Перехід коробки передач в аварійний режим відбувається при виникненні серйозних збоїв для захисту силової установки від пошкоджень і сигналізації автовласникові про необхідність відвідати станцію технічного обслуговування. Автомобіль при цьому відмовляється набирати швидкість, передачі при виборі режиму «D" не перемикаються. На приладовій панелі спалахують індикатори Check AT, HOLD, Check Engine, O / D OFF. Несправність може пропадати після перезапуску двигуна. Аварійний режим роботи дозволяє доставити автомобіль до місця ремонту своїм ходом, не вдаючись до послуг евакуатора.
Загоряння індикатора «HOLD»
Відхилення від норми рівня трансмісійного масла
Для нормальної роботи коробки швидкостей існує певний діапазон необхідної кількості трансмісійної рідини. Нештатним рівнем масла, здатним викликати аварійний режим АКПП, може бути:
- перелив, коли трансміссіонку вище рекомендованого рівня;
- недолив, що виникає при зменшення кількості масла в коробці нижче норми.
Надлишок рідини в АКПП веде до її вспениванию. Поверхні, що труться гірше змащуються і в місцях контакту утворюються задираки. Відбувається підвищений знос деталей коробки передач. Надлишки масла можуть викидатися через сапун. Усувається несправність зливом зайвого масла. Після цього необхідно скинути помилку, записану в пам'ять електронного блоку управління.
Причин, чому в коробці недостатньо трансмісійної рідини кілька:
- При технічному обслуговуванні залили мало масла. Діагностується перевіркою рівня. Для усунення несправності досить просто долити до норми. При цьому важливо використовувати аналогічну трансміссіонку. В іншому випадку між присадками АКПП може статися хімічна реакція, що спричинить суттєве погіршення властивостей;
- Корпус АКПП має механічне пошкодження. Що робити в такому випадку залежить від ступеня пошкоджень. Якщо продовжувати доливати масло, то коробка буде переходити в аварійний режим з регулярною періодичністю. Для виявлення несправності слід виявити витік масла, схожу на зображену нижче. Усунення поломки може зрівнятися з вартістю нової АКПП;
- Вихід з ладу прокладки між двигуном і коробкою. Діагностується за місцем протікання. Усунення вимагає заміни прокладки. Провести це не так просто, так як може знадобитися повний демонтаж силової установки з супутніми агрегатами. Знімати окремо автомат можливо лише на деяких авто. Рекомендується відвідати СТО, де майстри зроблять ремонт із застосуванням спеціального обладнання;
- Чи не тримає ущільнювач. Ремонт можна зробити самостійно, замінивши вийшов з ладу елемент.
При масляному голодуванні відбувається прискорений знос контактуючих поверхонь. Відокремлюються оскільки забруднюють трансміссіонку і підвищують інтенсивність появи пошкоджень. АКПП перегрівається і створює додаткове навантаження на двигун. Тривала їзда з низьким рівнем масла чревата дорогим ремонтом.
Порушення в роботі гідравліки або фізичне пошкодження АКПП
Під час проведення самодіагностики електронний блок управління може виявити несправність в механічної частини АКПП, в результаті чого вона встає в аварійний режим. Знос фрикційних є найчастішою причиною, чому коробка перемикається в нештатний режим. Електронна діагностика не завжди працює коректно і рідко показує точну поломку. Необхідно виконати розбір АКПП і візуально оглянути кожну деталь.
Зламані зуби шестерень або шматочки фрикционов підвищують знос супутніх елементів АКПП. Тривала їзда на машині, в якій коробка переключилася в аварійний режим, призводить до дорогого капітального ремонту, тому до того як автовласник зняв і оглянув деталі АКПП, експлуатація авто не рекомендується.
Вихід з ладу електроніки
Винуватцем проблем з електронною складовою коробки перемикання передач можуть бути:
- датчики;
- з'єднувальні шлейфи;
- контактні гнізда.
Контакти датчиків можуть окислиться або відірватися, і це стає причиною, чому АКПП перейшла в аварійний режим. Використовувані проводки мають малий перетин і схильні перетиратися і обламуватися. В результаті інформація в ЕБУ перестає надходити.
Для діагностики винуватця роботи АКПП в аварійному режимі потрібно вважати помилку за допомогою спеціального сканера. Самодіагностика не завжди здатна вказати на несправний датчик, тому рекомендується візуально оглянути в якому стані всі доступні елементи ланцюга. При неможливості визначити поломку рекомендується по черзі змінювати вимірювачі і перевіряти включається аварійний режим чи ні.
Стирання каналів гидроблока
Коробка в якій своєчасно не мінялося масло має забруднення каналів гідропліти. Автомат працює з заклинило плунжерами. Через канали трансміссіонку подається з підвищеним тиском. Вміщені в рідини дрібні осколки ушкоджують алюмінієві канали. Коробка при цьому може працювати в аварійному режимі.
Для того, щоб проблема із забрудненням не вставала несподівано, потрібно стежити за станом трансмісійної рідини. Автомат вимагає тільки якісного масла. Сучасні механізми стали високочутливими до неправильного технічного обслуговування. Вживати заходів треба до того, як АКПП пішла в аварійний режим.
Незалежно від причин, чому автоматична коробка переключалися в аварійний режим, обов'язково необхідно відвідати сервісний центр або усунути поломку самостійно. При наявності підозрілого скреготу необхідно включати аварійку і викликати евакуатор, незважаючи на те, що автомат дозволяє рухатися далі. В такому випадку продовження експлуатації стає небезпечним для всієї силової установки, так як викликає прискорений знос її вузлів. Важливо пам'ятати, що поломка не йде сама по собі.
Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Почнемо з того, що сьогодні існує декілька видів автоматичних коробок передач:, і. При цьому для кожного типу КПП характерні різні несправності, причому досить часто і незалежно від типу коробки автомат «встає» в аварійний режим.
У цій статті ми розглянемо класичну автоматичну трансмісію з (гидромеханическая АКПП), що таке аварійний режим для автомата даного типу, а також чому коробка автомат переходить в «аварію».
Читайте в цій статті
Аварійний режим АКПП: що це таке
Отже, перехід коробки передач в аварійний режим виникає в тому випадку, якщо сталася поломка або збій в роботі агрегату. Іншими словами, включення аварійного режиму на автоматі сигналізує про виникнення тих чи інших неполадок.
Паралельно на панелі приладів загоряються повідомлення або сигнальні лампи check AT, HOLD, check engine і т.д. Якщо коробка автомат «встала» в аварію, автомобіль перестає динамічно розганятися, пропадає різкий відгук на натиснення педалі газу, не перемикаються передачі в режимі D і т.д. Справа в тому, що в такому режимі авто рушає і рухається тільки на третій передачі.
При цьому сам аварійний режим цілком можна вважати захисним, так як його включення дозволяє запобігти цілий ряд більш серйозних ушкоджень АКПП. Ще аварійний режим автоматичної коробки передач зберігає можливість продовжити рух своїм ходом до найближчої СТО.
Іншими словами, постійно їздити в аварійному режимі АКПП не можна, проте дістатися до автосервісу можна без або евакуатора. Тепер давайте розглянемо, чому і коли включається аварійний режим АКПП, причини його включення, а також варіанти і способи вирішення проблеми.
АКПП встає в аварійний режим: причини
Почнемо з того, що сучасні автоматичні трансмісії є досить складним агрегатом. При цьому, як показує практика, можна виділити кілька основних причин, за якими АКПП «падає» в аварію.
- Перш за все, низький або високий рівень рідини ATF в коробці може привести до збоїв в роботі, в результаті чого відбувається включення аварійного режиму по команді ЕБУ АКПП.
Зниження рівня може відбутися в результаті течі, тоді як перевищення часто виникає через помилки під час обслуговування коробки. Наприклад, перелив рідини в АКПП призводить до вспениванию, а нестача до масляного голодування.
Результат - зниження тиску і погіршення змащення, що труться поверхні в місцях контакту сильно зношуються. Електроніка фіксує відхилення від норми, включається аварійний режим, в ЕБУ коробкою прописується помилка.
З цієї причини, якщо коробка перейшла в аварійний режим, потрібно. Також рекомендується провести самодіагностику АКПП (при такій нагоді і наявності навичок з проведення даної операції).
- Ще однією причиною можуть бути неполадки, пов'язані з роботою гідравлічних пристроїв, а також проблеми з частини механіки. Наприклад, аварійний режим АКПП може включитися, якщо пошкоджений корпус коробки автомат, прослизають, зношені, буксують або «спалені», виникли проблеми з ВМД і т.д.
В цьому випадку потрібно проводити поглиблену діагностику АКПП. Перевірка починається з комп'ютерної діагностики, однак таке сканування не завжди дозволяє отримати чітке уявлення про характер і причини несправності.
У такому випадку може знадобитися демонтувати піддон КПП з метою огляду на предмет наявності забруднень, фрикційної пилу, металевої стружки. У ряді випадків для дефектації також буде потрібно повністю знімати коробку автомат і розбирати агрегат, щоб оцінити ступінь зносу і стан окремих елементів.
- Третьою причиною переходу автомата в аварійний режим є проблеми з електронною системою управління АКПП. При цьому симптоми можуть бути різними, несправність може бути «плаваючою» або зберігатися постійно.
Наприклад, на холодну коробка працює нормально, однак після прогріву АКПП відразу переходить в аварійний режим. У такій ситуації винуватцем часто виявляється температурний датчик, який вимагає заміни.
Якщо ж коробка передач «падає» в аварійний режим несподівано, тобто незалежно від різних чинників і умов, тоді причиною може виявитися банальне пошкодження електропроводки, проблеми з контактами і т.д. В цьому випадку досвідчений діагност перевіряє проводку і місця з'єднань.
Ще додамо, якщо коробка передач несподівано переходить в аварійний режим, причому такий перехід відбувається не під час перемикання передач, тоді причиною можуть бути датчики (датчик розподільного вала, і т.д.). У цьому випадку потрібна комплексна.
Також нерідко проблеми з АКПП виникають тоді, коли водій переводить селектор в положення D або ж в момент перемикання з 1 на 2 передачу. В цей час в коробці чути удар, потім включається аварійний режим АКПП. У цій ситуації висока ймовірність поломки датчиків обертання валу.
Слід пам'ятати, що контакти датчиків можуть окислюватися або обриватися, тонка проводка часто ламається, стираються шлейфи і т.п. В результаті зв'язок з втрачається. Це також є одним з відповідей на питання, чому АКПП перейшла в аварійний режим.
Для діагностики АКПП в аварійному режимі помилки краще зчитувати за допомогою діагностичного сканера, так як самодіагностика АКПП не завжди здатна виявити неполадку. Якщо ж діагностика не дає результатів, тоді поломку слід шукати вручну (шляхом перевірки датчиків, «прозвона» ланцюгів і т.п.).
Якщо ж автомат коробка весь час в аварійному режимі, при цьому не допомагає перезапуск двигуна або скидання помилок, а датчики і проводка в порядку, тоді не слід виключати ймовірність проблем з ЕБУ коробкою передач. У цьому випадку часто вдаються до методу підміни блоку на свідомо робочий з метою перевірки.
- Частою причиною виходу АКПП з ладу є забруднення / пошкодження каналів, поява задирів в клапанної плиті, збої в роботі соленоїдів. В цьому випадку автомат працює в аварійному режимі. Причина - підвищена чутливість до якості масла в АКПП і тиску рідини.
Щоб уникнути такої поломки, необхідно своєчасно. Також потрібно використовувати тільки таку рідину ATF, яку виробник допускає до використання в тому чи іншому типі АКПП.
Пам'ятайте, змішування трансмісійної рідини різних виробників може призвести до того, що пакети присадок вступлять в реакцію, в результаті властивості масла будуть змінені і виникнуть збої в роботі АКПП.
Виходить, якщо коробка автомат перейшла в аварійний режим, рівень масла в нормі, але його колір, запах, в'язкість і загальний стан викликає сумніви, тоді слід провести діагностику коробки і бути готовим, як мінімум,
Що в підсумку
Як видно, причин, за якими включається аварійний режим коробки автомат, досить багато. При цьому навіть рідкісні включення даного режиму, які усуваються перезапуском ДВС, вказують на те, що проблема з автоматом вже є і з високою часткою ймовірності буде тільки прогресувати.
Що стосується самих помилок і збоїв, тривала їзда на машині, в якій коробка перейшла в аварійний режим, не допускається. Іншими словами, в такому режимі можна тільки доїхати до автосервісу, при цьому уникаючи навантажень на і АКПП.
Ще раз нагадаємо, до усунення поломки або збою, штатна експлуатація автомобіля з коробкою автомат в аварійному режимі заборонена! Більш того, якщо АКПП вже «пішла» в аварію, але при їзді чутні сторонні звуки під час роботи автомата (скрегіт, гул, хрускіт, удари), тоді краще відмовитися від їзди на сервіс своїм ходом.
Оптимальним ренієм в подібній ситуації буде виклик евакуатора, так як буксирування машини з несправним автоматом без вивішування ведучих коліс може призвести до ще більш серйозних наслідків для АКПП, яка вже сама по собі несправна і перейшла в режим «аварії».
Читайте також
Чому коробка-автомат штовхає, смикається АКПП при перемиканні передач, в автоматичній коробці виникають поштовхи ривки і удари: основні причини.
Аварійний режим АКПП (акпп)
Здрастуйте. Володарі автоматичних мобілів з автоматичною коробкою, іменованої нерідко автоматичною коробкою (швидкостей) або просто коробкою автоматом, звикли до комфортабельному і невимушеному водінню. Але час від часу буває так, що в слідстві різних обставин, про які ми поговоримо нижче, Коробка автомат (автоматична коробка перемикання передач) перемикається в аварійний режим. Давайте розберемося по докладніше, що робити, якщо АКПП переключилася в аварійнийрежим? Адже доведеться зробити її ремонт.
Особливості та експлуатація АКПП
Давайте розглянемо досить поширені 5-ступінчасті трансмісії. Саме в моєму випадку доводилося експлуатувати АКППвиробництва компанії ZahnradFabrik (Зубчаста фабрика) або скорочено ZF 5HP18. Ціна даної коробки на вторинному ринку становить близько 1000 умовних одиниць. Ця досить надійна трансмісія встановлювалася на випущені в 1990-і роки автомобілі компанії Баварського мотозаводу BMW в кузовах 5-ї серії (п'ятірка) E34 і E39, і в кузові 3-й серії (трійка) E36.
Існує кілька положень селектора перемикання режимів роботи даної коробки:
P parking, паркінг;
R- reverse або return, обрат або повернення;
N neutral, нейтраль;
Читайте також:
D drive, їзда в режимі, коли коробка вибирає швидкості з 1-го по 5-ю в залежності від оборотів двигуна, швидкості і ряду інших чинників;
4 їзда, при якій автоматичний вибір швидкостей обмежується з 1-го по 4-ю передачу;
3 їзда на 1-й, 2-й і 3-й;
2 їзда тільки на першій і другій передачах.
Читайте також:
Починаючи їзду, перш ніж заводити мотор, слід переконатися, що селектор (ручка) перемикання режимів знаходиться в положенні P паркінг або N нейтраль. Дана коробка передач ZF 5HP18 дає можливість завестися тільки в цих положеннях, хоча можуть існувати й інші коробки, що дозволяють це зробити. Повернувши ключ замка запалювання в напівоборотні положення заводу мотора (спрацьовування стартера), двигун автомобіля буде заведений.
Важливо. АКПП здійснює свою роботу, завдяки знаходиться в ній маслу, за рівнем якого необхідно, до речі, стежити і періодично заїжджати на станцію для його перевірки, якщо ви самі не в змозі цього зробити. Так ось це масло має властивість псуватися під час простою, особливо в зимовий період часу і нагріватися під час експлуатації.
розповсюджений причина аварійного режиму акпп vw tuareg і ремонт
причина і ремонт vw tuareg коробка в аварійному режимі.
зняття аварійного режимуакпп фольксваген туарег.попала вода в салон
Слабке місце Турик-проводка, в районі водійського сидіння, під килимом лежить джгут проводів, ізоляція поганий.
Під час їзди, підтримання його робочої температури (читайте: охолодження) відбувається завдяки електрогенератори і досить складною схемою. Тому, в разі коли ремінь генератора лопне експлуатувати машину небажано. Вірніше це можливо, але лише на невеликі відстані (за різними джерелами від 20 до 80 км) і на невеликих швидкостях (близько 50 км / год). Цього має вистачити, щоб доїхати до станції техобслуговування і усунути неполадку. Якщо, звичайно, цього не можна зробити на місці.
Читайте також:
Перед початком же їзди, рідина автоматичної трансмісії знаходиться в більш холодному стані, ніж треба. Тому завёвші авто, слід кілька хвилин дати двигуну попрацювати в режимі P на холостих обертах. Звичайно, сильно коробка від цього не прогріється, але все ж зрушення підуть. І, звичайно, починати їзду теж потрібно не гвалтуючи коробку. На кілька хвилин забудьте про агресивній їзді. За час, поки двигун прогріється до робочої температури, повинна прогрітися і вся коробка в цілому. Ось тоді то ездою можна насолодитися досхочу.
Як і в механічних трансмісіях, так званих ручних коробках передач (mechanic), старт (початок їзди) відбувається з нейтральною, потім йде перемикання на першу, другу, третю і так далі. Хоча на деяких ручних коробках і можливі перемикання через передачу, робити це не рекомендується, щоб продовжити термін служби зчеплення. Хоча завести і стартанути можна на будь-який: першої, другої, третьої, четвертої, п'ятої та навіть задній. Просто чим більше передача, тим більше тепловиділення при зчепленні зчеплення, вибачте за тавтологію. Що звичайно сприяє тому, щоб згоріло зчеплення або вся коробка в цілому. У деяких випадках, наприклад на люду, водії стартують з 3-й передачі. А в інструкції по експлуатації до УАЗ Патріот навіть рекомендують на рівній поверхні рушати на 2-ій передачі. Правда багато хто вважає, що подібний рада залишився з часів 4-х ступінчастої коробки з синхронізаторами на третій і четвертій передачах.
Аналогічно МКПП, старт в АКПП відбувається з 1-й передачі. А тепер власне про аварійний режим роботи автоматичної коробки. Коли коробка перемкнеться в даний режим їзда в режимах D, 4, 3 або 2 буде відбуватися тільки на третій передачі. Відповідно і стартувати машина буде з 3-й швидкості. А так як нормальна робоча швидкість автомобіля на даній передачі починається десь з 40 км / год, то до досягнення даної швидкості руху машини не рекомендується агресивно тиснути на педаль газу(Педаль подачі палива). Також і їзда на граничних 120 км / год, теж не обіцяє нічого хорошого. Тому не допускайте і таких ситуацій. Намагайтеся рушати натиснувши трохи на акселератор, відпустивши його і зробивши ще кілька невеликих прогазовок. Так ви зменшите навантаження при розкручуванні на механізм при старті на 3-й передачі.
Отже висновки. Якщо ж у вас АКПП переключилася в аварійний режим, Постарайтеся швидше дістатися до вашої улюбленої СТО. В крайньому випадку викличте евакуатор. Якщо ж ви все-таки зважилися на поїздку, робіть рух дотримуючись наших рекомендацій. І все у Вас буде добре!
Post Views: 12
Загоряння лампочки аварійного режиму АКПП на панелі приладів - це часта проблема багатьох автовласників. Вона свідчить про критичні несправності агрегату, через які може знадобитися ремонт коробки. В цьому випадку машина рухається тільки на третій передачі.
Чому з'являється аварійний режим АКПП?
Це може статися внаслідок наступних причин:- Недолік або надлишок олії в коробці автомат, який позначається на роботі ЕБУ, через що і загоряється лампочка. Якщо спостерігається надлишок рідини, її потрібно просто прибрати, а недолік може свідчити про наявність витоків масла, які слід усунути.
- Несправності гідравлічної або механічної складової коробки. Аварійний режим може включатися через фізичних пошкоджень агрегату, наприклад, зносу фрикційних. В такому випадку знімається піддон, оцінюється стан масла. Станом масла приймається рішення про зняття і розборі АКПП.
- Поломки електронної або гідравлічної систем. Вони займають левову частку всіх випадків появи аварійного режиму. Їх слід розглянути окремо. Як мінімум необхідно підключити діагностичне обладнання.
Несправність електрики і аварійний режим АКПП
Серед найчастіших проблем з електронною системою управління, які призводить до аварійного режиму, виділяють такі:- Поломка температурного датчика. Через нього аварійний режим світиться постійно або після переходу в робочу температуру.
- Пошкодження проводки і фішок підключення блоків. Режим горить постійно або з'являється без особливої системності. Проблема ліквідується шляхом тривалого огляду проводки і всіх фішок.
- Поломки різних датчиків: АБС, распредвала, витрати повітря. Аварійний режим горить постійно або час від часу, але не при перемиканні передач. Комп'ютерна діагностика визначає причину.
- Несправність датчиків вихідного або вхідного обертання валу. Проблема дає знати про себе при перемиканні на «D» з одночасним глухим ударом. Усунути її можна після діагностики і заміни пристрою.
- Дефект блоку управління. Він має місце, якщо аварійний режим включений постійно і не пропадає. Комп'ютерна діагностика не завжди визначає проблему, тому вдаються до пробної заміні блоку.
