti SUV เวอร์ชั่นรัสเซียสำหรับใช้ในครอบครัวในปี 2014 ได้จงใจละทิ้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 1.2 เพื่อสนับสนุนเครื่องยนต์ MPI ที่มีปริมาตร 1.6 และ 110 แรงม้า

ตามที่ผู้พัฒนาข้อกังวลระดับโลกกล่าวไว้ เครื่องยนต์นี้แทบไม่มีอะไรเหมือนกันเมื่อเทียบกับรุ่น 105 แรงม้ารุ่นเก่า เหมาะกับรุ่น TSI ที่สุด แต่ไม่มีระบบฉีดตรงและเทอร์โบชาร์จ

สรุป

ตัวชี้วัดทั้งหมดข้างต้นส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการออกจากตลาดโลกด้วยระบบ MPI ทุกวันนี้ ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนชอบรถยนต์สมัยใหม่ที่มีพลังมากกว่า ซึ่งกำลังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

ความจำเป็นในการติดตั้งเครื่องจักรที่มียูนิตที่ทรงพลังกว่าจะประเมินค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการสำหรับเครื่องยนต์ Multi Point Injection ต่ำไปมาก เมื่อเทียบกับพวกเขา มอเตอร์นี้ค่อนข้างอ่อนแอ แต่ยังเร็วเกินไปที่จะตัดทอนเครื่องยนต์ MPI ออกทั้งหมด เนื่องจากนักพัฒนาของ Skoda Yeti พยายามที่จะใช้มันอย่างเต็มที่บนถนนในรัสเซีย

เครื่องยนต์ MPI กำลังกลายเป็นอดีตไปอย่างช้าๆ ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่ามันคืออะไร ส่วนใหญ่เป็นคนที่เปลี่ยนรถมาหลายคันในชีวิตและขับรถมาหลายปีแล้ว อาจเป็นผู้ที่สนใจเทคโนโลยีโดยทั่วไปและอุตสาหกรรมยานยนต์โดยเฉพาะ แต่ครั้งหนึ่งมอเตอร์ดังกล่าวเป็นก้าวสำคัญ: เขาเป็นคนที่เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์

ในบรรดาเครื่องยนต์ของ Volkswagen นี่เป็นการพัฒนาที่เก่าแก่ที่สุดจากเครื่องยนต์ที่ยังคงใช้งานอยู่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ จริงอยู่ เครื่องยนต์ MPI ได้รับการติดตั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาส่วนใหญ่ในรุ่น Skoda นกนางแอ่นสุดท้ายคือชุดที่สอง Skoda Octavia; ประการที่สาม ข้อกำหนด FSI หรือ TSI ที่เหมาะสมกว่าได้รับการติดตั้งไว้แล้ว และยังเชื่อว่า MPI เป็นเครื่องยนต์หัวฉีดที่น่าเชื่อถือ ใช้งานได้จริง และปราศจากปัญหามากที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์หัวฉีดทั้งหมด

เอ็นจิ้น MPI: อธิบายได้ง่ายมาก อันที่จริง มันใช้หัวฉีดที่ใช้กันทั่วไป โดยมีคุณสมบัติและข้อจำกัดบางประการเท่านั้น

อุปกรณ์

ตัวย่อย่อมาจาก การฉีดหลายจุดนั่นคือการฉีดหลายจุด เครื่องยนต์เป็นหน่วยเบนซินตามคำจำกัดความไม่ใช่องคาพยพซึ่งการฉีดจุดจะกระจายไปทั่วกระบอกสูบ แต่ละกระบอกสูบมาพร้อมกับหัวฉีดหนึ่งตัวที่ส่งแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่วัดผ่านช่องไอดีเฉพาะ

การออกแบบนี้ไม่ได้จัดให้มีรางเชื้อเพลิง เนื่องจากมีการฉีดหัวฉีดในเครื่องยนต์ซีรีส์ TSI นอกจากนี้ยังไม่มีการฉีดโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบเช่นเดียวกับที่ทำในเครื่องยนต์ TFSI หรือ FSI เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ มอเตอร์ MPI จึงมีฟังก์ชั่นจับเวลาการจุดระเบิด เนื่องจากคันเร่งนั้นไวต่อคันเร่งอย่างมาก

กลไกที่เหลือมาพร้อมกับระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ในสมรรถนะของ Volkswagen มันคือ MerCruiser ซึ่งทำให้การทำงานของเครื่องยนต์เสถียรขึ้นด้วยระบบที่พัฒนาขึ้นสำหรับการปล่อยก๊าซและอากาศที่ติดขัด

ชาวเยอรมันจัดหาเครื่องยนต์ MPI ด้วยระบบควบคุมไฮดรอลิกที่ออกแบบมาอย่างดี คลัตช์พร้อมจุกอัดจารบีในตัว และโซลูชันทางวิศวกรรมสำหรับการแยกความแตกต่างของเครื่องยนต์ถือได้ว่าประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ: การออกแบบใช้ตลับลูกปืนยางซึ่งปรับตามจังหวะและความเร็วของการเคลื่อนที่ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ และความไม่สม่ำเสมอของสารเคลือบโดยอัตโนมัติ

ด้วยเหตุนี้การสั่นสะเทือนของมอเตอร์และเสียงรบกวนจึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด ตัวเครื่องยนต์เองสำหรับ 4 สูบ 8 วาล์ว (ที่อัตรา 2 ต่อสูบ). ในแง่ของกำลังเครื่องยนต์ MPI ผลิตที่ 1.4 ลิตร 80 แรงม้าและ 1.6 - จาก 105

ศักดิ์ศรี

ข้อได้เปรียบหลักของเอ็นจิ้นนี้คือความเรียบง่ายของอุปกรณ์ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถซ่อมแซมได้ง่ายและราคาไม่แพงในการบำรุงรักษา นอกจากนี้น้ำมันเบนซิน 92 นั้นค่อนข้างเหมาะสมสำหรับมัน (และไม่เพียง แต่จากผู้ผลิตรายอื่น แต่ยังสำหรับรุ่นดั้งเดิมของ Volkswagen ด้วย) การก่อสร้างมีความแข็งแรงมากที่สุด หากคุณจัดการกับรถยนต์สัญชาติเยอรมันที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว ผู้ผลิตรับประกันระยะปลอดการบำรุงรักษา 300,000 ไมล์ - หากคุณไม่ขี้เกียจเปลี่ยนไส้กรองและถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา

บทความที่เกี่ยวข้อง: " ?"

ข้อเสีย

สิ่งเหล่านี้เกิดจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์อย่างแม่นยำ กล่าวคือ: เชื้อเพลิงรวมกับอากาศในช่องและไม่ใช่ในกระบอกสูบโดยตรง ดังนั้นความสามารถของระบบไอดีจึงค่อนข้างจำกัด ส่งผลให้เราขาดพลังและ ส่งผลให้ไม่มีไดนามิกพิเศษ ไม่ขับร้อน ไม่มีการตอบสนองต่อคันเร่งแบบสปอร์ต คุณสมบัติเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงด้วยจำนวนวาล์ว - 8 ชิ้นสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ไม่เพียงพออีกต่อไป เรียกได้ว่าเป็นรถครอบครัวและรถเพื่อการพักผ่อน
MPI และความทันสมัย

แต่อย่างไรก็ตาม ตามคำรับรองของนักพัฒนาจากข้อกังวลที่มีชื่อเสียงระดับโลก เครื่องยนต์นี้มีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อยกับ 105 แรงม้ารุ่นเก่า แกนกลางของมันค่อนข้างจะอยู่ในตระกูล TSI แต่ไม่มีเทอร์โบชาร์จและการฉีดโดยตรงสำหรับน้ำมันเบนซิน

ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด MPI ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นและเป็นที่นิยมมากที่สุดในโลก ในระบบนี้ แต่ละกระบอกสูบจะมีหัวฉีดแยก ซึ่งจะฉีดเชื้อเพลิงที่ต้นทางของวาล์วไอดีโดยตรง การฉีดหลายจุดเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระดับสูงตลอดจนข้อกำหนดสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมในเครื่องยนต์สมัยใหม่

หลักการพื้นฐานของระบบ MPI

MPI ย่อมาจาก Multi-point injection ซึ่งหมายความว่า "การฉีดหลายจุด" ส่วนใหญ่มักพบเครื่องหมายดังกล่าวในรถยนต์ยุโรป

การออกแบบระบบหัวฉีดหลายจุด

ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• วาล์วปีกผีเสื้อ;
• สายจำหน่ายหรือรางเชื้อเพลิง
• (หัวฉีด);
• เซ็นเซอร์มวลอากาศหรือเซ็นเซอร์ความดันอากาศและอุณหภูมิ
• การควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

รูปแบบการฉีดแบบกระจาย

ในระบบจ่ายไฟ อากาศจากบรรยากาศจะผ่านตัวกรองอากาศ จากนั้นเข้าสู่ท่อร่วมไอดีผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ นอกจากนี้ยังมีการกระจายไปตามช่องทางของกระบอกสูบ

ในทางกลับกัน เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายโดยปั๊มผ่านรางและไปยังหัวฉีด ส่วนหลังตั้งอยู่ใกล้กับวาล์วไอดีของกระบอกสูบ ซึ่งช่วยลดการสูญเสียน้ำมันเชื้อเพลิงและโอกาสที่เชื้อเพลิงจะตกตะกอนในท่อร่วมไอดี การทำงานของหัวฉีดควบคุมโดย ECU ของเครื่องยนต์ ปริมาณเชื้อเพลิงที่ควรไหลผ่านหัวฉีดคำนวณโดยหน่วยควบคุมตามข้อมูลเกี่ยวกับโหมด โหลด และความเร็วของเครื่องยนต์ ตลอดจนบนพื้นฐานของข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณอากาศที่เข้าสู่ระบบที่ได้รับจากคอมเพล็กซ์ทั้งหมด เซ็นเซอร์ (อุณหภูมิ, ความดัน) ตามการคำนวณ ECU จะส่งสัญญาณพัลส์ไปยังหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อนำไปใช้งาน

นอกเหนือจากการควบคุมโหมดการทำงานของหัวฉีดแล้ว ชุดควบคุมยังทำการวินิจฉัยสถานะของระบบหัวฉีดเป็นประจำ และหากตรวจพบความผิดปกติใด ๆ ก็จะส่งสัญญาณข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องบนแดชบอร์ด ("Check Engine")

โหมดการทำงานของ MPI

ระบบหลายประเภทขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของหัวฉีด:

• ฉีดพร้อมกัน. ในระบบดังกล่าว หัวฉีดทั้งหมดจะเปิดขึ้นพร้อมๆ กัน โดยจ่ายเชื้อเพลิงให้แต่ละกระบอกสูบ การจัดเรียงนี้แสดงถึงการฉีดโมโนที่ได้รับการปรับปรุง เนื่องจาก ECU ควบคุมการเปิดและปิดของหัวฉีดทั้งหมดเป็นการเปิดเดียว ในทางกลับกัน ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบแต่ละสูบอาจแตกต่างกัน
• การฉีดแบบคู่ การเปิดหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าเกิดขึ้นเป็นคู่ แต่ตัวหนึ่งทำงานที่จังหวะไอดีและครั้งที่สองในขณะนี้ ปัจจุบันรูปแบบดังกล่าวใช้เฉพาะในขั้นตอนสตาร์ทมอเตอร์หรือในโหมดฉุกเฉินเท่านั้น
• การฉีดส่วนบุคคล นี่คือการจัดเรียงที่ใช้บ่อยที่สุด โดยที่หัวฉีดแต่ละตัวจะทำงานแยกกันในจังหวะไอดี เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานมีเซ็นเซอร์จับเวลาวาล์วไว้ในระบบ ติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวและกำหนดเวลาตอบสนองของหัวฉีดแต่ละตัวขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเพลา เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในแต่ละกระบอกสูบหนึ่งครั้งต่อรอบเครื่องยนต์ ลำดับหัวฉีดแบบคลาสสิกคือ 1-3-4-2

ความแตกต่างของระบบ MPI

หลายคนสับสนว่า MPI กับการฉีดแบบกระจายโดยทั่วไป ซึ่งรวมถึงระบบหัวฉีดโดยตรง (FSI, DISI, TSI) ซึ่งเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายโดยตรงไปยังแต่ละกระบอกสูบ นี่เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญเนื่องจากการฉีดหลายจุดเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงในท่อร่วมไอดีทางด้านหน้าของวาล์วไอดี

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดหลายจุดแบบฉีดหลายจุดจะถูกดูดเข้าไปโดยธรรมชาติ โดยไม่ต้องใช้ซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวมีข้อกำหนดที่เข้มงวดน้อยกว่าสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง

ข้อดีและข้อเสียของการฉีดหลายจุด

รางเชื้อเพลิงสำหรับระบบจ่ายน้ำมันหัวฉีด

ข้อได้เปรียบหลักของระบบหัวฉีดแบบกระจาย (หลายจุด) คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดกว่าและสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเมื่อเปรียบเทียบกับหัวฉีดเดี่ยวหรือคาร์บูเรเตอร์ ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ MPI มีกำลังน้อยกว่ามอเตอร์ที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกัน เมื่อเทียบกับระบบฉีดตรง ค่าบำรุงรักษาถูกกว่า

ข้อเสียของการฉีดแบบกระจาย ได้แก่ ความซับซ้อนของการผลิต และเป็นผลให้ต้นทุนสูง นอกจากนี้ยังใช้กับการซ่อมแซมระบบอิเล็กทรอนิกส์และหัวฉีด บริการและการวินิจฉัยต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง

สำหรับสภาวะภายในประเทศ ระบบหัวฉีดแบบกระจายหลายจุดถือว่าเหมาะสมที่สุดในแง่ของต้นทุนและความง่ายในการบำรุงรักษา ตลอดจนในแง่ของกำลังไฟฟ้าและความสะดวกสบายในการใช้งาน

เครื่องยนต์ MPI กำลังค่อยๆ กลายเป็นอดีตไปแล้ว ดังนั้นจึงเป็นเรื่องธรรมดาน้อยลงที่จะได้พบกับผู้ที่ชื่นชอบรถที่เข้าใจว่ามันเกี่ยวกับอะไรเมื่อพวกเขาเรียกคำย่อนี้ ผู้ที่เปลี่ยนรถมาเยอะหรือสนใจรถทั่วไปคงทราบดี

หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ กลายเป็นขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์ประเภทนี้กำลังเปิดทางไปสู่การพัฒนาขั้นสูง วันนี้ หลายคนคิดล่วงหน้าว่าเครื่องยนต์ชนิดใดที่ควรใช้กับรถยนต์ส่วนบุคคล: TSI, FSI หรือ MPI แม้ว่าจนถึงขณะนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนถือว่าหลังนี้เป็นเครื่องยนต์หัวฉีดที่ใช้งานได้จริง เชื่อถือได้ และปราศจากปัญหามากที่สุด

FSI ถือเป็นการพัฒนาที่ทันสมัยกว่า ขั้นตอนต่อไปหลังจาก MPI เครื่องยนต์ BSE ปรากฏในปี 2548 และมีชื่อเสียงในด้านความทนทานต่อเชื้อเพลิงในประเทศที่มีคุณภาพต่ำ

เธอรู้รึเปล่า? MPI ย่อมาจากคำว่า Multi Point Injection ซึ่งหมายถึงการฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด มอเตอร์ถูกใช้อย่างแข็งขันในความกังวลของโฟล์คสวาเกน ได้รับการแนะนำอย่างค่อยเป็นค่อยไปที่ บริษัท ย่อยของ Skoda มอเตอร์ได้รับการติดตั้งที่นั่นเป็นครั้งสุดท้ายด้วย - ในรุ่น Yeti และ Octavia

ควรอธิบายด้วยว่า MPI และ TSI คืออะไร หากคำแรกหมายถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งแต่ละกระบอกสูบมีหัวฉีดของตัวเอง TSI ก็มีการตีความที่แตกต่างกัน

ดังนั้น ในขั้นต้น ตัวย่อหมายถึงการฉีดอัดบรรจุมากเกินไปสองครั้งและการฉีดแบบแบ่งชั้น: การฉีดแบบแบ่งชั้นแบบทวินชาร์จ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ตัวย่อ TFSI ถูกใช้มากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งตัวอักษรเพิ่มเติม F หมายถึงเชื้อเพลิง - เชื้อเพลิง

คุณมักจะพบชื่อย่ออื่นของเครื่องยนต์ - MPI DOHC ซึ่งหมายความว่าจะเข้าใจได้ง่ายถ้าคุณรู้ว่าคำว่า DOHC หมายถึงเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวและ 4 วาล์วในฝาสูบ

หลักการทำงาน

ระบบฉีดเชื้อเพลิง MPI ส่งเชื้อเพลิงจากหลายจุดพร้อมกัน แต่ละกระบอกสูบมีหัวฉีดของตัวเอง และเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านช่องทางไอเสียเฉพาะแต่สิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ MPI แตกต่างจาก TSI ซึ่งติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบหลายจุดด้วยก็คือ ขาดความกดดัน.

ส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังกระบอกสูบไม่ใช่ด้วยความช่วยเหลือของเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มแก๊ส โดยปั๊มน้ำมันเบนซินลงในท่อร่วมไอดีพิเศษภายใต้แรงดันสามบรรยากาศ โดยที่น้ำมันจะผสมกับอากาศและจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านวาล์วไอดีภายใต้แรงดัน

แผนผังเครื่องยนต์มีลักษณะดังนี้:

• ปั๊มเชื้อเพลิงปั๊มเชื้อเพลิงจากถังไปยังหัวฉีด
• สัญญาณจะถูกส่งจากชุดควบคุมการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ไปยังหัวฉีดซึ่งส่งเชื้อเพลิงเข้าไปในช่องพิเศษ
• ส่วนผสมถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้

หลักการทำงานนี้คล้ายกับคาร์บูเรเตอร์เล็กน้อย แต่จะแตกต่างออกไปเมื่อมีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจริงก็คือบริเวณใกล้หัวถังจะร้อนจัด และเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านเข้าไปภายใต้แรงดันต่ำสามารถเดือดและปล่อยก๊าซออกมาพวกเขาสามารถทำให้เกิดล็อคแก๊สอากาศ

ระบบควบคุมไดรฟ์ไฮดรอลิกประกอบด้วยคลัตช์ที่มีข้อต่อจาระบีและระบบที่จำกัดการตัดแต่งประกอบด้วยแท่นยางที่สามารถปรับให้เข้ากับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างอิสระ ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์มี 8 วาล์ว: 2 สูบสำหรับกระบอกสูบแต่ละอัน เช่นเดียวกับเพลาลูกเบี้ยว

เธอรู้รึเปล่า? เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดคือ MPI 1.4 80 แรงม้าและ 1.6 แรงม้า 105 แรงม้า แต่ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงค่อยๆ ละทิ้งพวกเขา สิ่งเดียวที่ยังคงใช้เครื่องยนต์ประเภทนี้คือบริษัท Dodge และ Skoda

ศักดิ์ศรี

เครื่องยนต์มีข้อดีหลายประการซึ่งหลัก ๆ คือ - ความเรียบง่ายของระบบ ทำให้ง่ายต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสำหรับการซ่อมแซม ไม่จำเป็นต้องถอดประกอบโครงสร้างทั้งหมดทั้งหมดเสมอไป สามารถใช้น้ำมันเบนซิน 92 ได้

นอกจากนี้ โครงสร้างโดยรวมยังแข็งแรงมาก ในกรณีส่วนใหญ่ คุณสามารถขับได้ไกลถึง 300,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมเครื่องยนต์ แน่นอน หากคุณบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองให้ตรงเวลา

ข้อเสีย

อย่างไรก็ตาม เป็นคุณลักษณะการออกแบบของเอ็นจิ้น MPI ที่กระตุ้นข้อบกพร่อง ระบบไอดีมีความสามารถจำกัดมาก เนื่องจากเชื้อเพลิงรวมกับอากาศไม่ได้อยู่ในกระบอกสูบ แต่อยู่ในช่องสัญญาณ ดังนั้นมอเตอร์จึงมีแรงบิดต่ำและกำลังต่ำนอกจากนี้ 8 วาล์วถือว่าไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ในปัจจุบัน

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ประเภทนี้ดีสำหรับรถครอบครัวความเร็วต่ำเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตรถยนต์ละทิ้งมันมากขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้

สำคัญ! ปัจจุบัน มีเพียงไม่กี่บริษัทที่ใช้ยานยนต์ประเภทนี้ในรถยนต์ของตน นอกจากนี้การซ่อมค่อนข้างแพง สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อเลือกรถ

แม้ว่าจะมีความพยายามที่จะอัพเกรดเครื่องยนต์นี้ ตัวอย่างเช่น ในปี 2014 Skoda ได้ติดตั้งเอ็นจิ้นประเภทนี้ใน Yeti ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกลุ่มรัสเซีย เขาได้รับพลัง 110 แรงม้า

นักพัฒนาชาวอเมริกันมีส่วนร่วมในการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​แต่อย่างไรก็ตามในการเผชิญหน้าระหว่างพลังและความน่าเชื่อถือผู้ผลิตและผู้ขับขี่รถยนต์มักเลือกอดีต

ช่วงเวลาของความสนใจที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์เบนซิน MPI (ตัวย่อย่อมาจาก Multi Point Injection) เกิดขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมาและต้นศตวรรษนี้ ความต้องการรถยนต์ที่มีการติดตั้งดังกล่าวเกิดจากรูปแบบการฉีดเชื้อเพลิงที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งสร้างขึ้นจากหลักการหลายจุด

แต่ละกระบอกสูบของการติดตั้งดังกล่าวมีหัวฉีดของตัวเอง อันเป็นผลมาจากการกระจายส่วนผสมของเชื้อเพลิงอย่างเท่าเทียมกันทั่วทุกกระบอกสูบ แนวคิดของเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีการฉีดหลายจุดถูกนำมาใช้โดยโฟล์คสวาเก้นซึ่งมีส่วนอย่างมากในการเกิดขึ้นของทางเลือกที่มีประสิทธิภาพสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ในบุคคลของ MPI ลองมาดูว่ากลไก MPI คืออะไรและประเมินด้านการแข่งขันกัน

Multi Point Injection ทันสมัยแค่ไหน

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดูเหมือนว่าไม่มีเครื่องยนต์ MPI ในอนาคต และเป็นไปได้ที่จะเชื่อว่าการผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกระงับโดยสิ้นเชิง ไม่น่าแปลกใจเพราะการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยียานยนต์ในไม่ช้าทำให้ลืมสิ่งที่ถือว่าเป็นเรือธงหรือมาตรฐานคุณภาพเมื่อวานนี้ สิ่งที่คล้ายกันกำลังเกิดขึ้นกับหน่วย MPI ซึ่งผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมจำนวนมากดูเหมือนจะล้าสมัยและไม่สอดคล้องกับมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจในปัจจุบัน

หากสำหรับตลาดยุโรปข้อสรุปดังกล่าวเป็นจริงสำหรับตลาดรัสเซียก็เพียงบางส่วนเท่านั้นเนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศจำนวนมากยังไม่ได้ค้นพบศักยภาพที่แท้จริงของหน่วยเหล่านี้ โชคดีที่ผู้ผลิตที่มองการณ์ไกลไม่ปล่อยให้เทคโนโลยี "ตาย" และยังคงเปิดตัวอย่างแข็งขัน ตัวอย่างเช่น ในกรณีของซีรีส์ที่สอง Škoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti สำหรับถนนในรัสเซีย เป็นต้น ตัวแทนที่น่าจดจำที่สุดกับ MPI ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมากลายเป็นมอเตอร์ที่มีปริมาตร 1.4 และ 1.6 ลิตร

MPI - เครื่องยนต์ตามที่เป็นอยู่

นอกจากระบบหัวฉีดหลายจุดแล้ว ยังมีรายละเอียดที่สำคัญอีกประการหนึ่ง นั่นคือ การไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยสมบูรณ์ ในที่ที่มีปั๊มน้ำมันเบนซินทั่วไปซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงให้กับท่อร่วมไอดีภายใต้แรงดันสามบรรยากาศสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมที่ตามมาและการรับองค์ประกอบสำเร็จรูปเข้าไปในกระบอกสูบผ่านวาล์วไอดี ดังที่คุณเห็น แผนภาพนี้คล้ายกับสิ่งที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ โดยมีความแตกต่างที่แต่ละกระบอกสูบมีหัวฉีดแยกต่างหาก

Multi Point Injection เครื่องยนต์มีวงจรระบายความร้อนด้วยน้ำสำหรับส่วนผสมของเชื้อเพลิงซึ่งค่อนข้างผิดปกติ การเคลื่อนไหวดังกล่าวถูกกำหนดโดยความจริงที่ว่าในพื้นที่ของหัวถังมีอุณหภูมิค่อนข้างสูงในขณะที่แรงดันของเชื้อเพลิงที่เข้ามาค่อนข้างต่ำซึ่งเป็นสาเหตุที่มีความเป็นไปได้สูงที่จะเดือดและเป็นผลให้ ,การเกิดแก๊ส-แอร์ล็อค.

ข้อดีและประโยชน์ของ MPI

เพื่อนร่วมชาติที่โชคดีพอที่จะได้รู้จักเครื่องยนต์ MPI มากขึ้น ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้รถที่ใช้เครื่องยนต์อื่น อาจจะคิดอย่างรอบคอบว่าพวกเขาจะได้รับข้อดีเหล่านั้นหรือไม่ ต้องขอบคุณโรงไฟฟ้าที่มีระบบหัวฉีดหลายจุดซึ่งได้รับการยอมรับจากทั่วโลก :

• อุปกรณ์ง่ายๆ... ไม่สามารถพูดได้ว่ามันง่ายกว่ารุ่นคาร์บูเรเตอร์ แต่เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ TSI ที่ติดตั้งปั๊มฉีดและเทอร์โบชาร์จเจอร์ความเหนือกว่านั้นชัดเจนซึ่งแสดงในราคาของรถยนต์ไม่ใช่ต้นทุนการดำเนินงานที่สำคัญและความสามารถ เพื่อดำเนินการซ่อมแซมหลายประเภทด้วยตัวเราเอง
• คำขอปานกลางสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นนี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรัสเซียเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันความพร้อมใช้งานของน้ำมันเบนซินและน้ำมันคุณภาพสูงทุกที่ทุกเวลา เครื่องยนต์ MPI ค่อนข้างไม่โอ้อวดและรู้สึกดีเมื่อใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำอย่างน้อย 92
• ความน่าเชื่อถือตามที่นักพัฒนาระบุว่าระยะทางขั้นต่ำโดยไม่มีการเสียสำหรับรถยนต์ที่มี MPI คืออย่างน้อย 300,000 กม. แต่มีเงื่อนไขว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและตัวกรองตรงเวลาเท่านั้น
• ความน่าจะเป็นต่ำของความร้อนสูงเกินไป
• การปรับจังหวะการจุดระเบิด
• การมีอยู่ของระบบติดตั้งเครื่องยนต์มันขึ้นอยู่กับการใช้ฐานยาง และถึงแม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับอุปกรณ์เครื่องยนต์ แต่ก็ยังส่งผลกระทบต่อ "สุขภาพ" และความสะดวกสบายของเจ้าของเนื่องจากการรองรับเสียงและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวได้อย่างมีประสิทธิภาพ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือการปรับส่วนรองรับการทำงานของมอเตอร์จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ

ข้อเสียและข้อเสียของ MPI

ในบรรดาข้อเสียที่บังคับให้เราละทิ้งการซื้อและการทำงานของเครื่องจักรที่มี Multi Point Injection เพื่อสนับสนุนรุ่นใหม่ล่าสุดมีเพียงสองจุด:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง... ด้วยการฉีดหลายจุดจึงไม่สามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบดังกล่าวได้
• ขาดแรงบิดและกำลังต่ำข้อเท็จจริงที่ว่าการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศเกิดขึ้นในท่อไอดี ไม่ใช่ในกระบอกสูบ ทำให้เกิดข้อจำกัดบางประการ รถยนต์ที่มี MPI ไม่สามารถจัดว่าเป็น "ใจสูง" และทรงพลังได้ พวกเขาได้รับการออกแบบมากขึ้นสำหรับการเคลื่อนไหวที่สบาย ๆ ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบการขับรถมักจะไม่ชอบมัน แต่รถคันดังกล่าวอาจแกล้งทำเป็นรถครอบครัวก็ได้ เพราะไดนามิกและพละกำลังไม่สำคัญสำหรับมัน

หากเราเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียที่เป็นไปได้ทั้งหมด ในหมู่ชาวรัสเซียจะมีหลายคนที่เชื่อด้วยความมั่นใจว่าโรงไฟฟ้าที่มี MPI ยังคงมีการแข่งขัน เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตในเยอรมนีคิดเช่นนั้น เมื่อตัดสินใจว่าเครื่องยนต์ MPI จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ Škoda Yeti เวอร์ชันรัสเซีย