Новий Suzuki SX4 продається в Росії далеко не так жваво, як хотілося б його творцям. Господарів знаходять в середньому по 150 машин на місяць. І причин тому кілька. Крім досить тривіальної зовнішності і єдиного скромного мотора «один і шість» популярності заважає ще й чималий цінник. Оптимальна версія GLE 1.6 CVT 2WD коштує 1 039 000 руб. За схожі гроші (1 065 000 руб.) Можна купити субкомпактний кросовер Vitara. Така новинка, на жаль, виявиться помітно скромніше оснащеної. Зате це буде автомобіль нинішнього року випуску, а не 2014 го, як ті, що продаються зараз в Росії SX4.

Що за автомобіль Vitara? Ім'я японці запозичили у добре знайомого багатьом шанувальникам Suzuki універсального вседорожника, що кував славу марки ще з 80-х років минулого століття. Цікаво, що на внутрішньому ринку новинка відгукується на Escudo. В основі моделі лежить платформа кроссовера SX4, хіба що купірувати на 100 мм (до 2500 мм). Тим дивніше, що по простору заднього дивана Vitara виступає майже на рівних з донором. І по суті претендує на звання кросовера з самим містким в B-класі салоном. Спасибі потрібно сказати інженерам-компонувальник, що запропонували трохи більше вертикальне, ніж в SX4, розташування крісел.

Дизайн інтер'єру обох кросоверів практично однаковий. Лише обробка пластикових вставок на передній панелі яскравих кольорів орієнтує «Вітара» на більш молоду аудиторію. Втім, високий рівень ергономіки від цього нітрохи не страждає. Японський автомобіль з настільки ж по-європейськи грамотно облаштованим салоном донині зустрінеш нечасто. Шкода, багажник молодшої моделі виявився на 9 см коротше і на 6 см вже. Це неминуче викликало втрату корисного літражу (375 проти 430 л).

Зате коротка база і більш компактні свеси позитивно позначилися на геометричній прохідності. На тих нерівностях, де SX4 ризикує подряпати бампери і пом'яти пороги, водій «Вітара» зможе їхати впевненіше. І мабуть, найголовніше - на всіх двухпедальних версіях новинки встановлений 6-ступінчастий "автомат", тоді як на SX4 трудиться варіатор. Управляти тягою в будь-яких режимах на «Вітара» зручніше.

На асфальті обидві машини далеко не гонщиці - кожної не завадив би кермо гостріше. Хоча в цілому по керованості Vitara, мабуть, точніше. Однак на місце однакового для обох автомобілів 117-сильного двигуна проситься мотор спритніші. На «Вітара», до речі, в 2016 році повинна з'явитися турбоверсия живіше. А поки SX4 розганяється трохи впевненіше на міських швидкостях, а Vitara виявляється краще, коли стрілка спідометра перевалить за сотню. Спасибі більш «сильною» вищій передачі в АКП.

підсумок

Модні, швидше і з «автоматом» - саме так в кількох словах можна охарактеризувати новинку в порівнянні з донором. Шкода, що за більш яскравою обгорткою вона приховує, по суті, ті ж, що у SX4, огріхи: слабкий мотор і бюджетні матеріали обробки при завищеній ціні. На «Вітара» варто дочекатися знижок. Деякі з дилерів, до слова, вже пропонують поторгуватися. А ось тим, хто націлився на SX4, навпаки, слід поквапитися: дисконтних машин 2014 року випуску в салонах залишилося небагато.

інтер'єр

• Vitara яскравіше в деталях. SX4 трохи багатшими за рахунок клімат-контролю і шкіри на кермі

динаміка

• У місті обидві зовсім спортсменки, але максимальна швидкість у «Вітара» вище

комфорт

• Для B-класу Vitara на yдівленіе комфортабельна, але SX4 все ж тихіше і м'якше

прохідність

• У «Вітара» на 10 см коротше база і «автомат» замість варіатора.

загальне обладнання

ABS, ESP, сім подушок безпеки, два ліфта, електропривод і обігрів дзеркал, обігрів передніх сидінь, регулювання крісла водія по висоті, регульований по довжині і куту нахилу кермо, кондиціонер, магнітола, тріп-комп'ютер. Переваги оснащення SX4:задні електросклопідйомники, клімат-контроль, диски з легкого сплаву, круїз-контроль, шкіряна обробка керма, парктронік, система запуску без ключа Переваги оснащення Vitara:система допомоги на ухилі

З одного боку - компактний кросовер Suzuki SX4 вже не новинка, проте модель популярна і затребувана у покупців. З іншого боку - в даному класі спостерігається масове оновлення конкурентів. Що може запропонувати Suzuki SX4 на їх фоні, в чому плюси і мінуси моделі? Розбираємося разом.

Перше покоління Suzuki SX4 дебютувало в 2006 році - суміш хетчбека (пропорції і компактність кузова) і кросовера (кліренс, версії з повним приводом). Згодом Suzuki SX4 отримав пару цікавих версій: кузов «седан», двійника під брендом FIAT. Автомобіль став популярний в усьому світі, включаючи і Україну. Японці вирішили повторити цей підхід, і в 2013 році запустили Suzuki SX4 другого покоління, причому обидві моделі деякий час випускалися паралельно: новинка отримала ім'я Suzuki SX4 або S-Cross в залежності від ринку. На початку 2016 року SX4 другого покоління був модернізований: нова передня частина, фари і ліхтарі, поліпшена система мультимедіа в салоні, з'явився 6-ст. «Автомат» (замість варіатора раніше) і турбо-мотор 1,4 л 140 к.с.

МодельSuzuki SX4 - це суміш хетчбека і кросовера: кліренс 180 мм, є повнопривідні версії. В ході останнього оновлення автомобіль помітно змінився в передній частині, плюс стався ряд змін в техніці.

У статті представлений автомобіль в максимальній версії GLX з мотором 1,4 л 140 к.с., також коротко будуть відзначені інші версії - вкажу окремо по тексту.

Як їде?

Тестовий автомобіль Suzuki SX4 оснащений 1,4-літровим двигуном BOOSTERJET в парі з 6-ступінчастою АКПП - і це чудова зв'язка для звичайної і злегка динамічної їзди. Мотор добре тягне з низів (1,5 тис.) До самого верху (5-6 тис. Об / хв), у нього феноменально рівний характер тяги взагалі без провалів в зазначеному діапазоні, він швидко реагує на натиснення педалі газу. «Автомат» теж хороший - плавні, швидкі, непомітні перемикання вгору і вниз; його не противиться різкого прискорення і кік-даун; швидка адаптація до стилю їзди водія. Словом, в питаннях потужності, зручності управління тягою, роботи АКПП - все добре.

Але ось у чому нюанс: за кермом Suzuki SX4 не відчуваєш запалу, навіть незважаючи на двигун, який може їхати динамічно. Ось кросовер Suzuki Vitara S радував драйвом і розгоном, з ним хотілося іноді «пульнуть» зі світлофора. А в Suzuki SX4 140-сильний мотор не для «прострілів зі світлофора», а для «впевненості і запасу під правою ногою». Цей кросовер зроблений як сімейний, традиційний за своїм характером. А раз так - то і запити інші ...

зовнішністьSuzuki SX4 позбавлена ​​агресії і запалу. Я б сказав, що тут ставка зроблена на ознаки «обґрунтованості», які характерні для автомобілів більшого розміру - наприклад, величезна решітка радіатора з хромованим декором. Овально-розтягнуті фари приховують в собі сучасну лінзованной світлодіодну оптику (звичайні лампи тільки в покажчиках повороту). Мотор 1,4 лBOOSTERJETхороший, але його можливості тут потрібні тільки «про запас», а з урахуванням характеруSuzuki SX4 цей запас буде використовуватися вкрай рідко. В такому випадку різниця з двигуном 1,6 л (117 к.с.) мінімальна: його цілком достатньо для щоденної їзди. АКПП радує м'якими і швидкими перемиканнями з будь-яким з двигунів.

Повертаючись до формату «сімейний кросовер» зазначу ходову частину, підвіску, рульове управління. По-перше, ходова частина пружна: відвертою жорсткості немає, але і ями повністю не ховаються. Разом з тим - тут відчувається великий запас по енергоємності підвіски, можна без проблем їхати з досить високою швидкістю по розбитій дорозі. Та й на лежачих поліцейських автомобіль здригається задньою частиною менше інших конкурентів. Словом, дуже непогано. Однак новий Renault Duster показує, що підвіска може бути м'якше, не втративши в енергоємності і в ступені «по барабану на дороги», а модель Hyundai Creta додає до цього ще й тишу в їзді. Адже кросовер Suzuki SX4 гучний: спочатку - є питання до звукоізоляції колісних арок, на швидкості близько 100 км / год і вище - неабияк помітні аеродинамічні шуми. Але є і плюс: мовчазна, зібрана, «жива» підвіска тестового автомобіля з пробігом 36 тис. Км (як відомо 1 км тестового авто = 2-3 км в реальному житті).

Кермо хороший стабільністю в «нульовій зоні» і наливається зусиллям в повороті, ніби стискаєш невелику пружину. Автомобіль в цілому не противиться віражів, хоча крен є. Але при різкому повороті на розбитій дорозі або бруківці SX4 злегка «переставляє» задньою частиною, що неприємно. Це проявляється тільки на порожній машині, якщо завантажити задню частину - то подібного ефекту вже немає. А завантажити можна чимало: для свого класу - в салоні досить просторо спереду і ззаду, багажник пропонує обсяг 430-440 л в стандартному варіанті. Та й в цілому - салон Suzuki SX4 на перший погляд здається простим, але в рамках свого класу виявляється хороший.

Передня панель салонуSuzuki SX4 не блищить оригінальним дизайном, але радує великою вставкою з м'якого пластику - рідкість в класі. Головну увагу тут привертає овал з ЖК-дисплеєм і парою дефлекторів вентиляції. Дисплей радує якістю картинки. Також зверніть увагу на дрібниці: підлокітник може зрушуватися вперед і відкриває доступ в прихованій ніші; кермо радує логічним розташуванням кнопок для управління аудіосистемою, «круїзом», телефоном; лаконічні прилади з простим ЖК-дисплеєм швидко читаються; є 2-зонний клімат-контроль. У багатьох подібних дрібницяхSuzuki SX4 виявляється краще родичаSuzuki Vitara.

Остання згадка не випадково, оскільки обидва автомобілі побудовані на одній платформі. Але модель Suzuki SX4 відрізняється збільшеною колісною базою (2,6 м проти 2,5 м у моделі Vitara), що дозволило забезпечити додатковий простір для ніг і більш традиційну посадку: для свого класу і габаритів - ззаду просторо і зручно. Крім того, в максимальній версії є задній підлокітник і регулювання кута нахилу спинки: знову-таки, це плюс перед моделлю Vitara з її звичайним вертикальний заднім рядом сидінь. Ось тільки якщо підлокітник - беззаперечний і явний плюс, то регулювання кута нахилу спинки в даному випадку - «річ ні про що»: лише два положення, занадто малий діапазон зміни кута - позиції «напівлежачи» тут не отримати.

Номінально зміна кута нахилу спинки дозволяє збільшити багажник: обіцяно 440 л проти 430 л в стандартному положенні. Однак і мінімальна цифра (430 л) все одно є хорошим показником для даного класу. Плюс ще парочка приємних дрібниць: дворівневий підлогу і бічні ніші-кишені. Окремо варто відзначити полку багажника, яка відкривається з двох сторін: традиційно при відкритті кришка багажник і, додатково, є можливість відкрити полку з боку спинки заднього сидіння - зручно діставати дрібниця з багажника прямо в дорозі.

Спереду зручно, а ззаду просторо, як для даного класу. Є підлокітник і можливість змінити кут нахилу спинки, але в малому діапазоні. До багажнику претензій немає зовсім: досить великий, дворівневий підлогу, кишеньки-ніші на боковинах. Окремої згадуючи заслуговує двостороння полку, яка відкидається з салону і дає доступ до багажника, таке трапляється вкрай рідко, а шкода - реально корисний пункт, який простий в реалізації. До речі, з урахуванням пробігу тестового автомобіля до салону зауваження є: скриплять дверні карти - потроху, але всі чотири.

Підводячи проміжні підсумки: кросовер Suzuki SX4 навряд чи зачарує ходовими якостями і обробкою салону, але він хороший в «запитах для реального життя» - поведінка мотора і АКПП, енергоємність підвіски, простір і зручність салону, продуманий багажник.

Чи є інновації?

Якщо ви читали матеріал про, то тут не знайдете для себе нічого нового: несучий кузов, незалежна підвіска спереду і напівзалежна ззаду, передній або повний привід, 5-ст. МКПП або 6-ст. АКПП. Для моделі Suzuki SX4 в Україні пропонуються два двигуни, обидва бензинові. По-перше, мотор М16А: обсяг 1,6 л, чотири циліндри, система VVT для зміни фаз газорозподілу. По-друге, мотор K14C серії BOOSTERJET: обсяг 1,4 л, чотири циліндри, безпосереднє уприскування палива плюс турбіна. Саме цей мотор і 6-ст. АКПП замість CVT-варіатора стали головними технічними нововведеннями при останньому оновленні моделі в 2016 році.

Решта технологічні особливості вже відомі. Так, повний привід ALL GRIP 4WD пропонує селектор для вибору одного з чотирьох режимів їзди: AUTO - стандартний, автоматичний перерозподіл крутного моменту; SPORT - спортивний, більше тяги віддається до задніх коліс, «автомат» використовує знижені передачі; SNOW - на задні колеса передає більше тяги, повний привід спрацьовує швидше звичайного, але реакції на натиснення педалі газу пом'якшені для уникнення пробуксовки в снігу; LOCK - жорстка фіксація розподілу крутного моменту 50/50 між передніми і задніми колесами. Пару нюансів: режим LOCK включаться тільки після попереднього вибору SNOW; включення кожного режиму відображається на дисплеї між спідометром і тахометром.

Крім того, зазначу великий сенсорний дисплей в салоні: тут зібрано управління аудіосистемою, можливість підключення телефону, пр. Є голосове управління деякими функціями (телефон, аудіосистема), але перелік оброблюваних фраз відверто невеликий. Також на цей дисплей виводиться картинка з камери заднього виду з допоміжними лініями-підказками. В цілому - це мінімально-стандартний набір, чого чекаєш від подібної системи. Однак Suzuki запам'ятовується дуже детальної, красивою, соковитою картинкою на екрані.

Система повного приводуALL GRIP 4 WDдозволяє не просто управляти розподілом крутного моменту між осями, але також дещо змінювати характер автомобіля. режимLOCK (Заміна блокування центрального диференціала) підключається окремою кнопкою і тільки після вибору режимуSNOW. Вибранние режими відображаються на дисплеї панелі приладів, куди також «прив'язаний» бортовий комп'ютер. Раз вже зайшла мова про прохідності: кліренс 180 мм, але попереду побоювання викликає «губа» бампера, а ззаду не радує поперечне розташування глушника. В результаті якщо мова йде про слизькому бездоріжжі (сніг, лід, бруд) -Suzuki SX4 хороший, а от якщо говорити про рельєфному бездоріжжі (камені, схили) - треба бути обережним.

Шкода, але на цьому високотехнологічні шедеври для України закінчуються. Чому кажу для України? Тому, що в деяких країнах Suzuki SX4 пропонує чимало цікавих технологій. Наприклад, 1,6-літровий турбодизель або 3-циліндровий літровий бензиновий турбо-мотор (який в Європі прийшов на зміну атмосферного 1,6-літровому 117-сильному двигуну). Знаю, що багато хто віддасть перевагу «перевірений часом атмосферник» і тому він є в Україні, але в цьому розділі ми говоримо про автомобілі з точки зору передових технологій. Також Suzuki SX4 в українських версіях не отримав активний круїз-контроль і систему автономного екстреного гальмування (якщо говорити про технології), крім того, модель не отримала панорамний скляний люк і шкіряний салон (якщо говорити про комфорт і комплектації).

Пару фотографій, які натякають на наявність активного (радарного) круїз-контролю і системи автономного екстреного гальмування - саме ось ці два пункти я вважаю найбільшим упущенням в питанні технологійSuzuki SX4, які не дісталися до України. Нехай би вони пропонувалися тільки для максимальної версій, нехай за «дорого», але в класіSuzuki SX4 подібні технології як і раніше зустрічаються рідко - це потенційна «родзинка» і перевага над конкурентами.

Ціни і конкуренти

Автомобіль Suzuki SX4 доступний в Україні з двома моторами МКПП або АКПП, переднім або повним приводом, в двох комплектаціях (GL або GLX), разом шість варіантів.

Мінімальна версія - це мотор 1,6 л (117 к.с.), передній привід, МКПП, комплектація GL: кондиціонер, електричні склопідйомники, електропривод і підігрів дзеркал, бортовий комп'ютер, круїз-контроль, система ESP, сім подушок безпеки, звичайна аудіосистема, кермо з кнопками, підігрів передніх сидінь, передній підлокітник. Такий автомобіль оцінюється в 469 тис. Грн. або трохи більше $ 18 тис. Аналогічна версія з «автоматом» обійдеться в 511 тис. грн. або близько $ 19,5 тис. Повний привід з МКПП в комплектації GL - це 515 тис. грн. (Трохи менше $ 20 тис.), А з АКПП - 552 тис. Грн. або $ 21,3 тис.

Максимальна версія GLX додає в комплектацію наступне: 2-зонний «клімат», світлодіодні фари, датчики світла і дощу, легкосплавні 16-дюймові диски, датчики паркування спереду і ззаду, поліпшену аудіосистему (6 динаміків і Bluetooth), регулювання спинок задніх сидінь і задній підлокітник, сріблясту обробку боковин дверей і рейлінгов. Також версія GLX автоматично означає 6-ст. «Автомат». Такий автомобіль з мотором 1,6 л 117 к.с. і переднім приводом оцінюється в 582 тис. грн або майже $ 22,5 тис. Нарешті, на вершині гами Suzuki SX4 коштує версія з мотором 1,4 140 к.с. BOOSTERJET у виконанні GLX, додатково з повним приводом ALL GRIP, камерою заднього виду та сенсорним РК-дисплеєм (автомобіль як в статті); ціна - 690 тис. грн. або $ 26,5 тис.

Автомобіль в салоні - в основній комплектаціїGL: Звичайні фари з рознесеними блоками під ближній / дальнє світло, сталеві колісні диски з ковпаками, простіше блок управління вентиляцією, традиційна магнітола з кнопками. Але в іншому - відмінний «достатній» рівень: сидіння з підігрівом і підлокітником спереду, є «круїз» з управлінням на кермі, багажник як і раніше пропонує зручний дворівневий підлогу. Та й мотор 1,6 л - цілком «достатній»: за підсумками 2017 року на нього довелося 89% продажів, навіть з урахуванням великої кількості версій, зав'язаних на 1,6-літровий двигун, така цифра вражає. Максимальна версія 1,4 л 140 к.с.GLX(Як тестовий автомобіль) зайняла лише 11% в гамі продажівSuzuki SX4, все-таки за $ 26,5-27 тис. Можна дивитися в бік автомобілів більш високого класу. Хоча частка версій з повним приводом несподівано висока - 37%. Побічно це вказує на вибір і запити покупцівSuzuki SX4: потужний мотор і дорога версія - «ні», практичність і повний привід - «так».

А тепер, з таким підходом, дивимося конкурентів. По-перше, дорога тестова версія Suzuki SX4 за $ 27 тис .: тут конкурентами можна назвати початково-середні версії, KIA Sportage - нехай вони програють в деяких пунктах оснащення, але пропонують великі габарити, але ж у нас нерідко вибирають «за розміром». По-друге, європейські компактні кросовери, на кшталт, Citroen C3 Aircross (скоро розповім): вони цікаві в деталях, але не можу запропонувати повний привід. Плюс, точніше «мінус», вони більш тісні в салоні (Peugeot 2008 і Renault Captur), або просторі, але недешеві (Citroen C3 Aircross). Нарешті, третє - найголовніші конкуренти для Suzuki SX4: новий, Chery Tiggo 7. Першим двом не вистачає доступних версій з повним приводом, так і в деяких деталях вони поступаються Suzuki SX4: наприклад, Hyundai Creta пропонує лише невеликий дисплей системи мультимедіа, немає навігації , а новому Renault Duster бракує варіантів з АКПП. Родинний кросовер Suzuki Vitara один в один схожий на Suzuki SX4 за доступними варіантами і ціновій вилці, але тут вже кожен вибирає те, що більше йому до вподоби: молодіжну, завзяту модель Vitara або більш сімейний, просторий, продуманий кросовер Suzuki SX4.

Початкові і середні версіїSuzuki SX4 з ціною $ 18-23 тис. Виявляються хорошим вибором на тлі конкурентів сегментаBС-SUV. А ось дорогою кросоверSuzuki SX4 за$ 27 тис. заходить на територію більших, дорослих моделейC— D— SUV, Де запити до автомобіля спочатку вище і конкуренти небезпечніше.

вартість утримання

Витрата палива тестового автомобіля з мотором 1,4 л (140 к.с.) в місті становить 9-10 л на 100 км, а на вихідних, при порожніх дорогах можна вкладеться в мінімальні 7,5-8 л. У пробках і / або динамічному стилі їзди - міський витрата зростає до відмітки 11 л на 100 км шляху. На трасі при швидкості 80-90 км / год автомобіль споживає близько 5 л палива, при швидкості 110-120 км / год - витрата зростає до 6 л палива на 100 км шляху. На автомобілі з мотором 1,6 л (117 к.с.) я їздив лише у дилера для ознайомлення, тому у мене немає власних спостережень по витраті палива. Але є спостереження одного з читачів сайт: витрата в місті складає 9 л на 100 км, при порожніх дорогах, без пробок, мінімум можна отримати близько 7,5-8 л на 100 км. На трасі при швидкості 80-90 км / год витрата 6 л на 100 км, при швидкості 110-120 км / год - близько 7-7,5 л на 100 км шляху.

Гарантія на обидві версії автомобіля ідентична: три роки або 100 тис. Км пробігу. Та й ціни на ТО не дуже відрізняються: для версії з мотором 1,4 л (140 к.с.) - від 2-2,1 тис. Грн. (Найпростіший сервіс) до близько 7 тис. Грн. (Самий великий сервіс); для версії 1,6 л (117 к.с.) - від 2,4 тис. грн до 6-7 тис. грн. А ось періодичність ТО відрізняється: мотор 1,4 л вимагає ТО раз в 10 тис. Км, а мотор 1,6 л вимагає ТО раз в 15 тис. Км. В результаті при пробігу до 90-100 тис. Км автомобіль з мотором 1,6 л зажадає 22-24 тис. Грн на ТО (точна цифра залежить від сполучень МКПП / АКПП і передній / повний привід), в той же час автомобіль з мотором 1 , 4 л зажадає близько 33 тис. грн.

Дані за цінами на ТО дані для одного з київських дилерів марки і можуть незначно відрізняться в залежності від області, міста, обраного дилера. Всі ціни вказані за станом на травень без урахування додаткових знижок і акцій, які діють при купівлі автомобіля або його обслуговуванні.

В підсумку

Тестовий автомобіль Suzuki SX4 - це хороший приклад того, що може запропонувати модель. Але це поганий приклад того, що вибирають покупці: за $ 25-30 тис. Пересічний українець подивиться в сторону більшого кросовера, нехай і в більш бідній комплектації.

Але коли ми говоримо про Suzuki SX4 за «$ 20 тис. Плюс / мінус» - то все стає набагато краще: конкурентів трохи і на їх фоні Suzuki SX4 виявляється одним з найбільш збалансованих пропозицій в класі (якщо не самим збалансованим взагалі): широкий вибір версій , достатня комплектація, не критичні зауваження до їзди. Є таке прислів'я: «будь простішим - і до тебе потягнуться люди». У стані компактних кросоверів Suzuki SX4 є відмінним прикладом такого підходу.

плюси:

У початково-середніх версіях - дуже сильне пропозицію в класі компактних кросоверів

Просторий і зручний салон, місткий і продуманий багажник, енергоємна підвіска

Є можливість поєднати МКПП / АКПП і передній / повний привід за вашим бажанням

мінуси:

- Ні дизеля, немає високотехнологічного оснащення, немає яскравих плям в характері

- Максимальний SX4 заходить на територію кросоверів більш високого класу, де йому складно конкурувати

Технічні характеристикиSuzuki SX4 GLX 1 , 4 лBOOSTERJET ALL GRIP 4 WD6АКПП

Кузов - компактний кросовер; 5 місць

Габарити - 4,300 х 1,785 х 1,585 м

Колісна база - 2,6 м

Кліренс - 180 мм

Багажник - від 430 л (5 місць) до 1 269 л (2 місця)

Вантажопідйомність - 465 кг

Мінімальна споряджена маса посилання - 1 260 кг

Мотор - бензиновий, турбо, R4; 1,4 л

Потужність - 140 к.с. при 5 500 об / хв

Два кросовера, обидва - японці, зійшли з конвеєра заводів Сузукі. Однакові двигуни, схожі габарити і технічні характеристики. Здавалося б, що тут вибирати? Але є нюанси, серйозні відмінності, які при всій схожості роблять машини абсолютно різними. Як Інь і Янь, сонце і місяць, чоловік і жінка. І ми зараз відкриємо вам ці секрети.

Сузукі Вітара - коротко про все, що потрібно знати

Коли компанія Сузукі почала випускати автомобілі в п'ятдесятих роках минулого століття не тільки у всій Південно-Східній Азії, а й в Японії стан доріг було жалюгідним. Тому акцент був зроблений на позашляховиках. Таких, які могли собі дозволити громадяни післявоєнної країни, тобто, дуже простих і дешевих. Так компанія стала одним з головних світових фахівців з повного приводу і економічності.

Перша Вітара з'явилася в 1988 році і позиціонувалася, як маленький позашляховик, але з претензією на дизайн і комфорт. У другому поколінні в назву моделі додали приставку «Гранд» і зробили серйозний крок від бездоріжжя до міських вулицях.

Так, Сузукі почала випускати кросовери ще до того, як це стало мейнстрімом. Це зараз кожен поважаючий себе бренд має в лінійці від одного до трьох кросоверів. А в ті часи японський виробник фактично створив новий клас автомобілів «з нуля». Про те, наскільки вдалою виявилася модель, можна судити за кількістю брендів, які не побоялися повісити на неї свій шильдик. В різний час в різних країнах Сузукі Вітара продавалася під назвами:

1. Mazda Proceed Levante
2. Santana 300/350
3. Daewoo Vitara
4. Chevrolet Tracker
5. Geo Tracker
6. GMC Tracker
7. Pontiac Sunrunner
8. Asüna Sunrunner

Зараз Suzuki Vitara - компактний позашляховик, в кузові типу «п'ятидверний кросовер». Четверте покоління моделі. Виробництво відпрацьовано до дрібниць, технології перевірені часом.

Сузукі СХ4 - все найважливіше, коротко

Модель народилася від взаємної любові японської Сузукі і італійського Фіата. Азіатам доводилося важко на консервативному європейському ринку. Тому вони вирішили звернутися до місцевих старожилів. Роботу над дизайном довірили легендарному Джорджетто Джуджаро. Метру, який визначає, що таке «красиво» в автоіндустрії з сорокових років минулого століття. Це він придумав дизайн DeLorean DMC-12 - «літаючого» автомобіля з фільму «Назад в майбутнє». І найперший Volkswagen Golf теж він. І Форд Мустанг. І майже всі Альфа Ромео. Так само як і фотоапарати Никон, зброя Беретта і мотоцикли Дукаті.

Перша версія SX4 зійшла з конвеєра в 2006 році. Довго виробник не міг визначитися з класом - з'являлися кросовери, і седани, і компакт-кари, і комбі. Зупинилися лише в 2013, вибравши клас «міні-позашляховик» і кузов «п'ятидверний компакт-кросовер». Останнє оновлення моделі - зовсім недавно, в минулому році. Проведено фейсліфтінг і доданий ряд технологічних рішень. Максимальна оцінка безпеки - «п'ять зірок» від Euro NCAP.

Що ви отримаєте в будь-якому випадку

Який би Сузукі ви не вибрали, в будь-якому випадку у вас буде:

• Повний привід - один з кращих в світі. Ви вибираєте режим, все інше робить електроніка. Гарна електроніка. Задній міст підключається прямо на ходу, є навіть повне блокування міжосьового диференціала.
• Фірмовий 1,6-літровий бензиновий 16-клапанний атмосферник із змінними фазами газорозподілу. Настільки економічний, що починаєш забувати адреси заправок. Звичайно, багато з нього не молодий, але і обігнати Сузукі вкрай складно. «Сотню» набирає трохи більше, ніж за 11 секунд, стрілку спідометра доводить до 170.
• Велике, для свого класу, місце на задньому сидінні. Навіть двом високим чоловікам не доведеться підбирати ноги. Троє будуть не дуже задоволені, але помістяться. А у дітей взагалі ніяких проблем з місцем не буде, навіть собаку можна з ними посадити.
• Гарну оглядовість з місця водія. Заднє скло не опущено і не урізано, сліпих зон дуже мало, на дорогу дивишся «зверхньо».
• Загальну вантажопідйомність (водій + пасажири + вантаж) в районі 650 кілограм. Так, ви не помилилися. Якщо не брати пасажирів, то в цю маленьку Suzuki можна завантажити цілих півтонни.
• Японське якість збірки. Звичайно, в цьому класі складно вимагати дерево і шкіру. Але деталі щільно підігнані одна до одної, ніде нічого не скрипить і не треться.
• Найнижчу ціну на ринку за кросовер з повним приводом та ще й з Японії.
• Гнучку систему комплектації. Вас ніхто не змусить платити за непотрібні переваги. Можна повний привід, можна передній. Є автомат і механіка. Вибирайте їх в будь-якій комбінації.

Чим вони відрізняються

стиль

SX4 S-Cross - гарний від народження, над ним працював найкращий дизайнер світу. А ось, з Вітара відкриває простір для творчості. Його виробник повністю довірив клієнтам - пропонується аж 14 різних комплектацій і 14 кольорів. Причому, вибирати можна не тільки екстер'єр, а й інтер'єр. Хочете - все буде суворим поєднанням чорного і сірого. Ні? Будь ласка вам буйство фарб - деталі передньої панелі в кольорі «Атлантичний перловий бірюзовий металік». Тонким творчим натурам буде, де розгулятися - навіть білий представлений в двох відтінках, «Cool White Pearl» і «Superior White».

Напевно, тому СХ4 частіше купує старше покоління, а Вітара - молодь.

Різниця в класі

Якщо поставити автомобілі поруч один з одним, ви відразу зрозумієте, про що мова. Suzuki Vitara - це Compact SUV, «компактний позашляховик». А Suzuki SX4 S-Cross - mini SUV, «міні-позашляховик», на одну сходинку нижче. Фактично, саме Сузуки створила обидва класу, почавши випускати такі автомобілі на десять років раніше за інших виробників. «Компактні» потрібні тим людям, які хочуть більше спорту, готові хоч зараз відправитися в подорож, але частіше їздять по міському асфальту. А «Міні» - це для тих, кому більше подобається цей самий асфальт, але іноді доводиться виїжджати за місто. Різниця в підході просто величезна, хоча відмінності не істотні.

Якщо ви кожні вихідні проводите на рибалці, краще брати Вітара. Якщо вирушаєте за місто рідко і неохоче, але якщо вже виїхали, то можете забратися в саму глухомань - беріть СХ4.

Буря і штиль

Автомобілі дарують зовсім різні емоції. Якщо ви хочете, щоб машина вас дивувала, потрібно брати Вітара. А якщо потрібна строгість і чіткість, повна відповідність заявленим параметрам - ваш вибір SX4 S-Cross. Перший завезе вам на таку гірку, куди ви і не думали вибратися. Другий - точно витягне з того яру. Ця різниця відчувається відразу, як тільки сідайте за кермо. Ви і самі все зрозумієте, коли замовте тест-драйв в Харкові, у офіційного представника Сузукі, компанії «ТЕХНІК-ЦЕНТР».

➖ Жорстка підвіска
➖ Шумоізоляція

плюси

➕ Високий рівень безпеки
➕ Місткий багажник
➕ Економічність

Переваги та недоліки Сузукі СХ4 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Suzuki SX4 II з механікою, автоматом м варіатором, з переднім і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче.

Відгуки власників

Ось які я відзначу гідності свого Сузукі SX4:

1) Фантастичний витрата 6,7 л / 100 км влітку по місту-мільйоннику в пробках, взимку - в межах 8 з прогріванням.

2) Зручна посадка - SX4 new нижче більшості паркетників за кліренсом, не треба заплигувати в нього, чи не плямуються штани, в той же час не пузотерка і з нашими НЕ чищенням і не ремонтувати дороги справляється.

3) Безпека: 7 подушок і система курсової стійкості вже в базі, 5 балів за ЕвроNCAP, ESP не раз втручалася вчасно, коли тебе ось-ось викине з колії, які у нас повсюдно і взимку і влітку.

4) Великий салон і найбільший в класі багажник (430 л) при не великих габаритах, переїжджав в нову квартиру, так не замовляючи газель - все перевіз в ньому.

Але є і пара недоліків:

1) Не вистачає підігріву лобового скла.

2) Салон гріється довше, ніж на жигулях, іншими іномарками не володіла, не знаю.

Радмір Сіраздінов, їздить на Suzuki SX4 1.6 (120 к.с.) CVT 2014 р

Відео відгук

Suzuki SX4 new з варіатором мене просто полонила ... У машині немає надмірностей, але все оголошені опції в порядку і влаштовують цілком. Найбільше відрізняє маленький витрата палива.

З Мурманська до Петрозаводська проїхав з витратою 5,3 літра на сотню. При цьому намагався на ділянках з хорошою дорогою їхати 110 км / год на круїз-контролі ... Як буде далі невідомо, але за півтора року експлуатації ніяких проблем не виникало взагалі. Я дуже задоволений.

Сергій Подгорний, їздить на Сузукі СХ4 1.6 (120 к.с.) CVT 2014 року

Відмінний автомобіль! Придбав Сузукі СХ-4 New в жовтні 2014 року. Проїхав 10 000 км - ніяких нарікань. Вражає витрата: 4,9 - 5,2 за містом, в місті - 6,5. Змішаний 5,9 - 6,0 літрів. 95-й бензин краще, так як динаміка і витрата відмінний. Можна і 92-й бензин. Динаміка трохи гірше.

Один невеликий мінус - при їзді по нерівній дорозі (нешвидко), задні стійки амортизаторів жорстким. Машинка дуже хороша. Ставив її поруч з Кашкаєм - різниця за габаритами в 5 і 8 сантиметрів (висота і довжина). Машинка повністю Упакована варто на 300 000 рублей менше, ніж Кашкай в стандартній комплектації!

Власник їздить на Suzuki SX4 1.6 (120 к.с.) MT 2014 р.в.

Де купити?

Спочатку загальне враження було позитивне, в порівнянні з попередньою моделлю, АЛЕ! Зіткнулася з проблемою, яка перекреслює всі переваги даної моделі 2014 випуску.

На що вдалося звернути увагу за короткий термін водіння: зручно складаються врівень з підлогою багажника спинки сидінь, є USB вхід для прослуховування музики, подушок безпеки більше, багажник побільше, бічна стійка переднього скла зменшилася - комфортніше і краще огляд!

Дуже чутлива педаль газу, після Suzuki SX4 2006 року припало звикати - кілька разів машина глохла в пробках, напружує. Підвіска дуже жорстка, будь лежачий поліцейський на швидкості понад 5 км / год - ну дуже чутливо долається.

І тепер про проблему серйозніше: купила машину в перших числах жовтня 2014 р, до цього часу була продана вже не одна сотня машинок даної моделі. 14 жовтня - хуліганство розбило праве переднє бокове скло (то що опускається).

Шляхом довгих обдзвонив 5 офіційних дилерів р Москви, які продають цю модель, з'ясувалося, що у всій Москві немає ЖОДНОГО скла на машину моєї моделі, і навіть на складі офіційного представника Сузукі даних скл нету! Взагалі немає в Росії! (2 тижні очікування заміни).

Ірина їздить на Сузукі SX4 1.6 (120 к.с.) на механіці 2014 року

Машина не на свої гроші - корито дешеве, а коштує великих бабок. Щодо дешевизни: задній бампер - суцільна туфта і фанера. Чи не йде ні в яке порівняння з ДЕУ Сенсом.

Торпеда вже скрипить під всю, хоча пробіг всього 2 000 км. Пластик - туфта! Ось поки і все радості від двотижневого володіння цим агрегатом, хоча той же Daewoo Sens мене більше радує після 11 років експлуатації, ніж це дороге корито!

З переваг даного авто можна відзначити тільки стійкість, хорошу роботу підвіски і прийнятний витрата палива (в залежності від стилю водіння).

Відгук про Suzuki SX4 1.6 (120 к.с.) на вариаторе 2015 року

Поміняв в цьому році 5-річний SX4 на новий. По трасі відразу стало веселіше їздити. І взагалі - додалося дуже багато сучасних і корисних опцій. Економічніше старого десь на літр по місту. При їзді в основному по пробках навчився в 11 літрів на сотню (розрахунок по заправкам), та й комп'ютер тут бреше менше - похибка до 5% на відміну від 15% у старого.

А ось позашляхові якості трохи погіршилися, геометричній прохідності не вистачає. Після установки сталевий захисту мотора і муфти, дорожній просвіт став менше 15 см. Сунутися в колію нікому не пораджу.

З переваг зазначу потужний мотор для відносно не важкого кузова. В наявності сучасний інтер'єр і приємні опції. Відмінний світлодіодний світло. Непоганий багажник, безліч ніш і кишень в салоні.

До мінусів можна віднести не зовсім зручне для високої посадки сидіння, при цьому для низької посадки не вистачає вильоту керма. Розширена гарантія обертається значними витратами на додаткове ТО кожні 5 000 км.

Відгук про Сузукі SX4 1.4 (140 к.с.) АКПП з повним приводом 2016 р.в.

Машина хороша! За 6 000 км пробігу долив трохи рідини в омивач. Крім того, лякав спочатку автомат після МКПП, але вже звик. Здавалося спочатку, що автомат моторошно загальмувати, але люди, які їздять на АКП практично «з дитинства» здивовано відкривають роти: автомат, кажуть, дуже жвавий.

Тепер головне: салон. У порівнянні з попереднім авто, салон дуже просторий. Багажник не менше, ніж в Румстер, грубка крутіше набагато, тепло відразу жене, без розігріву в 20 км.

Оглядовість через стійок не дуже, змушує постійно вертіти головою і тулубом, але досвід, знову ж таки, є. Мотор скажений! Дзижчить голосно (на розгоні), жере злочинно мало, навіть у порівнянні зі Шкодою.

З'їздили сім'єю вже на невеликій "дальняк" - 1 500 кілометрів. Ну, ми задоволені. Їхали вночі, дружина і син дуже добре влаштувалися подрімати, бо місця в салоні багато, тобто дозволяє поспати пасажирам.

В цілому, автомобілем поки вельми і вельми задоволений. Навколо поки що бачив всього одну таку ж машинку, як у мене. Підвіска ... гучна, але потужна, тобто вона гуркоче, а машина при цьому їде дуже гладенько. Мабуть, колеса теж роль тут грають, так як радіус все ж побільше, ніж в Шкоді. В цілому, поки не шкодую про придбання.

Відгук про Suzuki SX4 1.6 (117 к.с.) з автоматом 2017 р

«Затребувані і розкуповуються як пиріжки з гарячою начинкою». Ось вже це точно не про «підігрітих» кросовери начебто Suzuki Vitara S - товар вкрай специфічний, на рідкісних любителів. Очевидно, що версію представили на нашому ринку не на догоду клієнтам (їх для Vitara S, навпаки, ще пошукати!), А навмання. Тут основна ідея в розширенні асортименту. Адже автомобільна гамма фірми для Росії в нинішньому році досить скупа. Поставки моделі SX4 припинені до 1 жовтня, після чого запропонують оновлену машину. демонструє мізерні продажі, більшість бажаючих її вже купили. Grand Vitara - розпродаються залишки. Основний прибуток дає Vitara, ось і намагаються заробити побільше за допомогою варіанту S.

Актуальна Suzuki Vitara - непоганий в цілому кросовер - дебютувала у нас в липні минулого року, і до поточного літа розпродано лише 3 700 екземплярів. Пропонуються бензиновий мотор 1,6 (117 л. С.), МКП5 або АКП6, передній або повний привід. Половина продажів припала на моноприводних модифікацію з «автоматом» (модель-то і справді без особливих «позашляхових» амбіцій), і фірма очікує, що розклад таким і залишиться.

А що пропонує прибула на підмогу Suzuki Vitara S? Бензиновий турбомотор Boosterjet 1.4 (140 л. С.), АКП6, передній або повний привід. Vitara S стартувала в квітні, але дива не сталося: продажу поки обчислюються десятками. Хоча фірма сподівається, що частка S складе в модельному ряду Vitara аж 15%. Як казав герой відомої комедії, навчаючись проходити крізь стіни:

«Бачити мету, вірити в себе, не помічати перешкод!»

версії 4WD

1 589 000 рублей

Чому такий стриманий інтерес до S? Дороге задоволення! Якщо звичайна Vitara в шести виконаннях коштує від 1 069 000 до 1 579 000 руб., То ціни на S з переднім або повним приводом посилання - 1 489 000 або 1 589 000 руб. Так, багате фіксоване оснащення S майже порівнянно з топ-версією GLX. Але з економічних міркувань у S скасували навігацію і панорамний дах - з цими опціями вийшло б ще дорожче. Машина за півтора мільйона і без навігації ?! Гаразд, саме час повернутися до списку відмінностей.

Головні особливості екстер'єру впізнаються все-таки за кольором. Глянцево-чорні колісні 17-дюймові легкосплавні диски, на вигляд - немов автомобіль люто побуксовать в бітумі. Спеціальна облицювання радіатора: по-азійському нав'язливий для європейського ока хром укупі з вугільної чорнотою. Відповідальні за ближнє світло елементи фар з неодмінною червоною окантовкою.

Червоноока! Можна подумати, що S так захопила попередніх водіїв, що ті носилися допізна, і тепер машина страждає від хронічного недосипу.

Тепер двічі натиснути кнопку на дверній ручці (бесьключевой доступ), розблокувати всі дверцята і потрапити в салон. Яскраві дизайнерські ідеї? Таких не спостерігається. Обстановка нарочито усереднена, «для більшості». Благо - водієві зручно. Посадку за кермом підбираєш безпроблемно, оглядовість гарна. Не в тісноті, не в образі. Правда, особисто мені крісло тисне під лопатки, але допускаю, що це зі своєю хворою спиною вже пора до остеопату.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Що на другому ряду? «Сам за собою» середньостатистичний я сиджу комфортно. У заднього дивана три підголівника, по ширині це виправдано, можна «міркувати на трьох». Нарешті, зручно і багажу. Акуратний відсік на 375 л мінімум (зі складеними частинами спинок дивана - 710 л), в ньому гачок, розетка, ліхтарик, підпілля для дрібниці, а поверхом нижче тулиться «докатка».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Набір обладнання «а-ля GLX» досить щедрий. Світлодіодні денні ходові вогні, датчики світла і дощу, комбінована оббивка шкірою і замшею, двопозиційний підігрів передніх крісел, клімат-контроль, круїз-контроль, мультимедійна система з семидюймовим сенсорним екраном і можливістю підключення смартфона, подушка безпеки для колін водія, надувні шторки безпеки, ESP, система допомоги при спуску з гори HDC (для повнопривідних версій), камера заднього виду ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Але і претензій набирається. Функція Auto тільки у водія кнопки склопідіймача. Пластик похрустивает, а мазкий «глянець» на центральній консолі виглядає чужорідно. Вдало «проскролліть» по сенсорному екрану виходить рідко, гучність зручніше регулювати кнопками на кермі.

І жодні двері, включаючи багажну, тут не бажає закриватися «м'яко» - обов'язково треба грюкнути.

Максимальна швидкість:

«Спортивний» інтер'єр? Це штришками. Рульове колесо, важіль КП і стандартні сидіння - з червоною прострочкою. Дефлектори вентиляції, годинник і циферблати приладів обрамлені яскраво-червоними кільцями. Педалі з сріблястими накладками. У перемикача їздових режимів є приваблива позиція Sport. Але цей режим є і у звичайних повнопривідних версій Vitara. І перехід в Sport не означає ніяких «спецефектів» - простіше кажучи, нічого ще яскравіше НЕ червоніє. А з настанням темряви вже не розрізнити ні червону закільцьовування (в тому числі на приладах), ні тим більше шов - салон як салон.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Нудно? Ні! Тому що є Boosterjet!

Бензиновий турбомотор К14С-DITC з безпосереднім уприскуванням Bosch - власна розробка. На тесті повнопривідна Vitara S. Заглянемо в паспортні дані і порівняємо зі звичайною Vitara 4x4, також оснащеної «автоматом»? Вона в програші. Атмосферне 1,6-літровий М16А з розподіленим уприскуванням розвиває пік крутного моменту 156 Нм при 4 400 об / хв, а Boosterjet видає 220 Нм на «полиці» 1 500-4 000 об / хв! Максимальна швидкість наддувной машини вище на 20 км / год (200 км / ч), розгін до "сотні" на 2,8 с швидше (10,2 с). Середня витрата палива на 0,8 л менше (5,5 л). Правда, на відміну від 1,6-літрового мотора, який може споживати 92-й бензин, вибагливий Boosterjet допускає октанове число не менше 95.

Чи включається двигун, в салон проникають дрібні вібрації, але - лише на кермо. Промахувався важелем АКП повз позиції D в «мануальну» М (і так буде відбуватися постійно), виправляюся, вирулюю з паркінгу і ... Ми поїдемо або ми помчимся?

Дарма, що назва Boosterjet добре виглядало б в коміксах, мотор зовсім не супергеройський, і «гарматних» розгонів чекати не варто.

Але ось незмінна напориста впевненість, з якою відбуваються прискорення, заслуговує однозначної похвали. Силовий агрегат добре підтримує і плавний, і різкуватий темпи, енергії для спорядженої маси 1 235 кг з запасом. Середня витрата в режимі Auto по борткомпьютеру - 9,0 л / 100 км. Прийнятно. І відчуття в цілому - «нормальні». І тільки?

1 / 2

2 / 2

Адже неспроста ж, хочеться вірити, ця спокуслива літера «S»! Як виявити в машині спорт: щоб прокинувся азарт, щоб і справді хотілося їздити до червоних від втоми очей? Очевидно - переключитися в режим Sport? Педаль газу стає чутливішою, змінюються алгоритми роботи АКП і повного приводу Allgrip.

Покладемо, «преднатяг» муфти неочевидний, ми їздимо по сухому асфальту в рамках пристойності. Але обороти воднораз підстрибнули, коробка почала частіше переходити вниз (але плавність перемикань зберігається) і довше тримати передачі. Так, «підігрітому» кросоверу дуже йде! - Boosterjet просить активного стилю, так цікавіше розкриваються його здібності. Звертаєшся з силовим агрегатом активніше - і взаєморозуміння з машиною краще. Чи не через це чи витрата палива знизилася - до 7,3 л / 100 км?