для полегшення життя, які, за певних навичках,
легко зробити в домашніх умовах

ТЕСТЕР ДЛЯ ПЕРЕВІРКИ ФОРСУНОK
© Tom, Miha

Специфікація: C1 -15 пФ, C2 -8 -30 пФ, C3 -0, 1 мкФ, C4 -0, 047 мкФ, C5 -470 ґ25 В, C6 -0, 1 мкФ, C7 -2200 x25 В, R1 -4 , 7 -6, 8 МОм, R2 -130 кОм, R3 -100 кОм, R4 -10 кОм, R5 -10 кОм, R6 -1 МОм, R7 -1, 2 кОм, R8 -130 Ом, R9 -220 Ом, R10 -0, 2 -0, 25 Ом, R11 -470 оМБ L1 -200 мкГн, Z1 -400 кГц (50 -800 кГц)

DD 1, DD2 -К561 ІЕ16, DD3 -К561 ТМ2, DD4 -К561 ЛЕ5, VD2 -КД212, VD1 -КД521, VD3 -КД213, VT1 -КТ3117, VT2 -КТ817, VT3 -КТ3102

YA 1 -Форсунка
SA 1 -Вибір тривалості імпульсу
SA 2 -Вибір числа імпульсів
SA 3 -Включення безперервного режиму
SB 1 - «Пуск»

Короткий опис: DD 4 .1 - задає генератор, для стабільності застосований кварц. На лічильнику DD1 виконаний формувач тривалості імпульсів відмикання форсунки. Тривалість імпульсу можна вибирати 2, 5 або 5 мс перемикачем SA1. На лічильнику DD2 виконаний дозатор числа імпульсів. Кількість імпульсів вибирається перемикачем SA2. Вимикачем SA3 (фіксується) можна включити безперервний режим. Це необхідно при промиванні форсунок, в тому числі ультразвуком. SB1 - кнопка «Пуск», при натисканні на неї починає працювати дозатор. С3, R3 - служить для установки в нуль DD2, DD3 .1 при включенні харчування. VD1, R6, R5, C4 - пригнічує брязкіт SB1. Можна обійтися і без нього, але при тривалому натисканні на SB1 може статися повторне включення дозатора. VT3 - пародія на захист від КЗ, з нею VT2 (KT817) може витримати пару циклів роботи дозатора. Замість VT1, VT2 можна поставити складовою КТ972 або КТ829, але тоді втрачаємо ще 1 вольт на Uнас.ке. При харчуванні пристрою від акумуляторної батареї автомобіля стабілізації живлення мікросхем не потрібно. Якщо від іншого джерела, то послідовно з L1 потрібно поставити резистор і стабілітрон на 10 -15 В. На рис.1 зображено сигнал на виході DD4 .4. Шпаруватість наближена до робочих умов сигналу на форсунках. Гонки можна зафіксувати тільки хорошим осциллографом і на роботу пристрою вони не впливають. Коефіцієнти розподілу лічильників можна змінювати в разі потреби - дані лічильники дозволяють це робити в широких межах, але кратно двом.

ТЕСТЕР ФОРСУНОК НА КР1006 ВІ1
© UKR-VLAD

Ще один варіант, присланий Володимиром, aka UKR-VLAD, з-за кордону, з України.
D1, D2 -КР1006 ВІ1. D1 -ФОРМІРОВАТЕЛЬ тривалості пачки (регулюється R1) D2-тривалість імпульсу на форсунки (приблизно 5 ms. Регулюється R2). П1 -я зробив з 4-х мп (зручно - можна задати будь-яку комбінацію)

Для запуску необхідно:
1 .Соедініть роз'єм форсунок з тестером
2 .Подать харчування на тестер
3 .Вибрать номер форсунки або кілька
4 .Нажать і відпустити кнопку (не більше 1 сек.)

Тестер виконаний по мінімуму. але все необхідне виконує і досить стабільний.

Прилад для імітації сигналів ДПКВ
© Михайло Уханов. Ростов

Короткий опис схеми:На елементах D1 .1, D1 .2 зібраний генератор із змінною частотою, так як вихід з генератора має несиметричний меандр, далі стоїть елемент D2 .1 який ділить частоту на 2 і формує правильний сигнал. Сигнал надходить на лічильник D3, лічильник має набраний коефіцієнт ділення 60, вихідний імпульс зі лічильника надходить на тригер засувку D2 .2 і скидає його вихід, ніж забороняє рахунок на елементі D1 .3. Так як тривалість імпульсу на виході лічильника дорівнює одному такту, ми маємо скинутий вихід тригера на два такту. І при наступному позитивному фронті встановлюємо вихід тригера в одиницю, тим самим дозволяємо рахунок на виході D1 .3. Далі сигнал надходить на транзистор, і формується неполярний сигнал з рахунком 58 імпульсів 2 пропуску.

Схема перевірена на СІЧНІ 5 .1 .1. Кількість оборотів імітованих схемою від 240 до 10200 об / хв. При цьому без помилок по датчику колінчастого вала.
Рекомендації: резистор регулювання частоти бажано ставити логарифмический, лічильник К564 ІЕ15 можна замінити на два лічильника К561 ІЕ8 трохи підправив схему.

Програма тестер МОЗ для систем Bosch M1 .5 .4
© Mobil (Юрій)

Програма призначена для тестування модулів запалювання. Програма зашивається в ПЗУ, ПЗУ встановлюється на час тестування в ЕБУ на місце штатної. На високовольтні дроти встановлюються заземлення розрядники. Не забувайте дотримуватися обережності при роботі з високою напругою! Після включення запалення лампочка РЄ починає блимати, при натисканні на педаль газу, ЕБУ починає формувати керуючі сигнали на модуль запалювання тривалістю 2 .8 мС, на розрядниках повинна з'явиться іскра. Частота іскроутворення залежить від ступеня натискання педалі газу, чим сильніше натиснута педаль тим вище частота. Під час іскроутворення лампочка РЄ горить постійно.

Частоту іскроутворення перекладену в обороти двигуна орієнтовно можна оцінити по тахометрі. Якщо відпустити педаль газу, то формування керуючих сигналів на МОЗ припиниться, а лампочка РЄ почне блимати. Дана програма дозволяє оцінити працездатність модуля запалювання не знімаючи його з автомобіля, так само тестування
прямо на автомобілі дозволяє перевірити високовольтні дроти, проводку до МОЗ і виходи ЕБУ формують керуючі сигнали.

Програма писалася і перевірялася на ЕБУ BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020, але наскільки я розумію, буде працювати і на 70 блоці. Хотілося б щоб перевірили програму на 40 і 60 блоках. Враження, пропозиції та зауваження приймаються за адресою [Email protected] або в конференції. завантажити програму .

Програму можна зашити не тільки в 27 С512, але і в 27 С64, 27 С128 і 27 С256, після програмування необхідно відігнути 1 і 27 ніжки (щоб вони не вставлялися в панель) і з'єднати їх з 28 ніжкою для 27 С64, 27 С128, для 27 С256 необхідно відігнути 1 ногу і
з'єднати її з 28.

Тестер для перевірки ланцюга датчика швидкості (ДС)
© Олег Братков

Один зі способів перевірити справність датчика швидкості і його електричних ланцюгів - використовувати емулятор датчика швидкості. Можна звичайно скористатись іншим, контрольний ДС, і крутячи його вал, попросити помічника або водія постежити за стрілкою на панелі приладів - смикається чи? Ну ще є варіанти ...

Емулятор вдає із себе генератор на таймері «555», вітчизняний аналог К1006 ВІ1. Існуємо багато різних схем для прискореної підмотки показань одометра, і майже всіх їх можна пристосувати для цього. Однак вихід справжнього ДС вдає із себе «відкритий колектор», тому для правильного узгодження з ланцюгами ДС використаний транзистор малої або середньої потужності, практично будь-хто. Бажано застосування захисту по харчуванню, резистор на 10 ... 50 Ом і діод послідовно, і потім захисний діод або варістор. Замість транзистора так само бажано поставити сучасний електронний ключ.

Хороша захист забезпечить довге життя пристрою. Частота генерації визначається конденсатором С *, резисторами R * і резистором 2 кОм, включеним між 7 висновком і проводом харчування, і повинна бути 166 .666 (6) Герц для 100 км / год, або з періодом проходження імпульсів 6 мілісекунд. Для більшої стабільності конденсатор С * не повинен бути керамічним або електролітичним. Краще використовувати конденсатори серії К73. В окремому випадку така частота вийшла при вказаних на схемі номіналах радіодеталей і С * \u003d 1 мкФ, R * \u003d 2 .7 кОм. Треба врахувати розкид параметрів радіодеталей 🙂 Поставити підлаштування резистор, виставити частоту і замінити його на постійний. При меншій ємності С * і меншому опорі R * частота вище. Потім покрити лаком і залити в «хімметалом» або смолою, в одне ціле з роз'ємом. Вийде фішка для перевірки ДС 🙂

Ну і сама перевірка: Скарги на непрацюючий спідометр, помилка в ЕБУ «несправний датчик швидкості». Знімаємо роз'єм з ДС, включаємо в нього емулятор. Світлодіод на емуляторі загорівся - харчування є. Стрілка спідометра відхилилася, ЕБУ (через лінію діагностики) показує відому швидкість. Не обов'язково саме 100 км / год, а скільки вийде при виготовленні пристрою. Висновок - несправний або сам ДС, або його привід.

Перевірка РХХ

У РХХ дві електромагнітні обмотки, які не пов'язані між собою. Одна обмотка - рух голки вперед, інша - відповідно назад. Переміщення голки на один крок відбувається в момент подачі на обмотку харчування, наступний крок переміщення - подача харчування в зворотній полярності на ту ж обмотку.

Натиснення і відпуск кнопки S2 призводить до переміщення голки, положення перемикача S1 \u200b\u200bзадає напрямок переміщення. Підозрюю, що в механізмі РХХ використаний анкерний принцип. © Олег Кравчук aka Ol-102 iL

Інший, більш досконалий і просунутий тестер запропонував Е.Горбатко (aka mster2002, [Email protected]). Ця невелика freeware програма дозволяє управляти Регулятором Холостого Хода, змінюючи швидкість і напрямок руху, підключивши його, через невелику схему (схема підключення додається, Вам знадобиться мікросхема, добути яку можна з блоку GM ВАЗ) до LPT-порту будь-якого персонального комп'ютера комп'ютера.

І, нарешті, тестер РХХ від ALMI

Тестер призначений для перевірки справності регулятора холостого ходу з кроковим двигуном (далі - РХХ), що встановлюється на автомобілях ВАЗ.

Логіка роботи:

1. При включенні харчування відбувається ініціалізація РХХ, для цього виконується 255 кроків в бік задвигания штока, потім 70 кроків в бік висування. Ця логіка є зворотною до нормальної роботи РХХ в складі дросельного патрубка, так як висування штока на 255 кроків неприпустимо в тому випадку, якщо РХХ знятий з ДП (шток може вийти із зачеплення і вискочити разом з пружиною).
2. Після ініціалізації прилад готовий до роботи. Натискання кнопок "висунути шток" і "засунути шток" призводить до відповідних дій. При висуванні штока будьте уважні, він може вийти із зачеплення і вискочити разом з пружиною!
3. Безперервний тест. Якщо натиснути обидві кнопки одночасно і ужержівать їх більше 3 сек., То прилад почне періодичне задвигании і висування штока на 255 кроків. Для припинення тесту натисніть будь-яку кнопку.
4. За допомогою потенціометра можливе регулювання швидкості переміщення штока РХХ.

Пояснення до схеми:

1. Стабілізатор на 5 вольт LM7805 можна замінити на будь-який інший, в тому числі, в корпусі TO-92 (78 L05), так як споживаний мікро контролером ток дуже невеликий.
2. Конденсатор в ланцюзі 1 -й ноги ATTINY12 краще використовувати плівкового типу, так як керамічні конденсатори такої ємності мають значний ТКЕ (ємність сильно залежить від температури).
3. Драйвер РХХ можна використовувати TLE4728 G або TLE 4729 G. Залежно від типу драйвера використовуйте відповідний тип керуючої програми! Драйвер TLE4728 G можна взяти з несправного ЕБУ Bosch MP7 .0, драйвер TLE4729 G - з ЕБУ Січень-5.
4. Мікроконтролер ATTINY12 L необхідно запрограмувати (прошити) перед установкою в схему.

Прошивка і опис всередині архіву.ЗАВАНТАЖИТИ

Акустичний тестер ДПДЗ

Для перевірки ДПДЗ найпростіше пристосування від Уварова Сергія (aka ZERG) для експрес - перевірки датчика «на слух». Нескладне, але дуже ефективний пристрій, що працює за принципом «старий шуршучій радіоприймач». Схема і опис.

Штуцери для манометра, для перевірки тиску палива в рампі.

На численні прохання поміщаємо креслення штуцера для підключення манометра до рампи. Креслення виконано і люб'язно наданий Hass & Dodgev. Для ущільнення використовується будь-яка відповідна гумова трубка зовнішнім діаметром 8 і довжиною 6 мм. Креслення, який Вам необхідно роздрукувати і віднести токареві,. Якщо токар почне раптом Вам втирати, що такого різьблення не буває, сміливо розвертайтеся і йдіть до іншого токареві. В кінці - кінців знайдеться спец, який зробить Вам штуцер.

Роз'єм для підключення діагностичного обладнання до автомобілів ВАЗ.

Для підключення діагностичного обладнання до колодки можна скористатися штирьовим контактом відповідного діаметру, але набагато зручніше виготовити спеціалізований роз'єм. Дана конструкція була розроблена НПП НТС для підключення свого діагностичного обладнання. У дещо зміненому вигляді дані роз'єми можна зустріти на авторинках Тольятті.

Розбирання 55 -контактними роз'єму ЕБУ.

Спочатку треба розглянути на фото зліва - конструкцію клеми, а вона мудра, посилена з двох сторін досить пружними плоскими пружинами, так що просто висмикнути дріт або підколупнути одну з пружин марно, будь-яка спроба стиснути одну з них (наприклад, шилом), призводить до того , що інша пружина ще сильніше закріплюється в посадковому гнізді.

Щоб полегшити розбирання і видобуток клем з проводами роз'єм треба розібрати, тобто не тільки зняти захисний кожух, а й відокремити верхню половини від нижньої. При цьому можуть відламана бічні тримачі, на яких написані номери клем. Нічого страшного в цьому немає. Після закінчення процедури обидві половинки роз'єму і бічні тримачі міцно склеюються звичайним японсько-китайським супер-клеєм (за 2 -3 руб.). Потім розгляньте фото готових щипців, видно, що конструкція їх примітивна. Завдання цих щипців стиснути в гнізді обидві пружини разом. Тому розміри їх підганяються під посадочне гніздо роз'єму.

Виготовляється це «чудо природи» з підручних матеріалом. Мені попалася сталистого дріт діаметром 3 мм. Піде і звичайний цвях. Дріт розрізаємо на три шматки довжиною по 2, 5 см і скручуємо чимось, або споює, мул зварює, або склеюємо, і т.д. в загальному з'єднуємо міцно. На фото представлений варіант, скручений мідним дротом і спаяний з допомогою ортофосфорної кислоти. Наступний етап: точильний. Буде потрібно плоский надфіль і лещата - підгонка розмірів. Нарешті, вставляємо щипці в роз'єм, натискання з невеликим зусиллям, клацання і ... через 3 -5 хвилин у Вас в руках 20 -30 проводів з клемами. Витягуйте всі дроти. Вставляються вони потім в склеєний роз'єм дуже легко.

Та й ще допустимо через свою недосвідченість я не зможу зрозуміти як мінус приходить з ЕБУ в компанії з мінусом на кузові показує напругу, ось що хотілося дізнатися естли на заведеній машині все стає в норму означає мінус з'являється так би мовити, болячка проявляється саме при старті, напруга на обох ногах одінаково.і ще якщо ми визначилися що немає мінуса від мізків в режимі Запалювання і запуску що призводить до неоткриванія РХХ, то де перевірити цей мінус від мізків або це мізкам хана?

Приблизно починаю наздоганяти виходить що мінус взагалі як такої не йде від ЕБУ на РХХ а сидить десь в мізках і регуліреет напруга яке насквозняк проходить від реле перевантаження через котушку РХХ, тому на другій нозі значення напруги менше ніж на вході так як його садить котушка РХХ нібито опору?

Найпоширеніша система зРХХ (2-х контактний) . машини з 87 року, як правило обладнані каталізатором і електронною системою запалення EZL

Вхідні сигнали системи :
-температура двигуна,
-поточний витрата повітря (сигнал з потенціометра витратоміра),
-обороти двигуна (сигнал TD від системи запалювання),
-стан дросельної заслінки (микрик "ДЗ закрита" в складі датчика на осі ДЗ)
-сигнал з датчика швидкості "ознака руху автомобіля" (з 9/88 року)
виконавчі пристрої:
-регулятор холостого ходу (далі РХХ), являє собою виконавчий механізм, який змінює кількість повітря, що проходить в обхід дроселя, для роботи двигуна на холостому ходу. Управління ХХ ст KE проводиться шляхом стабілізації витрати повітря, а не оборотів двигуна. У пам'яті контролера є таблиця залежності витрати повітря від температури двигуна.

При замиканні микрика "ДЗ закрита", блок управління (БУ) по температурі двигуна обчислює витрату повітря, який повинен бути стабілізований і, керуючи РХХ, намагається отримати таку витрату. ЕБУ намагається стабілізувати ХХ тільки коли автомобіль стоїть, тобто в русі на нейтралі можуть спостерігатися підвищені обороти і тільки після повної зупинки десь через секунду вони падають до норми.
Тобто якщо в поточному режимі роботи двигуна (на гарячому t \u003d 90град.) витрата повітря 0.7В, то мізки через РХХ почнуть прикривати заслінку (опускати обороти), але не нижче 750, тобто що настане раніше - або витрата повітря стане 0.6В, припустимо при 750 оборотах, або обороти впадуть до 750.

Треба розуміти, що є не точне значення стабилизируемого витрати повітря, а якийсь діапазон, так же є компенсації при наявності АКПП, кондиціонера і т.п. (пристрої, що підвищують навантаження на двигун, яка вимагає компенсації)
Згодом, напилення на доріжках потенціометра в зоні ХХ стирається, і при тих же відхиленнях лопати витратоміра сигнал збільшується, тобто якщо у нового двигуна при 800 обертах було 0.55В, то до старості воно і 0.7В і вище може стати, в зв'язку з чим обороти тримаються завжди мінімальними (тобто система впирається в нижню обмеження - обороти 700) ...

Тепер про аварійний режим: він виникає коли сигнал витрати повітря перестає задовольняти якомусь діапазону напруг, тоді система повинна перестати регулювати ХХ і відключити РХХ, але просто так це зробити не можна тому що двигун затихне (хто знає пристрій РХХ - зрозуміє), тому система збільшує обороти і обезструмлює регулятор, без напруги там зазор завжди 2мм - аварійне вікно, (При запуску відкритий на всю, далі прикриття в міру прогріву двигуна) .Для водія це виглядає так: спочатку ХХ нормальний, потім раптом обороти плавно підвищуються до 1500 (аварійне вікно в регуляторі).
Це можна змоделювати на працюючому двигуні просто від'єднанням роз'єму з РХХ
Перевірка

Міряти щодо маси обидва контакти, коли РХХ підключений (трохи приспустити роз'єм, але не знімати). Мотор працює, на одному буде близько 12-14В , На іншому, приблизно на 5В менше. Якщо на одному з контактів 12-14В ні-перевіряти реле перевантаження.

Докладніше

1. Щодо маси, (чорний щуп на двигуні) тикаємо в обидва контакти. на одному з них буде 12В (Така ж напряжение як в мережі). а на іншому приблизно на 5В менше. 2. Між ніг поміряти - 5В на ХХ прогрітого мотора.

несправності

1. ні харчування - не побачиш напруги щодо кузова ні на одній нозі. Перевіряти реле перевантаження і перед в ньому.

2. На обох контактах 12В, або між ніг 0В (обидві ситуації рівнозначні) - немає управління РХХ мозком. Наприклад, при знятому потенції на ЕБУ Бош буде така ситуація. З ЕБУ VDO не буде.

Реле перевантаження дає напругу акумулятора на один з висновків РХХ. Навіть без ЕБУ, дає. Тобто при включенні запалювання на РХХ хоча б на один контакт повинен приходити плюс . Немає плюса - реле перевантаження не дає плюса (або проводка).

ЕБУ "рулять" РХХ по мінуса (масі). Якщо мізки не рулять - плюс буде на обох висновках РХХ (немає маси від мізків).

зібрав ось сабж. для РХХ як на опельовськіє моновриску, наприклад. взагалі, такі багато де ставлять.
власне, цікаво даний пристрій навіть не для тестування цих РХХ, а просто як девайс для управління кроковиках. тому що для промивання, припустимо, потрібно спочатку його розібрати, а потім зібрати не пошкодивши. іноді це досить складно. ну а так-то все елементарно - розібрали, в УЗ, хвилин 10-20 поганяли, продули, змастили, зібрали - і на машину.

схема від ALMI, (C) Олексій Михеенков 1999 - 2008 (C) SMS-Software 2002 - 2008 - легко гугл за словами "тестер РХХ ALMI"

як бачимо, схема елементарна, але є нюанс. використовується нога reset. отже якщо на звичайному программаторе (а-ля avreal на LPT порт) спочатку прошити фузи - контролер перетворюється в шматок кремнію - прошивку в нього вже просто так не залити. тільки високовольтним программатором. я порушували на mini-pro - він хитрий і все пройшло нормально.

у автора вирубана захист по струму - я все ж поставив струмові резистори. ну і про всяк випадок поставив світлодіоди на виходи "error" мікросхеми управління кроковиках. дивись знадобляться коли.

плата вийшла не дуже хороша, по розуму треба б кондери теж smd застосувати, плюс задумував ставити регулятор оборотів - змінний резистор. але зібрав з підлаштування (під нього теж місце є) - і навіть не став його чіпати. поміряв опір і впаяли замість нього постійний резистор на 18кОм.

треба б ще мабуть зробити перемикач "опель / рено" (у таких РХХ буває різна терморегулятори), але для цього потрібно спочатку взяти в руки регулятор від рено, а то я щось не второпаю які дроти перекидати. простіше, мабуть, тупо другий роз'єм повісити ...

так що, кому потрібно - можна сміливо рекомендувати. схема примітивна, собівартість баксів напевно 10 виходить, якщо все порахувати. найдорожча і дефіцитна деталь це TLE ця, обійшлася в десь 6 баксів. Тиньков у мене була, так що ХЕЗ скільки вона зараз стОит ...

UPD: Для рено потрібно поміняти місцями проводи A і C на роз'ємі РХХ.

Регулятор холостого ходу призначений для забезпечення стабільної роботи двигуна в режимі холостих обертів. Управляє роботою РХХ, який в залежності від режимних навантажень подає харчування на біполярний кроковий двигун регулятора. Розглянемо, як перевірити датчик холостого ходу і як зрозуміти, що причина плаваючих оборотів саме в несправності регулятора.

ознаки поломки

• (Плаваючі обороти).
• Мимовільне підняття або падіння холостих обертів двигуна.
• Автомобіль глухне при скиданні газу.
• Після запуску холодного двигуна відсутні прогревочние обертів. В незалежності від положення дросельної заслінки, для зменшення часу прогріву каталізатора ЕБУ на 200-300 об. / Хв. піднімає холості оберти. Якщо РХХ несправний, кроковий двигун не зможе адекватно змістити положення штока з конусної голкою, збільшивши тим самим прохідний перетин байпасного каналу дросельного вузла.
• При включенні потужних споживачів струму обороти падають або починають плавати. Включення компресора кондиціонера, або комбінації електроприладів, що навантажують генератор, підвищує навантаження на двигун, що призводить до падіння кількості оборотів. Тому в режимі холостого ходу ЕБУ за допомогою регулятора збільшує прохідний перетин байпасного каналу, вирівнюючи тим самим обертів.

несправності

Комп'ютерна діагностика

Незважаючи на те що в народі РХХ прийнято називати датчиком, пристрій є виключно виконавчим механізмом, які не мають зворотного зв'язку з ЕБУ. Іншими словами, блок керування двигуном подачею напруги на кроковий двигун встановлює бажаний виліт штока. Але ЕБУ не може об'єктивно перевірити фактичний стан штока, тому невідповідність бажаних і фактичних значень ніде не фіксується. Це означає, що в разі несправності датчика на приладовій панелі не загоряється Check Engine.

Система самодиагностика може реєструвати лише деякі несправності ланцюга управління РХХ. Варіанти помилок, які перед перевіркою датчика холостого ходу можна визначити діагностичним приладом через роз'єм OBD II:

• Р0505 - код помилки свідчить про несправності в ланцюзі управління;
• P0506 - датчик заблокований, низькі холості оберти;
• P1509 - перевантаження ланцюга управління РХХ;
• P1513 - замикання на землю ланцюга управління датчиком;
• P1514 - обрив або замикання на +12 В ланцюга управління РХХ.

Перевірка РХХ мультиметром

Як перевірити датчик холостого ходу мультиметром:

• в режимі вимірювання постійного струму виміряйте напругу на роз'ємі регулятора (запалювання повинно бути включено). Відсутність харчування буде свідчити про обрив в ланцюзі управління;
• перевірте опір обмоток статора в режимі вимірювання опору (діапазон - до 200 Ом). ШД має дві обмотки, тому потрібно стежити за правильністю підключення клем тестера. У технічній документації до датчика, встановленому на вашому автомобілі, ви можете знайти номінальний опір обмоток. Наприклад, для РХХ 2112-1148300-02 нормальне опір - 51 ± 2 Ом, а для РХХ 2112-1148300-01 - 53 ± 5 Ом (обидва пристрої встановлюються на багато моделей ВАЗ). Якщо показання мультиметра говорять про наближення до нескінченності опорі, значить, в ланцюзі обмотки присутній обрив.

  

  Схема підключення РХХ ВАЗ 2110

  Повноцінно перевірити РХХ можна лише за допомогою спеціального діагностичного обладнання. Але в більшості випадків перевірка мультиметром, візуальний огляд і дефектовка після розбирання дозволяють досить точно діагностувати наявність несправності.

  Пам'ятайте, що після заміни, промивання РХХ необхідно провести програмну адаптацію датчика.

У спрощеному вигляді регулятор холостого ходу дозволяє працювати двигуну при запуску і подальших зупинках авто, наприклад, на перехрестях. Він подає відсутню кількість повітря в паливну суміш інжектора для нормальної роботи непрогрітого мотора або під час зупинки машини без глушіння двигуна.

Призначення регулятора РХХ

Використовується регулятор холостого ходу виключно в електронних системах запалювання:

• пропорції паливної суміші в інжекторі становить бортовий комп'ютер;
• кількість бензину або солярки для кожного циліндра відміряє ЕБУ;
• в електронне запалювання встановлені датчики ДПКВ (коленвала), ДПДЗ (дросельної заслінки), ДМРВ (повітря), ДД (детонації), за сигналами яких спрацьовує паливний насос і розподіляється запалювання по конкретним циліндрах;
• при відпущеної педалі газу паливна заслінка закрита повністю, пропорції паливної суміші порушені, продукти згоряння засмоктуються назад в камеру згоряння через різницю тиску у впускному і випускному колекторі.

За результатами сигналів датчика повітря контролер приймає рішення про додаткове збагачення паливної суміші повітрям, ігноруючи в цей момент показання датчика дросельної заслінки.

Фішка на РХХ передає сигнал від ЕБУ, в регуляторі холостого ходу відкривається обвідний канал, по якому проходить повітря в інжекторі або додаткове паливо в дизелі. Обороти мотора вирівнюються, знижується знос поршневої і коленвала.

Принцип дії

У карбюраторних моторах проблему збагачення суміші при запуску ДВС вирішувала пускова ручка і регулювальні шайби. З виникненням електронного запалювання цим займається регулятор холостого ходу в комплексі з іншими датчиками і ЕБУ. Його принцип роботи виглядає наступним чином:

• калібрування РХХ проводиться контролером ЕБУ автоматично після виявлення цього датчика в системі;
• фактично РХХ є кроковим електродвигуном з конусної голкою в спеціальному отворі обвідного каналу дросельної заслінки;
• РХХ контакт ніяких сигналів в «мозок» машини не передає, але отримує їх від контролера, тому є не датчиком, а виконавчим пристроєм - електроклапаном;
• в свою чергу, бортовий комп'ютер «бачить», що в паливній суміші недостатньо повітря за сигналами ДМРВ, порівнюваним з сигналами ДПДЗ;
• на регулятор ХХ подається напруга, голка виходить з каналу, відсутню кількість повітря надходить в суміш для змішування.

Крім того, ЕБУ отримує сигнали про температуру охолоджуючої рідини і масла в системі. При запуску в холодну пору року необхідно прогріти двигун до робочої температури, щоб знизити знос деталей тертя, тому канал РХХ відкривається для збагачення суміші інжектору, навіть без натискання педалі газу водієм.

У момент старту алгоритм роботи наступний:

• ключ повертається, включається запалювання;
• шток висувається до упору, голка перекриває байпасний канал;
• в момент упирання штока в каліброване отвір комп'ютер відраховує кроки назад;
• на обмотки подається напруга, клапан повертається у відкрите положення.

Кількість зворотних кроків запрограмовано в прошивці приладу. Наприклад, у модифікацій Basch на прогрітому ДВС воно становить 50 кроків, Січень - 120 кроків, відповідно. В цілому хід штока розбитий на 250 кроків, чим далі він витягнувся з обмоток крокового електродвигуна, тим більша кількість кроків відлічить ЕБУ. При покупці нового РХХ відстань від фланця посадкового до голки штока має бути 23 мм рівно.

інжектор

Для роботи інжекторного двигуна не годиться чистий бензин, тому на вході колектора встановлена \u200b\u200bдросельна заслінка з індивідуальним датчиком її положення в кожен момент часу. При запуску двигуна або під час зупинки машини з працюючим двигуном відбувається наступне:

1. комп'ютер отримує інформацію про обороти вала двигуна;
2. аналізує, як працює мотор, тобто уточнює цільове призначення;
3. потім порівнюються показання датчика положення дросельної заслінки і повітря, тобто, контролер «розуміє», що заслінка закрита, а в циліндри надходить збіднена суміш;
4. відкривається клапан РХХ, повітря подається в обхід заслінки для підтримки обертів на запрограмованому рівні

Фактично в процесі бере участь кілька пристроїв системи електронного запалювання. Якщо машина глухне або присутні симптоми інших несправностей, діагностика проводиться вручну, оскільки зворотного зв'язку (самодіагностики) даний прилад не має.

У дизельному моторі дросельної заслінки немає, регулятор холостого ходу марний, використовуються інші способи регулювання малих обертів.

Конструктивні особливості

На етапі виникнення ДХХ експлуатувалися соленоїдні і роторні датчики холостого ходу. Вони мали два положення по аналогії з вентилем - Відкрито / Закрито, що знижувало ефективність регулювань оборотів двигуна. В даний час їх замінив 4-х кроковий клапан зі східчастими регулюваннями подачі по байпасу.

Якщо розібрати РХХ, можна побачити, що він зібраний з чотирьох деталей:

• кроковий електродвигун;
• шток чотирьохпозиційний;
• пружина;
• голка.

При подачі напруги на одну з чотирьох обмоток котушка намагнічується, взаємодіє з магнітним кільцем, переміщує шток в одне з чотирьох положень. Відповідно, кількість поломок цього електроприладу максимально обмежена:

• забивається байпасний канал;
• перегорають обмотки;
• ламається голка або пружина.

Датчик позиціонується виробниками, як «расходник», тобто вважається умовно НЕ ремонтопрігодним. Дешевше замінити цілком, ніж розбирати і ремонтувати окремі деталі. Якщо їх немає в продажу, потрібно виточувати самостійно.

Однак першу причину можна усунути власними силами - при відключеному роз'ємі знімаємо регулятор, щоб почистити обвідний канал універсальним спреєм WD-40.

Місце встановлення

Знаючи принцип дії РХХ, визначити, де знаходиться клапан, дуже просто - біля дросельної заслінки і датчика її просторового положення ДПДЗ.

Вкрай рідко датчик приклеюється до корпусу заслінки на лак, в решті випадків прилад фіксується двома гвинтами, для яких є посадкові отвори. Основним завданням, як відрегулювати при установці РХХ клапан своїми руками, є саме забезпечення відстані 23 мм від голки до фланця посадкового.

Перед тим, як зняти регулятор для заміни, слід вивчити маркування. Взаємозамінними вважаються РХХ з маркуванням 01/03 або 02/04. Якщо поставити 02 замість 01 або 03, працювати прилад буде некоректно.

На регулятор холостого ходу приходить єдиний джгут з чотирьох проводів від ЕБУ. Нижче наведена схема розподілу по обмоткам електродвигуна.

Основною проблемою є діагностика датчика своїми силами. Просто подати напругу для перевірки працездатності на його клеми не вийде, так як ЕБУ робить це імпульсивно. Обмотки горять дуже рідко, частіше зустрічаються механічні несправності, наприклад, вигнутий шток або засмітився канал байпаса

В СТО датчик перевіряють на стендах, здатних відтворити імпульс ЕБУ. Навіть маючи мультиметр, автолюбитель зможе лише переконатися в цілісності обмоток і відсутності замикання між ними, не більше того.

Ознаки виходу з ладу

Основними симптомами того, що датчик холостого ходу не функціонує належним чином, є:

• обороти в стояночном режимі нестійкі;
• зниження швидкості обертання коленвала при включенні будь-якого споживача (склоочисники, фари, кондиціонер, магнітола, обігрівач);
• відсутність підвищення швидкості обертання валу при запуску ДВС;
• зупинка двигуна при виключенні передачі або перемиканні швидкостей.

Увага: Зазначені симптоми не є причиною поломки РХХ на 100%, так як схожі з виходом з ладу датчика заслінки ДПДЗ. Однак в останньому варіанті загоряється помилка Check, а регулятор холостих обертів з контрольною системою двигуна не пов'язаний, самодіагностики не має.

діагностика РХХ

В ідеалі діагностика регулятора повинна проводитися на стенді, який зможе відтворити імпульси бортового комп'ютера. На практиці це дорого, використовуються бюджетні способи перевірки. У будь-якому випадку алгоритм дій на початковому етапі однаковий:

1. затягується ручне гальмо, під колеса встановлюються противідкатні пристрої - черевики;
2. відключайте клему «-» від батареї АКБ;
3. знаючи, де знаходяться датчики ДПДЗ і ДМРВ, визначається місцезнаходження РХХ;
4. клапан відключається від бортового комп'ютера (витягується штекер з роз'єму).

Подальші кроки відрізняються для різних методів перевірки.

Перевірка вручну

Найпростішим методом, як перевірити РХХ в електронній системі розподілу впуску, є ручна діагностика (буде потрібно помічник):

1. від'єднується штекер РХХ з роз'єму;
2. откручиваются два гвинти, прилад демонтується;
3. регулятор знову підключається до ЕБУ, але залишається в руках майстра;
4. помічник заводить двигун, шток в цей час повинен втягнутися в котушки повністю, потім, отримавши імпульс від комп'ютера, висунутися на деяку відстань.

Іншими словами, перевіряється працездатність штока, власник переконується, що ця деталь не погнута, що не заклинює всередині клапана. Однак, це не дає 100% гарантій, що дана модифікація РХХ повністю відповідає прошивці ЕБУ контролера. Голка висувається, але на невідому величину. У першому випадку перевіряється роз'єм, у другому - штекер, маркування є тільки на зарядному.

При класичному варіанті перевірки «від простого до складного» цей етап є початковим, далі слід перевірити цілісність проводів і котушок, стан байпасного каналу, знос голки. Тільки після зазначених дій можна зібрати саморобний стенд з імпульсною подачею напруги для комплексної діагностики РХХ.

діагностика мультиметром

На цьому етапі знадобиться тестер РХХ перевіряється цим приладом в двох режимах:

• омметром - при замиканні щупами мультиметра контактів C - D і A - B опір повинно мати значення 40 - 80 Ом, D - C і A - D дорівнювати нескінченності;
• вольтметром - при включенні запалювання величина напруги досягає 12 - 20 В.

Увага: настройка РХХ проводиться автоматично бортовим комп'ютером після кожного підключення штекера приладу в роз'єм. Після демонтажу рекомендується змащувати байпасний канал спреєм WD-40 для його прочищення. Цей захід є профілактичним, навіть у відсутності забруднення обвідного каналу, в розриві якого і стоїть регулятор.

Імпульсна перевірка на саморобному стенді

Оскільки стенд стоїть 1 500 - 1800 рублів, а регулятор 300 - 500 рублів, покупка приладу економічно не вигідна пересічному користувачеві. Проста схема без мікрочіпів приведена нижче:

• в ній використана 6 У зарядка від будь-якого мобільного пристрою;
• колодки штекерів є у вільному продажу;
• спочатку потрібно відключити РХХ від бортового контролера, потім перевіряється хід штока;
• яскраве світіння лампи на схемі свідчить про несправність самого штока;
• якщо лампа горить в підлогу напруження, вузол вважається справним.

Використання миючого засобу дозволить відновити працездатність штока, але тільки при засмічення. Якщо ця деталь зігнута, потрібно замінити регулятор цілком.

Основні несправності

Вищенаведені ознаки несправності зазвичай виникають у випадках:

• забитий брудом обвідний канал заслінки дроселя;
• порушена цілісність проводів або котушок;
• прошивка ЕБУ не відповідає модифікації РХХ.

Перевірка вищевказаними способами виявляє всі причини неполадки. При кожній розбиранні регулятора або дросельного вузла рекомендується чистити РХХ спеціальними рідинами / спреями.

Очищення голки і обвідного каналу

Для забезпечення доступу до деталей клапана потрібно зняття РХХ за технологією:

1. від'єднання колодки від роз'єму;
2. очистка контактів роз'єму і штекера ватною паличкою, змоченою WD-40;
3. відкручування гвинтів фігурної викруткою;
4. витяг регулятора для перевірки стану.

Увага: Розбирати регулятор не потрібно, достатньо окропити пружинку і шток з голкою спреєм WD-40, дочекатися висихання, прочистив в цей же час обвідний канал дроселя.

Регулювання проводиться самим контролером бортової мережі. Однак для стабільної роботи двигуна слід перевірити відстань від посадкового фланця до виступаючого конуса голки. За замовчуванням воно повинно бути 23 мм.

Нюанси вибору датчика холостого ходу

Оригінальний датчик холостого ходу має маркування за типом ХХ-ХХХХХХХ-ХХ. Останні дві цифри вказують мітку сумісності:

• непарні (01 і 03) взаємозамінні, парні (02 і 04) також взаємозамінні;
• між собою ці групи НЕ взаємозамінні, тобто, замість «рідного» 02 не можна експлуатувати клапан 01 або 03.

Навіть в оригінальних регуляторах не завадить додатково змастити РХХ сумішшю літолу і WD-40 (пружинка і шток). Оскільки заміна РХХ своїми руками затребувана автолюбителями, існують контрафактні регулятори, які можна впізнати за ознаками:

• на упаковці немає відмінних міток;
• стікер жовтого кольору на корпусі без рамки;
• наконечник голки темного кольору;
• тонке чорне кільце ущільнювача замість товстого червоного ущільнення;
• заклепки корпусу не мають капелюшків діаметром 3 мм;
• біла пружина замість чорного вироби з частою навивкой;
• корпус коротше на 1 мм.