Оцинкування кузова Volkswagen Polo 5

У таблиці вказано - оцинкований чи кузов автомобіля Volkswagen Polo 5, що випускався з 2014 по 2017 рік,
і якість обробки.

	Обробка	Тип	метод	стан кузова
2014	повна	гальванічна оцинковка (Двостороння)	шар цинку 9 - 15 мкм	Підсумок оцинковки: Добре Машині вже 5 лет.Учітивая вік і якість обробки цинком цієї машини (при звичайних умовах експлуатації), перша корозія почнеться через 6 років.
2015	повна	гальванічна оцинковка (Двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 - 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей	Підсумок оцинковки: Добре Машині вже 4 года.Учітивая вік і якість обробки цинком цієї машини (при звичайних умовах експлуатації), перша корозія почнеться через 7 років.
2016	повна	гальванічна оцинковка (Двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 - 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей	Підсумок оцинковки: Добре Машині вже 3 года.Учітивая вік і якість обробки цинком цієї машини (при звичайних умовах експлуатації), перша корозія почнеться через 8 років.
2017	повна	гальванічна оцинковка (Двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 - 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей	Підсумок оцинковки: Добре Машині вже 2 года.Учітивая вік і якість обробки цинком цієї машини (при звичайних умовах експлуатації), перша корозія почнеться через 9 років.

При пошкодженні оцинкованого кузова, корозія руйнує цинк а не сталь.
види обробки
З роками, процес самої обробки змінювався. Машина молодший - завжди буде оцинкована краще! типи оцинковки
Наявність цинкових частинок в грунті, що покриває кузов - не впливає на його захист і використовується виробником для слова "оцинковка" в рекламних матеріалах. . випробуванняРезультати тестів автомобілів зійшли з конвеєра з однаковим пошкодженням (хрестиком) на нижній частині передньої правої двері. Випробування проводилися в лабораторії. Умови в камері з гарячим соляним туманом, протягом 40 днів відповідають - 5 років нормальної експлуатації. Автомобіль з гарячим оцинкуванням(Товщина шару 12-15 мкм)
Автомобіль з гальванічною оцинкуванням(Товщина шару 5-10 мкм)

Автомобіль з холодною оцинковкой(Товщина шару 10 мкм)
Автомобіль з цінкрометалом
Автомобіль без оцинковки
Важливо знати- З роками, виробники покращували технологію оцинковки своїх авто. Машина молодші - завжди буде оцинкована краще! - Покриття товщиною від 2 до 10 мкм(Мікрометрів) забезпечує прекрасну захист від виникнення і поширення корозійних поразок. - Швидкість руйнування активного цинкового шару, в місці пошкодження кузова, становить від 1 до 6 мкм на рік. Цинк активніше руйнуватися при підвищених температурах. - Якщо у виробника до терміну "оцинковка" не додаючи "повна"значить, обробці піддалися тільки схильні до ударам елементи. - Приділіть більше уваги наявності гарантії виробника на кузов, ніж гучним фразам про оцинкування з реклами. додатково

У переліку проблем, які передрікають покупцям бюджетних автомобілів всюдисущими знавцями, що засідають на інтернет-форумах, корозія називається однією з головних. Але яка корозійна стійкість "бюджетників" ні з чиїхось слів, а насправді? На прикладі ми вже пробували відповісти на це питання.

Однак оскільки один в полі не воїн, для участі в черговій експертизі корозійного стану, що проводиться сайт спільно з авторизованим центром антикорозійного захисту KROWN, ми залучили два бюджетних VW Polo Sedan 2012 р.в.

Обидва автомобілі були куплені новими у офіційного дилера в Мінську, після покупки додаткова антикорозійна обробка не проводилися, але це і все, що є спільного в їх історії. Режим експлуатації Polo сріблястого кольору - на 90% короткі поїздки по місту від місця проживання власника до місця його роботи і назад. Пробіг автомобіля на момент проведення експертизи склав 72 тис. Км.

Чорний Polo купувався для використання в якості службового транспорту і після покупки встиг проїхати вже більше 160 тис. Км, з яких 80% припадають на трасових експлуатацію.

Почнемо перевірку з сріблястого Polo. У моторному відділенні, на зовнішніх поверхнях капота і в його прихованих порожнинах виявити корозію не вдалося.

Про кришці багажника цього не скажеш, але локальні вогнища іржі, знайдені на нижній кромці кришки і в прихованій порожнині, серйозними не назвеш, хоча, звичайно, і скидати їх з рахунку теж не можна.

Приступаємо до огляду днища. Навряд чи захист його зовнішньої поверхні від корозії за допомогою однієї лише фарбування можна визнати достатньою для наших умов експлуатації, проте видно, що поки зі своїм завданням фарба справляється.

Іржа видає свою присутність лише на важелях підвіски, глушителі і кріпильних кронштейнах.

Але в прихованих порожнинах лонжеронів, як і на днище, корозії немає. Що є - антикорозійний склад на основі воску, який помітний на екрані ендоскопа у вигляді рудих патьоків.

Наостанок оцінимо стан нижніх крайок дверей в сріблястому Polo. Знову причепитися ні до чого, тому переходимо до перевірки його чорного побратима.

Що відразу ж кинулося в очі - наявність на передній частині цього автомобіля безлічі відколів лакофарбового покриття, яких не було на сріблястій машині. Очевидно, що це наслідки переважно трасової експлуатації. Але рудими плямами відколи не "зацвіли". За словами водія чорного Polo, автомобіль не рідше одного разу на місяць відвідує ручну мийку, що, можливо, вплинуло на ситуацію.

Втім, на кришці багажника чорного Polo ми виявили такі ж осередки корозії, які були знайдені у сріблястого автомобіля. Крім цього, є кілька точкових здуття фарби під люком бензобака, яких не було в першій перевіреної машині.

Зате, як і в сріблястому Polo, ми знову-таки не знайшли ніякого криміналу в прихованих порожнинах капота, а також ...

... на нижній частині дверей і дверних прорізів.

Нічого нового не побачили ми і після того, як було оглянуто днище.

Знову серед постраждалих тільки кріпильні кронштейни, важелі підвіски, глушник.

І знову в прихованих порожнинах лонжеронів і порогів на екрані ендоскопа ми не побачили нічого, крім патьоків воскового антикорозійного покриття.

Результати перевірки коментує Олексій Мухлаев, директор авторизованого центру антикорозійного захисту KROWN:

Незважаючи на різницю в режимах експлуатації і пробігах, обидві машини дуже схожі за станом. Корозія є на підвісці, глушителі, кріпленнях топливопроводов. У прихованих порожнинах порогів, дверей і лонжеронів ні в одній з машин значної корозії не виявлено.

На автомобілі з пробігом 160 тисяч кілометрів під люком бензобака з'явилися "жуки" - позначається пробіг. У другій машині з меншим пробігом цього немає.

На мій погляд, машини досить добре захищені від корозії і мають непогані статки для 5-річних авто. Але все-таки процес поступово починає розвиватися. У майбутньому, якщо нічого не робити, ситуація з корозією може погіршитися. Якщо у власників перевірених автомобілів є бажання зберегти їх в такому стані, варто задуматися про додаткову обробку.

Сергій Боярський
сайт

"За нами не заіржавіє" - спільний проект сайт і Авторизованого центру антикорозійної обробки KROWN. У своїх матеріалах ми демонструємо корозійну експертизу найпопулярніших старих автомобілів. Розповідаємо про слабкі місця антикорозійної обробки машин, які тільки-тільки зійшли з конвеєра. Радимо, що потрібно робити, щоб максимально зберегти кузов вашого автомобіля від рудої чуми.

Безсумнівно, один з найпопулярніших бюджетних автомобілів в Росії, який по праву можна назвати «народним», є седан Поло від іменитої німецької марки Фольксваген. Для вітчизняного авторинку Поло Седан, був представлений навесні 2010 року, а через пів року продажі машини увійшли в активну фазу.

Компонування VW Polo Sedan передбачає на вибір, кілька бензинових двигунів робочим об'ємом 1.6 літра, що працюють в парі з 5 ступінчастою МКПП або ж 6 ступінчастим гідромеханічним автоматом. У підвісці і ходової частини, застосований класичний для економ сегмента тандем, в передній частині варто коливається стійка Макферсон, ззаду традиційна сталева балка.

За словами виробника, автомобіль Фольксваген Поло Класик, був спеціально розробленийдля використання в умовах і кліматі, прийнятних до території Російської Федерації, але це на жаль виявилося далеко не так, а всього лише лише рекламний хід ...

Які недоліки відзначають власники

- Слабка шумоізоляція, в зимову пору року, салон машини моментально остигає.

- Чи не високий кліренс, опори задніх пружин не дістають до землі всього 11 см.

- Жорстка підвіска з невеликими ходами.

- Чи не виразна робота електронної педалі, до якої потрібно звикнути.

- Дизайн інтер'єру «минулого століття»

- Чи не якісний матеріал сидінь і обшивки дверей. Швидко і легко брудниться, до 30 тисяч пробігувже не виглядає як новий, врятувати можуть тільки чохли.

- Дешевий твердий пластик панелі приладів, згодом можуть з'являтися цвіркуни.

- Слабке головне освітлення.

Polo Sedan зроблений для Росії чи ні.

Як вже вище було згадано, виробник заявляє, що даний автомобіль, був спеціально виготовлений для Російських умов. Давайте спробуємо в цьому розібратися:

1. Підвіска.

Для вітчизняного автолюбителя, немає ні чого кращого, ніж м'яка або в міру пружна підвіска, що згладжує всі «принади» і вибоїни дорожнього покриття, а також його відсутності. Еталоном в цій категорії, багато водіїв вважають французький бюджетний автомобіль Рено Логан. На жаль Polo похвалитися аналогічним комфортному або надійністю не може. Його стихія, це рівні магістралі і не великі лежачі поліцейські виконані строго по ГОСТ.

2. Погано заводиться двигун взимку.

Дана проблема більше стосується двигуну CFNA об'ємом 1.6 літра потужністю 105 к.с., який встановлювали на машини до рестайлінгу 2015 року. Його блок циліндрів, був виконаний з алюмінію, головною відмінністю якого від чавунного, служить швидке охолодження. Тим самим за добу простою машини на сильному морозі, двигун остигав повністю і міг завестися не з першої спроби, або зовсім залишитися в очікуванні відлиги.

3. Слабка грубка і теплоізоляція.

При негативних температурах повітря, автомобіль щодо погано прогрівається в салоні, по мимо цього тільки варто заглушити мотор, як в салоні відразу стає холодно, що не зовсім прийнятно для Росії.

Болячки і слабкі сторони Фольксваген Поло

Двигун CFNA 105 к.с. об'ємом 1.6 літра.

Проблема носить досить масовий характер і давно відома виробнику. Підвищений знос і прогресуючі стуки в двигуні, на невеликих пробігах в 50-100 тис.км., є головною претензією власників до концерну. За версією багатьох лабораторій ремонту та експлуатації ДВС, причина криється в масні голодуванніспідниці і нижньої частини поршнів, яка призводить до задирам з подальшим сточуванням діаметра деталі.

В результаті чого, поршні отримують підвищену відхилення від вертикалі і створюють удари по гільзах циліндрів. Не менш важливим варто наголосити на тому, що випадки швидкого виходу з ладу циліндро-поршневої групи, найчастіше зустрічаються у автомобілістів які, починають рух машини без попереднього прогріву двигуна в зимовий час.

опора КПП

Стук і металевий брязкіт в районі двигуна, може з'явитися у абсолютно нового автомобіля, вже до пробігу в 15 тисяч кілометрів. Причиною тому служить слабка конструкція опори коробки передач, розташованої в районі лівого лонжерона. Ресурс оригінальної деталі на жаль вельми не великий, аналоги іноді служать довше.

Втулки і стійки стабілізатора

Проблема зокрема більше поширюється на деталі переднього стабілізатора поперечної стійкості. Належний стукіт стійок і скрип втулок, типова хвороба Polo седан.

Збій в роботі ЕУР

Порушення роботи блоку, системи посилення рульового управління, поширена несправність на автомобілях до рестайлінгового періоду. Симптомом несправності прийнято вважати, відведення керма в сторону, А також нерівний зусилля при обертанні «штурвала» в праву і ліву сторони.

датчики АБС

Часта проблема багатьох бюджетних автомобілів, а саме закисание датчиківанти блокувальною системи. Про закисании контактів, нагадає водієві, постійно горить сигнальний індикатор ABS.

блок склопідйомників

Поширена несправність, заїдання контактів і відмова приводу скла, як правило в крайньому нижньому положенні. Чи не рідкісним також вважається випадки перегоряння обмотки двигуна в приводі підйомного механізму.

Оцинкування кузова Volkswagen Polo 5

У таблиці вказано - оцинкований чи кузов автомобіля Volkswagen Polo 5, що випускався з 2010 по 2013 рік,
і якість обробки.

	Обробка	Тип	метод	стан кузова
2010	повна	гальванічна оцинковка (Двостороння)	шар цинку 9 - 15 мкм	Підсумок оцинковки: Добре Машині вже 9 лет.Учітивая вік і якість обробки цинком цієї машини (при звичайних умовах експлуатації), перша корозія почнеться через 2 роки.
2011	повна	гальванічна оцинковка (Двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 - 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей	Підсумок оцинковки: Добре Машині вже 8 лет.Учітивая вік і якість обробки цинком цієї машини (при звичайних умовах експлуатації), перша корозія почнеться через 3 роки.
2012	повна	гальванічна оцинковка (Двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 - 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей	Підсумок оцинковки: Добре Машині вже 7 лет.Учітивая вік і якість обробки цинком цієї машини (при звичайних умовах експлуатації), перша корозія почнеться через 4 роки.
2013	повна	гальванічна оцинковка (Двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 - 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей	Підсумок оцинковки: Добре Машині вже 6 лет.Учітивая вік і якість обробки цинком цієї машини (при звичайних умовах експлуатації), перша корозія почнеться через 5 років.

При пошкодженні оцинкованого кузова, корозія руйнує цинк а не сталь.
види обробки
З роками, процес самої обробки змінювався. Машина молодший - завжди буде оцинкована краще! типи оцинковки
Наявність цинкових частинок в грунті, що покриває кузов - не впливає на його захист і використовується виробником для слова "оцинковка" в рекламних матеріалах. . випробуванняРезультати тестів автомобілів зійшли з конвеєра з однаковим пошкодженням (хрестиком) на нижній частині передньої правої двері. Випробування проводилися в лабораторії. Умови в камері з гарячим соляним туманом, протягом 40 днів відповідають - 5 років нормальної експлуатації. Автомобіль з гарячим оцинкуванням(Товщина шару 12-15 мкм)
Автомобіль з гальванічною оцинкуванням(Товщина шару 5-10 мкм)

Автомобіль з холодною оцинковкой(Товщина шару 10 мкм)
Автомобіль з цінкрометалом
Автомобіль без оцинковки
Важливо знати- З роками, виробники покращували технологію оцинковки своїх авто. Машина молодші - завжди буде оцинкована краще! - Покриття товщиною від 2 до 10 мкм(Мікрометрів) забезпечує прекрасну захист від виникнення і поширення корозійних поразок. - Швидкість руйнування активного цинкового шару, в місці пошкодження кузова, становить від 1 до 6 мкм на рік. Цинк активніше руйнуватися при підвищених температурах. - Якщо у виробника до терміну "оцинковка" не додаючи "повна"значить, обробці піддалися тільки схильні до ударам елементи. - Приділіть більше уваги наявності гарантії виробника на кузов, ніж гучним фразам про оцинкування з реклами. додатково

Класична і сувора зовнішність Volkswagen Polo Sedan покликана забезпечити успіх автомобіля у автолюбителів практично всіх вікових категорій.

Кузов - розміри і колір, недоліки

Горіння фари головного світла, вузький проріз фальшрадиаторной грати, передній бампер з яскраво вираженою нижньою крайкою - спойлером, «посмішка» нижнього повітрозабірника з круглими протитуманними фарами по краях. Капот з двома характерними ребрами з боків утворює ламаний перехід на акуратні крила.

У продовженні огляду:

Ще про експлуатацію бюджетних автомобіль 2012:
,

Профіль Фольксваген Поло Седан - з компактним капотом, високою спадаючої до корми дахом і сухорлявим багажником. Гармонійно збільшені колісні арки стильно доповнюють виштамповки верхньої і нижньої частини боковин. Задня частина автомобіля - з великої кришкою багажника, простим бампером і рознесеними по краях плафонами габаритних ліхтарів.


При виробництві Polo седан використовується метал з двостороннім оцинкуванням і якісна антикорозійна обробка, що дозволяє заводу виробника надавати 12-річну гарантію на кузов. Лакофарбове покриття по-німецьки стійке і якісне, за відгуками власника після двох російських зим машини виглядають зразково (відколів, потертостей, дрібних подряпин немає).


Ідеальних авто не буває, так і у кузова бюджетної новинки від Фольксваген є свої конструктивні недоліки. Самі явні проблеми Поло седана:

• - низько встановлюються опори задніх пружин,
• - стирчать троси «ручника» (неправильно прокладені під днищем),
• - відсутність заводської металевої захисту мотора знизу,
• - маленькі з низькою інформативністю зовнішні бічні дзеркала,
• - невдала конструкція повідків двірників.

реальний дорожній просвіт на Фольксваген Поло седан дорівнює 12 см

В іншому проблем з кузовом у власників не виникає, якщо звичайно не брати до уваги такий недолік, як дуже дорогі кузовні деталі, що вимагають заміни в разі ДТП.
Нагадаємо габаритні розміриФольксваген Поло седан нашим читачам: 4384мм - довжина, 1699мм - ширина, 1465мм - висота, 2552мм- база.
170мм - дорожній просвіт ( кліренс), При повному завантаженні відстань між кузовом і дорожнім полотном скорочується до мізерних 120-130 мм.


Розміри дисків і шин: Заводом-виробником передбачена установка гуми 175/70 R14, 185/60 R15 або 195/55 R15 на залізних дисках R14 - R15 і легкосплавних R15. З відгуків власників вдалося з'ясувати, що на Поло седан можлива установка дисків з шинами більшого розміру: 215 / 50R15, 215 / 45R16, 215 / 45R17.
Для авто пропонується сім варіантів кольору: Candy (білий), Urano (сірий), Night Blue (синій металік), Reflex (сріблястий металік), Silver Leaf (металік), Wild Cherry (червоний металік) і Deep (чорний перламутр).
Наведемо нижче приблизні цінина оригінальні запчастиниі деталі: капот - 11500 рублів, бампер передній або задній (голий) - 8000 рублів, крило переднє - 4500 рублів, блок фара передня - 2700 рублів, задній ліхтар - 2800 рублів.

Технічні характеристики

Фольксваген Поло седан побудований на платформі передньопривідною PQ25 від Поло хетчбек 5-го покоління, але розтягнутої в довжину на 82 мм колісною базою. Передня підвіска незалежна на стійках Макферсон, задня напівзалежна - балка кручення. Передні гальма дискові, задні - архаїчні барабанні.


двигунбензиновий CFNA 1,6-літровий видає 105 «коней», коробка передач за замовчуванням механіка на 5-ть ступенів, опционно КПП автомат Tiptronic (з ручним режимом управління). Заявлені виробником динамічні і швидкісні характеристики для двигуна з 5 МКПП (6 АКПП) - розгін до "сотні" за 10,5 (12,1) сек і «максималка» 190 (187) км / год в реальних умовах експлуатації підтверджуються.
За відгуками власників, не залежно від типу коробки, седан можна розігнати до 193-202 км / год (хто на що гаразд). Витрати палива«В життя» також приблизно відповідає даним заводу: в місті 9-10 літрів, на трасі 6,5-7,5 літрів при швидкості 120 км / ч. Експериментальний характер водіння дозволяє стверджувати, що при русі з постійною швидкістю 90-95 км / год Поло седан задовольняється всього 5 літрами бензину.

Ходові характеристики і тест-драйв

Автомобіль прекрасно слухається керма, тримає пряму і входить в повороти, підвіска в міру жорстка і енергоємна. Ходова налаштована з оптимальним балансом для комфортного пересування по розбитим дорогам і швидкісного руху по магістралях з гарною якістю покриття.
На наш погляд (збігається з думкою більшості автовласників) підвіска Поло седан найкраща серед конкурентів сегменту компактних седанів.
Недоліків у роботі ходової, двигуна та коробок передач попросту немає, в автомобілі використовуються вузли і агрегати перевірені часом на інших моделях Volkswagen AG.
Найбільша проблема, за відгуками власників, це неякісне технічне обслуговування на фірмовому сервісі (низька кваліфікація персоналу) і гума Кама, що не витримують ніякої критики.
Німецькі автомобілі (а генетично Поло седан - справжній «німець») розраховані на якісний сервіс і фірмові матеріали, це стосується і витратних матеріалів (масло, фільтри, гальмівні колодки, підшипники, амортизатори та інші деталі). Відносно того, яке моторне масло вибрати для двигуна Поло седан - підходить «синтетика» 5W-30, відповідна класифікації VW 504 00/507 00.

Ще з цієї рубрики:

Додати відгук ↓

Катаюся на Фольксваген Поло з 2014 року (зараз вже 2018 рік). Пробіг 100000 км - задоволений, якщо ТО проходити під час, проблем не буде. Volkswagen Polo Sedan - робоча конячка.

Насправді Калина 2 рулить. Всі ці Соляріс, Вести, Поло і Рапіди відстій. Lada Kalina надійна і доступна в обслузі, рельной авто для свого часу. Інші або сипляться, або стоять кінських грошей. Ну і ще Лада Гранта нічого, але в місті седан, як карета на коров'ячої тязі.

Всім здоров'я. Їжджу на полику 3 роки, косяків багато ... Три рази міняв опорники (дороги ... та ні, у нас називають це напрямами), перебирали і рульову рейку (заміна пластмасовою втулки на поліуретанову), стійки стабілізатора 2 рази, втулки стабілізатора 2 рази, опори двигуна і КПП вjкруг! Помпа на 30 тис.км пробігу (потекла), передні колодки (ну це я сам вже). Про лампочки мовчу, світлодіоди поставив, так красиво, але будь добрий 1-2 в рік міняти. Взимку частенько підклинювати барабани, це хвороба, або ручником взагалі не користуватися! Зараз потрібно міняти втулки підрамника, та й ще деякі резиночки. Масло движок їсть з новья, до заміни вистачає! Двері хрумтять, вірніше оксамит на них, чим тільки не мазав, вже звик! Шумка відстій, фари потіють і мухи в них після року експлуатації! ЛКП - повна х # рня, відколи відразу від найменшого попадання каміння! Взимку постукують стійки, це хвороба у них!

Володію Поліком з 2014 року, проблеми є: на другому і третьому ТО по гарантії поміняли по одній стійці стабілізатора, два рази ламав раму радіатора, заміна 8000 рублів. Тому з'їжджати з дороги не раджу, на 80000 км застукала рульова рейка, офіціали запропонували поміняти за 70000 рублів !!! В іншому сервісі зробили за 10000 рублів з розвалом, сказали що в рульовій була вода і тяги проржавіли, також поміняв стійки які потекли. На 85000 загорівся чек і згас, поки їжджу до ТО. Про стукіт двигуна всім відома проблема, по маслу ні чого сказати не можу, так як на щупі масло завжди вище рівня. Офіціали кажуть, що це нормально, так як рівень на Поло міряється на прогрітому до 60 градусів двигуні. За фарбі також давно відомо, що відстій, рятує оцинковка, в перший рік від камінчиків на дорозі з'явилися відколи, вже дві зими відходив і натяку на іржу немає. Якщо порівнювати велику трійку (Поло, Соляріс, Ріо, Логана не беремо, він для тих кому за ...), то Поло досить хороший автомобіль, єдине, що лякає це відгуки по движку. Зустрічав людей хто відкочував вже по 200-300 тис км. і все ОК, а так само тих у кого вже на 50-100 тис. км. мотор загнувся.
P.S. Бісить електронний газ, гальма зі страшною затримкою в реакції до 3 секунд, на поворотах доводиться подгазовивать щоб не тупив. Всім удачі.

Їжджу другий місяць, поки все нормально!))) В 90-ті роки трохи поїздив на Гольфі - це день і ніч ...

Машина Поло седан в цілому гідна, але коштує дорожче того, чим повинна коштувати. Зовсім отстойная магнітола - немає високих ..., слабенька шумоізоляція від шумів з вулиці, в місті при русі в пробках мотор з автоматом жере бензин, як динозавр - 12-15 літрів 95-ого, адже на трасі прямо таки заєць - 6,7 літра. Загалом я б ще працював з цією машиною. В управлінні і підвіска все на тверду "п'ятірку".

Пробіг у мого Поло седан 2012 випуску 120000 тис. Км. З усіх несправностей тільки заміна помпи на 70000 км. Кажуть на випущених машинах з 2010 по 2011 роки має місце проблема у вигляді теплового зазору в поршневий, через це і стукіт на холодному моторі.

які є варіанти вирішення у такої проблеми як стукіт двигуна? хто має досвід спілкування з цього питання з ТО і досвід вирішення, поділіться.

З'явився стукіт в двигуні при холодному запуску.

На рахунок запобіжників: шукай в інтернеті схеми з розташуванням запобіжників на якій буде все докладно розписано ... для підрахунку номера запобіжник дивись під кермом!

З'явився стукіт в двигуні Фольксваген Поло седан - при холодному запуску.

З'явився стукіт при запуску двигуна взимку.

Вітаємо! Машина куплена в листопаді 2014 року, пробіг менше 1000 км - стукають поршні при пуску вранці в мороз -2-5, поки що стукають 2-3 секунди, поки що!

Взимку миттєво замерзають обприскувачі переднього скла (не знаю, як вони правильно називаються). Незамерзайка залита, все в порядку, але замерзають намертво і дуже швидко.
З приводу гуми Ками - вона дійсно відверто не дуже навіть влітку. Як не дивно, річна Кама взимку цілком впевнено себе почуває навіть на дуже поганій дорозі. Це не означає, що не потрібно зимову ставити, але при якійсь екстреної ситуації може виручити. В іншому автомобіль радує, претензій ніяких немає. Від душі раджу.

Мій Поло куплений в березні 2011 р За акції змінені каркаси передніх сидінь, замок багажника і кермові наконечники (пробіг був 34000 км). Зараз пробіг становить 72500. За АКП поки питань немає (перекодувати на Аudi TT), фари з хеча (світло - мрія кожної домогосподарки), мультируль з Тігуана. Так як задня балка з 4 гольфу поставив і його дискові гальма (ціна питання з оригінальними запасними частинах 13000 руб), приборка з Polo GT (на бортовий комп'ютер отоброжается все: температура ож, навігатор, ТО, все що на магнітоли, вільне місце в паливному баку , температура масла в двигуні і т.д.). Масло ллю WV змішав плюс (його родове). Ціна всіх переробок, де то приблизно близько 60000-70000 руб на оригіналах. Полюбив машину заново, єдиний мінус після перекодування АКП трохи виріс витрата на 0,7-0,9 літра, зате динаміка розгону і робота коробки (немає задумі при перемиканні) - просто бомба.

З'явився стукіт при запуску двигуна нагадує стукіт клапана. При прогріванні мотора зникає. Підкажіть, що це може бути.

Підкажіть, не можу знайти запобіжник на лампочки номерного знака, а на запобіжної кришці не написано.

Добрий день. Моєму Фольксваген Поло седан 19-го вересня виповнилося 2 роки. Купував в Сургуті, в салоні, в сімсот кілометрів від будинку. Найближчий офіційний сервіс в Ноябрьске, це в п'яти сотнях від будинку. Комплектація хай, на автоматі, максимальна комплектація плюс доопрацювання: Вебасто, автозапуск і музика. На сьогоднішній день 91500 пробігу. На 75-ти тис. Км змінив передні тяги поперечного стабілізатора і кульові (пильовики порвалися). Всі два роки експлуатувався в умовах крайньої півночі, жив під вікном, -50 градусів за Цельсієм не зупинявся, після - 20 починають скрипіти втулки переднього стабілізатора, по теплу замовкають. Зараз при запуску посвистує ролик натяжителя. Масло заливаю Кастрол лонг лайф 5W30 і взимку, і влітку. Машиною задоволений - гріх скаржитися, якщо розібратися, крім масла ні чого не міняв, забув ще лампочки в противотуманках і габаритах - раз на рік. Ну що б не кривити душею в сервіс звертався тільки, що б диски виправити і сходження поправити так як дороги у нас залишають бажати кращого по шляху з Нура в Югуру. Цього літа змінив комплект літніх коліс, наступного літа думаю доведеться стійки поміняти (клімат жорсткий, починають плакати). Це-короткий огляд експлуатації, а висновки робіть самі!

Доброго дня всім. Скільки дивився на форумах, не можу знайти інфу про те скільки жере масла мотор Фольксваген Поло, яка якість лакофарбові покриття і т.п. Підкажіть будь ласка, володію Поло Седаном Сочі едішенал, 8 місяців - машина взимку в морози стояла на теплій парковки, мив машину за цей час рази 4 ручної і безконтактної мийкою, машина подряпана ну прям не реально, їжджу на роботу, додому і в магазин, щоб питання не виникло, що їжджу де попало, це нормально для поло? Друге питання, машині 8 місяців масло трохи нижче середини на щупі, проїхав 12 тис. Км, так і повинно бути? І то що антифриз вже на мінімумі, це напевно не є нормальним, враховуючи, що машину брав з нуля! Величезною спасибі за інфу, де можна, що то знайти про це або хто підкаже, що небудь з приводу цих питань.

Добридень! Хочу залишити відгук про СТО в м Чебоксари, де я обслуговував Фольксваген Поло седан. На 12000 стукіт з правого боку на НЕ нерівностях, при зверненні в СТО Фердинанд Моторс г.Чебоксари нічого не було обнаружено.Только після третього звернення було виявлено, що потрібно міняти рейковий механізм. Його в наявності не було і мене відправлені назад додому за 200 км від СТО. Через дві доби по дзвінку поїхав знову, змінили рейку - стук припинився. При пробігу 27000 км при запуску двигуна вібрація на кузов - на СТО менеджер мені оголосив, що скінчилася гарантія, хоча покупка була здійснена 5 травня 2012 року, а звернувся я в березні 2014 року. При звернення до СТО менеджер пояснив, що у всьому винен Московський салон Volkswagen де був придбаний автомобіль. Після довгих розмов менеджер все таки зрозумів, що не правий і після цього змінили опору під коробкою передач - вібрація припинилася. Я три рази їздив витративши стільки нервів і грошей поки до людей все це дійшло. Я залишився не дуже задоволений обслуговуванням даної компанії.

І ще ви не висвітлили одне питання ... слабке місце-це блок дросельної заслінки !!! при його вартості 17000. а в період експлуатації вже багато власників зіткнулися з цим. в тому числі і я після 22 тисяч пробігу.