Нові тягачі Mack- одні з найбільш затребуваних видів комерційного транспорту для вантажоперевезень. Завдяки винятковим характеристикам, зручності в експлуатації і перевіреної надійності, вони займають більше 30% ринку і визнані вигідним капіталовкладенням в автобізнес.
Компанія ТОВ "ЛІРС-Авто" пропонує учасникам ринку вантажоперевезень приєднатися до перевірених рішень: відвідати наш салон тягачіві вибрати потрібний автомобільз усього модельного ряду найстарішого виробника спецмашин і вантажівок - автоконцерну Mack Truck.
Наша компанія надає можливість купити нові сідельні тягачі в Санкт-Петербурзі або в Перьми. Придбання техніки Mack в Росії - це рентабельна інвестиція у власний бізнес при модернізації, оновлення, розширення існуючого автопарку або відкриття нових напрямків вантажоперевезень.
Тягачі в Росії - переваги Mack Truck
Автоконцерн, заснований більше ста років тому братами Мак - це традиції бездоганної якості. Легенда авторинку від Mack Truck - всесвітньо відома модель вантажівки «AC», названого "Бульдогом" за характерний дизайн і унікальні експлуатаційні характеристики: звужується вперед масивний капот, широко розставлені колеса, приземкувата «постава», підвищена потужність і здатність працювати в виключно важких умовах.
MACK TRUCK- завод відомий в усьому світі. Це виробник не тільки тягачів, але і один з провідних виробників якісних потужних двигунів , Які поставляються не тільки на машини власного виробництва, а й на інші американські та європейські тягачі. Тому придбання нового сідельного тягача у нас в Санкт-Петербурзі або Перьми, виробленого на замовлення, згідно саме російських дорожніх і погодних умов, з урахуванням низької якості палива - буде явною перевагою перед автомобілями, купленими виходячи з наявності і вартості у посередників.
Чому тягачі Mack купують в ТОВ "Континент"
Наші тягачі в Росії, на відміну від всіх інших, привезених з Америки тягачів, не були просто куплені на аукціоні або через посередників, а саме Замовитибезпосередньо на заводі MACK,і зібрані спеціально для Росії: Підібрані мости, коробка, підвіска з урахуванням російських умов експлуатації та ремонту. А саме, давно всім відомі: коробка EATON FULLER, мости MERITOR, підвіска VOLVO 670 і т.д.
Купуючи новий сідельний тягачу нас, вам не потрібно буде думати про те, як позбутися від систем очищення і рециркуляції вихлопних газів (Або інший варіант-це постійна заміна або ремонт), Які доставляють основну масу проблем під час експлуатації автомобіля.
Відвідайте салон тягачів компанії ТОВ "Континент" і підберіть новий сідельний тягач, в залежності від ваших завдань.
Техніка Mack за видами кабін
У всіх кабінах встановлені автономні опалювачі салону WEBASTO і проведена "ТВ" підготовка - виведені антенний штекер і розетка для підключення телевізора). Встановлено протимоскітні сітки, повноцінні холодильники NORCOLD 12/24 V з морозильною камерою (крім DAY CAB і FLAT TOP). Як показала практика, використання наших сідельних тягачів в Росії взимку (саме зі слів водіїв, а не з рекламних проспектів) є максимально комфортним, так як кабіни наших машин теплі і мають хорошу шумо- і віброізоляції.
ВАЖЛИВО: У характеристиках кабін дюймипозначають довжину спального місця, яке починається за кріслом водія! 1 дюйм = 2,54 см.
НОВИЙ
колір: 20 ВАРІАНТІВ КОЛЬОРУ
Тип кабіни: висока
Екологічний клас: Євро 3
Кількість спальників: 2
Двигун: МР8
Об'єм двигуна: 12777
Передавальне число: 3,73
Ємність баку: 2x538 л.
Комплектація:
- Міжколісне блокування
- Автономний обігрівач Webasto
Вартість 5 200 000 руб
НОВИЙ
колір: 20 ВАРІАНТІВ КОЛЬОРУ
Тип кабіни: висока
Екологічний клас: Євро 3
Кількість спальників: 1
Двигун: МР8
Об'єм двигуна: 12777
Потужність двигуна: 400-440 к.с.
Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd
Передавальне число: 3,73
Ємність баку: 2x538 л.
Комплектація:
- Міжколісне блокування(Є варіанти з міжосьовим блокуванням)
- Парашут (кран гальмування напівпричепом)
- Автономний обігрівач Webasto
- Холодильник з морозильною камерою
Вартість 5 200 000 руб
НОВИЙ
колір: 20 ВАРІАНТІВ КОЛЬОРУ
Тип кабіни: висока
Екологічний клас: Євро 3
Кількість спальників: 1
Двигун: МР8
Об'єм двигуна: 12777
Потужність двигуна: 400-440 к.с.
Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd
Передавальне число: 3,73
Ємність баку: 2x538 л.
Комплектація:
- міжосьовим блокування
- Парашут (кран гальмування напівпричепом)
- Автономний обігрівач Webasto
- Холодильник з морозильною камерою
Вартість 5 200 000 руб
НОВИЙ
колір: 20 ВАРІАНТІВ КОЛЬОРУ
Тип кабіни: висока
Екологічний клас: Євро 3
Кількість спальників: 1
Двигун: МР8
Об'єм двигуна: 12777
Потужність двигуна: 400-440 к.с.
Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd
Передавальне число: 3,73
Ємність баку: 2x538 л.
Комплектація:
- Міжколісне блокування(Є варіанти з міжосьовим блокуванням)
- Парашут (кран гальмування напівпричепом)
- Автономний обігрівач Webasto
- Холодильник з морозильною камерою
Вартість 5 200 000 руб
НОВИЙ
колір: 20 ВАРІАНТІВ КОЛЬОРУ
Тип кабіни: висока
Екологічний клас: Євро 3
Кількість спальників: 1
Двигун: МР8
Об'єм двигуна: 12777
Потужність двигуна: 400-440 к.с.
Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd
Передавальне число: 3,73
Ємність баку: 2x538 л.
Комплектація:
- міжосьовим блокування(Є варіанти з межколесной блокуванням)
- Парашут (кран гальмування напівпричепом)
- Автономний обігрівач Webasto
- Холодильник з морозильною камерою
Вартість 5 200 000 руб
НОВИЙ
колір: 20 ВАРІАНТІВ КОЛЬОРУ
Тип кабіни: низька
Екологічний клас: Євро 3
Кількість спальників: 1
На честь дебюту Mack Anthem нового покоління була організована прес-конференція, на якій віце-президент компанії по глобальному маркетингу Джон Уолш сказав, що «Mack єдиний американський виробник вантажівок, який може заявити, що всі продані в Сполучених Штатах вантажні автомобілі, вироблені тут же , в США".
Дизайнери компанії постаралися в новинці втілити образ «справжнього американського тягача», при цьому зберегти фірмові риси Mack, щоб його можна було впізнати з першого погляду. Глава Volvo Group, до складу якої входить Mack, Мартін Лундштедт прокоментував новий Anthem, заявивши, що з часом він стане класикою.
1 / 2
2 / 2
Виробник заявив, що змінивши покоління, Anthem став економічніше на 1,5-3,0% і комфортабельніше. Найпросторіша версія кабіни отримала на 35% більше місця за рахунок нової компонування, а також спальник довгою 178 см, більше стелажів, шаф та робочих поверхонь. В кабіні також встановлені нові крісла і велика кількість розеток, а написи і іконки на кнопках виконані лазером, так що стиратися тепер не будуть.
До складу силової гами нового Anthem увійшли двигуни серії MP. Наприклад, на чолі лінійки коштує 13-літровий Mack MP8, віддача якого становить 505 к.с. і 2 521 Нм крутного моменту. За ним йде 11-літровий MP7, що розвиває 425 к.с. і 2 115 Нм. Всі двигуни стандартно поєднуються з 12-швидкісною трансмісією mDRIVE AMT, але опціонально пропонуються 13- і 14-швидкісні.
До речі, як повідомляв портал «Колеса.ру» раніше, нещодавно - вантажівка 54901 з кабіною K5.
Логотип Mack
З дня свого заснування в 1900 році і до теперішнього часу (офіційний сайт) є одним з найбільших в Північній Америці виробником вантажної техніки 7-8 класу. За величиною річного обороту є в американському «табелі про ранги» № 4 після. MACK активно просуває серію автомобілів 6-7 класу в Канаді, Мексиці і Європі. «Маки» продаються і обслуговуються в більш ніж 45-ти країнах. Компанія володіє власною мережею з 670-ти дилерських і сервісних центрів і повністю належить європейському концерну.
фінансова довідка
З 1914 року виробництво автомобілів під маркою « Hewitt»Тимчасово припиняється. Завод в Новій Англії « Manhattan Motor Truck Company»Перейменовується в« Mack Motor Truck Company».
Mack AB '1914-36
В кінці року на заводах починає вироблятися велика партія автомобілів Mack AB. перші АВмали ланцюгової або черв'ячний привід, але в 1920 році модель була вдосконалена карданної системою. Автомобілі ABпрацювали в якості міського транспорту або вантажівок. Вся серія настільки добре прижилася, що її виробництво тривало аж до 1937 року. Всього було випущено 55.000 одиниць серії АВ.
знаменита серія АСбула вперше представлена в 1916 році. Автомобілі АС отримали визнання у всіх куточках Америки завдяки своїй універсальності, надійності і високої прохідності. Великими партіями машини поставляються для армії США. Модель випускалася протягом 24 років, до 1939 року. Оригінальна форма вантажівки, його надійність і високі експлуатаційні показники асоціювалися у покупців з «бульдога» зовнішністю і витривалістю. МACK ACстав найбільш купується моделлю вантажівки в 30-і роки. Ще до початку Першої Світової війни MACKстав відомий за межами США. Велика партія АСбула виготовлена на замовлення Британської армії, а один АСбув модернізований і перероблений в броньовик для підрозділу Національної Гвардії Нью-Йорка. Сертифіковані як 5-ти тонні вантажівки, 4470 одиниць направляються до Франції в підмогу Американським піхотинцям.
вантажівки Mack АСвиконували найвідповідальніші бойові завдання і часто працювали в умовах повного бездоріжжя. Міцний вантажівка з легко впізнаваним капотом отримав прізвисько «бульдог». Коли вантажівка поменше застрявав у багнюці, британські «томмі» дружно кричали: «Гей, давайте сюди бульдога!». Багато хто знав вантажівки АСяк «бульдожа маска». З 1922 року на капоті вантажівок офіційно встановлюється емблема із зображенням бульдога.
Холдинг « International Motor Truck Corporation»Викуповує на фондових біржах 98% своїх акцій і починає самостійно вести промислову і торговельну політику. Будуються відразу три нових заводи: в Аллентаун ( Mack), Плейнфілд ( Saurer) І Брукліні (колишній Hewitt). Холдингу належать « Mack Motor Corporation», Яка була заснована в 1915 році для управління декількома підрозділами. В кінці Першої Світової війни компанія перейменовується в « Mack-International Motor Truck Corporation».
У 1918 році в США припиняється виробництво автомобілів під маркою « Saurer».
Автомобільну компанію "Мак Бразерс" (Mack Brothers Company) в лютому 1901 року заснували брати Джон (John), Август (Augustus) і Вільям Мак (William Mack), нащадки родини французького гугенота, що втік до Німеччини, а в середині XIX століття емігрував в Америку. Брати MACK в Нью-йоркському передмісті Бруклін почали збирати гужові вози. Згодом до них приєдналися брати Джозеф (Joseph) і Чарльз (Charles). У 1901 році п'ятеро братів Мак заснували фірму "Брати Мак" - "Мак Бразерс Компані" (Mack Brothers Company) і почали збірку невеликих автобусів.
Справа виявилася вельми прибутковим, і для розширення виробництва в 1905 році фірму перевели в Аллентаун, штат Пенсільванія. Там серпня Мак розробив і почав випускати прості капотниє вантажівки на 1,5-2 тонни вантажу, за якими незабаром послідувала 5-ти тонна модель, що мала коробку передач з шестернями постійного зачеплення. У 1905 році Август Мак винайшов оригінальний пружинний стартер для запуску двигунів. До 1910 р гамма вантажівок включала легку 32-х сильну серію "Юніор" (Junior) вантажопідйомністю 1-2 тонни і важку "Сеньйор" (Senior) з корисним навантаженням до 7,5 тонн.
Зовні автомобілі розрізнялися відповідно лівостороннім і правостороннім розташуванням рульового управління. До другої групи входили також 4-х тонні вантажівки з місцем водія над двигуном і характерною "тупий" формою передка, за що вони отримали прізвисько "Бульдог". Це підкреслювала і нова, збереглася досі, торгова марка у вигляді фігурки бульдога. У 1911, коли персонал фірми склав 700 осіб, був придбаний завод шасі і двигунів в Плейнфілді.
У той же час брати Мак вирішили створити невеликий холдинг "Інтернешнл Мотор Компані" (International Motor Company), скорочено ІМК (IMC), куди входив американський філія швейцарської фірми "Заурер" і невелика компанія "Хьюітт" (Hewitt), відома своїми вантажівками і талановитими конструкторами. Справи ІМК йшли непогано, і всі три фірми незалежно продовжували власне виробництво. Проте, брати залишалися незадоволеними і поступово йшли з рідної фірми. Першим в 1912 році її покинув Джек Мак, який заснував по сусідству компанію "Маккар" (Массаге). Потім пішли Август і Джозеф.
У 1916 році Вільям (Віллі) Мак заснував свою фірму легких вантажівок "Макбілт" (Mackbilt) і в двадцяті роки останнім залишив компанію. Ще в 1913 році почалися між братами ворожнечі і сильна конкуренція привели "Мак" до серйозних фінансових проблем. На основі ІМК була створена нова корпорація "Інтернешнл Мотор Трак Корпорейшн" (International Motor Truck Corporation), однак через патентні непорозумінь з компанією "International Harvester" в березні 1922 року її перейменували в "Mack Trucks Incorporated", де на той час вже не працював жоден з братів Мак.
До середини двадцятих роках фірма мала у своєму розпорядженні замкнутим циклом виробництва, включаючи власні ливарні, інструментальні та деревообробні цехи, де працювало б тис. Чоловік. Але найважливішою подією стало запрошення на "Мак" провідних інженерів з фірми "Хьюітт".
У 1913 році. Едуард Хьюітт (Edward Hewitt) створив вантажівку "Мак АВ" класичної компоновки з корисним навантаженням 1,5-2,5 т., Що випускався до 1936 року. Він мав моноблочний 4-х циліндровий 30-ти сильний двигун, карданний або ланцюговий привід задніх коліс з черв'ячною головною передачею, штамповану раму, гальма на задніх колесах з литими шинами.
Згодом вантажівки "АВ" отримали двох ступінчасту конічну головну передачу, електричні стартер і освітлення, пневматичні шини та закриту кабіну. Останні шістдесяти п'яти сильні моделі "АВ" вантажопідйомністю 3-5 тонн забезпечувалися карданним приводом і нової суцільнометалевої кабіною. Найістотніше внесок в розвиток компанії "Мак" вніс інший інженер з "Хьюїтта" - Альфред Мейзьюрі (Alfred Masury). У 1916 році він розробив найвідоміший вантажівка фірми "Мак" і всього світу - модель "АС" з неофіційною назвою "Bulldog", яке виправдовували масивний звужується вперед капот, приземкувата постава і широко розставлені колеса, величезні фари і здатність працювати в найважчих умовах .
Модель "АС" пропонували в декількох варіантах вантажопідйомністю 3,5-7,5 тонн з колісною базою 3962, 4267 або 4572 міліметрів. Рядний 4-х циліндровий двигун потужністю 75 к.с. розташовувався безпосередньо над переднім мостом, а радіатором перед місцем водія і охолоджувався потоком повітря від крильчатки, вмонтованої в маховик. чотирьох ступінчаста коробка розміщалася в середній частині шасі в блоці з головною передачею і диференціалом, від яких двома бічними ланцюгами крутний момент подавався на задні колеса. На використані в "АС" конструктивні рішення було видано 18 патентів.
Серед них: штампована рама з хромо-нікелевої сталі, поршні з сірого чавуну і відлиті попарно з легованої сталі циліндри, піддані подальшій термообробці; металеві робочі деталі, посилені методом поверхневого ущільнення; ряд деталей з алюмінієвих сплавів. Колінчастий вал і провідні шестерні цементировали, а балку переднього моста отримували вільним куванням зі сталевої заготовки. До інших особливостей "АС" слід віднести довгі ресори з листами невеликої товщини, широке використання роликових підшипників, гальма на задніх колесах і на трансмісивному валу, широкі литі шини.
З 1923 року на вантажівки "АС" 6-ти циліндрові двигуни потужністю, 97-120 конячок (моделі "АН", "AJ", "AL"). З 1932 р випускалися будівельні самоскиди "АС6" з шести циліндровим сто п'ятдесяти сильним мотором. Серія "АС" відома в численних виконань, що славилися міцністю і довговічністю. Без особливих технічних змін її випускали до 1938 року, виготовивши 40299 автомобілів. До заслуг Альфреда Мейзьюрі відносять також створення емблеми "Мака" з орнаментом. Першим варіантом вантажівки "АС" в 1927 році став полегшений п'яти тонний "АК" з карданним приводом, сімдесяти сильним мотором з алюмінієвою головкою блоку і подвійний головною передачею.
З 1929 випускалися двох і трьох вісні варіанти "АР" вантажопідйомністю 75-10 тонн з новим шести циліндровим двигуном в 150 конячок. Для двох чотиривісних варіантів застосовувався карданний привід, трьох вісні вантажівки 6 × 2 мали ланцюгової привід середнього моста, але в 1931 році отримали меж-осьової диференціал і пропонувалися з колісною формулою 6 × 4. Величезний успіх серії "АС" приспав керівництво компанії "Мак", яка тільки в 1928 році почала виробництво більш досконалих і різноманітних капотних вантажівок гами "В".
У неї входило велику кількість варіантів (від "ВВ" до "ВХ") вантажопідйомністю 1-8 тонн з двигунами потужністю від 57 до 128 кінських сил, оснащених чотирьох або п'яти ступінчастою коробками передач, головною подвійний конічної або гипоидной передачею, декількома розмірами колісної бази і двома типами кабін. У період економічного спаду "Мак" потрапив у скрутне становище і уклав угоду з фірмою РІО (REO) про збут під маркою "Маск Junior або Jr.) ряду моделей легких і середніх вантажівок РІО. Так в 1934 з'явилися капотниє машини "Мак Юніор-1М", "10М", "20М", "30М" і безкапотну "30МТ" вантажопідйомністю 1-3 тонни.
З 1937 року випускалася легка серія "2М", аналогічна моделі "Rеo Speed Delivery" і пропонувалася в декількох варіантах вантажопідйомністю 500-750 кілограм. Дія цього договору закінчилася в 1938 році. Розгромна замовна стаття в 1933 році власна беськапотная серія "С" ознаменувала відмова фірми "Мак" від застарілих капотних конструкцій. Точніше, нові автомобілі мали полукапотной компоновку з частково виступаючим вперед моторним відсіком. Основними стали моделі "СН" і "CJ" вантажопідйомністю 5,5-7 тонн з моторами потужністю 108 і 117 кінських сил відповідно. З 1936 року їх нові двигуни стали уміщатися під кабіною повністю, а для ремонту їх висували вперед по спеціальних напрямних.
У тому ж році почалося виготовлення нової серії "Е", що включала понад обтічні машини різної конструкції і компоновки. У неї входили пікап "ED" з шести циліндровим двигуном "Continental" в 67 конячок, що розвозять фургони вагонного типу "ЕВ" і "ЄС", капотниє вантажівки "ЕН", "ЇЇ" і "EF" повною масою 5,5-8 , 9 т. з 6-ти циліндровими двигунами потужністю 70-90 коней, п'яти ступінчастою основними і двох ступінчастими додатковими коробками передач, гідроприводом гальм і однаковими кабінами з цільним лобовим склом і круглими крилами. У 1937-38 роках серія "Е" поповнилася більш важкими варіантами (від "EG" до "EQ") повною масою до 18 тонн з двигунами потужністю 78-100 коней.
Беськапотная група серії "Е" повною масою 5,5-10,6 тонн включала практично всі базові машини з додатковою буквою "U" в індексі моделі, наприклад, "EEU", "EFU", "EGU" і т.д. З 1937 замість моделей "АС" і "АР" почався випуск важкої капотной серії "F" з ланцюговою передачею. З 1938 року в неї входили моделі "FG", "FJ", "FK" і "FP" повною масою 15,9-22,7 тонн з моторами потужністю до 117 коней, також важкі трьох вісні тягачі "FCSW" і "FC6 "для буксирування причепів масою 30 - 50 тонн відповідно. На серії "F" більш широко використовувалися дизелі "Cummins" і "Buda".
Восени 1938 року на Нью-Йоркському автосалоні "Маск" представив свій перший шести циліндровий чотирьох тактний дизель "ED" (8510 см 3, 131 кінських сил) з безпосереднім уприскуванням і головкою блоку системи "Lanova". У 1939 році в програмі "Мака" з'явився перший кар'єрний самоскид - тридцяти тонний "FC" (6 × 4) з 6-ти циліндровим бензиновим двигуном (185 кінських сил). У 1940 році була представлена серія "L", яку задумали як основу великого сімейства магістральних тягачів і спеціальних шасі. Спочатку вона включала вантажівки "LF", "U" і "LM" з новими 6-ти циліндровими бензиновими моторами "EN" і "ЕО" (119-142 л.с.), а також дизелями "Cummins".
З початком другої світової війни спеціалізацією фірми стали важкі армійські вантажні автомобілі та тягачі: 5-ти тонні вантажівки "ЕН" з 6-ти циліндровим бензиновим двигуном в 110 к.с., повнопривідні сто п'ятдесяти дев'яти сильні бортові машини "NM" і "NO "(6 × 6) вантажопідйомністю 6-7,5 тонн, танковози і" ЕХВХ "(6 × 4) вантажопідйомністю 10-18 тонн з власним дизелем (123-131 л.с.). В цілому в роки війни "Мак" виготовив 26 тис. Військових вантажівок, а також пожежні автомобілі, літаки-торпедоносці і трансмісії для танків.
У другій половині сорокових роках "Маск" тримався за колишні розробки, випускаючи довоєнні моделі і почавши довгий пошук власного стилю. Перша нова серія "А" з'явилася тільки в 1950 р і через рік пропонувалася в капотних варіантах від "А-20" до "А-50" повною масою 7,7-20,4 тонни з бензиновими 6-ти циліндровими ніжнеклапанний двигунами " Magnadyne "і верхньоклапанної" Thermodyne "потужністю до 160 конячок. На важких моделях "А-51Т", "А-54т" (4 × 2) і "A-54S" (6 × 4) застосовувався новий дизель "END-510" з головкою блоку "Панова". Ці автомобілі не мали високий попит, тому вантажівками, які врятували в той час "Мак" від банкрутства, вважаються машини останньої передвоєнної серії "L".
З 1947 р до колишніх моделей додалися важкі вантажівки "LV" і "LY", а також магістральні тягачі "LFT", "LFSW" і "LTSW" (6 × 4) з новим 160-ти сильним мотором "Термодайн", 5-ти або 10-ти ступінчастими коробками передач. Модель "LMSW-M" представляла собою позашляховий самоскид або сідельний тягач для 45-ти тонного автопоїзда. Тривісний тягач "LRSW" забезпечувався "над-надійним" приводом задніх ведучих коліс "Плейнідрайв" (Planidrive), що складався з набору роликових ланцюгів, і міг працювати в складі автопоїзда повною масою 85 тонн. На його базі випускався тридцяти чотирьох тонний кар'єрний самоскид "LRVSW".
Ситуація помітно покращилася навесні 1953 року з появою капотной серії "В" з обтічної суцільнометалевої кабіною і оперенням. Першими стали в 1953-54 роках моделі "В-20" і "В-30" повною масою 7,7-9,5 тонн з двигуном "Магнадайн", п'яти або десяти ступінчастими коробками передач. Але найбільшого поширення набув сідельний тягач "В-42". У 1956 році з'явився найлегший "Маск" - пікап "В-10", а за ним послідувало яка прийшла серію "L" різноманітне і дуже вдале сімейство середніх і важких двох і трьох вісних вантажівок і сідельних тягачів (моделі від "В-53" до "В-773") повною масою до 28 тонн.
З цієї гами "Мак" перейшов на переважне використання дизельних двигунів (до 75%) і багатоступеневих коробок "Triplex" і "Quadraplex" з числом передач 15 і 20. За 13 років виготовили 127 тисяч автомобілів серії "В". У п'ятдесяті і на початку шістдесятих роках фірма випускала невеликими партіями досить багато автомобілів пошукових конструкцій, але в основному роботи стосувалися пошуків найбільш оптимальної конструкції магістрального безкапотного тягача. Першим в 1953 р з'явився тягач серії "Н" (6 × 4), що пропонувався протягом 13 наступних ет з різними варіантами кабін.
З 1962 р найбільший успіх мала серія "F" з дизелями "Есоnodyne" потужністю 180-375 конячок, десяти ступінчастою коробкою, нової місткою кабіною зі спальним блоком довжиною 1780 мм .. Їх випускали до 1982 р У 1965 р розвитком серії " В "стала багатофункціональна гамма" R "з більш строгими формами і відкидними скло-пластиковими капотом і крилами. Базовими стали двох і трьох вісні шасі і тягачі "RD", "RL", "RM" і "RS" в варіантах "400", "600" і "700" (140-255 кінських сі) з агрегатами різних фірм. У 1966 р для них був створений так званий дизель постійної потужності "Maxidyne", що розвивав 206-237 кінських сил в діапазоні 1200-2100 об / хв.
З 1966 року виробництво цієї гами почалося на новому заводі в Хейуорді, штат Каліфорнія. З таких автомобілів починали свою діяльність філії "Мака" в Австралії і Новій Зеландії. Варіантами серії "R" в кінці шестідісятих років стали шасі "DM" для самоскидів і бетонозмішувачів, що пропонувалися в базових варіантах "600" і "686" (6 × 4) з агрегатами різних фірм. Їх збирали на заводі в Макенгі, штат Пенсільванія. До 60-70-их рр. відноситься також виробництво нехарактерних для "Мака" двох чотиривісних кар'єрних самоскидів серії "М" вантажопідйомністю 15-65 тонн з різними дизелями потужністю до 600 конячок, а також недовгий захоплення тридцяти п'яти тонними будівельними землевозамі "Mack-Pack" 4 × 4 з заднім розташуванням силового агрегати потужністю 450-475 кінських сил, шарнірнозчленованою рамою і донної розвантаженням.
У 1975 році, використовуючи досвід створення серій "F" і "FL", був побудований новий безкапотну тягач "Cruiseliner" з кабіною довжиною 1400-2300 міліметрів і одним з 31 двигуна - від шести циліндрового "Мак" (235 конячок) до "Детройт дизель "V8 (525 конячок), включаючи новий варіант мотора" Максідайн "(325 конячок). У 1977 році фірма побудувала свій найпрестижніший капотний магістральний тягач "RW Superliner" 6 × 4 з незграбними класичними формами і величезною квадратної хромованою решіткою радіатора, дизелями потужністю 175-550 кінських сил і напівавтоматичного шести ступінчастою коробкою передач.
З 1985 року протягом дев'яти років його пропонували в другому поколінні "RW II" з новим спальним відсіком. Двома роками раніше колишній "Круізлайнер" був замінений ще більш імпозантним беськапотних тягачем "МН Ultraliner" з моторами потужністю до 525 конячок, що залишалися у виробництві до 1994 року. У 1975 році в програмі з'явився перший самохідний бетонозмішувач "МММ" (8 × 6) з передньої розвантаженням. Тим часом, до середини семедісятих років у фірми "Mack" почалися серйозні фінансові труднощі. В результаті в 1979 році французька фірма "Рено" викупила 20% її акцій, і незабаром в США під маркою "Мак" почався випуск французьких середніх вантажівок "Midliner", а в Австралії - машин "Рено G290".
Автомобілі отримали дизелі "Рено" (175-210 кінських сил), коробки передач "Spicer" і мости "Eaton". Подальше загострення кризи призвело до припинення в 1984 році виробництва останньої моделі пожежного автомобіля "СЕ" і ряду дорогих магістральних тягачів. У той час здавалося, що "Мак" вирішив присвятити себе вдосконаленню єдиною серії будівельних шасі "DM", випускаючи на заводах в США і Канаді їх численні варіанти для бетонозмішувачів: "DM-600" і "DM-800" (4 × 2 / 6 × 4/8 × 4), "DMM-6006S" (6 × 6), "DMM-6006ЕХ" (8 × 4/12 × 6) повною масою 15,8-42,2 тонн.
Вони комплектувалися 17 різними дизелями потужністю 237-450 кінських сил, в тому числі новим мотором "Мак Е9" V8 (400-500 конячок) з електронним управлінням, а також шести ступінчастою коробкою передач "Maxitorque" або тринадцяти ступінчастою "Fuller". З важких машин у виробництві залишалися також самоскиди базових серій "RD600 / 690", "RD800 / 890" і тягачі "RB600 / 690" повною масою 15-46,7 тонн з моторами в 253-507 кінських сил і коробками з числом передач 5 -18. У 1986 році загальний обсяг випуску скоротився до 22,5 тисяч машин.
У 1990 році компанія "Мак" перетворилася в американський філія "Рено" і змогла розгорнути випуск розроблених в 1988 році обтічних вантажівок і магістральних тягачів "СН" і "CL" моделей від "602" до "713" (4 × 2/6 × 4) з двигунами потужністю 278-507 конячок, місткими і комфортабельними побутовими салонами, серед яких виділявся варіант "Millennium" висотою 2240 міліметрів. Повна маса автомобілів серії "CH / CL" становила 15,8-38,6 тонн, в складі автопоїзда - до 127 тонн. З 1996 року на моделях з'явилася програмована комплексна електронна контрольно-діагностична система V-MAC другого покоління, а з 1998 року - V-MAC III (третього).
До кінця XX століття в програму "Мака" входили також прості розвозять беськапотниє "Мідлум" серії "MS" (колишні "Рено") і їх капотниє версії "CS" вантажопідйомністю до 7,5 тонн, спеціальні многоосниє шасі "FDM-703 / 704 "з одне місцевою кабіною, подкатних і підйомними осями для бетонозмішувачів великої місткості; низькорамні шасі "MR-600/690" і "LE-603/613" з беськапотний кабіною для монтажу будівельного обладнання та сміттєвозів. Вони мають колісну формулу від 4 × 2 до 12 × 8 і повну масу до 35,4 тонни, двигуни потужністю 253-355 конячок, механічні багатоступінчасті або автоматичні коробки передач.
З 1999 року випускається новий магістральний тягач "Vision" в двох і трьох вісних виконаннях "СХ602" і "СХ603" повною масою 15,9-23,6 тонн. з ще більш обтічними формами, інтегрованими спальними відсіками довжиною до 2030 міліметрів на пневматичній підвісці. Він оснащений новим шести циліндровим дванадцяти літровим дизелем "Mack E-Tech" з турбонаддувом і електронним управлінням потужністю 304-466 конячок, кількома типами коробок з числом ступенів 9-18, антиблокувальною, противобуксовочной і телекомунікаційної системами, бортовим комп'ютером, надувними подушками безпеки і повноповоротним сидінням водія.
У 1998 році на всіх північноамериканських заводах "Мак" було виготовлено 28340 автомобілів. У 2010 році виповниться сто десять років з дня заснування компанії "Mack Trucks" братами Мак. Американська компанія з випуску вантажних автомобілів успішно розвивалася протягом 80 років, проте до дев'яностих років минулого століття виявилася на межі розорення, і в 1990 році 60 відсотків акцій "Mack" були продані французької компанії Renault Vehicle Industries (RVI). Французам вдалося повернути популярність відомої марки, і дуже скоро компанія стала приносити прибуток.
Як відомо, "Mack Trucks" не тільки збирає вантажні автомобілі на своїх заводах, але і робить всі необхідні комплектуючі агрегати і вузли. У свій час про це навіть можна було судити за кольором бульдога на капоті вантажівки: золотий - всі вузли автомобіля заводські, срібний - присутні чужі агрегати. Двигунами Масk стали оснащуватися також і тягачі Renault. У 2000 році між компаніями Volvo і Renault був укладений договір про партнерство і взаємовигідну співпрацю, за яким компанії Volvo переходило 90% акцій вантажного підрозділу компанії Renault "Renault V.I. Mack. " (Renault за цією угодою отримала 10% акцій).
Зміна акціонерів компанії принесла ряд істотних змін у виробничу лінійку "Мack": був припинений випуск старих моделей FCM, MS, RD, CS і налагоджена збірка нових, перспективних -, Le-Vision, і. Сучасний модельний ряд продукції "Мack" включає в себе 8 сімейств 7-8 класів, які можна розділити на три основні групи: позашляховики, тягачі та вантажні шасі для будівельної, комунальної та сільськогосподарської техніки.
©. Фотографії взяті з загальнодоступних джерел.
