Історія створення і розвитку автомобілів Kia Sorento / Кіа Соренто!

Kia Sorento

Прем'єра Kia Sorento відбулася на автосалоні в Чикаго в лютому 2002 року. Новинка від корейського виробника отримала аж ніяк непатріотична назву на честь італійського курортного містечка Соренто. Автомобіль являє собою подовжену на 7,5 см, більш солідну і дорогу версію відомого позашляховика Sportage. Kia Sorento вражає своєю колісною базою - 2710 мм. Це більше, ніж у більшості іменитих конкурентів, таких як Jeep Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera та інших. За своїми розмірами Sorento порівнянний з Land Rover, Grand Cherokee і Lexus RX-300. Автомобіль спочатку створювався з прицілом на європейський ринок.

Зовнішність Kia Sorento кардинально відрізняється від звичного вигляду позашляховиків цієї марки. Округлі лінії і модна виштамповка на капоті а V автомобіля, плавно перетікає в радіаторну решітку, додають а V автомобілю солідності. Кузов нижче поясної лінії охоплюють широкі пластикові накладки, що переходять в масивні бампери, причому в передні вбудовані протитуманні фари.

Салон Kia Sorento - п'ятимісний, витриманий в строгому стилі і радує якісними оздоблювальними матеріалами. Надається велике внутрішнє оздоблення для зручного розташування, як самих пасажирів, так і багажу. Крісло водія має вісім регулювань з електроприводом. Всі сидіння забезпечені підголовниками. Задні - можуть складатися в співвідношенні 60:40, а в повністю складеному стані збільшують об'єм багажного відсіку з 890 до 1900 літрів. Крім того, в салоні передбачена велика кількість відділень, кишеньок і скриньок для різної дрібниці, а також кілька підстаканників. Свою лепту в комфорт пасажирів вносить також прекрасна шумоізоляція.

Kia Sorento комплектується двома бензиновими двигунами V6 об'ємом 3,5 літра 6-циліндровий потужністю 195 к.с. і 2,4 літра 4-циліндровий потужність 139 к.с., а також дизельним 2,5-літровим 140-сильним двигуном з системою безпосереднього вприскування Common rail.

Клієнти зможуть вибрати варіант позашляховика з приводом на всі колеса або тільки на одну вісь. Виробник пропонує два типи роздавальної коробки: TOD (Torque On Demand) - Full time 4WD і EST (Electronic Shift Transfer). Остання система з відключається переднім мостом.

Перша, розроблена американською компанією Borg Warner, автоматично розподіляє навантаження на задній і передній мости залежно від стану дорожнього покриття. При нормальному дорожньому покритті відношення навантаження на передній міст до заднього визначається як 0: 100. З погіршенням дорожнього покриття навантаження на мости змінюється в процентному відношенні і може доходити до 50:50.

Автомобіль пропонується в двох версіях: базової LX і більш дорогий EX. У стандартне оснащення LX входять підсилювачі керма і гальм, кондиціонер, електропривід стекол і подушки безпеки для водія і переднього пасажира, дуги на даху, омивач фар, люк з електроприводом, регулювання рульової колонки, центральний замок з ДУ, аудіопідготовка, ABS, іммобілайзер і багато інше.

Для версії EX до цього списку додається шкіряна оббивка керма, підігрів сидінь, вісім (замість шести) динаміків аудіосистеми, бічні подушки безпеки, двоколірна забарвлення кузова, стильні легкосплавні диски і шкіряна обробка салону. Крім того, до послуг покупців величезний список додаткових опцій: скляний люк, автоматичний круїз-контроль, рульове колесо з клавішами управління аудіосистемою і ін.

У Sorento підвіска всіх коліс незалежна: передня двохважіль, задня - п'ятиважельна. На обох осях встановлені вентильовані гальмівні диски. Стандартний розмір шин - 225/75 R16, а в комплектації EX їх розмірність замінюється на 245/70 R16.

Для зручності завантаження / розвантаження висота заднього бампера в центральній частині зменшена і має своєрідний майданчик для багажу. До переваг Kia Sorento можна віднести використання подвійної структури кузова, що значно знижує можливість отримання пошкоджень в результаті дорожніх аварій, поліпшену гальмівну систему.

Через сім років після дебюту першої моделі Sorento, компанія Kia переробила свій позашляховик до невпізнання. Друге покоління було показано на Автошоу в Сеулі в 2009 році. Дана модель позиціонується як надійний а V автомобіль, при створенні якого були враховані всі недоліки попередньої моделі. Автомобіль став довшим (4.69м), ширше (1.89м) і нижче (1.71м) свого попередника. До слова, колісна база а V автомобіля також зменшилася.

Європейський стиль Sorento створений знаменитим Пітером Шрайером, який втілив в цьому а V автомобіль багаторічний досвід німецької школи дизайну. Екстер'єр став більш підтягнутим, він навіть придбав деякий шарм, лиск і динамізм. Кілька агресивний, молодіжний стиль простежується практично в кожному елементі дизайну. Фронтальна частина а V автомобіля прикрашена фірмовою гратами радіатора. Форма передніх, задніх фар і гнізда для протитуманних фар, прямо говорять нам про те, що перед нами а V автомобіль зі сходу. Задні фари за розміром стали більше, ніж на колишньому Sorento. А ще вони переїхали трохи вище і їх розвели по боках.

Компанія Kia в корені змінила не тільки зовнішність цієї моделі, але і її призначення - перетворивши серйозний позашляховик в кросовер. Автомобіль позбувся «позашляхової рами», у нього тепер несучий кузов. Результатом чого стала значна втрата у вазі. Полегшена конструкція несучого кузова створена із застосуванням високоякісної сталі, вона має підвищену міцність і твердість. Спеціальні елементи посилення, що захищають при перекиданні, і шасі зі надміцним елементами, які приглушують енергію удару, піднімають безпеку Sorento II на найвищий рівень.

Дизайн салону під стати сучасною зовнішності. Панель приладів добре читається, завдяки яскраво-червоною підсвічуванні. Самі прилади виконані у вигляді трьох колодязів, що зайвий раз підкреслює спортивний стиль салону. Місця в салоні предостатньо. Ергономіка водійського місця і оглядовість на найвищому рівні. У салоні встановили нову навігаційну систему з 6,5-дюймовим екраном, просунуту аудіосистему з можливістю зчитування mp3-файлів і підключення iPod. В оснащення увійшли камера заднього виду, система безключового доступу в салон і запуску двигуна з карти.

Вибір двигунів для Kia Sorento залежить від ринку. 2,2-літровий «дизель» виробляє 197 л.с. потужності і 435 Нм крутного моменту. Потужність 2,4-літрового бензинового мотора становить 174 к.с. Далі слід 2,7-літровий двигун потужністю 165 к.с. Топовим стане 3,5-літровий V6 потужністю 277 к.с. Трансмісія - 5- або 6-ступінчаста "механіка", 5- або 6-ступінчастий "автомат". Привід на передні колеса або 4WD.

Важливу роль розробники приділили системі безпеки а V автомобіля. Полегшена конструкція несучого кузова, створеного із застосуванням високоякісної сталі, має підвищену міцність і твердість. Спеціальні елементи посилення, що захищають при перекиданні, і шасі зі надміцним елементами, які приглушують енергію удару, піднімають безпеку Sorento II на найвищий рівень. Автомобіль обладнаний системою ABS з підсилювачем гальм, а також системою ESP, що забезпечує курсову стійкість, комплектується фронтальними і бічними подушками безпеки. Крім того, Sorento обладнаний активними підголівниками, захисними шторками, блокуванням задніх дверей від відкривання дітьми, автоматичним відмиканням дверей при зіткненні і іншими засобами захисту.

Kia Sorento 2010 року поданий в 8 рівнях оснащення: «Classic», «Classic +», «Comfort», «Luxe» «Luxe +», «Executive», «Executive +» і «Premium». Поза всяким сумнівом, Kia Sorento змінить розстановку сил на ринку і змусить потіснитися лідерів в сегменті SUV.

Старі автомобілі. Kia Sorento, 2007

Підписуйся на свіжі тест-драйви - Приєднуйтесь до

Слабкі місця Kia Sorento 1 рестайлінг 2006-2011

Kia Sorento 1рестайлінг 2006-2011гг. Що почім і які слабкі місця, а так само трохи про салон та й взагалі ...

У 2012 році модель піддалася рестайлінгу. Дебют новинки відбувся у вересні 2012 року на автосалоні в Парижі. Серед основних змін кросовера можна відзначити підретушовані зовнішність і інтер'єр, а також модернізовані шасі і лінійку силових агрегатів.

Екстер'єр автомобіля кардинальних змін не зазнав. Оновлений KIA Sorento 2013 отримав інший передній бампер з вертикальними секціями протитуманних фар, нову решітку радіатора і підретушовані оптику зі світлодіодними секціями. Корми кросовера змінилася сильніше: в першу чергу, впадає в очі зовсім інша форма задніх світлодіодних ліхтарів, яка тепер виконана в новому фірмовому стилі марки. Задні «противотуманки», як і передні, поміняли свою форму з горизонтальною на вертикальну. Завершують список змін новий задній бампер і нові двері багажника.

У салоні ревізії піддалися панель приладів, важіль коробки передач на версіях з автоматом і центральна консоль, на якій прописався 7-дюймовий кольоровий РК-дисплей. Крім того, автовиробник відзначає, що Kia Sorento 2013 може похвалитися більш якісним пластиком в обробці інтер'єру, а на топових модифікаціях з панорамним люком в даху збільшилася площа скління автомобіля. Шкіряна оббивка може бути або чорного кольору, або бежевого. Тканинний салон пропонується в чорному і темно-сірому варіантах.

Варто відзначити, що в основі Sorento 2013 лежить нова платформа, за рахунок чого вдалося домогтися збільшення корисного внутрішнього обсягу автомобіля при збереженні його габаритів: місця в другому і третьому ряду сидінь стало трохи більше.

Об'єм багажного відділення, не дивлячись на високу навантажувальну висоту, становить значні 1047 л при завантаженні під стелю. Якщо скласти другий ряд, то корисний об'єм збільшується до 2052 л.

На європейському ринку кросовер пропонується з трьома двигунами. На зміну 2,4-літровому бензиновому мотору MPI потужністю 174 к.с. прийшов новий 197-сильний двигун GDI з безпосереднім уприскуванням палива аналогічного обсягу. Інші два агрегати - це дизелі: модернізований 2,2-літровий турбований мотор, який видає ті ж 197 сил, що й колись, але й стає більш екологічним (рівень викидів CO2 скоротився до 153 г / км), а також новий 2,0-літровий дизель потужністю в 150 к.с. Крім того, за даними автовиробника, на деяких ринках автомобіль як і раніше буде пропонуватися з 3,5-літровою "шісткою" (280 к.с.) і 2,4-літровим мотором MPI (174 к.с.).

Базовою трансмісією для всіх модифікація Кіа Соренто 2013 є шестиступінчаста механіка, але в якості опції покупці можуть замовити машину з шестідіапазонним автоматом.

Зміни торкнулися і підвіску. Її конструкцію не стали міняти принципово (спереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка»), обмежившись точковими змінами: поставили високоефективні амортизатори і ззаду встановили довші поздовжні важелі. Крім того, розробники зменшили кліренс на 10 мм з метою забезпечення кращої стійкості автомобіля на дорозі. Рульове управління Flex Steer зі змінним зусиллям, має три режими роботи - Comfort, Normal і Sport.

Третє покоління кросовера KIA Sorento 2015-2016 модельного року представили на внутрішньому ринку 29 серпня 2014 року. Світова прем'єра моделі відбулася на мотор-шоу в Парижі на початку жовтня. На російському ринку автомобіль вирішено було продавати під ім'ям Sorento Prime, оскільки попередник на якийсь час також залишиться в строю. Великовузлове складання третього покоління стартувала на підприємстві «Автотор» в Калінінграді в березні 2015-го, а до дилерів перші машини дісталися в липні.

Sorento третього покоління має повним пакетом найсучасніших напрацювань автомобільної індустрії. Починаючи від дизайну екстер'єру, оформлення інтер'єру, оздоблювальних матеріалів салону, оснащення опціями і системами безпеки, закінчуючи технічними характеристиками (двигуни, коробки передач, підвіска).

Дизайн Sorento Prime розроблений в корейської студії за участю фахівців з американського і німецького підрозділів. Модель володіє цілком лаконічним екстер'єром з класичними лініями кузова без гострих виступів. Плавність ліній кузова призначена в першу чергу для поліпшення аеродинаміки і відповідно паливної ефективності моделі. На відміну від попередника, автомобіль даного покоління став помітно солідніше. Він отримав масивну решітку радіатора кольору графіт і повністю змінену світлотехніку з линзовой оптикою і смужками світлодіодів денних ходових вогнів. Незважаючи на те, що автомобіль в основному призначений для пересування по місту і на трасі, на ньому встановлений позашляховий обвіс. По периметру йдуть пластикові накладки чорного кольору, а на дверях присутні накладки під хром. До речі ручки дверей також зроблені під хром. Вносять свою лепту в новий вигляд кросовера і об'ємний бампер, і оригінальні вертикальні протитуманні ліхтарі в масивної оправі.

Профіль кузова характеризує висока лінія бічного скління, потужні задні стійки і значний радіус колісних арок, розрахований на розміщення шин на легкосплавних колісних дисках R18- R19. Задня частина кузова привертає увагу стильними й оригінальними плафонами габаритного освітлення з сучасним наповненням (світлодіоди забезпечують 3D-ефект). В іншому все традиційно - великі двері багажного відділення, великий і масивний бампер. П'ята двері оснащена електроприводом і розумною системою відкривання Smart Tailgate (для комплектацій Premium і Prestige), для її відкриття досить підійти до авто з ключем в кишені.

Пропонується шість різних варіантів забарвлення кузова: Snow White Pearl (білий), Silky Silver (сріблястий), Imperial Bronze (бронзовий), Metal stream (колір розплавленого металу), Platinum Graphite (темний-платиновий) і Aurora Black Pearl (чорний).

Для забезпечення якісної пасивної безпеки пасажирів в конструкції кузова Sorento Prime використовується більша кількість ультрависокопрочной стали - 52,7% і стали ультрависокопрочной виготовляється шляхом гарячого штампування - до 10,1%.

В цілому, Sorento 2015-2016 модельного року змужнів і збільшився в розмірах у порівнянні з другим поколінням, став виглядати більш солідно і представницький. За габаритами автомобіль вийшов довшим, ширше і трішки нижче свого попередника. Довжина становить 4 780 мм (+ 95), колісна база збільшилася на 80 міліметрів - до 2 780, ширина становить 1 890 (+5), а висота скоротилася до 1 685 (- 15 мм). Колія передніх коліс - один тисячі шістсот двадцять вісім мм, колія задніх коліс - 1 639 мм. Кліренс версії для європейського ринку становить 185 мм (ймовірно, такий же дорожній просвіт буде і в Росії).

За рахунок зростання габаритів розробникам вдалося трохи збільшити і салон, так що в новинці трохи просторіше, особливо це відчувається над головами, так як нові крісла мають більш низьку посадку. До речі, салон автомобіля, як і раніше, отримав два виконання з п'ятьма або сімома посадочними місцями.

Інтер'єр третього покоління Sorento зустрічає водія і пасажирів масою нових деталей і елементів. В наявності нове рульове колесо від Kia Optima, воно менше, ніж у попереднього покоління. При цьому сам кермо обтягнутий шкірою, регулюється в двох площинах і має підігрівом. Також можна відзначити повністю новий щиток приладів, іншу центральну консоль і торпедо, плюс виробник заявляє про поліпшення вібро-і шумоізоляції.

Центральна консоль з великим 8-дюймовим дисплеєм мультимедійної системи розширює автомобіль візуально. В системі є навігація, порти AUX і USB, CD, посилена підсистема аудіо Infinity з сабвуфером та дев'ятьма динаміками, а також можливість голосового управління через Bluetooth. При цьому управління через сенсор продубльовано кнопками.

Якіснішими стали матеріали використовуються для обробки салону, кросовер може похвалитися довгим списком стандартного і додаткового устаткування в різних комплектаціях.

Для всіх комплектацій, окрім базової збірки Luxe, доступна система Smartkey (доступ без ключа) і запуск силового агрегату кнопкою. На приладовій панелі розміщений 7-дюймовий TFT-LCD екран. Згідно з класичним німецькому стандарту управління стеклами поєднане з керуванням дзеркалами. А завдяки вбудованій системі IMS (пам'яті налаштувань), два водія можуть налаштувати індивідуально положення крісла, керма та бокових дзеркал.

Система клімату єдина для всіх модифікацій моделі - це клімат-контроль з двома зонами, іонізацією та системою проти запотівання. Люк з електричним приводом і панорамний дах доступна для комплектації Premium.

Інтер'єр моделі добре поєднується з її зовнішнім виглядом - лаконічний, в спокійних тонах, без зайвих елементів.

Що стосується багажника, то в 5-місцевому виконанні він готовий приховати в своїх надрах 660 літрів вантажу. У 7-місцевої версії обсяг багажника набагато скромніше - 142 літра, але якщо скласти третій ряд в рівну підлогу, то вийде вже 605 літрів, а при складених двох задніх рядах крісел корисний об'єм зростає до 1762 літрів.

Для російського ринку технічні характеристики Sorento Prime 2015 не дуже різноманітні, оскільки машина пропонується тільки з двома двигунами. Один з них бензиновий, а інший дизельний.

Представником бензинового загону став 6-циліндровий V-подібний двигун робочим об'ємом 3,3 літра і потужністю 250 к.с. при 6400 об / хв (317 Нм при 5300 об / хв). З автоматичною коробкою і повним приводом цей двигун зможе забезпечити розгін до 100 км / год за 8.2 секунди, а витрата палива в змішаному циклі складе близько 10.5 літрів бензину на 100 км. Дизельна гамма представлена ​​двигуном об'ємом 2,2 літра потужністю 200 к.с. і 441 Нм крутного моменту. Пару йому також становить 6-рівнева трансмісія з автоматичним перемиканням передач. Таке поєднання дозволяє автомобілю стартувати від 0 до 100 км / год за 9.6 секунди.

Побудований Sorento Prime на базі нової повнопривідної платформи, при цьому компонування підвіски залишилася колишньою: спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка. Встановили інші опори двигуна і заднього підрамника, більші амортизатори і переналаштований електропідсилювач керма. Зроблені зміни дозволили підвищити плавність ходу кросовера, а також поліпшити його керованість при одночасному поліпшенні комфорту в салоні.

У базову комплектацію Sorento Prime входить пакет зимових опцій (підігрів сидінь двох рядів, керма, лобового скла), система стабілізації, 6 подушок безпеки, сидіння з шкіряною обробкою і електроприводом (водійське), підсвічування порогів, ксенонові фари, атермальне вітрове і передні бічні стекла , камера заднього виду, адаптивні амортизатори, двозонний клімат-контроль (з функцією іонізації), навігаційна система, 7-дюймовий дисплей, легкосплавні диски та інше обладнання.

Крім базових систем безпеки (передні та бічні подушки, а також шторки безпеки) на Sorento Prime впроваджені системи: активного управління, управління тягою в поворотах, попередження про екстрене гальмування, підтримки курсової стійкості причепа. Крім того, автомобіль обзавівся новими електронними асистентами, серед яких значаться системи стеження за «сліпими» зонами і рядності руху, функція попередження фронтальних зіткнень, адаптивний круїз-контроль, а також помічник при виїзді з парковки заднім ходом, який інформує про наявність рухомих машин.

Post Views: 25

Машина Кіа Соренто першої генерації стала першою спробою корейського виробника зайняти своє місце в стрімко набирає популярність сегменті позашляховиків. І корейці змогли вдало справитися з цим завданням.
Сьогодні на вторинному ринку б / у авто Kia Sorento може бути корейської та української збірки. Недоліки, версії українського виробництва мають, але їх не так вже й багато, причому вони усувалися ще на момент передпродажної підготовки. У рідкісних випадках на ринку можна зустріти версії з шестициліндровим двигуном, привезені з Америки, але такі екземпляри можуть мати сумне минуле, тому перед покупкою їх краще перевірити по Carfax.
Перші власники вибирали авто Кіа Соренто з багатьох причин: солідна зовнішність одночасно нагадує Lexus RX 300 і Mercedes ML, гідні комплектації з шкіряним салоном, системою круїз-контролю, хорошою звукоізоляцією, непоганий пасивною і активною безпекою, а також потужні мотори.
Позашляховик Kia Sorento випускався тільки з одним типом кузова - п'ятидверний універсал з п'ятимісцевим або семимісцевим салоном. На вітчизняних авторинках найпоширенішими вважаються п'ятимісні модифікації.
Кузов цього транспортного засобу отримав часткову оцинкування, саме тому автомобілі не мають великих проблем зі стійкістю до корозійних процесів. Сліди іржі нині можна знайти тільки на примірниках привезених з Америки і версіях перших років виробництва і то під кріпленнями обважування, саме тому вітається додаткова антикорозійна обробка.
Салон все б / у Кіа Соренто мають місткий і зручний, найчастіше він оброблений шкірою. Рідше - велюром, але в будь-якому випадку обшивка мазка, так як в основному є світлою. Як уже згадувалося штатна комплектація цього «корейця» вельми багата і пропонує електроприводи всіх склопідйомників, водійського крісла, зовнішніх дзеркал, передні активні підголівники, центральний замок, гідропідсилювач керма, АБС, іммобілайзер, круїз-контроль і клімат-контроль, підігрів крісел, двірників і дзеркал. Самим проблемним додатковим обладнанням вважається антена, яка з часом перестає автоматично висуватися. До групи ризику також входить блок управління системою клімат-контролю, підігрів сидінь і склопідйомники.
У 2006 році позашляховик пережив модернізацію, після якої 141-сильний 2,4-літровий двигун перестав встановлюватися. 3,5-літровий шестициліндровий агрегат був замінений на 238-сильний 3,3-літровий, а потужність 140-сильного 2,5-літрового турбодизеля підвищили до 170 «коней».
Експерти схильні вважати, що найкращим вибором для покупців є дизельна модифікація через те, що даний силовий агрегат став найбільш масовим для моделі Соренто. Багатьом власникам цей двигун подобається за хорошу тягу, тиху роботу і непогану динаміку.
Менш популярним на вторинному ринку вважається бензиновий 2,4-літровий двигун від Міцубісі, але його фахівці знаходять слабеньким для автомобіля вагою близько двох тонн. У місті він витрачає приблизно 13 літрів бензину, але заливати можна 92-й, так як на його приемистости, роботі і ресурсі це не позначається. Серед характерних проблем, пов'язаних з даними агрегатом можна відзначити лише текти заднього сальнікак клонували, яка з'являється в результаті частих буксирувань. У рідкісних випадках з ладу виходить термостат. Мотористи заявляють, що якщо їм і доводиться робити капітальний ремонт 2,4-литровго бензинового двигуна, то це вина власників, які допускають гідроудар двигуна при підкоренні водних перешкод.
Індивідуальні котушки запалювання і система зміни фаз газорозподілу на двигунах об'ємом 3,3 і 3,5 літрів служать довго, те ж саме стосується і турбіни турбодизельних агрегатів. На турбодизель встановлена ​​ланцюг замість ременя ГРМ і вона легко витримує весь термін експлуатації самих двигунів. А ось бензинові мотори потребують заміни ременя ГРМ разом з роликами кожні 50 тис. Км, адже при збільшенні цього інтервалу ремені можуть обриватися, ведучи до загину клапанів. А в 2,4-літровому агрегаті разом з роликами і ременем потрібно також змінювати ремінь приводу балансувальних валів, так як при його обриві наслідки теж будуть сумні.
П'ятишвидкісна «механіку» на б / у Kia Sorento можна знайти тільки в парі з 2,4-літровим бензиновим двигуном і дизелями. Більш потужні шестициліндрові мотори отримали автоматичні коробки передач, спочатку вони були ЧОТИРИШВИДКІСНОМУ, а потім п'ятишвидкісна зі спортивним режимом перемикання. 2,4-літрові модифікації на СТО часто з'являються для заміни зчеплення, мабуть власники часто намагаються розкрутити мотор перед стартом, забуваючи, що йому не вистачає потужності.
В цілому застосовуються на машині Кіа Соренто коробки передач є надійними, проблеми можуть виникати виключно з «механікою», в якій може вибивати третю передачу під час руху. Обслуговувати трансмісію потрібно регулярно замінюючи масло в «механіці» кожні 90 тис. Км, а в «автоматі» - 45 тис. Км.
Якщо підвіска б / у Kia Sorento знаходиться в справному стані, то вона кілька жестковата, тому чуйно передає будь-які нерівності дорожнього покриття, але має великі ходи і є енергоємною. Напевно, багато автомобілістів погодяться з тим, що така підвіска не доставить особливого задоволення від активної їзди.
Працівники сервісів заявляють, що ходову Соренто має вельми надійну. Найчастіше в двохважелем передній підвісці доводиться міняти втулки переднього стабілізатора - через кожні 40-60 тис. Км, а от інші деталі, такі як передні амортизатори, сайлент-блоки передніх важелів, кульові опори і амортизатори задньої балки легко виходжують більше 100 тис. Км . А ось з рульовим керуванням справа йде вже не так гладко, адже наконечники рульових тяг доводиться міняти через 70-90 тис. Км, до того ж частим явищем вважається текти рульової рейки.
З розбірками для авто Кіа Соренто першого покоління сьогодні проблем немає, але ціни навіть на б / у запчастини високі, особливо це стосується кузовних деталей. Сама машина на вторинному ринку котирується досить добре і продається теж. Купити б / у Kia Sorento найперших років випуску нині можна за 15 тис. Доларів, а найновіші зразки коштують до 27 тис. Доларів.

Перше покоління рамного позашляховика Kia Sorento I з'явилося в 2002 році. У 2006 році модель піддалася рестайлінгу, який трохи змінив його зовнішній вигляд і лінійку ДВС. У 2009 році вийшло друге покоління Sorento.

Для Російського ринку Соренто (БЛ) збирали спочатку в Південній Кореї, але з деяких пір його виробництво йде і в Росії.

Дорестайліновие моделі Соренто випускалися з дизельним турбованим 140-сильним мотором 2.5 літра CRDi і з двома атмосферними, що працюють на бензині - 2.4 і 3.5 літра (139 і 195 сил). Після рестайлінгу дизель 2.5л. форсували до 170 «коней», а в бензинову лінійку став представляти 3.3-літровий 248-сильний мотор. Так само на автомобільному ринку можна знайти нечисленні рестайлінгового версії машин з двігателемя 3.3л. (238л.с.) і 3.8л. (262л.с.).

Модифікації та характеристики двигунів Кіа Соренто першого покоління

Найбільше «геморою» своїм власникам доставляв дизельний Соренто. Причини більшості його неприємностей криються в низькій якості російського дизпалива. Першими починають страждати елементи паливної системи, потім двигун починає працювати з перебоями, часом його складно стає запустити.

Російське дизельне паливо не володіє достатньою жирністю, що позначається на якості мастила елементів ТНВД, і в ньому з'являються задираки. Металеві частки далі потрапляють в паливоподаючі канали, в бак і в форсунки.

Дуже часто при спробі замінити свічки напруження на дизельному Соренто власники стикалися з проблемою прикипання свічки. Особливо сильні автолюбителі ламали свічку при спробі зірвати її з місця.

Поганий запуск дизеля або його раптова зупинка під час роботи пов'язані з переливом форсунок. Така проблема починає проявлятися зазвичай після 150 тисяч км пробігу. Лікується заміною або ремонтом форсунок.

Рестайлінговий дизельний мотор теж не радував своїх володарів. На високих оборотах рухається з навантаженням автомобіля обривало шатун на одному з поршнів ДВС, а далі поршень расколачівал двигун зсередини. Агрегат доводилося міняти після цього. Випадки рідкісні, але мали місце бути. Відбувалося це в інтервалі 30-80 тисяч км.

Також оновлений дизельний ДВС прославився обривом болта, що кріпить форсунку, що призводило до її вистрибування під час роботи. Найчастіше це стосувалося четвертої форсунки. Траплялося таке після 70 тисяч км пробігу. Виробник визнав проблему, і виробляв заміну болта на більш надійний.

Великих нарікань до турбокомпресора немає. Але на оновленому дизелі він виходить з ладу частіше. Про його швидку кончину вам повідомить свистячий звук і поява масла в повітроводі. Зазвичай ці всі явища починаються після 100 тисяч км, а ресурс турбіни складає не менше 150 тисяч км.




Kia Sorento I 2007

Через відмову редукційного клапана ТНВД дизель може нестійкий працювати на холостому ходу. Сам насос ходить більше 200 тисяч км.

Бензинові мотори у Sorento 1 цієї статті не такі примхливі, але певні недоліки притаманні і їм. ГРМ привід на таких моторах пасової, і інтервал його обслуговування становить 60 000 км.




Kia Sorento I 2007

2.4-літровий ДВС дивує перегрівом в холодну пору (в повному обсязі мотори, звичайно, але випадки були). А все через те, що термостат неправильно працює спочатку. Виробник намагався вирішувати проблему, але марно. Хтось намагався підбирати термостат від іншого авто, але це не завжди давало результат. Після 100 тисяч км пробігу ці мотори часто починають їсти масло (від 0.3 до 0.8 літра на тисячу км).

3.5-літрові мотори грішать зривом демпфера приводного ременя на пробігу більше 100 тисяч км. Зривало шків через руйнування болта, який його фіксує. Зазвичай болт руйнувався після того, як зношений шків починав розбалансовано працювати. Якщо таке сталося, шків краще замінити, так як його буде зривати і зривати.

Також у такого мотора існує проблема підсосу повітря через впускний колектор, через що двигун починає працювати нестабільно. Заслінку на впускному колекторі може обірвати після 100 тисяч км пробігу, після чого вона летить прямо в циліндр.

3.3-літровий ДВС серйозних проблем не показав. Є невеликий недолік, який виражається в торохтіли звуці на перших 2-3 секундах запуску мотора. Швидше за все, це викликається недостатньою мастилом на початку його роботи.




Kia Sorento I 2007

Натяжна ролик ременя генератора отхажівает 130-140 тисяч до заміни. Можна не міняти сам ролик. Досить обмежитися заміною підшипника.

Помпа живе трохи більше 100 тисяч км, а розширювальний бачок ОЖ може потекти ближче до 150 тисяч. Приблизно стільки ж служить і каталізатор.

МКПП Соренто досить надійні. Зчеплення живе більше 100 тисяч км.

АКПП дуже рідко, але все ж може почати «тупити». Лікується це перепрошивкой блоку управління коробкою. Неправильні показання витратоміра на дорестайлінгових автомобілях можуть порушити алгоритм роботи КПП, що змусить її несвоєчасно перемикати передачі.

ДМРВ живе приблизно 130-140 тисяч км. До речі, не поспішайте його викидати і купувати новий. Дуже часто його очищення карбоклінером вирішує проблему.

Не забувайте проводити періодичну шпріцовка хрестовин і шліців карданного валу і роздавальної коробки.

Соренто першого покоління має досить міцною живучою підвіскою. Тяги і втулки стабілізатора виходжують майже 100 тисяч км. Потім виходять з ладу шарніри важелів, а за ними - амортизатори і сайлентблоки. На 150 тисячах км зазвичай потрібна заміна наконечників рульових тяг і підшипників передніх маточин.

Проблеми з рульовою рейкою були офіційно визнані виробником. Рейка досить швидко починає люфтіть, може потекти і застукали. Але на цьому її знос зупиняється, а заміна буде потрібно при пробігу близьким до 150 тисячам км.

Після 150 000 км часто виходить з ладу насос ГУР, що буде видно по з'явився шуму при вивернутому кермі.

Заводські гальмівні колодки проходять не менше 50 тисяч км на передній осі і 90-100 на задній. Якщо на Соренто почала провалюватися гальмівна педаль при тривалому натисканні на неї, то прийшов час поміняти гальмівний циліндр. Вакуумний насос гальм може почати текти після 100 тисяч км пробігу. Приблизно в цей же час можуть почати виходити з ладу гальмівні шланги, про що скажуть «грижі» на їх поверхні.

Кузов досить стійкий до корозії, і до 9-10 років іржавіти не буде. Першими рижеть почнуть місця відколів. З закінченням часу пластик на кузовних обваженнях облазить.

Салон Соренто не дратує скрипом. На окремих екземплярах може поскрипувати шумоізоляція під лобовим склом, яка треться в центральній частині про метал. У морозну погоду можуть скрипіти двері в закритому положенні. Водійське скло може почати видавати легке постукування після 100 000 км пробігу.




Салон Kia Sorento I 2007

Водійський ремінь безпеки частенько погано автоматично забирається на місце. Причому заміна його і його механізму проблеми не вирішує.

Іноді на рестайлінгових моделях (70-80 тисяч км) при включенні обдування вітрового скла чутно клацання. Це підклинює привід заслінки. Ремонт не допомагає, спсает тільки заміна.

На перші моделі Соренто, випущені в 2002 році встановлювався дуже слабкий радіатор грубки, що було сильно помітно при російських морозах. У 2003 році його змінили, і проблема була частково вирішена. У дизельних машинах стало тепліше, але ноги водія все одно мерзли, але вже через неправильне розподілу повітря.

Генератор до ремонту служить 150 і трохи більше тисяч км. Стартер - 100 з невеликим.

Покажчик рівня палива в баку почне прибріхувати приблизно на 150 тисячах км. Лікується заміною відповідного датчика.

Ще однією проблемою, яка не має однозначного вирішення, є спалахує лампа AIRBAG з відповідною помилкою. Найчастіше ця проблема з'являється після «кривий» установки сигналізації.

Підсумуємо. Своїх грошей автомобіль дійсно необхідно, але тільки не дизельний його варіант.

Підбірка відгуків, відео оглядів і тест драйвів Кіа Соренто 1:

Краш тест Kia Sorento I BL:

Kia Sorentoпершого покоління, дебют якого відбувся в 2002 році, до цих пір привертає тих автолюбителів, хто підшукує для себе порівняно доступний автомобіль підвищеної прохідності. Не дивно, що Sorento в хорошому стані на ринку старих автомобілів не затримуються. Ось тільки розраховувати на те, що експлуатація старого позашляховика не буде обтяжена проблемами, не доводиться. Як і будь-який інший був у вжитку автомобіль Kia Sorento першого покоління має свої слабкі сторони. І про більшу частину з них краще знати ще до покупки автомобіля.

При покупці Sorento у найстаріших екземплярів осередки корозії варто шукати з особливою ретельністю. Не факт, що іржа буде знайдена, але в будь-якому випадку варто розуміти, що відколи, задні двері і колісні арки в корейському автомобілі знаходяться в зоні ризику. не дуже довговічним на Sorento виявився і пластиковий обвіс кузова. Згодом фарба з нього починає облазити.

салон Kia Sorento після 3-4 років експлуатації починає поскрипувати, але в іншому великих претензій до нього немає. Чого не скажеш про електриці. Після 140-160 тисяч кілометрів покажчик рівня палива може почати показувати невірні дані. Ще раніше, зазвичай в районі 100 тисяч кілометрів, на Sorento може підвести стартер. Є претензії у власників корейського автомобіля і до генератора, який рідко витримує більше 160 тисяч кілометрів. Варто бути готовим власникам Kia Sorento і до «глюків» блоку управління склопідйомниками.

бензинові двигуни, Що встановлювалися на Sorento першого покоління, хоч і зарекомендували себе непогано, але слабкі місця все одно мають. Атмосферний двигун об'ємом 2,4 літра з-за неправильної роботи термостата схильний до перегріву в холодну пору року. Свого часу корейці навіть намагалися вирішити дану проблему, але в результаті все залишилося як є. Крім цього 2,4-літровий двигун схильний до підвищеного споживання масла. Після пробігу в 100-120 тисяч кілометрів багатьом власникам доводиться доливати по 300-500 грамів масла кожну тисячу кілометрів.

З бензиновим двигуном об'ємом 3,5 літра проблеми інші. Через підсосу повітря у впускному колекторі він може почати працювати нестабільно, а після 100-120 тисяч кілометрів заслінка впускного колектора і зовсім може обірватися. Благо, що корейська компанія влаштувала відкличну компанію і оперативно усунула знайдений дефект. а ось з руйнуванням фіксуючого болта шківа приводних ременів клонували власникам старих Sorento першого покоління доведеться боротися самостійно.

Після рестайлінгу на Kia Sorento стали встановлювати бензиновий двигун об'ємом 3,3 літра. Особливих претензій на його адресу власники корейського позашляховика поки не висловлювали. Так що його основним недоліком на даний момент є лише характерне торохтіння, що виникає відразу ж після запуску непрогрітого двигуна.

турбодизель 2,5 CRDi, який встановлювався на Sorento до рестайлінгу, на тлі порівняно надійних бензинових силових агрегатів виглядає сущим кошмаром. Хоча багато в чому рівень його надійності залежатиме від якості палива. Хоча і без цього проблем вистачає. Одна з них - «прикипання» свічок, що спостерігається після пробігу в 100 тисяч кілометрів. Так що будьте готові, що під час викручування свічки вона просто зламається. Здатні завдати чимало проблем і переливають форсунки. Через них двигун спершу просто відмовляється запускатися з першого разу, а потім і зовсім може несподівано стихнути під час руху. Найчастіше трапляється це після 160-180 тисяч кілометрів. Як підсумок - форсунки доводиться міняти.

Турбодизель, що став встановлюватися на Kia Sorento після поновлення, також не вийде назвати ідеальним. Але якщо з обривом шатуна одного з поршнів довелося зіткнутися лише поодиноким власникам корейського позашляховика, то замінити турбіну, яка в середньому витримує 150-170 тисяч кілометрів, доведеться абсолютно всім. А ланцюг в ГРМ дизельного силового агрегату доведеться поміняти ще раніше. Уже до 110-120 тисячам кілометрів вона розтягується, так що краще не ризикувати і поміняти її на нову при досягненні пробігу в 90-100 тисяч кілометрів.

«Механіка» на Kia Sorento першого покоління клопоту не доставляє. Хіба що після 100-120 тисяч кілометрів в ній доведеться замінити зчеплення. Досить надійним вийшов і «автомат». У рідкісних випадках він може лякати незрозумілим алгоритмом своєї роботи, проте це легко виправити перепрошивкой електронного блоку управління коробкою.

підвіска Kia Sorento теж швидше радує. Лише після 80-100 тисяч кілометрів в ній потрібно замінити стійки і втулки стабілізаторів. Ще через 40 тисяч кілометрів настає черга амортизаторів і сайлентблоков важелів. В цей же час цілком можна замінити і кермові наконечники. Що стосується ступичні підшипників, то у більшості власників корейського позашляховика вони з легкістю виходжують по 140-160 тисяч кілометрів.

А от рульове управлінняоднозначно можна назвати слабким місцем Kia Sorento першого покоління. Навіть офіційні дилери визнали, що рульова рейка на корейському позашляховику дуже швидко виробляє необхідний люфт і починає стукати. Благо, що відразу ж міняти її при цьому не потрібно. А ось з гідропідсилювачем керма, який після 150-190 тисяч кілометрів може вийти з ладу, так вже не вийде.

Проблемних місць у старих Kia Sorento першого покоління вистачає. Однак варто розуміти, що більшість конкурентів корейського автомобіля в цьому плані нітрохи не краще. Так що, якщо не нехтувати ретельної діагностикою перед покупкою і своєчасним обслуговуванням, на Kia Sorento цілком можна їздити без особливих проблем. Ось тільки від автомобілів з дизельним двигуном краще відмовитися. Ті гроші, що вдасться заощадити на паливі, напевно будуть витрачені під час ремонту.