Nissan Patrol (1997-2010 р.в.). В результаті рестайлінгу восени 2004 року оновилися бампери і протитуманні фари, трохи змінилася і стала масивніше решітка радіатора
Nissan Patrol (1997-2010 р.в.). В результаті рестайлінгу восени 2004 року оновилися бампери і протитуманні фари, трохи змінилася і стала масивніше решітка радіатора
У модельній лінійці компанії Nissan позашляховий Patrol з'явився в далекому 1951 році. І протягом майже 60 років принцип його конструкції залишився незмінним: потужна лонжеронная рама, залежні підвіски коліс, жорстко підключається передня вісь і знижує передача. Модель зарекомендувала себе надійним і невибагливою - кажуть, «Патруль» легше продати, ніж замучити «до смерті». Тому простий і кондовий Patrol з третього покоління широко використовувався миротворцями ООН і в експедиційному забезпеченні по всьому світу. А машини четвертої і п'ятої генерацій застосовувалися в якості основного транспортного засобу в ірландської армії. Причому з третього покоління (1980-1994 роки) Nissan Patrol став випускатися в п'ятидверному кузові, а виробництво його, крім Японії, було налагоджено в Іспанії. На четвертому «Патруль», що стартував у 1987-му, замість ресор в підвісці з'явилися пружини, а модель стала називатися Patrol GR (Grand Raid).
Восени 1997-го дебютував Patrol п'ятої генерації (Y61). Конструкція його залишилася колишньою, а головним ноу-хау став «відключається» задній стабілізатор поперечної стійкості, який зменшував крен кузова в поворотах, а поза дорогами збільшував хід підвіски. У 2002 і 2004 роках Nissan Patrol піддався рестайлінгу. А в 2010-му стартував продаж моделі шостого покоління з індексом Y62, яка випускається до цих пір.
Комплектація
На нашому ринку представлені в основному дилерські Nissan Patrol, які пропонувалися тільки в п'ятидверному кузові. Є екземпляри з Європи, країн Африки та ОАЕ, основний мінус яких - слабкий захист від корозії. Офіційно до нас поставляли Patrol в дорогих комплектаціях Luxury і Elegance.
Початкове виконання Luxury мало ABS, електроприводом стекол і бічних дзеркал з підігрівом, фронтальними і бічними подушками безпеки, литими дисками (з 2004 року), клімат-контролем для передньої і задньої частин салону. Крісла обшиті велюром, а панелі оброблені вставками «під дерево», зате важелі управління КП і трансмісією - натуральною шкірою.
Варіант Elegance доповнювався сервоприводом передніх крісел, люком в даху, протитуманними фарами, круїз-контролем, багатофункціональним рульовим колесом і CD-чейнджером на шість дисків. Інтер'єр був оформлений натуральним деревом, а сидіння - шкірою.
Повноприводна трансмісія Patrol працює в трьох режимах: привід на задні колеса (2Н), який використовується на твердому покритті, повний привід з жорстким підключенням переднього моста (4Н), застосовуваний на бездоріжжі або слизькій дорозі, повний привід з задіяної заниженою передачею (4Lo). На додаток до «поніжайке» можна примусово заблокувати задній міст (опція).
двигун
У моторній гамі Patrol Y61 спочатку використовувалися тільки рядні «шістки»: дизельні об'ємом 2,8 л (129 к.с.) і 4,2 \u200b\u200bл (125 і 145 к.с.), а також бензинові 4,5 л (200 л.с.). З 2000 року турбодизель R6 2.8 замінив 4-циліндровий об'ємом 3,0 л (158 к.с.), а з 2004-го бензиновий двигун підріс до 4,8 л (245 к.с.). У нас продавався Patrol з турбодизелями R6 2,8 л і R4 3,0 л, а після рестайлінгу 2004 року додалася бензинова «шістка» 4,8 л.
Шестициліндровий турбодизель схильний до перегріву, від чого його довга алюмінієва головка блоку (ремонт - від 35 000 руб.) Деформується і тріскається. Згодом течуть сальники колінчастого вала, забивається клапан рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Зате паливний насос високого тиску витримує до 300 тис. Км. Ремонт його обійдеться від 25 000 руб. Новий же вузол варто від 130 000 руб. Турбокомпресор (32 800 руб.) У дбайливих господарів «живе» до 400 тис. Км. А ось ремінь ГРМ бажано міняти в півтора рази частіше запропонованого регламенту в 90 тис. Км.
У самого ж масового двигуна Nissan Patrol - 3-літрової «четвірки» ZD30DDTI - в приводі газорозподільного механізму міцна і довговічна ланцюг, яка не вимагає уваги до 200 тис. Км. Як правило, стільки ж служать ТНВД (від 125 000 руб.) І форсунки уприскування (по 5300 руб.), А турбокомпресор (від 50 000 руб.) Тримається ще довше. Близько 80 тис. Км відпущено натягувачем приводного ременя (від 6500 руб.). На багатьох моторах з першої партії прогоряли поршні. Виною тому були конструктивні прорахунки в їх системі змащення і охолодження (на днища поршнів спеціальні форсунки подавали масло). З цього приводу навіть була відклична акція, і мотори міняли по гарантії. Повністю проблему вдалося вирішити тільки після 2005 року. Тоді ж стали довговічніше і датчики масової витрати повітря (від 4500 руб.), Які до цього були головним болем власників Patrol.
Рядна 4,2-літрова "шістка" - легендарний мотор. Він виходжує до 600 тис. Км, і це не межа. Мабуть, і слабких місць у нього зовсім немає. Навіть в приводі ГРМ - набір шестерень, так звана гітара. А турбокомпресор (від 50 000 руб.), Як правило, вмирає разом з двигуном. Тільки ось на вторинному ринку модифікацію з таким агрегатом знайти складно - зазвичай це машини з арабських країн.
Бензинові R6 також надійні, але ненажерливі. А потужності 4,5-літрового не завжди буває достатньо.
Трансмісія
Механічним 5-ступінчастим коробок передач в залежності від працюючого в парі з ними двигуна відпущений різний термін служби. При рядном 6-циліндровому турбодізеле капітальний ремонт МКП (від 20 000 руб.) Буде потрібно ближче до 300 тис. Км. Більш довговічною проявила себе «механіка», що агрегатується з 3-літровим турбодизелем. Ремонт її (23 000-35 000 руб.) Може знадобитися на 400 тис. Км. А ось що поєднується з 4,2-літровим дизелем «ручна» коробка, як правило, попроситься на спокій разом з мотором, причому далеко за півмільйона км.
З усіма турбодизелями вузол зчеплення (12 000-15 000 руб.) Служить однаково довго - гарантовано 150 тис. Км, а нерідко і більше. При другій його заміну зверніть увагу на маховик (від 11 000 руб.). Якщо мають місце задираки і тріщини, доцільно його оновити, інакше через пару десятків тис. Км все одно доведеться його міняти і двічі платити за одну і ту ж роботу.
З усіма турбодизелями вузол зчеплення (12 000-15 000 руб.) Служить однаково довго - гарантовано 150 тис. Км, а нерідко і більше. При другій його заміну зверніть увагу на маховик (від 11 000 руб.). Якщо мають місце задираки і тріщини, доцільно його оновити, інакше через пару десятків тис. Км все одно доведеться його міняти і двічі платити за одну і ту ж роботу.
Чотирьохдіапазонний «автомат» пропонувався як опція з будь-яким з дизелів, а на бензинові модифікації Patrol він встановлювався стандартно (з 2004 року - 5-ступінчаста АКП). Він також довговічний і до ремонту (від 40 000 руб.) Витримує 300 тис. Км. Але часта їзда по бездоріжжю вбиває його раніше.
Щоб автоматичні коробки передач благополучно дожили до глибокої старості, а це приблизно 300-320 тис. Км пробігу, рекомендується міняти в них масло (від 8000 руб.) Кожні 90 тис. Км. А після активної участі у позашляхових рейдах доцільно проводити повну ревізію АКП.
Щоб автоматичні коробки передач благополучно дожили до глибокої старості, а це приблизно 300-320 тис. Км пробігу, рекомендується міняти в них масло (від 8000 руб.) Кожні 90 тис. Км. А після активної участі у позашляхових рейдах доцільно проводити повну ревізію АКП.
А якщо в режимі 4х4 їздити постійно, швидко витягується ланцюг (від 15 000 руб.) В роздавальної коробці. Стежити треба і за напівавтоматичними муфтами, які підключають передні півосі. По-перше, потрібно міняти в них мастило на кожному ТО, а по-друге, на бездоріжжі муфти (по 20 000 руб.) «Довключаются» вручну, інакше до 100 тис. Км вони зруйнуються. Причому в трансмісії змащуються також поворотні кулаки переднього моста і шліци карданних валів. Інакше раніше терміну - 200 тис. Км - доведеться оновлювати кардани (40 000 руб.) І підшипники хвостовиків редукторів.
Ходова частина і кузов
У залежній підвісці Nissan Patrol особливо ламатися-то і нема чому. Навіть стійок і втулок стабілізатора (від 3000 руб. На коло) вистачає на 50-60 тис. Км. Амортизатори (передні - по 4200 руб., Задні - по 2900 руб.) Витримують до 120-150 тис. Км. Але часті off-road-покатушки скорочують термін служби цих деталей в півтора-два рази. До того ж від піску і бруду сам пруток (6500 руб.) Стабілізатора швидко зношується, а також лопаються пружини (по 5800 руб.). Після 100 тис. Км «вмирають» сайлент-блоки важелів (по 500 руб.). Причому тяга Панара (від 5000 руб.) Змінюється тільки в зборі - її гумки з шарнірами окремо не продаються. Багато нарікань заслужив відключається задній стабілізатор, у якого швидко розбивається ліва телескопічна стійка (близько 25 000 руб.) Або хандрить її сервопривід (20 000 руб.). Тому його, як правило, не змінюють, а зовсім видаляють. Адже особливих переваг на бездоріжжі і на трасі перед звичайним регульованим стабілізатор не дає.
У рульовому управлінні до 120-130 тис. Км зношуються тяги (по 5900 руб.) І їх наконечники (по 2300 руб.). А ось сам черв'ячний редуктор тече тільки ближче до 300 тис. Км. Перебирання його обійдеться в 10 000 руб.
Кузов Patrol не відрізняється високу корозійну стійкість - на ранніх машинах вже вилазить точкова іржа на п'ятій двері, порогах, крилах і задніх колісних арках. І навіть на рамі. Закисають петлі капота - їх треба періодично змащувати, але, щоб дістатися до них, доводиться знімати панель перед вітровим склом. А хромовані деталі починають «цвісти» вже на трьох-чотирирічних примірниках.
Через кілька років російської експлуатації закисает телескопічна антена (7500 руб.). Швидко здаються і моторчики щіткових очищувачів фар (4500 руб.), А також роз'єми і з'єднання проводки - вона погано захищена від бруду і вологи.
модифікації
Тридверна версія Nissan Patrol в Росію офіційно не поставлялася. А ті рідкісні екземпляри, які представлені на нашому ринку, як правило, везли з Європи. А між тим у порівнянні з пятидверка коротка машина має кращу геометричній прохідністю за рахунок меншої колісної бази, за що її і цінують завзяті «джипери». Тому, якщо загорілися бажанням придбати саме цей варіант, доцільно замовити його в Старому Світі, де таких модифікацій досить багато. І головне - більшість з них в доброму стані.
Вихід у світ
Зовні Nissan Patrol 1998 модельного року виділявся потужними квадратними іклами на передньому бампері і щітковими склоочисниками фар. Офіційно автомобіль продавався в Росії з дизельною "шісткою" об'ємом 2,8 л (129 к.с.), з якої поєднувалися як механічна, так і автоматична коробки передач.
Nissan Patrol, поза всяким сумнівом, справжній повелитель бездоріжжя. І навіть нинішня мода на «паркетники», які краще поводяться на асфальті, ніж в грязі, не змогла змінити його «характер». Цей позашляховик зроблений точно по «класиці» - лонжеронная рама, залежні длінноходниє підвіски, роздавальна коробка з демультиплікатором. Такі автомобілі зустрічаються вже нечасто.
Останнє покоління Patrol з індексом Y61, що з'явилося на ринку в 1997 році, в набагато більшому ступені, ніж попередники, орієнтоване на комфорт. Для чого салон автомобіля зроблений досить просторим, а в його оснащення включено велику кількість різноманітних «наворотів». Причому найчастіше представлені на вторинному ринку автомобілі мають найбагатші комплектації (в Росії, наприклад, прості Patrol і зовсім не продавалися).
Дивно, що майже всі механіки, що займаються позашляховиками Nissan, нічого не мають проти Patrol Y61, привезених з країн Близького Сходу: вони не володіють традиційними в таких випадках нехорошими особливостями, їх оснащення завжди дуже багате, а технічний стан зазвичай досить непогане. До речі, не треба особливо лякатися і позашляховиків, які пройшли через ту чи іншу доопрацювання, спрямовану на поліпшення їх позашляхових здібностей.
Значна частина Nissan Patrol Y61 мають під капотом дизельні двигуни. Причому їх декілька. Перший час автомобіль оснащувався 2,8-літровим 6-циліндровим мотором з турбонаддувом, що розвиває 129 к.с. або 135 к.с. (Для японського ринку). Крім того, є дизель об'ємом 4,2 л (145 к.с. або 160 к.с.), але він зазвичай зустрічається на автомобілях, спочатку призначених для країн Близького Сходу або Японії. Є і третій мотор, який живиться соляркою, який з'явився в 1999 році. Його обсяг становить 3,0 л, а потужність 158 к.с.
Гамма бензинових агрегатів якраз обмежена. Це або 6-циліндровий двигун об'ємом 4,5 л потужністю 200 к.с., або 4,8-літровий мотор, який видає 245 к.с. Причому автомобілі з останнім силовим агрегатом офіційно поставляються в Росію. Головний недолік бензинових моторів - витрата палива, який навіть у економного водія становить 20 л на 100 км їзди по місту (а якщо їхати більш-менш швидко, то все 25-30 л). Але за це вони платять гідною динамікою, чого не можуть надати дизелі (при наявності 245-сильного мотора максимальна швидкість Patrol складає 190 км / ч, а час розгону до «сотні» займає 10,9 с - для такого великого позашляховика це зовсім непогані показники ). Якщо ж говорити про надійність бензинових двигунів, то ці 6-циліндрові двигуни при своєчасному обслуговуванні та використанні пристойного палива, схоже, взагалі не ламаються.
Ось це ресурс!
Серед дизелів найкращим по праву вважається 4,2-літровий агрегат. Для нього характерні чималий витрата солярки (ті ж 20-25 л, що і у бензинових двигунів) і величезний ресурс - він здатний прослужити понад 500 тис. Км. Причому якщо дотримуватися рекомендацій заводу-виготовлювача, вчасно міняти масло і давати двигуну попрацювати пару хвилин після зупинки, півмільйонний позначку зуміє подолати і турбіна! Крім того, 4,2-літровий дизель, який заслужив славу ще на попередньому поколінні Patrol, відрізняється хорошою ремонтопридатністю, легко «переварює» солярку середньої якості і, крім того, не має ременя ГРМ (привід там шестерний і не вимагає обслуговування). Загалом, Patrol Y61 з 4,2-літровим дизелем (внутрішнє позначення TD42T) - прекрасний варіант для покупки. При цьому потрібно пам'ятати, що зворотною стороною приголомшливою надійності стане посередня динаміка.
Хоча ще більш «млявими» здадуться автомобілі з 2,8-літровим дизелем. Цей мотор, до речі, критикують не тільки за брак кінських сил, а й за средненькую в порівнянні з дизелем об'ємом 4,2 л надійність і дорогі запасні частини. Так, іноді після пробігу 150-200 тис. Км тут потрібно міняти турбіну, що коштує $ 1000.. Буває, що прогорає прокладка головки блоку циліндрів, трапляється, що від перегріву жолобиться сама «голова» (в останньому випадку іноді відшліфувати її не виходить і доводиться купувати нову). 2,8-літровий дизель більш вимогливий до якості палива, ніж його 4,2-літровий «старший брат», та й необхідність заміни форсунок тут не рідкість. Крім того, відзначені випадки виходу з ладу дорогого паливного насоса високого тиску (ТНВД), ремонт якого обходиться більше ніж в $ 1000. Ще однією не найкращою особливістю дизеля об'ємом 2,8 л можна вважати наявність ременя ГРМ, який разом з двома роликами в російських умовах найкраще міняти кожні 60 тис. Км ($ 250 з роботою).
3-літровий дизель виглядає явно краще 2,8-літрового. Він не тільки могутніше, але і надійніше. Наприклад, в газорозподільному механізмі тут вже використовується «вічна» ланцюг, а ТНВД значно надійніше. Хоча є одна неприємна особливість - якщо паливний насос високого тиску 2,8-літрового агрегату можна відремонтувати, то на моторі об'ємом 3,0 л це вже не вийде. А новий ТНВД стоїть, між іншим, $ 5000-6000! Однак 3-літровий дизель, як і всі мотори Patrol, включаючи об'ємом 2,8 л, дуже надійні і ламаються вкрай рідко.
Коробки передач до пари двигунів - випадки їх ремонту поодинокі. Правда, при технічному обслуговуванні КП майстрам іноді доводиться повозитися. Наприклад, досить складно залити в «автомат» масло, для чого потрібно витратити кілька годин, що самим негативним чином відбивається на вартості робіт. Та й заміна зчеплення, особливо при 3-літровому дизелі, задоволення не з дешевих (неоригінальні запчастини коштують $ 200-250 і стільки ж робота).
Лише мастило не шкодуй
При русі по асфальту у Nissan Patrol Y61 працює лише задній привід. Однак на бездоріжжі водій може підключити передню вісь, заблокувати задній диференціал, «врубати» знижену передачу і, що найцікавіше, відключити задній стабілізатор. Він вдає із себе невеликий амортизатор, який в звичайному положенні заблокований спеціальної електромагнітної засувкою і не впливає на роботу стабілізатора (а він, в свою чергу, зменшує крени в поворотах і позитивно впливає на керованість). Але на бездоріжжі стабілізатор вже заважає - колесо раніше починає вивішуватися. В цьому випадку водієві Nissan Patrol досить натиснути на кнопку в салоні - і електромагніт звільнить шток циліндра, дозволяючи йому вільно рухатися вгору-вниз. Таким чином, колесо має додатковий вільний хід в 70 мм! Все це забезпечує Patrol приголомшливу прохідність. Відключається стабілізатор проявив себе як досить надійний елемент, однак якщо раніше машина часто їздила по бездоріжжю, він може бути вже зношений. А заміна стабілізатора обійдеться майже в $ 1000!
Що стосується надійності системи повного приводу, то вона знаходиться на дуже високому рівні. Єдина деталь, час від часу виходить з ладу, - ступичні муфти передніх коліс, які у Patrol можуть працювати як в «ручному», так і в автоматичному режимі. Якщо водій за ними не буде стежити, вони закиснути. Маточини кожні 40-60 тис. Км треба розбирати і заново змащувати - то ж, до речі, стосується і поворотних кулаків в передньому мосту (всі ці роботи обійдуться в $ 150-200). Інші елементи повнопривідної трансмісії ламаються вкрай рідко, але при покупці автомобіля перевіряти працездатність «раздатки», блокувань тощо. Потрібно обов'язково.
Обидві підвіски на Nissan Patrol залежні (рідкісний, до речі, випадок в сучасному автомобілебудуванні). Однак багато в чому саме завдяки цьому надійність ходової частини настільки висока. Причому не тільки при їзді по рівному асфальту, але і при експлуатації машини на бездоріжжі. Лише стійки і втулки стабілізатора можуть зажадати заміни через 60 тис. Км, та й то ці деталі коштують не дуже дорого. Вкрай рідко ламається і рульове управління (іноді, правда, після 100 тис. Км потрібно ставити нові наконечники або навіть самі тяги - $ 70-100 в першому випадку і $ 200-300 у другому). Гальмівні колодки мають хороший ресурс, але часом їх потрібно міняти вже через 15-20 тис. Км, причому в деяких випадках навіть разом з покоробило дисками. Комплект колодок коштує $ 70-100, а диск $ 70 за штуку. Хоча якщо диск пошкоджений несильно, його можна проточити і знову поставити на машину.
Охочі купити Nissan Patrol повинні знати, що для частих поїздок по шосе і місту цей автомобіль не зовсім підходить. Він жорсткий, складно управляється на високих швидкостях, та й розгойдування кузова при цьому досить відчутна. А ось для постійно виїжджають на природу Patrol - ідеальний варіант. Адже це справжній безкомпромісний позашляховик, здатний долати найскладніші ділянки.
ЕКСКУРС
Компанія «Nissan» має великий досвід у створенні позашляховиків. Вперше японський виробник почав складання подібних автомобілів відразу ж після того, як відгриміли останні залпи Другої світової війни: в 1946 році «Nissan» розпочав випуск на своїх потужностях копію знаменитого Willys. А в 1951 році японці вже внесли в нього свої зміни і оснастили не 4-х, а 6-циліндровим мотором, що видає 85 к.с. (Перший час «ниссановский» Willys мав 60 л.с.). Саме останній автомобіль і отримав ім'я Nissan Patrol.
У 1960 році «Nissan» випустив Patrol так званої 60-ї серії, зовні схожий на американський позашляховик і мав схожу з ним конструкцію. Правда, під капотом Patrol 60-й серії стояв уже дизельний 6-циліндровий двигун об'ємом 4,0 л потужністю 125 к.с. або 135 к.с. Цей Patrol робили досить довгий час в самих різних варіантах, включаючи і подовжені 8-місні машини.
Принципово новий Nissan Patrol серії 160 з'явився на ринку тільки в 1979 році. Він став набагато комфортабельніше своїх попередників і оснащувався непоганими бензиновими і дизельними двигунами. У 1983 році з'явився Patrol під індексом 260, що вдає із себе поліпшену модифікацію Patrol 160.
У 1987 році японці показали подальший розвиток теми серйозних позашляховиків - автомобіль серії Y60 (у продажу з 1988 року). Nissan Patrol отримав вже пружинну підвіску, хоча деякі модифікації як і раніше залишалися ресорними. Під капот позашляховика встановлювали 4,2-літровий бензиновий мотор V6, який видавав 160 к.с., а також дизелі об'ємом 2,8 л (115 к.с.) і 4,2 \u200b\u200bл (124 к.с. або 145 л. с.).
Nissan Patrol Y60 зарекомендував себе як дуже надійний автомобіль з великими можливостями для їзди по бездоріжжю. Всі ці якості зберіг і показаний в 1997 році Nissan Patrol Y61, часто званий «другим GR» (ще Patrol Y60 позначався як Grand Raid). Автомобіль став набагато більш комфортабельним і отримав багато оздоблений салон. Однак при цьому Patrol зберіг рамну конструкцію з залежними підвісками. А крім звичайних для подібного позашляховика «наворотів» Patrol Y61 оснастили унікальним відключається заднім стабілізатором, завдяки якому помітно зросла його прохідність.
У 2004 році відбувся рестайлінг Patrol - трохи змінився зовнішній вигляд автомобіля і салон.
Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 л.с.) 4 × 4Nissan Patrol Y62 рестайлінг Base 5.6 AT (405 л.с.) 4 × 4Відгук Nissan 4,6 бензин (Ніссан Патрол) 2009 р Частина 2
Ось і пройшов гарантійний сроквладенія даними авто.Что можна додати до сказаного раніше. Пробіг дитячий - 30500.Пробег пов'язаний з тим, що сам авто проблемний (мій екземпляр), та й не єдиний в користуванні.
Тепер по порядку і чесно про все.
Недоліки не усунені в процесі -вібрація на кермі при русі по шосе зі швидкістю 95-105 км. Кермо просто смикається і віддача на кузов.Пять претензій до дилера ситуацію не ісправілі.Ответ сервісу - гума крива. Ставимо зимовий комплект коліс з дисками - все те ж саме. Балансуємо в трьох різних місцях. Немає поліпшень. До речі, і зауважень немає.
Сильні сторони:
- комфорт
- прохідність
- Брутальність у всьому
Слабкі сторони:
- Надійність просто ніяка
- Слабке ЛК покриття
Відгук Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ніссан Патрол) 2006 р
Відгук Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ніссан Патрол) 2007
Доброго часу доби, шановні гості і учасники форуму!
Написавши свій перший відгук про автомобіль, який тепер експлуатую, було б зовсім негарно забувати про Nissan Patrol, який служив мені вірою і правдою до березня цього року. Ймовірно, необхідно почати з того, як автомобіль вибирався.
Напишу заздалегідь, що до покупки Патруля в моєму розпорядженні були виключно автомобілі ВАЗ (їздив на ВАЗ-2101, 2105 і 2115), які, втім, сонячних спогадів не залишили. Необхідність в позашляховику виникла в зв'язку зі справами службовими: необхідністю поїздок по пересіченій місцевості, в основному - в заповідних місцях суміжної республіки Калмикія (хто знає, що таке Екібурул, Златурган і інші дивовижні містечка, той зрозуміє, про що я). Брати участь в ралі рейдах я не збирався і доглядав автомобіль як надійну, робочу конячку для дороги і бездоріжжя. Разом з тим, яким він був рівень накопичень цілком дозволяв розраховувати на покупку автомобіля іноземного виробництва. Крім цього, хотілося відчути, що ж таке дизельний двигун. Отже, виходячи, з тих, що були заощаджень можна було розглядати Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport і (з натяжкою) Volvo XC90 (розумію, що останній автомобіль зовсім не є утилітарним позашляховиком, але вже дуже привертав з позицій зовнішнього вигляду і безпеки).
Сильні сторони:
- гарна прохідність
- місткий салон
- висока посадка
- Надійність і невибагливість в експлуатації
Слабкі сторони:
- слабкий двигун
- Відсутність постійного повного приводу
- Застаріла коробка передач і аудіосистема
- Слабкий ближнє світло
- Незручне складання сидінь другого і третього рядів
Відгук Nissan 4,6 бензин (Ніссан Патрол) 2009 р
Доброго часу доби всім читає відгук.
Даний автомобіль вибирався дуже довго і ретельно. Хоча вибирати в даній моделі особливо нічого: 3 літри дизель або 4,6 бензин. У підсумку після аналізу інформації, отриманої з різних джерел, встановлено, що дизель начебто економічніше (заявлено місто - 14.5 на 100, бензин - 25 на 100), крутний момент майже однаковий, різниця по л / с 85 в плюс у бензину. Бензин оснащений ще і 5-ти ступінчастим типтроником, на відміну від 4-х ступеневої автомата. Все інше по комплектації і габаритами однакове. Пройти порівняльний тест-драйв не вдалося через відсутність бензинової версії як такої. І все ж вибір зроблено на користь бензинового варіанту. В основу цього лягло: великий обсяг не лякає, є американець 5.2 літра, якість дизельного палива жах, а ще зловісна зима, коли раз - і морозець вранці по 30. Ще помічено, що на СТО попередні патрулі з дизелем дуже часті гості по мотору. І взагалі за ці гроші ще й вивчати хімію, щоб грамотно використовувати гелі та присадки, не хотілося. В результаті бензиновий варіант. Так, можна сказати, що зійшов з розуму. Кому як.
Далі про відчуття. Салон: шкіра чорна, вставки під дерево і алюміній. Кілька незграбно, але на мій погляд якщо запал на Патруль, то значить дизайн подобається. Посадка дуже зручна, висока, регулювань аж 9 штук у водія. У пасажира не пам'ятаю, начебто 6. Знайти зручне положення не проблема, при далеких поїздках, для чого і брався, не втомлюєшся. 4 ряд \u200b\u200bсидінь дозволяє сидіти 2 мужикам досить комфортно, але залазити не дуже зручно. При повному завантаженні багажник дуже маленький, що не порадувало. Так як повним їздили тільки при прем'єрі друзям, то було прийнято рішення 3 ряд взагалі видалити. У разі, якщо треба весь обсяг, то 2 ряд в рівну підлогу не складається, виходить сходинка, що не дуже зручно. Оглядовість вперед і з боків хороша. Назад нічого, крім колеса і стику орних дверей, не видно. Дзеркала гарні, але все ж замалі. Праве дзеркало при русі назад не опускається, що розчарувало, адже дуже цього не вистачає через високий кліренсу.
Сильні сторони:
- Справжній рамний позашляховик
- практичний
- брутальний
Слабкі сторони:
- Транспортний податок
- радіус розвороту
Відгук Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ніссан Патрол) 2007
Що ж, пересів я з Ford Explorer на Nissan Patrol і можу сказати, що не пошкодував. Динаміка, звичайно, не та, але це єдиний, якщо можна так сказати мінус, зате - просторий салон, величезний багажник (А після виймання третього ряду сидінь, просто казка. Навіщо його взагалі ставлять за замовчуванням? Невже не можна, як опцію зробити ?! ).
По місту, їжджу спокійно, після того, як звик до габаритів і тому, що правої сторони машин типу ОКА не видно, коли вони в районі переднього колеса їдуть.
По трасі чудово, до певного моменту, поки швидкість до 120 км / год, а потім тримайте мене семеро, просто, як локомотив зійшов з рейок, дуже небезпечне в загальному заняття, та й не його це справа з такою швидкістю розсікати, тут інше призначення , а саме бездоріжжя.
Ось тут-то він себе і показує ... ні спочатку він показує, що гуму треба хоча б на A / T поміняти, а потім він вже показує, що здатний на багато що, навіть в стандартному виконанні. Хоча якщо їхати в серйозні пампаси, то кінцевою ой, але ті побратими хто туди ездиет і так знають, що і куди треба прикрутити;)
Головне, що конструкція підвіски дозволяє не зменшувати швидкість на нерівній і навіть досить не рівній дорозі і без дороги, головне встигати відловлювати машину, тому що задок переставляє на раз.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ніссан Патрол) 2007
в Февраля 2007 року після тривалого вибору між аV автомобіль Ніссан Мурано, Патфайндер і Патрол, Тойоти Прадо, Мітсубіші Поджер 4, Субару Трибеке і Форда Експлоер був обраний гідний поваги аV автомобіль Ніссан Патрол - вічний аV автомобіль з неубіваемий підвіскою і надійним дизельним двигуном D 3.0 . Але виявилося, я став щасливим володарем Патрол всього 10 днів, тому що після постановки на облік в ГИБДД і успішного проходження техогляду нова машина з номерами і тих талоном на 3 роки поставлена \u200b\u200bна стоянку біля роботи з працюючим на холостих обертах двигуном благополучно здохла, самий надійний двигун заклинив.
(Сломалась якась масляна трубка в двигуні, що в подальшому призвело до виходу з ладу двигуна). І почалися тривалі телефонні переговори з салоном і іншими представниками компанії Ніссан. Компанія Ніссан проявивши турботу запропонувала направити евакуатор за зламаним аV автомобілем Ніссан, але напевно прорахувавши маршрут евакуації (близько 3 000 км до бліжайжего дилера Ніссан) вирішили відмовитися від цієї затії і запропонували почекати пів-року до літньої навігації. Довелося цю проблему вирішувати самому (тому що завжди потопають допомагають собі самі, навіть при наявності рятувальників), наймати вантажний аV автомобіль, вантажити в кузов і транспортувати зламаний аV автомобіль назад в салон, попередньо зателефонувавши за телефоном і з пропозицією замінити на інший аV автомобіль, навіть був згоден з доплатою.
Але після прибуття в салон, виявилося не все так просто і обміну не зробили. Направивши письмову претензію про розірвання договору купівлі-продажу, відповіді не дочекався, тільки одні запевнення, що дану проблему вирішують, і після закінчення місяця результату немає. І ось трапляється диво, надходить пропозиція від салону, що вони згодні повернути за аV автомобіль і встановлене додаткове обладнання гроші, але з вирахуванням вартості ремонту двигуна, пояснюючи це тим, що зламана масляна трубка - це гарантійний ремонт, а ремонт двигуна за ваш рахунок, тому щасливий володар аV автомобіля Ніссан Патрол не повинен відривати свій погляд від дошки приладів ні на одну хвилину, тому що можливо загоряться контрольні лампочки в зв'язку з какамі-небудь несправностями, ось такі гарантійні зобов'язання Компанії Ніссан в інтерпретації сервіс-менеджерів салону.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ніссан Патрол) 2007
Вибір машини зробив давно і свідомо, спосіб життя припускає наявність позашляховика. Все джипи до нього-це підготовчий ознайомлювальний етап і компроміс між бажаннями і можливостями гаманця. Отже, 2005 рік, 3 літри турбодизель 160 сил, автомат, кожа..Достался мені в віці 52 000 км в кінці травня 2007, по трейд-іну з салону і з роком гарантії. Проїхав на сьогоднішній день 12 000 км і можу повідомити наступне.
Мабуть просто співпало так що у попереднього господаря і у мене приблизно однакові погляди на необхідне і достатнє що має бути у машини, тому з додаткового на машині було - зі смаком і правильно сделаная тонування, фаркоп, турботаймер, задній парктронік, сигналізація на додаток до штатного иммобилайзеру, рідна, управаляющаяся з того ж пульта що і ЦЗ. Ніяких бутафорських кенгурінов, лампочок, телевізорів, сабвуферів і т.д.
Автомобіль, звичайно ж, дуже специфічний. Його треба хотіти купити, причому тільки його і нічого більше, тому що, на мій погляд, переконати когось взяти цю машину просто так не можливо, тут немає копромісс. Якщо можна вибирати між Оутлендер і ІхТрейлоім і СіАрВі, або Лансер-Королла-Альмерія, то тут - або Патрол або нічого ...... якщо звичайно дозволяють кошти. Напевно те саме можна сказати про будь-який культової машині, але у мене щодо цієї машини не було сомнеій ніколи. Один мінус - тепер більше вже нічого хотіти.
Сильні сторони:
Слабкі сторони: Дрібниці, які не впливають на швидкість і безпеку.
Відгук Nissan Patrol (Ніссан Патрол) 2001 р
Відгук Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Ніссан Патрол), 2005 р
Відгук Nissan Patrol (Ніссан Патрол) 2003р р
Відгук Nissan Patrol (Ніссан Патрол) 1999 р
Відгук Nissan Patrol (Ніссан Патрол) 1992 р
Сильні сторони: Невибагливий, дає можливість для необмеженого тюнінгу, солідний, простий і недорогий в ремонті, відмінно йде по трасі, відмінно по бездоріжжю, надійний до неподобства !!!
Слабкі сторони: У місті габарити дають про себе знати, після підйому крен в поворотах але не критичні, витрата бензину по місту 16-18л. треба ставити ГАЗ.
Його попередник заслужив славу справжнього позашляховика. Завдяки високої прохідності і надійності ці машини користуються величезною популярністю у любителів різних ралі-рейдів і покатушек по бездоріжжю. А ось наш автомобіль нечасто можна побачити в хроніках змагань офф-роад.
Історія
Nissan Patrol III покоління 1979-1988 р в.
01.88 Старт
Nissan Patrol V покоління (Y61) з 1997 р
з 2010 р
NISSAN PATROL - справжній ринковий довгожитель - відомий з 1951 року В ході зміни поколінь він постійно модернізувався, але аж до шостого покоління залишався вірним своїм основним принципам: системі повного приводу Part-Time з тим, що підключається передком і заниженою передачею, рамі і мостам. І тільки Y62 змінився кардинально
КУЗОВ
Перша ознака Patrol (Y61) представлений двома модифікаціями: 3-дверний з «короткою» колісною базою (2400 мм) і 5-дверний з довгою базою (2970 мм). Офіційно у нас продаються «5-дверки», «3-дверки» зустрічаються вкрай рідко. В ході виробництва модель кілька разів піддавалася рестайлінгу, і по роках випуску машини можна поділити на три періоди: 1997-2003 рр., 2003-2006 рр. і з 2006-го і до нинішнього часу.
Кузов встановлений на потужній рамі, здатної витримувати серйозні навантаження при їзді по бездоріжжю. Що ж, перша ознака справжнього офф-роад ми виявили. Кузова оцинковані і корозії не бояться.
САЛОН
Салон даної моделі дуже просторий і місткий: більшість версій - 7-місцеві. По боках багажника підвішені 2 відкидних сидіння. Правда, з часом їх кріплення розбовтуються, і при їзді по нерівностях «сидушки» неприємно деренчать. Крім того, можливий так званий стукіт ще й водійська подушка безпеки. Хоча в цілому інтер'єр виконаний з якісних матеріалів, і зауважень до них немає.
Відзначимо також гарне оснащення цього позашляховика. Навіть у базовій версії є передні і бічні airbag, системи ABS і Break Assist, центральний замок, іммобілайзер, клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, зони «стоянки» передніх двірників, електросклопідйомники, фірмова аудіосистема з 6-дисковим CD-чейнджером, легкосплавні 17 -дюймових диски, підсилювач керма, що регулюється рульова колонка.
ДВИГУН
Старий друг не підведе Patrol (Y61) оснащувався бензиновими і дизельними силовими агрегатами. Найбільшого поширення у нас отримали більш економічні версії, що працюють на солярці.
2,8-літровий TDI - модернізований мотор, який дістався у спадок від попередника. Механіки фірмової СТО будь-яких характерних його недоліків згадати не змогли. Єдине, що слід врахувати, - його ГРМ приводиться в дію ременем, який в процесі експлуатації вимагає заміни кожні 80 тис. Км. У всіх інших двигунів застосовується металева ланцюг, виходжувати, як правило, до капремонту. Газорозподільний механізм більшості агрегатів забезпечений регулювальними шайбами, хоча з досвіду експлуатації регулювати зазори клапанів доводилося тільки при ремонті головки блоку циліндрів.
Немає особливих претензій і до бензинових моторів, які зустрічаються значно рідше. Єдине зауваження - істотний витрата палива (близько 25 л на "сотню" в міському циклі).
А ось 3,0-літровий турбодизель зарекомендував себе найменш надійним. Так, на версіях до 2006 року виходив з ладу витратомір повітря (симптоми - пропадає «тяга»). Пізніше вузол модернізували, і він перестав турбувати. Відзначено також поломки датчика тиску масла в напірної магістралі і інтеркулера. Остання проблема вкрай небезпечна - після тривалої їзди по трасі з несправним интеркулером нерідко прогорає один з поршнів. В даному випадку паливна суміш виходить занадто збагаченої, що призводить до підвищення температурного режиму роботи двигуна. Крім того, з часом (через зношування ТНВД) виникають проблеми в роботі механізму випередження кута вприскування палива. Відзначено також течі масла з-під кілець ущільнювачів вакуумного насоса підсилювача гальм (він ремонтується).
Натягувач ременя навісного обладнання у всіх двигунах в середньому служить 60 тис. Км.
Ознака справжнього офф-роад - повний привід, правда, тут він підключається. Оскільки міжосьовий диференціал відсутній, то задіяти повний привід рекомендується тільки на слизькому покритті, грунтових дорогах або бездоріжжі. В іншому випадку це загрожує прискореним зносом шин і трансмісії. Хоча механіки вважають, що трансмісія дуже міцна і навіть при неправильній експлуатації «вбити» її не так просто. Доповнюють позашляховий арсенал моделі знижує передача і примусове блокування заднього міжколісного диференціала. Власники Patrol (Y61) стверджують - автомобіль відрізняється високою прохідністю і впевнено справляється навіть з серйозним бездоріжжям.
Трансмісія
Трансмісія Patrol (Y61), як і у всіх попередніх поколінь моделі, - з тим, що підключається передком.
Після позашляхових покатушек обов'язково слід добре помити кульові поворотні кулаки передньої осі, інакше бруд може вивести з ладу сальники. Регулярного (кожні 15 тис. Км) шприцевания мастилом вимагають хрестовини карданного валу.
Patrol (Y61) оснащувалися механічною і автоматичною КПП. За запевненням механіків, обидва агрегату досить надійні. Тільки зчеплення в турбодизельних версіях через недостатню продуктивності вакуумного підсилювача гідроприводу працює специфічно - педаль вичавлюється з помітним зусиллям, що створює незручності при їзді в місті. Але несправністю це не є.
ПІДВІСКА
Заглянувши під машину, ще більше переконуєшся в її позашляхової орієнтації - передня і задня підвіски Patrol (Y61) залежні - нерозрізні мости разом з пружинами підвішені на потужних важелях. Їх змінні сайлент-блоки виходжують більше 100 тис. Км, тяги «Панара» поставляються разом з «гумками». Довго служать і рідні амортизатори.
Єдине слабке місце задньої підвіски - виконавчий механізм зміни жорсткості і робочого ходу стабілізатора. Згодом він виходить з ладу, що проявляється в іншому стукіт під час їзди. Варто даний вузол близько 20 тис. Грн. Щоб заощадити кошти, механіки рекомендують замість нього встановити звичайну цільну стійку.
Для тих, хто вирішив стати джипери і вибирає собі позашляховик для покатушек і не може визначитися з тим, чи варто купувати Ніссан Патрол у61, і написана ця стаття, в якій ми детально розберемося з усіма перевагами і недоліками Nissan Patrol Y61.
Зазвичай в інтернеті все говорять про цей Патрол 61, як про легендарний позашляховик, надійний, прохідний і безпечний. Таким він був ще в 90-ті роки, зараз мало ймовірно, що вдасться знайти дійсно стоїть автомобіль, але при бажанні і наявність грошей, можна це зробити.
Для тих, хто збирається помісити бруд і взяти участь в покатушки, треба правильно підготувати машину. Для початку треба знайти в більш-менш хорошому стані Патрол y61 і доопрацювати його до стану позашляховика. Купувати краще стоковий автомобіль, який ще не брати участь в покатушки по бездоріжжю, у нього стан стануть більш доступними. А потім треба буде просто докупити внедорожное обладнання та встановити його на автомобіль.
Але треба розуміти, що стоковий Патрол, як і будь-який інший джип не поїде по м'якій бруду, в якій шосейна гума буксує. Крім того, є ймовірність, що машина сама себе закопає, тому що важить Патрол приблизно 2,5 тонни і у нього довга колісна база. Ось навіть відео є на цю тему, як складно виїхати потім з такою м'якою бруду:
Загалом, щоб такого не сталося, треба ще Ніссан Патрол 61 доопрацювати, а це буде коштувати чималих грошей - приблизно половина вартості автомобіля. Ось що треба буде докупити і зробити:
- збільшити дорожній просвіт - зробити ліфт;
- встановити 35-і дюймові колеса;
- встановити шноркель, для тих, хто збирається в болото заїхати;
- поставити бампер з лебідкою;
- захист кузова і днища;
- треба поміняти головні пари, щоб 35-е колеса нормально функціонували.
Коштує все це внедорожное обладнання досить великих грошей, якщо ці деталі не китайські і робота по установці теж буде коштувати грошей. Але для справжніх джиперів - це все дрібниці і життєві проблеми, які можна легко усунути.
Ніссан Патрол 3-х дверний з короткою колісною базою
Для тих, хто вирішив підкорювати непрохідне бездоріжжя, то краще підійде короткобазний Ніссан Патрол 61 кузов, у нього і маса поменше, тому в болоті і бруду у нього більше шансів не застрягти. Також він добре їздить по дорогах загального користування, по снігу і т. Д. Майже всі позашляхові характеристики залежать від гуми, якщо вона зубата, то у машини є всі шанси проїхати по бруду.
В цілому, Ніссан Патрол у61 об'єднав в собі утилітарність, комфорт, агресивний зовнішній вигляд і можливість для серйозного тюнінгу. Але все одно, як машину не тюнингуй, майже все залежить від навичок водія їздити по бездоріжжю.
надійність мотора
Багато хто вважає, що дизельний 4,2-літровий мотор, який стоїть в Ніссані Патрол у61 - мільйонник, але насправді це не так. Це 6-ти циліндровий двигун, але його ресурс реально не перевищує 500 000 км. Крім того, він не особливо потужний, і машина з ним їде мляво, єдине, що в ньому добре - це крутний момент і невибагливість до якості палива, що роблять цей мотор ідеальним для покатушек по бруду. Є комплектації з звичайним дизельним мотором TD42, турбованим мотором TD42T і TD42Ti.
Переваги на бездоріжжі
Відмінним варіантом для покупки вважається дизельний арабська Ніссан Патрол 61 кузов 2010 з мотором TD42, для бездоріжжя відмінно підходить, але в ньому мало опцій, варто механічна коробка передач.
Крім того, у арабських дизельних Патрол є такі опції, як додатковий паливний бак, буває обсяг 45 і 90 літрів. Це означає, що машина зможе проїхати по трасі близько 1500 км.
Що стосується місткості салону, то завдяки 2-м крамницях, які стоять за другим рядом сидінь, в машині можуть поміститися не менше 9-ти чоловік.
Крім цих дизельних моторів в Ніссан Патрол у61 ще можна зустріти і дизельні мотори з об'ємом в 2,8 і 3 літри. Але у них потужності і тяги ще менше, а в плані надійності - вони не відрізняються від 4,2-літрового мотора.
У 2,8-літровий мотор RD28T - 6 циліндрів і турбіна, але потужності цього мотора не сильно вистачає для такого великого автомобіля. Але для 3-х дверного Патрол у61 - такий мотор в самий раз. Також у цього мотора є недолік - якщо він перегріється, то починає вести голову. Тому часто можна зустріти комплектації, в яких встановлено цей мотор і інтеркулер. Але для тих, хто спеціально не вбиває мотор, що не перевантажує його на бездоріжжі, і не допускає перегріву, є хороші новини - він буде себе служити досить довго, не менше 500 000 км.
А ось 3-х літровий мотор ZD30 - вважається за істиною легендарним. Його історія почалася ще з 1999 року, в ті роки цей мотор вважався одним з найбільш просунутих дизельних моторів. Цей мотор встановлювався на багатьох інших автомобілях, він постійно вдосконалюється. Але коли він вперше вийшов у світ, у нього теж була маса косяків. Траплялося, що він прогорав, а також були випадки, що руйнувалася поршнева група, тому часто такі браковані мотори відкликали і переробляли. В Ніссан швидко намагалися виправити всі ці недоробки, щоб не було тотального провалу. Вже у 2000 році збільшили масляний піддон з 5,5 літрів до 8,2, а також масляний щуп подовжили.
Але все одно проблеми з мотором тривали у власників Ніссана Патрол у61, тому інженери вирішили змінити конструкцію поршневий групи, це сталося аж у 2004 році. Також були зроблені й інші доробки. Але поки вони цей мотор покращували, він вже став морально застарівати. Тому інженери прийшли до висновку, що треба зробити щось більш глобальне і в 2006 році зробили мотор ZD30CRD з системою Common-rail. Він уже зроблений більш продумано, потужність стала трохи більше, але зате він став значно надійніше.
Характеристики дизельного мотора ZD30 дійсно кращі в лінійці моторів для Патрол у61, потужності і моменту якраз вистачає для такого важкого позашляховика. Саме що вистачає, а хочеться, щоб потужності було в надлишку. Також є деякі складності в обслуговуванні ZD30, конструкція не така проста, тому якщо цей мотор доведеться ремонтувати, то знадобляться тільки кваліфіковані фахівці.
Звичайно, бувають і мотори ZD30 у яких пробіг більше 300 000 км, а капиталка не робити, але це досить рідкісні випадки. Але якщо вдасться знайти живий мотор і правильно за ним доглядати надалі, то прослужить він довго.
До речі, багато власників Ниссанов Патрол у61 знають, що мотор ZD30 відмінно піддається тюнінгу, можна зробити чіп-тюнінг, завдяки якому потужність збільшиться до 200 л. с. При цьому, шкоди для мотора не буде, а податки сплачується виходячи з базової потужності - 160 л. с.
У Росії Патрол у61 з мотором ZD30 досить багато, тому що ці комплектації продавалися офіційно, тому знайти машину з хорошим мотором можна. Для тих же, хто взяв машину з убитим мотором, можна зробити ось ці речі, щоб впевнено їздити по бездоріжжю:
- зробити капремонт;
- знайти новий мотор і просто старий поміняти на новий;
- можна зробити свап, наприклад, поставити тойотовский мотор.
Але всі ці способи оживити вбитий мотор досить дорогі, потягнуть на 2000 - 4000 доларів. Тобто, приблизно половина вартості автомобіля. Найдешевшим варіантом буде зробити капремонт самостійно, але для цього треба вміти це робити.
Загалом, не варто купувати Ніссан Патрол з мотором ZD30 якщо машина старше 2004 року, також якщо пробіг більше 200 000 км, то теж не варто брати таку машину. Якщо погано розбираєшся в дизельних моторах, але збираєшся їздити в екстремальних умовах. Не варто брати машину з таким мотором, якщо у вашому регіоні немає якісного палива і сервісу немає хорошого.
Купувати можна Патрол у61 з цим мотором якщо його рідний пробіг менше 100 000 км, не збираєшся їздити на бездоріжжі, розбираєшся в дизельних моторах або можеш зробити свап.
Бензинові двигуни в Ніссан Патрол у61
Крім дизельних моторів є ще і бензинові, але справжні джипери, звичайно, їздять на солярці. Бензинових моторів 3 і всі вони 6-ти циліндрові з рядною конструкцією:
- TB42S;
- TB45S;
- TB48DE.
Надійність нічим не гірше, ніж у дизельного TD42. Але бензинові комплектації досить рідкісні і у них велика витрата палива.
Надійність Ніссана Патрол у61 з бензиновим мотором
В цілому, 61-й Патрол досить надійний джип, але все одно є деякі особливості. Ось уже 8 років як цей кузов знятий з виробництва. Тому купити такий автомобіль можна тільки позичена, а як правило в хорошому стані рідко його можна знайти, тому що таку машину зазвичай купують тільки ті люди, які піддають її постійному навантаженні.
Якщо їздити часто по бездоріжжю, то вже після 3-х років таких покатушек машина може перетворитися в дуже ушатанний мотлох. Також пробіг тут легко можна скрутити. Купуючи такий автомобіль треба ще і дивитися на власника, бо який власник, такий і автомобіль. Якщо він жадібний, значить і на обслуговуванні машини економив. Якщо неохайний, значить і до машини так само ставився.
Перед покупкою треба обов'язково подивитися в якому стані ходова і кузов, щоб він був не іржавий. Що стосується ходової, то щоб її вбити - треба ще постаратися, але все одно перевірити треба.
Недороге обслуговування Ніссана Патрол у61
Чим ще хороший Патруль, так це недорогим цінником на обслуговування, на нього запчастини коштують недорого, але за роботу майстрів все одно доведеться платити. Тому буде великим плюсом, якщо ти сам розбираєшся і можеш відремонтувати машину самостійно.
Багато запчастини до Патрол підходять навіть від вітчизняних автомобілів і інших іномарок, тому трохи можна заощадити. Але ось витрата палива у машини величезний, тому все одно на неї витрачатися доведеться.
Але автомеханіки більше всіх будуть розводити на гроші, тому що вони бачать, що машина дорога, значить у її власника є гроші і будуть розводити на серйозні гроші, а якщо поїхати до офіцій, так взагалі обдеруть до нитки, скажуть, що треба робити капремонт.
Тому з цими чортами головне не бути лохом, бо вони можуть копійчану деталь впарити за серйозні гроші, якщо ти не розбираєшся в своєму автомобілі. А більш-менш грамотний фахівець таку деталь може зробити за 5 хвилин або знайти недорогий аналог.
Наприклад, сервісники якщо побачать помилки паливної системи, то легко можуть почати пропонувати поміняти ТНВД, це буде коштувати 250 000 рублів, а проблема може бути дуже банальна - пропав десь контакт або в системі повітря утворився. Та й взагалі ТНВД можна відремонтувати, головне, щоб майстер був нормальний. Тому треба не поспішати платити гроші, а спробувати хоч трохи розібратися. А ще краще знайти друзів-майстрів, який тебе не будуть розводити.
Найголовніше, не купувати таку машину за останні гроші, а тим більше не треба влазити в борги. Треба розуміти, що якщо купуєш старий автомобіль, у тебе повинно залишитися на всякий випадок ще стільки ж грошей на ремонт і заміну витратних матеріалів.
Яку коробку передач вибрати: автомат чи механіка?
Для справжнього джипера краще брати машину з механічною коробкою передач, але якщо машина береться не тільки для бездоріжжя, а ще й для повсякденної їзди, то можна взяти і з автоматичною коробкою передач, тим більше під час їзди по місту на такий великий машині буде не солідно смикати ручкою кожен раз.
Також на бездоріжжі в грязі рушати простіше з АКПП. Крім того, 4-х ступінчаста автоматична коробка вважається надійніше, ніж механічна коробка, в якій часто доводиться міняти зчеплення, а також маховик не надто надійний.
Крім того, 4-х ступінчаста коробка автомат - адаптивна і запам'ятовує стиль їзди водія. Якщо коробка справна, то у неї не буде поштовхів або стусанів. Загалом, краще брати Патруля з автоматом. Але у механічної коробки теж є свої плюси - машина з механікою може буксирувати 3,5 тонни ваги, а автомат - 2,5.
Також, якщо машина на механіці, то її можна спокійно буксирувати, а також заводити з штовхача, з автоматичною коробкою таке не пройде.
Які бувають комплектації Ніссана у61
Всі комплектації 61-го Патруля досить хороші, навіть базові комплектації йдуть з електропакетом. Сама топова комплектація з повним фаршем йде з бензиновим 4,8-літровим мотором, як правило вони поставлялися в Арабські Емірати, а в Росії і СНД рідко їх зустрінеш, хоча вони офіційно поставлялися.
У цій арабській комплектації з 4,8-літровим мотором встановлена \u200b\u200bнова по тим часом 5-ти ступінчаста коробка автомат з типтроником. Також є круїз-контроль, 2 бензобака, система навігації та інші корисні опції.
комплектації дизелів
З дизельними комплектаціями трохи по-іншому йдуть справи - в Росії продавалися тільки 2 комплектації: базова Luxury і максимальна Elegance. Для бездоріжжя краще брати Luxury, в ній тряпочних салон, механічна коробка і купа пластику. А ось Elegance комфортніша комплектація, в ній є шкіра, дерево, автоматична коробка, є люк. у обох комплектацій однакові.
Найкраще виглядає комплектація Elegance зі світлим салоном, але топова бензинова версія все одно буде краще.
Не варто купувати Ніссан Патрол 61-й кузов якщо:
- немає грошей на обслуговування і немає друзів, які зможуть ремонтувати машину;
- і взагалі якщо не збираєшся їздити по бездоріжжю, для міської їзди є інші більш цікаві автомобілі.
Купувати таку машину варто тим, хто:
- себе вважає джипери або вирішив стати джипери;
- часто їздить на полювання чи риболовлю в далекі ліси;
- любить займатися тюнінгом і доопрацюванням автомобілів, в цьому авто завжди є що доробляти;
- давно мріяв про цей автомобіль.
А якщо ти мажор і любиш поганяти по нічному місту, то краще брати Гелик або інший спорткар. Патрол беруть саме джипери і ті, хто нікуди не поспішає.
