Історія компанії Tesla починалася не як звичайний стартап, яких в 2000-х роках в затоці Сан-Франциско щорічно з'являлося сотнями, а як цілком усвідомлена інвестиція від успішних IT підприємців, що встигли зробити собі ім'я і багатомільярдний бізнес. Головним ідеологом фірми став Ілон Маск, людина признається багатьма одним з геніїв сучасної епохи, іншими інвесторами стали не менш видатні винахідники і бізнесмени Сергій Брін і Ларі Пейдж, засновники і головні люди в корпорації Google. Діяльність компанії з самого початку була орієнтована на розвиток зелених технологій і створення екологічних електромобілів.
Ідея компанії була не нова, гібриди та еко автомобілі існували і продавалися серійно вже давно, новим був підхід до роботи і геніальний маркетинг. Створена в 2003 році компанія випустила свій перший електромобіль Tesla Roadster лише в 2006, але вже мала на руках 100 підтверджених замовлень і кілька тисяч заявок на автомобіль, який серійно почне випускатися тільки в 2008 році. Бренд був розкручений до такої міри, що в черзі за автомобілем стояли практично всі зірки Голлівуду першої величини. Потрібно відзначити, що автомобіль коштував очікувань, його характеристики були унікальні: розгін до 100 км / год за 4 секунди, 400 км ходу на одній зарядці, максимальна швидкість 210 км / ч. Чи не електромобіль, а справжній спортивний болід.
Успіх був приголомшливим і це при тому, що тираж був обмежений 2500 екземплярів, а вартість кожного була 100000 доларів. Сьогодні Tesla Roadster - справжня легенда і культовий автомобіль, схожий на раритетним muscle-car або спортивним європейцям 60-х років 20 століття.
Нове покоління TESLA і майбутні перспективи
Наступним електромобілем, який був представлений фірмою, став серійний електромобіль Tesla S. Презентація концепту відбулася в 2009 році, а серійний випуск почався в 2012. Це було перша модель компанії, яка знайшла свій унікальний дизайн. Електрокар оснащений двома електродвигунами і в залежності від комплектації може проїхати без перезарядки від 260 до 500 км.
Продажі автомобіля на сьогоднішній день складають десятки тисяч примірників. У 2012 році практично всі авторитетні автомобільні видання США, присудили моделі Tesla S звання «автомобіль року». У Норвегії і Данії станом на 2015 рік Tesla - на першому місці в списку продажів всіх автомобілів включаючи машини з ДВС.
У 2015 році на ринок вийшов електричний кросовер Tesla Model X з цікавим способом відкриття задніх дверей в формі «крила чайки». В цьому ж році на моделях марки з'являється функція автопілота, здатного самостійно керувати автомобілем по заданих параметрах шляху.
Однак розвиток еко технологій компанії Tesla не обмежується тільки виробництвом електромобілів. Марка займається розвитком власної мережі швидких «суперзарядок», яка вже успішно функціонує в багатьох країнах світу. Також на стадії будівництва знаходиться найбільше в світі підприємство з виробництва акумуляторних і сонячних батарей. Запущено в роботу проект Ілона Маска з будівництва підземного тунелю для еко автомобілів до Лос-Анджелесу для того щоб розвантажити місто від пробок і смогу.
У перспективах компанії розширення серійного виробництва електромобілів, збільшення їх запасу ходу, швидкості, безпеки. Хто знає, може в майбутньому саме Tesla надасть нам перший літаючий автомобіль, тим більше, що головний натхненник компанії Ілон Маск вже давно займається освоєнням космосу зі своїм side-проектом Space X.
П'ятидверний електромобіль преміум-класу Tesla Model S справив офіційну прем'єру восени 2009 року на автомобільних оглядинах у Франкфурті, правда, лише як прототип, але вперше був продемонстрований громадськості ще в березні на прес-конференції в Лос-Анджелесі. Серійне виробництво машини стартувало в першій половині 2012 року, а вже в червні почалися її відвантаження першим клієнтам.
У 2014 році американці модернізували «еску», додавши кілька повнопривідних версій, збільшивши потужність моторів і запровадивши новий інтерфейс мультимедійного комплексу.
Виглядає Tesla Model S красиво і виразно, а в потоці вгадується безпомилково, хоча з деяких ракурсів вона нагадує інші машини. Нарочито агресивний передок зі злісним поглядом ксеноновим оптики, довгий і стрімкий силует з активно спадаючої лінією даху, «мускулистими» арками коліс і висуваються дверними ручками, потужна корму з красивими світлодіодними ліхтарями і масивним бампером - зовні електрокар повністю відповідає своєму преміальному статусу. І при цьому він нічим не поступається іменитим конкурентам зі звичайними двигунами.
Чергове оновлення електричний ліфтбек пережив в квітні 2016 року, і на цей раз основні зміни припали на оформлення екстер'єру - зовнішність пятидверки підретушували в дусі кросовера Model X і трехоб'емнік Model 3.
Відчутнішими всього перетворився передок машини - з нього зникла імітує радіаторну решітку велика чорна заглушка, яка поступилася місце тонкої планці з логотипом марки, а замість бі-ксеноновим оптики з'явилася світлодіодна. З інших же ракурсів «американець» повністю зберіг свої обриси.
За своїми габаритними розмірами «Еска» відноситься до європейського класу «E»: її довжина укладається в 4976 мм, ширина - 1963 мм, висота - 1435 мм, а колісна база - в 2959 мм. Дорожній просвіт електромобіля складає 152 мм, однак при установці опціональною пневмоподвески його величина варіюється від 119 до 192 мм.
Внутрішнє оздоблення Tesla Model S викликає справжнє захоплення, адже побудоване воно навколо 17-дюймової інтерактивною консолі, що влаштувалася по центру передньої панелі, яка завідує всіма основними функціями автомобіля. Дане рішення дозволило відмовитися від розсипи кнопок, залишивши на торпедо лише пару класичних тумблерів - відкривання бардачка і включення «аварійки». Приборка представлена \u200b\u200bще одним кольоровим екраном, тільки менш великим, а найбільш приземлено виглядає класичний багатофункціональний «штурвал», по-спортивному усічений в нижній частині. Інтер'єр електрокара скроєний преміальними матеріалами, що об'єднують шкіру, алюміній і дерево.
Спереду в каліфорнійській «Еске» встановлені зручні і податливі крісла з добре розвиненим бічним підприєм і достатнім набором електрорегулювань. Задні місця в машині менш гостинні - у дивана плоска подушка і безформні спинки, а похилий дах тисне на голови рослих пасажирів.
В результаті рестайлінгу 2016 року салон машини в плані дизайну залишився колишнім, однак обзавівся новими матеріалами і варіантами обробки.
З практичністю у Tesla Model S повний порядок: при п `компонуванні об'єм вантажного відсіку становить 745 літрів, а зі складеними спинками сидінь другого ряду - 1645 літрів.
Додатковий багажник є і в передній частині електромобіля, але його місткість куди скромніше - 150 літрів.
Технічні характеристики. «Начинка» є головною «родзинкою» «Ескі», адже в рух машина приводиться асинхронним (індукційного типу) трифазним електромотором (на повнопривідних версіях їх кілька) змінного струму, віддача якого залежить від модифікації, що поєднується з одноступінчастим редуктором і комплектом літій-іонних акумуляторів в кількості від 5040 до 7104 штук.
- 60 встановлено 306-сильний електричний двигун, який видає 430 Нм крутного моменту у всьому діапазоні, який забезпечує автомобілю розгін до першої «сотні» по закінченню 5.5 секунд і 210 км / год максимальної швидкості. Батареї ємністю 60 кВт / год дозволяють йому долати на одній зарядці до 375 км шляху.
- Для модифікації з індексом « 75 »Передбачена силова установка потужністю 320« конячок », віддача якої налічує 440 Нм пікового тяги, що харчується від акумуляторів на 75 кВт / год. На стартове прискорення до 100 км / год у такого електрокара йде 5.5 секунди, його «максимум» обмежений на рівні 230 км / ч, а «далекобійність» трохи перевалює за 400 км.
- Під кузовом Tesla Model S 60D ховається вже два електромотори сумарною потужністю 328 кінських сил (525 Нм крутного моменту), що роблять ліфтбек повнопривідним. Дана версія розмінює першу "сотню" через 5.2 секунди, піково розганяючись до 210 км / год, а на «одному баку» здатна покрити як мінімум 351 км завдяки батареям об'ємом 60 кВт / год.
- «Еска» з маркуванням « 75D»Має в своєму арсеналі пару електродвигунів, спільно генеруючих 333« кобили »і 525 Нм крутний тяги. Такі характеристики роблять «зелену» машину справжнім спорткаром: до першої «сотні» вона «вистрілює» через 5.2 секунди, а набір швидкості припиняє лише при досягненні 230 км / ч. Повністю заряджені акумулятори ємністю 75 кВт / год забезпечують пятидверка пристойну дальність ходу - 417 км.
- Наступний по ієрархії варіант Tesla Model S 90D оснащений двома електричними агрегатами, сукупний потенціал яких налічує 422 «скакуна» і 660 Нм доступного моменту. На підкорення другої «сотні» електромобіль спрямовується через 4.4 секунди і максимально набирає 249 км / ч. Завдяки батареям на 90 кВт / год, машина долає на «повному баку» 473 км шляху.
- Версія з назвою « 100D»Приводиться в рух переднім і задніми електромоторами, які разом видають 512« коней »і 967 Нм крутного потенціалу. Перша «сотня» такий пятидверка підкоряється за 3.3 секунди, а «максималка» не перевищує 250 км / ч. Батареї на 100 кВт / год забезпечують їй «далекобійність» в 430 км.
- «Топове» рішення Tesla Model S P100D оснащується двома силовими установками: задній електромотор розвиває 503 кінських сили, а передній - 259 «кобил» (сумарна віддача - 762 «коня» і 967 Нм пікового тяги). Такі характеристики «катапультує» машину з місця до 100 км / год по закінченню 2.5 секунд і дозволяють їй розганятися до 250 км / ч. На повністю заряджених батареях ємністю 100 кВт / год електрокар покриває близько 613 км пробігу.
Для граничної зарядки літій-іонних акумуляторів Tesla Model S від звичайної побутової мережі 220В потрібно більше 15 годин в залежності від модифікації. При використанні роз'єму стандарту NEMA 14-50 даний цикл скорочується до 6-8 годин, а на спеціальних станціях Supercharger (в Росії таких не знайдеш) - до 75 хвилин.
Каліфорнійський електромобіль побудований навколо плоского сховища з «крилатого металу» для елементів живлення, до якого приєднані алюмінієві підрамники і кузов. У спорядженому стані «Еска» важить від 1961 до 2239 кг, а маса у неї розподіляється по осях в співвідношенні 48:52 (у повнопривідної P85D - 50:50).
«По колу» на машині встановлено незалежне шасі: спереду - подвійні поперечні важелі, ззаду - багатоважільна компоновка. Опціонально для неї доступна пневматична підвіска.
На всіх колесах Model S застосовані дискові гальма (діаметром 355 мм на передніх і 365 мм на задніх) з чотирьохпоршневими супортами Brembo і ABS, а її рульова система виражена рейковим механізмом з електричним підсилювачем.
Комплектації і ціни. У Росії Tesla Model S офіційно не продається, однак на «вторинному ринку» придбати такий електрокар можна за ціною від 4,5 мільйонів рублів. У Німеччині машину можна придбати за ціною від 57 930 євро (~ 3.68 млн. Рублів за поточним курсом), однак з урахуванням податків її вартість зростає до 69 020 евро (~ 4.39 млн. Рублів).
Стандартно «американець» укомплектований вісьмома подушками безпеки, ксеноновими фарами, 17-дюймовим тачскріном мультимедійної системи, цифровою панеллю приладів, електропакетом, ABS, ESP, двухзонной кліматичної установкою, заводський аудіосистемою, світлодіодними задніми ліхтарями і багатьом іншим обладнанням.
В середині січня 2020 року у відповідь на петицію, подану в NHTSA зі скаргою на «раптове несподіване прискорення» різних моделей електромобілів Tesla, компанія-виробник виступила із заявою, що всі представлені звинувачення «абсолютно брехливі». Tesla назвала людину, яка подала петицію, спекулянтом - з'ясувалося, що петицію представив Брайан Спаркс (Brian Sparks), незалежний інвестор, який скуповує акції Tesla.
Петиція з проханням про розслідування, яку подав незалежний інвестор Брайан Спаркс, містила 127 скарг від власників електрокарів Tesla різних моделей і років випуску.
Відносини Tesla з державними регуляторами, включаючи NHTSA і NTSB, навряд чи можна назвати спокійними. Однак у своїй заяві Tesla стверджує, що компанія «пройшла всі перевірки NHTSA і регулярно [розглядає] скарги клієнтів на ненавмисне прискорення разом з регуляторними органами». Компанія стверджує, що більшість скарг з петиції вже були розглянуті регуляторами, а «дані підтвердили, що автомобілі функціонували нормально».
2019
Половина електромобілів Tesla продаються з дефектами
Тисячі власників Tesla не можуть відкрити авто з-за збою додатка
На початку вересня 2019 року власники електромобілів Tesla зіткнулися з масовою проблемою: вони не могли відкрити машину через збій програми.
Щоб розблокувати центральний замок електрокара Tesla, можна використовувати ключ-карту з радіоміткою, брелок або мобільний додаток. Останній метод настільки став популярним серед деяких автовласників, що вони перестали носити з собою фізичні ключі. Саме ці користувачі потрапили зненацька 2 вересня 2019 року, коли програма для смартфона вийшла з ладу, і вони не могли потрапити в машину.
У соціальних мережах з'явилася безліч скарг від власників електромобілів. Ось, наприклад, пише користувач Twitter під ніком @ethlie.
Автовиробник підтвердив проблему, але не назвав причину її виникнення. За даними порталу Extreme Tech, збій спостерігався протягом 3,5 годин. У цей період автомобілісти дзвонили Tesla зі скаргами на проблему.
При цьому автомобіль можна було відкрити за допомогою фізичного ключа або брелока, які входять в комплект поставки.
Технічну проблему додатки Tesla також зафіксував сайт Downdetector, який відстежує неполадки на різних сайтах, а також скарги користувачів в соціальних мережах. Всього було відзначено понад тисячу скарг, в основному пов'язаних з неможливістю авторизуватися в додатку Tesla.
Авто Tesla згоріло в Москві після ДТП в режимі електронного помічника
10 серпня 2019 року на 37-км МКАД в Москві відбулося ДТП за участю електромобіля Tesla, який рухався в режимі електронного помічника.
Водієм Tesla виявився генеральний директор КК «Арікапітал» 41-річний Олексій Третьяков, він їхав з двома дітьми.
Чоловік додав, що їхав не на повноцінному автопілоті, а за кермом з активним з'єднанням «асистент водія». За словами Третьякова, він відбувся переломом ноги, а діти, які сиділи на задньому сидінні, - легкими забоями.
В інтернеті з'явилося відео, автор якого зняв момент вибуху електрокара електромобіля Tesla. На кадрах чітко видно спалахи, після яких автомобіль практично повністю був охоплений вогнем і густим димом. Машина була повністю знищена.
Керуючий партнер Moscow Tesla Club Ігор Антар в розмові з телеканалом «Москва 24» повідомив, що час їзди на автопілоті електрокар Tesla навчається.
Це не перший випадок, коли електромобіль Tesla врізається в припарковані транспортні засоби в режимі автопілота. У компанії Tesla говорять про те, що водії повинні тримати руки на кермі навіть при включеному автопілоті, щоб при необхідності взяти на себе керування машиною.
Ємність акумуляторів в електромобілях Tesla падає після оновлення ПЗ. Їзда без підзарядки скорочується на 64 км
На початку серпня 2019 року власник електромобіля Tesla подав позов проти виробника, стверджуючи, що компанія обмежила ємність акумулятора старих автомобілів за допомогою оновлення ПЗ. Дана схема, на думку позивача, повинна була допомогти компанії уникнути дорогого відкликання несправних акумуляторів під приводом «захисту покупців».
Тисячі власників моделей S і X по всьому світу вже помітили, що діапазон їх батарей старшого покоління раптово скоротився, причому у деяких на цілих 40 миль (64 км). Ця тема гаряче обговорювалася на спеціальних форумах, таких як TeslaMotorsClub.com, де багато власників докладно розповідали про проблему, що виникла після чергового оновлення програмного забезпечення. Деякі користувачі стверджують, що обмеження було введено спеціально - тим самим компанія намагається знецінити автомобіль, змушуючи власників придбати нову модель.
Позивач Девід Расмуссен (David Rasmussen), власник моделі S 85 2014 року, відзначає зниження ємності акумулятора приблизно на 8 кВт / ч, але Tesla стверджує, що це зниження було неминуче. Представник компанії додав, що дане рішення було пов'язане із забезпеченням безпеки автомобіля - після випадку самозаймання електромобіля в Гонконзі виробник з обережності переглянув настройки заряду і управління температурою на автомобілях моделей S і X. Мета оновлення ПЗ полягала в тому, щоб «захистити батарею і продовжити термін її служби ». Тим не менш, компанія врахувала претензії користувачів і працює над проблемою.
Згідно з повідомленнями на форумі Teslamotorsclub.com, деякі власники самостійно розібралися з проблемою: одні продали автомобілі, інші звернулися до суду за компенсацією, а треті просто відключили Wi-Fi в електромобілі, щоб уникнути оновлення ПЗ.
Тріщини в електромобілях Tesla закладають ізоляційною стрічкою. ФОТО
15 липня 2019 року стало відомо про те, що працівники заводів Tesla використовують ізоляційну стрічку для закладення тріщин в деталях електромобілів. Статтю про умови праці та порушеннях регламенту виробництва на каліфорнійському підприємстві компанії у Фрімонті (США) опублікував CNBC.
Четверо працюють на конвеєрі людина розповіли телеканалу про те, що керівники рекомендують використовувати ізоляційну кабельну стрічку для усунення пошкоджень пластикових трубок і корпусів. На підтвердження цього були надані фотографії елементів Model 3 із пластику, тріщини в яких були нашвидку закладені ізоляційною стрічкою.
Кілька співрозмовників також розповіли, що на заводі доводиться працювати в спеку вдень і в холоді вночі. Крім того, під час лісових пожеж в Каліфорнії в 2018 році заводські цехи були в диму, з яким вентиляція не справлялася. Робочі також розповіли, що вони нехтують випробуваннями з виявлення витоку води.
Щоб зрозуміти, про які умови йде мова, варто відзначити, що завод називають «наметовим» через наявність складальної лінії під тентовим пологом. Таке рішення повинно було бути тимчасовим - поки всередині заводських приміщень налаштовували обладнання та роботів. Але намет існує вже чотири роки, йдеться в публікації.
У прес-службі Tesla фотографії назвали поширеним серед співробітників анекдотом, який вводить в оману і не відображає умови складання моделі електрокара.
Однак в пресі неодноразово проходила інформація про важких умовах праці в Tesla, а засновник і глава компанії Ілон Маск називав їх «виробничим пеклом».
Аварія зі смертельним результатом за участю Tesla Model 3
17 травня 2019 року стало відомо про аварію за участю Tesla Model 3. Система адаптивного круїз-контролю Autopilot була включена в момент смертельної аварії, що сталася в березні 2019 року, коли легковий автомобіль в'їхав під напівпричіп, повідомляється в попередньому звіті Національної ради з безпеки на транспорті США.
У 2015 році Tesla оновила автомобілі клієнтів і додала в них функцію Autopilot - систему адаптивного круїз-контролю. З тих пір компанія багато разів оновлювала систему і за даними на травень 2019 року автомобілі Tesla здатні рухатися частково автономно по автомагістралях, керуючи прискоренням, поворотом керма і змінюючи смуги. При цьому Tesla формально зобов'язує водія стежити за дорожньою обстановкою, тримати руки на кермі і бути завжди готовим втрутитися в роботу системи. Автомобіль в режимі автопілота стежить за знаходженням рук на кермі і попереджає водія звуковими сигналами, якщо прибрати руки. Проте, багато експертів індустрії критикували компанію за те, що вона перебільшує можливості системи адаптивного круїз-контролю. Наприклад, компанія продає найбільш багату функціями версію системи круїз-контролю під назвою Full Self-Driving Capability, через що деякі клієнти сприймають назву буквально і приймають автомобіль за повністю безпілотний, в той час як система не доходить навіть до третього рівня автономності з п'яти (за класифікацією SAE).
1 березня 2019 року автомобіль Tesla Model 3 потрапив в дорожньо-транспортну пригоду в американському штаті Флорида, в результаті якого водій загинув. Національна рада з безпеки на транспорті США (NTSB) провів розслідування аварії і опублікував попередній звіт. Незадовго до події автомобіль їхав по автомагістралі 441 у Флориді. За кілька секунд до зіткнення справа навперейми Tesla з прилеглої дороги виїхав сідельний тягач з напівпричепом, після чого легковий автомобіль врізався верхньою частиною кузова в напівпричіп. Через зіткнення напівпричіп фактично зрізав дах автомобіля, який при цьому продовжив рух, зупинившись в майже 500 метрах від місця зіткнення. У звіті наголошується, що після виїзду на автомагістраль Вантажівка загальмувала, тим самим перегородивши шлях автомобілю.
Фахівці NTSB з'ясували, що на момент зіткнення автомобіль знаходився під управлінням системи Autopilot, але ні вона, ні водій не намагалися уникнути зіткнення. Система була активована за 10 секунд до зіткнення і через дві секунди після активації водій прибрав руки з керма, згідно з показаннями датчиків. Крім того, автомобіль на момент зіткнення їхав зі швидкістю 109 кілометрів на годину, хоча максимальна дозволена швидкість на цій ділянці дороги складає 89 кілометрів на годину (55 миль в годину). Tesla підтвердила, що система Autopilot була включена на момент аварії, але нагадала, що водії зобов'язані тримати руки на кермі і стежити за обстановкою.
Ця аварія практично повністю аналогічна першій смертельної аварією за участю Autopilot, що сталася в 2016 році. Тоді автомобіль так само не помітив вантажівку, виїхав на трасу і проїхав під його напівпричепом. З'ясувалося, що система Autopilot не помітила білий напівпричіп на тлі світлого неба на даних з камер, а дані з радара не допомогли в цій ситуації, тому що система була налаштована ігнорувати знаходяться високо перешкоди. Tesla неодноразово критикувалася фахівцями індустрії безпілотних автомобілів за свій підхід до автоматизації водіння. Зокрема, Tesla відома принциповим відмовою від лидаров, що надають прямі дані про об'ємних об'єктах навколо автомобіля, на відміну від камер, які можуть бути неоднозначно інтерпретовані як у випадку з білим причепом на тлі світлого неба.
Цей випадок став третьою достовірно підтвердженої смертельної аварією з включеною системою Autopilot. Крім згаданого випадку в 2016 році ще одна дорожньо-транспортна пригода сталася в 2018 році. Крім того, родичі загиблого в Китаї в 2016 році власника Tesla Model S кілька років судяться з Tesla, стверджуючи, що автопілот був включений під час аварії, але компанія заявляє, що не може підтвердити це через пошкодження комп'ютера в автомобілі.
Електромобіль Tesla безпричинно вибухнув на парковці. Відео
Як можна бачити у відеоролику, в якийсь момент з-під машини починає йти білий дим, а через кілька секунд вона вибухає, завдавши збитків сусіднього автомобілю. Як уточнило видання Shine з посиланням на пожежників, постраждали стояли поруч автомобілі Audi і Lexus.
За словами власника будинку, що вибухнув електрокара Tesla, машина була куплена близько трьох з половиною років тому і ніяких серйозних проблем з нею не було. Він також додав, що електромобіль в момент загоряння не знаходився на заряджанні.
Автовиробник також заявив, що в результаті пригоди ніхто не постраждав. З'ясовуються обставини події.
З 2013 року по квітень 2019 го було зареєстровано не менше 14 випадків загоряння автомобілів Tesla, причому більшість сталося після аварії. Раніше в Tesla заявляли, що ймовірність загоряння його електромобілів приблизно в 10 разів менше в порівнянні з автомобілями, оснащеними бензиновим двигуном.
У Шанхаї, де відбулося чергове загоряння електромобіля Tesla, американська компанія будує свій перший за межами завод з виробництва машин. Загальний обсяг інвестицій оцінюється приблизно в 50 млрд юанів (близько $ 7,4 млрд). До 2020 року на заводі планується запустити збірку моделі Tesla Model 3 і поступово вийти на річний обсяг виробництва до 500 тис. Автомобілів. Запуск в експлуатацію деяких складальних ліній очікується до кінця 2019 року.
Відомий ювелір виявився надовго замкнений в електромобілі Tesla
На початку квітня 2019 року знаменитий ювелір Бен Баллер (Ben Baller) поділився в соціальних мережах історією про те, як опинився замкнений в електромобілі Tesla, після чого компанія скасувала його зустріч з генеральним директором Ілона Маском.
Баллер є співзасновником і головою відомого в Лос-Анджелесі виробника ювелірних виробів з діамантами If & Co. Баллер - давній шанувальник Tesla, проте він все ж опублікував в Instagram пост про те, як опинився замкнений в позашляховику Model X P100D. Електрокар перейшов в режим зниженого енергоспоживання, заблокувавши всі вікна і двері, так що Баллер зміг вибратися з нього тільки через 47 хвилин через багажник.
Незабаром після публікації з ювеліром зв'язалася помічниця Маска, яка повідомила, що його зустріч з генеральним директором компанії скасовується. Вона також попросила, щоб надалі Баллер при виникненні проблем, пов'язаних з компанією Tesla, звертався до відділу техпідтримки, а не публікував інформацію в соціальних мережах.
Варто відзначити, що зустріч була призначена після того, як Баллер зробив в подарунок Маску кільце за $ 37 000 с ім'ям і логотипом Tesla. Ювелір повідомив, що продасть кільце на аукціоні, а зароблені гроші пожертвує на благодійність. Баллер також сказав, що розуміє, чому їх зустріч була скасована, але зауважив, що інцидент з електромобілем викликав у нього серйозні побоювання з приводу безпеки продукції Tesla. Він прямо висловився, що ні за що не підпустить своїх дітей до такого автомобіля - дитина баллером страждає на бронхіальну астму, і той не збирається ризикувати здоров'ям сина, чекаючи відповіді служби технічного забезпечення.
Баллер повідомив, що Tesla дозволила йому достроково розірвати договір оренди Model Х без додаткової оплати. Представники компанії поки відмовляються коментувати подію за запитами ЗМІ.
Tesla Model можна зламати і направити на зустрічну
На початку квітня 2019 року китайська компанія Tencent Keen Security, що спеціалізується на інформаційній безпеці, розповіла про спосіб злому автопілота Tesla, в результаті якого електромобіль може самостійно виїжджати на зустрічну смугу дороги, створюючи серйозну небезпеку.
За словами дослідників, система адаптивного круїз-контролю Tesla Autopilot може некоректно розпізнавати точки на асфальті, приймати їх за елементи дорожньої розмітки та згортати, щоб не перетинати неіснуючу лінію розмітки, в тому числі виїжджаючи на зустрічну смугу.
Експеримент був проведений в два етапи. На першому з них існуюча лінія розмітки була нерівномірно заклеєна білими пластирами. При такому сценарії машина може не «бачити» частину або всю смугу.
На другому етапі існуюча теги не спотворювалася - додавалася нова. Фахівці нанесли на асфальт три білих квадрата, які частково перекривали смугу і вели на зустрічну. Автомобіль розпізнав їх як продовження правої лінії і, ігноруючи ліву, виїхав на іншу смугу.
Також дослідники змогли отримати доступ до рульової системи через автопілот і управляти автомобілем з бездротового геймпада. Причому перехопити контроль вдавалося навіть тоді, коли автопілот був вимкнений.
Крім того, ІБ-фахівці знайшли спосіб обдурити систему, що відповідає за роботу склоочисників в Tesla Model S. «Двірники» не просто реагують на потрапляння води на лобове скло, а активуються, якщо машинний зір розпізнають погану погоду. Китайці поставили перед електрокаром екран із зображенням, створеним за особливим алгоритмом, і склоочисники включилися.
Tesla відреагувала на експеримент. У компанії повідомили, що хакери навмисно розмістили на дорозі помилкові знаки і змінили розмітку, що в реальному житті навряд чи можливо. Виробник також підкреслив, що в разі помилки автопілота водій зобов'язаний негайно взяти керування на себе або загальмувати.
Відгук 14 123 електромобіля через браковані подушок безпеки
Під сервісну кампанію потрапили 14 123 примірника Tesla Model S, проданих в Китаї з 4 лютого 2014 року по 9 грудня 2016- го, йдеться в заяві Державного управління по ринковому нагляду Китаю (State Administration for Market Regulation, SAMR). Відкликання та заміна буде проводитися з 10 квітня 2019 року.
Все відкликані електромобілі були зроблені в. На початку 2019 року Tesla запустила будівництво свого заводу в Шанхаї, щоб запропонувати китайським клієнтам електричний автотранспорт за зниженими цінами. Запуск виробництва седана Tesla Model 3 на шанхайської фабриці намічений на кінець 2019 року.
Крім електрокарів Tesla, по всьому світу було відкликано десятки мільйонів автомобілів інших марок, оснащених несправними подушками безпеки Takata, які можуть не розкритися при аварії або спрацювати мимовільно в тих випадках, коли це не потрібно, «вистріливши» при цьому металевими фрагментами. Через цю дефекти загинуло близько 20 людей, більше 100 отримали поранення різного ступеня тяжкості.
Як пояснили в SAMR, деталі в подушках безпеки були створені на основі нітрату амонію без осушувача, через що існує високий ризик, що вони розірвуться на шматки і завдадуть травми пасажирам і водієві автомобіля. Takata збанкрутувала, після того як стало відомо про ряд смертей через дефекти в подушках безпеки їх виробництва.
У Tesla повідомили, що відкликання випущених в 2012 році електромобілів Model S з дефектними подушками безпеки почався в 2017-м, а в 2018-м відгукувалися машини 2013 модельного року. У 2019 виробник дістався до автомобілів, проданих в 2014-2016 роках.
2018
Колишній співробітник Tesla показав браковані батареї, які ставилися в електромобілі
У серпні 2018 року колишній співробітник Tesla Motors Мартін Тріпп (Martin Tripp) виклав в інтернет фотографії, на яких, за його словами, зображені браковані акумулятори, що встановлюються в електромобілі Model 3.
В кінці червня 2018 року стало відомо про судовий розгляд між засновником і генеральним директором Tesla Елон Маск і Мартіном Тріпп, якого сам інженер називає «саботажником» через використання несправних деталей.
За версією Маска, Тріпп зламав внутрішні системи компанії і викрав промислові секрети. Сам Тріпп вважає, що колишній роботодавець розлютився на нього з-за критики - він вказав на дефекти при складанні седана Model 3, що дуже не сподобалося бізнесменові.
Щоб підтвердити свою правоту Тріпп, розмістив у соціальній мережі Twitter кілька фотографій, на яких нібито зображені пошкоджені батареї. Також були опубліковані знімки ідентифікаційних номерів транспортних засобів, які, по як стверджує екс-працівник Tesla, були відправлені з заводу з несправними проколотими батарейним блоками.
Пізніше Тріпп видалив свій аккаунт @trippedover, ймовірно, злякавшись судових позовів. Разом з ним зникли і фотографії, однак вони залишилися в кеші пошукової системи Google.
Адвокат Тріппа в розмові з телеканалом CNBC зазначив, що акаунт клієнта не був зламаний. При цьому юрист не міг пояснити причини видалення контенту.
У самій Tesla заперечують використання проколотих батарей в електромобілях коли-небудь. У компанії запевнили, що автомобілі з тими VIN-кодами, які опублікував Тріпп, комплектуються повністю працездатними і безпечними батареями.
Tesla обманом вибила субсидії для електромобілів. Автомобілісти повинні виплатити 4 тис. Євро
У липні 2018 року стало відомо про те, що Tesla Motors обманним шляхом вибила субсидії для електромобілів. Тепер власники Model S повинні виплатити 4 тис. Євро державі.
Як повідомляє інформаційне агентство Bloomberg з посиланням на заяву німецької Федеральної служби по економіці та експортного контролю (BAFA), відомство зажадало від покупців Tesla Model S повернути місцевій владі субсидію на електрокари. Справа в тому, що ці автомобілі є надто дорогими, щоб їх покупці могли претендувати на матеріальну допомогу від держави.
Програма виплат була розроблена спеціально для збільшення продажів електрокарів і гібридних автомобілів, оснащених двигуном внутрішнього згоряння і електродвигуном з великою акумуляторною батареєю.
В результаті ДТП водій електрокара отримав незначні травми. Поліцейські не постраждали, оскільки на момент зіткнення їх не було в машині. Самі транспортні засоби виявилися сильно пошкоджені. Поліцейський автомобіль відкинуло на тротуар, на який він виліз двома колесами.
Удар прийшовся в ліву частину поліцейської машини. Повідомляється, що електромобіль Tesla рухався в режимі автоматичного управління.
Система автопілота в машинах виробництва Tesla в 2018 році все частіше піддається критиці. Обладнані нею автомобілі не раз потрапляли в аварії, в тому числі зі смертельними наслідками. У Tesla кажуть підкреслюють, що зазначена технологія не призначена для роботи без участі людини. Вона є електронним асистентом і може коригувати курс машини або використовувати гальма, але водієві все одно слід тримати руки на кермі і бути готовим взяти керування на себе в разі потреби.
11 травня 2018 року в місті Солт-Лейк-Сіті сталася аварія, коли керований автопілотом електрокар Tesla Model при наближенні до припаркованої пожежній машині замість гальмування прискорився і врізався в неї. В результаті ДТП перебувала за кермом Tesla жінка отримала перелом щиколотки.
У травні 2018 року автомобіль Tesla Model 3, рухаючись в режимі автопілота, потрапив в аварію в Греції. Відзначається, що це перший подібний ДТП за участю бюджетного седана від Tesla в Європі.
Водій електромобіля Tesla врізався у відбійник і згорів в машині
10 травня 2018 року сталась нова катастрофа за участю електромобіля Tesla, в якій загинула людина. Водій машини врізався у відбійник на автостраді A2 уздовж перевалу Монте-Ченері недалеко від швейцарського міста Беллінцона. Спалахнула пожежа, і чоловік згорів у машині.
У зв'язку зі смертельним інцидентом місцева прокуратура проводить розслідування. Перевіряється версія пожежних, по якій причиною загоряння могли стати акумулятори електрокара, повідомило агентство Reuters 16 травня.
За даними місцевої поліції, в катастрофі загинув 48-річний громадянин Німеччини. Врізавшись в розділовий бар'єр на трасі, його машина перекинулася і загорілася. Обставини аварії ще прояснюються.
Після події бригада пожежників з Беллінцони на своїй сторінці в соцмережі Facebook написала, що до пожежі міг привести некерований нагрів літій-іонних батарей електромобіля перед зіткненням. Згодом коментар був видалений.
На питання журналістів по телефону пожежні відповіли, що ведеться розслідування, і ухилилися від подальших пояснень, передає The Associated Press.
Представник прокуратури південного кантону Тічино заявив Reuters, що говорити про причини аварії передчасно, оскільки влада ще вивчають, що могло призвести до інциденту.
«Єдине, про що можна сказати з упевненістю, що в аварію потрапив електромобіль Tesla», - додав він. Коли слід чекати результатів розслідування, представник прокуратори не сказав.
Водій Tesla їздив на пасажирському сидінні і позбувся прав
В кінці квітня 2018 британський суд виніс покарання 39-річному водієві Бхавешу Патель (Bhavesh Patel), який під час їзди на електромобілі Tesla Model S активував режим автопілота і пересів на пасажирське місце. Порушенням зацікавилися в поліції після того, як проїжджав повз автомобіліст виклав відеозапис в інтернет.
Інцидент стався в травні 2017 року. Автомобіль, в якому знаходився Патель, рухався по шосе M1 в місті Ноттінгем зі швидкістю близько 60 км / ч. При цьому за кермом автомобіля нікого не було, а власник машини знаходився на пасажирському місці, склавши руки за головою.
Пателя визнали винним в небезпечному водінні і засудили до 100 годин громадських робіт. Також його позбавили водійських прав терміном на 18 місяців і оштрафували на 1800 фунтів стерлінгів, які порушник повинен буде заплатити Королівської кримінальної прокуратурі в якості компенсації витрат. Крім того, Патель повинен буде пройти 10-денний виправний курс.
Бхавеш Пател визнав свою провину і назвав свій вчинок дурним, але зазначив, що йому просто не пощастило під час тестування «чудовою» функції, передає газета The Guardian.
Інженери Tesla, яких залучили для розслідування інциденту, нагадали, що система автопілота, в тому числі круїз-контроль і функція подруливания, призначені тільки для допомоги водієві, який повністю зосереджений на дорозі.
Автопілот вбив водія електрокроссовера Tesla
В кінці березня 2018 року стало відомо про смертельне ДТП, в який потрапив електромобіль Tesla Model X. В момент аварії машина їхала в режимі автоматичного управління.
ДТП сталося 23 березня на шосе 101 в Маунтін-В'ю (штат Каліфорнія,). Автомобіль, що рухався при активованому автопілоті, врізався у відбійник. Загиблим водієм виявився інженер Apple Уолтер Хуанг (Walter Huang). Його встигли витягнути з машини до пожежі, але він, на жаль, помер в лікарні від травм, отриманих в момент зіткнення.
Компанія Tesla розкрила деталі розслідування, незважаючи на гриф «секретно», за що отримала на свою адресу критику від Національної ради з безпеки транспорту США (NTSB).
Згідно з повідомленням Tesla, автопілот Model X був активований перед фатальною аварією і руки водія не перебували на кермі протягом шести секунд до зіткнення з розділовим бар'єром. Компанія стверджує, що водій не реагував на візуальні і звукові попередження автомобільної електроніки про повернення до ручного управління транспортним засобом, а також міг бачити бар'єр протягом п'яти секунд і приблизно 150 м, але не вжив жодних дій.
У NTSB заявили, що будуть розслідуватися всі аспекти аварії, в тому числі припущення, що перш цей водій висловлював занепокоєння з приводу системи автопілота. Tesla стверджує, що у неї немає інформації про скарги водія.
Уолтер Хуанг врізався в ділянку відбійника, в якому не було спеціального буфера, покликаного пом'якшити удар. Його не встигли замінити після якогось іншого ДТП, що сталося в цьому ж місці кілька раніше. У Tesla кажуть, що наслідки аварії могли бути не такими плачевними в разі присутності буфера.
Електромобіль Tesla Model S
У компанії відзначили, що негативний вплив на болти надають реагенти з солями кальцію або магнію, що застосовуються для запобігання зледеніння на дорогах. При використанні дорожніми службами кухонної солі таких проблем не виникає. Болти зроблені німецькою компанією Bosch.
У компанії відзначили, що ніяких пригод і постраждалих, пов'язаних з дефектом в електрокарах, не було. Навіть при поломці водій зберіг би керування автомобілем, але зазнав би при цьому деякі незручності, повідомляє Tesla.
Виробник почав розсилати власникам електромобілів з можливою несправністю повідомлення про необхідність приїхати до найближчого дилерського центру Tesla для усунення неполадки. На ліквідацію проблеми в сервісі потрібно не більше години, повідомили в компанії.
Це не перший відгук електромобілів Tesla. У жовтні 2017 року компанія оголосила про добровільне відкликання 11 тисяч Model X. Під час тестування автомобілів виявили порушення в налагодженні кабелю, які створюють ризик того, що під час ДТП спинка лівого сидіння заднього ряду може скластися вперед.
Проблеми з виробництвом Tesla Model 3
В кінці січня 2018 року стало відомо, що проблеми, які виникли при виробництві акумулятора електромобіля Tesla на заводі Gigafactory в штаті Невада, виявилися серйознішими, ніж передбачалося, і можуть спричинити за собою додаткові затримки і проблеми з якістю Tesla Model 3. Кілька співробітників компанії Tesla повідомили , що деякі акумулятори виробляються вручну, для чого потрібна додаткова робоча сила.
Компанія вже затримала початок виробництва Model 3, посилаючись на проблеми на Gigafactory. 1 листопада 2017 року генеральний директор Tesla Елон Маск (Elon Musk) запевнив інвесторів, що компанія вживає заходів щодо усунення виробничих проблем і висновку Model 3 на ринок.
Незважаючи на прагнення компанії автоматизувати виробництво, всього лише місяць тому, у грудні 2017 року, стало відомо, що компанія все ще виробляє акумулятори для Model 3 частково вручну і залучає фахівців Panasonic для допомоги в складанні. Компанія Panasonic є партнером Tesla і займається постачанням гальванічних елементів для акумуляторів.
За повідомленням джерел телеканалу CNBC, Tesla не наблизилася до масового виробництва акумуляторів базової моделі електроседана.
Як повідомляє CNBC, проблеми на виробництві Gigafactory можуть перешкодити компанії Tesla досягти своїх цілей. Затримки знизять мотивацію співробітників, спричинять невдоволення покупців і зіграють на руку конкурентам.
Але, незважаючи на думки скептиків, деякі інвестори Tesla дивляться на ситуацію, що склалася з оптимізмом. Бен Калло (Ben Kallo) з компанії RW Baird сказав:
Всі зараз знають про компанію Tesla Motors, що випускає високотехнологічні електро-автомобілі. Хтось ставиться до неї негативно, хтось нейтрально, а хтось купив і дуже сильно радіє своїй покупці. Тут піде мова про перший повністю електричний кросовер від даного виробника - Model X 2018-2019. Модель випустили так як зараз популярність кросоверів дуже висока, люди їх купують, тому виробник вирішив теж зайняти своє місце в цій ніші своїм інноваційним продуктом.
Перший раз в 2012-му році публіка побачила прототип моделі, і лише через 3 роки машина надійшла у виробництво і відразу ж почалися продажі. Передзамовлення ще до початку продажів оформило 25 тисяч людей, це приголомшливий результат. У нашій країні машина офіційно не продається, проте покупці існують, так як вже не раз її зустрічали на вулицях.
Надзвичайний зовнішній вигляд
Дизайн автомобіля відразу притягує увагу, він побудований на базі і є їй же, тільки більше і з невеликими змінами. Морда Tesla Model X агресивна, створюється це за рахунок вузьких світлодіодних примружених фар. Решетов радіатора звичної нам немає, замість неї пластикова заглушка, виконана в формі цієї самої решітки, за нею ховається величезна купа датчиків. Оптика в базових версіях може бути галогенова.
Виробник серйозно пропрацював аеродинаміку через що з першого погляду машину складно назвати кросовером, вона виглядає як великий спорткар. У базовій версії встановлено фірмове лобове скло Big Sky, яке не закінчується в звичному місці, а йде на дах.
Дивлячись збоку звертаєш увагу на форму кузова - стрімка і динамічна. Роздуття колісних арок доповнено невеликим пластиковим обвісом. Ручки дверей заховані всередину і висуваються, коли людина з ключем наближається до авто. Самі двері відкриваються вгору, виробник називає їх Falcon Wing. Раніше подібне рішення застосовувалося в Mercedes 300SL і називалося «Крило чайки». На новому авто таке рішення дозволяє паркуватися в тісних місцях, адже для відкриття необхідно всього 30 сантиметрів зліва чи справа. Передні двері такі ж, як і у інших авто.
Всім відомий Ілон Маск заявив, що перед ними стояло завдання зробити автомобіль, який буде комфортним як мінівен, стильним як кросовер і швидким як спорткар. Вивчаючи машину повністю розумієш, що це завдання вони виконали на 100%.
Ззаду все трохи простіше. Встановлено велика оптика від Model S (при цьому 60% деталей Tesla Model X абсолютно різні), поєднана з хромованою ручкою кришки багажника і має перехід на крила. Кришка безумовно оснащена електроприводом, в неї також інтегрований спойлер для аеродинаміки. Коефіцієнт лобового опору дорівнює 0,24.
Розміри кузова:
- Довжина - 5004 мм;
- Ширина - 2083 мм;
- Висота - 1626 мм;
- Колісна база - 3061 мм;
- Дорожній просвіт - 175 мм.
Варто відразу зазначити, що модель має пневмоподвеской, що збільшує кліренс до 230-ти мм. Такий простір для міста підійде ідеально, навряд чи ви зачепите бордюр або тощо.
внутрішнє оздоблення
Салон автомобіля зроблений з використанням тільки шикарних матеріалів. Спочатку пропонується 3 варіанти колірної обробки, але під замовлення можна зробити все що завгодно. Вільного місця в Теслі Модель Х 2018 багато, це дозволило поставити три ряди сидінь, на третьому ряду місця мало, але на інших досить. Всі 7 посадочних місць обшиті шкірою і мають електрорегулювання.
Рульова колонка нічого нового практично не отримала, також використовується 3-х спиць бублик з гордим хромованим логотипом і невеликою кількістю клавіш. Є комплектації де велика частина керма буде зроблена з карбону, натякаючи на спортивні повадки. Приладова панель відповідає сучасним канонам - великий дисплей на який виводиться вже все найнеобхідніше або бажане водієм.
З приводу лобового скла Big Sky, що забезпечує шикарний огляд, але також воно вкрите шаром, який не пропускає ультрафіолет і інфрачервоне випромінювання. Тунель на передньому ряду порожня - бокси, підстаканники і підлокітник.
Центральна консоль Tesla Model X 2019, як тільки з'явилися перші автомобілі від даного виробника була проривом. Вона являє собою великий 17-дюймовий сенсорний дисплей, на якому налаштовується абсолютно все. Тут відбувається управління пневмодвеской, музикою, навігацією, вивчення заряду акумуляторів - абсолютно все.
Залазити на задні крісла зручно через унікальність задніх дверей. Ілон зміг зробити кросовер зі зручностями мінівена. Двигун маленький, а акумулятори розташовані в підлозі, тому тут два багажника, спереду і ззаду.
Підсумок по салону: він шикарний, дизайн оформлення унікальний, такого ви більше не бачили ні у кого. Вільного місця дуже багато, якість матеріалів відмінне. Так, доведеться звикати до центральної консолі, так як управляти всім через один великий сенсорний екран важко. Класно!
Технічні характеристики
| Тип | Об `єм | потужність | Обертаючий момент | розгін | максимальна швидкість | кількість циліндрів |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Електро | 0.0 л | 333 к.с. | 525 H * m | 6,2 сек. | 210 км / год | 0 |
| Електро | 0.0 л | 518 к.с. | - | 5 сек. | 250 км / год | 0 |
| Електро | 0.0 л | 714 к.с. | - | 4,8 сек. | 250 км / год | 0 |
| Електро | 0.0 л | 762 к.с. | - | 3,9 сек. | 250 км / год | 0 |
| Електро | 0.0 л | 762 к.с. | 967 H * m | 3,1 сек. | 250 км / год | 0 |
Тут ми підібралися до найцікавішого. Головна відмінність кросовера від всіх інших - його двигун. Всі версії оснащуються 2-ма електромоторами з 3-ма фазами і чотирма смугами. Потужність передається на всі колеса через одноступінчатий редуктор. Харчуються агрегати від літій-іонних батарей, про які ми ще поговоримо.
- Найдешевший варіант 70D отримає два двигуна загальною потужністю в 333 кінські сили і 525 H * m крутного моменту. Ємність акумулятора в цій версії буде 70 кВт / год. За динамікою він вже добре себе проявляє - 6,2 секунди до першої сотні і 210 км / год максимальної швидкості.
- Версія подорожче під назвою P90D обзаведеться більш потужними агрегатами на 518 коней сумарно. Ємність акумуляторів збільшать на 20 кВт / год. За динамікою значний приріст, тепер кросовер Tesla Model X 2018 розганяється до 100 км / год за 5 секунд, а максимальна швидкість досягне 250 км / ч.
- Передостання установка 100D з двох електродвигунів знімає 762 кінські сили і 967 H * m крутного моменту. Встановлено буде батарея на 100 кВт / год. Знову розгін скорочується більше ніж на секунду, а саме 3,9 до ста і обмеження електронікою на 250 км / ч максимум.
- Найцікавіша для публіки версія - P100D. Технічно відмінностей від попередньої практично немає. Потужність і ємність акумуляторів залишається незмінною, але значно скорочується розгін і починає складати 3,1 секунду.
Акумулятор і підвіска
Літій-іонні батареї встановлені в підлозі, так як можна використовувати велику площу і значно знизити центр ваги, вплинувши на керованість в кращу сторону. Максимальна відстань на повному заряді акумуляторів Модель ІКС:
- 70D - 417 км;
- P90D - 489 км;
- 100D - 467 км;
- P100D - 542 км.
Батареї розташовані у відсіку, повністю алюмінієвому. Гальмівна система доповнена функцією рекуперації - при активному гальмуванні невеликий заряд йде на акумулятори. Самі гальма повністю дискові з вентиляцією по колу, супорта мають 4-ма поршнями і зі своїм завданням вони справляються ідеально.
Ходова електрокара повністю пневматична, спереду встановлений незалежний елемент з 4-ма поперечними важелями. Ззаду многоричажка. Підвіска доповнена електронними системами, контролюючими поведінку автомобіля. З таких систем слід виділити контроль стійкості, автоматичне гальмування в разі виявлення небезпеки.
Тут активний рейковий електропідсилювач, кермо легкий, але при наборі швидкості він наливається для більш точного управління при динамічній їзді.
Безпека Tesla Model X 2019
Виробник вирішив зробити автомобіль хорошим у всіх аспектах, тому приділив велику увагу безпеці. В цьому плані машина одна з кращих в своєму класі. Кузов створений з високоміцної сталі і деформуються елементи продумані і в потрібних місцях покращені. Тобто в разі виникнення аварії жорсткість кузова і 8 подушок безпеки без проблем залишать пасажирів без травм.
Існує опція автопілота, званого народом як активний круїз-контроль. Автомобіль може їздити сам в будь-якій дорожній ситуації, навіть зможе довезти вас до точки, позначеної на карті. Система частково самонавчальна, дані відправляються на сервери, їх аналізують і вводять зміни в програмне забезпечення, покращуючи тим самим безпеку.
Також кросовер постійно стежить за ситуацією на дорозі. За допомогою вібрацій на кермі або звукових сигналів він сповістить водія про майбутній зіткненні. У критичній ситуації автомобіль сам почне різко зупинятися незалежно від швидкості.
Ціна Тесли Модель Х
Офіційно купити даний автомобіль на російському ринку неможливо, але завжди можна привезти його з-за кордону. Деякі вже так зробили. Базова вартість автомобіля дорівнює 91 000 євро, Що вище 6-ти мільйонів рублів. У цій версії ви отримаєте:
- Ксенонову оптику;
- 17-дюймовий дисплей мультимедіа;
- Клімат контроль;
- Доступ без ключа в салон;
- Круїз контроль;
- Контроль сліпих зон;
- Систему стабілізації;
- Пневматичну підвіску.
Це найголовніше, присутній ще багато всього, але перераховувати все не має сенсу. Топова версія по ціннику значно вище - 130 000 євро. До всього вищепереліченого додасться:
- Новий двигун;
- Система автопілота;
- Фільтр повітря в салоні;
- Які відкриваються автоматично двері;
- Дорогі оздоблювальні матеріали салону;
- Додаткові 4 подушки безпеки;
- Система автоматичного паркування;
- Підігрів та вентиляція сидінь.
Є також опції установки фаркопа, хорошою аудіосистеми і зимового пакета з поліпшеним опаленням інтер'єру.
Висновок з огляду Tesla Model X 2018-2019: компанія робить хороші високотехнологічні автомобілі, які поступово завойовують ринок. Як би ми не звикли до звичайних паливним ДВС - електромотори або їм подібні це майбутнє. Виробник прекрасно це розуміє, також він розуміє, що людям складно прийняти рішення про перехід на електрику. Тому Ілон Маск намагається ще більше привернути їхню увагу незвичайними рішеннями, надзвичайно якісним салоном і іншими функціями.
Відео
