Добрий день. У сьогоднішній статті ми поговоримо про слабкі місця ніссан х-Треілі (Nissan X-Trail) різних модифікацій. Традиційно для нашого сайту в статті буде багато фото і відео.

Історія моделі.

Ніссан х-Треілі випускається з 2001 року компанією Nissan в Японії, Канаді, Росії і Великобританії. За час випуску автомобіль змінив 3 покоління, кожне з яких відрізнялося платформою, і пережив кілька малих рестайлінг. Так як платформи відрізняються, слабкі місця у кожного покоління будуть своїми, і розглядати їх ми будемо окремо.

Окремо хочеться підкреслити, що Nissan X-trail, будь-якого покоління, не є позашляховиком це звичайний паркетник і місце йому на асфальті!

Основний привід для цієї машини - передній, Повний привід підключається автоматично при прослизанні одного з коліс і за великим рахунком є \u200b\u200bсистемою допомоги водієві. Т.зв. жорстка блокування міжосьового диференціала, підключає задній міст багатодискової фрикційною муфтою, і працює на швидкості до 30 км / год, а після система перемикається в автоматичний режим.

В цілому автомобіль виграє по прохідності у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, але безнадійно відстає від Land Rover Freedlander і (справа в зменшуючому ряді в трансмісії).

Перше покоління ніссан х-Треілі (Nissan X-Trail T30).

Перше покоління автомобіля базується на модернізованій платформі Nissan FF-S, раніше на цій платформі випускалися автомобілі Nissan Almeria і Nissan Primera. Випускалося з 2002 по 2007 роки. Відмінною особливістю автомобіля є незручне розташування приладів (в центрі панелі).

X-Trail T30 зустрічається з бензиновими моторами об'ємом 2,0 л. (140 к.с.), і 2,5 л. (165 к.с.), а також з дизелем 2,2 л. (114 к.с.)

Якщо вам попадеться експортний X-Trail з Японії, він дещо цікавіше - 2,0-літровий бензиновий двигун в атмосферному варіанті розвиває 150 к.с. 150 к.с. і 280 к.с. при наявності турбонаддува.

У 2003 році був проведений рестайлінг першого покоління, при цьому були змінені бампера, обробка салону, і трохи збільшилася потужність двигунів.

У випадку з Росією оптимальним бачиться вибір автомобіля на механіці з двигуном 2.5 літра. Витрата палива у нього практично однаковий з версією 2.0 (а в міському циклі найчастіше він буде нижче), а транспортний податок залишається на прийнятному рівні. Запасні частини так само поширені.

Дизель економічніше бензинових версій, але має проблеми з обслуговуванням, фахівців з дизелів мало.

Кросовер Nissan X-Trail 2-ої генерації (T31) офіційно дебютував в 2007 році на міжнародному Женевському автошоу, а в 2010-му він пережив невелику модернізацію, в результаті якої отримав освіжаючі зміни в зовнішності і інтер'єрі. «Японець» об'єднує в собі переваги позашляховика і звичайного легкового автомобіля, за що і здобув широку популярність по всьому світу, проте в 2013 році для нього прийшла зміна в особі моделі третього покоління. Російським автолюбителям пощастило більше - в нашій країні «брутальний Ікс-Трейл» Т31 продавався до 2015 року.

Зовнішність «другого X-Trail» виконана в незграбно-строгому і простому дизайні, позбавленому будь-яких стилістичних викрутасів. Але саме такий суто чоловічий і брутальний вигляд з м'язистими і правильними пропорціями дозволяє «японцеві» виглядати як справжній позашляховик, виділяючись серед «натовпу» сучасних кросоверів з надто «зализаними» формами.

За своїми габаритними розмірами Х-Трейл під індексом «Т31» відноситься до сегменту «компактних SUV»: 4636 мм в довжину, 1700 мм у висоту і 1790 мм в ширину. Колісна база кросовера обмежується відстанню в 2630 мм, а просвіт від днища до дорожнього полотна (кліренс) має солідний показник - 210 мм.

Дизайн інтер'єру слід концепції, заданій зовнішнім виглядом автомобіля - квадратні форми, високий рівень функціональності і якісне виконання. Перед очима водія розташовуються мультифункціональний рульове колесо і приладова панель з простим дизайном і відмінною інформативністю. На масивної центральної консолі красуються 5-дюймовий екран з сенсорним управлінням, блок управління «музикою» і іншими примочками, а також три «крутилки» кліматичної системи. Виглядає передня панель строго, але досить сучасно, а її особливість - вивірена ергономіка.

Салон «другого хитрий» виготовлений з приємного на вигляд і дотик пластика, розведеного сріблястими вставками під алюміній, а в дорогих версіях ще й шкіряною оббивкою сидінь. Всі панелі щільно підігнані одна до одної, зазори між ними мінімальні.
Передні сидіння японського кросовера мають добрий профіль і достатньою бічною підтримкою, вони здатні налаштовуватися в шести різних напрямках. Задній диван з дружелюбністю прийме трьох вершників, надавши їм необхідний запас простору по всіх фронтах. Для зручності пасажирів - спинка з регульованим нахилом і індивідуальні дефлектори кліматичної установки.

Багажне відділення цього автомобіля розрахований на перевезення 479 літрів вантажів, має практично ідеальну компоновку, під фальшпідлогою приховані додаткові висувні ящики, під якими в свою чергу знаходиться повнорозмірна «запаска». Другий ряд сидінь укладається в рівну площадку, утворюючи 1773 літровий «трюм» для поклажі.

Технічні характеристики. 2-е покоління «Х-Трейла» оснащувалося трьома рядними чотирициліндровими моторами, кожному з яких покладалася фірмова технологія повного приводу All Mode 4 × 4-i.

Базовим бензиновим варіантом є 2.0-літровий двигун MR20DE, який виробляє 141 кінську силу при 6000 об / хвилину і 196 Нм пікового тяги при 4800 об / хвилину. Тандем з ним складають 6-швидкісна "механіка" або класичний варіатор CVT, завдяки чому до першої сотні «пройдисвіт» спрямовується за 11.1-11.9 секунди, а гранично набирає 169-181 км / ч. Споживання пального не перевищує 8.5-8.7 літрів.

Найпродуктивніший агрегат - бензиновий QR25DE об'ємом 2.5 літра і потенціалом в 169 «коней» при 6000 об / хвилину, що генерує 233 Нм крутного моменту при 4400 об / хвилину. У поєднанні з варіатором він дозволяє «другого» Nissan X-Trail справлятися з першими 100 км / год за 10.3 секунди при «максимумі» в 182 км / ч. Через кожні сто кілометрів в змішаному режимі у кросовера йде 9.1 літрів палива.

Крім бензинових версій був і турбодизель варіант «Ікс-Трейла Т31», під капотом якого встановлений 2.0-літровий мотор M9R. В арсеналі «четвірки» - 150 «кобил» при 4000 об / хвилину і 320 Нм моменту, що поставляється вже при 2000 об / хвилину. Для нього доступні дві 6-ступінчасті коробки передач - "механіка" і "автомат". «Форсування» першої сотні займає 11.2-12.5 секунди, максимальні можливості становлять 181-185 км / ч, «поїдання» солярки не перевищує 6.9-8.1 літрів.

Повноприводна трансмісія цієї машини має три режими роботи - 2WD, Auto, Lock. За замовчуванням весь момент іде на передній міст, але на швидкості до 70 км / год можна запустити режим Auto, після чого при прослизанні одного з коліс певна частка крутного моменту направляється на задню вісь. У режимі Lock (функціонує на швидкості до 40 км / ч) диски муфти постійно знаходяться у фіксованому положенні, а тяга за допомогою простих симетричних диференціалів транслюється між колесами обох осей в рівних обсягах.

В основі Ніссана Х-Трейла другої генерації розташована «візок» Nissan C. Автомобіль оснащений підвіскою типу Макферсон спереду і «багаторичажка» ззаду. Вентильовані дискові механізми на всіх колесах з системами ABS, EBD і ESP забезпечують кросоверу ефективне уповільнення, а управління полегшує електричний підсилювач керма.

Ціни. У зв'язку з виходом на ринок третього покоління, «X-Trail T31» пішов на заслужений відпочинок (в на початку 2015 гоlf його ще можна було купити у офіційних дилерів марки за ціною від 1 093 000 рублів). Протягом усього життєвого циклу кросовер користувався високою популярністю у російських автолюбителів, тому на вторинному ринку є велика кількість пропозицій, ціна на які в середньому варіюється від 700 000 до 1 300 000 рублів (залежить від року випуску, стану техніки та інших факторів).

Невразливих автомобілів не існує, що б нам не вселяла реклама. Проблеми та недоліки, специфічні «болячки», є у кожного механізму. Автомобіль є сукупністю величезної кількості механізмів і все, що крутиться, треться, перемикається, обертається, стикається з зовнішнім середовищем - схильне до деформації і потенційно вразливе. Ніссан Х-Трейл не виняток. Справедливості заради зазначимо, що Лексуси, Порше, Мерседеси уразливі нітрохи не в меншій мірі і мають свої недоліки, плюси і мінуси.

До 2009 року всі Nissan завозилися з Японії. Після відкриття складального виробництва на заводі в Шушарах під СПб, потік привізних автомобілів на європейській частині Росії різко знизився, з'явилися поставки Nissan місцевої збірки. Поставки з Японії актуальні для Сибіру і Далекого Сходу, там нерідко зустрічаються навіть версії з правим кермом.

Версії і доопрацювання

При купівлі вживаного автомобіля, особливо такого не дешевого, як Ніссан Х-Трейл, необхідно розуміти, що багато вузлів зношені, і виконувати заміну дорогих деталей понад необхідної передпродажної підготовки, ніхто не буде. Розглянемо Ніссан Ікстрейл плюси і мінуси для того, щоб орієнтуватися на вторинному ринку.

Слабкі місця Ніссан Х-Трейл послідовно пророблялися конструкторами, інженерами і дизайнерами. Недоліки колишніх версій усуваються досить оперативно. Невразливим може бути тільки автомобіль, цілком відлитий з титану і запущений на орбіту, за межі атмосфери.

Доробок і рестайлінг Ікстрейл має неймовірну кількість. Автомобілі Ніссан Х-Трейл Т30: 2001, 2003; : 2007, 2010; Діє до: 2015 - відрізняються один від одного досить істотно. Автомобіль першої хвилі був прогресивний для свого класу, але обробка салону зсередини була відверто простувата. Рестайлінг 2003 проводився за вимогами споживачів, для яких спеціально відкрили лінію побажань. У 2007 році були усунені недоліки систем управління, доопрацьовані варіатори, салон, багажник.

Найпопулярнішою на вторинному ринку стала версії 2007 року,. Це пояснюється відносно низькою ціною і наявністю основних технічних нововведень. До того ж все, що могло поламатися, вже поламано і замінено, відповідно, при вмілому виборі і певній частці везіння, вкладатися в дорогий ремонт безпосередньо після придбання автомобіля, не доведеться.

Сучасні недоліки і недоробки Ніссан Х-Трейл Т31 на думку власників автомобіля:

Бачок омивача - простий пластиковий контейнер з трубками

1 Відсутність індикатора рівня бачка омивача

Зрозуміти, що рідина закінчилася можна тільки по відсутності розбризкування на скло ... А це може призвести до того, що насос, який качає омивайку, зіпсується - працювати «на суху» не призначений.

2 Ненадійний датчик рівня палива

У Ікстрейл їх два. Один на паливному насосі, інший - окремо. Зазвичай винен «окремий» датчик. Від постійного контакту з нашим «якісним» паливом окислюються контакти з усіма наслідками, що випливають. Можна почистити нехитрим комплектом «ватяна паличка + розчинник».

Підсвічування кнопок на водійських дверей в темряві

3 Кнопки на водійських дверей не підсвічуються належним чином

Зокрема, не підсвічується склопідйомники. Можна було б підсвічування вдіяти не бічну, а «зсередини» ...

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Незручна шторка багажника

Класу «скатертину». Можна було б зробити що-небудь практичніше.

Газовий упор п'ятої двері Nissan X-Trail

5 Слабкі упори п'яті двері

Газові упори Ніссан Х-Трейл не завжди справляються з важкої п'ятими дверима. Особливо це помітно в холодну погоду і на морозі.

експлуатаційні проблеми

Щодо серйозні проблеми Ніссан Х-Трейл починаються після року пробігу. З'являється іржа на 5 двері, якій кілька разів хвацько грюкнули. Можуть проявитися проблеми з лакофарбовим покриттям на даху, особливо якщо довелося поїздити по кущах і не помітити що з'явилися невеликих подряпин. Вилазять проблеми, пов'язані з недостатньо акуратним звертанням, тестуванням екстремальних режимів автомобіля, перевіркою можливостей.

Проблеми з проводкою і стирання шлейфів

З практики експлуатації абсолютно очевидно, що всі рухомі деталі піддаються посиленому зносу. Що стосується проводів і шлейфів, прокладених в рухаються механізмах, вони також зношуються, стираються, псується ізоляція, замикає проводка, ламаються і перетираються дроти, виходять з ладу мікросхеми.

Традиційні проблеми автомобілів з електронікою; це - стирання керуючих проводів, шлейфів, поломка контролерів і кнопок. Що говорити, якщо навіть в старих ВАЗах стоп сигнали і поворотники виходять з ладу, причому з лівого боку, де водійська дверцята забезпечує додаткову механічну навантаження проводів. Так ось, в Ніссан Х-Трейл керівництво більшості банків провідних систем, кнопок і шлейфів розташовані на кермі. Шлейфи аудіосистеми, круїз контролю, гучного зв'язку, розташовані на обертових елементах, схильні до стирання.

Проводка правих передніх дверей

В руках грамотного електрика проблема зі шлейфами легко усувається. Якщо грамотного електрика не виявилося, або стирання шлейфів носить катастрофічний характер, тобто не «чуйна ізоляція», а «в лахміття», ремонт і заміна керівників шлейфів обійдуться в десяток-другий тисяч рублів.

Електроприводи регулювання сидінь Ніссан Х-Трейл також слабкі місця з огляду на посиленою рухливий. Особливо це відноситься до водійського сидіння. Знос електрики і шлейфів неминуча. І у випадку з Ніссан Х-Трейл, значна частина електрики розташована в рухомих частинах, що підсилює зношуваність багаторазово.

Крім прямого механічного впливу, є проблема конденсації надлишків вологи, складний температурний режим, сильне нагрівання поблизу труться механізму, ненадійна захист деяких вузлів від бруду.

датчики

Неправильно передають дані датчики, це серйозні недоліки Ніссан Х-Трейл від найперших, до останніх моделей. Досить часто це проблема власника автомобіля, який не хоче витрачати зайвих грошей на заміну суміщеного вузла. До речі, суміщених вузлів в Ніссан Х-Трейл пристойно.

Резисторний датчик відкритого типу: контакти постійно плавають в паливі

Датчики палива. У Ікстрейл їх два. Залипає, засмічується і окислюються контакти покажчика запасу палива, з цієї причини показання датчика не відрізняються великою точністю. Плюси і мінуси автомобіля в даному випадку міряти безглуздо.

Датчик рівня палива, який поєднаний з бензонаносом

Проблему можна вирішити звичайним чином, просто почистивши плати. «Правий» фільтр без проблем, але «лівий» у суміщений з бензонасосом. Заміна обійдеться в суму понад 10 000 рублів. З цієї причини багато водіїв обмежуються очищенням правого, що не сприяє ефективній роботі покажчика рівня.

В екстремальних умовах, до яких за регламентом Ніссан Х-Трейл відноситься мінусова температура, заміна комплектуючих повинна проводитися частіше.

Те ж саме відноситься до масляного фільтру.

дорогі комплектуючі

Дешевий ремонт для Ніссан Х-Трейл неможливий в принципі. Розглядаючи плюси і мінуси Ніссан Х Трейл, потрібно відзначити дорогі комплектуючі, для яких рекомендується заміна після закінчення терміну експлуатації.

Це відноситься до планових робіт з вариаторной коробкою передач. У більшості воротарів використовується спеціальне масло CVT Fluid NS-2, яке дорожче за звичайну трансмісійної рідини. Масляний фільтр, який необхідно міняти одночасно з заміною масла має додаткові функції і стоїть пристойно. Заміну масла рекомендується проводити 2 рази на рік, а це приблизно 32 тис. Щорічно. У разі проблем з варіатором, а вони виникають при неправильних діях користувача, до позапланової заміни масла може додатися зміна ременя і шліфування шківів.

Технічні недоробки

Дуже неприємні для водія дрібні болячки Ніссан Х-Трейл, особливо купленого на вторинному ринку - це пластикові деренчливі деталі в салоні, як їх називають «цвіркуни». Проблема водія в тому, що звикаючи не звертати уваги на невеликі потьохкування і поскрипування, можна пропустити серйозну неприємність. Вой варіатора, звичайно, ні з чим не сплутаєш, але пропустити потьохкування і постукування рульової рейки - запросто.

Перерахуємо найбільш вразливі місця Ніссан Х-Трейл в плані непередбачених скрипів:

• Зовні - панель над двірниками. До речі, якщо наближаються холоду, штатні двірники бажано відразу замінити, вони часто зроблені з гуми, недостатньо стійкою до морозу. Противний скрегіт по склу замість м'якого ковзання може стати неприємним сюрпризом.
• Центральна консоль.
• Система обігріву. Свистить і поклацує в ній мотор, який згодом доведеться замінити.
• Сидіння, хоч і новітнього зразка і напхані електронікою, але через 2-3 роки скриплять майже як ресорний бабусин диван. Це, в принципі, нормально. На сидіння ніхто з водіїв не скаржиться і все знаходять систему регулювання дуже зручною. А до скрипу просто звикають і дивуються, коли сторонні люди, наприклад, при продажу автомобіля, звертають увагу на досить гучні поскрипування.

Ніссан Х-Трейл не найдешевший автомобіль і вимагає чималих вкладень в щомісячне обслуговування, фільтри потрібно міняти відповідно до графіка ТО, незалежно від вартості.

При грамотному керуванні і регулярному техобслуговуванні, новий Nissan X-Trail не доставить проблем.

Недоліки Ніссан Х-Трейл відео

Ніссан Х-Трейл - компактний позашляховик, виробництво якого почалося в 2001 році. X-Trail 1-го покоління отримав заводське позначення Т30. Побудований він на платформі Nissan FF-S, яка лежить в основі популярних Nissan Primera і Almera. У 2004 році Х-Трейл зазнав невеликий рестайлінг. Випуск кросовера тривав до 2007 році, потім йому на зміну прийшло друге покоління - Т-31.

Позашляховик завоював серця любителів заміського відпочинку і став дуже популярний. Бажаючі придбати універсальний позашляховик з легкість знайдуть багато оголошень про його продаж. Великий і місткий кросовер з неабиякими позашляховими здібностями за помірну ціну - хороша пропозиція. Але ... чи все так гладко? Пройдемося по сліду!

двигуни

Лінійка моторів Nissan X-Trail включала в себе два бензинових і один дизельний агрегат. Перші були представлені 2-х літровим (QR20DE, 140 к.с.) і 2,5-літровим (QR25DE, 165 к.с.).

Ниссановские двигуни серії QR хворіють швидким закоксовуванням кілець через невдалу системи масловідділення в клапанної кришці. У 2004 році конструкція поршнів була доопрацьована, і число проблем трохи знизилося. Двигуни цієї серії починають брати масло при пробігу трохи більше 100 000 км, а катастрофічною ситуація стає на позначці 150 - 190 тис. Км з витратою масла 2-3 літра на 10 000 км. Найчастіше ця проблема наздоганяє мотори робочим об'ємом 2,5 л. Заміна кілець з маслос'емниє ковпачками обійдеться в 30 000 рублів. Хотілося б відзначити, що у бензинових двигунів занадто багато капітальних ремонтів, викликаних великою витратою масла, причому ще до позначки в 200 000 км ...

При пробігу більше 140 - 160 тис. Км можлива поява масла в свічкових колодязях через «задубілі» сальників. Їх можна замінити як в зборі з кришкою клапанів (5-6 тис. Рублів), як радять багато автосервіси, так і окремо - тільки самі сальники, що вийде набагато дешевше.

Ланцюг може розтягнутися після 140 - 160 тис. Км, що викличе перебої в роботі двигуна, троение і пропажа тяги. До цього часу може підійти і черга натяжителя ланцюга.

Через 160 - 180 тис. Км, скоріше за все, доведеться почистити дросельну заслінку. Її забруднення ускладнює пуск холодного двигуна і є однією з причин нестійкої роботи.

При пробігу більше 100 тис. Км незайвим буде замінити паливний фільтр в баку.

На 2-х літрових моторах до 2004 року вимальовувалася ще одна проблема, викликана раннім руйнуванням робочих сот каталізатора. Продукти розпаду затягувало в робочі циліндри, і вони, діючи як абразив, залишали задираки на стінках циліндрів. Це призводило до зниження компресії і збільшення витрати масла.

Прокладка головки блоку циліндрів на 2-х літрових агрегатах нерідко здається після 160 - 180 тис. Км. Про це підкаже падаючий рівень антифризу і бульбашки в розширювальному бачку.

Проблеми з запуском холодного двигуна і перебої в роботі двигуна 2,5 л при пробігу понад 130 - 150 тис. Км найчастіше викликані несправним датчиком положення колінчастого вала (1,5 - 2 тис. Рублів).

Дизельний мотор (YD22) робочим об'ємом 2,2 літра зустрічається в 2-х варіантах: потужністю 114 к.с до 2004 року і 136 к.с. після 2004 року. Перший має механічний ТНВД з електронним управлінням, другий - систему вприскування палива під високим тиском Comon Rail. Цей двигун хоч і не вимагає капітального ремонту, але має слабкі місця.

Перші проблеми з дизелем виникають, як правило, після 140 - 160 тис. Км. Найчастіше це необхідність заміни форсунок (оригінал 16 тис. Рублів) або датчика тиску палива. Клапан тиску палива в ТНВД один з головних винуватців нестійкої роботи дизеля, рідше причина в датчиках масової витрати повітря або положення коленвала.

Через 180 - 200 тис. Км скоріше за все доведеться замінити розтяглася ланцюг і її натягувач. Турбіна досить живуча і при правильній експлуатації ходить не менш 220-250 тис. Км.

Після 100 000 км чимало проблем доставляє сажі DPF фільтр в системі відпрацьованих газів. Несподіване димлення, пропажа тяги і неможливість збільшення оборотів двигуна вище 2000 говорить про включення режиму регенерації. Заміна на новий фільтр зажадає витрат до 80 тис. Рублів. Дешевший, але радикальний метод - повне або часткове видалення фільтра з подальшою перепрошивкой ЕБУ.

Радіатори течуть нечасто, але таке буває при пробігу понад 140 - 160 тис. Км (4-5 тис. Рублів).

Трансмісія

Механічна коробка передач дуже надійна. Проблем з нею не виникає. Зчеплення доживає до 140 - 180 тис. Км, в жорстких умовах його термін служби обмежиться пробігом 80 - 100 тис. Км. Для його заміни доведеться віддати 8-12 тис. Рублів за новий комплект і 6-8 тис. Рублів за роботу. Наближається кінець зчеплення продіагностувати практично неможливо - воно працює до останнього і потім відразу вмирає.

Автоматична коробка передач хоч і вважається надійною, але не позбавлена \u200b\u200bпроблем. Чи не занадто затратні - при пробігу понад 180 - 200 тис. Км - підгоряння контактів або відмову реле, подає харчування на електромагніт, що знімає блокування селектора вибору передач. Після 200 тис. Км зустрічалися випадки поломки планетарного редуктора і обрив шліцов. Одна з можливих причин - відмова датчика тиску масла в коробці і як наслідок неправильні сигнали. Як уникнути таких інцидентів - заміна цього самого датчика через кожні 80 тис. Км. Ремонт вже нагнулася коробки вийде в 30 - 40 тис. Рублів.

Роздавальна коробка нерідко починає підтікати через 150 - 170 тис. Км.

Ходова

Варто звернути увагу і на підвіску. Втулки стабілізатора виходжують 40 - 60 тис. Км, приблизно стільки ж ходять і стійки стабілізатора. При пробігу більше 150 - 180 тис. Км скоріше за все підійде черга амортизаційних стійок, сайлентблоков важелів і ступичні підшипників.

Кермові наконечники ходять 60 - 80 тис. Км.

Передні гальмівні диски доживають до 100 - 120 тис. Км (2 - 3 тис. Рублів), передні гальмівні колодки - до 50 - 60 тис. Км, а задні колодки - до 80 - 90 тис. Км.

Кузов і салон

Передні крила Ніссан Х-Трейл Т30 виконані із пластику. Безсумнівний плюс - легкість конструкції і неможливість корозії. Їх недолік - висока ціна. Як завжди виручають жалісливі китайці з їх більш дешевими аналогами. Слабке місце на кузові японського паркетника - двері багажника. Вогнища корозії виникають по краю хромованою накладки над номерним знаком. Лікується проклеюванням під накладкою 2-х стороннім скотчем.

Шумоізоляція салону слабенька. Нерідко гримить заднє сидіння, і поскрипують панелі. У багатьох з'являється люфт водійського крісла. Часто задні сидіння відмовляються складатися з-за злітати штиря замку всередині спинки.

При пробігу більше 60 - 80 тис. Км нерідко виникає необхідність ремонту моторчика вентилятора обігрівача салону. При включенні грубки з'являється шум. Причина в нетривких підшипниках ковзання, замість яких було б доречно встановити звичайні підшипники кочення. Офіційний дилер готовий провести заміну обігрівача в зборі за 5-6 тис. Рублів, плюс 10 тис. Рублів сам обігрівач. Самостійне розбирання печі і заміна підшипника обійдеться в рази дешевше.

Згодом через підклинювання підшипника електромотора може перегоріти керуючий резистор, і грубка перестане реагувати на зміну положення регулятора. Простий заміною резистора в цьому випадку не обійтися, тому що незабаром все повториться. Вихід тільки один - заміна підшипника моторчика пічки. Двигун витримує 3-4 успішних ремонту, далі доведеться робити заміну обігрівача в зборі.

Електрика часом проявляє свій характер. Один з таких моментів - мимовільне розблокування дверей і включення аварійки. Таке відбувається тільки при включеному запалюванні, а збій виникає в блоці радіоуправління. Лікується - додаванням додаткового реле.

Іноді при відтворенні CD відключається один з каналів звуку - причина у втраті контакту на шлейфі.

Шків генератора може заклинити після 140 - 160 тис. Км.

висновок

Витрата палива для 2-х літрового мотора з МКПП складе близько 13- 14 л в місті і 15-17 літрів з автоматом, на шосе буде потрібно 9-10 л. Мотор 2,5 л з МКПП в місті попросить 13-16 л, а з автоматом 14-17 л, на трасі витрати становитимуть 10 - 11 літрів. Дизель трохи економічніше - 10 - 13 л в місті і 7-9 л на шосе.

Nissan X-Trail (T31) дебютував в 2007 році. У 2010-му він зазнав невеликі зміни, які торкнулися переважно зовнішність і інтер'єр. А в 2013-му йому на зміну прийшло наступне покоління. Однак цей автомобіль все одно заслуговує на увагу.

Дизайн

Зовнішність у Nissan X-Trail (T31) дуже ефектна. Вона виконана в своєрідному незграбно-строгому дизайні, в якому немає ніяких надмірностей. Можна сказати, що вийшов брутальний, навіть чоловічий автомобіль, відмінна риса якого - м'язисті, правильні пропорції і, звичайно ж, потужний передній бампер.

Nissan X-Trail (T31) за своїми габаритами скоріше SUV-класу. Тобто, компактний кросовер. У довжину він досягає 4636 мм, у висоту - 1.7 метра, а в ширину - 1.79 м. Ще у нього непогана колісна база. Вона становить 2630 мм. Але головна родзинка - це дорожній просвіт, що дорівнює 21 см. До речі, багато в чому саме завдяки йому даний автомобіль став таким популярним серед росіян. Адже з таким кліренсом можна проїхати найрізноманітніші перешкоди на бездоріжжі.

інтер'єр

Салон виглядає так само, як і зовнішність Nissan X-Trail (T31). Високий рівень функціональності, квадратні форми, високоякісне виконання - ось, як його можна описати коротко.

Перша особливість - мультифункціональний кермо і приладова панель, на якій немає нічого зайвого. Вона інформативна і проста.

Салон Nissan X-Trail (T31) виглядає привабливо, але дорогих матеріалів використано не було. Приємний (як на вигляд, так і на дотик) пластик і вставки під алюміній - ось, що можна побачити, заглянувши всередину. У дорогих версіях, правда, сидіння оббиті шкірою. До слова, крісла мають непоганий профіль і яскраво виражену бічну підтримку. Їх можна регулювати в різних напрямках. Ззаду, до речі, з зручністю може розміститися троє пасажирів. Всім вистачить місця і навіть ще виявиться просторо.

Багажник у "Ніссана" великий. Туди може поміститися близько 480 літрів вантажу, але якщо скласти задній ряд, то обсяг збільшиться до 1773 л. А це в рази більше. До речі, задній ряд складається в рівну площадку.

Характеристики

Окремою увагою варто наголосити на тому, що стоїть під капотом у Nissan X-Trail (T31). Двигун потенційний покупець міг вибирати. Надавалося три рядних 4-ціліндровийх агрегату. До слова, цей кросовер повнопривідний.

Але базовим був 2-літровий 141-сильний агрегат. Він приводився в рух 6-діапазонною «механікою». Але ще пропонувався варіатор CVT. До речі, для кросовера у цієї машини непогана динаміка. Сотні з базовим двигуном вона досягає за 11-12 секунд (в залежності від КПП). А максимальна швидкість складає 169-181 км / ч. До слова, це ще дуже економічна машина. Адже споживає вона всього 8.5-8.7 літрів в змішаному циклі.

Який же мотор найкращий? Природно, це 2.5-літровий 169-сильний агрегат, що працює в парі з варіатором. Його швидкісний максимум дорівнює 182 км / ч. А до сотні він розгониться за 10.3 с. Правда, цьому мотору потрібно більше бензину. Близько 9 літрів на 100 кілометрів в змішаному циклі.

інші особливості

Варто відзначити, цей компактний кросовер має «Макферсон» спереду і мультіричажную конструкцію ззаду. Ще машину було вирішено оснастити такими системами, як ESP, EBA і, звичайно ж, ABS. Завдяки їх наявності гальмування відбувається ефективно і плавно. До речі, ще японський «Ікс» може похвалитися наявністю електричного підсилювача керма.

Базова комплектація у моделі досить велика. Є бортовий комп'ютер, повітроводи (для пасажирів заднього ряду), «клімат», багатофункціональний, регульованих в двох напрямках кермо, електросклопідйомники і CD-плеєр (підтримує MP3). Головне, що це ще не весь перелік. Також в базову комплектацію включений підігрів сидінь, датчики дощу і світла, численні контейнери, підстаканники з функцією нагріву / охолодження, кишеньки і консоль-бокс, оснащений підлокітником. Загалом, як можна бачити, є все, що тільки може знадобитися.

Що відносно більш дорогих версій? Для російських покупців ця машина пропонувалася в двох комплектаціях - SE і LE. Максимальне оснащення радує шкіряним салоном і опліткою керма, наявністю «круїзу», чіп-ключа, а також литими 18-дюймовими дисками. Ще є камери кругового огляду і кольоровий багатофункціональний екран.

Зараз автомобіль Т31 випуску 2007 року буде коштувати близько 700-750 тисяч рублів в хорошому стані. Він буде оснащений МКПП, 2.5-літровим 169-сильним двигуном і хорошою комплектацією.

Це надійний автомобіль. Досить доглядати за ним, міняти масло, заправляти хорошим бензином і вчасно ставити новий акумулятор. Nissan X-Trail (T31) при належному догляді прослужить ще дуже довго.