Неможливо уявити собі автомобіль без важеля перемикання передач (далі - важіль ПП), особливо важлива ця деталь для автомобілів з механікою.
Пристрій важеля перемикання передач.
Узагальнено можна сказати, що саме важіль ПП відповідає за вибір тієї чи іншої швидкості для пересування автомобіля. А значить, виходить, що їхати машина без нього просто не зможе.
Принцип роботи важеля ПП полягає в нахилі і переміщенні в поперечному або поздовжньому напрямках рукоятки та встановлення її тим самим в положення, відповідне необхідному швидкісному режиму.
Привід перемикання передач Лада Пріора.
- важіль штока вибору передач
- важіль вибору передач
- картер коробки передач
- картер зчеплення
- шток вибору передач
- втулка штока
- сальник штока
- захисний чохол
- корпус шарніра
- втулка шарніра
- наконечник шарніра
- хомут
- захисний чохол тяги
- тяга приводу управління коробкою передач
- важіль перемикання передач
- обойма кульової опори
- кульова опора важеля перемикання передач
- реактивна тяга
Принцип роботи важеля перемикання передач.
Рукоятка важеля з'єднується за допомогою вилки з синхронізатором. Положення цієї вилки передає останньому відомості про номер встановленої швидкості. Синхронізатор в свою чергу виставляє шестерінки КПП таким чином, щоб мотор виробляв потужність, необхідну для руху автомобіля із заданою швидкістю.
Схеми перемикання передач у багатьох марок машин відрізняються, тому їх і зображують на рукоятці важеля.
Місця можливого розташування важеля ПП в машині.
Перебувати важіль перемикання передач може на підлозі салону автомобіля або під кермом. Підрульові розташування важеля вважається більш зручним для водія, але заводи-виробники набагато частіше використовують саме підлоговий варіант. Пояснюється цей факт відразу декількома недоліками підрульового розташування важеля ПП:
- набагато швидше зношуються тяги,
- перемикання передачі може підклинювати або взагалі вибивати,
- завжди є велика ймовірність недовключена передачі,
- низька чіткість і швидкість.
Тому підлогове розташування вважається більш вдалим в плані досягнення найменших поломок.
При цьому незалежно від місця знаходження важеля, його пристрій завжди однаково, різниця є тільки в розмірі. Так, наприклад, в раніше випускалися автомобілях висота важеля могла досягати тридцяти сантиметрів. Сьогодні ж таку величину ви зустрінете вкрай рідко, адже виробники з кожним роком тільки зменшувати важелі. І логіка тут проста: чим менше важіль, тим менше його хід, а значить - менше ймовірність виникнення поломок і несправностей.
Можливі поломки важеля.
Так як важіль є практично головною деталлю в коробці перемикання передач - при виході його з ладу неможливо пересуватися на автомобілі, за його справністю слід стежити, здійснюючи своєчасно ремонт і заміну необхідних запчастин. Адже, як відомо, головними причинами виходу з ладу даного елемента є його неправильна експлуатація і прості механічні пошкодження.
До речі, є кілька несправностей, які можна легко помітити самому.
- Якщо ручка важеля переміщається тільки з прикладанням більшої сили, ніж зазвичай, з боку водія або з будь-якими заїдання, то, можливо, настав час замінити кульову опору або сферичну шайбу. І з заміною цієї не варто тягнути, краще зробити все негайно. До слова, ще однією «говорить» на їхню адресу поломкою буде з'явився при перемиканні рукоятки важеля скрип.
- У випадках, коли важіль мимовільно відскакує або відключається, потрібно перевірити пружини, цілком можливо, що одна з них просто зіскочила.
Особливості ремонту важеля ПП і заміна його деталей.
Якщо ви помітили будь-які несправності при перемиканні швидкостей, необхідно перевірити і зробити ремонт (заміну) відповідних деталей важеля ПП. Для цього необхідно насамперед провести повне зняття останнього:
- прибрати чохол, щоб мати доступ до пластмасових втулок важеля,
- відкрутити пластикову захисну пластинку, щоб вивільнити обойму шарнірів;
- відвести в сторону реактивну тягу і в підсумку зняти важіль перемикання передач цілком.
Для початку слід перевірити рух осі, якщо воно занадто вільне, то доведеться замінити всі втулки (перед установкою нових втулок їх попередньо змащують спеціальним мастилом).
Якщо вийшла з ладу пружина, то для початку її доведеться витягти з механізму. Для цього розбирається шарнір з важелем і стопорне кільце, акуратно дістається стара кульова (для її вилучення розсуньте пальцями сферичну шайбу) і встановлюється нова. Перед цим її слід змастити.
Тяги важеля перемикання передач змінюються трохи по-іншому. Знаходимо в нижній частині машини хомут і послаблюємо його натяг. Потім відкручуємо гайку кріплення на шарнірах, від'єднуємо хомут. Після цього можна спокійно дістати тягу і замінити на нову. Тепер збираємо все в зворотному порядку.
І не забувайте про необхідність періодичного регулювання важеля!
Механічна трансмісія автомобіля призначена для зміни крутного моменту і передачі його від двигуна до коліс. Вона від'єднує двигун від ведучих коліс машини. Пояснимо з чого складається механічна коробка передач - як працює.
Механічна «коробка» складається з:- картера;
- первинного, вторинного і проміжного валів з шестернями;
- додаткового вала і шестерні заднього ходу;
- синхронізаторів;
- механізму перемикання передач з замковим і блокувальним пристроями;
- важеля перемикання.
Схема роботи: 1 - первинний вал; 2 - важіль перемикання; 3 - механізм перемикання; 4 - вторинний вал; 5 - зливна пробка; 6 - проміжний вал; 7 - картер.
Картер містить основні деталі трансмісії. Він кріпиться до картера зчеплення, який закріплений на двигуні. Оскільки при роботі шестерні відчувають великі навантаження, вони повинні добре змащувати. Тому картер наполовину свого обсягу залитий трансмісійним маслом.
Вали обертаються в підшипниках, встановлених в картері. Вони мають набори шестерень з різним числом зубів.
Синхронізатори необхідні для плавного, безшумного і ненаголошеного включення передач, шляхом зрівнювання кутових швидкостей обертових шестерень.
механізм перемиканняслужить для зміни передач в коробці і управляється водієм за допомогою важеля з салону авто. При цьому замкове пристрій не зможе включатися одночасно двом передачам, а блокувальний пристрій утримує їх від самовільного вимкнення.
Вимоги до коробки передач
- Забезпечення найкращих тягових і паливно-економічних властивостей
- високий ККД
- легкість управління
- безударное перемикання і безшумність роботи
- неможливість включення одночасно двох передач або заднього ходу при русі вперед
- надійне утримання передач у включеному положенні
- простоту конструкції і невелику вартість, малі розміри і масу
- зручність обслуговування і ремонту
Легкість керування залежить від способу перемикання передач і типу приводу. Передачі перемикають за допомогою рухомих шестерень, зубчастих муфт, синхронізаторів, фрикційних або електромагнітних пристроїв. Для ненаголошеного перемикання встановлюють синхронізатори, які ускладнюють конструкцію, а також збільшують розміри і масу трансмісії. Тому найбільшого поширення набули ті, в яких вищі передачі перемикають синхронізаторами, а нижчі - зубчастими муфтами.
Як працюють шестерні?
Розберемося на прикладі як відбувається зміна величини крутного моменту (числа оборотів) на різних передачах.
а) Передаточне відношення однієї пари шестерень
Візьмемо дві шестерні і порахуємо число зубів. Перша шестерня має 20 зубів, а друга 40. Значить при двох оборотах першої шестерні, друга зробить тільки один оборот (передавальне число дорівнює 2).
б) Передаточне відношення двох шестерень
На малюнку б)у першій шестерні ( «А») 20 зубів, у другій ( «Б») 40, у третій ( «В») - 20, у четвертій ( «Г») - 40. Далі проста арифметика. Первинний вал і шестерня «А» обертаються зі швидкістю 2000 об / хв. Шестерня «Б» обертається в 2 рази повільніше, тобто вона має 1000 об / хв, а тому шестерні «Б» і «В» закріплені на одному валу, то і третя шестерня робить 1000 об / хв. Тоді шестерня «Г» буде обертатися ще в 2 рази повільніше - 500 об / хв. Від двигуна на первинний вал приходить - 2000 об / хв, а виходить - 500 об / хв. На проміжному валу в цей час - 1000 об / хв.
В даному прикладі передавальне число першої пари шестерень дорівнює двом, другої пари шестерень теж - двом. Загальне передавальне число цієї схеми 2х2 = 4. Тобто в 4 рази зменшується число оборотів на вторинному валу, в порівнянні з первинним. Зверніть увагу, що якщо виведемо із зачеплення шестерні «В» і «Г», то вторинний вал обертатися не буде. При цьому припиняється передача крутного моменту і на провідні колеса авто, що відповідає нейтральній передачі.
Задня передача, тобто обертання вторинного валу в інший бік, Забезпечується додатковим, четвертим валом з шестернею заднього ходу. Додатковий вал необхідний, щоб вийшло непарне число пар шестерень, тоді крутний момент змінює напрямок: 
Схема передачі крутного моменту при включенні задньої передачі: 1 - первинний вал; 2 - шестерня первинного вала; 3 - проміжний вал; 4 - шестерня і вал передачі заднього ходу; 5 - вторинний вал.
передавальні числа
Оскільки в «коробці» є великий набір шестерень, то вводячи в зачеплення різні пари, ми маємо можливість змінювати загальне передавальне відношення. Давайте подивимося на передавальні числа:| передачі | ВАЗ 2105 | ВАЗ 2109 |
| I | 3,67 | 3,636 |
| II | 2,10 | 1,95 |
| III | 1,36 | 1,357 |
| IV | 1,00 | 0,941 |
| V | 0,82 | 0,784 |
| R (Задній хід) | 3,53 | 3,53 |
Такі числа виходять, в результаті ділення кількості зубів однієї шестерні на ділене число зубів другий і далі по ланцюжку. Якщо передавальне число дорівнює одиниці (1,00), то це означає, що вторинний вал обертається з тією ж кутовою швидкістю, як первинний. Передачу, на якій швидкість обертання валів зрівняно, зазвичай називають - прямий. Як правило, це - четверта. П'ята (або вища) має передавальне число менше одиниці. Вона потрібна для їзди по трасі з мінімальними оборотами двигуна.
Перша і передача заднього ходу - «найсильніші». Двигуну не важко крутити колеса, але машина в цьому випадку рухається повільно. А при русі в гору на «спритних» п'ятої та четвертої передачах мотору не вистачає сил. Тому доводиться переключатися на більш низькі, але «сильні» передачі.
Перша передача необхідна для початку руху, Щоб двигун зміг зрушити з місця важку машину. Далі, збільшивши швидкість і зробивши певний запас інерції, можете переключитися на другу передачу, більш «слабку», але більш «швидку», потім на третю і так далі. Повернення до нормального режиму руху - на четвертій (в місті) або п'ятої (на трасі) - вони самі швидкісні і економічні.
Які бувають несправності?
Зазвичай вони з'являються в результаті грубої роботи з важелем перемикання. Якщо водій постійно «смикає» важіль, тобто переводить його з однієї передачі в іншу швидким, різким рухом - це призведе до ремонту. При такому поводженні з важелем, обов'язково вийдуть з ладу механізм перемикання або синхронізатори.Важіль перемикання перекладається спокійним плавним рухом, з мікропауз в нейтральній позиції, щоб спрацювали синхронізатори, оберігають шестерні від поломок. При грамотному поводженні з ним і періодичну заміну масла в «коробці», вона не зламається до кінця терміну служби.
Шум при роботі, залежить в основному від типу встановлених шестерень, значно зменшується при заміні прямозубих шестерень косозубимі. Правильна робота також залежить від обслуговування в термін.
Двигуни внутрішнього згоряння, як бензинові, так і дизельні, мають досить вузький робочий діапазон. Механічна коробка передач необхідна для забезпечення оптимального режиму роботи силового агрегату.
Зміни передавального співвідношення здійснюється вручну, зазвичай перекладом важеля з одного положення в інше. Для забезпечення перемикань проводиться розрив потоку потужності за допомогою механічного зчеплення.
Екскурс в історію
На перших автомобілях не було звичного для нас редуктора з зубчастими передачами, зусилля на ведучі колеса передавалося ременем. Такий пристрій використовував Карл Бенц - для збільшення швидкості водієві необхідно було перекинути кільце з однієї пари шківів на іншу. Зубчасті колеса в трансмісії вперше застосував Вільгельм Майбах, в автомобілях його конструкції були механічні коробки.
Передача крутного моменту від неї на провідні колеса здійснювалася за допомогою сталевої ланцюга. Співісна коробка на початку 20 століття з'явилася на автомобілях Луї Рено, який також є винахідником карданного валу.
На перших порах в автомобілебудуванні переважала рознесена компоновка агрегатів, при якій редуктор розташовувався окремо від силового агрегату. Передача крутного моменту в них відбувалася через спеціальний вал, як було на моделі BMW 501.
Механічні коробки перших випусків були дуже складними, управління ними вимагало значних зусиль і хороших навичок. У 1928 році американський інженер Шарль Кетерінг з General Motors запропонував пристрій для синхронізації. Перша вдала коробка, споряджена таким механізмом, була встановлена на автомобілі «Корвет». На європейському континенті лідером в розробці трансмісій стала компанія ZF.
Міцно закріпилася назва МКПП має наступну розшифровку абревіатури -механічна коробка перемикання передач. Раніше в назві під першою літерою П розумілося слово зміни, проте з часом воно було замінено на більш підходящого змісту. Скорочене найменування механічної коробки в технічних описах часто фігурує з числом, що позначає кількість ступенів.
Сучасна МКПП має досить досконалий пристрій, що забезпечує, крім перемикання передач в русі, виконання ряду функцій:
- забезпечення переміщення автомобіля заднім ходом;
- роз'єднання трансмісії і працюючого двигуна автомобіля під час короткочасних зупинок;
- наявність нейтрального положення коробки дозволяє виконувати пуск двигуна.
Автомобілі, оснащені такого роду трансмісіями, при інших рівних показниках економічніше машин з автоматичною трансмісією.
Принцип роботи МКПП
Початок руху машини, повільна їзда по поганій дорозі викликає великий опір. Автомобілю з механічною коробкою передач в такому режимі потрібно максимально великий крутний момент.
КПП при цьому виконує функції понижуючого редуктора і навіть при великих оборотах транспортний засіб рухається з відносно невеликою швидкістю. Після припинення розгону водій перемикає режим, і частота обертання коленвала знову повертається в оптимальний діапазон.
Рівномірний переміщення по площині вимагає менших зусиль, які і забезпечуються підвищеними передачами.
Принцип роботи механічної коробки передач полягає в створенні з'єднань між ведучим (вхідним) валом і веденим (вихідним) через поєднання шестерень з різною кількістю зубів. Це дозволяє підлаштовувати трансмісію під мінливі умови руху транспортного засобу.
Для чайників, як прийнято називати неспеціалістів, принцип роботи механічної коробки передач можна пояснити буквально в декількох словах. Пристрій забезпечує нормальну роботу двигуна за рахунок зміни числа обертів, збільшуючи або зменшуючи зусилля на провідних колесах. Це дозволяє утримувати найкращий режим роботи силового агрегату при рушанні з місця, розгоні та зниженні швидкості.
Такий принцип роботи МКПП зберігається у всіх машин: і з повним, і з заднім, і з переднім приводом. Пристрій трансмісії в кожному окремому випадку має свої особливості, але при цьому основні елементи конструкції та їх призначення зберігаються. Зміна передавального числа відбувається за рахунок введення в дію певної комбінації з шестерень з різною кількістю зубів.
Дані співвідношення для кожного двигуна підбираються індивідуально в ході розрахунково-конструкторських робіт і натурних випробувань. При цьому враховується безліч чинників і, в першу чергу, параметри двигуна. Фізичний принцип роботи МКПП при цьому залишається незмінним, водій керує зміною режиму вручну шляхом переведення важеля з одного положення в інше.
Відео - механічна коробка передач, принцип роботи:
Наочне уявлення про принцип роботи МКПП можна отримати після перегляду відео ролика. Схематичне анімоване зображення якнайкраще демонструє взаємодію деталей між собою. Такі матеріали забезпечують розуміння процесів, що відбуваються, особливо при перемиканні режимів роботи.
Пристрій
Конструкція МКПП мало змінилася з тих пір, як були зроблені і запатентовані основні її елементи. Механічна коробка перемикання передач складається з наступних деталей і вузлів:
- картер;
- вхідний, вихідний і проміжний вали;
- синхронізатори;
- провідних і ведених шестерень;
- механізму перемикання передач.
Зібрані в єдиному корпусі деталі взаємодіють між собою, забезпечуючи передачу крутного моменту. Пристрій механічної коробки передач залежить від особливостей конструкції і кількості валів - за цією ознакою вони діляться на двох- і трьох вальні. Остання компоновка називається соосной і в технічній літературі її прийнято називати класичною.
Вали і блоки шестерень
У такій конструкції провідний і ведений вали розміщені картері коробки один за іншим. У хвостовику первинного вала встановлений підшипник, на який спирається кінець вторинного. Відсутність жорсткого зв'язку дозволяє їм обертатися незалежно один від одного з різною частотою і в різному напрямку. Нижче під ними розташовується проміжний вал, передача зусилля відбувається через блоки шестерень встановлених на зазначені деталі.
З метою зниження шумності редуктора, шестерні в ньому робляться косозубиє. При виготовленні даних деталей використовується жорстка система допусків, і велика увага приділяється якості обробки поверхонь, що сполучаються.
На ведучому валу класичної механічної коробки жорстко закріплено кілька шестернею різного діаметру і відповідно з різною кількістю зубів. В окремих випадках вузол робиться цільним, що забезпечує йому максимальну міцність.
Шестерні на вторинному валу можуть встановлюватися двома способами:
- рухомо на шліцах;
- фіксовано на маточинах.
З'єднання з провідним валом в першому варіанті відбувається за рахунок поздовжнього переміщення веденої шестерні по шліцах до входження в зачеплення в провідній. Така схема відрізняється простотою і надійністю і отримала досить широке поширення.
В іншій конструкції поздовжнє переміщення деталей виключається і з'єднання відбувається за допомогою ковзної муфти.
Відео - як відбувається передача крутного моменту в МКПП:
Кутові швидкості ведучого вала і веденого зрівнюються за допомогою спеціального пристрою, який називається синхронізатором. У коробках передач спортивних автомобілів або машин спеціального призначення замість даних вузлів можуть використовуватися кулачкові муфти.
механізми управління
За всю історію розвитку автотранспорту було розроблено безліч оригінальних конструкцій. Найбільшого поширення набула компоновка, яка використовується в сучасних агрегатах.
Управління механічною коробкою передач здійснюється спеціальною конструкцією, що складається з наступних елементів:
- важеля;
- приводів;
- повзунів;
- вилки;
- замку;
- муфти перемикання передач.
Зміни режимів роботи агрегату проводиться водієм шляхом переміщення важеля з одного положення в інше. Через приводи задіюються повзуни. Захистом від одночасного включення є спеціальний блокуючий механізм - замок. У триходових коробках він унеможливлює переміщення двох повзунів при русі третього.
Цей вузол пускає в хід вилку перемикання передач, яка викликає зміщення муфти. Дана деталь являє собою товстостінні кільце зі шліцами на внутрішній поверхні. Вони знаходяться в постійному зачепленні з зубчастим вінцем веденого вала, за яким муфта переміщається уздовж нього. Аналогічні шліци є і на бічній поверхні відомої шестерні.
При перемиканні передач важіль спочатку перекладається в нейтраль, з якої виробляється вибір потрібного режиму. За цей час синхронізатор вирівнює кутові швидкості, і шестерня блокується муфтою. Крутний момент з первинного вала передається на вторинний і далі через головний редуктор на провідні колеса.
Синхронізатор забезпечує безударное перемикання, при цьому час його спрацьовування не перевищує декількох сотих часток секунди.
Відео - пристрій зчеплення і МКПП, наочний розповідь від компанії Тойота:
М'якість роботи механічної коробки передачво чому залежить від загального стану деталей і, особливо, даного вузла.
Синхронізатор є бронзове кільце з зубчастим вінцем на внутрішній стороні. При русі муфти вона спочатку притискає деталь до конусної поверхні на боковині відомої шестерні, що виникла при цьому сили тертя досить для вирівнювання частоти обертання валів. Після синхронізації відбувається блокування зубчастого колеса муфтою перемикання.
Як перемикати швидкості на механічній коробці передач
Експлуатація автомобілів з МКП і управління ними має цілий ряд особливостей, які необхідно знати водієві. Виникає закономірне питання: як користуватися механічною коробкою передач? Навчання цьому починається у, починаючи від показу інструктором до напрацювання автоматичного навички в перемиканні передач.
Як перемикати швидкості на механічній коробці передач зазвичай вказано на схемі, нанесеної на зовнішню поверхню рукоятки важеля. В цілому процес виглядає наступним чином:
- водій вичавлює зчеплення лівою ногою;
- рукою переводить важіль з одного положення в інше;
- плавно відпускає педаль зчеплення і плавно натискає на акселератор.
Перемикання передач у механічної коробки здійснюється відповідно до схеми, яка вказується в технічній документації до автомобіля. Досвідчені водії рекомендують дотримуватися наведених нижче правил, які дозволять збільшити ресурс агрегату:
- використання прямої передачі (зазвичай четвертої) дозволить значно зменшити споживання палива;
- перемикання швидкостей на механічній коробці передач слід виконувати строго відповідно до розробленої виробником інструкцією;
- включення задньої передачі виробляти тільки після повної зупинки автомобіля;
- педаль зчеплення вичавлюється швидко і до упору її в підлогу, відпускати ж слід плавно без ривка;
- на обмерзлій або мокрій дорозі рух накатом неприпустимо;
- при проходженні поворотів не рекомендується проводити перемикань передач;
- ефективним на вільній дорозі є прийомом гальмування двигуном шляхом послідовного зниження передачі до мінімальної;
- періодичний контроль рівня масла в коробці і своєчасна заміна в процесі технічного обслуговування забезпечить збільшення її ресурсу.
Відео - поради як перемикати швидкості на механічній коробці передач:
Освоєння прийомів керування автомобілем вимагає постійної практики. Дії інструктора показані в найдрібніших подробицях, спостереження за ними дозволить сформувати правильні м'язові реакції у початківця водія.
Масло для механічної коробки передач
Технічне обслуговування агрегатів трансмісії проводиться відповідно до сервісною книжкою. У більшості коробок МКПП заміна експлуатаційної рідини здійснюється через кожні 50-60 тисяч км пробігу. За цей період в ній накопичуються продукти зносу і губляться змащувальні властивості.
При ТО слід лити для механічної коробки передач, вказане в інструкції з експлуатації. Особливо це стосується машин іноземного виробництва, застосування невідповідного масла може привести до зносу і навіть поломки агрегату.
Для відповіді на питання яке масло в МКПП слід ознайомитися з записами в сервісній книжці, де робляться відмітки про марку технічної рідини.
Іноді перед автомобілістом постає питання, чому бовтається важіль перемикання передач, однак перш ніж на нього відповісти, слід чітко уявляти, що собою являє цей елемент КПП, його пристрій і які функції він виконує.
Рукоятка важеля перемикання передач, або яка конструкція системи?
Особливістю всіх механічних коробок перемикання передач є необхідність ручного впливу на важіль. Можна вважати, що саме він і виконує найважливішу функцію у визначенні швидкісного режиму вашого переміщення. А значить, без нього управління транспортним засобом стає просто неможливим. Принцип роботи важеля досить простий: нахиляючи в поздовжньому і поперечному напрямках, ви встановлюєте його в положення, яким відповідає певна швидкість.
Рукоятка важеля перемикання передач з'єднана з синхронізатором за допомогою вилки, положення якої передає інформацію про номері обраної швидкості. коробки передач так, щоб потужності, що виробляється мотора дозволила рухати авто із заданою швидкістю. У разі, коли положення важеля відповідає нейтральній передачі, його утримують пружини. Схема перемикання швидкостей часто зображена на голівці важеля.
Як може розташовуватися важіль перемикання передач?
Розташування важелів КПП може бути як підлоговим, так і підрульовими. І незважаючи на те, що останнім вважається більш зручним в експлуатації, проте, в більшості випадків виробники авто віддають перевагу першому варіанту. Це обумовлено деякими недоліками підрульового розташування, серед яких: низька швидкість і чіткість, ймовірність неповного включення передач, тяги зношуються набагато швидше, іноді можливо їх заклинювання, а також і «вибивання» передачі.
Але ж при цьому в обох варіантах пристрій важеля перемикання передачі залишається однаковим. Відмінності можуть бути тільки в довжині, причому якщо раніше вона могла досягати навіть 30 см, то сьогодні заводи-виробники прагнуть зробити її якомога менше, усуваючи занадто великий хід важеля перемикання передач. Тому з покриттям розташуванням істотно нічого не зміниться в конструкції, але поломок стане помітно менше.
Скрип важеля перемикання передач і інші неполадки
З усього вищесказаного ясно, що дана деталь є однією з найважливіших у всій, і якщо вона вийшла з ладу, то управляти таким транспортним засобом стає небезпечно для життя. Найбільш поширеними причинами, за якими може статися таке ПП, є або механічні пошкодження, або ж наслідки некоректної експлуатації. Наведемо кілька поломок, які ви легко знайдете самостійно.
Слід знати, що ручка важеля перемикання передач повинна переміщатися вільно, без заїдань. У разі ж, коли виникають труднощі у виконанні даного дії, швидше за все вийшла з ладу сферична шайба або ж кульова опора. Їх необхідно замінити в терміновому порядку. Також про несправності говорить і скрип важеля перемикання передач. Якщо ж відбувається мимовільне вимикання, значить, обов'язково варто перевірити пружину, цілком можливо, що вона просто зіскочила.
Як зробити ремонт важеля перемикання передач?
У будь-якому випадку, що б не сталося, ремонт важеля перемикання передач передбачає заміну вийшли з ладу деталей, А без його повного зняття зробити таке буде неможливо. З цією метою демонтується пластикова захисна пластина і звільняється обойма шарнірів. Після чого необхідно відвести в сторону реактивну тягу і зняти цілком весь важіль. Але для того, щоб звільнився доступ до всіх пластмасовим втулкам і осі, потрібно обов'язково зняти чохол для важеля перемикання передач.
Перевірте, як рухається вісь. Якщо вільно, то необхідно поміняти всі втулки, при цьому не забудьте перед їх установкою змастити нові запчастини спеціальним мастилом.
Щоб замінити пружину, її необхідно витягти, а для цього потрібно демонтувати стопорне кільце і шарнір з важелем. У разі, коли не обійтися без заміни кульової опори, слід акуратно розсунути пальцями сферичну шайбу і вийняти зношених деталь. При цьому, встановлюючи нову, змастіть її.
Тяги ж змінюються наступним чином. У нижній частині авто знаходиться хомут, слід послабити його затягування. Далі потрібно від'єднати його від шарнірів і, розкрутивши гайку кріплення, можна вільно витягнути тягу. Монтаж нової здійснюється в зворотному порядку. Таким чином, замінивши всі зіпсовані елементи на нові, можна їздити спокійно. При цьому не забувайте, що періодично необхідна і регулювання важеля перемикання передач.
