Шасі зіс 6. Вантажні та спеціальні автомобілі. Хто ж творці легендарної «Катюші»

Москва СРСР / Росія 1933-

Московський автозавод імені І. А. Лихачова (ЗІЛ) веде свою історію від основ ванного в серпні 1916 р прілого прийняття АМО. 1 жовтня 1931 року після реконструкції, воно було перейменовано в Завод імені І. В. Сталіна (ЗІС), що став флагманом вітчизняного вантажного автомобілебудування. Однією з головних сфер його діяльності завжди був випуск автотехніки для збройних сил країни.

Першою продукцією заводу були прості, міцні і невибагливі автомобілі ЗІС-5 і ЗІС-6 вантажопідйомністю 3 та 4 т відповідно, стали в 30-і рр. основними транспортними засобами РККА. Випуск тритонки ЗІС-5 почався в грудні 1933 року і тривав протягом 15 років. Автомобіль оснащувався 6-циліндровим двигуном (73 к.с, пізніше - 75 -77 к.с), 4-ступінчастою коробкою передач, механічеокім приводом гальм, ресорної підвіскою і бортовим кузовом для перевезення 24 солдатів.


ЗИС-5,1934 / 43 рр.


Бензозаправщік БЗ-43 на шасі ЗІС-5В, 1943 р


Прожекторная установка 3-15-4 на шасі ЗІС-12,1937 р


ЗІС-5 з причіпними звукоулавлівателямі ЗТ-2,1936 р


Зенітна установка на шасі ЗІС-12,1936 р


ЗІС-6 в литовській армії, 1938 р


Бензозаправщік БЗ-35 на шасі ЗІС-6, 6х4,1935 р


Для Червоної армії на його шасі встановлювалися ремонтні майстерні, польові радіостанції, паливо і водомаслозаправщики, електричні станції АЕ-2 і АЕС-ЗП потужністю 15 ~ 29 кВт, компресори СКС-36, бурові установки АВБ-100, секції понтонного парку Н2П (1934 -45 рр.) та інше обладнання. ЗІС-5 служив для перевезення особового соста ва, боєприпасів і спорядження, працював легким артилерійським тягачем і буксирував причіпні зенітні прожектори для пошуку ворожих літаків і звукоулавлівателі ЗТ-2 для «прослуховування неба». У його кузові розміщувалися кулеметні установки і перші дослідні варіанти реактивних систем залпового вогню МУ-1, відомих згодом як «катюша».

До початку війни на озброєнні РККА перебувало понад 104 тис. Машин ЗІС-5. З евакуацією заводу в жовтні 1941 р їх складання перевели до Ульяновська і Міас, а після повернення звідти частини обладнання в Москву в червні 1942 року розпочався випуск спрощеного варіанту з умовної маркуванням ЗІС-5В без передніх гальм і правої фари, з дерев'яною кабіною, прямокутними крилами з низькосортного металу, кузовом без відкидних бічних бортів і простішим глушником. До Дня Перемоги їх побудували 66,9 тис. Одиниць. Крім згаданих вище машин, на їх базі випускали Бензозаправники БЗ-43 і 18-місні санітарні автобуси ЗІС-44, а також перевозили секції дерев'яного мостового парку ДМП-42.

Створене на шасі ЗІС-5 подовжене шасі ЗІС-12 з низьким бортовим кузовом і колісною базою, збільшеною з 3810 до 4420 мм, стало основою спарених зенітних систем калібру 25 мм, знімних освітлювальних прожекторів 3-15-4 з набором кабелів і блоком управління, великогабаритних звукоулавлівателей ЗТ-5 і теплообнаружітелей ТУ-1. На другому длиннобазном шасі ЗІС-11 збиралися пожежні автонасоси, що складалися на озброєнні зведених загонів по боротьбі з вогнем, що входили в звільнені міста слідом за наступала Червоною армією. У салонах звичайних автобусів ЗІС-8 і ЗІС-16 з форсованим до 85 к.с. мотором розміщувалися місця на 12-14 сидячих поранених або 10 носилок, а в 1941 р з'явився спеціальний санітарний варіант ЗІС-16С зі спрощеним кузовом. Для перевезення поранених використовувалися також автобуси на шасі ЗІС-8 (6x2). До 1948 р в Москві було зібрано 532,3 тис. Автомобілів ЗІС-5 і їх варіантів.

У грудні 1933 року розпочався випуск вантажівки ЗІС 6 (6x4) з 2-ступінчастим редуктором в трансмісії, головними черв'ячними передачами і вакуумним підсилювачем в приводі гальм, який розвивав швидкість 55 км / ч. Він став основним важким автомобілем РККА, який використовувався для буксирування знарядь і установки фургонів-радіостанцій, паливозаправників БЗ-35, польових ремонтних майстерень типу Б (ПМ-5-6), пересувних 30-кіловатних електростанцій АЕС-4, прожекторів ПО-15 8, звукоулавлівателей ЗТ-5,3-тонних кранів АК-3 і ін


Бойова машина БМ-8-48 на шасі ЗІС-6, 6\u003e 4,1942 р


Бойова машина БМ-13-16 на шасі ЗІС-6, 6X4,1941 р


ЗІС-32, 4X4,1941 р


Бронеавтомобіль БА-11 на шасі ЗІС-34, 6x4,1940 р


Головним військовим призначенням вантажівки ЗІС-6 стала робота в якості шасі для пускових установок реактивних снарядів - бойових машин залпового вогню, розроблених в Реактивному науково-дослідному інституті (РНИИ). У червні 1939 року в кузові ЗІС-6 був змонтований другий зразок 24-зарядної установки МУ-2, а в серпні - третій варіант М-132 з пакетом з 8 спарених рейкових направляючих для пуску 16 снарядів калібру 132 мм. 1 вересня 1939, в день початку Другої світової війни, вона зробила перший залп, а на наступний рік було побудовано і випробувано 5 таких машин, які отримали індекс БМ-13-16. В Наприкінці червня 1941 р на базі РНДІ була сформована окрема батарея з 7 бойових машин, яка 14 липня 1941 р справила під Оршею перші залпи, що змінили весь подальший хід розвитку військової ракетної техніки.

Випускають установки БМ-13 займалися московський завод «Компресор» і воронезьке підприємство імені Комінтерну. Їх монтували на поворотній металевої фермі, розміщеної на шасі ЗІС-6 з захищеної бронелистами кабіною, опорними домкратами і сидіннями для 57 осіб бойового розрахунку. Навесні 1942 року завод «Компресор» почав встановлювати на цьому шасі системи БМ-8-36 і БМ-8-48 для запуску 36 і 48 реактивних снарядів калібру 82 мм. С1943 р для всіх «катюш» використовувалися іноземні шасі, які надходили в СРСР по ленд-лізу.

Другим важливим напрямком військового застосування вантажівки ЗІС-6 стало створення на його базі важких бронеавтомобілів Перший дослідний варіант БА-5, розроблений на ЗИСе і побудований в 1935 р Іжорським заводом поблизу Ленінграда, мав два поста управління, вежу від танка Т-26 з 45- мм гарматою і три кулемети.

У 1936 р Виксінскій завод Горьківської області на шасі ЗІС-6 зібрав 52 бронеавтомобіля хімічної служби БХМ-1 (для зараження і дегазації місцевості). Найвідомішим бронеавтомобілем став БА-11, спроектований в КБ Іжора-ського заводу. Для нього використовувалося посилене шасі ЗІС-34, аналогічне ЗІС-6, але вкорочене на 350 мм і оснащене 93-сильним мотором ЗІС-16 з подвійною системою запалювання. Машина отримала зварений корпус з листів товщиною 4 ~ 13 мм, 45-мм гармату і два кулемети, пулестойкие шини, бічні вільно оберталися запасні колеса і знімні гусениці. Серійне виробництво БА-11 передбачалося організувати в 1941 р, але війна сплутала ці плани. У процесі підготовки до виробництва побудували 16 зразків, які брали участь в боях на Ленінградському фронті.

У 1940 р був створений дослідний бронеавтомобіль БА-11Д з 6-циліндровим дизелем Д-7 потужністю 96 л.с. Чщ ж стосується базового вантажівки ЗІС-6, то до 15 жовтня 1941 р їх зібрали 21,2 тис. Одиниць. На переломі 30-40-х рр. на ЗИСе розгорнулися досвідчені роботи по створенню нових зразків автотехніки підвищеної прохідності. За основу першого радянського серійного 2,5-тонного повнопривідного вантажівки ЗІС-32 (4x4) був прийнятий дослідний зразок К1 побудований в Науковому автотракторному інституті (HATІ на шасі ЗІС-5. Він оснащувався двигунами потужністю 73 і 82 к.с., 2-ступінчастою роздавальної коробкою і переднім ведучим мостом з шарнірами рівних кутових швидкості «Рцеппа» (Rzeppa). У 1941 г.бил зібрано 197 машин ЗІС-32 і лише 2 примірника вантажних ЗІС-З6 (6х6)


ЗИС-35,1940 р


ЗИС-22,1940 р


ЗИС-42,1942 р


Самохідна установка ЗІС-41 на шасі ЗІС-22М, 1941 р


Артилерійський тягач АТ-8,1943 р


Більш продуктивною виявилася робота над напівгусеничний вантажівками. У 1938 р першим в цьому ряду був ЗІС-22 на 73-сильному шасі ЗІС-5, що став розвитком машини НАТІ-ВЗ (всюдихід ЗІС), розробленої колективом НАТІ під керівництвом Г. А. Сонкіно. Автомобіль був забезпечений рушіями з резинометаллическими стрічками, передніми і задніми фрикційними провідними катками з ланцюговим приводом. До середини 1940 р побудували близько 200 вантажівок ЗИС-22, але їх експлуатація довела складність і ненадійність цієї конструкції. Прикладом другого напрямку розвитку напівгусеничного техніки стала машина ЗІС 33, яка представляла собою вантажівка ЗІС-5 з спрощеними гусеничними рушіями з бортовими ланцюговими передачами на задні провідні зірочки безпосередньо від коліс автомобіля.

На початку 1940 року їх зібрали 3,7 тис. Примірників, а потім до виробництва був прийнятий варіант ЗІС-35 з додатковим заднім мостом з провідними зірочками. Ці всюдиходи військових також не задовольняли Ескалація Другої світової війни активізувала роботи зі створення більш надійних напівгусеничних бортових машин. Новий рушій складався з двох вужчих гусеничних «напівстрічкою», з'єднаних поперечними накладками, що дозволило використовувати передні провідні зубчасті колеса з ланцюговим приводом, які виключали пробуксовку і зіскакуванню гусениць.

Осінню 1940 року він був змонтований на всюдиході НАТІ-52, якому відповідав дослідний зразок ЗІС-22-52. У липні 1941 р випробування пройшов доопрацьований вантажівка ЗІС-22М, але розгорнути його виробництво вже не встигли. Тільки влітку 1942 р почався випуск модернізованого варіанту ЗІС-42. Це була вантажівка з корисним навантаженням 2,25 т, двигуном ЗІС-16 потужністю 73 ~ 84 к.с, бортовим кузовом з тентом, розширеними з 390 до 415 мм гусеничними стрічками, щитком між передніми кінцями рами, кожухом під переднім мостом, трьома паливними баками ємністю 295 л і знімними лижами на передніх колесах. На шосе машина розвивала швидкість 42 км / год, на бездоріжжі - до 20 км / ч, витрачаючи від 58 до 95 л на 100 км З 1944 р випускався посилений вантажівка-тягач ЗІС-42М з мотором потужністю 77 ~ 86 л.с. і захисною решіткою радіатора і фар. До 1946 р було випущено 6372 машини серії ЗІС-42. У 1941-43 рр. горьковский артилерійський Завод № 92 імені Сталіна (ЗІС) на шасі серії «22/42» зібрав дослідні зразки самохідних установок ЗІС-41 і ЗІС-43 з гарматами калібру 57 і 37 мм відповідно.

У 1942 ~ 43 рр. на ЗИСе були виготовлені дослідні зразки напівгусеничних артилерійських тягачів AT-14 і АТ-8 з двома силовими агрегатами потужністю по 80 і 92 к.с. відповідно, більш надійними рушіями від легких танків з металевими гусеницями, гумовими черевиками і різною кількістю опорних ковзанок. Варіант АТ-3 з одним 80-сильним двигуном в 1944 р послужив базою досвідченого бронетранспортера Б-3, який розвивав швидкість 40 км / ч. Таких машин виготовили 5 ~ 6 примірників, а в цілому за час війни ЗІС зібрав понад 100 тис. Вантажівок, включаючи більшість ленд-ли-зовскіх моделей, а також випускав стрілецьку зброю, міномети, боєприпаси і т. Д.


ЗИС-150,1950 р


ЗИС-120Н з арковими шинами, 1957 р


Дослідний зразок ЗІС-151, 6X6,1946 р


ЗІС-151А з носової секцією понтонного парку ТПП 1954 року



Механічний міст КММ на шасі ЗІС-151А, 6X6,1955 р


Головною новинкою післявоєнного часу став 4-тонна вантажівка ЗІС-150 з 6-циліндровим двигуном ЗІС-120 (5,55 л, 90 к.с.), 5-ступінчастою коробкою передач і пневматичним приводом гальм. У Радянській армії він застосовувався для доставки різних вантажів і особового складу, в тому числі перших авіадесантних підрозділів, служив базою різних цистерн і спеціального устаткування. У 50-і рр. для військових потреб на його базі було створено сідельний тягач ЗІС-120Н з задніми арочними шинами, буксирував бортовий напівпричіп з такими ж колесами.

Головною ж роллю ЗІС-150 в розвитку військової автотехніки стало використання його шасі для перспективного покоління армійських машин підвищеної прохідності. Ще в листопаді 1944 р з'явився дослідний зразок ЗІС-150П (4x4), але військові його не прийняли. На той час радянські конструктори вже добре були знайомі з надходили по ленд-лізу американськими вантажівками з колісною формулою 6x6, тому пріоритет був відданий 3-осной машині. При цьому, незважаючи на явну перевагу досвідченого зразка 2,5-тонної вантажівки ЗІС-151 (6x6), побудованого в 1946 р і оснащеного всіма односхилими колесами з однаковою колією, під сильним впливом американського авторитету перевага була віддана менш досконалого варіанту з задньої двосхилим ошиновкой. Бортовий ЗІС-151, який збирався з жовтня 1948 року, отримав 90-сильний двигун від ЗИС-150, сухе 2-дисковий зчеплення, 5-ступінчасту коробку з прискорює передачею і 2-ступінчасту роздавальну, два задніх мости з індивідуальним приводом, що складався з 3 карданних валів і передній ведучий міст з шарнірами рівних кутових швидкостей «Бендикс-Вейсс» (Bendix-Weiss).

У базовому виконанні він оснащувався багатоцільовим кузовом з гратчастими бортами, поздовжніми лавами і тентом. ЗІС-151А отримав передню 4,5-тонну лебідку, варіант «151Д» - екрановане електрообладнання. При загальній схожості з американськими прототипами ЗІС-151, який мав корисне навантаження по шосе 4,5 т і споряджену масу 5580 кг, був важчий, розвивав швидкість всього 55 ~ 60 км / год і витрачав набагато більше бензину - до 55 л на 100 км. Він долав підйоми крутизною 28 ° і броди глибиною до 80 см. У 50-і рр. ЗІС-151 став основним середнім вантажівкою в збройних силах СРСР і соціалістичних країн. На його шасі випускалися паливо і водомаслозаправщики АТЗ-3-151 і ВМЗ-151, встановлювалося різне спеціальне і інженерне обладнання, в тому числі 15-тонний колійний механічний міст КММ довжиною 7 м і секції важкої понтонного парку ТПП, який дозволяв будувати тимчасові мости довжиною більше 200 м, що витримували навантаження до 70 т, 7 листопада 1960 р тягачі на базі ЗІС-151 вперше пройшли на параді з зенітними ракетними комплексами «Беркут».


Бойова машина БМ-24 на шасі ЗІС-151А, 6X6,1951 р


Бойова машина БМД-20 на шасі ЗІС-151, 6X6,1952 р


Бойова машина БМ-14-16 на шасі ЗІС-151, 6X6,1952 р


Низькопрофільний вантажівка ЗІС-128, 6X6,1953 р



ЗІЛ-157КГ, 6X6,1980 р


В кінці 40-х рр. шасі ЗІС-151 змінило ленд-лізовскіе вантажівки для установки «катюш» БМ-13Н і БМ-31-12 воєнного часу, але в 1951-52 рр. з'явилися нові гвардійські міномети, спроектовані в СКБ заводу «Компресор». Найбільш досконалою виявилася бойова машина БМ-14-16 з короткими трубчастими напрямними для запуску 16 снарядів калібру 140 мм, що змінила легендарну установку БМ-13.

Розвитком колишньої системи БМ-31-12 стали моделі БМД-20 і БМ-24 з гратчастими напрямними стільникового типу, що служили для пуску 4 і 12 реактивних снарядів калібру 200 і 240 мм відповідно з дальністю ураження до 19 км. В кінці 40-х рр. на агрегатах ЗІС-151 були розроблені бронетранспортер ЗІС-152 (БТР-152) 6x6 і напівгусеничний варіант ЗІС-153, перші версії якого випробовувалися з рушіями, виконаними в «німецькому дусі» - з шаховим розташуванням ковзанок. У 50-і рр. ЗІС-151 став основою армійської амфібії ЗИС-485 (6x6), відомої в армії як БАВ (великий автомобіль водоплавний), а також досвідчених низькопрофільних вантажівок «121В» і «128» з відкритою кабіною і системою підкачки шин. До 1958 року було виготовлено 194,6 тис. Машин серії ЗІС-151. 26 червня 1956 року підприємство було перейменовано в Завод імені І. А. Лихачова (ЗІЛ), і на наступний рік на зміну ЗІС-150 прийшов 100-сильний вантажівка ЗІЛ-164, а в 1958 р було освоєно серійне виробництво більш досконалого повнопривідного автомобіля ЗІЛ-157 (6x6).

Від попередника ЗІС-151 він відрізнявся форсованим до 104 к.с. двигуном, синхронізованою коробкою передач і системою регулювання тиску повітря в усіх односхилих колесах з широкопрофільними шинами. У 1961 р з'явився модернізований 4,5-тонний ЗІЛ-157К зі 109-сильним мотором і новими вузлами шасі.

Автомобілі випускалися також як тягачі «157В» і «157КВ». У 1978-89 рр. у виробництві знаходилися 5-тонний 115-сильний варіант «157КД» і тягач «157КДВ». Для армії призначалися «екрановані» вантажівки «157г / КГ» і шасі «157Е / КЕ» з двома бензобаками. Автомобілі 157-й серії успадкували від ЗИС-151 все його військові професії: використовувалися з різними надбудовами, обладнанням та озброєнням, перевозили дизельне і ракетне паливо, оснащувалися зенітними системами і буксирували ракетні комплекси.


ЗІЛ-157К з секцією понтонного парку ЛПП, 1962 року народження


ЗІЛ-157КВ (6X6) з напівпричепом для перевезення ракет, 1965 р


ЗІЛ-157Р, 6X6,1957 р


Амфібія ЗІЛ-485А (БАВ-А). 6X6,1960 р


БТР-152 на шасі ЗІС-123, 6X6,1951 р


БТР-152В, 6X6,1955 р


У 1957 р на основі прототипу ЗІЛ-157 були побудовані досвідчені вантажівка ЗІЛ-157Р і бронетранспортер Е152В з трьома рівномірно рознесеними провідними мостами, а в 1960 р - амфібія ЗІЛ-153со 180-сильним двигуном V8 заднього розташування. Шасі 157-й серії послужили також базою бронемашин нового покоління БТР-152В1 і модернізованої амфібії ЗІЛ-485А (БАВ-А). В цілому за 31 рік машин серії ЗІЛ-157 було побудовано 797 934 примірники.

У 1950 р на Дніпропетровському автозаводі (ДАЗ) під керівництвом В. А. Грачова за зразком американської амфібії DUKW-353 були побудовані прототипи плаваючого 2,5-тонного автомобіля ДАЗ-485 (6x6) з лонжеронной рамою і агрегатами від вантажівок ЗІС-151 і ГАЗ-63 Він вперше отримав систему регулювання тиску в шинах із зовнішнім підведенням повітря. На шосе машина розвивала швидкість 73 км / год, на плаву за допомогою трехлопастного гвинта - до 11 км / ч. У липні 1952 р під індексом ЗІС-485 випуск амфібії почався в Москві, а з впровадженням нового вантажівки ЗІЛ-157 з'явився модернізований варіант ЗІЛ-485А з системою внутрішнього підведення повітря до шин. У 1960-62 рр. складанням машини ЗІЛ-485А займався Брянський автозавод (БАЗ).

У повоєнний час однієї з найважливіших завдань заводу стали розробка і випуск важкого повнопривідного бронетранспортера. Розробка «проекту 140» або ЗІС-152 (6x6) почалася в листопаді 1946 р прототип з'явився в травні 1947 р а 24 березня 1950 р машину взяли на озброєння під індексом БТР-152.

Її базою було вкорочене шасі ЗІС-123 з усіма односхилими колесами і основними агрегатами від моделі ЗІС-151 з форсованим до 110 к.с. двигуном. Відкритий несучий корпус на 17 солдатів забезпечувався станковим кулеметом калібру 7,62 мм і Л радіостанцію. БТР-152 масою 8,6 т, що розвивав швидкість до 80 км / год, став основною бойовою одиницею мотострілкових співаючи поділів СРСР і братських країн. Влітку 1954 року на БТР-152В з'явилася система регулювання тиску повітря в шінзх з зовнішніми трубопроводами, а випускався в 1959-62 J варіант «152В1», виконані на агрегатах ЗІЛ-157, отримав вбудовану в маточини коліс систему підведення повітря. Бронемашини серії «152» комплектувалися різними озброєнням і корпусами різного призначають-j чення і місткості.


ЗІЛ-130-76 зі спецкузовом СХЛ-740,1986 р


ЗІЛ-131А, 6X6,1966 р



Секція мостобудівного парку KMC на шасі ЗІЛ-131А


Система залпового вогню 9П138 «Град-1» на шасі ЗІЛ-131А, 1974 г.


Заряжающая машина ПР-14М на шасі ЗІЛ-131,1967 р


У 1964 р почалося серійне виробництво 5-тонної вантажівки ЗІЛ-130, на якому з'явився верхньоклапанний карбюраторний двигун V8 (5969 см ", 150 к.с). В армії він застосовувався в основному на загальних транспортних операціях, а також служив базою для зенітних ракетних комплексів «Джигіт», прожекторних систем берегової оборони ВМС і 18-місцевих фургонів польського заводу спеціальних автомобілів СХЛ (SHL) для доставки внутрішніх військ.

У грудні 1966 р.- використанням агрегатів ЗІЛ-130 почалося виготовлення 3,5 тонного військової вантажівки ЗІЛ-131 (6x6) і ЗІЛ-131А з лебідкою. Їх головними технічними відмінностями від 157-ї серії стали більш проста трансмісія з прохідним середнім мостом, гідропідсилювач рульового механізму, екрановане і герметизоване електрообладнання. ЗІЛ-131 розвивав швидкість 80 км / ч, долав підйом в 30 ° і 1,4-метровий брід.

У 1986 р його змінив ЗІЛ-131Н вантажопідйомністю 3,75 т на всіх видах доріг. Їх шасі використовувалися для установки ку закликів-фургонів КУНГ (кузов універсальний нормальних габаритів) серії К-131 для радіостанцій, майстерень, лабораторій і польових кухонь, обігріваються хлібних фургонів АФХО, паливо, масло, водозаправщіков АЦЗ-4,4-131, АТЗ-4-131 і МЗ-131, комплекту мостобудівних коштів KMC, реактивної системи залпового вогню БМ-14-16 і досвідченою 36-зарядної 122-мм установки 9П138 «Град-1» (1974), транс-портно-заряджаючих машин ПР-14М і ПР-14травень зенітноракетного комплексу В-600П, мінних загороджувачів УМЗ і різного військового обладнання. Досвідчений варіант «131П» забезпечувався обладнанням для самообкопування. В середині 70-х рр. на базі сідельного тягача ЗІЛ-131В був побудований активний автопоїзд 10x10, що складався з тягача ЗІЛ-137 і бортового напівпричепа «137А» з гідроприводом обох мостів. В армії випробовувався варіант з низкорамні напівпричепом «137Б». До перекладу в 1990 р збірки вантажівок ЗІЛ-131 на Уральський автомоторний завод (УАМЗ) в Москві їх виготовили 998,4 тис одиниць



ЗИС-Е134, 8X8f 1955 р


ЗІЛ-134 (АТК-6), 8X8,1957 р



Амфібія ЗІЛ-135Б, 8X8,1958 р


Особливу сторінку історії автозаводу становить 25-років ний період розробки повнопривідних автомобілів високої прохідності, які довгий час були секретними і представляли собою найбільш передові досягнення з радянської автомобілебудування. Початок був покладений 25 червня 1954 році, коли з ініціативи маршала Г. К. Жукова Рада Міністрів СРСР прийняла постанову про створення на всіх основних автомобільних і тракторних заводах СРСР спеціальних конструкторських бюро (ВКВ) для проектування військової техніки. На ЗИСе таке бюро очолив відомий конструктор Віталій Андрійович Грачов, який працював раніше на Горьківському і Дніпропетровськом автозаводах. Головним завданням ВКВ стала розробка принципово нового сімейства середніх тягачів і шасі, здатних доставляти ракетна зброя практично в будь-яких дорожніх і кліматичних умовах. Перший експериментальний зразок 5-тонного ка-потного артилерійського тягача ЗІС-Е134 (8x8) з мотором ЗІС-120ВК (5,55 л, 130 к.с.), побудований влітку 1955 р зовні нагадував вантажівка ЗІС-151, поставлений на чотири рівномірно рознесених провідних моста з системою регулювання тиску повітря в широкопрофільних шинах.

На ньому вперше використовувалися гідротрансформатор в блоці зі звичайною 5-ступінчастою коробкою від ЗІС-150 і гідропідсилювач Рула вого управління. Навесні наступного року під тим же індексів з'явився плаваючий варіант з самоблокувальними діференціаламі і водометним рушієм. У січня 1957 ц був створений безкапотну артилерійський тягач ЗІЛ-13 | (АТК-б) з 240-сильним карбюраторним двигуном V12, гідромеханічного 3-ступінчастою коробкою передач і незалежною важеля торсіонної підвіскою всіх коліс. Другим на правлінням роботи ВКВ стало створення машин з колісною формулою 6x6 з рівномірно рознесеними мостами, передніми і задніми керованими колесами. Першим серед них в 1956 р став третій макетний зразок ЗІЛ-Е134, слідом за яким з'явилися вантажівка ЗІЛ-157Р і плаваючий 145-сильний варіант ЗІЛ-11 (6x6), оснащений середнім мостом із загальним диференціалом, від якого крутний момент подавався на передні і задні колеса власними бортовими передачами.

Саме ця 3-вісна машин ознаменувала завершення першого пускового періоду діяльності ВКВ, коли В. А. Грачов прийняв рішення про розробку важкого сімейства ЗІЛ-135 (8x8) з бортовою трансмісією і двома силовими агрегатами. Крутний момент від кожного з них через власну коробку передач і одноступенчатую роздавальну система карданних валів подавався на чотири бортових конічних редуктора, а потім на шестерні редуктори коліс кожного борту.


ЗІЛ-135Б з ракетним комплексом 2Кб «Місяць», 8X8,1959 р



Пускова установка крилатих ракет комплексу 2П30 на шасі ЗІЛ-135К, 8X8,1961 р


Ракетний комплекс 9К52 «Луна-М» на шасі ЗІЛ-135л, 1961 рік


Пускова установка 9П140 системи залпового вогню 9К57 «Ураган» на шасі ЗІЛ / БАЗ-135ЛМП, 8X8,1985 р


Це дозволило спростити конструкцію, відмовившись від диференціалів і пристроїв їх блокування, збільшити дорожній просвіт, а можливість продовження руху при виході з ладу приводу одного з бортів забезпечувала високу живучість в бойових умовах. Більш того, Грачов запропонував нову компоновку шасі з двома зближеними середніми мостами При цьому керованими були колеса переднього і заднього мостів, повертати в протилежні сторони. Першим в жовтні 1958 р побудували плаваючий бортовий варіант «135Б» з округлим суцільнометалевим корпусом, оснащений двома 6-циліндровими моторами ЗІЛ-123Ф потужністю по 110 к.с., двома автоматичними коробками передач і позбавлений пружних елементів підвіски.

У травні 1959 року на такому шасі вперше була змонтована пускова установка 2П21 тактичного ракетного комплексу 2К6 «Місяць». Його розвитком навесні 1960 р стало багатоцільове 9-тонне шасі ЗІЛ-135Е з винесеною в передній звис рами 4-місній стеклопластиковой кабіною, за якої паралельно встановлювалися два карбюраторних двигуна ЗІЛ 375Я V8 (6962 см \\ 180 к.с), що працювали з двома гідромеханічними 3-ступінчастою коробкою передач і додатковими 2-ступінчастою редукторами. Недоліком машини було поздовжнє розгойдування (галопування) при русі на швидкості 20-25 км / год. Уже в травні 1960 року було запроваджено нове шасі ЗІЛ-135К з 4-місцевою кабіною зі зворотним нахилом лобового скла і базою між крайніми колесами 7,6 м, на якому змонтували пускову установку 2П30 з 11-метровим контейнером для крилатих ракет П-5. У такому вигляді новий радянський ракетоносець вперше з'явився на Червоній площі під час святкового параду 7 листопада 1961 р викликавши замішання в середовищі західних спостерігачів. У 1961 р його виробництво передали на Брянський автозавод. Одночасно в СКБ ЗІЛ було створено длиннобазная шасі ЗІЛ-135м з 5-місцевою стеклопластиковой кабіною, на якому базувалася 9-метрова контейнерна пускова система СПУ-35 з ракетою П-35Б потужного берегового ракетного комплексу «Редут».

У квітні 1961 році під керівництвом В. А. Грачова було доопрацьовано вкорочене 9-тонне шасі «135Е», яке отримало позначення «135л». Воно оснащувалося незалежної важільно-торсіонної підвіскою передніх і задніх коліс, що дозволила позбутися від галопування. На ньому вперше був змонтований тактичний ракетний комплекс 9К52 «Луна-М», який 27 грудня 1961 року виробив свій перший пуск. При організації серійного виробництва цієї машини складну гідромеханічну трансмісію замінили двома механічними 5-ступінчастими коробками передач ЯМЗ і її індекс змінився на «135ЛМ». Це шасі стало базою пускової установки 9П113 ракетного комплексу 9К52 «Луна-М» і обладнання транспортно-заряджає машини 9Т29 для його обслуговування, прийнятих на озброєння в 1964 р З грудня того ж року в Брянську випускався ЗІЛ-135ЛМ, що став одним з основних носіїв радянського ракетного зброї, важких систем залпового вогню і спеціального устаткування. У 1972 р на цьому шасі з базою 6,3 м були змонтовані самохідна установка 9П140 з потужною системою залпового вогню 9К57 «Ураган» і заряджає машина 9Т452.



Амфібія ЗІЛ-135П, 8X8,1965 р


ЗІЛ-132А, 6X6,1969 р


Пошуково-рятувальна амфібія ЗІЛ ШЕУ-1, 6X6,1966 р



ЗІЛ-432730, 4X4, 2003 р


Автомобіль ЗІЛ-135ЛМ повною масою понад 20 т розвивав швидкість 65 км / год, мав запас ходу 520 км, долав 30-градусний підйом і брід глибиною 1,1 м. В кінці 70-х рр. йому на зміну прийшов модернізований варіант «135ЛМП». Останніми розробками заводу в цій області в 1965 р стали 6-тонна амфібія «135П» (8x8) з стеклопластіковим корпусом довжиною близько 14 м, що розвивала на плаву швидкість 16,4 км / год, і всюдихід «135Е» з двома бензиновими моторами V8 потужністю по 210 к.с., електричною трансмісією і мотор-колесами.

До середини 60-х рр. ВКВ Грачова переключилася на створення нових типів всюдихідній техніки з нетрадиційними видами рушіїв, а в тому 1965 році на замовлення ВВС СРСР приступило до розробки спеціальної авіатранспортабельної плаваючою пошуково-евакуаційної установки ШЕУ (6x6) для оперативного виявлення і перевезення повертаються космічних апаратів, порятунку і доставки їх екіпажів. Перша багатоцільова 3-тонна машина ШЕУ-1 була представлена \u200b\u200bвлітку 1966 року та через два роки стала надходити в пошуково-рятувальні підрозділи ВПС країни. Амфібія, уніфікована по агрегатам з ЗІЛ-135л, забезпечувалася трьома рівномірно рознесеними мостами, одним 180-сильним мотором ЗІЛ-375, автоматичною коробкою передач, бортовий трансмісією і кузовом зі склопластику на алюмінієвій рамі. У 70-і рр. за нею послідували 8-місний пасажирський варіант ШЕУ-1М і вантажний ШЕУ-1 Б з більш потужним краном.

До 1979 року їх зробили 22 екземпляра. Єдиним автомобілем військового призначення, уніфікованим з сімейством ШЕУ, в 1969 р став 4-тонна вантажівка ЗІЛ-132А (6x6) зі сталевою рамою, механічною коробкою передач і кабіною від ЗІЛ-135ЛМ, що залишився в дослідному екземплярі. У 1975 р розвитком серії ШЕУ стали досвідчені пошуково-рятувальні машини комплексу «490», що включав 3,5-тонний вантажний варіант ЗІЛ-4906 і пасажирський «49061» (6х6), оснащені 150-сильними двигунами ЗІЛ-130 і розвивали швидкість по шосе 75 км / ч, на плаву - 8 км / год. У другій половині 80-х рр. вони були модернізовані і склали нове покоління пошуково-рятувальної техніки подвійного призначення «Синій птах».

Наступний етап створення військових автомобілів ЗІЛ почався лише в 90-і рр., Коли колись потужне виробниче об'єднання «МосавтоЗІЛ» (ПО ЗІЛ), приватизоване в 1992 р і перейменоване в Акціонерне Московське Товариство «Завод імені І. А. Лихачова» (АМО ЗІЛ), в умовах економічних реформ, ринкових відносин і повної відсутності військових замовлень змушене було терміново переглядати всю свою політику. Колишнє СКБ Грачова перетворили в Відділ головного конструктора по спецтехніці (ОГК СТ), а випуск се мейства «Синій птах» перейшов у відання ВАТ «Всюдихід ГВА».


Армійський автобус ЗІЛ-47874А, 4х4, 2002 г.


ЗІЛ-433410, 6X6,1991 р


ЗІЛ-433420, 6X6, 2003 р


ЗІЛ-133Г40, 6X4,1999 р


ЗІЛ-4327А1 «Калам», 4X4, 2004 р


У 1995 р в ОГК СТ був розроблений і переданий для виробництва на Правдинский завод радіорелейного апаратури багатоцільовий сухопутний дизельний всюдихід ЗІЛ-4972 (6x6) з бортовою трансмісією, незалежною підвіскою, передніми і задніми парами керованих коліс. Головним же результатом роботи ЗІЛа в 90-і рр. став развозной вантажівка ЗІЛ-5301 «Бичок» з дизельними двигуном ММЗ Д-245 і синхронізованою 5-ступінчастою коробкою передач. В кінці 1996 року з використанням його силового агрегату і кабіни, а також трансмісії від ЗІЛ-131 почалося дрібносерійне виготовлення бортових машин ЗІЛ-432720/30 (4x4) подвійного призначення вантажопідйомністю 2,3 ~ 2,4 т і серії багатоцільових шасі «432 722 / 32 ». На початку 90-х рр. для заміни армійської гами ЗІЛ-131 завод розробив 3,75-тонна вантажівка ЗІЛ-433410 (6х6) з 170-сильним багатопаливним дизелем ЗІЛ-6451 V8 і оригінальною обтічної передній облицюванням.

З 1994 р він випускався в бортовому варіанті «433420» і як 4,5-тонне шасі «433422» з традиційної прямокутної облицюванням. Танкоремонтних майстерня на цьому шасі разом з танками Т-90 поставлялася в збройні сили Індії. Для потреб Російської армії АМО ЗІЛ пропонувало серійні фургони «5301СС», 6-тонні вантажівки «4331» (4x2) і 10-тонні «133Г40» (6x4).

Новими розробками є досвідчений автомобіль «390610» (4x4) з усіма керованими колесами, 15-місний армійський автобус «47874А» (4x4) і активний 10-тонний автопоїзд 10x10 з тягачем «443114» (6Х6) і 2-осним напівпричепом У 2002 р . на заводі почалася збірка вантажівок «433440» (6x6) з карбюраторним двигуном ЗІЛ-508.10 і новою кабіною. На початку нового століття АМО ЗІЛ приступив до розробки тактичного сімейства «Калам» з дизелями ЯМЗ потужністю 170-240 к.с. і незалежної важільно-торсіонної підвіскою всіх коліс. У 2004 р були представлені перші дослідні зразки перспективних машин - 2,5-тонний «4327А1» (4x4) і 5-тонний «4334А1» (6x6).


Автомобіль випускався з 1932 р Нижньогородським (пізніше Горьковський) автозаводом. Він представляв собою ліцензійну копію вантажівки «Форд-АА» зразка 1929 р До 1934 року кабіна була виконана з дерева і пресованого картону, а потім замінена металевої з дерматиновій дахом. Крім ГАЗу, автомобіль випускався на московському заводі КІМ - (1933-1939 рр.) І Ростовському автоскладальному заводі (1939-1941 рр.). Двигун машини міг також працювати на лігроїні, гасі і промислових мастильних маслах. На шасі автомобіля було створено ряд модифікацій: радіостанції і радіолокатори, автомайстерні і паливозаправники, установки ППО і санітарні автомобілі. Всього було випущено 829,8 тисяч машин, а на 20.06.1941 р тільки в Червоній Армії значилося 150 тис. Вантажівок. ТТХ машини: довжина - 5,3 м; ширина - 2 м; висота - 1,9 м; кліренс - 200 мм; споряджена маса - 1,8 т; повна маса - 3,3 т; максимальна швидкість - 70 км / год; вантажопідйомність - 1,5 т; тип двигуна - «ГАЗ-А» (40 к.с.), пізніше - «ГАЗ-ММ» (50 к.с.); трансмісія - 4-ступінчаста механічна коробка передач; витрата палива - 19,5л / 100 км; запас ходу - 250 км.

Автомобіль «ГАЗ-ММ» представляв собою модернізований варіант «ГАЗ-АА» без зовнішніх відмінностей, який випускався з 1938 р Від попередника він відрізнявся 50-сильним мотором, посиленою підвіскою, новим рульовим керуванням і карданним валом. Відома модифікація під позначенням «ГАЗ-ММ-В» (ГАЗ-ММ-13) - спрощений варіант військового часу (1942-1945 рр.). Він мав два типи кабін: зразка 1942-1943 рр. з брезентовим дахом і брезентовими клапанами замість дверей і зразка 1944 року зі дерев'яної облицюванням і дверима. На вантажівці 42-го року крила були виконані гнучкою з низькосортного (покрівельного) заліза. Глушник, бампера і передні гальма були відсутні. Фара і двірник встановлювалася тільки з боку водія. Платформа оснащувалася заднім відкидається бортом. ТТХ машини: довжина - 5,3 м; ширина - 2 м; висота - 1,9 м; кліренс - 200 мм; споряджена маса - 1,8 т; вантажопідйомність - 1,5 т; тип двигуна - ГАЗ-М; потужність двигуна - 50 л.с; максимальна швидкість - 70 км / год; витрата палива - 19,5 л / 100 км; ємність паливного бака - 40 л.

Автобус випускався з 1933 р на базі ГАЗ-АА / ГАЗ-ММ, як модель цивільного призначення. У період війни автомобіль був притягнутий для військових цілей, в т.ч. використовувався і як санітарного. Кузов мав дерев'яний каркас з деревометаличні обшивкою. Зовні бічні стінки оббивалися залізним листом товщиною 1 мм. Кузов був 3-дверним: передня бічна праві двері, призначалася для входу і виходу пасажирів і була забезпечена контроллером у вигляді довгого важеля з ручкою, що дозволяв водієві відкривати і закривати двері в міру потреби; передня бічна ліва двері були водійської, а задня - запасний. У кузові були 9 вікон, 6 з яких могли відкриватися. У автобуса були передній і задній бампери. Всередині стеля і стіни обклеювали дерматином, їм же оббивалися подушки і спинки сидінь водія і пасажирів. Всього було випущено 18,6 тисяч машин. ТТХ машини: довжина - 5,3 м; ширина - 2.1 м; висота - 2,5 м; колісна база - 3,3 м; споряджена маса - 2,3 т; кліренс - 200 мм; двигун - 4-циліндровий, рядний, карбюраторний; потужність двигуна - 50 л.с; максимальна швидкість - 65 км / год; витрата палива - 20,5 л / 100 км; місткість - 17 чоловік з водієм; трансмісія - 5 передач (4 - вперед, одна - задній хід); ємність паливного бака - 40 л.

Автомобіль розроблений на базі шасі ГАЗ-ММ / ГАЗ-ММ-В і випускався з 1938 р з двигуном «ГАЗ-М». Він оснащувався подовженими ресорами і амортизаторами заднього моста, калорифером, що працював від вихлопних газів, і вентиляційною системою. Приміщення для поранених було відокремлено від кабіни водія перегородкою. У машині можна було перевозити 4 лежачих на носилках і 2 сидячих на відкидних сидіннях або 2 лежачих і 5 сидячих або 10 сидячих. На початку війни автомобіль отримав незграбні крила, спрощені кабіну і кузов. Замість двох фар, оснащувався лише однієї. Всього до закінчення війни було випущено більше 9130 машин. ТТХ машини: довжина - 5,4 м; ширина - 2 м; висота - 2,3 м; кліренс - 200 мм; колісна база - 3,3 м; споряджена маса - 2.4 т; двигун - 4-циліндровий карбюраторний; потужність двигуна - 50 к.с. трансмісія - 4-швидкісного коробка передач; максимальна швидкість - 70 км / ч.

Машина випускалася з 1932 р і призначалася для запуску двигунів легких гвинтових літаків. Запуск здійснювався шляхом захоплення пропелера літака і прокручування колінчастого вала авіамотора через трубчасту конструкцію з двома приводними валами. За кабіною встановлювалася вертикальна тумба з розтяжками і валом, які отримували обертання від роздавальної коробки автомобіля. ТТХ машини: число оборотів стартера - 1110-1300 об / м; висота хобота по горизонталі - 2,9 м.

Автомобіль випускався в 1934-1943 рр. і являв собою Триосний модифікацію двухосного вантажівки ГАЗ-АА / ГАЗ-ММ, де задній ведучий міст замінювався двухосной візком з балансирной підвіскою мостів на 4 поздовжніх напівеліптичних ресорах, черв'ячними головними передачами та 2-ступінчастим знижувальним редуктором в трансмісії. До 1937 встановлювався двигун «ГАЗ-АА», після - «ГАЗ-ММ». Автомобіль призначався для перевезення військ і вантажів. Крім того, на його базі серійно випускалися: штабний автобус «ГАЗ-05-193»; бронеавтомобілі «БА-6», «БА-10А», «БА-10М», «БА-27М», «Баї-М» і «Баї-3М»; реактивний міномет «БМ-8-48» (Катюша); бойова хімічна машина «БХМ-1»; «СУ-12» - самохідна установка з 76,2-мм гарматою; «ЗСУ 61-К» - 37-мм автоматична зенітна гармата; прожекторні зенітна установка «ПО-15-8»; РЛС виявлення повітряних цілей «РУС-2» (Редут) і «РУС-2с» (Пегматит); Бензозаправники та ремонтні майстерні «ПАРМ». Всього було випущено 37,4 тисячі машин.

ТТХ машини: довжина - 5,3 м; ширина і висота - 2 м; кліренс - 230 мм; споряджена маса - 2,5 т; колісна формула - 6х4; максимальна швидкість - 60/65 км / год; вантажопідйомність - 1,5-2 т; двигун - 4-циліндровий, рядний, карбюраторний; потужність двигуна «ГАЗ-А» - 40 к.с, «ГАЗ-ММ» - 50 л.с; трансмісія - 10 передач (8 вперед, 2 - заднього ходу); ємність паливного бака - 45 л, додаткового - 60 л; витрата палива - 25 л / 100 км; запас ходу - 100 км; кількість місць в кабіні - 2.

Автобус створений на базі тривісного шасі вантажівки «ГАЗ-ААА» і кузова 17-місцевого автобуса «ГАЗ-03-30». Він випускався в 1941-1945 рр. Наприкінці 1941 р машина отримала спрощені крила і тільки одну фару. Бампера також були скасовані. Салон машини був оснащений системою опалення (калорифером) і комплектувався двома запасними колесами. В кузові по бортах були встановлені дві чотиримісні лавки, посередині стіл, по кутах кузова тумби для зберігання паперів і карт. Всього було випущено близько 2 тисяч машин. ТТХ автобуса: довжина - 5,3 м; ширина - 2,1 м; висота - 2,6 м; кліренс - 230 мм; споряджена маса - 3,1 т; максимальна швидкість - 65 км / год; двигун - 4-циліндровий, карбюраторний, «ГАЗ-М»; потужність - 50 л.с .; колісна формула - 6х4; трансмісія - 5 швидкостей (4 вперед і одна задній хід); максимальна швидкість - 65 км / год; запас ходу - 150 км; місткість - 9 осіб.

Автомобіль випускався в 1938-1940 рр. Основу рушія становила гумова гусениця шириною 390 мм. Передача до переднього і заднього провідним ковзанок кожного борту здійснювалася від заднього ведучого моста двома ланцюгами. Машина застосовувалася для доставки вантажів і особового складу, буксирування легких гармат і установки зенітних кулеметів. Всього було випущено 1134 машини. ТТХ машини: довжина - 5,3 м; ширина - 2,4 м; висота - 2,1 м; споряджена маса - 3,4 т; повна маса - 4,7 т; кліренс - 200 мм; вантажопідйомність - 1,2 т; двигун - 4-циліндровий ГАЗ-М; потужність двигуна - 50 л. с; трансмісія - 5 передач (4 - вперед, одна - задній хід); максимальна швидкість - 35 км / год; ємність паливного бака - 40 і 60 л; витрата палива - 57 л / 100 км; кількість місць в кабіні - 2.

«ГАЗ-65» був напівгусеничний вантажний автомобіль на основі «ГАЗ-ММ». Між здвоєними задніми колесами фіксоване встановлювалася ланцюгова шестерня, від якої ланцюгом обертання передавалося підвішеною ззаду під рамою провідній зірочці. Вона з'єднувалася з дрібно-звенчатой \u200b\u200bметалевої гусеницею. На бездоріжжі застосовувався гусеничний хід, а по дорозі автомобіль пересувався на колесах - гусениця знімалася, і каретка гусеничного ходу фіксувалася в піднятому положенні. Всього було випущено 1 801 машину, з них 8 машин було прийнято в РККА, 24 забрали військові будівельники, 10 штук дісталося НКВД, інші були забраковані, розукомплектовані і поставлені в армію як звичайні «ГАЗ-ММ».

Машина випускалася з 1939 р на базі «ГАЗ-АА» або «ГАЗ-ММ». В якості палива міг використовуватися як генераторний газ, так і бензин, для розміщення якого автомобіль був забезпечений паливним баком, ємністю 40 літрів. Для компенсації втрати потужності було збільшено передавальне число головної передачі з 6,6 до 7,5, а також збільшена ступінь стиснення в двигуні з 4,6 до 6,2. Відома газогенераторна версія машини на вугіллі під позначенням «ГАЗ-43». Всього було випущено 33,8 тисячі машин. ТТХ машини: довжина - 5,3 м; ширина - 2 м; висота - 1,9 м; кліренс - 200 мм; споряджена маса - 1,8 т; максимальна швидкість - 50 км / год; вантажопідйомність - 1,2 т; потужність двигуна - 35 - 38 л.с; витрата дерев'яних чурок - 50-55 кг / 100 км; час запуску газогенератора - 5 - 10 хвилин, маса установки 400 кг; запас чурок - 150 - 200 кг.

«ГАЗ-44» серійний автомобіль, який працював на газовому паливі випускався в 1939 р Машина базувалася на моделі «ГАЗ-ММ». Запас природного газу, стисненого до 200 атмосфер, зберігався в шести балонах масою 65 кг кожен. Вони розташовувалися під вантажною платформою. ТТХ машини: довжина - 5,3 м; ширина - 2 м; висота - 1,9 м; кліренс - 200 мм; споряджена маса - 2,2 т; тип двигуна - 4-циліндровий; потужність двигуна - 42 л.с; вантажопідйомність - 1,1 т; маса балонів і газової апаратури - 420 кг; максимальна швидкість-65 км / год; запас ходу - до 300 км; витрата палива - 20 м³ метану / 100 км.

Автомобіль випускався з 1933 р на платформі «АМО-3» заводами «ЗІС», «УльЗІС» і «Уралзіс». Модифікація «ЗІС-5» випускалася в 1933-1941 рр. Конструкція машини виконана на лонжеронной рамі, кабіна - прямокутна, дерев'яна, оббита бляхою. Автомобіль не комплектувався бамперами за винятком експортних моделей. На машину встановлювалися стандартні універсальні платформи «ЗІС-5А» або з високими бортами «ЗІС-5У». Вантажівка експортувався в Афганістан, Ірак, Іран, Іспанію, Китай, Латвію, Литву, Монголію, Румунію, Туреччину і Естонію. На базі «ЗІС-5» випускалося 19 модифікацій машин. Всього було випущено 571,2 тисячі машин, в т.ч. за роки війни - 325 тисяч. ТТХ автомобіля: довжина - 6 м; ширина - 2,2 м; висота - 2,1 м; кліренс - 250 мм; колісна база - 3,8 / 4,4 м; колісна формула - 4х2; споряджена маса - 3,1 т, повна - 6,1 т; компоновка - передньомоторну, заднеприводная, тип двигуна - 6-циліндровий, карбюраторний ЗІС-5; потужність двигуна - 73 - 85 л.с; трансмісія - 4-ступінчаста коробка передач; вантажопідйомність - 3 т; максимальна швидкість - 60 км / год; обсяг бака - 60 л; запас ходу - 205 км; витрата палива - 34 л / 100 км; маса буксированого вантажу - 3,5 т; кількість місць в кабіні - 2.

Вантажівка «ЗІС-5В» був військової, спрощеною версією «ЗІС-5» і випускався з 1942 р на заводах: «ЗІС» (випущено в роки війни 66,9 тис.), «УльЗІС» (10,4 тис.) і «Уралзіс» (8,5 тис.). Автомобіль був легше на 124 кг від прототипу, мав кабіну з фанери і дерева (вагонки). Дошки обшивки кріпилися цвяхами. Дах кабіни виготовлялася з дерев'яних рейок, поверх яких натягався дерматин. Він комплектувався крилами, виготовленими простий гнучкою з листового прокату. Гальма встановлювалися тільки на задніх колесах, відкидним був лише задній борт, а фара залишалася однією з лівого боку. До кінця війни комплектація частково була відновлена.

Автомобіль був варіантом «ЗІС -5» і призначався для установки 12,7-мм кулемета «ДШК» або 7,62-мм установка «4-М», для чого в кузові монтувалася спеціальна турель. Всього виготовлено понад 12 тисяч машин. Бойовий розрахунок становив 3 людини. Маса установки - 460 кг, висота - 2,3 м.

Тривісний автомобіль створений на базі «ЗІС-5» і випускався в 1933-1941 рр. Він мав подвійні ошиновка задніх мостів, вакуумний підсилювач в механічному приводі гальм. У 1941 р на його шасі встановлювали реактивні міномети «БМ-13» і «БМ-8» (Катюша), збиралися автобуси ЗІС-6 «Люкс», випускався бронеавтомобіль «БА-11», радіолокатор «РУС-2», фургон -радіостанція, пересувна електростанція «АЕС-4», зенітний прожектор «ПО-15-8», звукоулавліватель «ЗТ-5», автокран «АК-3». Всього було випущено 21,2 тисячі машин. ТТХ машини: довжина - 6,1 м; ширина - 2,3 м; висота - 2,2 м; кліренс під заднім мостом - 275 мм, під переднім - 295 мм; колісна база - 3,4 м; споряджена маса - 4,2 т, повна маса - 8,2 т; вантажопідйомність - 4 т; колісна формула - 6х4; максимальна швидкість - 55 км / год; тип двигуна - 6-циліндровий, рядний, карбюраторний, рідинного охолодження; потужність двигуна - 73 л.с .; трансмісія - 15 передач (9 вперед, 6 заднього ходу); обсяг бака - 105 л; витрата палива - 40л / 100 км; запас ходу - 260 км; кількість місць в кузові - 25.

Автобус випускався на подовженому шасі «ЗІС-11» в 1934-1936 рр. Автобус також поставлявся до Туреччини. Всього було випущено 547 машин. ТТХ машини: довжина - 7 м; ширина - 2,3 м; висота - 2,8 м; колісна база - 4,4 м; колісна формула - 4х2; споряджена маса - 4,2 т, повна - 6,1 т; тип двигуна - 6-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна - 73 л.с; максимальна швидкість - 60 км / год; ємність паливного бака - 105 л; кількість пасажирів - 29 осіб.

Автомобіль був побудований на базі подовженого шасі «ЗІС-5» в 1934-1941 рр. Шасі машини використовувалося також для виробництва санітарного автобуса і пожежних автомобілів «ПМЗ-1» і «ПМЗ-2». Всього було випущено 3 тисячі машин. ТТХ машини: колісна формула - 4х2; колісна база - 4,4 м; вантажопідйомність - 3,5 т.

Автомобіль «ЗІС-12», будучи довгобазова модифікацією «ЗІС-5» використовувався в якості низькобортні платформи для зенітних знарядь, обладнання електростанцій, прожекторів і звукоулавлівающіх установок. Всього за 1934-1941 рр. було випущено 4223 машини. ТТХ машини: довжина - 7,4 м; колісна база - 4,4 м; вантажопідйомність - 3,5 т.

Автомобіль випускався в 1936-1939 рр. на базі подовженого шасі «ЗІС-11» і працював на дерев'яних цурках. Всього було випущено 2,6 тисячі машин. ТТХ машини: довжина - 6,7 м; ширина - 2,2 м; висота - 2,2 м; споряджена маса - 3,7 т; колісна формула - 4х2; колісна база - 4,4 м; потужність двигуна - 48 л.с; вантажопідйомність - 2,5 т; витрата палива - 80 - 85 кг деревних чурок на 100 км; запас ходу - 90 км; максимальна швидкість - 45 км / ч.

«ЗІС-14» -подовження бортовий вантажівка зі зниженим низькобортні кузовом випускався з 1936-1941 рр. і конструктивно був аналогічний «ЗІС-12». Головною його відмінністю був збільшений кліренс на 25 мм за рахунок використання шин від автобуса «ЗІС-16». Для підвищення міцності вантажної платформи її бічні борти оснащувалися трьома вертикальними підсилювачами зі сталевих куточків. На шасі автомобіля монтувалися в основному спарені 25-мм зенітні установки і прожектора. Всього було випущено 821 машину.

Автобус капотной компонування був побудований на подовженому шасі «ЗІС-5» і випускався в 1938-1941 рр. Він мав дерев'яний кузов з металевою обшивкою. Всього було випущено 3,3 тисячі машин. ТТХ автобуса: довжина - 8,5 м; ширина - 2,4 м; висота - 2,8 м; колісна база - 5 м; споряджена маса - 5,1 т, повна - 7,1 т; тип двигуна - 6-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна - 85 л.с; трансмісія - 4-ступінчаста коробка передач; максимальна швидкість - 65 км / год; витрата палива - 37 л / 100 км; загальна пасажиромісткість - 34 чол.

Санітарний автобус капотной компонування з використанням задньої частини кузова «ЗІС-16» і кабіни «ЗІС-5» випускався в 1939-1941 р для потреб армії. Місткість 10 чоловік на носилках і 10 сидячих місць. Автобуси ЗІС-16С першого випуску мали повністю прозорі вікна, бічні обтічники (кришки) задніх колеса, на бокових вікнах і передніх віконцях був намальований червоний хрест. Зі збільшенням випуску автобусів і початком військових дій всі ці деталі прибрали. Скло булиматовими, а бічні обтічники задніх коліс просто прибрали для спрощення. Всього було випущено 662 автобуса. ТТХ машини: довжина - 8,5 м; ширина - 2,4 м; висота - 2,8 м; колісна формула - 4х2; споряджена маса - 5 т; тип двигуна - 6-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна - 85 л.с; максимальна швидкість - 65 км / год; запас ходу - 365 км.

«ЗІС-21» - газогенераторна модифікація на шасі «ЗІС-5» з газогенератором «НАТІ-Г-14», який працював на деревних цурках, випускалася в 1939-1941 рр. Для полегшення запуску двигуна і маневрування в гаражі, автомобіль оснащувався бензобаком об'ємом 7,5 л. Всього було випущено 15,4 тисячі машин. ТТХ машини: довжина - 6,1 м; ширина і висота - 2,2 м; кліренс - 250 мм; колісна формула - 4х2; колісна база - 3,8 мм; споряджена маса - 3,1 т; потужність двигуна - 45 л.с .; трансмісія - 4-ступінчаста коробка передач; вантажопідйомність - 2,4 т; маса установки - 440 кг; вага чурок в бункері - 80 кг.

Вантажівка випускався на базі «ЗІС-5» в 1939-1940 рр. Замість задніх ведучих коліс встановлювалися два коротких гусеничних рушія з резинокордная стрічками. Вона широко застосовувалася в радянсько-фінській війні в якості штабної машини. У 1941 р була проведена модернізація машини, внаслідок чого вона отримала позначення «ЗІС-22М». Гусеничні рушії отримали провідне зубчасте колесо, здвоєні гумокордні стрічки, 85-сильний двигун від «ЗІС-16». Машину передбачалося використовувалася в якості артилерійського тягача, однак в серію вона не пішла і стала основою для створення «ЗІС-42». Всього було випущено 200 машин. ТТХ машини: вантажопідйомність на дорогах - 2,5 т, на бездоріжжі - 1,8 т; довжина - 6 м; ширина - 2,4 м; висота - 2, 2 м; споряджена маса - 4,7 т, повна маса - 6,9 т; витрата палива - 60л / 100 км.

Автомобіль був газобалонної модифікацією на шасі «ЗІС-5», яка працювала на метані, коксовому і синтез-газі, а також бензині. 8 балонів з газом розміщувалися під платформою автомобіля і важили 550 кг. У 1940-1941 рр. була випущена партія з 43 машин. ТТХ машини: вантажопідйомність - 2,5 т, потужність двигуна - 73 к.с ,; запас ходу - 150 - 300 км.

Вантажівка випускався в 1940-1941 рр. з максимально уніфікованими вузлами з «ЗІС-5». Він мав нероз'ємну литу балку переднього моста з шарнірами «Рцеппа». Вантажівка мав додатковий 55-літровий паливний бак під вантажною платформою. На частині вантажівок був встановлений двигун від автобуса «ЗІС-16», потужністю 85 - 88 к.с. і радіатор від «ЗІС-6». Автомобіль використовувався для вантажних перевезень, як артилерійського тягача і для розміщення на платформах зенітних знарядь. Всього було випущено 197 машин. ТТХ машини: довжина - 6 м; ширина - 2,2 м; висота - 2,3 м; колісна база - 3,8 м; кліренс - 260 мм; колісна формула - 4х4; споряджена маса - 3,7 т, повна - 6,6 т; вантажопідйомність - 2,5-3 т; тип двигуна - 6-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна - 73 л.с; трансмісія - 4-ступінчаста коробка передач з 2-ступінчастою роздавальної; максимальна швидкість - 60 км / год; витрата палива - 38 л / 100 км; обсяг паливних баків - 115 л; запас ходу - 330 км.

На початку 1940 року на базі «ЗІС-5» випускався автомобіль зі спрощеним гусеничним рушієм «ЗІС-33» в якому роль опорного катка грали задні колеса. Навішування кріпилася до рами, а між задніми колесами кріпилася шестерня, надіта на яку ланцюг передавалася на провідну зірочку, підвішену під рамою автомобіля. Зірочка була з'єднана з гусеницею за допомогою цевочного зачеплення. Всього випущено 4,5 тисячі машин. ТТХ машини: маса рушія - 1,3 т; максимальна швидкість - 35 км / год; потужність двигуна - 73 л.с; трансмісія - 4 передачі; витрата палива - 70 - 200 л / 100 км; запас ходу - 50 - 60 км.

«ЗІС-35» був результатом модернізації «ЗІС-33» і випускався з весни 1940 г. Від попередника він відрізнявся установкою в задній частині рами додаткового автомобільного моста з провідними зірочками, крутний момент на який подавався коротким карданним валом від прохідного заднього моста зі спеціальним редуктором відбору потужності. Автомобіль забезпечувався збільшеним радіатором охолодження від ЗІС-6 і додатковим 80-літровим паливним баком. Відомі варіанти автомобіля «ЗІС-35шт» (зі штампованої гусеничної стрічкою з гумовими башмаками) і «ЗІС-35ЛТ» (з литою стрічкою зі спеціальної сталі). Всього було випущено близько 800 машин. У багатосерійне виробництво автомобіль не був прийнятий.

Вантажівка випускався на базі «ЗІС-22М» в 1942-1944 рр. Гусеничний рушій був обладнаний рамою візка з литою опорної маточиною і штампованими сталевими боковинами. На передні колеса могли встановлюватися сталеві коробчаті лижі довжиною 1,1 м і шириною 410 мм. Всього було випущено 2,9 тисяч машин. Вантажівка використовувався для буксирування гармат калібром від 65 до 122 мм. ТТХ машини: довжина - 6 м; ширина - 2,4 м; висота - 2,2 м; кліренс переднього моста - 318 мм, заднього - 375 мм; споряджена маса - 5,3 т, повна - 7,5 т; вантажопідйомність - 2,2 т; маса причепа - 2,7 т; двигун - карбюраторний ЗІС-5, потужність двигуна - 73 - 84 л.с; ємність бака - 180 л, з додатковими - 300 л; витрата палива - 47 - 90 л / 100 км; запас ходу - 390 км; максимальна швидкість - 10/33 км; кількість місць в кабіні - 2, в кузові - 14.

Модернізований вантажівка випускався з 1944 р Радіатор і фари прикривалися гратами для захисту від пошкоджень. Всього випущено 3505 машин. ТТХ машини: споряджена маса - 5,5 т; кліренс під заднім мостом - 390 мм; двигун - ЗІС-5М; потужність двигуна - 77 л.с; максимальна швидкість - 10-42 км / год; кількість місць в кабіні - 2, в кузові - 24.

Автобус виготовлений на шасі ЗІС-5В з окремим дерев'яним кузовом-фургоном. Він випускався з 1942 р Всього було випущено 517 машин. Автобус забезпечувався спрощеним прямокутним дерев'яним кузовом багатоцільового застосування з одного бічний, двома задніми дверима і дахом, обклеєній фарбованим брезентом. Автомобіль служив для перевезення 4 хворих на ношах або 18 сидячих.

Автомайстерня випускалася з 1939 р і призначалася для ремонту і обслуговування інженерної техніки. В її комплектацію входив: електрогенератор з бензиновим двигуном, розміщеним в одноосьовому причепі, верстатне, зварювальне і слюсарну обладнання.

Автомайстерні оснащувалися авіаційні полки і дивізії. За такої конструкції з ПАРМ-1Б вона служила для проведення середнього і великого ремонту авіаційної техніки і відрізнялася специфічним набором устаткування і інструменту.

Автомобіль випускався на Ярославському державному автозаводі з 1936 р на базі «ЯГ-4». Він мав дерев'яний кузов з відкидними бортами. Всього було випущено 8,1 тисячі машин. ТТХ машини: довжина - 6,5 м; ширина - 2,5 м; висота - 2,6 м; кліренс - 300 мм; колісна база - 4,2 м; споряджена маса - 4,7 т; колісна формула - 4х2; тип двигуна - 6-циліндровий, карбюраторний; потужність двигуна - 73 л.с; вантажопідйомність - 5 т; трансмісія - 4-ступінчаста коробка передач. максимальна швидкість - 42 км / год; витрата палива - 43,5 л / 100 км; ємність паливного бака - 177 л; запас ходу - 440 км.

Тривісний вантажівка випускався дрібними серіями Ярославським заводом в 1932-1940 рр. на базі «ЯГ-5». Вони застосовувалися для перевезення легких танків, артилерійських знарядь. На їх шасі монтувалися фургони різного призначення і цистерни, а також артилерійські знаряддя. Всього було випущено 333 машин. ТТХ машини: довжина - 7 м; ширина - 2,3 м; висота - 2,6 м; колісна база - 3,6 м; кліренс - 275 мм; споряджена маса - 5,4 т, повна - 14,8 т; колісна формула - 6х4; тип двигуна - 6-тіціліндровий, карбюраторний; потужність двигуна - 93,5 л.с; максимальна швидкість - 42 км / год; вантажопідйомність - 8 т; об'єм паливного бака - 177 л; витрата палива - 45 л / 100 км; запас ходу - 275 км; число місць в кабіні - 3.


Реактивна БМ-8-24.У серпні 1941 р на озброєння взяли 82-мм реактивний снаряд М-8. Це була модифікація авіаційного РС-82 для використання в польової артилерії, яка мала майже вдвічі більшу масу вибухової речовини. Створення пускової установки для М-8 доручили ВКВ московського заводу № 733 «Компресор» за участю КБ заводу № 37. Керував розробкою В.А. Тимофєєв, провідний конструктор шасі - Д.І. Сазонов. При проектуванні машини інженери використовували ряд вузлів від установки БМ-13, а також направляють типу «флейта», що застосовувалися в авіації.

Два варіанти нової реактивної установки на шасі автомобілів ЗІС-5 і ЗІС-6, що мали 38 напрямних, надійшли на випробування в липні 1941 р і показали в цілому позитивні результати. Для серійного виробництва військові фахівці відібрали зразок на шасі тривісного вантажівки ЗІС-6 через його кращої прохідності. Крім того, це дозволяло запозичувати багато елементів обладнання і інструменти від випускалася установки БМ-13 на базі того ж ЗІС-6. Випускалася під індексом БМ-8-36 серійна машина несла 36 напрямних.

До кінця серпня 1941 московські заводи «Компресор» і «Червона Пресня» виготовили першу серію з 72 установок, а до листопада цеху покинули вже 270 машин.

З евакуацією Заводу ім. Сталіна випуск Триосний вантажівок припинився. Тому в жовтні 1941 р було сформовано завдання розробити 24-зарядну пускову установку для реактивних снарядів М-8 на шасі легких танків Т-40. Робота була проведена за участю бригади конструкторів реактивного науково-дослідного інституту. У новій установці вперше для стрільби снарядами М-8 були застосовані напрямні типу «балка», виготовлені з двотаврових балок.

Машина отримала індекс БМ-8-24. БМ-8-24 успішно брали участь в боях в 1942 - 1943 рр. і були добре прийняті у військах через кращу захищеності і прохідності, в порівнянні з «катюшами» на базі вантажних автомобілів.

Установка БМ-8-24 виготовлялася також на шасі танка Т-60, а після припинення випуску обох танків використовувалася для створення більш потужної установки БМ-8-48 на базі автомобілів «Студебеккер» і «Форд-Мармон».

Шасі для «Катюші»

На початку 1930-х рр. вітчизняна автопромисловість почала розробляти для армії тривісні автомобілі з двома задніми провідними осями (6 × 4) на основі тільки що освоєних в масовому виробництві двохосьових вантажівок. Додавання ще однієї задньої провідної осі в півтора рази збільшувало вантажопідйомність і прохідність, знижуючи навантаження на колеса.

У 1931 - 1932 рр. в конструкторському бюро московського заводу АМО під керівництвом Є.І. Важинського велося проектування тривісного вантажівки АМО-6, одночасно з іншими автомобілями нового сімейства АМО-5, АМО-7, АМО-8 з широким їх уніфікацією. Прототипами для амовскіх трёхосок послужили англійські вантажівки WD (War Department), а також вітчизняна розробка АМО-З-НАТІ. Зокрема, автомобіль ЗІС-5 став подальшим розвитком цієї 2,5-тонної машини.

Перші два експериментальних автомобіля АМО-6 в червні - липні 1933 р здійснили випробувальний пробіг Москва - Мінськ - Москва. У грудні наступного року завод приступив до серійного виробництва цих машин, які отримали назву ЗІС-6. У 1933 р виготовили лише 20 одиниць.

Після реконструкції заводу виробництво ЗІС-6 зросла. Найбільш продуктивним був 1939 року, коли випустили 4460 Триосний автомашин, а всього до дня евакуації заводу в жовтні 1941-го-21 239.

Машина була максимально уніфікована з базовою моделлю ЗІС-5. На ній стояв той же 6-циліндровий карбюраторний двигун потужністю 73 к.с., ті ж зчеплення, коробка передач, передній міст, передня підвіска, колеса, рульове управління, кабіна, крила, капот, підніжки. Відрізнялися рама, задня підвіска, задні мости, привід гальм. У порівнянні з базовим ЗІС-5, у ЗІС-6 були посилені радіатор системи охолодження, генератор, встановлені дві акумуляторні батареї та два бензобака (в сумі на 105 л пального).

Власна маса ЗІС-6 становила 4230 кг. За хороших дорогах він міг перевозити до 4 т вантажу, по поганих - 2,5 т. Максимальна швидкість - 50 - 55 км / год, середня швидкість по бездоріжжю -10 км / ч. Машина могла долати підйом до 20 ° і брід завглибшки до 0,65 м. Через малої потужності перевантаженого двигуна ЗІС-6 мав погану динаміку, велика витрата палива (по шосе 40 - 41 л на 100 км шляху, по путівцем - 70 л ) і погану прохідність.

В армії ЗІС-6 в основному застосовували в якості тягача для артсистем. На його базі будували ремонтні летючки, бензовози, пожежні сходи, крани, бронеавтомобілі. На цьому ж шасі монтували реактивні установки БМ-13 і 82-мм пускові установки БМ-8-36.

Однак для «катюш» незабаром стало не вистачати самохідних шасі. Спробували організувати виробництво ЗІС-6 в Ульяновську, куди в жовтні 1941 р евакуювали московський ЗИС, але відсутність спеціалізованого обладнання для виготовлення позбавила змоги це зробити.

У ситуації, що склалася пускові установки ракет М-8 і М-13 монтували на чому завгодно. Так, на верстатах від кулемета «Максим» на мотоциклах, санях і аеросани, на танки Т-40 і Т-604 встановлювали напрямні для снарядів М-8; на броньованих залізничних платформах, річкових і морських катерах розміщували БМ-8-48, БМ-8-72, БМ-13-16.

У 1942 - 1943 рр. пускові установки стали монтувати на автомобілях, отриманих по ленд-лізу. Для цього, наприклад, виділили 1845 машин «Студебекер», 1157 одиниць інших марок і лише 372 - ЗІС-6.

У березні 1944 р на озброєння приймається самохідна пускова установка для снарядів М-13 на шасі «студебекером» БМ-31-12.

Справжня БМ-13-16 на шасі ЗІС-6 збереглася тільки в Артилерійському музеї в Санкт-Петербурзі.

Реактивними пусковими установками оснащувалися також одержувані по ленд-лізу автомобілі підвищеної прохідності: «Форд-Мармон», ОМС 6 × 6, «Остін», «Шевроле» та інші.

Установка М-30 «Лука»

8 червня 1942 роки після успішних полігонних випробувань Державний комітет оборони (ДКО) видав постанову про прийняття на озброєння нового реактивного снаряда М-30 і початку його серійного виробництва.

Пускові установки М-30 перебували на озброєнні формувалися з середини 1942 р гвардійських мінометних дивізій, в кожній з яких було по три бригади четирёхдівізіонного складу. Залп бригади становив тисячу сто п'ятьдесят дві снаряда загальною вагою понад 106 тонн. Всього в дивізії було 864 пускових установки, які могли одночасно випустити 3456 снарядів М-30.

Формуванню цих дивізій надавалося виняткове значення,

очём свідчить наказ Ставки від 27 червня 1942 р яким пропонувалося всім начальникам центральних управлінь Наркомату оборони забезпечувати гвардійські мінометні дивізії М-30 кадрами, озброєнням і автотранспортом позачергово.

Починаючи з квітня 1943 р дві артилерійські дивізії прориву (шестібрігадного складу) і одна гвардійська мінометна дивізія зводилися в артилерійські корпусу прориву (до кінця 1943 р було 6 таких корпусів), в кожному з яких налічувалося 712 знарядь і мінометів і 864 пускові установки. Введення в бій такої великої артилерійської угруповання на обмеженій ділянці фронту, як правило, забезпечував прорив оборони противника.

Особливість цієї 300-мм реактивної установки в тому, що снаряди випускалися прямо з дерев'яного пакувального ящика, в якому вони доставлялися з заводів, з нього лише знімалася передня кришка. Чотири, а пізніше вісім таких ящиків ставили на спеціальну раму, в результаті чого виходила найпростіша пускова установка.

Винятковий ефект дії «ересов» досягався за рахунок залпової стрільби. При одночасному або майже одночасному вибуху цілої групи снарядів вступав в силу закон складання імпульсів від ударних хвиль.

Головним же недоліком снаряда була мала дальність, викликана використанням малопотужного двигуна від М-13, але М-30 мав величезну руйнівну силу, маючи масу 72 кг з 28,9 кг вибухової речовини. Снаряди забезпечувалися фугасними, хімічними і запальними боєголовками.

Потужна головна частина М-30 мала невдалу аеродинамічну форму, і кучність стрільби була в 2,5 рази гірше, ніж у М-13. Тому снаряди М-30 застосовувалися тільки масовано, на 1км фронту прориву було покладено зосереджувати не менше трьох дивізіонів М-30.

Істотними недоліками пускових установок рамного типу М-30 були їх низька мобільність і тривалий час, необхідне для приведення їх з похідного положення в бойове. Наприклад, бригада могла дати залп з тисячі сто п'ятьдесят-два снарядів за п'ять хвилин, однак для підготовки до нього потрібно шість-вісім годин. При веденні маневрених бойових дій можливості таких бригад слідувати за швидко просуваються військами і надавати їм вогневу підтримку були вельми обмежені.

З метою підвищення маневреності з'єднань гвардійських мінометів в березні 1944 р була розроблена і в червні того ж року прийнята на озброєння Червоної Армії 12-зарядна самохідна пускова установка на шасі вантажного автомобіля «Студебекер» для пуску реактивних снарядів М-31-бойова машина БМ- 31-12. Кожна напрямна осередок пускової установки складалася з чотирьох труб діаметром 32 мм і довжиною 3 м, що знаходилися всередині зв'язують їх восьмигранних обойм. Труби осередки розташовувалися відносно один одного так, що в поперечному перерізі утворювали квадрат, в який вписувалася коло діаметром 306 мм. Таким чином, осередки були стволами, що додають снарядів напрямок польоту. Дванадцять осередків направляючих були об'єднані в пакет, що складається з двох ярусів по шість осередків в кожному. Базове шасі було обладнано домкратами для підвищення стійкості установки при стрільбі.

Завдяки надійному пристосуванню для стопоріння снарядів в напрямних пускові установки могли заряджатися в вихідному районі, висуватися на вогневу позицію, давати залп і йти до того, як противник завдасть удар.

Кабіна машини була забезпечена відкидними захисними металевими щитками. Пуск снарядів міг проводитися як з неї, так і з виносного пульта.

З прийняттям на озброєння бойових машин БМ-31-12 різко зросли маневреність і скорострільність важкої реактивної артилерії. За своєю рухливості, маневреності і скорострільності БМ-31-12 не поступалася пусковим установкам БМ-13 і БМ-8-48, причому мала навіть меншу вагу в похідному положенні. Таким чином, частини, озброєні БМ-31-12, отримали можливість супроводжувати піхоту і танки вогнем і колесами на всіх етапах бою і операції.

Пряме влучення М-30 руйнувало будь-які польові укріплення, навіть многонакатние бліндажі; залізобетонні споруди витримували, але землею забивало щілини і амбразури, а солдат гарнізону контузило. Правда, дальність стрільби М-30 не перевищувала 2,8 км, кучність була гірше, ніж у БМ-13, багато часу йшло на підготовку до стрільби.

Вдосконалені М-31 мали поліпшену аеродинаміку і більший метальний заряд, що дозволило збільшити дальність стрільби до 4,2 км.

У кілька разів підвищили купчастість у модифікації снаряда М-31 КК, запровадивши Г-образні штуцери, в яких створювався крутний момент за рахунок бокового відтоку порохових газів.

Серійне виробництво

У жовтні 1941 р московський завод «Компресор», на якому тільки почали налагоджувати виробництво БМ-13, евакуювали на Урал. Евакуація ще не була закінчена, а в спорожнілих цехах була створена база по ремонту надходили з фронту пошкоджених в боях «катюш».

БМ-13Н:

1 - бронещіт переднього скла кабіни; 2 - пакет напрямних; 3 - реактивний снаряд М-13; 4 - домкрат; 5 шасі автомобіля; 6 підрамник ферми; 7 - стопор поворотної частини; 8 - ящик для ЗІПа; 9 - бензобак; 10 - запасне колесо; 11 - напрямна; 12 - лонжерон ферми; 13 - панорама; 14 - рукоятка підйомного механізму; 15 - рукоятка поворотного механізму; 16 - плита ферми

У роки війни бойові машини проводилися на цілому ряді підприємств, наприклад, на воронезькому Заводі ім. Комінтерну, Кіровському - ім. Куйбишева, на механічному заводі в Пензі, Заводі фрезерних верстатів в Горькому, ім. К.Маркса - в Ленінграді, ім. Шевченко - в Харкові, на московському заводі «Червона Пресня», на Уралі - на челябінському «Челябкомпрессор» і Свердловському «Уралелектроаппарат» і на інших, що дозволило повністю задовольнити потреби армії в цьому типі озброєнь. З 1941 р в країні було випущено більше десяти тисяч реактивних установок.

Випуск реактивних снарядів налагодили на багатьох автомобільних, тракторних та верстатобудівних підприємствах. Вони справили дванадцять мільйонів «ересов».

Хто ж творці легендарної «Катюші»?

Славу легендарних машин не змогли розділити їх творці. В результаті сфабрикованих доносів в Реактивному науково-дослідному інституті восени 1937 НКВС заарештувало головного інженера Г.Е. Лангемака і директора І.Т. Клейменова. Через два місяці обох засудили до розстрілу. Реабілітовані конструктори були тільки в 1960-х рр.

Однак інші набагато раніше привласнили собі славу творців реактивної артилерії.

У 1944 - 1945 рр. в НДІ-3 (РНДІ) працювала експертна комісія, що розслідувала провал розробки ракетного літака, але по ходу перевірки наслідок торкнулося і винаходи БМ-13, за яке А.Г. Костиков і І.І. Гвай отримали Сталінську премію. Їх участь у створенні «Катюші» оцінювали фахівці - академік С.А. Христианович (раніше він очолював групу зі створення ракет поліпшеною купчастості М-13-УК), професора A.B. Чесалов і К.А. Ушаков, заст. начальника відділу озброєння ЦАГІ Л.М. Левін.

РСЗВ М-13-16 на шасі «Фордзон» WОТ8 30-сwt (1.5-tоn), 4 × 4

Установка БМ-13 на шасі американського вантажного військового автомобіля GМС ССКW-353 (2 × 4) на одному з парадів у Німеччині. 1945 р

Основне питання слідчої частини з особливо важливих справ Народного Комісаріату державної безпеки СРСР з цього приводу був такий: «Чи є Костиков, Гвай і Аборенков авторами М-8 і М-13 і пускових пристроїв до них?»

Наводимо відповідь експертів: «Костиков, Гвай і Аборенков не можуть вважатися авторами М-8 і М-13 і пускових пристроїв до них. Снаряд М-8 відрізняється незначними видозмінами від снаряда РС-82, розробленого в НДІ-3 в 1934 -1938 рр. Снаряд М-13 є розвитком снаряда РС-132, розробленого в 1937 - 1938 рр. До розробки РС-82 і РС-132 Костиков, Гвай і Аборенков ніякого відношення не мали ... »І ще. «Ідея створення машинної установки для ведення масованого вогню не може бути приписана Костикова, Гваю і Аборенкову».

У своєму звіті члени експертної комісії процитували книгу розстріляного Г.Е. Лангемака, а також засудженого тоді до 8 років таборів В.П. Глушко «Ракети, їх пристрій і застосування» - «Головна область застосування порохових ракет - озброєння легких бойових апаратів, як літаки, невеликі судна, автомашини». Це було написано в 1935 р

В ході розслідування спливло чимало копрометірующіх фактів. Наприклад, один з «батьків Катюші» -В.В. Аборенков, заступник начальника Головного артилерійського управління РККА, ніякого відношення до НДІ-3 не мав, а познайомився з установками ... на випробуваннях. В кінці 1980-х буде зламано чимало газетних копій з приводу авторства в створенні «Катюші», але ніхто більше чи не спробує зарахувати Аборенкова до числа авторів. Всі розуміли, що генерал, який перебував на посаді начальника відділення ГАУ РККА навряд чи буде генерувати ідеї і за кульманом втілювати їх в креслення ...

Наведемо текст листа С.П. Корольова і В.П. Глушко в видавництво Великій радянській енциклопедії:

«У 23-му томі БСЕ (друге видання) на стор. 126 вміщено статтю про Костикова Андрія Григоровича, зазначеному високими нагородами« за великі заслуги в створенні нового типу озброєння ». У 1937 - 1938 рр, коли наша Батьківщина переживала важкі дні масових арештів радянських кадрів, Костиков, який працював в інституті рядовим інженером, доклав великих зусиль, щоб домогтися арешту і засудження як ворогів народу основного керівного складу нашого інституту, в тому числі, основного автора нового типу озброєння талановитого вченого-конструктора Г.Е. Лангемака. Таким чином Костиков виявився керівником інституту і «автором» цього нового типу озброєння, за яке і був відразу щедро нагороджений на самому початку війни.

Отримавши завдання на іншу розробку, Костиков виявився нездатним його виконати, в зв'язку з чим ще під час війни був знятий з роботи і звільнений з інституту »...

член-кореспондент АН СРСР, Герой Соціалістичної Праці С.П. Корольов, В.П. Глушко.

Минув час, і багато хто з документів НКВД були опубліковані у відкритій пресі. У тому числі і ось такий:

«Я не артилерист і тим більше не є фахівцем з порохам, але докладне знайомство з ракетними снарядами і бомбами з моменту призначення мене врід зам. директора НДІ-3 (15.11.37) дає мені підстави зробити ті чи інші висновки щодо деяких осіб, що займаються тривалий час цією галуззю техніки ... Основну роль в цій лабораторії займає інж. Побєдоносцев. У другій половині 1937 року, після того, як PC і РАБ (будемо далі для стислості так називати ракетні снаряди і ракетні авіаційні бомби) пішли на дослідне валове виробництво, як би випадково було виявлено ненормальне поведінка в певних умов пороху при його горінні »...

Родзинка документа в слизькій фразі «як би випадково». Проста на вигляд застереження - і доля Ю.А. Побєдоносцева перекреслена, хоча його не заарештували. Пояснити це також неможливо, як пояснити, чому заарештували, скажімо, С.П. Корольова. За заведеним тоді порядку після його затримання було потрібно провести «технічну експертизу». Ніхто не запитував інститут, чи був ворогом Корольов. Раз заарештували, ясно, що ворог. Були потрібні конкретні факти шкідництва. Розслідування доручили інженерам М.С. Кисенко, Е.С. Щетінкову і Ф.Н. Пойде, які склали вельми туманний акт експертизи, де відзначалися недоробки і невдачі Корольова, але можна було зрозуміти, що ніякого зловмисного наміру в роботах Корольова немає, що все його огріхи не виходять за рамки звичайних прорахунків, обов'язкових в будь-який експериментальній роботі. За двома пунктами щетинки навіть записав в цьому акті «особливу думку», з якого ясно було, що Корольов ніякий не шкідник.

Такий висновок проте не гарантував надійного усунення суперників і не задовольнив Костикова. Він сам очолив нову комісію і провів нову експертизу. Висновки були вже інші. Цей акт також зберігся в архівах НКВД. З цього приводу в тому ж офіційному розслідуванні, проведеному в червні 1965 р Головною військовою прокуратурою, зазначалося:

«20 червня 1938 р Костиков очолив експертну комісію, яка дала висновок органам НКВС про шкідницької характер діяльності інженерів Глушко і Корольова».

21 червня 1991 року Указом Президента СРСР М.С. Горбачова конструкторам І.Т. Клейменову, Г.Е. Лангемаком, В.Н. Лужину, B.C. Петропавлівського, Б.М. Слонімеру і Н.І. Тихомирову посмертно було присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці.

Нарешті творці легендарного зброї стали нашими Героями.

Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter , Щоб повідомити нам.

Шановні колеги, представляю Вам модель реактивної установки БМ13 «Катюша», на базі автомобіля ЗІС-6 в масштабі 1/35 від фірми Східний Експрес. Модель була зібрана в 2014 році.

На жаль, прототип моделі, на базі ЗІС-6, не був знайдений, точніше сказати ті фотографії, що вдалося знайти, я не зміг ідентифікувати, написи на машинах були відсутні або були нерозбірливі.
Всього ж, в початковий період війни 1941-1942г.г. на базі шасі ЗІС-6 було випущено 372 реактивних установки, різних типів, БМ-13-16 (РС 132мм) і БМ-8-36 (РС 82 мм), деякі з них дослужили до 1945 року.

Багато пускові установки (ПУ) монтувалися на різних транспортних засобах, на гусеничних тягачах, легких танках Т-60 і Т-70. А так же і на шасі автомобілів отриманих по ленд-лізу, таких як: «Austin К6», «Dodge Т-203В», «Ford-Marmon НН6», «Bedford OYD», «Chevrolet G-7117», «GMC CCKW -352 »,« Ford WOT-8 Канадський-Форд »,« International К7 ». Але основна маса ПУ була встановлена \u200b\u200bна шасі «Studebaker US6», в результаті чого було вирішено стандартизувати бойові машини на базі автомобіля «Студебеккер». У квітні 1943 року таку систему взяли на озброєння під індексом БМ-13Н (нормалізована).
До моделі був докуплено набір коліс від фірми «ЗІП - 35056».
Складання моделі була цікавою, не дивлячись на не дуже хороші деталі моделі, їх погану стикування, і повна відсутність деяких - наприклад, демультіплікатор і центральний гальмо, в наборі відсутні. Ці деталі довелося виготовляти.

Доопрацюванні так само зазнали:

  1. Поворотні кулаки, а так само кермові тяги.
    У цих деталях я акуратно просвердлив отвори, поєднавши кулак і балку, вставив голку від шприца, і кулак став обертатися. Далі зробив таким же чином кермові тяги, єдине, що додав так це шплінт, щоб тяга не стрибає, це видно на фотографіях. Таким чином, передні колеса на машині повертаються і вправо, і вліво.
  2. Зробив обертовими і передні, і задні колеса.
  3. Допрацював капот двигуна - зробив рояльні петлі, капот відкривається і закривається.
  4. Виправив трубчасту раму на пусковій установці, в моделі дана неправильна форма рами.
  5. Виготовив демультіплікатор, і центральний гальмо, за кресленням. З деталей, що залишилися від інших наборів, пиляв, вирізав, шпаклювати, ніби вийшло.
  6. Була зроблена проводка силового кабелю, від пульта управління запуском ракет, до рами з РС-132.


Після складання моделі перейшов до фарбування. Фарбував аерографом, методом градієнта.

Фарби використовував Tamiya, потім глянсовий лак. Зробив змивку продукцією «MIG» і олійними фарбами, а так же завдав бруд методом «набризга» і задув все це матовим лаком.
Віщуючи висловлювання деяких моделістів, що на моделі занадто багато бруду, відразу обмовлюся, що я так не думаю, то кількість забруднення, що показано, робить модель більш реалістичною, враховуючи літньо-осіннє бездоріжжя і відсутність в більшості своїй асфальтових доріг.




збірка Дизайн двигун Трансмісія Додаткова коробка передач двоступенева. Передавальні числа: 1 передача - 1,53; 2 передача - 1,00. Головна передача ведучих мостів - одинарна червячная, передавальне число - 7,40. Характеристики Масово-габаритні довжина 6060 мм Ширина 2250 мм Висота 2160 мм кліренс 290 мм Колісна база 3360 + 1080 мм маса 4230 кг в спорядженому стані динамічні максимальна швидкість 55 км / год інше Вантажопідйомність 4000 кг обсяг бака 105 л ЗІС-6 на Вікісховища

ЗІС-6 - радянський тривісний (6 × 4) 4-тонна вантажівка підвищеної прохідності з двосхилим ошиновкой задніх мостів. Створено на базі масового народногосподарського вантажівки ЗІС-5 (4 × 2). Друга за масовістю «трёхоска» (після ГАЗ-ААА) в Червоній Армії в 30-х і в початковий період Великої Вітчизняної війни. З грудня 1933 до 15 жовтня 1941 на Автомобільному заводі імені І. В. Сталіна вироблено 21 239 од. ЗІС-6.

Історія створення

Прототипом трехосного Зіса на початку 30-х була вантажівка АМО-3-НАТІ, створений на базі двовісного вантажівки АМО-3, який був результатом освоєння радянським виробництвом збірки американських машинокомплектів вантажівок Autocar Dispatch SA, скомпонованих з агрегатів різних американських виробників для ринку Південної Америки, тому і передсерійний тривісний вантажівка спочатку позначався як АМО-6, але в серію пішов слідом за ЗІС-5 вже як ЗІС-6. На прототипі випробували два варіанти ведучих мостів на балансирной підвісці: з конічною і черв'ячної парами. Для серійного виробництва була обрана червячная пара через її компактності, але згодом з'ясувалося, що такий тип передачі складний у виробництві і експлуатації. Трансмісія була доповнена 2-ступінчастим редуктором. Для випуску ЗІС-6 в ході 2-ї реконструкції Зіса довелося створювати додаткові виробничі потужності.

модифікації

Характеристики

  • Колісна формула: 6 × 4
  • Двигун: ЗІС-5, 6-циліндровий рядний, робочий об'єм - 5560 см³, ступінь стиснення 4,6, з водяним охолодженням, карбюраторний, потужність - 73 к.с. при 2300 об / хв, максимальний крутний момент 28,5 кгс · м при 1200 об / хв
  • Діаметр / хід поршня: 101,6 / 114,3 мм
  • Довжина: 6060 мм
  • Ширина: 2235 мм
  • Висота 2160 мм
  • База: 3360 + 1080 мм
  • Навантажувальна висота платформи: 1200 мм
  • Дорожній просвіт (під задніми мостами): 275 мм
  • Мінімальний радіус повороту по колії переднього зовнішнього колеса, 9 м
  • Споряджена маса: 4230 кг
  • Вантажопідйомність: 4000 кг (на шосе), 2500 кг (на грунті)
  • Розподіл повної маси на передню вісь / задній візок: 1670/6550 кг
  • Максимальна швидкість: 55 км / год
  • Обсяг паливного бака: 105 л
  • Контрольна витрата палива: 40 л / 100 км
  • Шини: 34x7 дюймів

Історичні факти про ЗІС-6 і про «Катюші»

Влітку 1939 року в кузові вантажівки ЗІС-6 була змонтована перша експериментальна установка реактивного залпового вогню МУ-2, а восени - більш потужна М-132. У 1940-му з'явилася пускова установка М-13-16, але шасі стандартного ЗІС-5 під неї не годилося - виявилося перетяжелённим і не витримувало інтенсивної стрільби, крім того, абсолютно незадовільною була прохідність на грунті. Відповідно, перші 5 досвідчених установок БМ-13-16 були виготовлені на шасі ЗІС-6. На 21 червня 1941 року о Червоної Армії були 10 експериментальних установок БМ-13. З початком Великої Вітчизняної війни, влітку-восени 1941 року на шасі ЗІС-6 було організовано серійне виробництво гвардійських мінометів (установка реактивного залпового вогню) БМ-13-16 (М-13) згодом відомих як «катюша». Під комплектацію гвардійських мінометів М-13 восени 1941 року автомобілі ЗІС-6 довелося реквізувати (в тому числі і з бортовими платформами та іншими кузовами, які потім демонтувались) з автопарків різних громадських організацій і військових частин за спеціальним мобілізаційного припису. Через наближення фронту до Москви в жовтні 1941 року і евакуації більшої частини потужностей Зіса на схід країни, виробництво такого необхідного шасі ЗІС-6 було вимушено згорнуто - установка БМ-13-16 на шасі ЗІС-6 наказом ДКО знята з виробництва в листопаді 1941 року. Взимку 1941/42 з автогосподарств були вилучені останні ЗІС-6, які пішли під установку менш потужних реактивних мінометів М-8-36 і М-8-48. Надалі гвардійські реактивні міномети «катюша» встановлювали на бронепоїзда, гусеничний трактор СТЗ-5-НАТІ і легкий танк Т-60, а з весни 1942 року переважно на ввезені з Ленд-лізу англійські і американські повнопривідні шасі. Найбільш відомим серед них став Studebaker US6. Тому в даний час практично всі виставлені в різних музеях «катюші» на шасі ЗІС-6, оснащені незграбними крилами не автентичні - такі крила на ЗІС-6 серійно не встановлювалися і могли з'явитися тільки в результаті подальших капремонтів. До того ж оснащувався повністю дерев'яною кабіною і подібними гнутими крилами з низькоякісного покрівельного заліза ерзац-варіант ЗІС-5В випускався в 1942-1944 рр. тільки з задніми гальмами і єдиною фарою, а другу отримав лише в 1945 році.

Читайте також