Ауді А4 другого покоління дебютував у 2000 році, а серійне виробництво моделі почалося в 2001 році. «Четвірка» розділила платформу з Volkswagen Passat B5. Всього в світі було випущено більше мільйона примірників Ауді А4 В6. Навіть не дивлячись на відносно поважний вік, серйозних проблем не виникає.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004 рр.)

двигуни

Audi A4 B6 пропонувався з великою кількістю двигунів робочим об'ємом від 1,6 л (100 к.с.) до 3-х літрів (220 к.с.) «зарядженої» S-версії. Найбільшого поширення набули три агрегати: бензиновий 2,0 л ALT (130 к.с.), бензиновий з турбонаддувом 1,8 л (150 к.с. - avj, 163 к.с. - bfb, 170 к.с. - amb (США) і 190 к.с. - bex) і дизельний 1,9 TDI (100 і 130 к.с.).

2-х літровий ALT славиться своїм непомірним масляним апетитом, що приходять після 100 тис. Км. Заспокоює лише одне - що збільшився витрата масла, як правило, більше не зростає і в середньому становить 2-3 літра на 10 тис. Км.

При пробігу більше 200 - 250 тис. Км нерідко починають «плисти» пікселі на дисплеї бортового комп'ютера. Новий дисплей коштує близько 2,5 - 4 тис. Рублів, за його установку потрібно віддати ще 1,5 - 2 тис. Рублів. Згодом, при пробігу понад 200 тис. Км, замовкає і зумер приладової дошки. Причина - відмова динаміка.

Дисплей бортового комп'ютера. Фото: audi-a4-club.ru

комфорт

Компресор кондиціонера постійного обертання (безперервної дії) має гостру потребу в мастилі внутрішніх частин. Він не терпить малу кількість, а тим більше відсутність фреону і масла в системі. При виявленні витоку необхідно відразу ж знайти причину і усунути її, уникаючи експлуатації автомобіля. Сам компресор не ремонтопрігоден, а необхідність його заміни виникає при пробігу понад 160 - 220 тис. Км. Новий компресор коштує близько 18-25 тис. Рублів, а робота по його заміні 7-8 тис. Рублів.

На дизельних Audi A4 можливе пошкодження демпферного шківа через підвищеної вібрації. Новий шків обійдеться в 6-7 тис. Рублів. Згодом буде потрібно заміна або промивка радіатора опалювача. Необхідність в цьому настане, коли в холодну пору при повністю прогрітому двигуні в салон перестане подаватися тепле повітря.

електрика

Через обрив проводу в захисній гофре електропроводки між дверима і кузовом перестає працювати електрика задніх дверей, а в салоні постійно горить підсвічування. За схожою причини (обрив в гофре) перестає спрацьовувати електрозамок багажника. Крім того, може згаснути підсвічування номерного знака. При справній електропроводці, причина в несправності електричного моторчика замку. Новий коштує близько 700 - 800 рублів.

Обрив проводу в гофре. Фото: audi-a4-club.ru

Штатна охоронна система може перестати сприймати ключі від автомобіля з-за окислення контактів на блоці комфорту або відмови процесора блоку.

висновок

Ауді А4 В6 - останній з могікан. Це автомобіль, який створювався, щоб служити своїм господарям десятки років. Не дивлячись на пристойний вік, серйозних проблем майже не виникає. Двигуни служать вірою і правдою, а кузов стійко тримає «солоні ванни». Трохи слабкіше на цьому тлі виглядають варіатор Multitronic, підвіска і компресор кондиціонера.

У дев'яності роки Audi ще не випускала маленьких машинок, якщо не брати до уваги дуже дивною Audi A2, і серія A4 була молодшою ​​в сімействі. Але оскільки марка вирішила твердо зайняти своє місце в преміальному сегменті, то в своєму класі машини виглядали дуже добре - у всякому разі, якщо мова йшла про цифри на папері. В реальності машини теж виглядали цілком гідними конкурентами для третьої серії BMW, для C-класу Мерседеса, хоча - поклавши руку на серце - вони виступали в основному суперниками «нового преміум» в особі Lexus, Volvo, Saab, Cadillac і Infiniti.

Просторі салони, непогана обробка, багатий вибір додаткового оснащення і, звичайно ж, потужні мотори і повний привід. Плюс до всього - традиції застосування турбонаддувних двигунів і високу при цьому якість виконання і порівняно недороге обслуговування. Коротше, Ауді є, за що любити.

Історія покоління з 2001 по 2013

Серія Audi A4 в кузові B6 / 8E змінила застарілу першу А4 в кузові В5 на конвеєрі в 2001 році. Технічно серія B5 була дуже прогресивна - її багатоважелі передня і задня підвіски і серії моторів з мінімальними змінами перекочували в новий кузов. Нової серії також дісталися і основні двигуни старої - 1,8 турбо, 1,6 і турбодизелі 1,9.

На фото: Audi А4 в кузові В5 і Audi A4 в кузові B6 / 8E

А ось дизайн нового кузова, виконаний Пітером Шрайером (який зараз працює в Kia), став зовсім іншим, заодно машина стала помітно просторіше. Відповідно до нових віянь прибрали дешеві варіанти комплектації і майже всі слабкі двигуни, крім самого маленького 1,6. Як АКПП на новій серії для бензинових моторів запропонували варіатор спільної розробки з LuK. На жаль, основні недоліки першої А4 перекочували в нову машину. Складна підвіска все так же не вражала ресурсом, електрична частина і оздоблення салону теж були схильні створювати проблеми в далеко ще не похилому віці - трирічні машини вже могли щосили «радувати» власників. Проблем додав і вельми популярний варіатор - його досить сира (на той момент) конструкція створювала безліч проблем тим, хто вибрав автоматичну коробку передач. Згодом трансмісійні проблеми вирішували, але щодо безпроблемним він став тільки до виходу вже наступної А4 в кузові 8С / B7 в 2005 році.

Після серйозної переробки електроніки та невеликої переробки зовнішності машина випускалася вже як покоління 8С / B7 до 2007 року. Фактично наступне покоління є лише глибоким рестайлингом 8 Е, зберігши загальну архітектуру кузова, підвісок і гаму двигунів. Але історія на цьому не закінчується, після згортання випуску Audi A4 B7 виробництво було повністю передано в Іспанію на завод SEAT, і там машина випускалася в дещо спрощеному вигляді як SEAT Exeo аж до 2013 року.

багатство вибору

Вибір комплектацій машини цілком преміальний: сімнадцять варіантів двигунів, повний або передній привід, автоматичні коробки передач майже для будь-якого з них, багатий вибір оснащення. До того ж на додаток до звичайних для А4 кузовам седан і універсал в новій серії з'явився і кабріолет, який змінив давно застарілий «кабрик» серії Audi 80, що випускався до 2000 року.

Поломки і проблеми в експлуатації

двигуни

Класична для Audi компоновка з двигуном перед передньою віссю має ті ж недоліки, що і на. Спроби зробити моторний відсік якомога коротше погано позначилися на зручності обслуговування моторів. А для багатьох операцій потрібно повне зняття передньої панелі разом з бампером, фарами і радіаторами. На щастя, на А4 рідко зустрічаються мотори V6, для яких ці операції є обов'язковими, а для рядних «четвірок» існують різноманітні «обхідні шляхи» для виконання більшості регламентних робіт. Якщо ж у вас мотор 2,4 або 3,0, то вартість обслуговування помітно зросте просто в силу збільшення трудомісткості виконання будь-яких робіт. Володарі машин з V8 навряд чи дбають про вартість обслуговування, але треба сказати, що цей великий мотор не сильно складніше в обслуговуванні, ніж V6. Безсумнівно, найвдалішим двигуном для машини на вторинному ринку є 1,8 у всіх його численних варіантах - AWT, APU і т.п. Слабких місць у цих моторів серії EA113 небагато. Складність двадцатіклапанной ГБЦ компенсується гарною якістю виконання, вдалим ременно-ланцюговим приводом распредвала (розподільні вали пов'язує ланцюг, про яку часто забувають, а самі розподільні вали приводяться ременем). Поршнева група з хорошим запасом міцності і не схильна до коксування. Є запас з форсування, а вже запчастин багато і на будь-який смак.

Головне з цим мотором - не забувати міняти ремінь ГРМ кожні 60 тисяч кілометрів - регламентні 90 він може і не виходити. Крім того, не забувати перевіряти стан ланцюга і натяжителя. Важливо стежити за турбіною - тут використовуються KKK K03-005, K03-029 / 073 або навіть серії K04-015 / 022/023 на більш потужних і тюнінгованих версіях для потужності аж до 225 сил. На старих моторах основними проблемами є збої системи управління, течі масла, невдала вентиляція картерних газів (ВКГ), швидке забруднення дросельної заслінки і «плаваючі» обороти. Нетурбірованних варіанти об'ємом 1,6 і 2 літри і потужністю 101 і 130 к.с. відповідно можуть сподобатися тому, хто не звик поспішати. І тим, хто хотів би отримати максимально надійний двигун. Ці мотори заслужено тримають першість по дешевизні обслуговування, а ресурс дволітрового мотора заслуговує похвали, багато екземплярів при пробігах за 300 тисяч кілометрів ще не вимагають навіть заміни поршневих кілець і вкладишів. Тільки не варто плутати його з більш новим мотором 2,0FSI - у нього безпосереднє уприскування, а трохи вища потужність в 150 к.с. робить його конкурентом турбонаддувним мотору. За вартістю обслуговування такий варіант мало поступається турбірованному, тут немає складної системи наддуву, зате система уприскування вкрай клопітна, та ще й не любить морози, в загальному, не для Росії явно.

Мотори V6 об'ємом 2,4 конструктивно схожі з 1,8 серії ЕА113, тут видно ті ж «родові риси» у вигляді ремінного приводу распредвалов, додаткової ланцюга в їх приводі, п'яти клапанах на циліндр і т.д. І основні проблеми схожі - деяка переусложненность, течі масла, невисокий ресурс ременя ГРМ. Однак проблеми, не варті гостро на рядної «четвірці» 1,8, на V6, щільно вписанном в моторний відсік, стають критичними. Особливо багато клопоту може доставити непомітна текти масла з-під кришок ГБЦ, яка веде до пожеж в моторному відсіку. Хіба що специфічних проблем турбированних моторів тут немає при схожій динаміці. Не потрібно піклуватися і про герметичність впуску, пакет радіаторів менше, менше «трубочок», і в моторі простіше розібратися малокваліфікованих механіку. 3,0 V6 потужністю 218 к.с. - вже зовсім інший, це більш новий мотор серії BBJ. З переваг - хіба що трохи більша потужність і найкраща тяга на низьких оборотах. В іншому - запчастини дорожче, є недешеві фазовращатели, течі масла сильніше, доступ до вузлів чи краще. Він трохи менш гучний і більш економічний, але машини з ним не настільки швидше, ніж з турбованим 1,8, наскільки дорожче. Ось двигун V8 серії ASG / AQJ / ANK на 300/340 к.с. для S4 досить надійний, наскільки це можливо для легкового V8 на спортивній модифікації моделі. ГРМ - теж з ременем і ланцюгом одночасно. З специфічних проблем - ті ж самі течі, причому течі масла куди більше. Такі машини у віці «радують» частими перегрівами і розсипаються джгутами подкапотной проводки. Мотори 1,9 і 2,5TD тут точно такі ж, але зустрічаються зовсім уже й рідко і навряд чи заслуговують на окрему розповідь.

трансмісії

Відразу обмовлюся, що повнопривідних варіантів боятися не потрібно. Це не тільки більше тяги взимку і найкраща прохідність, але і висока надійність. Самі вузли повного приводу вельми надійні, і на додачу на повнопривідних версіях встановлена ​​класична гідромеханічна трансмісія, а не варіатор Multitronic. На повнопривідні машини з моторами 1,8-3,0 встановлювали коробку ZF 5HP24A, або ж 01L в позначенні VW, вельми надійну. Ця АКПП п'ятиступінчаста, вже знайома по машинам BMW і інших виробників. викликає ранні проблеми із забрудненням масла і гидроблоком, але при своєчасному обслуговуванні це не проблема. Головне - замінити ВМД при пробігу 200 тисяч кілометрів і міняти масло кожні 60 тисяч кілометрів. Тоді коробка може дотягнути до трьохсот тисяч, до моменту заміни кришки масляного насоса, коли будуть потрібні і інші роботи по відновленню працездатності. Трохи менший, ніж у класичних «черитерхступок», ресурс винагороджується на порядок кращою динамікою - не гірше, ніж у механіки.

Передньопривідні машини з моторами 1,8, 2,0, 2,4 і 3,0 мають вже злегка порушене вище Мультитроник. Спочатку ця трансмісія підносилася як ідеальна заміна для звичайних автоматів, з розширеним динамічним діапазоном, проста і ресурсна. На практиці ж вона «радувала» спочатку безліччю збоїв і глюків і малим ресурсом ланцюга. До того ж виявилося, що можливість буксирування машини не передбачена - ланцюг при цьому задирала провідні конуси. Згодом більшу частину проблем вирішили, і машини пізніх випусків з усіма пройденими відкличними компаніями навіть вельми надійні. Крім однієї деталі. Ресурс ланцюга так і залишився приблизно 80-100 тисяч кілометрів, різкі розгони сильно його знижують, а буксирування викликає ушкодження конусів і сильний виття коробки. А вартість ремонту знижується мало. Незважаючи на простоту конструкції, середній ремонт на ній включає в себе заміну ланцюга і конусів - ціною в сто тисяч рублів. І тільки при дуже акуратною експлуатації і вчасно заміненому ремені коробка пройде свої 250-300 тисяч кілометрів пробігу без серйозного втручання, не дратуючи збоями і глюками. До речі, на ходу машина з нею дуже навіть приємна.

Ходова частина

Вибір Audi багатоважельних алюмінієвих підвісок в середині дев'яностих як основи для всієї гами машин дозволив скоротити відставання по керованості і комфорту від задньопривідних «грандів» в особі BMW і Mercedes. Той же вибір зробив підвіски Audi значно дорожче в обслуговуванні в порівнянні з конкурентами. Знайти машину з повністю «живий» підвіскою складно. Вартість капітального ремонту цього занадто велика, і зазвичай ремонт робиться «ситуаційний», у міру повного виходу з ладу елементів, при цьому ресурс підвіски від ремонту до ремонту і кожного вузла окремо зменшується в рази, щодо нової. Справа тут навіть не в тому, що використовуються неоригінальні матеріали. Просто один полурабочие. Підвіски конструктивно схожі з підвісками «старшого брата» - А6 в кузові С5, і проблеми тут рівно ті ж, хіба що виражені менше, адже сама машина легше. Ззаду це хіба що нижній поперечний важіль, а ось спереду обидві кульові і всі чотири важеля є расходку. Якщо вчасно робити ремонт, то витрати будуть помірними, але потрібно як мінімум один раз купити запчастин на 25-35 тисяч рублів і зробити абсолютно все, тоді є шанс, що ресурс підвіски до перших серйозних замін складе тисяч 100-150 кілометрів.

електроніка

Всіляка сервісна електроніка ,, «радує» численними проблемами, зазвичай дрібними і легко усуненими силами електрика і арматурника, але часом недешевими. Найнеприємніші проблеми - з блоком комфорту, наприклад, відмова відкривати двері, і добре, якщо у машини працюють личинки замків. Часто ушкоджується проводка до дверей і до багажника, особливо якщо машина експлуатується в холодних регіонах. До того ж швидко вигорають пікселі на численних дисплеях. Ще часто виходить з ладу компресор кондиціонера - він тут досить хитрий, постійного обертання, з вбудованою муфтою. На жаль, ціна на настільки просунутий агрегат теж кусається.

З 2001 року запущено серійне виробництво нового кузова для автомобіля, під назвою Audi A4 B6. Дуже сильно змінився дизайн автомобіля, звичайно риси минулого кузова залишилися, але все ж автомобіль став більше схожий на. У підсумку новий кузов став більш просторим, що знову ж таки говорить про те, що цей автомобіль більше схожий на солідний, ніж на міському майдані.

У новому кузові Ауді вирішила подбати про безпеку водія, зробили вони для цього дуже багато. В першу чергу подбали про кузові і салоні, зробили це так щоб при аварії всі деталі кузова і салону якомога менше піддавалися деформації. Поставили подушки безпеки спереду і збоку. Встановили стабілізатор курсової стійкості і систему посилює гальмування при екстреному гальмуванні.

Дизайн

Зовнішній вигляд автомобіля був змінений в кращу сторону, але відстежується минуле покоління. Тут застосована зразкова схожа оптика за формою, але все ж вона трохи змінена в начинці і трохи по формі. Довгий рельєфний капот огинає своєї рельєфністю невелику радіаторну решітку з хромованою окантовкою. Масивний бампер отримав хромовані вставку, повітрозабірники і круглі протитуманні фари.

Збоку модель отримала ще більш роздуті колісні арки, також з'явився невеликий молдинг, вікна стали володіти хромованою окантовкою. В іншому змінилася тільки форма кузова.

Задня частина Ауді А4 Б6 володіє іншими фарами з галогенною начинкою і приємним оформленням. Кришка багажника виглядає теж відмінно, плавні форми і цікаві лінії. Задній бампер також досить масивний, більша його частина є пластиковим захистом. Під бампером знаходяться два патрубка системи випуску.

Розміри кузова в порівнянні з попередньою версією теж змінені:

• довжина - 4548 мм;
• ширина - 1772 мм;
• висота - 1428 мм;
• колісна база - 2650 мм;
• дорожній просвіт - 110 мм.

Технічні характеристики

Тип	обсяг	потужність	Обертаючий момент	розгін	максимальна швидкість	кількість циліндрів
бензин	1.6 л	102 к.с.	148 H * m	13 сек.	186 км / год	4
бензин	1.8 л	150 к.с.	210 H * m	9,1 сек.	219 км / год	4
бензин	1.8 л	163 к.с.	225 H * m	8,8 сек.	225 км / год	4
бензин	1.8 л	170 к.с.	-	-	-	4
бензин	1.8 л	190 к.с.	240 H * m	8,4 сек.	232 км / год	4
бензин	2.0 л	130 к.с.	195 H * m	10,1 сек.	208 км / год	4
бензин	2.0 л	150 к.с.	200 H * m	9,9 сек.	214 км / год	4
бензин	2.4 л	170 к.с.	230 H * m	9,1 сек.	223 км / год	V6
бензин	3.0 л	220 к.с.	300 H * m	7,1 сек.	243 км / год	V6

Ми не будемо вам докладно розповідати про кожен двигун встановлюється на цей автомобіль, так як їх тут більше 10-ти. Дані всіх бензинових двигунів ви можете дізнатися з таблиці вище.

А це дані дизельних моторів TDI, яких в лінійці було теж чимало.

Тип	обсяг	потужність	Обертаючий момент	розгін	максимальна швидкість	кількість циліндрів
дизель	1.9 л	100 к.с.	250 H * m	12,5 сек.	191 км / год	4
дизель	1.9 л	115 к.с.	285 H * m	11,5 сек.	197 км / год	4
дизель	1.9 л	130 к.с.	310 H * m	10,1 сек.	208 км / год	4
дизель	2.5 л	163 к.с.	310 H * m	8,8 сек.	227 км / год	V6
дизель	2.5 л	180 к.с.	270 H * m	8,7 сек.	223 км / год	V6

Всі ці мотори до сих пір славляться відмінною надійністю і відносно недорогим обслуговуванням. Підвіска тут застосована цікава, спереду знаходиться незалежна система на 4-х важелях. Ззаду в Audi A4 B6 (2001-2005) на жаль використовується балка, застосовані ще в добавок трапецеїдальні важелі. Взагалі ходова складна, в разі ремонту грошей доведеться віддати трохи, але зробити її буде складно. Автомобіль зупиняється за допомогою гідравлічних дискових гальм, які відмінно справляються зі своїм завданням. Також присутній і BAS.

інтер'єр

Салон авто виглядає вже набагато краще для сучасного світу, ніж у минулого покоління. У водія вже буде знаходитися кермо з кнопками, що в 2001-му році було рідкістю. Це шкіряне 4-х спицеве ​​рульове колесо, що регулюються по висоті і вильоту. Приладова панель має великий аналоговий датчики спідометра і тахометра в хромованою окантовці, а також невеликі датчики рівня палива і температури масла. Також є досить інформативний бортовий комп'ютер.

Передні сидіння шкіряні, досить зручні, є підігрів, розміститися в них зможе людина практично будь-якої комплекції. Задній ряд обладнаний тканинними кріслами, якщо точніше диваном, призначеним для трьох пасажирів. Також присутній підлокітник з попільничкою і підстаканниками. Позаду місця теж вистачає.

Центральна консоль Ауді А4 Б6 може мати як велику штатну магнітолу з великою кількістю кнопок, також може отримати невеликий дисплей з системою навігації, кнопок буде не менше. Його наявність залежить від комплектації. Нижче ми можемо спостерігати стильно для того часу виконаний блок управління 2-х зонним клімат-контролем. Він являє собою кнопки по налаштуванню і три екрани, на двох відображається температура, а на третьому - напрямки повітря.

Тунель по суті нічим не дивує, це невелика ніша для дрібниць, великий селектор КПП, ручка гальма стоянки, прикурювач і великий підлокітник. У салоні можна також зустріти дерево, в тому числі і на тунелі, але воно буде не у всіх версіях. Обсяг багажника дорівнює 445-ти літрів, якщо скласти задній диван, то він збільшиться до 720-ти літрів.

Ціна

В принципі зараз в сучасному світі можна без проблем купити цю машину на вторинному ринку, там є безліч живих екземплярів, які проїздять ще багато років. В середньому дані моделі продають за 300 000 рублів, але зустрічаються моделі за 500 тисяч.

Хороша машина навіть за сучасними мірками, з огляду на її вартість. Як нам здається Audi A4 B6 має хороший салон, непогані технічні характеристики, найголовніше надійність і тому ми рекомендуємо її до покупки.

Відео

Всім доброго дня!

Відгук мій присвячений Еське або Ауді А4 Avant S-Line!

Машиною володію вже майже 2 роки і ще нічого не писав, так що відкликання буде грунтовний, починаючи з «мук» вибору і закінчуючи описом всього і вся, що в машині добре, а що не дуже. Тому ділю відгук на розділи, вибирайте, що цікаво, якщо повний текст для вас забагато :)

Сильні сторони:

• Зовнішній вигляд
• керованість
• Ергономіка
• Відчуття володіння хорошою добротній річчю

Слабкі сторони:

• Вже досить складна конструктивно, звідси ціни на певні роботи можуть кусатися
• Низький кліренс (випливає з хорошої керованості)

Відгук Audi A4 2.0 5V (Ауді А4) 2004 р

Вітаю!

Хотів би поділитися думкою про свій автомобіль. Почну з вибора.Так бюджет був більш ніж скромний (а він складався з 400 000-450 000р.), Нова машина відпадала одразу, так як за такі гроші можна взяти тільки відро з болтами Російського виробництва (а саме флагман лада-помідора), чого мені особливо не хотілося). У підсумку вибір припав природно на вторинку жовтого виробництва, а саме Мітсубу Лансер 10, Мазду 3, Хонду Цивик і Хундай Елантра.

Першою відпала Елантра, через наявність Тушкан (по мені нерозумно мати 2 авто одного виробництва), тому її навіть не їздив дивитися.

Потім відпала Мазда3. Тут причин було кілька.

1. Одне биття (мабуть в Саратові на них їздять одні стрітсракери).

Сильні сторони:

Тандем двигун коробка

Безпека

якість німця

Ціни на залізяки

Слабкі сторони:

Чи не БМВ (просто фанат цієї марки)

Відгук Audi A4 1.8 5V Turbo (Ауді А4) 2003р р

Отже, я вирішив написати відгук про свою Ляльці! Досвіду експлуатації іномарок трохи, бо першою машиною була нова Пріора, а слідом за нею відразу Ауді, якщо не брати до уваги Жука (1999г.в.), Який обслуговую я, а їздить дружина :)

Почну по порядку. Вибір на ауді упав в результаті болісних сумнівів, вибирав з Хонди Акорд 2005-2007г.в. (Дуже вже вона мені подобалася), якого-небудь кросовера типу Сузукі Гранд Вітара і Хонда Сівік хетч. Пояснювати, з яких причин відкинув інші варіанти, не варто, тому що на це піде багато часу.

У місті знайшов чотири А4 в кузові В6 (2 на ручці, одна квака америкоси і 1 на вариаторе), подивився за один день і так мені не терпілося купити машину, що на наступний день вже віддавав свої кревні попередньому власнику. З усіх машин в нормальному стані опинилася та, що на вариаторе (не знав я тоді, що творив). Квака сподобалася, але була вся бита і жахливо зроблена, обидві на ручці були в «убитому» стані по салону, а моя виявилася доглянутою :) Кілька подряпин, фарбований капот і маленька корозія на передніх крилах в районі арок, а також відколи на задніх крилах. Після ретельної діагностики та замірів на геометрію кузова, а також дефектації ходової, було вирішено брати. З косяків - відразу заміна задніх стійок і сайлентблоков, сопливих клапанна кришка, тріщина на лобовому і один ключ.

Сильні сторони:

• динаміка
• Стійкість на дорозі
• естетика
• комфорт

Слабкі сторони:

• Скоріше не недолік, а плата за якість - це вартість запчастин
• Ненажерливість, як на мене мотор 1.8Т, та ще й на вариаторе, міг би їсти поменше
• Низький для наших доріг кліренс
• Передній привід. Просто тепер хочеться повний
• На пробігах більше 200т.км. летять ДУЖЕ ДОРОГІ агрегати, типу коробка, бензонасос

Відгук Audi A4 1.8 5V Turbo (Ауді А4) 2002 р

Вітаю!

Володію цією машиною вже близько 2-ох років, поломок було по-мінімуму і всі були настільки мало затратні, що здається, ніби це не ауді, а щось набагато бюджетні. Скажу відразу, мені тачка дуже сподобалася! Буду писати по порядку спочатку мінуси все, ну а потім гідності.

недоліки:

Сильні сторони:

• двигун
• шумка

Слабкі сторони:

• занизька

Відгук Audi A4 Avant 1.9 TDI (Ауді А4) 2004 р

Пишу відгук грунтуючись тільки на своєму досвіді.

Раніше у мене були інші автомобілі, приблизно 8 різних. Ауді виявилося найвдалішим за основними параметрами.

Взяв з пробігом 167 000 км після року як з Німеччини. За печаток і записів в сервісній книжці знайшов контакт в Німеччині, написав лист і довідався, що в машині міняли раніше, а також переконатися в достовірності пробігу. Чи не скрутили, пощастило.

Сильні сторони:

• компактний
• зручний

Слабкі сторони:

• ремонт АКПП

Відгук Audi A4 2.4 5V (Ауді А4) 2002 р

Привіт шановному спільноти!

Вашій увазі історія покупки і піврічний експлуатації АУДІ А4 Б6 2002 р

Навесні цього року в Білорусі продати машину було простіше, ніж грюкнути в долоні. За оплески на вулицях люди в штатському роздавали звездюлей, а, щоб продати авто, навіть не треба було давати оголошення. На доглянуті машини покупці знаходилися самі, тицяли телефон під двірники, навіть намагалися торгуватися на ходу, через вікна, побачивши потрібну машину на дорозі. Якщо вам треба продати машину терміново - не полінуйтеся і напишіть пальцем на курній машині свій телефон. Вам зателефонують, коли ви будете дописувати номер.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 к.с. / 1.8л. / 5МКПП) (Ауді А4) 2002 р

Всім доброго часу доби!

Відгук Audi A4 Avant 2.5 TDI (Ауді А4) 2002 р

Думаю, що відгук про А6 ще свіжий у пам'яті, і це, власне, продовження мого мовлення Вам, шановні читачі!

Розплачувався новий господар моєї лялечки цілий день, особливістю цього послужило наша банківська система з її дивним принципом: якщо гроші твої лежать в банку, то щоб їх же забрати, тобі треба дуже попітніти, іноді не один день .. Благо знайшовши лазівки і все ж в 8 годині вечора отримавши заповітну суму, дзвінок валютнику, під'їжджає ... міняємо! До автобуса залишається зовсім небагато, по сайтам лазити не став, часу не вистачало, швидко зібрався (можна сказати, що по-військовому), дзвоню Саньку (іншому, не господареві) ... Ось перед автобусом прокотившись на просто чудових сидіннях S500 (W220), які так і обіймають з усіх боків, як домашній диван, поїхали ми за машиною ... за чим їхав не знаю, було все спонтанно, просто якщо не в цей день, то вже не скоро, а без коліс якось погано взимку ... так ось задача була привезти щось живе, звідси і супутні заморочки ...

Приїхавши в пункт призначення, нас зустрів чоловік, ми поїхали по місцевим автомобільним місцях, щоб знайти що-небудь гідне, щоб не повертатися тим же транспортом. Так ось пошуки автомобіля почалися відразу після дороги і закінчилися десь ближче до кінця робочого дня ... Оглянули ... чесно слово, не брешу, машин так 500 ... може і більше. Дивились все підряд ... так от. Іноді підходиш - здалеку виглядає, наближається до мети, підходиш, а Саня каже, що крива. Таких відповідей я наслухався дуже багато, я б може їх і взяв би, але більше я довіряю Саньку, він ретельніше підходить до вибору кузова автомобіля, ну і дуже вибагливий до якості ЛКП, так ось ... переглянувши машин так 200, ми вирушили на іншу, не меншу за розмірами майданчик, на ній вже було з чого вибирати ... зробивши перший візит, було вибрано машинок так 10, далі почався більш детальний огляд. Засмучувало, що коли знаходиш машину - ну прямо дівчинку, просиш, щоб завели ... а вона тобі у відповідь чих-пих, розбиратися що до чого не було часу, йшли далі, та й додому треба повернутися в понед. в обід, це край ...

Сильні сторони:

• шумоізоляція
• підвіска
• динаміка
• комфорт
• Оздоблення салону

Слабкі сторони:

• Місця пасажирам ззаду

Відгук Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 к.с. / 1.8 л. / 5АКПП) (Ауді А4) 2001 р

Всім доброго часу доби.

Вирішив написати відгук про даний автомобіль, може кому стане в нагоді.

Спочатку про покупку, щоб інші були більш уважні при покупці. Поїхали в автобазар, хотіли купити VW Passat B5 +. Довго дивилися, примірників 10-12. Схилялися в бік однієї машини, але при більш детальному огляді відмовилися, так як днище було все в маслі. Поруч зграя ця красуня. Оскільки завжди хотів таку, вирішили подивитися. Ціна була досить прийнятна, але були деякі проблеми: тріщина в лобовому склі, кілька подряпин, передній бампер і капот були пофарбовані, треба було міняти натяжітель листового ременя і горів Check (продавець говорив, що через поганий бензину каталізатор забутий). Скинули ціну на 500 $ і вирішили брати на свій ризик і страх. Автомобіль з Америки, практично в повному комплектації. А саме: двигун 1.8 турбо, повний привід, 5АКПП тіптрінік, двозонний клімат, 6 подушок безпеки, АБС, ESP, підігрів всіх сидінь, заводська аудіосистема BOSE з CD чейнджером на 6 дисків, шкіряний салон, диски R17 з шинами 235/45/17 , спорт підвіска і багато іншого.

Сильні сторони:

• повний провід
• Зовнішній вигляд
• якість салону
• керованість

Слабкі сторони:

• занизька
• Задній диван тільки для двох

Відгук Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Ауді А4) 2004 р

У грудні став щасливим володарем А4 8Е з Америки, купив з пробігом 100 000 км, зараз пробіг 107 000 ... Машинка прийшла зі штатів два роки тому ...

Отже, після ретельної діагностики купив, нарешті, свою мрію, до цього була А4 в попередньому кузові, на ручці з переднім приводом. Зараз машина з турбомотором, на автоматі і з повним приводом. Уточнюю, що з 2004 р.в. випускалися машини з нижніми частинами бампера (спідницями) в колір кузова, тому машина стала дуже ефектно виглядати, нудні сірі пластмасски якось псували вигляд. Зовні машинка дуже красиво виглядає, і, не дивлячись на старі року і вже 2 молодших покоління, виглядає достойно. Лакофарбове покриття дуже гарне, за весь час пробігу капот і інші частини кузова не фарбувалися жодного разу, і відколів на них практично немає, хоча навіть якщо з'явиться, то можна не бояться, тому що машина повністю оцинкована ...

Хочу розвіяти міфи про сипучості, ломучесті американських машин ... Ауді виробляють на заводі в Німеччині в підвищеному виконанні для США, так що машинки там практично все з повним фаршем, що для європейських машин велика рідкість ... Міф другий - американські машинки закоксовавшіеся мінеральним маслом ... дурником вистачає і в Росії, знаю деяких знайомих, які не шкодують движки і ллють туди рідкісне г ... в принципі, хороша діагностика врятує вас від несподіваних витрат ...

Сильні сторони:

• Повний привід
• Оздоблення салону
• керованість
• Безпека
• Кращий вибір в своєму класі і ціною

Слабкі сторони:

• Досить дорогий сервіс
• Дуже мало місця ззаду
• гучний двигун
• Турбіна і система ВКГ вимагають підвищеної уваги
• Велика витрата по місту

Відгук Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 к.с. / 1.8T / АКПП) (Ауді А4) 2004 р

Отже, в минулому 2008 році через 3 тижні пошуку в інтернеті і дзвінків в США знайшов ту, яка задовольняла всім моїм потребам: Audi A4 1.8Т quattro, 170 к.с., колір - джинс), автомат, салон чорна шкіра, в оголошенні значилося - 2004 р.в., по вину також пробивався 2004, однак згодом на нашій митниці вбили 2003. Це пов'язано з тим, що авто випущений в кінці 2003 року, а зареєстрували і продали його в США офіційно в 2004-му. Ще при перегляді оголошень ця Audi виділялася серед інших своїми незвичайними дисками, ніби як BBS, що нагадують павутину) (по крайней мере, мені так здавалося). Також було зазначено в комплектації: Audi simphony 2, 11 колонок, магнітола з CD-ченджером на 6 дисків, датчики освітлення, круїз-контроль, АКПП з режимом тіптронік.

У той час один з моїх друзів займався перегоном авто з США. Ми зателефонували його «компаньйоном» в США, який допоміг придбати, пригнати і занурити на паром. Загалом, десь через півтора місяці Audi була в Котке. Через 3 дні - у мене в Воронежі! Ось вона! Нарешті! Але зменшивши емоції, штампуємо факти))

Сильні сторони:

• Гарний зовнішній вигляд
• Повний привід
• Якісні матеріали обробки салону
• відмінна акустика
• відмінна керованість
• Аж ніяк не низький кліренс
• Відмінна робота систем стабілізації і антібукса

Слабкі сторони:

• Система рециркуляції картерних газів
• Огляд назад (через задніх підголівників)
• Ні в якому разі не низькі ціни на запчастини
• Підвищений витрата води через раннього спрацьовування омивача фар

Пригнаний з Німеччини в 2007 році з пробігом 47 000. Вибирав самостійно через інтернет. Приганяли і оцінювали варіанти знайомі. В результаті було обрано авто у официала зданий в трейд ин. Ціна на той момент була зависока для середньої ціни, але для даного авто абсолютно адекватна. Необізнані вважали, що авто новий і дуже дивувалися, коли дізнавалися, що це не так. Колір світло-блакитний. В реалі офігенний колір. Боявся, що не сподобається. Вийшло даремно. Салон, можна сказати, ексклюзив. Спортивні сидіння комбіновані. Білі. Саме білі. Стеля і низ чорний. Алюміній. Коротше за салон 5+. Коли міняв масло в коробці у официала, то менеджери сказали, що таких варіантів офіційно до нас не поставляли. Так що принаймні по салону ексклюзив. Комплектація С-лайн. Але зовні не полная. Спідниці бамперів в колір кузова і диски + занижена спортивна підвіска.

Куплена була в червні 07 року. І відразу стався комічний випадок. Буквально через пару днів поїхали з одним в столицю. Траса на Білгород до Москви 350 км. З нами був його батько. І я як раз напередодні застудив шию. Чи не повернути голову, та й незручне рух доставляли масу дискомфорту. Коротше їдемо. Те що машина жестковата зрозумів відразу. Гума 225/45/17. Те що підвіска спортивна дізнався пізніше через форум, куди скинули мою комплектацію. Заодно пробив реальний стан. Все підтвердилося повністю. Так ось. В'їжджаємо на Тульську бетонку і почалося. Повторюю, що шия застуджена і до бетонки вже натерпівся, а ось далі думав тупо не доїду. Аж сльози на очі наверталися. Відразу думки на кой її купив. Треба позбавлятися. Машина витрусить всю душу. Друг з батьком теж відчуваю, що не айс. Коротше як з'їздив і як повернувся вже толком не пам'ятаю. Думка як я вже говорив про продаж виникла. Але шия швидко пройшла і до підвіски звик через кілька днів. А через пару тижнів закохався.

У поворот можна було входити на будь-яких швидкостях. По керованості, звичайно, не бумер, але для обивателя, яким є, вистачає з головою і ще залишається хоч греблю гати. Так, до речі, двигун 1,8 (163 к.с.) мульт, ну і природно передній привід. Багато наслухався щодо мульта, але з середини 2003 року фріци його відновили і нарікання йшли якраз в основному на авто до середини 03 року. До речі, коли вибирав, то хотів авант і якраз запал на такий з двигуном 1,8 але вже з 190 кіньми і ручка. Прігонщікі відрадили якраз через наявність спортивної підвіски (смішно), ну і невеликого кузовного ремонту, але зробленого якісно. Так що в основному через спортивної підвіски. Хоча, як уже сказав, з нею і отримав, але з'ясував це значно пізніше.

Сильні сторони:

• гарний зовні
• гарний всередині
• Зв'язка коробка-двигун
• Як виявилася, відмінна надійність

Слабкі сторони:

• Спортивна підвіска жестковата
• Для мене стало не вистачати мощі
• репутація мульта

Відгук Audi A4 1.8 5V Turbo (Ауді А4) 2004 р

Тема розмови: моделька А4 (В6) 2004 р.в. від німецького автовиробника з 4-колечной емблемою.

Коротко про себе: А4 (В6) заокеанський, седан, 2004 р.в., 1.8Т / 170л.с., Кваттро-привід міт тіптронік. Особливості: світлий шкіряний салон, ел / привід водить. сидіння.

Цифри прокату: 7,5 мегаметров / 4 місяці

Сильні сторони:

• керованість
• Якість обробки і збірки
• шумоізоляція
• Штатна аудіосистема
• Приємна підсвічування всіх кнопок салону

Слабкі сторони:

• кліренс
• Жорсткість дисків R17
• низька стеля
• Помітна робота типтроника
• Включення п / т фар тільки з бліж.светом

Відгук Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Ауді А4) 2004 р

Буду не оригінальний, але любов саме до цієї марки авто прийшла не на підставі відгуків любителів Ауді (хоча обов'язково читаю і багато до чого прислухаюся, тому що поважаю думку кожного, хто даючи поради або відгуки про машину сам це пройшов, а не з чужих слів говорить), а сам поїздив на різних марках машин. А-4 влаштовує практично всім, хоча зізнаюся, що хотів 6-ку, але коли сів і прокотився на 4-ке, то був несподівано приємно здивований. Місця в салоні досить, а я не маленький, всі органи управління під рукою, головою стеля не чіпляєш, хоча не люблю сидіти низько, сидіння піднімають, самі сидіння зручні (спортивний варіант), передня панель читається ідеально, огляд хороший, одним словом «запал », вирішив залишити, і до сьогоднішнього дня не пошкодував ні на хвилину.

Машина поводиться на дорозі чудово, мав можливість переконатися в цьому не тільки при їзді по хорошій дорозі, але і опинившись в екстремальній ситуації, коли вночі на швидкості близько 140 в дощ влетів у величезну калюжу на трасі і, повірте, якби я був на іншій машині - де б міг виявився, навіть не хочеться думати, а ця дівчинка чітко втрималася на дорозі (зауважте, не я утримав, я просто тримав кермо, тому що все трапилося несподівано, на наших дорогах це нормальне явище - нічого і раптом нА ТОБІ подарунок, упевнений, що багатьом це знайомо).

Що стосується слабкої підвіски і інших «слабких» місць в цій машині, то можу сказати тільки одне: все залежить від нас, як ми ставимося до свого авто - тим воно нам і платить, а ламатися буде все, тому що вічного ще не придумали. За два роки при щоденній експлуатації, правда я в ній не живу, поміняв 2 підшипника передньої маточини, одну котушку, свічки, планові ТО - ВСЕ. Пробіг 182000 км. Навіть горезвісні важелі поки ще не міняв. Так, я можливо фанат Ауді, але машина чудова і цього у неї не віднімеш. Хтось скаже, що є крутіше, краще, наворочений (хоча і у мене практично все опції), новіше в кінцевому рахунку, погоджуся, але якщо я дійсно люблю свою Ауді, вона для мене найкраща і відповідає тим же, зберуся міняти і теж тільки Ауді.

Сильні сторони:

• достатня надійність
• Ергономіка
• Зовнішній вигляд

Слабкі сторони:

• Тісно на задніх сидіннях

Відгук Audi A4 3.0 5V Quattro (Ауді А4) 2003р р

Доброго вам дня!

Отже, володію автомобілем ауді а4, 3 літри, кватро. АКПП. До цього володів VW Golf 3 1.8, Sкoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Сильні сторони:

• шумоізоляція
• теплоізоляція
• Керованість (спорт підвіска)
• Повний привід
• прийнятна надійність
• двигун
• Ергономіка
• Зовнішній вигляд

Слабкі сторони:

• задумлива АКПП

Відгук Audi A4 1.9 TDI (Ауді А4) 2002 р

Останні 12 років їжджу тільки на дизелях. Оскільки є можливість брати солярку дешевше лимонаду. Першим моїм дизелем був Мерседес 190 1985 р.в. Виключно надійна машііна, залишилися тільки позитивні враження. Якби не корозія кузова, можна було б їздити до сих пір. Після нього була Ауді 100 авант, 2.5 ТДІ 1992 р.в., яка була благополучно продана 25 грудня 2007 року. Купивши товариш задоволений до сих пір.

Пошуки следующаго авто співпали зі святкуваннями Нового року. Розглядалися варіанти придбання Мерседес Е-клас, БМВ 5 серії, ауді А6 дизеля з механікою. Оскільки в невеликих містах сенсу в автоматі немає, а механіка набагато надійніше. До 3 січня встиг подивитися декілька примірників, але практично всі вбиті. Дивився сам, тому що працюю в автосервісі, і маю певний досвід. Зовсім випадково заглянув на оголошення по Ауді А4, хоча не припускав покупку А4. Але новорічний тиждень без «коліс» подталкнула до якнайшвидшого придбання автомобіля.

Сильні сторони:

• економічність

• надійність
• комфорт
• Гарантія на кузов 12 років від корозії
• Висока залишкова вартість

Слабкі сторони:

• Підвіска Спорт-лайн (ну це кому як)

• Закоротка подушка сидіння (якщо ваш зріст за 180)

Усередині зроблено все якісно і добротно. Хоча комбінована оббивка сидінь не сподобалася. І русифікований дисплей можна отримати тільки на замовлення як опцію.В Мерседесі на салоні в останньому кузові явно заощадили. Але не сказав би, що в А-4 докорінно краще. Зовсім ні. А по комфорту і ходових якостей зробив висновок, що Мерседес явно краще. При їзді на новій А-4 досить чітко прослуховується робота дизеля. Особливо при різкому прискоренні. Підхоплення двигуна хороший, бере з низів, розганяється добре.

Кермо кілька порожненьким здався. Менеджер каже, що на швидкості він важчає, але випробувати було ніде. Підвіска збалансована, але надмірно жорстка. На нерівностях і вибоїнах відчутно трусить. Управляється машина легко, автомат працює адекватно, прилади читаються нормально. В цілому машина хороша. Але все ж об'єктивно і неупереджено оцінюючи ці 2 марки віддав би перевагу Мерседесу. Ціна машин порівнянна в даних комплектаціях (близько 1,5 млн р). І від покупки нової А-4, незважаючи на всі зусилля менеджера, відмовився.

АУДІ А4 1.8 2003 була призначена для себе коханого. Купувалася в 2007 році влітку, від'їздили майже рік, тому розповісти є що. Я просто закохався в цю машину, яка складалася з одних достоїнств, про це написано вже дуже багато, тому повторюватися не буду. Наїздив вже близько 20000км., Машина їздила кожен день взимку і влітку. Щоб не говорили, але дизайн просто класний, навіть нова модель програє.

Ходові якості відмінні, АУДІ не просто машина, ти отримуєш задоволення від самого драйву, а по вихідних їздив на аудюха просто покататися в задоволення. ESP, ABS, гальма, KLIMA, музика, звукоізоляція салону, прилади - все чудово продумано, красиво, сучасно, чого варто підсвічування приладів просто клас. На дорозі чим більше швидкість - тим краще, машина як вкопана.

Їздив на ній по Україні і якраз потрапили, коли у них розформували ДАЇ, траса Київ-Одеса - просто клас, так всю дорогу їхав зі швидкістю 170-180км / ч, машина поводилася просто чудово, німці знають в цьому толк. Місця позаду трохи, але цілком вистачає для людей до 190см. ростом. Мотор дуже економічний, навіть в міському циклі.

Сильні сторони:

• За рік нічого серйозного з машиною взагалі не було і це при тому, що їй вже 5 років
• Безумовно, співвіднесення до преміум сегменту середнього класу дозволяє більшість учасників дорожнього руху враховувати цей факт. Хоча будемо об'єктивні, це лише молодша модель в сімействі Ауді
• Взагалі якість салону, якість збірки, якість пружною, але не жорсткою ходової - все це створює відчуття такою собі захищеності. Немов знаходишся в дорогому й добре скроєному по фігурі костюмі

Слабкі сторони:

• Однак-таки і про деякі мінуси. А він один - кліренс. Дорожній просвіт не дозволяє впевнено почувати себе за межами накатаного асфальту в центрі міста. На околицях, за містом поза трасою вже намагаєшся бути дуже акуратним і як той олень на Волзі намагаєшся очима заглянути попереду капота на дорожнє полотно. Не можна сказати, що дратує