Біографія Енцо Феррарі починається під час його народження в Модені 1898 р Завдяки своєму батькові Альфредо Ензо у віці 10 років зі своїм старшим братом вперше побував на заїзді гоночних автомобілів в Болоньї, де змагалися Вінченцо Лянча і Феліче Наццаро. Після відвідин ряду інших заїздів, Енцо вирішив пов'язати своє майбутнє зі світом гонок.

У 1916 р він втратив відразу двох близьких людей - батька і брата. Під час першої світової рядовий Феррарі підковував мулів, в ті роки його наздогнав плеврит, від якого він мало не загинув. У 1918 р Енцо влаштувався в компанію Fiat, але там у нього нічого не вийшло. Зрештою, Феррарі виявився в CMN, невеликому автовиробництві, які займаються переробкою надлишку військових матеріалів, де в його обов'язки входило проведення тестових заїздів.

В цей же час Enzo Ferrari почав виступати в гонках, в 1919 році він фінішував дев'ятим в заїзді Targa Florio. Завдяки своєму другові Уго Сівоккі він отримує роботу в маловідомої тоді фірмі Alfa Romeo, яка в подальшому, в 1920 р, впровадила в гонки Targa Florio модифіковані автомобілі. Феррарі за кермом одного з цих авто вдалося фінішувати другим. У команді Alfa Romeo він потрапив під заступництво Джорджіо Ріміні, помічника Нікола Ромео. У 1923 р Енцо виступив і переміг в гонках, що проходили в окрузі Равенни, де зустрів відомого аристократа, батька італійського легендарного льотчика першої світової війни, Франческо Баракка. Baracca потрясли сміливість і відвага молодого Феррарі, в зв'язку з чим, Енцо був нагороджений ескадрільскім значком із зображенням здибленого коня. У 1924 р Феррарі взяв верх в самій знаковою для нього сутичці, на трасі Coppa Acerbo.

Після низки успішних заїздів, Ензо Феррарі просунувся по службі, ставши офіційним пілотом Alfa Romeo. У колишні часи його гоночна кар'єра грунтувалася лише на місцевих перегонах за кермом вживаних автомобілів, а тепер стояла задача подолати престижну гонку Grand Prix у Франції на новітньому автомобілі. Але цьому не судилося статися, тому що йому не довірили взяти участь у найважливішій гонці тих часів з невідомих причин. Будь-який інший опустив би руки і перестав боротися за своє місце в світі гонок, але тільки не Феррарі. Йому вдалося повернутися в команду Alfa Romeo і стати головним помічником Rimini. Участь в гонках для Енцо припинилося, але значимість в одному з найнебезпечніших видів спорту в його біографії не можна недооцінювати.

До 1927 р Феррарі вже був одружений і мав дистрибьюторськими агентством з продажу автомобілів Alfa Romeo в Модені. У 1929 р він заснував свою власну фірму Scuderia Ferrari яка стала дочірнім підприємством Alfa Romeo. Його спонсорами стали брати Аугусто і Альфредо Каніато, спадкоємці текстильної фабрики. Alfa Romeo тимчасово згорнула гоночну програму, отже, основною метою Scuderia стало забезпечення багатих власників гоночних автомобілів Alfa Romeo будь-якими послугами механічною підтримки. Феррарі запропонував співпрацювати таким великим компаніям, як Bosch, Pirelli і Shell. Потім в свою команду він запросив пілота Джузеппе Кампарі, слідом - Таціо Нуволарі. У перший же рік існування Scuderia Ferrari, команда обчислювалася 50-ю автогонщиками, що в той час було зовсім неймовірним фактом. Команда взяла участь в 22 змаганнях, в 8 з яких здобула перемогу, а в інших зайняла місця першої десятки. Scuderia Ferrari викликала фурор у світі автоспорту. Цей випадок був єдиним, коли така велика команда була зібрана лише однією людиною. Жоден з гонщиків команди не отримував фіксовану заробітну плату, кошти виплачувалися за допомогою розподілу призового фонду чергового виграшу. Будь-якому члену команди надавалася необхідна йому безкоштовна технічна і адміністративна допомога.

Alfa Romeo так би і продовжувала підтримувати Scuderia як гоночне підрозділ заводу, але незабаром компанія прийняла рішення відмовитися від гонок в зв'язку з фінансовими труднощами в 1933 р На перший погляд це здавалося Ferrari слушною нагодою для отримання вигоди, однак з'ясувалося, що їх власне джерело нових гоночних автомобілів скоро вичерпається. На щастя для Scuderia, Pirelli переконав Alfa Romeo надати для Ferrari 6 моделей P3, а так само послуги інженера Луїджі Бацци і тест-пілота Аттіліо Маринони. З цього часу Scuderia стала власністю гоночного департаменту Alfa Romeo.

У 1932 р у Enzo народився син Alfredo, також відомий як Dino, і Ferrari скористався нагодою припинити участь в гонках, як і раніше маючи під своїм керівництвом професійну команду пілотів. Факт відмови Феррарі від гонок засмутив Альфредо Каніато, через що пішла перепродаж фірми графу-мільйонеру Карло Феліче троси. Троси займався адміністративними питаннями команди і одночасно брав участь в офіційних гонках на автомобілях Alfa Romeo. Всі обставини, здавалося б, мали Scuderia Ferrari для головування в світі автогонок, якби не наплив німецьких Auto Union і Mercedes. У 1935 р компанія Ferrari підписала контракт з французьким пілотом Рене Дрейфусом, які раніше працювали на Bugatti. Rene був вражений, коли відчув різницю між його старою командою і Ferrari.

"Різниця між духом команд Bugatti і Scuderia Ferrari колосальна, немов день і ніч", - говорить Dreyfus. "Enzo Ferrari показав мені всю міць автогоночної бізнесу, і не було навіть сумніви, що тут йому немає рівних. Він був доброзичливим і ввічливим, але разом з тим суворим. Енцо Феррарі обожнював гонки, про це не може бути й мови. І ця любов вела його до зведення нової Автоімперія, нехай навіть поки під чужим ім'ям (Alfa Romeo). Я був упевнений, що в кінцевому підсумку він стане впливовою людиною, і його ім'я знатиме кожен ".

Протягом наступних років Scuderia Ferrari наймає таких відомих пілотів, як Джузеппе Кампарі, Луї Широн, Ачілле Варці, а також найбільшого Таціо Нуволарі. Перемоги в основних заїздах траплялися не часто, якщо не брати до уваги заїзд German Grand Prix 1935 в якому Нуволарі здобув перемогу на очах Адольфа Гітлера. Його команда зіткнулася в завзятій сутичці з міццю німецьких Auto Union і Mercedes під управлінням кращих пілотів Німеччини. Одного разу Ferrari попросився до Nuvolari пасажиром під час тренування перед однією з гонок. Слід зазначити, що Nuvolari не знав цю трасу раніше. "На першому ж повороті, - пише Феррарі, - я був впевнений, що машину поведе в кювет, і приготувався до найгіршого результату. Але замість цього, ми вийшли на відкриту пряму. Я подивився на Nuvolari і в звичайному для нього суворому вираженні особи не читалося ніяких емоцій, які виражали полегшення або радість уникнув дивом смерті людини. Аналогічна ситуація повторилася на наступних віражах. На четвертому чи п'ятому повороті я почав розуміти, як йому це вдається. Я помітив, що протягом усього заїзду Tazio жодного разу не зняв ноги з педалі газу, навіть навпаки, він весь час натискав на неї до відмови. Nuvolari входив в поворот раніше, ніж спрацьовували мої водійські інстинкти. Входячи в поворот, одним рухом він направляв ніс авто в сторону внутрішньої кромки і вводив автомобіль в занос всіма чотирма колесами на правильно вибраній передачі. Nuvolari утримував авто на дорозі за рахунок тяги провідних коліс. Здійснюючи поворот, ніс авто завжди був спрямований у внутрішню кромку, що дозволяло виходити на пряму вже в правильному положенні без потреби в корекції ". Ferrari визнається в тому, що цей маневр він перейняв у Нуволарі, тому що у Nuvolari це спрацьовувало незліченну кількість разів.

У 1937 р Enzo Ferrari запропонував Alfa Romeo сконструювати 1.5-літровий легковий малолітражний автомобіль (voiturette class) і був змушений брати участь в розробці під керівництвом технічного директора Alfa Romeo, Wilfredo Ricart. Незабаром Енцо дізнався що у Alfa Romeo виникли наміри поглинути команду Феррарі, після чого вирішив покинути Alfa Romeo. В рамках угоди про умови розірвання договору, він не мав права конкурувати з Alfa Romeo протягом чотирьох років. Ferrari відкрив фірму Auto-Avio Costruzioni S.p.A., що виробляла деталі для автомобілів. Для заїзду 1940 Mille Miglia, Енцо підготував два невеликих гоночних авто під керуванням Альберто Аскарі і Лотарио Рангоні. Їх позначили як AAC 815, але в дійсності, ці гоночні авто були першими примірниками Ferrari.

У колишні часи Енцо завжди керував командою у всіх змаганнях, але тепер він не був присутній ні на одній гонці, а інформацію отримував за допомогою телефонних дзвінків і звітів своїх підлеглих. Успіх переслідував Ferrari навіть після того, як він перестав брати участь в спортивному житті команди.

Після війни Ferrari вирішив випустити свій власний автомобіль Grand Prix, і вже в 1947 р 1.5-літровий брав участь в Гран Прі Монако. Авто було розроблено колишнім колегою Gioacchino Colombo. Першу перемогу Ferrari на британському Гран Прі приніс аргентинець Фройлан Гонзалес в 1951 р Команда мала можливість потрапити на Чемпіонат Світу, вигравши іспанська Гран Прі. Перед самим головним заїздом в історії молодої команди, Ferrari вирішив поекспериментувати з новими шинами Pirelli. Результат не змусив себе довго чекати - Хуан Фанжо приніс перемогу команді і завоював свій перший титул.

Виробництво спортивних автомобілів було важливим видом діяльності Enzo Ferrari, але на відміну від інших виробників, гонки не використовувалися для збільшення попиту на них. Більшість проданих автомобілів Ferrari були з торішнього модельного ряду. Феррарі ні сентиментальною людиною, і все непродані авто відправлялися в лом або розбиралися на деталі. Автомобілі Ferrari стали постійними учасниками всіх головних подій автоспорту, включаючи Le Mans, Targa Florio і Mille Miglia.

У 1948 р Tazio Nuvolari прихворів, але все ж повинен був сісти за кермо Cisitalia. Однак автомобіль не був підготовлений вчасно і Ferrari посадив його за кермо авто, призначеного для Князя Ігоря Миколайовича Трубецького, відкритий Ferrari 166S. Nuvolari мчав так, ніби за ним гнався сам диявол. У той час як основна група гонщиків досягла Ravenna, Nuvolari був далеко попереду. Незважаючи на втрату крила і капота, ніщо не могло зупинити "Летючого мантуанцев". Досягнувши Florence, він мав більше години відриву від суперників. Не витримавши манери водіння Таціо Нуволарі, сидіння просто вилетіло з салону автомобіля на одному з віражів. Тоді гонщик схопив лежав на узбіччі мішок з апельсинами і використовував його як сидіння. У натовпі глядачів, які дивилися на всі ці безумства "великої людини", пройшов слух, що Тацио збирається померти за кермом. Енцо Феррарі на одному з останніх автостопов побачив стан Нуволарі і благав його зупинитися, але по погляду було зрозуміло, що гонка доведеться до переможного кінця. Nuvolari був єдиним пілотом, який міг спілкуватися з Ferrari на рівних. В кінці гонки, у Reggio Emilia, коли вже ніхто з учасників не мав можливості його наздогнати, Nuvolari був травмований зламаною пружиною. Пораненого і змученого Тацио довелося витягувати з автомобіля.

У період 1952 - 1953 р відчувалася сильна нестача автомобілів Formula 1, тому чемпіонат світу був організований для автомобілів Formula 2. Ferrari Tipo 500 стає лідером перегонів в ці роки. Дворазовий чемпіон світу Alberto Ascari приніс Ferrari 9 нагород. У 1954 р Ascari покинув Ferrari і приєднався до команди Lancia, де він сів за кермо D50, створений Vittorio Jano. Всі надії Lancia на перемогу звалилися, коли Ascari загинув при випробуваннях нового автомобіля Ferrari 750S на трасі в Монці, прийнявши пропозицію свого друга Еудженіо Кастелотті сісти за кермо і зробити на новій машині кілька кіл. Після події компанія Fiat передала всі автомобілі Lancia, а також дизайнера Vittorio Jano в руки Ferrari. Через деякий час Феррарі почав виробництво знаменитого автомобіля Gran Turismo, спільно з дизайнером Баттіста Фаріна "Пінін" (Battista "Pinin" Farina). Перемоги в Le Mans і інших гонках на довгі дистанції зробили Ferrari відомим на весь світ.

У 1969 р у Ferrari виникли фінансові труднощі. Його автомобілі як і раніше користувалися великим попитом, але не було можливості виробляти автомобілі для підтримки гоночної програми. На допомогу прийшли Fiat і сім'я Agnelli.

У 1975 р Ferrari почала відроджуватися після підписання контракту з Niki Lauda, \u200b\u200bякий протягом наступних трьох років двічі виграв для Феррарі чемпіонат світу і тричі став володарем Кубка Конструкторів. Поточні року стали початком турбо-ери, Енцо також був учасником цього повального захоплення. Його опозитний двигун вже вичерпав свої ресурси, і заміна 1.5-літровим турбодвигуном V6 стала вимушеною необхідністю. Двигун, як і раніше, залишався найсильнішим місцем Ferrari, в той час як шасі, засноване на застарілому каркасі, залишало бажати кращого. Молодий канадський гонщик Жиль Вільньов приніс кілька перемог в 1981 р, але було очевидно, що без удосконалення шасі не могло бути мови про серйозні і численні перемоги. В середині сезону до команди приєднався Harvey Postlewaite для розробки поліпшеного шасі. Postlewaite поставив собі за мету створити композитне шасі з вуглеволокна, але був змушений зупинитися на монококу з покриттям Nomex, тому що Ferrari не мав раніше досвіду з новими матеріалами. Проте, досить гідне шасі віщувало успіх команді в 1982 р Однак Gilles Villeneuve загинув на кваліфікації в Зольдере, потім його колишній партнер Didier Pironi потрапив під дощем в серйозну аварію, що призвело до перелому обох ніг і відмови від подальшої участі в Формулі 1 . Після ранньої відставки останнього чемпіона світу Джоді Шектера, компанія Ferrari позбулася всіх передових пілотів, і пройшли два десятиліття, перш ніж в команді з'явилися нові кращі гонщики.

Enzo Ferrari помер в 1988 р, коли йому було вже 90 років. Розвиток Ferrari практично не відчувалося, незважаючи на блискучі перемоги Алена Проста і Найджела Менселла. У 1993 р Джин Тодт очолив відділення Формули 1 і зрушив Ferrari з мертвої точки. З'явився технічний експерт Нікі Лауда, а так само дворазовий чемпіон світу Міхаель Шумахер (в 1996 г.), Росс Браун і Рорі Бірн (в 1997 г.), які привели Ferrari до відродження і низці блискучих перемог.

Використання матеріалу на веб-ресурсах обов'язково повинно супроводжуватися гіперпосиланням, що посилається на сервер сайт.

Енцо Ансельмо Феррарі з'явився на світло при досить загадкових обставинах, оскільки ніхто точно не знає, коли він з'явився на білий світ. Офіційно, дата народження Енцо Феррарі вважається 20 лютого 1898, хоча зі слів самого Енцо народився він в Модені на два дні раніше, тобто 18-го, причиною такої розбіжності нібито є сильний снігопад, який не дозволив батькам своєчасно прийти в мерію щоб записати новонародженого немовляти.

Батько Феррарі в ті часи володів майстерні, що займається ремонтом паровозів, яка, до слова, служила також і житлом для сім'ї Феррарі, оскільки Енцо з його батьками і братом Альфредіно жив прямо над ремонтної майстерні. В автобіографічній книзі, яку написав Феррарі - "Мої моторошні радості" він пише про те, що вся його юність проходила під стукіт молотків, під які він зі своєю сім'єю прокидався і засинав. Саме там Енцо і познайомився з металом і навчився з ним працювати, проте не дивлячись на це юний Енцо не мріяв про кар'єру паровозного майстра. Йому хотілося красивого життя, повної яскравих фарб, можливо тому він бачив себе оперним тенором, або яким-небудь популярним журналістом з орієнтуванням на спорт. Відносно першої мрії, то з нею Феррарі довелося відразу розпрощатися зважаючи на повну відсутність слуху і голосу: спів Енцо було гучним, але дуже фальшивим. Що до другої мрії і самореалізації, то тут молодикові пощастило більше, найбільш визначною подією в його журналістській кар'єрі є публікація звіту про одне футбольному матчі, який був опублікований в головному спортивному виданні Італії. Можливо ця подія і підштовхнуло Енцо до появи і реалізації його третин мрії - стати автомобільним гонщиком.

Вперше гонки на автомобілях маленький хлопчик Феррарі побачив в 10-річному віці в Болоньї, після чого він просто був одержимий ними. Швидкісні боліди і визнання глядачів і хвилюючий запах бензину упереміш зі смаком перемоги п'янили Енцо і він по-справжньому закохується в автоспорт, а його кумирами стали: Феліче Назар і Вінченцо Лянча. Однак втілити в життя таку мрію хлопчика з простої італійської сім'ї, яка не вирізняється багатством було дуже не просто.

Ви правильно зрозуміли. Вінченцо Лянча не тільки був гонщиком, але ще інженером і засновником компанії Lancia. Колись Lancia Rally 037 стала останнім заднеприводним автомобілем, який виграв чемпіонат світу з ралі. Ще з ралі можна згадати Lancia Delta S4.

Батько Феррарі хоч і поділяв захоплення сина, все ж хотів для свого чада іншої долі, він вважав, що Енцо народжений щоб стати інженером. Вчитися Енцо не любив, та й навіщо майбутньому гонщику академічну освіту, до речі вже дуже скоро юнака позбавлять від нудної науки в школі через загибель батька від пневмонії і відходу з життя його брата. В ті часи вже повним ходом йшла Перша світова, тому досягнувши призовного віку, Енцо Феррарі був покликаний до армійських лав, де йому судилося стати гірським стрільцем, що в майбутньому стало першим кроком на шляху до його майбутньої слави і велику кар'єру. Мрія солдата Феррарі частково реалізувалася, оскільки в армії йому доручають стежити і доглядати за транспортом: підкувати мулів і утримувати в належному стані полкові вози. Після демобілізації молодий Феррарі вже чітко знав, чим буде займатися в майбутньому і, що головне в його житті - автомобілі.

Не маючи ніякої освіти, з одним лише рекомендаційним листом за підписом командира частини, взимку 1918 року Енцо Феррарі відправляється в Турин влаштовуватися на роботу на завод FIAT. Однак після прибуття на місце, мрія молодої людини була розбита, після відвідин кабінету інженера Дієго Соріано, що займається в той час кадровими питаннями. Відповідь була хоч і важливий, але вельми прикрий для Феррарі. Дієго сказав приблизно наступне: «Компанія FIAT - це не місце для" дембелів ", ми не можемо брати на роботу кого попало ...»

Подібно до кинутого псу Енцо вийшов на вулицю, де стояла холодна зима, і присівши на лавку в парку Валентино, він відчув себе самотнім і нікому не потрібним. На цьому світі не було того, хто б міг його підтримати і допомогти порадою, брат і батько на жаль, покинули цей світ. Однак молодому колишньому солдату вистачило сил зібратися і знайти для себе заняття, він влаштовується тест-шофером в Турині, після чого влаштувався на аналогічну посаду вже в Мілані, в нікому невідомої компанії CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Енцо Феррарі проявив себе з позитивної сторони, що дозволило йому позбутися приставки «тест» в назві його посади, тобто він зайняв місце повноправного гонщика, про який стільки мріяв. Спортивний дебют Енцо Феррарі відбувся в 1919 році на трасі Parma-Berceto, після чого на Targa Florio, зумів зайняти своє перше хоч і не призове, але все ж «почесне» 9-е місце. Сам Феррарі згадує про це так: «Після того, як мій автомобіль на хвості з ще двома наблизився до Кампофеліче, дорогу перекрили три карабінери. На питання в чому справа, вони відповіли, що нам необхідно дочекатися поки пан президент закінчить свою промову. За рогом вже виднілася маса народу, яка слухала виступ Вітторіо Еммануїла Орландо, ми марно намагалися протестувати, а мова все ніяк не закінчувалася. По закінченню ми все-таки отримали дозвіл на продовження гонки і зайняли місце в хвості президентського кортежу, тащась за ним кілька миль. На фініші на наш подив нас ніхто не чекав, всі глядачі і хронометристи поїхали в Палермо останнім поїздом. Записував час карабінер, озброєний будильником, округливши його до хвилин! ».

У 1920 році Феррарі залишає CMN і переходить в Alfa Romeo. Мрія стати справжнім гонщиком - здійснилася, проте їй на зміну прийшла інша, тепер Енцо мріяв про свою команду, що складається виключно з італійських гонщиків. Як і всі мрії Енцо, ця мрія теж збулася і вже в 1929 році в Модені з'являється нова команда - «Scuderia Ferrari», що в перекладі з італійської звучить як «Конюшня Феррарі». Стайня - данина поваги про армійські «скакунах», якими колись опікувався успішний автогонщик Енцо Феррарі.

Нова команда все ще працює під опікою Alfa Romeo, а сам її засновник займає пост «граючого тренера». Причиною припинення гоночної кар'єри Енцо Феррарі стають, як він сам заявив - сімейні обставини, гонщик одружився і через два роки після цього став батьком сина Альфредо.

Феррарі виступав на змаганнях до 1932 року і 47 разів виходив на старт, здобувши при цьому 13 перемог, виходячи зі статистики, Енцо важко назвати легендарним гонщиком з видатним послужним списком. За великим рахунком пристрастю гонщика були не стільки гонки, скільки самі автомобілі, які Феррарі мріє будувати сам. Стати конструктором з незакінченою середньою освітою було неможливо, проте нестача знань компенсувалася ораторськими здібностями і умінням збирати біля себе видатних інженерів. Перший, хто став до ладу Енцо Феррарі став конструктор «ФІАТ» Вітторіо Яно, який створив всесвітньо відому гоночну модель Alfa Romeo P2, яка не раз займала призові місця на Європейських трасах.

Історія виникнення знаменитої емблеми Феррарі до кінця не відома, як і багато чого в житті Енцо. Сам творець «Конюшні» говорив про це наступне: «гарцюють жеребцем на емблему компанії Феррарі запозичив у Франческо Баракка (героїчно загинув італійський пілот) на фюзеляжі винищувача, якого він і був зображений. Після декількох років існування «Скудерії» мені довелося познайомити з батьком загиблого льотчика - Енріко Баракка. Через деякий час я познайомився також і з матір'ю Франческо Баракка, і якось раз розмовляючи з нею, вона запитала у мене: чи є у мене автомобіль, а також чому на ньому немає якогось незабутнього знака. Саме тоді мені і було запропоновано прикрасити свій автомобіль емблемою з гарцюють жеребцем. Він принесе вам удачу! - сказала вона - і я погодився.

Франческо Баракка називають льотчиком-асом. Баракка став найуспішнішим італійським пілотом в Першій світовій війні.

Емблема була трохи змінена: Енцо Феррарі розмістив гарцює кінь на золотий щит трикутної форми (колір герба Модени), на якому в нижній частині були літери SF, а у верхній прапор Італії. Перша машина з конем з'явилася в 1932 році, після війни вона стала прямокутної, а під нею красувалася стилізований напис - «Феррарі». За багато десятків років фірмовий знак Феррарі став добре відомий всьому світу і зовні практично не змінився.

У 1939 р після покупки землі біля Маранелло, Енцо починає будівництво власного завод Auto-avia Construzione, який буде спеціалізуватися не тільки на випуску автомобілів, але і авіамоторів. У 1940 році Феррарі реєструє свою компанію, проте в той час вже йшла війна і спортивні автомобілі найменше цікавили людство. У 1944 році сталося нещастя, завод був схильний до бомбардування і розгромлений практично повністю. Два роки пішло на відновлення підприємства і вже в 1946 році виробництво було повністю відновлено.

Як вже говорилося раніше, великим плюсом і «козирем в рукаві» Енцо було те, що він умів зацікавити і притягував до себе цікавих людей. По закінченню війни в «загін» Феррарі переходить Джокіно Коломбо з компанії Alfa Romeo, який в той час вважався одним з найталановитіших інженерів.

Перший автомобіль зійшов з конвеєра покинув територію заводу в 1947 році. Це була перша «Феррарі» в світі, її назва була Ferrari-125. В цьому ж році Енцо, незважаючи на недостатнє тестування і недосконалість свого творіння, заявляє два автомобіля на гонку в П'яченці. Пілотувати нові автомобілі повинні були гонщики: Фаріно і Франко Кортезе, їх кандидатури були підібрані самим Феррарі. Однак задуманому не судилося збутися і Фаріно потрапив в аварію ще на тестових заїздах, а Франко не поїхав від старту далеко, це не могло не привести в лють Енцо. Після невдачі, бос вирішує змінити гонщиків і 16 травня 1948 роки за кермо спорткара сідає російський емігрант Ігор Трубецкой і теж розбиває автомобіль на Гран-прі Монако, після чого він теж залишає команду.

До першого автомобілю «Феррарі» непряме відношення має диктатор Беніто Муссоліні, внуки якого живуть і донині. Автомобіль Tipo 125, представлений в 1947 році, збирався на фабриці в Маранелло, що фінансується Муссоліні з метою подальшого випуску на ній військової техніки. За особливі заслуги Беніто Муссоліні навіть нагородив Феррарі орденом і титулом Коммендаторе (командор, по-нашому). З тих пір підлеглі саме так і називали свого шефа.

Феррарі був досить жорстоким керівником і прощання з кожним з пілотів, які приносили йому славу, супроводжувалося гучним скандалом. Нікі Лауда, Філ Хілл і Джоді Шектер - всі вони колись працювали на Феррарі і в один день йшли з великими сварками. Все тому, що Енцо не міг пробачити людям їхніх помилок, і терпіти не міг поняття «людський фактор», а також любив свої автомобілі, як рідних дітей. Він говорив: «Мої друзі - автомобілі, тільки їм я можу довіряти». Джеккі Ікс відомий гонщик, якому також доводилося виступати під брендом Феррарі, говорив про Комендаторе (саме так все називали свого боса): «Найголовніше для Енцо - перемога одного з його автомобілів, а то, хто сидить за кермом, і як він себе почуває , його практично не цікавило ».

Головною метою Феррарі було - в щоб не стало створити найшвидший автомобіль у всьому світі. Це гасло підтверджують смерть двох гонщиків, в 1958 році в Реймсі загинув Муссо, а після нього в Нюрбургринзі - Коллінз. Однак Феррарі навіть не думав зупинятися і був готовий піти по головах.

Енцо Феррарі був непоступливим і впертим, і наймав на роботу таких же як і сам. Він шукав людей, які були б патріотами своєї компанії, на підприємстві і сьогодні працюють цілі династії, передають досвід з покоління в покоління.

У 1956 році президент Італії Джованні Гронке запитав у Енцо: «Чи правда те, що ви проводите в своїх" стайнях "дні і ночі?» на що Феррарі відповів: «Коли працюєш без відпочинку - не думаєш про смерть».

Однак це зовсім не означало, що смерть не думає про тебе, хотілося б відповісти, але час не повернути назад і через деякий час з життя йде улюблений син - Альфредо, причиною став хронічний нефрит. Втративши свого сина Діно, Феррарі став відлюдником, рідко з'являвся на заходах, а гонки дивився тільки по ТБ.

«Феррарі 375» виграла три Гран-прі Формули-1 в 1951 році, а знаменита «п'ятисотий» в 1952 і 1953 роках виграла всі етапи чемпіонату, крім «Індіанаполіс-500» і Гран-прі Італіі'53 і принесла Альберто Аскарі два чемпіонських титулу поспіль. Аскарі загинув двома роками пізніше, потрапивши в аварію на обкатці «Феррарі 750s».

Альфредо Феррарі з народження страждав від м'язової дистрофії. Приїжджаючи з батьком в Маранелло, хлопчик мріяв будувати двигуни, він захоплювався незрозумілими йому вузлами і коробками, але доторкнутися до спадщини батька не зміг. Діно помер у віці 23 років в 1956-му. На наступний день Пітер Коллінз з траурною пов'язкою виграв Гран-прі Франції і подарував цю пов'язку Енцо Феррарі - «на згадку про Діно». «Коммендаторе» все життя її зберігав. Коллінз ж загинув в 1958 році - аварія на "Нюрбургринзі".

Феррарі зізнавався, що вважав Тацио Нуволарі кращим пілотом в історії, але також не приховував своїх симпатій до Пітеру Коллінзу і Жилю Вільневу - на відміну від Нуволарі обидва загинули за кермом машин Енцо. У паддоку «чорними трунами» називали «Лотус», але факт в тому, що за кермом «Феррарі» загинуло більше гонщиків, ніж в будь-якій іншій машині «Формули-1».

«Я не пам'ятаю жодного випадку, щоб в кокпіті« Феррарі »хтось загинув через механічну несправність», - сказав з цього приводу Стірлінг Мосс. Сам же Енцо після серйозних аварій насамперед запитував, що з машиною - він боявся, що з автомобілем щось не так і гонщика вбив автомобіль. Але пілоти розбивалися в результаті боротьби - вийшли за межі, борючись за Енцо Феррарі, вони прагнули зайти ще далі.

До кінця 80-х машини «Феррарі» виграли все, що можна. Найбільшу кількість перемог в Гран-прі, найбільшу кількість перемог в Ле-Мане, найбільшу кількість перемог в «Тарга Флоріо». Але в останні п'ять років життя Енцо Феррарі в «Формулі-1» команда не перемагала. Авторитет «Коммендаторе» почав працювати проти нього - співробітники часом боялися надати йому точну інформацію, спотворювали її і прикрашали. Енцо просто не міг приймати адекватних рішень, оскільки не володів ситуацією. Але як і раніше залишався на чолі команди.

Одного разу Ферруччо Ламборгіні прийшов в компанію Феррарі і хотів поговорити про недоліки автомобілів Енцо, однак секретарка не впустила його відповівши, що Комендаторе колись розмовляти з кожним зустрічним.

Той самий Ферруччо Ламборгіні, який створив компанію «Ламборгіні», автомобілі який знає кожен з нас.

Після цього Ламборгіні вирішив утерти ніс Феррарі і сконструювати більш досконалий і швидкий суперкар, проте підійшов до цього в стилі Енцо, він переманив найвидатніших кваліфікованих фахівців з компанії «Феррарі», проте удачу переманити йому так і не вдалося.

Історія Феррарі сповнена загадок і міфів, злетів і падінь, однак те, що назва цієї фірми стало емблемою Італії і перш за все міста Маранелло - це незаперечні факт. «Феррарі» - частина великої історії Італії так само як: висока мода, спагетті, і карнавал.

Незважаючи на супершвидкісні авто, які створювала команда під керівництвом Енцо Феррарі, він не зміг піти від смерті, і на 90-му році життя 14 серпня 1988 року його забрала в людства великого Комендаторе - Енцо Феррарі. У день смерті Енцо, завод не зупинився, а продовжив працювати - це була воля Енцо. Через кілька тижнів після смерті Феррарі - Герхард Бергер здобув перемогу в Монці Гран-прі Італії на автомобілі «Феррарі».

На честь пам'яті великого творця компанії «Феррарі» в 2002 році його завод випустив модель під назвою Ferrari Enzo.

Деякі факти:

• Ніколи не замислювалися над тим, чому кожна культова марка автомобілів має свій характерний колір? Вся справа в національну приналежність гоночних команд. На початку XX століття за Великобританією був закріплений зелений колір, за Францією - синій, за Німеччиною - срібний, а за Італією - червоний. Гоночні авто Alfa Romeo, на яких надалі виступала команда «Феррарі» були червоними. Ось так колір і прив'язався.

• Саме компанія «Феррарі» вважається одним з перших автовиробників, які відмовилися від масового серійного випуску окремих моделей своєї продукції. Така нехитра маркетингова політика дозволяє «Феррарі» підтримувати інтерес, попит і ціни на свої найбільш якісні автомобілі.

• Енцо Феррарі служив в армії, але тяжко захворів і потрапив до лікарні. Його стан виявилося настільки плачевно, що навіть медперсонал перестав звертати на нього всяке увагу в госпіталі. Не дивлячись ні на що, він вибрався і надалі намагався більше уваги приділяти здоров'ю.

• Все життя у нього була єдина дружина, яку він дуже оберігав. Енцо не раз заявляв, що інститут шлюбу священний, але це йому не завадило завести коханку і дітей на стороні. Про їх існування не здогадувалася тільки дружина Феррарі. Узаконити дітей, народжених поза шлюбом, Енцо зміг тільки після смерті дружини.

• Син П'єр, народжена поза шлюбом, став законним спадкоємцем імперії «Феррарі», але не зміг адекватно керувати компанією - занадто лагідний і нерішучий характер заважав приймати вольові рішення. Зараз П'єро Ларді Феррарі є віце-президентом компанії і володіє статком у 2.6 мільярда доларів.

• Енцо Ферррарі за життя продав 40 відсотків своєї компанії концерну «ФІАТ», за умови переходу в їх володіння ще 50-ти відсотків після смерті Енцо. Лише 10 відсотків всієї імперії «Феррарі» було залишено нащадкам. Володіє ними П'єро Феррарі.

• У більшості випадків, останні кілька десятків років Енцо ходив в темних окулярах. Навіть у своєму полумрачном кабінеті він сидів у них.

• Протягом усього життя Феррарі писав тільки пір'яний ручкою і чорнилом фіолетового кольору, ніколи не їздив на ліфті і панічно боявся літаків.

Його відомі цитати:

«Коли чоловік говорить жінці, що любить її, він насправді просто її хоче. Єдина справжня любов в цьому світі - це любов батька до свого сина ».

«Я одружився на 12 циліндрах і ніколи з ним не розлучався».

«Клієнт не завжди правий».

«Аеродинаміка - це для тих, хто не вміє робити мотори».

«Я не дизайнер. Це роблять інші люди. А я дію їм на нерви ».

«Не знаю такої машини, якій пошкодили б автогонки».

«На очах у мене з'явилися сльози радості, до якої, втім, приплутувалася гірке почуття втрати: часом виникало таке відчуття, ніби я вбив власну матір».

ФЕРРАРИ (Ferrari) Енцо народився 18 лютого 1898, італійський підприємець, спортсмен (автомобільні гонки). З 1919 брав участь в якості гонщика в автомобільних гонках.

У 1929 р не надто багатий і не дуже удачліивй італійський гонщик Енцо Феррарі, найвищою точкою в кар'єрі якого було 2-е місце в Тарга Флоріо, заснував власну гоночну команду Scuderia Ferrari. Ще кілька років, до народження сина, Енцо продовжував ганятися сам, а з 1932 р зосередив усі свої зусилля на керівництві. Його мрією було не просто створення команди, він хотів бачити свою Scuderia національною командою, в якій кращі гонщики Італії могли б перемагати на кращих італійських машинах - машинах Ferrari. Досягненню цієї мети Феррарі присвятив усе своє життя.

Велика частина довоєнних успіхів Scuderia Ferrari пов'язана з ім'ям великого Таціо Нуволарі - єдиного гонщика, про який суворий "коммендаторе" завжди говорив із захопленням. Правда, перемагав Нуволарі зовсім не на Ferrari, а на Alfa Romeo. Своїх машин Енцо тоді ще не будував. До 1940 року його команда по суті була спортивним відділенням заводу Alfa Romeo. Перша потенційна модель Ferrari - 125-я - з'явилася лише в 1947 р

За півстоліття автомобілі зі стали на диби жеребцем - символом, позаімствованни Енцо у італійського льотчика часів Першої світової війни - Франческо Баракка, одержали безліч перемог в різних гоночних серіях. Але саме Формула-1 принесла його команді світову славу.

Дебют Suderia Ferrari у Формулі-1 відбувся 21 травня 1950 року на Гран Прі Монако - другому етапі щойно народженого чемпіонату світу. У тій гонці вулицями Монте-Карло Альберто Аскарі вдалося зайняти 2-е місце, а через рік у Сільверстокне аргентинець Хосс Фройлан Гонзалес приніс Scuderia першу перемогу в Гран Прі.

Команда швидко увійшла у смак перемог, і вже на наступному етапі в німецькому Нюрбургринзі всі п'ять гонщиків, які виступали на Ferrari, фінішували в першій шістці. Тільки невдача на останньому Гран Прі сезону в Іспанії не дозволили лідеру команди - Аскарі - виграти титул.

У 1952 і 1953 рр. чемпіонат світу тимчасово проводився для машин Формули-2, і знаменита Ferrari-500 конструкції Ауреліо Лампреді не знала собі рівних. У 1952 Аскарі виграє шість гонок з семи: в Швейцарії Альберто НЕ стартує, і Гран Прі дістається іншому гонщику Scuderia - П'єро Таруффі. Цей сезон став кращим в історії Ferrari, три гонщика команди - Аскарі, Фарина і Таруффі - зайняли весь п'єдестал чемпіонату. У 1953 р Аскарі вдруге приміряє чемпіонську корону. Scuderia знову на вершині, її гонщики беруть сім перемог у восьми гонках. Лише на заключному етапі чемпіонату в Монці Гран Прі в останній момент вислизнуло з рук.

У наступному році переможний хід Scuderia дещо призупинилося. Нова 2,5 - літрова Ferrari 625 вже не мала такої переваги над конкурентами, як її 2 - літрова предшественіца. За два роки гонщики Енцо Феррарі виграють всього три гонки, але в Наприкінці 1955 р хитрий "коммендаторе" знаходить вихід з кризи.

Кращі дня

Енцо купує у Джанна Лянчи його команду "з усіма потрохами" і разом отримує чудові машини Lancia D50 і першокласного конструктора - Вітторіо Яно. В результаті вже в 1965 р знаменитий Хуан Мануель Фанхіо за кермом Lancia-Ferrari D50 приносить Scuderia третій чемпіонський титул.

У 1958 р англієць Майк Хоторн на Ferrari-Dino-246, створеної Виторио Яно, здобуває свою історичну перемогу в чемпіонаті світу - останню для машин з переднім розташуванням двигуна, останню для Ferrari в 50-і роки. Команда Енцо стає самої титулування в Формулі-1. За десять років пілоти Scuderia виграли чотири чемпіонати світу, і стільки ж разів команда була першою в тоді ще неофіційному "заліку марок".

Мрія Енцо про створення національної команди перетворюється в реальність. Ferrari принесла багато радості італійському народові, але, на жаль, іноді перемоги давалися занадто дорогою ціною.

Тривалі застої змінювалися у Ferrari переможними сплесками. Але раз від разу кризи тривали все довше. У 1964 р зусиллями Джона Сертіза і Лоренцо Бандіні італійська команда виграла вдруге Кубок конструкторів і все ... На довгі десять років команда Енцо Феррарі виявилася не при справах у боротьбі за титули. У чемпіонаті перемагали англійські команди: Lotus, Brabham, Tyrrell, McLaren, французька Matra. Італійцям же більше не знаходилося місця на гоночному Олімпі.

Scuderia була начебто не так вже далека від конкурентів, але перемоги не давалися. Лише в 1975 р Ferrari вибралася з кризи. Італійський конструктор Мауро Форгьері створив знамениту Ferrari 312 T, і за наступні п'ять років Scuderia завоювала чотири Кубка конструкторів, а її гонщики Нікі Лауда і Джоді Шектер виграли три чемпіонати світу. Але чим вище піднімалася команда старого Енцо, тим стрімкіше вона потім падала вниз.

Після переможного дубля Шектера і Вільнева в сезоні 1979 р 1980 році команда скотилася на 10-е місце в Кубку конструкторів. Правда, на цей раз криза тривав не довго. "Коммендаторе" прийняв "радикальні заходи": виставив за двері Шектера, відсторонив від роботи Форгьері, і в 1982 р Ferrari - знову на вершині. Але сьомий Кубок конструкторів дістався Енцо так само дорого, як і перший: в травні в Зольдере загинув його улюбленець - Жиль Вільньов, в кінці літа в Хоккенхаймі важкі каліцтва отримав Дідьє Піроні. Більш того, трохи раніше, під час канадського Гран Прі вщухнув на старті Ferrari Піроні стала причиною аварії, що забрала життя молодого італійця Рікардо Палетті.

У 1983 р Ferrari завоювала свій восьмий Кубок конструкторів, а наступний виграла тільки через ... 16 років.

14 серпня 1988 р Модені помер "старий господар" Енцо Феррарі. Це стало страшним ударом. До самого останнього дня "коммендаторе" стояв біля керма команди. Його важкий характер давно став притчею во язицех. Майже всіх своїх чемпіонів рано чи пізно Енцо виставляв на вулицю, причому процес супроводжувався гучними скандалами. "Коммендаторе" цілком справедливо міркував, що коли вже він дає гонщикам роботу в своїй команді, то ті, по крайней мере, не повинні поливати цю саму команду брудом. Так покинули Ferrari Філ Хілл, Нікі Лауда і Джоді Шектер. Енцо був дуже жорстким людиною, іноді навіть жорстоким. Він часто не прощав людям помилок, але він шалено любив свої машини, вони були для нього, як діти, вони носили його ім'я, їм старий Феррарі прощав все.

Енцо став справжньою легендою, найвищим стандартом для особливих і виняткових машин. І зараз ці твори технологічного мистецтва не втратили своєї привабливості і актуальності.

Починав Феррарі Енцо з випуску звичайних автомобілів, призначених для звичайних доріг. Але, як він потім зізнався, це виробництво дозволило йому накопичити грошей на здійснення його справжньою мрії, пристрасті всього його життя. Він завжди хотів створити найшвидші гоночні кари, підібрати команду для змагань і перемоги в них.

Енцо Феррарі, біографія якого є однією з найбільш яскравих історій успіху, народився в 1898 році. У п'ятдесятих-шістдесятих роках минулого століття в Італії були популярні неформальні заїзди - змагання між друзями, які ганяли на своїх машинах по спорожнілих дорогах. Тоді ще були відсутні обмеження по швидкості, тому кожен з учасників прагнув обігнати інших. Саме для цих цілей і побудував свої геній. Його особливе чуття і талант дозволили йому обігнати великі автоконцерни з необмеженими можливостями. Адже на підприємстві Феррарі Енцо працювали всього шість чоловік, які вміли робити абсолютно все.

Назва своїй команді Енцо дав незвичайне - Scuderia Ferrari. Свою справу він порівнював з стайнею, адже для того щоб кінь могла перемогти, за нею потрібен ретельний догляд. А ще тварина повинна добре харчуватися і бути здоровим, відчувати любов і турботу господаря. Все це забезпечує йому ціла команда професіоналів - конюхів, наїзників, тренерів, які повинні працювати злагоджено.

За часів фото якого представлено в даній статті, збиралися машини вручну. Тому багато в чому успіх будь-якого підприємства залежав від досвідченості його співробітників. Творець червоного автомобіля з емблемою у вигляді коня зібрав навколо себе найкращих фахівців, які старанно працювали над спільною справою. Сам Енцо відрізнявся надактивного, невичерпною енергією, неймовірною працелюбністю, вимогливістю. На перше місце він завжди ставив роботу. Ось ці принципи і дозволили йому домогтися таких висот.

Феррарі Енцо завжди ретельно підбирав співробітників, плекав командний дух. Вони вболівали всією душею за спільну справу, разом не тільки працювали, а й обідали і відпочивали. Нерідко в майстерні вони спали. Тому коли автомобілі Scuderia Ferrari перемагали, кожен член команди відчував себе героєм. Але також разом вони переживали невдачі, розділяючи на всіх Вони обговорювали свої помилки і заходи, які дозволили б їм усунути всі проблеми. І кожна поразка робило команду тільки сильніше, наближало її до цього тріумфу.

Коли дивишся на автомобіль Ferrari, то бачиш ідеал, граціозність, мрію. Це те досконалість, яке можна порівняти тільки з конем, яка і є емблемою марки. Хочеться зняти капелюх перед її геніальним творцем, який подарував світові почуття свободи, який виграв більше п'яти тисяч гонок по всьому світу. І світ вдячний йому за те, що він створив велику справу, яке продовжилося і після його смерті.

Один з найвідоміших автомобільних брендів на сьогодні, компанія Ferrari, зобов'язана своєю появою гонщику Енцо Феррарі. Його автомобілі славляться своєю красою, зручністю, швидкістю їзди. Енцо вдалося поєднати в своїх машинах розкіш Роллс-Ройса, швидкість «Формули-1» і красу класичного спортивного автомобіля. У своїй красі Ferrari досі залишається неповторною. І в цьому заслуга маленького дивного італійця, який всі свої сили і гроші витрачав на гонки. Він і автомобілі для широкого споживання почав випускати тільки для того, щоб отримувати ще більше коштів для розвитку спортивного товариства «Scuderia Ferrari», яке займалося організацією гонок.

Дуже яскравий і неоднозначний людина зі звучним прізвищем Феррарі прожив не менше яскраве життя. Він помер 14 серпня 1988 року, через півроку після святкування 90-річного ювілею. Пропонуємо дізнатися його ближче.

1. Енцо Феррарі служив в армії, але тяжко захворів і потрапив до лікарні. Його стан виявилося настільки плачевно, що навіть медперсонал перестав звертати на нього всяке увагу в госпіталі. Не дивлячись ні на що, він вибрався і надалі намагався більше уваги приділяти здоров'ю.
2. Вперше дебютував в гонках Енцо в 1919 році. Його захоплення автоспортом переросло в справжню залежність і єдину мету в житті. Вже через рік він був провідним гонщиком команди Alfa-Romeo.
3. Власну гоночну команду Феррарі організував в 1929 році. Потім з'явилася і автомобілебудівна компанія.
4. Сам Енцо ніколи не був розумним Автоконструктор і не можна сказати, що всі машини він змоделював сам. Ні, він скоріше був геніальним менеджером, здатним залучити до роботи кращі уми сучасності.
5. Все життя у нього була єдина дружина, яку він дуже оберігав. Енцо не раз заявляв, що інститут шлюбу священний, але це йому не завадило завести коханку і дітей на стороні. Про їх існування не здогадувалася тільки дружина Феррарі. Узаконити дітей, народжених поза шлюбом, Енцо зміг тільки після смерті дружини.
6. Перший законний син його був народжений з невиліковним діагнозом - м'язовою дистрофією Дюшенна. Він помер у віці 24-х років.
7. Син П'єр, народжена поза шлюбом, став законним спадкоємцем імперії Ferrari, але не зміг адекватно керувати компанією - занадто лагідний і нерішучий характер заважав приймати вольові рішення.
8. Енцо Ферррарі за життя продав 40 відсотків своєї компанії концерну Fiat, за умови переходу в їх володіння ще 50-ти відсотків після смерті Енцо. Лише 10 відсотків всієї імперії Ferrari було залишено нащадкам.
9. Мрію всього свого життя - організувати гоночну команду, яка прославить на весь світ його самого і рідну країну, Енцо з успіхом втілив. Італійський бренд став кращим серед всіх гоночних машин.
10. У більшості випадків, останні кілька десятків років Енцо ходив в темних окулярах. Навіть у своєму полумрачном кабінеті він сидів у них.
11. Історія знаменитого коня на емблемі Ferrari дуже проста. Зобразити коня на гоночному авто запропонували в 1923 році Енцо батьки знаменитого льотчика Франческо Баракка, у якого було таке зображення на винищувачі. Такий символ принесе удачу, порахували вони. Кінь був і завжди залишався чорним. Феррарі лише додав золотистий фон, який є офіційним кольором його рідного міста, Модени.
12. Протягом усього життя Феррарі писав тільки пір'яний ручкою і чорнилом фіолетового кольору, ніколи не їздив на ліфті і панічно боявся літаків.