Ми пам'ятаємо Mitsubishi Outlander попереднього покоління як драйверський автомобіль, хоч і не особливо комфортний. Настав час перевірити модель нової генерації, причому порівняно з Renault Koleos та Subaru Forester.

Зовнішній вигляд нового Mitsubishi Outlander кардинально змінився. Дизайн став сучаснішим, але втратив навіть натяк на агресію, якою славився попередник. Тепер це ситий, доброчесний сім'янин, спокійний та врівноважений. Subaru Forester на його фоні здається роботягом, тоді як Renault Koleos виглядає як піжон, особливо в помаранчевому забарвленні, як наш тестовий автомобіль.

Технічно новий Outlander побудований на попередній платформі та за габаритами залишився таким же. Майже. Він став коротшим на 1 см, якщо це комусь важливо. При цьому зовні кросовер здається помітно більшим за попередника через округлі форми. А його споряджена маса навпаки зменшилася на 75-95 кг залежно від модифікації.

Двигуни старі, але модернізовані. Вони тепер економічніші і можуть "перетравлювати" 92-й бензин. Покупцям пропонуються два бензинові атмосферні силові агрегати об'ємом 2 і 2,4 л, що розвивають 145 і 167 к.с. відповідно. На всіх модифікаціях як трансмісія використовується безступінчастий варіатор. Версія з 2-літровим двигуном може мати як повний, так і передній привід, а "старша" модель виключно повнопривідна. Ціни на новинку варіюються від 969000 до 1439990 рублів за базові комплектації.

Renault Koleos випускається з 2008 р. і на російському ринку продається лише з повним приводом. Французького в ньому, до речі, небагато – платформа дісталася від Nissan Qashqai, а виробляється кросовер у Кореї. Двигуни – 2-літровий турбодизель потужністю 150 к.с. або 2,5-літровий бензиновий агрегат, що розвиває 171 л. Трансмісій пропонується відразу три: для бензинових версій можливі 6-ступінчаста "механіка" або варіатор, а дизелю належить 6-діапазонний "автомат". Ціни – від 999 000 до 1 258 000 рублів за базові комплектації. У 2011 році модель пережила плановий рестайлінг, отримавши оновлену передню частину. Власне, в основному на цьому оновлення і закінчилися, якщо не брати до уваги легких косметичних змін у салоні та нового фірмового кольору Cayenne Orange, в який і пофарбований наш тестовий екземпляр.

Subaru Forester на тлі суперників виглядає як дідок, хоч і ровесник "французу". Світу вже явлена ​​модель наступного покоління, але поки вона не з'явилася у продажу, віддуватися за неї доведеться старої версії. У 2011 р. у Forester був рестайлінг, при якому кросовер отримав злегка підретушовану зовнішність і нові мотори об'ємом 2 і 2,5 л потужністю 150 і 172 к.с. відповідно. А ось турбований 2,5-літровий агрегат залишився без змін – він видає 230 або 263 к.с. Залежно від модифікації.

Для найпотужнішої 263-сильної версії пропонується лише 5-діапазонна автоматична трансмісія, а інші варіанти задовольняються 5-ступінчастою "механікою" або 4-діапазонним "автоматом". Найдоступніший Forester коштує 1088200 рублів, а найдорожчий взагалі грає в іншій лізі - не менше 1787200 в російській валюті. Втім, на заході "кар'єри" моделі дилери радують покупців хорошими знижками.

Ми зібрали на тест рівноцінні бензинові модифікації із повним приводом. Mitsubishi Outlander оснащений 167-сильним 2,4-літровим двигуном та варіатором, Renault Koleos – 2,5-літровим силовим агрегатом потужністю 171 к.с. і варіатором, а у Subaru Forester 2,5-літровий оппозитник, що розвиває 172 к.с., і 4-діапазонний автомат.

Внутрішній світ

Інтер'єр Outlander у порівнянні з попередником перетворився на краще. Якщо раніше м'який пластик у салоні практично був відсутній, то тепер верхня частина передньої панелі продавлюється при натисканні пальцем та й виглядає цілком преміально. Дизайн серйозний, і з ергономікою переважно все гаразд. Хіба що включення підігріву сидіння клавішами, розташованими в районі центрального підлокітника, змушує сильно відволікатися від дороги. Але загалом новий Outlander у частині інтер'єру кладе суперників на лопатки.

Новий Outlander зібраний краще за попередника

М'якої пластмаси в Renault Koleos менше, і вона виглядає дешевше. І ергономіка у французького кросовера специфічна - поки розберешся з навігацією чи "музикою", мине чимало часу. А вже фірмові "ріношні" кнопки підігріву сидінь у торцях підстав крісел не стануть проблемою тільки для власника з великим стажем керування автомобілями цієї марки. У Subaru з ергономікою повний порядок, чого не скажеш про дизайн та якість оздоблювальних матеріалів. Усюди жорсткий, гучний пластик і повна відсутність родзинки, лише нові прилади з гарною графікою трохи пожвавлюють інтер'єр.

Зате за зручністю сидінь та геометрії посадки за кермом немає у нашому тесті автомобіля краще, ніж Forester. Глибоке крісло має відмінний профіль, а водій сидить низько, майже як у легковому автомобілі. Посадка в Outlander типово "джиперська", висока, а позбавлене бічної підтримки плоске крісло не сприяє атакам віражів. У Koleos ж розташування за кермом, як і ергономіка, специфічне. І справа тут не у високому, приблизно як у Outlander, розміщенні крісла, а в дуже низькій передній панелі. Через це прилади і рульове колесо виявляються чи не на рівні колін, "бублик" при цьому розташована по-автобусному відлогу. В результаті сидиш наче на табуреті, чому сприяє хоч і зручне, але плоске крісло.

На другому ряду беззаперечне лідерство за Outlander. Простору достатньо в усіх напрямках, але найбільше порівняно із суперниками тут місця для ніг. Навіть сидячи за високим (190 см) водієм, задній пасажир зростом 180 см почувається дуже вільно. У Subaru за таких самих умов простору помітно менше, хоча колінами до переднього крісла пасажир не дістає, при цьому диван у Forester розташований нижче, ніж у суперників.

У Koleos місця найменше. Коліна заднього пасажира опиняються в небезпечній близькості від жорстких пластмасових столиків, що у спинках передніх сидінь (у двох інших конкурентів столиків не передбачено). А ще Koleos - єдиний у нашому тесті автомобіль, у якого в центральних стійках розміщені вентиляційні дефлектори, причому повітря до них підводиться окремим вентилятором, і задній пасажир може вибрати інтенсивність обдування: сильно або слабо. Зручність диванів трьох машин приблизно рівнозначна, і всі регулюють нахил спинок.

За розмірами багажного відділення в лідерах знову Mitsubishi Outlander, причому перевершує суперників значно. За рахунок нової кінематики складених крісел з подушкою, що окремо піднімається, вдалося вигадати зайвих 323 мм у довжину при складених сидіннях другого ряду в порівнянні з попередником, у якого і так багажник був немаленький. Але і Renault не промах. Хоч він і не готовий похвалитися значним обсягом, зате у нього складається спинка переднього пасажирського крісла, завдяки чому довжина предметів, що перевозяться, може бути навіть більшою, ніж у Outlander. Втім, і Subaru, багажник якого хоч і поступається Mitsubishi за обсягом, а Renault - за можливостями трансформації, свого власника навряд чи розчарує.

Боротьба характерів

Якщо подивитися на паспортні дані, то в лідерах із розгінної динаміки виявиться Renault. І це незважаючи на те, що його споряджена маса на 100 кг із лишком більше, ніж у суперників. Насправді ж відчуття від динаміки Koleos і Outlander практично ідентичні. Обидва кросовери оснащені безступінчастими варіаторами, у зв'язку з чим розганяються по-тролейбусному, м'яко реагуючи на натискання педалі акселератора. В обох є псевдоручний режим, що дозволяє імітувати перемикання передач, але, за великим рахунком, у ньому немає потреби. Хіба що набридне слухати завивання двигуна при інтенсивному розгоні, коли варіатор підтримує оберти максимального моменту, що крутить. При цьому і по гучності, і по тембру мотори теж дуже схожі - мелодійним "голосом" ні того, ні іншого не назвеш.

Koleos чудово почувається у місті

Subaru, оснащений старим 4-діапазонним "автоматом", зовсім не викликає відчуття аутсайдера. Навпаки, при старті з місця він здається набагато потужнішим за суперників. Вся справа в дуже різких налаштуваннях педалі акселератора - трохи ворухнув правою ногою, і кросовер буквально кидається вперед. І робить це настільки завзято, що в пробках змушує нервувати, небезпечно "стрибаючи" на автомобіль, що стоїть попереду.

Зі зростанням швидкості ефект різкості сходить нанівець, і Forester по розгінній динаміці стає порівнянним із суперниками. Що ж до коробки передач, то вона не чемпіон з "швидкострельності", хоча свою справу робить надійно. Зате який у двигуна звук! Грубуватий, хрипкий "опозитний" рик не сплутаєш ні з чим. Словом, за динамікою розгону, наші конкуренти приблизно рівні. На дозволених правилами швидкостях можливостей їхніх двигунів та трансмісій цілком достатньо, але лідерами світлофорних перегонів ці кросовери не стануть. Втім, їхні власники навряд чи від цього засмутяться.

Якщо у Subaru занадто різко налаштований акселератор, то у Renault подібним чином налаштовані гальма. Коли вперше торкаєшся педалі гальма Koleos, автомобіль ніби впирається в невидиму перешкоду і різко клює носом, наче ти гальмуєш у підлогу. До такої зайвої чутливості звикаєш не одразу. Але, пристосувавшись, радієш точності та відмінної прогнозованості уповільнення. Після цього гальма суперників, особливо Mitsubishi, здаються "ватними". Втім, назад перебудовуєшся набагато швидше і розумієш, що в інших з гальмами теж усе гаразд, причому як з інформативністю, так і з ефективністю.

Найдовше (3,6 обороту від упору до упору) рульове управління у Subaru. І при цьому найточніше та інформативніше. На який би кут були повернені колеса, водій завжди знає, що з ними відбувається. У Mitsubishi кермо "коротше" - 3,3 обороти від упору до упору, але зворотний зв'язок не настільки хороша, а на рухи рук, що сидить за кермом, автомобіль реагує з лінню. Найгостріше рульове управління у француза. Його "бублик" здійснює всього три обороти від упору до упору. З інформативністю тут все гаразд, але традиційно для автомобілів Renault кермо на парковці неприродно легке, а в русі занадто завзято повертається в нульове положення, немов на тугій пружині. Натомість у міському трафіку саме Koleos відчувається найбільш живим та маневреним автомобілем – такі подобаються дівчатам. Конкуренти ж, навпаки, здаються дещо важкими, особливо Mitsubishi.

Їде "француз" немов туго накачаний м'ячик, що теж традиційно для цієї марки. Його шасі пружно і досить комфортно долає більшість нерівностей, але на тріщинах та стиках асфальту трусить. Mitsubishi та Subaru по плавності ходу схожі. Їхні підвіски налаштовані м'якше, ніж у Renault, і великі купи вони проходять комфортніше, але на тих же тріщинах і стиках кросовери здригаються всім "тілом", немов справжні позашляховики з важкими колесами. По шумоізоляції в лідерах Outlander - в його салон гул від шин майже не проникає, а панелі інтер'єру "мовчать". У Koleos шуму шин теж майже немає, але в салоні чути сторонні скрипи, основна частина яких йде звідкись ззаду. Така ж проблема і у Forester, що посилюється відчутним гулом від шин.

На швидкісному шосе Outlander тримає курс впевнено та спокійно, не реагуючи на колійність та інші дорожні обурення, проте у пологих віражах на кермі зворотного зв'язку вже не вистачає, що змушує водія напружуватись. Французький же кросовер, навпаки, на прямий злегка "погулює" вліво-вправо, хоча на колійність також не реагує, а на швидкісній дузі завдяки гарному зусиллю, що стабілізує, почувається цілком впевнено. При цьому водія Forester ніщо не турбує - за будь-яких умов кросовер рухається непохитно і тішить відмінним зворотним зв'язком.

А на звивистому заміському шосе Subaru Forester взагалі поза конкуренцією. Незважаючи на "довге" кермо, саме цей кросовер дозволяє їхати швидко і отримувати від цього задоволення.

По керованості Subaru найкращий у нашому тесті

Опозитний мотор забезпечує машині нижче розташування центру тяжіння, яке наділяє кросовер майже легкову керованістю, що особливо помітно на тлі суперників. Шасі при цьому чудово гасить дорожні хвилі, на яких Mitsubishi, наприклад, починає відчутно розгойдуватися вниз, тому у пасажирів з особливо чутливим вестибулярним апаратом можуть виникнути напади морської хвороби.

Якщо до хвилястої дороги додадуться круті віражі, то швидкість водію Outlander доведеться скинути, оскільки розгойдування супроводжуватимуть сильні крени. Додамо в цей "коктейль" злегка уповільнені реакції на поворот особливо інформативного керма і посередні зчіпні властивості шин, і "портрет" нової моделі готовий: це сімейний автомобіль для неспішного переміщення в просторі. Чи треба говорити, що попередній Outlander був повною протилежністю? Втім, навіщо носитися стрімголов на кросовері? Більшість власників попередника хотіли більшого комфорту і вони його отримали.

На диво, підвіска Koleos нітрохи не гірша за субарівську протистоїть хвилястій дорозі, щоправда, за поведінкою у віражах “француз” вже ближче до Outlander - сильні крени та уповільнені реакції на керуючі дії. Але це якщо лихачити, а при спокійній їзді Renault, як і в місті, тішить гарною маневреністю та непоганим зворотним зв'язком.

Якщо з'їхати з асфальту на грунтовку, шасі Subaru працюватиме ще злагодженіше - хоч на ралійну трасу виїжджай! Тобто чим гірша дорога, тим більша його перевага над суперниками. При цьому підвіска Mitsubishi по енергоємності дуже схожа на субарівську, але і тут виникають крени та розгойдування, не кажучи вже про уповільнені реакції на дії кермом.

У цих умовах Renault, коли швидкості не настільки високі, управляється цікавіше і оперативніше, ніж Outlander, але його жорсткіше шасі сильніше трусить сідоків на нерівностях, хоча до відвертого дискомфорту справа не доходить. Правда, при такій їзді з багажника Renault доноситься неприємний скрип, але він не йде в жодне порівняння з какофонією металевих звуків із порожнього багажного відділення Subaru. А Mitsubishi, навпаки, мовчить, як партизан.

Який із кросоверів вибрати? Питання неоднозначне. Вони абсолютно різні, а тому це справа особистих уподобань. Subaru Forester відмінно підійде тим, хто найбільше цінує в автомобілі відточені ходові якості і готовий заради цього змиритися зі спартанським інтер'єром. На Renault Koleos найзручніше переміщатися в місті, а його специфічні зовнішність і салон можуть залучити представниць прекрасної статі. Mitsubishi Outlander найякісніший, тихіший і комфортніший, у нього найбільш просторі салон і багажник. Словом – вибір за покупцем.

Найкращим балансом споживчих якостей має Outlander

Технічні характеристики Mitsubishi Outlander
Габарити, мм	4655х1680х1800
Колісна база, мм
Колія спереду/ззаду, мм
Діаметр розвороту, м
Кліренс, мм
Об'єм багажника, л
Споряджена маса, кг
Тип двигуна	бензиновий L4
Робочий об'єм куб. см
Макс. потужність, л.с./об/хв
Макс. момент, Нм/про/хв
Трансмісія	безступінчастий варіатор
Гальма спереду/ззаду	вентильовані дискові/дискові
Макс. швидкість, км/год
Час розгону 0-100 км/год, з
Витрата палива (середня), л/100 км

Протистояння Impreza WRX STI та Lancer Evolution вже не нове. Тепер же змагання між Subaru та Mitsubishi поширилося і на сегмент кросоверів. Новий Forester навіть зовні нагадує популярний Outlander XL! Хоча Subaru виріс не так сильно, як суперник. Чи зможе Forester компенсувати це технічною досконалістю?

Subaru Forester, що з'явився в 1997 році, започаткував особливий клас машин підвищеної місткості. Специфічна модель знаходилася між повнопривідними універсалами та SUV-кросоверами, відрізнялася «легковими» звичками. Вдалий почин продовжило друге покоління «лісника», а ось новітній Forester, створений на спільній з Impreza платформі, трохи змінив традиції, ставши концептуально схожим на більшість своїх однокласників. Автомобіль "підріс", наблизившись за габаритами до Mitsubishi Outlander XL, побудованого на платформі Lancer. Хоча представник «брилліантів» все ж таки залишився більшим за всіма параметрами: на 10 см довше, на 2 см вище і ширше. Зате Subaru може похвалитися дорожнім просвітом, що виріс на 25 мм в порівнянні з попередником - 215 мм (у Mitsubishi той же показник), а на топ-версії 2.0XT і зовсім 225 мм.

Приводи

Як і більшість сучасних кросоверів, два «японці» мають у своєму арсеналі повністю незалежну підвіску. Відмінності лише у конструкції задніх підвісок. У Outlander - просунута багатоважільна схема, а у нового Forester, як і раніше, - двоважільна. Залишаючись вірною собі, Subaru продовжує використовувати у своїх машинах виключно опозитні силові агрегати. Таке компонування забезпечує низький центр тяжіння. Для Forester підготовлені чотирициліндрові мотори об'ємом 2,0 л (150 л. с.) у «атмосферному» виконанні та 2,5 л (230 л. с.) у турбованому виконанні. Пізніше з'явиться безнаддувний 2,5 л. Двигуни оснащені системою зміни фаз газорозподілу AVCS (active valve control system), яка дозволила досягти кращої паливної економічності та силової віддачі. Forester буде комплектуватися як звичайною 5-ступінчастою механічною КП, так і 4-діапазонним "автоматом" з можливістю ручного перемикання Sportshift. Традиційно для Forester постійний привід повний з рівним розподілом моменту між осями.

У Outlander XL зовсім інший підхід до силових установок. Тут стоїть вибір між рядним «4-циліндровиком» об'ємом 2,4 л та престижним 3,0-літровим V6. 5-ступінчаста "механіка" доступна лише в найпростішій комплектації. Для інших версій – 6-ступінчастий варіатор INVECS-III з ручним режимом Sports Mode.

Mitsubishi хизується системою AWC (All Wheel Control), яка поєднує повнопривідну трансмісію Multi-Select 4WD з електронним управлінням розподілом крутного моменту, а також інтегровану динамічну систему курсової стійкості та протибуксувальну систему. За допомогою маніпулятора на центральній консолі можна вручну змінювати режими приводу: 2WD, 4WD або Lock, Forester не має можливості вибору монопривідного режиму.

Дзеркальне відображення

А ось концепція створення інтер'єрів дуже близька. У салонах обох машин широко використані елементи платформних легкових моделей. Forester нагадує хетчбек Impreza комбінацією приладів, формою торпедо та навіть блоком управління кліматичною системою. Інтер'єр Outlander загалом також дуже схожий на «ланцерівський» багатьма елементами, але високе торпедо робить його більш індивідуальним.

Що на них чекає?

Після ознайомлення з характеристиками нового Subaru Forester стає зрозумілим, що з другим поколінням Outlander протистояння вийде неабияким. За рахунок великих розмірів Mitsubishi однозначно більш місткий. Його ставка на більший обсяг помітна і в моторах. Однак Forester не пасує, дотримуючись традиційного принципу: форсування та турбіна краще за збільшення. Та й низький центр тяжіння повинен зробити машину стійкішою на високих швидкостях порівняно з конкурентом. Залишається відкритим питання ціни. Поки що офіційних даних по Forester немає. Але, найімовірніше, за всіх відмінностей Subaru і Mitsubishi вартість базових версій буде близькою. Outlander 2.4 має мінімальну вартість $34500. Можливо, до цієї позначки підтягнутий і Forester, нинішнє покоління якого з 2,0-літровим двигуном стартує від $29000.

Технічні характеристики

Subaru Forester Mitsubishi Outlander XL Загальні дані Тип кузова Дверей/місць Габарити Д/Ш/В, мм База, мм Трансмісія тип приводу

Mitsubishi Outlander та Subaru Forester – 2 міські середньорозмірні автомобілі японських виробників. Належать до категорії міських кросоверів з багатою виробничою історією, що розпочалася у 2001 та 1997 роках відповідно. Машини нового покоління мають високий дорожній просвіт (215 та 220 мм) та повнопривідну трансмісію. Однак присутність безступінчастого варіатора в ходових (самих продаваних) версіях CUV недвозначно натякає на їх місця експлуатації - місто та легкі путівці. На більше розраховувати не варто.

Розміри та дизайн

Аутлендер довший за конкурента, забезпечує простору і комфортну посадку для задніх пасажирів завдяки більшій колісній базі (+ 30 мм). Форестер виглядає вище рахунок піднятого даху. У Subaru трохи більший дорожній просвіт (220 проти 215 мм).

Таблиця 1. Порівняння основних технічних характеристик японських кросоверівOutlanderіForester

Характеристика	Mitsubishi Outlander	Subaru Forester
Габарити машини, мм	4695 на 1800 на 1680 (з рейтингами)	4610 (4595) на 1795 на 1735
Колісна база, мм
Споряджена маса, кг
Максимальна вага причепа, що буксирується, в т
Об'єм багажного відділення (стандартний та максимальний), в л	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Дорожній просвіт, мм
Об'єм бензобака, в л
Витрата палива на 100 км (змішаний цикл), в л
Максимальна швидкість топової версії, км/год

За рахунок більшої колісної бази Outlander виграє у конкурента щодо вільного простору для задніх пасажирів. Головна перевага Forester - високий дах, що стала характерною рисою машини.

Міцубісі Аутлендер виглядає сучасніше за свого опонента, це проявляється в задній частині автомобіля - при обробці зовнішніх кузовних деталей в Outlander використовується велика кількість хрому. Forester простіше та звичніше, не має оригінальних рішень в екстер'єрі. Зберіг колишній «мужній» образ.

Обидва автомобілі поставляються в топових комплектаціях з адаптивними світлодіодними фарами, що надають кросоверам дорогий зовнішній вигляд.

При виборі салону доведеться орієнтуватися на смакові уподобання. Оздоблювальні матеріали середньої якості. Сидіння водія зручніше в Субару Форестер, як і задній диван. У Mitsubishi він трохи жорсткіший.

Mitsubishi Outlander сучасніше, більш опрацьований у деталях порівняно з Forester, відповідає фірмовій дизайнерській концепції. Зовнішній вигляд Форестер не змінюється протягом кількох модельних років і потребує нових дизайнерських рішень. Посадка краще в Subaru, а за оформленням салону автомобілі близькі один до одного.

Вибір моторів та КПП

Для автомобіля марки Mitsubishi на вибір пропонуються 2 бензинові двигуни, що відповідають екологічному стандарту Євро-5 і мають систему DOHC. Обидва мотори здатні справно працювати на «92-му» бензині. 4-циліндрові 16-клапанні силові агрегати мають об'єм 2 і 2,4 л. Молодший двигун 2.0 розвиває 146 кінських сил, а 2,4-літровий двигун – 167 к.с.

Для силових агрегатів, які встановлені в Аутлендері, поставляється одна трансмісія. Це – варіаторна коробка CVT, працює плавно та безшумно. Як і інша безступінчаста трансмісія, не любить активної їзди в рваному ритмі з різкими гальмуваннями.

Варто розповісти про спецверсію Outlander за назвою GT. Головна відмінність від звичайних кросоверів – наявність V6 об'ємом 3 л. Технічні характеристики 6-циліндрового двигуна – 291 Hm крутного моменту та 230 кінських сил. Мотор працює в парі з автоматичною КПП із 6 ступенями. Це забезпечує розгін до 100 км/год за 8,7 с і швидкість 205 км/год.

Відео: Порівняльний тест-драйв: Subaru Forester SG та Subaru Forester SJ

З іншим японським автомобілем така сама ситуація. На вибір росіянам пропонуються 3 бензинові двигуни. Старший має систему турбонаддува, тому при 2,5-літровому обсязі розвиває потужність 242 кінські сили. Турбований двигун з безпосереднім упорскуванням палива має хорошу тяжкість. У діапазоні 2400-3600 об/хв турбомотор видає 350 одиниць моменту, що крутить. Працює спільно з безступінчастою КПП (Lineartronic) та розганяє Subaru до першої сотні за 7,5 с.

Інші мотори об'ємом 2 і 2,5 л видають 150 і 171 л.с. відповідно, мають систему послідовного розподіленого упорскування палива. Менш потужний двигун комплектується 6-ступінчастою "механікою". Для 171-сильного агрегату пропонується лише варіатор.
Двигуни в Forester потужніші і тяжкі, проте більш вимогливі до якості палива (рекомендується АІ-95). Мотори Outlander трохи економічніші.

Різниця між сучасними «варіаторами» та 6-швидкісними «автоматами» у плані плавності ходу та витрати палива не така істотна. 6-АКПП у Mitsubishi стане перевагою тільки для затятих супротивників варіаторних трансмісій, тому що за динамікою Субару Форестер в комплектації Premium перевершує Outlander GT.

Повнопривідні системи

All Wheel Control – система повного приводу, встановлена ​​в кросовері Mitsubishi, забезпечує незалежне управління кожного колеса, сприяє впевненій та стабільній їзді легким бездоріжжям. Працює у 3 режимах:

1. Eco(Висока паливна економічність).

2. Auto(Повний привід включається автоматично в складних дорожніх умовах).

3. Lock(Режим підвищеної прохідності з максимальним блокуванням багатодискового зчеплення).

Форестер має фірмову систему Symmetrical AWD, розподіляє момент, що крутить, на 4 колеса. Працює в постійному режимі та покращує керованість автомобіля у непростих дорожніх умовах. Перевага повного приводу Subaru полягає в правильному розташуванні, яке сприяє зниженню центру важкості та покращенню стійкості автомобіля на дорозі.

Обидві повнопривідні системи функціональні та надійні. Навіть розраховані на певні навантаження, проте їх можливості обмежені через варіаторні коробки передач і неідеальну геометричну прохідність (у випадку з Аутлендер).

Відео: Subaru Forester 2016 Тест-Драйв / Субару Форестер 2016 Ігор Бурцев

Комплектація

Forester пропонується у 8 комплектаціях - від початкової Base до топової Premium. Стартова вартість кросовера - 1659 тис. рублів. Для порівняння: Mitsubishi - 1499 тис. рублів, а вибирати росіяни можуть з 6 комплектацій. Хоча за цю ціну покупець отримає тільки монопривідну версію міського кросовера з менш потужним двигуном (146 к.с.). Ціни вказані без урахування знижок за спеціальними програмами.

У стандартне оснащення кросовера Mitsubishi входять: 2 подушки безпеки, бічні дзеркала з електричним приводом, задня світлодіодна оптика, бортовий комп'ютер, 6 динаміків, клімат-контроль. Базова версія Subaru багатша за рахунок підігріву передніх крісел, кольорового дисплея в 7 дюймів, системи STARLINK, 2 додаткові бічні подушки безпеки, а головне – наявність повнопривідної трансмісії.

Враження від водіння

В місті

Outlander комфортніше у міських умовах. Підвіски та варіатор розраховані на експлуатацію на дорогах з асфальтовим покриттям. Mitsubishi інтуїтивно проста і зрозуміла в управлінні, дозволяє плавно стартувати з місця без смикання та клювання.

Forester динамічніший і активніший у порівнянні з Outlander. Машина з турбомотором сприяє більш спритній їзді в порівнянні з середньостатистичними паркетниками. Підвіска Subaru в умовах міста відчувається надмірно твердою. Водій та пасажири відчують у салоні «японця» нерівності та дефекти дорожнього полотна. Особливо погано із комфортністю ходу на розбитих дорогах. Доводиться миритися з неприємною тряскою.

У місті комфортніше їздити на Mitsubishi Outlander. Автомобіль-конкурент трохи динамічніший, але до жорсткості підвіски доведеться звикнути.

На бездоріжжі

Таблиця 2. Порівняння геометричної прохідності кросоверів

Кузов Субару Форестер краще пристосований для пригод бездоріжжя завдяки спеціальній формі переднього і заднього бамперів. В результаті Subaru більше кути в'їзду і з'їзду в порівнянні з Mitsubishi.

Додатковим обмеженням для позашляхових можливостей є підвіски, що відрізняються короткохідністю. У цьому процвітає Outlander, який так і намагається «вивісити колеса» навіть на середніх нерівностях. У Mitsubishi відсутня імітація блокування міжколісних диференціалів, але є варіатор, схильний до перегріву. АКПП і тяговитий двигун 3 л виправляють положення, але вже слабкою ланкою стає геометрична прохідність кузова.

Forester витриваліший і невибагливіший на бездоріжжі. Дозволяє активніше їхати пересіченою місцевістю без побоювання за перегрів трансмісії (при помірних навантаженнях). Безступінчастий варіатор здається набагато пізніше, ніж такий самий механізм з іншого авто. Але головна перевага середньорозмірного кросовера виробництва Subaru полягає в наявності спеціальної електронної системи, що імітує блокування міжколесних диференціалів.

Машини є середньорозмірними кросоверами з трансмісіями 4х4, які виїжджають на бездоріжжя. Відчуття будуть різними. Поїздка на Аутлендер перетвориться на нервування. Forester покаже позашляхові задатки і бійцівський характер, але все-таки і цього «японця» не варто піддавати суворим випробуванням.

Що вибрати?

Outlander краще для міської експлуатації. Автомобіль Міцубісі Аутлендері комфортніший на рівних асфальтових дорогах. Має стильну зовнішність, що запам'ятовується. Subaru – більш універсальний транспортний засіб, готовий до поїздок помірним бездоріжжям. Тішить динамікою, азартною керованістю, зібраністю на дорозі. Головний недолік полягає у недоречній жорсткості у місті. Це сподобається далеко не кожному водієві.

Ефект вражаючий: легковики зі смуги, що їдуть попереду, здавалося, вітром здуває. Втім, якщо ви дивилися фільм "Олександр Невський" та пам'ятаєте "вираз обличчя" німецького лицаря в шоломі зразка XIII століття, то швидко зрозумієте, про що йдеться. Уявіть, що ви побачили в дзеркалі заднього виду приблизно те саме, але тільки розміром у все заднє скло.

Тевтонська, вибачте, "фізіономія" Mitsubishi Outlander якнайкраще підходить до російського перекладу його назви - чужинець. А якщо під капотом у нього настільки улюблений в цьому секторі 2-літровий бензиновий мотор (ну як тут не згадати CR-V!), то вже "Лісник" (тобто Subaru Forester) з механічною коробкою передач буде чи не ідеальним аналогом порівняння з "Чужоземцем". Мало того, що близькі призначення, розміри, об'єм мотора, базова комплектація та її ціна, але й схема приводу однакова: у обох він постійний на всі колеса з симетричним міжосьовим диференціалом, що блокується вискомуфтою. На відміну від більшості конкурентів, що мають той чи інший магічний пристрій, що підключає задні колеса при пробуксовуванні передніх.

Обидва автомобілі дісталися нам із досить багатим обладнанням. Outlander - в комплектації Sport за $29790, що має на увазі крім двох передніх ще дві бічні подушки безпеки, клімат-контроль, рейлінги на даху, деяку кількість додаткового дрібного декору всередині та зовні, а також литі 16-дюймові колеса з шинами 215/65 R 1. Subaru Forester - приблизно те саме, але ще плюс магнітола, круїз-контроль і величезний люк у даху, а колеса не 16-, а 15-дюймові. Але теж литі, з шинами 205/70 R 15. Якби у нього були ще додаткові фари в бампері, то і вийшла б "максимальна" комплектація VR вартістю $31490.

А тепер – важливий момент. Коли ми приїхали забирати Outlander, то виявили на ньому не передбачені специфікацією, але дуже красиві 17-дюймові колеса Duemila з абсолютно шосейними шинами Pirelli P6000 225/50 ZR 17. І не можна не визнати, що згодом ці колеса вплинули на.

Внутрішні думки
Навряд чи хтось засумнівається, що зовні Forester не настільки виразний, як Outlander. З іншого боку, не кожен визнає виразність "Чужоземця" адекватною своєму іміджу. Втім, якщо ви вважаєте головною функцією зовнішності машини наведення status quo серед сусідів по потоку, то, придбавши Outlander, точно не помилитеся.

З начинкою складніше - в ній існувати вам, а тут є над чим подумати. Чи до вподоби вам модний мінімалізм "Чужоземця", чи ви віддаєте перевагу класичному стилю оформлення "Лісника"? Чи здається вам солідною чорна накладка "під дерево" на жорсткому пластику панелі Mitsubishi або все-таки дорожче виглядають м'яка накладка та консоль "під титан" Subaru? Є й об'єктивні речі. Наприклад, слід врахувати, що Forester дозволяє зручніше розташуватися довгоногого водія, у той час як Outlander надає більше місця для ніг, що сидять ззаду. А також ще кілька "салонних" та "багажних" спостережень, які ви знайдете у підписах до відповідних ілюстрацій.
Московську кільцеву автодорогу Outlander зустрів бурхливими реакціями на округлі колії, проточені шинами в асфальті крайньої лівої смуги. Втім, ця нормальна поведінка автомобіля, взутого в широку низькопрофільну "гуму", і жодних особливих висновків із цього робити ми не стали. Хіба що терміново захотілося написати статтю про доцільність використання шипів у місті.

Схоже, що у моторобудівників Mitsubishi настали нові часи. Ніякого традиційного "підхоплення" в районі 3500-4000 об/хв ви не виявите - характеристика "випрасована" на подив. Двигун впевнено "тягне" вже від мінімальних оборотів, далі слідує абсолютно рівномірний розгін у всьому діапазоні, аж і самих "верхів". А те, що двигун "Чужеземця" зберігає здатність прискорювати потужне тіло його і після 6000 об/хв, сильно рятує при обгонах.

Стройова чіткість рухів важеля перемикання передач сприяє інтенсивному розгону, проте аж надто поганяти не варто: важіль почне "упиратися". За допомогою давніх, як автомобільний світ, прийомів неважко переконатися, що ця неквапливість - на совісті синхронізаторів, а значить, форсувати швидкість перемикань явно не слід. Щоб уникнути…

Subaru Forester набагато охочіше "приймає" розгін на середніх - так, що прискорення відчувається всім тілом. Але поступається на найвищих (після 5500 об/хв) і явно програє на найменших: ваше бажання "повзти на неодружених" (наприклад у дорожній пробці) вганяє його в припадкове тремтіння, вгамувати яку можна лише додаванням обертів або за допомогою педалі зчеплення. Втім, можна скористатися знижувальною передачею.

Після Mitsubishi важіль перемикання передач тут здається невиразно бовтається, але не робіть висновків з цього лише першого враження. Бо по здатності до швидких перемикань ця коробка цілком гідна відомих трибуквенних поєднань, що найчастіше вживається спільно з маркою Subaru (мається на увазі WRC, WRX, STI. - Ред.).

На найвищих швидкостях помітно, що мотор "Чужоземця" потужніший - понад 160 км/год "Лісник" набирає не настільки завзято. Втім, це не практичне спостереження - на багатосмугових магістралях часто знижувати швидкість не доводиться, а іншими дорогами нормальні люди так швидко не їздять.

Але суть автомобіля – у колесі
Хоча на цих автомобілях - могли б, і без особливої ​​напруги. Потрібно віддати належне: стійкість руху в обох відмінна, незалежно від якості дорожнього полотна. Якщо, звичайно, не брати до уваги описаних реакцій широкопрофільних шин на згадані колії та інші гвинтові хитрощі нашого дорожнього профілю. Втім, після 120 км/год їх перестаєш помічати. А різного роду нерівності і Outlander, і Forester "ковтають" абсолютно байдуже - і не тільки на високих швидкостях. І повороти "пишуть" – як циркулем по паперу.

Технології не стоять на місці, забезпечуючи людям зручне та комфортне життя. Сьогодні існує безліч засобів транспортного пересування. Далі будуть розглянуті два популярні кросовери японського походження. Чим вони схожі, у чому їх відмінності та який автомобіль краще вибрати? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester з'явився на ринку в 1997 році та завоював почесне звання основоположника кросоверів. Взявши за основу модель Impreza, автомобіль чудово поєднує в собі риси позашляховика та седана, а також продовжує радувати шанувальників надійною та якісною технікою, чому свідчать показники продажів.

Subaru Forester є дуже популярним видом у Сполучених Штатах Америки: за останні п'ять років там було продано більш ніж півмільйона автомобілів. За період існування було створено п'ять поколінь. Subaru Forester залишається практично незмінним рік у рік. Удосконалюється дизайн, внутрішня техніка, але жодних «новорочених фішок» не вноситься. У цьому плані виробники дуже консервативні.

Як було зазначено раніше, Форестер є практичним автомобілем. Місткість салону задовольнить навіть володарів великої сім'ї, яка живе не тільки в межах міста, а й за нею. Завдяки знаменитій фірмовій системі All Wheel Drive (AWD) та повному приводу, автомобіль має високу стійкість та прохідність, легкість в керуванні та хорошу динаміку розгону. Симетричний чотириколісний привід Subaru забезпечує водієві надійне зчеплення з дорогою в будь-які погодні умови. Легку керованість також забезпечує використання бензинових опозитних двигунів, які впливають безпосередньо на центр тяжіння, знижуючи його.

Порівняно з першим поколінням, наступні моделі стали менш агресивним зовнішнім виглядом за рахунок плавних ліній кузова.

Якщо робити акцент на останнє покоління кросовера Subaru Forester, зовнішніх змін можна і не побачити: новий дизайн фар, бампера та інших частин. Але технічно зміни були внесені: тепер цей автомобіль тримається на платформі SGP (Subaru Global Platform), яка створена компанією для всіх нових моделей.

Незважаючи на те, що габарити транспортного засобу залишилися такими, як у четвертого покоління, за рахунок збільшення колісної бази, місця у задніх пасажирів побільшало. Дорожній просвіт також становить 220 км. Виробники приділили багато уваги двигуну, працюючи над його економічністю та вібронавантаженістю, яка відповідає за шум та тряску.

Вперше з'явився на ринку в 2001 році під іншою назвою - "Mitsubishi Airtrek", що виражало головну ідею японського кросовера - задоволення та легкість від їзди. В основу першого покоління цієї моделі лягла Mitsubishi ASX. Перейменування моделі стало зміною попередньої платформи на GS.

Тепер модель мала кілька силових агрегатів, причому не лише Mitsubishi, а й від Volkswagen та Citroen. Тепер головною метою, яка виходила з нової назви, було забезпечити клієнта зручностями до довгої подорожі до незвіданих земель. Що означає в перекладі з англійської – чужинець. Так, Mitsubishi Outlander другого покоління з'явився на ринку у 2005 році.

Цікавим фактом є те, що, незважаючи на продовження виробництва першого покоління під старою назвою, розпочався випуск другого покоління. Однак покупців це не збентежило, і модель активно мала попит. Mitsubishi Outlander третього покоління на ринку з'явився у 2016 році. Була видозмінена задня частина кузова, світлодіодні фари, диски, дизайн рульового колеса, а також декоративні елементи салону.

Всі основні модифікації Аутлендера оснащені системою повного приводу, крім двох версій з переднім приводом у комплектації Інформ та Інвайт з двигуном 2 літри. В ході чергового оновлення, Аутлендер отримав цілу низку конструктивних удосконалень: підвищену структурну жорсткість кузова, оновлену підвіску, електропідсилювач рульового управління, скло, що шумоізолює.

Також додаткове обладнання шумоізоляції встановлене по всьому автомобілю. З трилітровим мотором версії Спорт, кросовер оснащений системою повного приводу S-AWC (Super All Wheel Control), що завдяки гарному зчепленню з дорогою дозволяє водієві утримати автомобіль при вибраній траєкторії.

Подібності

Для порівняння автомобілів взято останні покоління:

• Subaru Forester та Mitsubishi Outlander є кросоверами з однієї цінової категорії.
• Мають постійний повний привід.
• Розганяються до 200 км на годину, маючи однакову динаміку розгону.
• Тип палива – бензин.
• Коробка передач – варіант.
• Мають приблизно схожі габарити з місткістю 5 осіб, кількість дверей (5).

Відмінності

1. У Subaru Forester обсяг паливного бака становить 48 літрів, у Mitsubishi Outlander – 60
2. Вага Форестера складає 1640 кг, коли Аутлендер має 1490 кг.
3. Мають різне компонування: Mitsubishi Outlander – поперечний силовий агрегат, Subaru Forester – поздовжній силовий агрегат.
4. Форестер має опозитний двигун, аутлендер - рядний.
5. Багажне відділення Subaru Forester більше, ніж у Mitsubishi Outlander.

Типи задніх підвісок: у Subaru Forester – двоважільна, у Mitsubishi Outlander – багатоважільна.

Що ж краще?

Порівнювані моделі японських кросоверів мають і схожі риси, і різні. Вибір автомобіля залежатиме від переваг водія до доріг та їзди. Якщо вибір упав на бездоріжжя та природні виїзди, то перевагу слід віддати Форестеру за його знижувальну передачу.

Аутлендер поєднує в собі легку керованість і плавність ходу, що буде приємним бонусом в їзді міськими трасами в будь-які погодні умови. Також Форестер має оппозитні силові агрегати, що впливають на центр тяжкості та забезпечують її зниження. Автомобіль має високу стійкість та прохідність, забезпечуючи водію та пасажирами безпечну їзду.

Аутлендер, у свою чергу, підходить для міської їзди: він чудово справляється на поворотах і з пухким міським асфальтом, точно слідуючи заданій траєкторії. Така суміш позашляховика з легковим автомобілем забезпечить водієві комфортну та економічну поїздку містом. Крім того, двигун автомобіля працює безшумно та рівно.