До важких умов експлуатації відносяться: плавання в льоду, перевезення вантажів, що призводять до корозійних руйнувань, механічних пошкоджень і т, п .; плавання в місцях розташування мілин, перекатів.

У криголамів і судів полярного плавання з'являються специфічні пошкодження: вм'ятини, тріщини, пошкодження швів в носовій частині, головним чином, на аркушах, розташованих на рівні льоду внаслідок ударів об нього шпангоутів, які викривляються і розриваються від натискного дії льоду, поломка і вигин лопатей гребних гвинтів, зношування крайок накривають листів клепаной конструкції, що призводить до течі шва та інтенсивної корозії в цьому місці (це пов'язано з руйнуванням забарвлення і оголенням металу тертям льоду), в результаті удару і стиснення льодами можливі деформація і поява тріщин, пмятін, пробоїн в форштевне і суміжних з ним аркушах.

Посилена корозія листів обшивки спостерігається в районі кріплення кінгстонів через прогріву останніх паром (зміна температури підсилює процес корозії), в форпіка, куди частіше потрапляє вода внаслідок ударів об лід носової частини судна н пошкодження швів.

У нафтоналивних суден спостерігається посилена корозія всередині танків. Ці судна перевозять сиру нафту, мазут, гас до легкі нафтопродукти - бензин, спирт. Найбільше корозійне руйнування нафтоналивних суден відбувається при перевезенні бензину; найменше - при перевезенні нафти; гас займає проміжне місце. Це пов'язано з тим, що бензин не залишає на поверхні металу ніякої захисної ілеікі, як це відбувається частково під час перевезення гасу і особливо нафти.

У судів, що перевозять насипні вантажі (вугілля, сіль, руду), корозійне руйнування конструкції пов'язано з наступним. Сіль має гігроскопічність, вбирає вологу з повітря. Дрібні кристали солі проникають в щілини і, будучи розчиненими вологою, створюють агресивне середовище, що викликає посилений процес корозії. Вугілля сприяє корозійного руйнування внаслідок виділення сірчистих газів і вологи.

Земснаряди значно зношуються через часті перевантажень і руйнівної дії частинок грунту, що потрапляє на труться. Плавання в районі мілин і перекатів при торканні корпусу про грунт і переважному дифференте на корму може привести до стирання кільових листів і кормовій частині.

ГлавеJl

ПОШКОДЖЕННЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН, МЕХАНІЗМІВ ІКОНСТРУКЦІЙ

$ 11. КОРПУС СУДНА

До пошкоджень корпусу судки відносять його поломку, прогин, а також пробоїни і розриви в зовнішній обшивці, палубах, перегородках; тріщини в листах зовнішньої обшивки, палуб, перегородок, набору; корозію листів обшивки, палуб, перегородок, другого дна, набору і, як наслідок цього, їх стоншення (місцеве або загальне); місцеві деформації (вм'ятини, гофрування, бухткноватость), деформацію набору; порушення щільності та з'єднань швів; знос дніщевих листів.

Поломка корпусу судна - явище надзвичайне і викликається особливими обставинами: недоліками споруди, порушенням правил конструювання, погіршенням механічних властивостей металу в процесі експлуатації, дією моря (удари хвиль, крижане стиснення), посадкою на камені, зіткненням і ін.

Пробоїни, розриви, тріщини, вм'ятини, гофри, бухтіни в обшивці, палубах і інших частинах корпусу, деформації набору, порушення щільності з'єднань можуть з'явитися внаслідок механічних пошкоджень при зіткненні суден, посадки на мілину, і каміння, удзров про берегові споруди, зіткнення з льодом , дії моря та ін. Пошкодження корпусу можливі також при неправильній навантаженні і використанні судна не за призначенням. Знос дніщевих листів корпусу з'являється у суден, що плавають в умовах наявності мілин і перекатів. Знос кромок листів характерний для судів льодового плавання.

Корозія металевого корпусу викликає утонение його елементів і є одним з основних видів пошкодження. Металевий корпус кородує дуже інтенсивно, так як знаходиться в сприятливих для цього умовах. Корозія може бути суцільною (рівномірної) і місцевої (виразки, плями, точкова корозія).

Глибина корозійного ураження зовнішньої обшивки при своєчасному докування, віднесена до одного року, становить за статистичними даними 0,25 0,8 мм. Порушення термінів докування суден, а следо

вательно, несвоєчасні очищення і фарбування зовнішньої обшивки корпусу значно збільшують корозійне руйнування (глибина корозійного ураження доходить до 0,7-1 мм / рік).

Інтенсивно корродируют зварні шви зовнішньої обшквкі, а також район змінної ватерлінії, носова частина в районі буруна, кормової підзора, ахтерштевень, місця підлогу шпігатамн, у отворів забортної арматури. по скуластої поясу і ін. У буксирів і барж значної корозії схильна обшивка під привального брусами і корінців.

Усередині судна обшивка уражається корозією особливо сильно мовляв ілюмінаторами, в ланцюговому, ящику, у шпігатов, в бортових льялах, в бункерах, у прийомних сіток систем, в баластних танках подвійного дна. У наливних суден значно корродируют танки (особливо їх верхні частини, не захищені вантажем), в яких поперемінно містяться то рідкий вантаж, то баластних вода.

Набір судна коррозирует в місцях скупчення вологи і від впливу середовища, наприклад: шпангоути, бімси і стійки перегородок в районі бункерів, і піках і диптанків, флори в піках і баластних танках, перебирання в основному в нижній частині, особливо у льял; настил другого дна в районі котельного відділення, в вантажних трюмах - при перевезенні зерна, вугілля, хімічних добрив. У танках під котлами особливо сильно піддається корозії вссь дні тріскою набір, так як тут з-за підвищених температур і наявності вологи створюються для цього сприятливі умови. Тунель валопровода пора * жается корозією головним чином в нижній частині - у обделочного кутника і прилеглої до нього частини листа, деталі металевого рангоуту, такелажу і стріли в місцях скупчення вологи і бруду.

Особливо інтенсивними місцями корозії ахтерштевня є рудерпоста і старнпост.

Гідроізоляція балкона, тераси

Відкриті балкони і тераси, пішохідні доріжки, галереї, лоджії, дахи підземних парковок, відкриті майданчики з сидіннями постійно піддаються впливу погодних умов. Особливо, якщо ці зони призначені для масового руху людей, наприклад, в торговому центрі або на стадіоні, вони повинні виконувати не тільки декоративну функцію, а й забезпечувати гідроізоляцію. Маріса СИСТЕМпропонує системи рідкої гідроізоляції на основі поліуретану, що забезпечують довгострокову багаторічну захист терас і настилів, використовуваних в громадських місцях.

Ми пропонуємо для гідроізоляції балкона, тераси використовувати систему полімерних гідроізоляційних матеріалів Маріс.

Маріса СИСТЕМ- це технологічно досконала високоякісна система гідроізоляції, проста в нанесенні, що має повну сертифікацію і забезпечує гарантовані довгострокові результати. Система може використовуватися для покриття балконів / терас, а також для ремонту та оновлення. Продукція Маріса СИСТЕМвключає різні системи в залежності від характеристик поверхонь для нанесення.

Переваги полімерної гідроізоляціїМаріса СИСТЕМ балкона, тераси

• Простота нанесення (валиком або безповітряним розпиленням)
• При нанесенні утворює суцільну мембрану без стиків
• Стійкість до впливу води, тепла та морозу
• перекриття тріщин
• Відмінна теплова стійкість, стійкість до впливу погодних умов, ультрафіолетового випромінювання
• Залишається гнучкою при температурі від -40 до +90 ° С
• Різні декоративні варіанти
• При нанесенні утворює суцільну мембрану, що адаптується до будь-якій формі
• Герметизація швів і елементів
• Мінімальний додатковий вага до підкладки

ТЕХНОЛОГІЯ

Гідроізоляція балкона, тераси з важкими умовами експлуатації

ВИД ПІДСТАВИ

Бетон, цементно-піщана стяжка

• підготовка підстави

Прочистити всі тріщини, шви і стики від забруднення. За допомогою пістолета або шпателя заповнити нерівності герметиками MARIFLEX PU 30 витратарозраховується індивідуально

• грунтування

Валиком, пензлем або апаратом безповітряного розпилення нанести ґрунтовку MARISEAL 710.Расход 0,10-0,2 кг / м2

• Монтаж гідроізоляційної мембрани

Валиком, пензлем або апаратом безповітряного розпилення нанести матеріал Маріса 250 / Маріса 260 в 1 або 2 шари. На невисохлий шар Маріса 250 / Маріса 260 рівномірно укладаємо геотекстильні тканину Маріс ФАБРИК і на неї наносимо шар Маріса 250 / Маріса 260. витрата 1,6 - 1,7 кг / м2

• Нанесення фінішного шару

Валиком, пензлем або апаратом безповітряного розпилення нанести матеріал Маріса 250 / Маріса 260 в 1 або 2 шари. Невисохлий фінішний шар Маріса 250 / Маріс 260равномерно розсипати сухим кварцовим піском або кремнеземом і залишити до повного висихання. витрата 1,6 - 1,7 кг / м2

Валиком, пензлем або апаратом безповітряного розпилення нанести матеріал Маріса 420 в 1 або 2 шари. витрата: 0,2 - 0,4 кг / м2

ЦІНА 1 КВ.М ПОЛІМЕРНОЇ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ БАЛКОНА тераси

2 311 руб / кв.м. (Ціна вказана, з розрахунку середньої витрати матеріалів)

Купити комплексну полімерну гідроізоляцію для балкона, терасиза оптимальною ціною зі складу в Москві і доставкою в будь-яке місто Росії: Москва, Санкт-Петербург, Єкатеринбург, Нижній Новгород, Казань, Самара, Челябінськ, Омськ, Ростов-на-Дону, Уфа, Перм, Волгоград, Воронеж, Саратов, Тольятті, Тюмень, Іжевськ, Барнаул, Ульяновськ, Владивосток, Хабаровськ, Ярославль, Махачкала, Оренбург, Томськ, Кемерово, Астрахань, Рязань, Набережні Челни, Пенза, Липецьк, Тула, Кіров, Чебоксари, Калінінград, Курськ, Улан-Уде, Ставрополь, Твер, Іваново, Брянськ, Сочі, Білгород, Архангельськ, Володимир , Севастополь, Чита, Калуга, Смоленськ, Волзький, Курган, Орел, Череповець, Владикавказ, Саранськ, Мурманськ, Тамбов, Грозний, Кострома, Новосибірськ, Красноярськ, Рязань, Мінськ.

ГІДРОІЗОЛЯЦІЙНІ МАТЕРІАЛИ Маріс-СИСТЕМ

ДЛЯ ГІДРОІЗОЛЯЦІЇБалкон, Тераса

З ТЯЖКИМИ УМОВАМИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

матеріали	коротка характеристика	Повний опис
Маріса 250	MARISEAL 250 - це високоякісна, довговічна, еластична, однокомпонентна поліуретанова мембрана, що наноситься в рідкому холодному вигляді з холодним отверждением, використовувана для довгострокової покрівельної гідроізоляції. MARISEAL 250 має в своєму складі чисті еластомерні гідрофобні поліуретанові смоли для гідроізоляції покрівлі при нанесенні поліуретанових розчинів. Такий метод забезпечує чудову стійкість до механічних, хімічних, теплових впливів, впливу УФ і природних елементів. MARISEAL 250 твердне при реакції з вологою, що міститься в повітрі і землі.
Маріса 250 ФЛЕШ	MARISEAL 250 FLASH - це високоякісна, напів-тиксотропна, довговічна, еластична, однокомпонентна поліуретанова мембрана, що наноситься в рідкому холодному вигляді з холодним отверждением, використовувана для довгострокової гідроізоляції. MARISEAL 250 FLASH має в своєму складі чисті еластомерні гідрофобні поліуретанові смоли для гідроізоляції покрівлі. Ця система забезпечує таку ж чудову стійкість до механічних, хімічних, теплових впливів, впливу УФ і природних елементів, як і MARISEAL 250. MARISEAL 250 FLASH твердне при реакції з вологою, що міститься в повітрі і землі, також є напів-тиксотропної для використання на похилих поверхнях.
Маріса 260	MARISEAL 260 - це довговічна, еластична, однокомпонентна поліуретанова мембрана, що наноситься в рідкому холодному вигляді з холодним отверждением, використовувана для довгострокової гідроізоляції. Як MARISEAL 250 і 250 FLASH, MARISEAL 260 має в своєму складі чисті еластомерні гідрофобні поліуретанові смоли для гідроізоляції покрівлі при нанесенні поліуретанових розчинів. MARISEAL 260 твердне при реакції з вологою, що міститься в повітрі і землі, і забезпечує чудову гідроізоляцію покрівлі, стійку до механічних, хімічних, теплових впливів і зносу від впливу природних елементів для використання на похилих і плоских поверхнях. Для MARISEAL 260 потрібно нанесення відповідного верхнього шару покриття.
Маріса 420	MARISEAL 420 - це пігментована, зносостійка, полужесткая, стійка до впливу УФ, погодних умов, що зберігає колір протягом тривалого періоду часу, однокомпонентна аліфатична поліуретанова мембрана, що наноситься в рідкому холодному вигляді з холодним отверждением для формування верхнього шару покриття та захисту відкритих гідроізоляційних покриттів, піддаються сильному впливу погодних умов. MARISEAL420 твердне при хімічної реакції з вологою, що міститься в повітрі і землі.

Наша компанія може запропонувати Вам автомобілі різної вантажопідйомності, що дозволяє підібрати необхідний для Вас варіант завантаження.

1. Доставка матеріалів по Москві і М. О., при замовленні мінімальної партії:

Максимальна ставка доставки по Москві

№	Вантажопідйомність (тонн)	Обсяг (куб. М)	Вартість (руб.)
1	до 1,5	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Максимальна ставка доставки за МКАД по Московській області

№	Вантажопідйомність (тонн)	Обсяг (куб. М.)	Вартість за 1 км (руб.)
1	до 1,5	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

додатково:
В'їзд до будинку ТТК - 1500 руб. за машину.
В'їзд до будинку Садового кільця - 2500 руб. за машину.

Ми можемо запропонувати Вам варіант доставки маніпулятором. Вантажопідйомність маніпулятора 15 тонн. Використання маніпулятора істотно спрощує вивантаження продукції на Вашому об'єкті, допомагає позбутися від пошуку розвантажувальної техніки, а так само значно економить на вивантаженні.

Ціна вивантаження 1 піддону - 250руб.

2. Доставка матеріалів в інші регіони Росії (за винятком м Москви і Московської області), при замовленні мінімальної партії:

Доставка регіональних замовлень здійснюється до транспортної компанії обраної Замовником в межах м Москва або Московської області за наведеними вище тарифами, або транспортом наших партнерів за погодженням з Вашим менеджером до об'єкта в Вашому регіоні.
Транспортні компанії, з якими ми працюємо по доставці матеріалів по Росії:
- Ділові лінії
- ПЕК

3. Доставка матеріалів в країни СНД, при замовленні мінімальної партії:

Доставка замовлень в країни СНД здійснюється до транспортної компанії обраної Замовником в межах м Москва або Московської області за наведеними вище тарифами, або транспортом наших партнерів за погодженням з Вашим менеджером до об'єкта в Вашому регіоні.
При доставці в країни СНД, ми виробляємо необхідне митне оформлення, яке оформляємо наш партнер ТОВ "Корпорація ЗЕД-ЦЕНТР"

Успіх кожного перевезення залежить від грамотного планування, тому для кожного вантажу ми підбираємо найбільш підходящий транспорт, оптимальний маршрут і вартість доставки.

У вас відмінні умови для покупки! Ми робили в своєму будинку обробку цоколя, шукали матеріали. Я приїхала на машині в офіс, вибрала затірку для каменю і клей. Все було на складі і хлопці все відразу ж відвантажили. Дуже швидко і злагоджено. Думала, що у вихідний день буде закрито, але виявилося, що працюють. Пізніше ще довелося докуповувати затірку для каменю Parel. Всі без проблем. Якістю матеріалів і послуг задоволена на всі сто. Працюють дуже професійно, швидко і лояльно до клієнта. Тому якщо вам теж потрібні різні будматеріали, настійно рекомендую. Та й сама, думаю, звертаюся не останній раз.

Вікторія Медяник

Ми з чоловіком вирішили обробити фасад будинку термопанелями. Вже дуже взимку холодно в будинку. Довго шукали якісні матеріали за адекватною ціною. У підсумку натрапила в інтернеті на вашу компанію, передзвонила, уточнила подробиці, замовила 30 мішків термопанелей Перел з доставкою. Спасибі вам, що допомогли вибрати найбільш підходящий матеріал, розрахували потрібну кількість і швидко доставили в той же день. Я дуже задоволена якістю сервісу і самих панелей. Та й ціна просто відмінна. Зараз щосили займаємося обробкою. Спасибі вам за оперативність і професіоналізм в роботі. Це сьогодні дуже важливо для покупців.

Марина Абідова

Самостійно вирішив зайнятися будівництвом будинку з керамічних блоків Браєр. Благо, будівельний досвід у мене є, і досить непоганий. Потрібно було тільки купити розчин кладки Perel 8020, а він у багатьох магазинах в дефіциті. Передзвонив, проконсультувався, сказав, скільки у мене блоків і замовив потрібну кількість розчину. Менеджери дуже точно розрахували кількість, доставили вже на наступний день. До цього взагалі не міг ніде знайти, а тут потрібну кількість було прямо на складі. Ще й приємну знижку мені надали. Дуже приємно і зручно працювати з вами.

Сергій Симонов

Почав будувати новий будинок з керамічних блоків. Потрібно було купити недорогий матеріал - теплий розчин кладки HAGAst - 720 мішків. Спочатку довго обдзвонював місцеві магазини в Твері, але якщо десь і був, то в недостатній кількості. А сенсу купувати менше, щоб потім робота стала, не було. В результаті звернувся до вашої компанії, сказав, скільки блоків у мене, мені надали консультацію, прорахували потрібну кількість, оперативно доставили зі знижкою. Матеріал дійсно відмінний. Тим більше за свою ціну. Співпрацею і рівнем сервісу задоволений на 100%.

Андрій Єрмак

Уже не перший раз строю будинок з керамічних блоків і завжди стикаюся з однією і тією ж проблемою - пошук теплого розчину Perel 2020. Складно його знайти, а якщо десь і є, то цього недостатньо. Подзвонив в результаті в вашу компанію, проконсультувався, попросив прорахунок потрібної кількості. Мені потрібно було небагато, але навіть цього я не міг знайти в місцевих магазинах. Порадувало, що ви відвантажуєте будь-який обсяг, все дуже швидко і за приємною ціною. Матеріал при цьому просто відмінний. Перевірив особисто, а я в цьому розбираюсь непогано. Тому рекомендую вас всім.

Роман Радченко

Дуже швидка робота і якісні матеріали. За зараз займаюся будівництвом будинку з керамічних блоків і буду обробляти його клінкерною цеглою. Витрачати зайвих грошей на і без того дорогі матеріали не хотілося, так що я для початку приїхав в офіс, проконсультувався, подивився зразки. У підсумку замовив систему для мощення бруківки, дренажний розчин і затірку. Порадувало, що в офісі були всі зразки, мені дали хорошу знижку як оптовому покупцеві, недорого доставили маніпулятором. Плюс можна оплатити картою через термінал.

Антон Марченко

Клав недавно бруківку біля свого будинку, потрібні були якісні матеріали за невисокою ціною. Сподівався, що це все-таки реально. Радий, що звернувся саме до вас. Прямо в офісі мені показали відповідні зразки, підказали, що краще за все вибрати. Замовив Систему для мощення, дренажний розчин, клей і затірку для бруківки. Матеріали дуже якісні плюс мені допомогли прорахувати потрібну кількість. Здорово, що все можна побачити прямо в офісі, задати будь-які питання і уточнення. А при великих замовленнях ще й дають хорошу знижку. Відмінна робота!

Марк Нікіпєлов

Чоловік укладала камені на доріжки у дворі. Попросив мене знайти в інтернеті, де купити розчин для укладання каменю QUICK-MIX NLV 300. Знайшла швидко саме ваш магазин і вирішила передзвонити. У підсумку говорив чоловік, сказав площа, розміри каменю. Нам повністю прорахували потрібну кількість розчину і виконали доставку. Відмінно, що даний розчин - це одночасно клей і затирка. Матеріал правда дуже якісний і надійний. Уже півроку тримається просто відмінно. Та й вартість більш ніж прийнятна. Настійно рекомендую всім, хто робить будь-які будівельні або ремонтні роботи. Ціна і якість на рівні.

Марія Костіна

Займаюся вже не перший раз облицюванням будинку клінкерною цеглою. Часто робив по замовлення, а це дійшли руки і до свого будинку. Передзвонив, проконсультувався, поставив кілька запитань. Мені абсолютно все прорахували, взяли замовлення і виконали доставку. Купував розчин QUICK-MIX VZ білий. Матеріал просто відмінний, а ціна цілком виправдана. Спасибі, що швидко і точно все прорахували, доставили прямо в Великі Луки (знайшли хорошу службу доставки) і завжди інформували, де зараз знаходиться машина. Доставили вчасно в цілості й схоронності. Все відмінно. Результатом задоволений.

Сергій Белозерцев

Нещодавно утеплював свій дерев'яний будинок на дачі - вирішили частіше бувати тут і взимку. Потрібно було купити білоруські термопанелі Бєланов. Нічого підходящого або будь-якої альтернативи довго так і не міг знайти, поки не побачив вашу пропозицію. Зв'язався по телефону з менеджерами, уточнив основні моменти, вислав свої креслення і в підсумку замовив саме те, що мені було потрібно. Спасибі вам, що допомогли вибрати матеріал і його кількість. Безумовно сподобалася ціна і якість. Доставка швидка і надійна - ніяких затримок, за що окрема подяка вашій компанії і вашим фахівцям.

Андрій Бажан

Мені потрібно було купити фасадну декоративну кольорову штукатурку Короїд. Сама я в цьому не сильно розбираюся, тому потрібно було ще і проконсультуватися. Дуже рада, що звернулася саме до вас. Спочатку передзвонила, дізналася основні моменти, потім приїхала в офіс, подивилася зразки. Дуже вдячна вашим фахівцям, що допомогли мені, недосвідченої, зробити правильний вибір, порадили хорошу кольорову штукатурку за ціною білої. Все заколероваться і доставили прямо в день оплати. Відмінна професійна робота і високу якість. Ну і найголовніше - відповідальність. Дякую за те що ви є.

Антоніна Макаренко

Нещодавно Оштукатуривать стіни з блоків всередині і зовні будинку. Потрібно було купити теплу штукатурку HAGAst (перлітова). Дуже порадувало якість сервісу. Мене запросили в офіс, відповіли на всі питання, проконсультували, показали зразки і допомогли зробити вибір. Ціна просто відмінна, а якість на рівні. Чи не вперше вже з вами співпрацюю і завжди залишаюся задоволений результатом. Навіть якщо матеріалу не вистачає, завжди можна швидко дозаказать. Доставка дуже швидка - майже завжди в той же день, а оплатити можна вже при отриманні. Упевнений, що ще неодноразово до вас звернуся і раджу друзям.

Артем Сенаторів

Постійно займаюся по роду діяльності обробкою будинків штучним каменем. І вічно стикаюся з однією і тією ж проблемою - пошуком необхідних матеріалів. На щастя, знайшов вашу компанію і замовив все необхідне: штучний декоративний камнень Сорель, клей для каменю QUICK-MIX FX 600, затірку для каменю QUICK-MIX RSS. Всі відмінної якості, зразки для ознайомлення є в офісі, консультанти відмінно розбираються в матеріалах і завжди готові допомогти. Також дуже порадувала знижка за великий обсяг покупки. Все необхідне доставили в той же день. Оплачував карткою. Дуже зручно, швидко і якісно. Рекомендую всім.

Максим Щербаков

Затіяв недавно обробку будинку натуральним каменем. Основний матеріал у мене був, потрібно було купити клей для натурального каменю HAGAst KAS-555. Працював з ним раніше і завжди був задоволений результатом. Але ніде не міг знайти за нормальною ціною. Або ж не було на складі. Дуже радий, що звернувся саме до вас. Передзвонив, уточнив, чи є клей в наявності, чи є доставка. Менеджери відповіли на всі питання і сказали, що матеріал є на складі в потрібній кількості, після чого доставили прямо до мене. Спасибі вам за високу якість матеріалу і першокласний сервіс. Тепер завжди буду звертатися тільки до вас.

Ігор Горєлов

Я виконроб, і наша команда будівельників постійно займається укладанням мармурової плитки на стіни та підлогу. Для роботи використовуємо клей для мармуру quick-mix MK 900 (білий). Довгий час працювали з одним постачальником, але в підсумку він перестав працювати в місті і потрібно було шукати альтернативу. Знайшли вас і не шкодуємо. Спочатку взяли трохи матеріалу чисто на пробу, якість на рівні. Далі вже замовили на весь об'єкт. Клей міцний, зручний в роботі і швидко висихає - саме те, що нам потрібно. Так що незабаром будемо звертатися за новими партіями. Безумовно порадувала швидка доставка і якісний сервіс. Дякуємо!

Семен Лук'яненко

Сам займаюся будівництвом будинків, так що в питанні вибору матеріалів орієнтуюся досить добре. І далеко не всі з того, що сьогодні пропонують продавці, дійсно заслуговує на увагу. Цього разу мені потрібно було купити клей для пінополістиролу, фасадні стеклосетки і дюбелі. Довго шукав щось підходяще, поки не зайшов на ваш сайт. Все необхідне є, ціна хороша, якість сервісу відмінне. Особливо швидкість доставки. Мені порадили варіанти вибору матеріалу, розрахували потрібну кількість, доставили точно в терміни, як і було зазначено в договорі.

Іван Артамонов

Наша компанія займається установкою промислових підлог в Москві (для підвищених навантажень). Відповідно, якість використовуваних нами матеріалів завжди має бути на вищому рівні. У вас замовляли особливо міцні промислові підлоги Реапол 20 і не пошкодували про свій вибір. Сам матеріал виконує функції вирівнюючого стягування і фінішного покриття, дуже зручний в роботі і володіє високою міцністю. Спасибі, що чітко розрахували потрібну кількість матеріалу, доставили строго в термін і дали непогану знижку за велику кількість товару в замовленні.

Віталій Згурський

Ми займається укладанням підлоги в великих виробничих приміщеннях. Для нас на першому місці завжди якість кінцевого результату. А значить, використовувані матеріали повинні бути першокласними. У вас замовляли упрочнитель бетонних підлог Реамікс-М - новинку на ринку, яка повністю замінює топінг. Матеріал зручніше у використанні і відмінно підвищує міцність бетону. Приємно з вами працювати. Фахівці завжди готові проконсультувати з усіх питань, дати пораду і швидко виконати доставку на місце. Хороша робота за розумні гроші. Співпрацюємо не останній раз.

Віктор Семагіна

Займаюся кладкою стін з облицювальної цегли. Потрібно було купити розчин для цегли Quick-mix LHM. Шукав, зізнаюся, досить довго. Та й спочатку навіть не знав точно, чи цей розчин мені потрібен. Добре, що потрапив до вас в офіс. Тут показали зразки, порадили, що краще за все вибрати і зробили прорахунок потрібної кількості. Після оплати доставили в той же день. Наданий матеріал недорогий і якісний. Дуже добре підходить для кладки цегли самостійно навіть без особливих будівельних навичок. Та й співпрацювати з вами мені сподобалося. Ви - справжні профі.

Дмитро Хорольський

Наша невелика фірма займається утепленням фасадів в високоповерхових будинках. У вас купували клей для пінополістиролу, фасадну мінеральну штукатурку короїд. Всі матеріали вищої якості, а ціна більш ніж демократична, що безумовно радує. Ми працюємо вже другий рік і в основному намагаємося знаходити недорогий, але якісний матеріал. Тут як раз вийшло знайти саме такий. Подзвонили, замовили, скористалися доставкою на наш склад. Все дуже зручно. Доставка взагалі недорога, а поставки строго за графіком. Відмінна робота! Будемо співпрацювати.

Сегей Максименко

За статистикою у багатьох автолюбителів неправильне поняття, пов'язане з терміном важкі умови експлуатації. Якщо не вдаватися докладно в хімію і фізику процесів, які відбуваються в системі автомобіля, то можна побачити різні режими експлуатації. У них враховується якість продукції, режим їзди, погода і т.д. Але що ж розуміють саме під «важкими умовами»? Наприклад, тривалий простій автомобіля, або нерегулярне використання. Адже недарма кажуть, що машина повинна їздити завжди. Все сказано правильно. Якщо протягом тривалого часу, особливо взимку не заводити двигун, то в майбутньому потрібно буде більше приділити уваги на його діагностику, так як можуть виникнути поломки. І в порівнянні з двигуном, який кожен день використовується, він прослужить менше.

Пов'язано це з конденсатом, який може утворитися всередині рухової системи під час тривалої перерви у використанні. При змішуванні з паливом, конденсат схожий з кислотою, яка роз'їдає двигун зсередини. Так якщо при покупці б / у автомобіля будуть розповідати про те, що на машині майже не їздили, то варто бути обережним. Але часто це є неправдою, щоб продати автомобіль як «новий», і особливо переживати не варто. Щоденні поїздки на короткі відстані скорочують термін служби двигуна. Так при їзді на роботу і з роботи, відстань може бути коротким, а їзда на не прогрітий двигуні так само призводить до утворення конденсату. Особливо важливо це взимку.

Тому рекомендується, перед тим як почати рух, пару хвилин постояти на холостих, якщо це зимовий час, то краще подовше прогріти двигун. Режим «старт-стоп» в заторах теж ускладнює експлуатацію. Так як значне навантаження на двигун йде під час початку руху, то смикання на місці не приведуть ні до чого хорошого, але через велику кількість транспортних засобів на дорогах, від цього нікуди не дінешся. А поганий вплив на авто йде за рахунок того, що в ці моменти масло сильніше гріється і інтенсивніше втрачає свої властивості. Так само при просте погано працює система охолодження, що веде до нагрівання масла. Їзда з великим навантаженням небажана, такою їздою вважається пересування по вибоїстій місцевості, буксирування, часта їзда під повне завантаження. Все це тягне високе навантаження на двигун, і відповідно окисленню і згущення масла. Часта їзда в брудній місцевості призводить до підвищеного зносу автомобіля. До таких відносяться місця з запилених повітрям або забрудненими дорогами. Можна помітити, що виходячи на вулицю в чистих черевиках, по приходу додому вони будуть в шарі пилу, хоч і не великому, але будуть. Для того, щоб такого не було необхідно регулярно мити вулиці, але у нас цим ніхто не займається.

Атопроізводітелі роблять машини з розрахунком на чисті вулиці, і, природно інтервал заміни масла розраховується, виходячи від їзди по чистими вулицями. Від цього пилу забруднюється не тільки масло, ну і інші частини авто, які вимагають заміни або прочищення. Так само за прикладом чистих вулиць, часто можна побачити в сервісній книжці, що фільтра змінюються раз в 60 000 км. Погана якість палива і масла зменшує термін служби авто. Ясна річ, що якщо ці компоненти будуть не якісні, то не згоріли частки будуть осідати в моторних відсіках, циліндрах, і все це знижує ефективність роботи. Всі сучасні двигуна розраховані на якісне паливо, а ось, що у нас підливають і чим розбавляють, в надії більше заробити, нікому не відомо. Експрес заміна масла не призводить ні до чого хорошого. При такій заміні, в двигуні може залишатися чимала частина відпрацьованого масла. Так само в результаті роботи, на дні піддона утворюється осад, який так просто не вивести. Якщо проводити таку заміну масла, то краще незабаром провести традиційну заміну.

При визначенні інтервалів зміни моторного масла керуємося мануалом.

Інтервал зміни моторного масла завжди обмовляється виробником Вашого автомобіляв мануалі (manual) або в сервісному бюлетені (Service bulletin). Як правило, виробник вказує інтервал зміни моторного масла в кілометрах (або в милях). Так само існують обмеження у часовому періоді - 3 місяці -6 місяців - 1 рік. Машина може стояти в гаражі всю зиму і не виїжджати на дороги, а масло в двигуні, все одно втратить свої первинні властивості - саме тому, виробники ввели і тимчасове обмеження. Не можна робити висновок «я накочують по пробігу дуже мало, тому буду міняти масло раз в 2 роки».

Вирішувати самим, з якою частотою Вам міняти масло, не ґрунтуючись на рекомендаціях виробника - неправильно! Тільки виробник Вашого автомобіля, який спроектував і створив Ваш автомобіль, краще знаєз яким інтервалом зміни потрібно міняти масло! Мануал автомобіля - це свого роду біблія, приймаючи рішення потрібно завжди озиратися на цей документ. Пам'ятайте, Ваш автомобіль спроектували і створили тисячі інженерів і фахівців, вони вже за нас все прорахували і випробували - не потрібно вважати себе розумнішими відділення VW або Toyota і винаходити велосипед. Потрібно максимально дотримуватися рекомендацій виробника!

На виробника сподівайся, а сам не зівай ...

Але і виробника потрібно вміти трактувати правильно!Останнім часом виробники стали збільшувати міжсервісний інтервали зміни моторного масла. На догоду економії, екології, обмежують законодавчих актів деяких країн, інтервали заміни масла помітно виросли 30 000км, 50 000км ітд.

Існують спеціальні «довго-живучі» масла для збільшених міжсервісний інтервалів заміни масла «LongLife». Але такі масла можна лити з подовженими інтервалами зміни тільки в двигуна, які для цього підходять! Не можна робити висновок «Якщо я в ВАЗ Калину заллю масло Longlife, значить можна не міняти масло 30 000км.» Двигун Калини вб'є таке масло набагато швидше!

Збільшені інтервали заміни масла актуальні, для країн з «м'яким» кліматом, з гарною якістю палива, з чистими дорогами, якісними маслами, своєчасним обслуговуванням. У важких умовах експлуатації автомобіля - такі затягнуті інтервали зміни, можуть привести до передчасного старіння моторного масла і зносу двигуна!

Наприклад, коли ви в -30C намагаєтеся запустити двигун, заливаєте бензином картер і в результаті не заводитеся, масло розріджується, під впливом бензину втрачає свої властивості, і цього виробник не враховує. Ви можете відкатати на такому зіпсованому маслі 30 000км і потім гадати, звідки знос.

приклад:У списку схвалених масел Longlife-04 BMW пише:

Використання масел Longlife-04 в бензинових двигунах допускається тільки в країнах Європи (EC плюс Швейцарія, Норвегія і Ліхтенштейн). За межами цього регіону їх використання заборонено через часто сумнівної якості палива.

Посилання на офіційний документ: BMW Longlife-04 approved oils. Тобто для російських умов ці масла з урахуванням подовжених інтервалів зміни не підходять!

Що таке важкі умови експлуатації?

До важких умов експлуатації відносяться:

1. Погана якість палива.Паливо ніколи не згорає повністю. При згорянні палива в двигуні утворюються продукти згоряння - зола, сажа, смоли, сірка ітд. На внутрішніх стінках двигуна утворюються відкладення - нагар, шлам, лак ітд. Чим гірше якість палива, тим більше відкладень і небажаних продуктів згоряння. Моторне масло швидше виробляє свій ресурс! Російська нафта вже спочатку вважається менш якісноїзважаючи на високий вміст сірки, а також важких і циклічних вуглеводнів. До цього потрібно додати особливості «російського бізнесу» і відсутності жорсткого контролю над виробництвом і продажем палива. Якість палива постійно скаче від заправки до заправки. Виробництво бензину з 76го в 92й шляхом додавання присадок. Конденсат води, пісок, бруд в резервуарах для зберігання і перевезення ітд. Все це впливає на ресурс моторного масла! Тому, хоч як то зберегти від цих негативних факторів, можна тільки шляхом заправки на перевірених АЗСі частими інтервалами зміни масла! Саме часті зміни масла допомагають винести небажані продукти з двигуна, нейтралізувати сірку від згорілого палива, уповільнити окислювальні процеси ітд. Ніяке «супер-живуче» масло «LongLife» або ПАТ-синтетика з довгими інтервалами зміни не зможе чудесним способом видалити все це з двигуна.
2. Поїздки на недалекі відстані. При коротких поїздках на недалекі відстані, двигун не встигає прогріватися. Моторне масло не встигає нагрітися до робочої температури. Присадки, які нейтралізують продукти згоряння палива працюють повільніше через уповільнення хімічних процесів в не прогрітий двигуні. Утворюються низькотемпературні відкладення, що забивають фільтруючі елементи і погіршують циркуляцію масла через систему змащування. Експлуатація двигуна в режимі «запустив - проїхав 5км - заглушив» призводить до перетворення конденсату утворився на внутрішніх стінках в воду. Вода в маслі призводить до обводнення масла - передчасного «старіння» моторного масла.
3. Пилові дороги, або дороги які піддаються обробці засобами від ожеледиці.Повітряний фільтр вловлює не всі частинки пилу - невелика кількість все одно потрапляє в двигун. Так само не рідкісні випадки, коли в двигун потрапляє не фільтроване повітря, через фільтр поганої якості, нештатний підсос повітря (тріснув повітряний шланг, задубів прокладка) ітд. При експлуатації двигуна в запилених умовах частинки пилу, що накопичуються в процесі експлуатації двигуна, викликають абразивний знос деталей і знижують протизносні властивості масла. Говорячи простою мовою, пил і пісок потрапляють в циліндропоршневу групу і нічого хорошого, зрозуміло це не приносить.
4. Пробки, тривалі поїздки на низьких швидкостях, тривалий «простій» на холостому ходу.Постійні розгони і гальмування в пробках, найбільше навантажують двигун, масло спрацьовується швидше. На холостому ходу (ХХ) тиск масла в системі, в рази нижче, ніж на повному ходу - масло надходить до вузлів двигуна, не так добре, як це відбувається на повному ходу по трасі. Теж відбувається при тривалих поїздках на низькій швидкості. Наприклад, по грунтовій дорозі «де особливо не розженешся». Навантаження на двигун велика, а моторне масло надходить не рясно. Двигун на холостих обертах (ХХ) погано омивається маслом, внаслідок чого знову ж можуть залягати кільця, накопичуватися відкладення на стінках двигуна. Власник автомобіля в цей час спокійно дивиться на одометр, де заповітні 15000 км ще не настали і переконує себе що «все нормально!».
5. Експлуатація в умовах екстремально високих або екстремально низьких температур навколишнього повітря.При експлуатації автомобіля в літню спеку двигун піддається високим температурам, масло нагрівається в зв'язку з чим масляна плівка ставати тонше, коефіцієнт тертя зростає, можливий розрив масляної плівки на поверхні пар тертя. Якщо додати до цього буксирування причепа, та ще високі швидкості по трасі - виходить дуже жорсткий режим. Згадайте себе, в поїздці на Південь, в період відпусток - завантаживши всією сім'єю, підчепити причіп і «шпарить» на високих швидкостях по трасі - швидше б доїхати до моря / або назад додому. Це як раз той випадок! Висока температура повітря так само прискорює окислювальні процеси в двигуні і впливає на вироблення ресурсу моторного масла. Експлуатація двигуна при низьких температурах так само впливає на термін служби моторного масла!Спроби запустити двигун в мороз, часто призводять до того, що двигун не запущений, а паливо в цей час надходило. Осідаючи в картері паливо, потрапляє в моторне масло і розріджує його. Згодом паливо, звичайно згоряє і випаровується, але масло вже зіпсовано і чудесним способом, до свіжого стану, відновитися не може. Взимку ми часто прогреваем двигун, перш ніж почати рух, але тривалі простої на холостому ходу (ХХ) знову ж таки не корисні моторного масла. Двигун працює - а машина кілометраж не "намотує», між тим ми міняємо масло по кілометражу!
6. Буксирування причепа, перевезення важких вантажів в багажнику, експлуатація автомобіля в гірській місцевості.Це не секрет, в важко-навантаженої техніці масло виробляє свій ресурс набагато швидше. Якщо ви будете своєю машиною корчувати пні на дачі - ви зносу мотор в десятки разів швидше, ніж при звичайній експлуатації. Чим більше навантажений двигун, тим швидше в ньому зношується і масло. Експлуатація автомобіля в гірській місцевості, де часті підйоми-спуски, так само серйозно позначається на скороченні ресурсу моторного масла.

Прийнято вважати, що в Росії важкі умови експлуатації!На нашому ресурсі сайт не раз бачили приклади і докази того, що японці в Японії, європейці в Європі, американці в США - вважають свої «тепличні» умови експлуатації - важкими і скорочують інтервали зміни вдвічі! Тоді які ж умови експлуатації у нас в Росії?

Бортовий комп'ютер як орієнтир термінів заміни масла.

У сучасних автомобілях бортовий комп'ютер на основі отриманих даних сам сигналізує, коли міняти масло. Міжсервісний інтервал (пробіг до наступного технічного обслуговування) розраховується по пройденій відстані за певний період часу, витраченого при цьому паливу і зміни температури за той же період. Збираються дані з різних датчиків в автомобілі, датчик обороти колінчастого валу, датчик температури масла, пройдену відстань з тахометра, витрата палива ітд. На основі цих даних блок керування розраховує залишився пробіг до технічного обслуговування і сигналізує про необхідний міжсервісний інтервалі на табло.

Рис 2. Приклад як розраховується міжсервісний інтервал в автомобілях Шкода (Skoda):

Рис 3. В залежності від отриманих даних бортовий комп'ютер може видати різні варіанти:

Але потрібно розуміти що бортовий комп'ютер це всього лише машина, Яка не враховує безліч факторів, і створив її виробник, який всіх факторів теж не може враховувати! Тому Ви не зробите гірше, якщо будете міняти масло частіше - Ви зробите тільки краще!

Так все-таки, який інтервал зміни моторного масла вибрати?

Виділимо основні моменти при виборі інтервалу зміни моторного масла.

1. Дивимося мануал виробника. Саме мануал, а не переклади сторонніх російських видань узяті не зрозуміло звідки! В мануалі знаходимо табличку з інтервалами зміни, і рядки «при важких умовах експлуатації рекомендуємо скоротити інтервал зміни вдвічі». Іноді в мануалі нічого немає про пробіг. Шукаємо офіційні технічні документи, зазвичай вони англійською мовою. Обов'язково керуємося офіційними рекомендаціями виробника Вашого автомобіля!
2. Визначаємо свої умови експлуатації.У більшості випадків, якщо ви живете в Росії, у Вас саме важкі умови експлуатації!Але бувають винятки! Наприклад: Ви живете в тихому, провінційному містечку, де повна відсутність пробок. Помірний клімат, температура влітку не більше + 30С, взимку морози не буває. Автомобіль експлуатується щодня і проїжджає не менше 20-30км після запуску. Автомобіль не варто на холостому ходу ХХ по 20-30 хвилин (Ви не користуєтеся функцією автозапуску своєї сигналізації - так це теж шкідливо!). Паливо заправляєте на одній заправці, знаєте точно, що воно хорошою очищення, з малим вмістом сірки. Паливо поставляється безпосередньо з нафтопереробного заводу, всі документи в порядку (і взагалі це заправка Вашого родича 🙂). Місцевість рівнинна, не пильна, дороги асфальтовані (бо недавно до вас в місто приїжджав президент 🙂). У цих випадках можете не вкорочувати інтервал зміни і вважати що у Вас нормальні умови експлуатації! У всіх інших випадках, вважати свої умови експлуатації - важкими!
3. Яке масло ви заливаєте?Якщо ви ллєте мінеральне масло, воно живе менше - на це потрібно робити знижки. Теж відноситься до «синтетичним» мастил на базі гідрокрекінгу (VHVI, Group III). Якщо ви ллєте справжню синтетику ПАТ / Естери - вони живуть довше мінеральних масел і гидрокрекинговиє - але не спокушайтеся! У моторному маслі, крім базового масла, присутній пакет присадок, які спрацьовуються, не залежно, в синтетиці вони розчинені, або в мінералці. Якщо у вас важкі умови експлуатації, потрібно звертати увагу на характеристики моторного масла. На маслах з низьким лужним числом (наприклад TBN = 5-6), а так само на поганому високосірчистої паливі - їздити з довгими інтервалами зміни - не бажано!
4. Який у Вас двигун?Якщо двигун Вашого автомобіля оснащений турбіною - масло швидше виробляє свій ресурс, ніж в простому атмосферному двигуні. Зустрічаються виробники, які рекомендують в важких умовах, для турбо-двигунів період зміни - 2500км!

Приклад 1:Спробуємо визначитися з інтервалом зміни на toyota camry 2008 року випуску.
знаходимо офіційний документ Toyota:, Нижче дрібним текстом написано «При важких умовах експлуатації скоротити інтервал зміни в двоє». Ділимо 14000/2 = 7000км. Остаточний вибір: Інтервал зміни 7000км.

Що кажуть виробники моторних масел?

Виробники моторних масел, з приводу інтервалів зміни, майже завжди підтримують солідарність з автовиробниками. Майже всюди говориться «Зверніться до керівництва по експлуатації вашого автомобіля.» Але бувають відповіді фахівців у вигляді рад. У своїх відповідях, виробники моторних масел, майже завжди спираються на рекомендації автовиробників!

На закінчення статті хочеться процитувати FAQ, дуже відомого і популярного на заході, виробника моторних масел - Valvoline.

питання: Чи потрібно мені скорочувати інтервал зміни масла до 3000 миль (близько 5000км)?
Відповідь: Valvoline рекомендує міняти масло кожні 3000 миль (близько 5000км). Більшість автолюбителів (більше 80% водіїв, згідно з дослідженням в штаті Каліфорнія) експлуатують автомобіль у важких умовах експлуатації (режим старт-стоп, поїздки на недалекі відстані, буксирування, дуже високі або дуже низькі температури повітря ітд.) Автовиробники рекомендують скорочувати інтервали зміни в важких умовах експлуатації, в більшості рекомендацій 3750 миль або менше, а 3000 миль (близько 5000км) є найбільш поширеною рекомендацією. Моторне масло і масляні фільтру мають менший термін служби в важких умовах експлуатації, за рахунок збільшення кількості забруднень. Таким чином, заміна масла і фільтра кожні 3000 миль (близько 5000км) є найкращим способом для забезпечення здорового двигуна.

Можна підписатися під кожним словом!Саме часті інтервали зміни моторного масла - 5000км, убезпечать Вас від накопичення відкладень в двигуні, від негативного впливу палива поганої якості, від жорстких режимів експлуатації автомобіля, ітд. Укорочені інтервали зміни моторного масла, один з найдієвіших способів утримати двигун у відмінному стані! З інтервалами зміни 5000км, двигун автомобіля буде служити вірою і правдою багато років!

Опубліковано: Бер 6, 2013

Покрівля знаходиться в дуже важких експлуатаційних умовах, оскільки вона тривалий час піддається впливу атмосферних чинників. Шкідливий вплив на міцність і водонепроникність покрівлі надають нерівномірні опади, температурні деформації, явища повзучості і усадки залізобетонних настилів. В індустріальних районах, крім того, руйнівний вплив на покрівлю роблять хімічно агресивні речовини, що містяться в атмосфері і в перші хвилини дощу утворюють слабкі концентрації кислот і лугів. В особливо несприятливих умовах експлуатації знаходяться покрівлі гарячих цехів, які відчувають не тільки надмірний нагрів, а й значні динамічні дії від мостових кранів з жорстким підвісом робочого обладнання (прокатні, стриперних цехи і ін.).

Сказане вище дозволяє зробити висновок, що при виборі матеріалу і конструкції покрівлі крім фізико-хімічних властивостей матеріалу і району будівництва необхідно враховувати специфіку і мікроклімат виробництва.

Матеріал покрівлі повинен мати незначну вагу, бути довговічним, допускати найменший ухил покриття, простоту устройтсва і ремонту, відповідати вимогам деформативности і вогнестійкості.

Покрівлі поділяють на рулонні, асфальтові безрулонних, азбестоцементніі металеві.

рулонні покрівлівідповідають багатьом зазначеним вище вимогам і дозволяють влаштовувати покриття з нульовим ухилом. До застосовуваним для рулонних покрівель матеріалів відносяться ізол, бризол, поліетиленова плівка, руберойд, пергамін, толь, гідроізол, дьогті-бітумні і гудрокамовие матеріали, покрівельні склотканина і стекловойлок.

Залежно від ухилу рулонні покрівлі промислових будівель можуть бути плоскі (ухил<2,5%) и скатные (уклон ≥ 2,5%). Наибольшие уклоны скатов при рулонных кровлях не должны превышать 25%.

З метою забезпечення водонепроникності покрівлі влаштовують з декількох шарів, кількість яких призначається, виходячи з величини ухилу:

при i ≥ 15% -двухслойние без захисного шару;
при i ≥ 10% - тришарові без захисного шару;
при 2,5 ≤ i< 10% - трехслойные с защитным слоем;
при 0 ≤ i< 2,5% -четырехслойные (и более) с защитным слоем.

Рулонні покрівлі з кількістю шарів понад чотири застосовують в експлуатованих покриттях або на тих ділянках покриття, де встановлено технологічне обладнання і передбачені проходи.

Наклейку рулонних матеріалів роблять бітумними, дьогтьових і іншими мастиками в залежності від матеріалу покрівлі. При призначенні теплостойкости мастики необхідно враховувати, що в ясні літні дні покрівельний килим може нагріватися до 70-80 °, а в покриттях гарячих цехів до 100 ° і вище. У разі недостатньої теплостойкости мастика розм'якшується і стікає по схилу. Це викликає розлад швів килима, утворення складок від сповзання полотнищ, змінює фізико-хімічні властивості мастики (випаровування легких фракцій містичних масел), засмічує енди і воронки внутрішнього водостоку. Мастики із зайвою теплостійкість небажані, так як вони мають підвищену крихкістю при низьких температурах.

Полотнища рулонних матеріалів при ухилах скатів до 15% розташовують паралельно, а при ухилах більше 15% -перпендікулярно коника. Величину напуску полотнищ один на одного приймають: по ширині - в нижніх шарах 50-70 мм. і в верхньому 70-100 мм, по довжині - у всіх шарах не менше 100 мм.

Відчуваючи значне нагрівання і великі добові (до 60-70 °) і річні (до 100 °) коливання температури, покрівля піддається істотним знакозмінних деформацій, що нерідко призводить до розриву килима і порушення зчеплення його з основою. З метою зменшення шкідливого впливу атмосферних впливів і запобігання від прямих механічних пошкоджень поверх рулонних покрівель, що мають ухил менше 10%, влаштовують захисний (бронюють) шар. Його виконують з гравію світлих тонів з розміром зерен 5-15 мм або слюдяною крихти. Зв'язок шару з покрівлею здійснюється тією ж мастикою, яку використовують для наклейки водоізоляційного килима. Іноді захисний шар виконують з бетонних або інших плит, що укладаються на піщаному прошарку.

Зменшити нагрів покрівлі можна забарвленням її в світлий тон (наприклад, вапняної або алюмінієвою фарбою). Однак забарвлення покрівель недовговічна, особливо в районах із забрудненою атмосферою; більш довговічний і надійний руберойд, покритий з зовнішньої сторони алюмінієвою фольгою, що відбиває більшу частину сонячного проміння.

У місцях примикання рулонних покрівель до виступаючих елементам- (парапетів, фронтонам, ліхтарям і т. П.), А так само на ділянках і карнизів передбачають додаткові шари гідроізоляційного килима (2-4 шари).

Покрівельний килим, змащений мастикою, заводять на виступаючі елементи, прикріплюють до них цвяхами або дюбелями, а стик захищають промазкой або оббивають покрівельної оцинкованої сталлю. На ділянках ендов всіх скатних покриттів обов'язково укладають захисний гравійний або слюдяною шар (рис. 80).

Рулонні покрівлі в зарубіжному промисловому будівництві при безлічі конструктивних рішень принципово не відрізняються від наших. Більшість покрівель влаштовують з повітряними прошарками, пов'язаними із зовнішнім повітрям по свесам і у коника і з захисним шаром з піску, гравію і шлаку. Застосовується за кордоном і дерев'яний настил, хоча переважно поширені сталеві і залізобетонні настили. Плоскі покрівлі в США часто використовують для розміщення допоміжного устаткування, побутових надбудов і т. П.

Безрулонних мастичні (асфальтові) покрівлі дозволяють економити дефіцитні рулонні матеріали. Вони мають просту конструкцію, довговічні, дешевше рулонних на 20-40% і менш трудомісткі (в 1,3-1,6 рази). Такі покрівлі більш застосовні для дахів, які піддаються механічним впливам (при частих реконструкціях, очищення) і небезпеки загоряння від іскор і гарячих газів.
Мастикові покрівлі застосовують при тих же ухилах скатів, що і рулонні. У покриттях з нульовою ухилом мастики можуть мати знижену теплостійкість. Покрівля в цьому випадку є «самозаліковує», так як нерівності, тріщини і інші пошкодження, що утворилися в холодний період року, вирівнюються, заповнюючи розм'якшеної мастикою в жарку погоду.

Для безрулонних покрівель застосовують резино-бітумні, асфальтові, емульсійні і бітумно-латексні мастики.

Поверхні вирівнюють шарів під мастичні покрівлі, виконуваних з цементно-піщаного розчину, асфальту, асфальтобетону, жорстких деревоволокнистих і інших плит, покривають складом грунтовки розчином бітумного в'яжучого в розчиннику, бітумно-латексної емульсією і т. П.

Гідроізоляційний килим при містичний покрівлі складається з декількох шарів (2-5) в залежності від ухилу покриття, армуючих прокладок (склотканина, склосітка, мішковина і т. П.) І захисного шару, що виконується з асфальтобетонних або цементних плит, піску, гравію або шлаку (рис. 80, д). Товщина окремих містичних шарів залежить від гідроізоляційних властивостей застосовуваної мастики, і її приймають від 2 до 6 мм.

Мал. 80. Деталі покриттів з рулонної (а-г), асфальтової (д) і водністю (е) покрівлями:
а - примикання покрівлі до парапету; б - середня ендова; в - примикання покрівлі до фронтону при пласкій покрівлі; г - то ж, при скатної; д - утеплена асфальтова покрівля; е - водонаповнених покрівля: 1 - стіна; 2 - плита; 3 - основний килим; 4 - додаткові шари; 5 - захисний шар; 6 -воронка; 7 - цементний розчин; 8 - оцинкована сталь; 9 - Дюбель »через 500; 10 - милиці через 500; 11 - сталева смужка 40X3; 12 - мастика ізол; 13 - мастичні шари; 14 - пароізоляція; 15 - утеплювач; 16 - шар води

В останні роки почали впроваджувати мастичні покрівлі з полімерних синтетичних матеріалів: ПВХ, вінілові, неопрен-нові і інші з добавками пластифікаторів, стабілізаторів, розчинників і інших компонентів. Зазначені покрівлі наносяться напиленням. Вони володіють високими гідроізоляційними властивостями, атмосферо-стійкі, морозостійкі і еластичні.

Азбестоцементні покрівлі, застосовуються в нашій країні, розглянуті раніше (див. Рис. 73). Тут же вкажемо на деякі особливості влаштування цих покрівель в зарубіжному будівництві. Випускаються фірмами азбестоцементні аркуші не поділяють на промислові і цивільні. Довжина їх коливається в межах 1220-3600 мм, ширина не перевищує 1000 мм, товщина складає 5,5-8,7 мм, а висота хвилі 30-60 мм.

Поряд з незабарвленими випускають азбестоцементні листи з різної кольорової поверхнею. Наприклад, в Англії виробляють коричневі, червоні, блакитні, зелені листи (7-8 кольорів і відтінків). У США листи зазвичай покривають тонким водонепроникним шаром бітумної емульсії або парафіну, а також гідрофобізуючої їх кремній-органічними сполуками, що забезпечують повну водонепроникність азбестоцементу. Застосовуються також листи напівхвилястих і складчасті, листи «каскадного» типу, що дозволяють знизити ухил покриття до 1: 12. В окремих випадках листи армують сталевою сіткою. Кріплення листів до прогонів здійснюють головним чином шурупами і болтами, а головки їх, що виступають над поверхнею листів, закривають протикорозійного ковпачками.

Металеві покрівлі в промисловому будівництві застосовують поки обмежено. Найбільш перспективні покрівлі з алюмінієвих листів, що не піддаються корозії і завдяки великій відбивної здатності добре протистоять температурних змін, мають малу вагу (в 3 рази легше азбестоцементних і в 20 разів - залізобетонних покриттів).

Вітчизняна промисловість випускає плоскі і хвилясті алюмінієві листи. Плоскі листи мають довжину від 2000 до 4000 мм, ширину від 400 до 2000 мм і товщину від 0,3 до 10 мм. Хвилясті листи виготовляють довжиною до 6000, шириною до 1500, висотою хвилі 50-100 і завтовшки 0,8-1,2 мм. Сталеві листи мають наступні розміри: плоскі - довжина 710-4000, ширина 510-1500 і товщина 0,25-4 мм; хвилясті - довжина 1420-2000, ширина 710-1000 і товщина 1-1,75 мм.

Металеві листи кріплять до прогонів тими ж способами, що і азбестоцементні. Щоб уникнути електрохімічної корозії в місцях зіткнення алюмінієвих листів зі сталевими прогонами останні покривають спеціальною ґрунтовкою або обклеюють тканиною, просоченою цим захисним матеріалом.

От:, & nbsp28662 кількість переглядів