В наші дні автомобіль перестав вважатися простим засобом пересування. Машина, як і новий мобільний телефон, є високотехнологічним продуктом, який виконує, крім своєї головної ролі, безліч додаткових і при цьому корисних функцій. Парктронік, електропривод багажника, камери заднього виду, пневмопідвіска - цей список "наворотів" можна продовжувати нескінченно, але чи всі вони виправдають себе при експлуатації автомобіля?
Безпека і комфорт
Сьогодні кожен автовиробник пропонує на вибір ряд комплектацій і додаткових опцій. До речі, дуже важливо розрізняти ці два терміни. Комплектація автомобіля - це перелік додаткового обладнання, яке вже з заводу буде встановлено в машині. Від довжини цього списку залежить і вартість тієї чи іншої комплектації. Додаткові ж опції дозволяють оснастити обрану комплектацію вже необхідним власнику функціоналом.
Більшість дилерських центрів пропонують установку не однієї опції, а відразу цілого набору. Наприклад, стандартний зимовий пакет опцій включає в себе обігрів стекол, підігрів сидінь, керма, протитуманні фари. А пакет "погані дороги" має систему ABS, ЕВD, збільшений дорожній просвіт і так далі. Головне при виборі опцій або комплектації - вирішити, які можливості автомобіля необхідні конкретно вам. Звичайно, добре, коли є все, але чи є сенс платити за зайву розетку або ємність для попелу, якщо вам не треба заряджати ноутбук і ви не курите?
Практично всі додаткові функції в автомобілі можна розділити на дві великі категорії - "Безпека" та "Комфорт". В першу з них потрапляють ті електронні та механічні системи, які безпосередньо чи опосередковано відповідають за збереження життя і здоров'я водія та (або) його пасажирів. Тут відразу на думку спадає антиблокувальна система гальм або комплекс курсової стійкості автомобіля. Комфорт також може бути забезпечений як для "рульового" (щоб він в тривалий період часу залишався в тонусі і не втрачав концентрації в процесі руху), так і для всіх пасажирів автомобіля. В першу чергу сюди можна віднести кондиціонер (клімат-контроль), підігрів сидінь, електропривод задніх дверей, парктроник, бесьключевой доступ і т.д.
Давайте розглянемо ті автомобільні опції, які знаходяться в так званому мейнстрімі - широкому ужитку у споживачів.
У стандартний комплект не входять
ABSвідповідає за оптимальну гальмівну ефективність і забезпечує мінімальний гальмівний шлях при збереженні стійкості і управління автомобіля. Блок управління антиблокувальної системи спрацьовує в тому випадку, коли при гальмуванні колеса автомобіля починають йти в замет, і розтискає колодки гальм, зберігаючи зчеплення з дорогою, щоб водій зміг правильно зробити гальмування. Це складний електронний комплекс, який може включати противобуксовочную систему, систему електронного контролю стійкості, а також систему допомоги при екстреному гальмуванні.
Система розподілу гальмівних зусиль ( EBD) Служить продовженням ABS і допомагає зберегти траєкторію, зменшує вірогідність занесення або зносу при гальмуванні в повороті і на змішаному покритті в постійному (а не екстреному) режимі. Наявність EBD, точно. не буде зайвим в умовах наших російських доріг.
Круїз контроль- це спеціальна функція, що дозволяє автомобілю самостійно підтримувати швидкість без участі педалі акселератора. Одним натисканням кнопки власник машини задає їй стабільну швидкість, що дуже зручно в дальній поїздці. Ця опція встановлюється на автомобілі з будь-яким типом коробки передач. У більш просунутих машинах встановлюється адаптивний круїз-контроль, який, крім підтримки заданої швидкості, може дотримуватися дистанції до попереду йде транспортного засобу, а в разі нештатної ситуації - зробити екстрене гальмування за допомогою систем ABS і ESP. Крім створення комфорту, круїз-контроль знижує витрату палива.
Датчик дощуявляє собою оптико-електронний пристрій, встановлений на лобове скло автомобіля і реагує на появу вологи на його поверхні. Потім відбувається автоматичне спрацьовування склоочисників, щоб прибрати краплі дощу або снігу, покращуючи тим самим огляд водієві.
Датчик світла- це, по суті, фотоелемент, який включає або вимикає електричне світло в залежності від рівня освітленості (яскравості) навколишнього простору. Тому, якщо на вулиці настають сутінки, то датчик світла автоматично включає ближнє світло. Також передбачені й такі ситуації автоматичного включення світла, коли водій їде по лісі або в'їжджає в тунель. Ці датчики, як правило, встановлюються в стандартній комплектації у більшості автомобілів, що сходять з конвеєра, і спрощують життя водієві.
Нарешті, знайомі кожному подушки безпеки- активна система, націлена на порятунок життя людини при виникненні серйозного ДТП. Вони застосовуються і ефективні спільно з ременями безпеки. Схема їх роботи така: при ударі автомобіля з іншими об'єктами спрацьовує спеціальний датчик, і в той же момент в дію приходить пиропатрон, який стисненим газом вистрілює і наповнює подушку безпеки. Крім фронтальних подушок безпеки, встановлених в панель приладів і кермо, можуть бути також бічні, головні, колінні і центральні. Час спрацювання такої системи становить близько 40 мс. Після зіткнення з людиною подушка розривається і здувається. Як правило, фронтальні подушки безпеки можуть пропонуватися вже в стандартній комплектації автомобіля, а інші види подушок пропонуються у вигляді розширеного пакета опцій.
"Повний фарш"
парктронік- це складне слово має на увазі систему ультразвукових датчиків, встановлених в бампері автомобіля і дозволяють спростити паркування в щільно заставлених машинами місцях. Датчики-сонари посилають ультразвукові хвилі до найближчих об'єктів, а потім приймають відбитий сигнал і вираховують відстань. Під час роботи система парктроников постійно видає переривчастий звук, і якщо відстань до наближаються об'єктів доходить до критичного, то тональність звуку стає голосніше і частіше, повідомляючи водієві, що пора зупинитися. Така система зручна для великих автомобілів на "просторах" міста. Також, як правило, парктроніком оснащують ті машини, на яких оглядовість через дзеркало заднього виду залишає бажати кращого.
Камери заднього виду і бічного огляду- ці пристрої можна назвати допоміжним засобом для безпечного паркування. Встановлені на бампері, багажнику або бічних дзеркалах, камери дозволяють водію безперешкодно здійснити маневр заднім ходом, дивлячись на екран мультимедійної системи автомобіля. Найчастіше на екран, крім самого зображення, виводяться спеціальні смуги і покажчики, що нагадують сидить за кермом людині в реальному часі про необхідні дії. Ці камери, як і парктроник, дуже корисні на габаритних автомобілях.
Клімат контрольє вдосконаленою і автономної версією кондиціонера, в автоматичному режимі регулює температуру і потоки повітря в салоні авто. Для створення комфорту навколо водія і пасажирів блоком управління клімат-контролю враховуються вулична температура, рівень освітленості сонячних променів, запиленість та загазованість повітря. У більш дорогих автомобілів зустрічається багаторівневий "Кліматік", що створює "погоду в домі" окремо для кожної людини в салоні.
Підігрів та обігрів. У цю категорію можна віднести відразу кілька опцій: обігрів лобового скла, бічних дзеркал і підігрів сидінь. Принцип дії простий як п'ять копійок: вбудовані нитки розжарювання випаровують вологу з поверхні скла, тим самим звільняючи водія від чаклунства з щітками і незамерзайкой в холодну зимову пору. За тим же принципом зсередини нагріваються крісла в холодному салоні машини.
Бесьключевой доступ- це система доступу в автомобіль за допомогою спеціального мікрочіпа - смарт-ключа. Блок управління автомобіля на невеликій відстані посилає йому сигнал і обмінюється кодами. Якщо авто знаходиться в полі дії, то смарт-ключ дає команду на відмикання дверей. І навпаки, якщо мікрочіп знаходиться "поза зоною доступу", то двері автоматично зачиняються. Ця система чимось нагадує принцип дії роботи автомобільної сигналізації і дуже зручна в тих випадках, коли часто доводиться шукати ключі від машини при зайнятих сумками руках.
Електропривод багажника і його безключового відмикання- ці опції зовсім недавно стали доступні для водіїв кросоверів і позашляховиків. Адже не кожному водієві під силу відкрити важку дверцята багажника, щоб покласти в нього необхідні речі. Тому для зручності і мінімізації тягот субтильних водіїв і була придумана функція електроприводу, за помахом клацання кнопки або помахом ноги під бампером відкриває доступ до надр багажного відділення. Принцип роботи даної системи такий: встановлений під бампером датчик уловлює рух, ідентифікує ключ власника автомобіля в радіусі дії і за допомогою електромотора відмикає багажник. Корисна функція для тих, хто дуже часто робить вантажно-розвантажувальні роботи зі своєю машиною.
мультимедійна система- це свого роду багатофункціональний "комбайн", за допомогою якого можна управляти основними і допоміжними системами автомобіля. І програвання музики і радіо - це тільки верхівка айсберга. В сучасних мультимедійних системах є такі функції, як висновок зображення з камери заднього виду, навігатор, управління режимами підвіски і роботи двигуна, голосове управління можливостями машини. Конструкція такої системи постійно модернізується. Постійно вдосконалення піддаються інтеграція додаткових пристроїв, розширення функціональних можливостей, збільшення швидкості передачі даних, підвищення якості відтворення звуку та відео.
Ціна задоволення
Щоб дізнатися актуальні новини про автомобільні опціях, ми звернулися за допомогою безпосередньо до дилерів. Як виявилося, серед клієнтів дилерського центру Peugeot групи компаній "Самарські автомобілі" популярним "джентльменським набором" опцій сьогодні вважається наступний набір: кондиціонер, клімат-контроль, підігрів сидінь і аудіосистема. Місцеві фахівці додали, що вибір того чи іншого обладнання в цілому не впливає на термін виготовлення і доставки автомобіля. Єдине, що може відстрочити час, так це оснащення ексклюзивними опціями.
Втім, всю необхідну інформацію по найбільш популярним комплектації і додаткових опцій можна знайти на сайтах дилерських центрів. У скільки вони обійдуться майбутнім власникам авто, можна побачити в зведеній таблиці.
Volkswagen Polo (седан) 1,6 л. (85 к.с.) 5-ступ.МКПП
| Комплек. / Опція | Ціна | парк тронік | Мульт. система | Подушки безопасн. | Бескл. доступ | Кондиц. / Клімат-контроль | Підігр. і обігрів | ABS і EBD |
| Conceptline | 469,9 тис. Руб | - | Аудіо підготує. | + | + | - | - | + |
| Trendline | Від 494,9 тис. До 519 тис. Руб. | - | Аудіо підготує. | + | + | Конд. | - | + |
| Comfortline | Від 544 тис. Руб. | У вигляді опції | + | + | + | Конд. | + | + |
| Highline | Від 639 тис. Руб. | У вигляді опції | + | + | + | Клімат. | + | + |
Renault Logan (седан) 1,6 л. (82 к.с.) 5-ступ.МКПП
Peugeot 308 (седан)
Hyundai Solaris New (седан) 1,6 л. (123 к.с.) 6-ступ.МКПП
При купівлі нового транспортного засобу покупці найчастіше сумніваються щодо різноманітних опцій, вони не знають чи потрібно їх купувати чи можна обійтися без них, є навіть такі автомобілісти, які точно не знають, для чого саме призначена та чи інша опція.
Напевно, немає сенсу, що або роз'яснювати щодо установки таких опцій як електричні склопідйомники, подушки безпеки і підсилювача рульового управління. Люди, які мають хоч якесь відношення до легкових машин, повинні володіти хоча б загальним уявленням щодо найбільш поширених опцій. Тому можна зупинитися на найбільш складних аспектах.
З самого початку слід визначитися з вибором типу мотора: бензиновий або дизельний. Говорячи в загальних рисах можна відзначити, що дизельні силові агрегати від бензинових двигунів відрізняються в першу чергу підвищеною потужністю і економічністю. Саме з цієї простої причини великогабаритні автомобілі в основному випускають з дизельними моторами. Але навіть незважаючи на ці плюси, не можна забувати, що дизпаливо нині прийнято відносити до різних категорій, які безпосередньо залежать від температури навколишнього середовища. Такі силові агрегати потребують зміни виду палива в залежності від погоди. Звичайно, нині існують спеціальні розморожують антигелі, але вони вимагають підвищеної уваги до власної машини і додаткових коштів. Сьогодні ціни на дизпаливо на деяких заправках навіть почали перевищувати ціни палива Аі-95. Безсумнівно, покупка дизельного автомобіля обійдеться дорожче і може включати наявність спортивного пакету. Тому якщо вам необхідно якомога менше думати про свою машину і зайва потужність вам ні до чого, то краще купувати бензиновий авто.
Далі переходимо до самих опцій. У чому полягає різниця між системою клімат-контролю і кондиціонером? Сьогодні переважна більшість легкових транспортних засобів вже в базовому виконанні мають кондиціонер, в той час як за установку клімат-контролю покупцеві доводиться платити додатково. Виникає закономірне питання - чому? Кондиціонер в транспортному засобі, як це не дивно виконує свою основну функцію - він злегка підсушує і охолоджує повітря. Що ж стосується системи клімат-контролю, то вона відноситься до опцій преміум-Классс і здатна автоматично підтримувати задану на одному рівні температуру, за рахунок всього цього і ціна подібної опції відповідна. Так що ж краще: комфорт або економія? Вирішувати в будь-якому випадку доводиться покупцеві, він і повинен визначити, що для нього більш переважно.
Сьогодні велику поширеність отримали подушки безпеки і хоча вони є простими, покупцям все одно пропонується можливість вибору: головні, колінні, бічні, фронтальні. Якщо покупець транспортного засіб підійде до такого питання більш раціонально, то найбільш вдалим варіантом буде установка фронтальних і бічних подушок безпеки, адже подібне поєднання здатне захистити пасажирів передніх та задніх крісел, а також водія від сильних ударів під час аварії.
Однією з найпоширеніших опцій в нинішній час стали датчики світла і дощу. Вони потрібні для автоматичного виконання своєї основної функції, якщо мова йде про датчиках дощу, то вони в автоматичному режимі змушують щітки склоочисника очищати скло під час дощу, причому щітки спрацьовують від ступеня зволоження скла: чим більше воно зволожується, тим частіше вони спрацьовують. Датчики світла спрацьовують, коли стає темно, якщо наприклад ви заїжджаєте в тунель, то вони автоматично включають ближнє світло.
Опція круїз-контроль потрібна для автоматичної підтримки заданої водієм швидкості, тобто під час руху водієві не потрібно постійно натискати на педаль газу. Незамінною подібна опція стає в тих випадках, якщо ви часто пересуваєтеся по вільній дорозі на довгі дистанції. Якщо ж ви найчастіше їздите по завантажених дорогах, тоді можна придивитися до такої опції як адаптивний круїз-контроль, оснащений різноманітними датчиками, вона дозволяє не тільки автоматично підтримувати обрану швидкість, але ще і гальмувати і розганятися, враховуючи маневри і положення інших автомобілів беруть участь в русі. З такою опцією робота водія полягає лише в обертанні рульового колеса. Але в нинішній час ця опція ще більшого поширення не отримала і її можна зустріти на невеликій кількості легкових транспортних засобів.
Така опція як датчики паркування або парктроннік в представлення не потребує, але водіям до нього доводиться звикати, точно так же, як і до більшості інших опцій.
Що ж стосується камери заднього виду, то, напевно, багатьом доводилося чути: «У ній там взагалі нічого не можна побачити! Тому краще паркуватися по-старому обернувшись назад ». Більшість автомобілістів, які вже тривалий час так їздять, піддають всілякої критики такі сучасні опції, але в цей же самий час, водії з невеликим стажем водіння в захваті від них.
У систему динамічної стабілізації входить антипробуксовочная, антиблокувальна і інші підсистеми, які дозволяють машині утриматися на обраній траєкторії руху. Багато експертів заявляють, що ця система ніколи не буває зайвою, оскільки є ще одним елементом, здатним забезпечити необхідний рівень безпеки.
Безсумнівно, така опція як додаткові ходові вогні допомагає створити на дорозі додаткове освітлення. Але якщо ви дозволите їх в умовах недостатньої видимості в темний час доби і в тунелях замість ближнього світла, то не зможете врятуватися від штрафу.
Багато автовласників абсолютно марною опцією називають омивачі фар, і причиною цього є те, що вони просто ллють воду на фари. Але ж під час такого процесу бруд ніяк не очищують механічним шляхом.
Опцією дозволяє полегшити життя не тільки самому водієві, але також і пасажиру є електропривод крісел за рахунок зручної трансформації. Більше комфорту водіям і пасажирам надає вентиляція крісел, особливо це стосується тривалих поїздок на машині.
Ще трішки комфорту в життя автомобілістів може внести обігрів сидінь і дзеркал. Опція дзеркала заднього виду з затемненням дозволяє водієві не дратуватися від яскравого світла фар того автомобіля, який рухається позаду.
Під кінець слід розшифрувати не дуже зрозумілий для всіх автолюбителів термін «іммобілайзер» - це внутрішня протиугінна система, яка є додатковим елементом звичайної сигналізації. Ця опція вже досить добре зарекомендувала себе на багатьох транспортних засобах і її вже прийнято вважати вельми поширеною.
Що ж стосується таких сигналізацій, то вони можуть бути декількох видів: зі зворотним зв'язком (з кольоровим дисплеєм, GSM-модулем, автозапуском двигуна) і односторонні. Звичайно, бажано віддавати перевагу автосигналізація з GSM-модулем, так як вони мають один вагомий плюс - необмежену відстань дії. В принципі можна обійтися і одним иммобилайзером, але багато страховиків зобов'язують власників машин встановлювати і сигналізацію, особливо це стосується страхування КАСКО. Що ж стосується експертів, то вони радять її встановлювати, особливо в тих випадках, якщо ви купуєте дороге авто.
На закінчення можна відзначити, що не кожна опція з усіх перерахованих тут однаково підходить до того чи іншого виконання - починаючи від штатного і закінчуючи топовим, але якщо ви замовляєте автомобіль індивідуально, то всі ваші задуми і побажання можуть стати реальністю.
Сучасні автомобілі напхані великою кількістю опцій. Починаючи від величезного числа дорогої електроніки до таких дрібниць, як, наприклад, висувний стаканчик поруч з рульовою колонкою. Далеко не всі нововведення і «навороти» дійсно необхідні водієві. Надто велика їх кількість здорожує автомобіль і часом ускладнює управління ним. Звичайно, без багатьох речей просто важко уявити сучасний автомобіль, наприклад, без кондиціонера і ABS. Але іноді доводиться віддавати гроші за те, чим власне потім користуєшся або рідко, або взагалі ніколи. На основі проведеного опитування автовласників ми склали список автомобільних ненужностей.
Попільничка і прикурювач
Як не дивно, але на першому місці з непотрібних речей в автомобілі - попільничка і прикурювач. Так виявилося, що більшість опитаних водіїв виявилися некурящими, і їм дійсно не потрібні ці дві речі в машині. «Особисто для мене абсолютно даремний предмет інтер'єру - попільничка. Була б щаслива, якби її не було », - каже некуряща жінка-водій. Втім, попільничка в машині виявляється не потрібна навіть для деяких курців автовласників. Вони самі не курять у своїй машині, і не дозволяють робити це іншим пасажирам.
Втім, деякі винахідливі водії все-таки знайшли практичне застосування і для попільнички, яка не використовується за призначенням. На їхню думку, в попільничку добре складати дрібне сміття, прекрасно розміщується «пара запобіжників (про всяк випадок), пара саморізів (на інший випадок) і всякі гаечки, болтики, що відвалюються від деяких автомобілів прямо під час руху або на стоянках».
Поличка для монеток
У чому дійсно користь від маленького відділення для монеток розмірів не крупніше рубля. Виробники створювали її для того, щоб водієві не доводилося шукати по кишенях дрібниця при оплаті за проїзд по платній дорозі. Для Росії платні дороги стануть актуальними поки не скоро. Але і на європейських платних трасах цей пристрій для монет виявляється марним. «Може, звичайно, мені не щастило, але там де ми їздили по платних дорогах, суми були вище тієї, яку можна було покласти в це відділення для монет, монета в два євро, наприклад, сюди не влазить, а багато давно вже оплачують проїзд карткою », - розповідає один з водіїв. У підсумку, коробочка для монет використовується тільки як збирач пилу, і нічого тут вже не вдієш. Навіть дещиці практичності не виявляється. Поличка для монет може стати також нагадуванням, що скоро і в Росії за проїзд по деяких трасах доведеться платити, уряд, до речі, вже подібні проекти розробило.
омивачі фар
Омивачі фар погано миють, часто спрацьовують тоді, коли їх не просиш і, до всього іншого, витрачають багато омивательной води, скаржаться автовласники. «У мене вони без щіток і при їх включенні вода просто набризкувати на фари, а потім треба вийти з машини і ганчірочкою протерти мокрі фари. З таким же успіхом можна користуватися спеціальними вологими серветками », - ділиться безглуздістю цієї опції один з водіїв. Якщо до фар присохла бруд, то все одно нічого не відмивається, тільки сусідів поливає і галонами витрачається омивалка, скаржиться інший.
Протитуманні фари
Протитуманні фари також застосовуються водіями вкрай рідко і найчастіше встановлюються просто для того, щоб було. Правда, іноді вони все ж можуть принести користь. Наприклад, в разі при їзді в сніг або дощ, коли використання дальнього світла засліплює водія. Включивши опцію, світло почне йти нижче і менше засліплювати водія. Однак на російських дорогах протитуманні фари часто б'ються, так як занадто низько розташовані, - нарікає один з водіїв. В цілому, багато хто з водії так і не оцінили цієї опції.
Датчик дощу і світла
Датчик дощу покликаний створювати комфорт водієві на дорозі, коли пішов дощ або сніг або проїжджаюча машина забризкала мокрій брудом. Однак він не завжди спрацьовує, скаржаться опитані водії. Наприклад, пішов дрібний дощ з великими краплями, машину заливає, а датчик ніяк не реагує, - нарікає автовласник. Легше і простіше самому регулювати систему очистки вітрового скла. Датчик світла повинен автоматично включати зовнішнє освітлення в темний час доби або затемнених місцях. «Я завжди їжджу з ближнім світлом, тому ця опція абсолютно не потрібна», - каже інший водій. Корисною ця функція може бути тільки для тих, хто постійно їздить по тунелях або критим паркувальних майданчиках, але опитані водії в їх число не входять.
Захист картера
Виявляється, і захист картера часом зовсім марна, але стоїть чимало грошей, штука. «Треба дуже сильно постаратися, щоб дістати до цього захисту, ну а при сильному ударі вона може і не допомогти. До того ж картер значно знижує показники з безпеки », - говорить Дмитро Макаров.
Круїз контроль
Начебто корисна в теорії річ круїз-контроль, навіть може серйозно заощадити бензин. Але на практиці багато хто не застосовують цю функцію. «Якщо їм користуватися, то можна взагалі заснути за кермом», - пояснює один водій. «Рух таке, що в Москві, що за містом, що їдеш весь час в режимі газ-гальмо. Який тут круїз-контроль », - вторить йому інший. Зручність від використання круїз-контролем на наших дорогах річ дуже відносна.
Пуристи можуть нам сказати, що без доброї половини цих опцій цілком можна обійтися. Люди, які дотримуються лівих поглядів, -що ми (слідом за проклятими капіталістами) зажрались. Але ми вважаємо, що, випробувавши кожну в реальному житті, відмовитися від них буде дуже важко.
Підігрів та вентиляція сидінь
Коли і на чому впроваджено: 1965 г. - підігрів, Cadillac Eldorado; 1998 г. - вентиляція, Saab 9-5.
Скільки коштує сьогодні: включено в комплектації (підігрів); 31 280 рублів, Audi Q7 (вентиляція).
Здавалося б, і справді надмірність. Навіть в умовах російської зими ми ж не відразу сідаємо в машину і їдемо: поки прогрівається двигун (5-10 хвилин), ми очищаємо автомобіль від снігу, чекаємо, поки «отмерзнут» від лобового скла «двірники». За цей час і в салон почне надходити тепле повітря, і оббивка сидінь не буде здаватися крижаний. Але який же все-таки кайф сісти після всіх цих «танців з бубном» на морозі не в промерзле за ніч сидіння, а в тепле крісло!
Вентиляція крісел і зовсім незамінна. Від потіє спини в спеку кондиціонер не врятує, особливо якщо оббивка шкіряна. І як йти, скажімо, на ділову зустріч, якщо на спині - величезна мокра пляма? Прохолодні потоки повітря з надр крісла дозволяють відчувати себе гідно в будь-яку погоду.
Автоматичне перемикання з ближнього світла на дальній
Коли і на чому впроваджено: 2009 р Mercedes-Benz E-class.
Скільки коштує сьогодні: 39 000 рублей, Opel Insignia.
З цією системою автовиробники почали експериментувати ще в середині минулого століття. У 1952 році на автомобілі Cadillac і Oldsmobile встановили датчики освітлення, які могли посилати сигнал на включення дальнього світла вночі. Втім, широкого поширення система не отримала, тому як навчити фари не зліпити зустрічних водіїв не вдалося.
Технології дозволили це зробити тільки до кінця 2000-х. Спочатку, коли фари були ксеноновими, використовувалася складна система шторок. Після того як головне світло доручили светодиодам, систему стало реалізовувати простіше. При необхідності ті чи інші діоди приглушаются або гаснуть, формуючи пляма світла складної форми з чіткими кордонами.
Втім, вмілого водія така система все одно поки замінити не в змозі. Датчики освітленості не вміють «бачити» відблиски автомобіля, що наближається через різкого повороту або височини і заздалегідь включати ближнє.
Доступ в салон без ключа
Коли і на чому впроваджено: 1998 р Mercedes-Benz S-class W220.
Скільки коштує сьогодні: 15 820 рублів, Volkswagen Golf.
Підходиш до своєї машини на стоянці і ... І все, ніяких зайвих рухів тіла: не треба діставати з кишені ключі, тиснути на кнопку на брелоку - просто потягнув за ручку, і автомобіль впустив тебе всередину. Потім натиснув на кнопку і запустив двигун. Зручно? Не те слово! Поїздивши трохи на машині з такою системою, ризикуєш розучитися відмикати автомобіль по-старому.
Системі Keyless Entry не так вже й багато років: розроблена вона була фахівцями компанії Siemens в 90-і роки і продана концерну Daimler. В наші дні доступ в салон без ключа все частіше зустрічається вже і на моделях гольф-класу. Правда, лише в топових комплектаціях.
Пам'ять положення сидінь і керма
Коли і на чому впроваджено: 1957 р Cadillac Eldorado Brougham.
Скільки коштує сьогодні: 18 300 рублів, Jaguar XJ.
Заглушив двигун - і сидіння відсувається назад, а рульове колесо піднімається вгору, полегшуючи водієві висадку і посадку в автомобіль. Варто вставити ключ в замок - крісло і кермо приймають початкове положення. Причому у всього цього господарства є пам'ять на кілька наборів регулювань. Дуже зручно! Особливо якщо на автомобілі по черзі їздять люди різних зросту та комплекції.
Масово доступною подібну систему зробила фірма Lexus, запропонувавши її на моделях LS в кінці 90-х в якості опції, а потім включивши в стандартне оснащення. Чому саме «масово доступною»? Та тому що Lexus LS400 1989 року коштував в США $ 35 000 і розходився по Америці тиражем більш ніж в 40 000 примірників на рік!
навігаційна система
Коли і на чому впроваджено: 1986 р Toyota Soarer GT-Limited.
Скільки коштує сьогодні: 10 000 рублів, Renault Logan.
Переваги цієї системи, думається, не потрібно навіть доводити. Як показує практика, навіть таксисти, будучи «озброєними» навігатором, добираються в великому місті з точки А в точку Б швидше, ніж орієнтуючись виключно на свої знання і досвід.
Правда, тільки зовсім недавно штатні навігатори навчилися «дружити» з Інтернетом, щоб прокладати маршрут з урахуванням пробок. На жаль, такі просунуті системи стоять вельми недешево, тому більшість автомобілістів віддають перевагу завантажити навігаційну програму в свій смартфон і повісити його на скло.
Моніторинг «сліпих» зон
Коли і на чому впроваджено: 2005 р Volvo S80.
Скільки коштує сьогодні: 22 000 рублів, Opel Astra.
Як показує практика, в «сліпий» зоні, що перекривається задньою стійкою кузова і не переглядається ні через салонне, ні через бічні дзеркала, запросто може сховатися немаленький кросовер! Тому і були придумані системи, які цю та інші «сліпі» зони «моніторять»: якщо водій включає поворотник, збираючись перебудовуватися, а в сусідній смузі в небезпечній близькості знаходиться інший автомобіль - автоматика подає тривожний сигнал.
Сенсорна система відкривання багажника
Коли і на чому впроваджено: 2010, Volkswagen Passat.
Скільки коштує сьогодні: включено в комплектації.
Підходиш до машині на стоянці біля супермаркету, обидві руки зайняті пакетами. Що робити і куди їх прилаштувати, щоб відкрити багажник? Поставити поруч з машиною? А якщо на дворі весна і під ногами сніжно-водяна каша? Інженери, уявіть собі, знайшли вихід: проводиш ногою під заднім бампером, і кришка багажника автоматично відкривається.
За першість у створенні подібної системи сперечаються зараз дві компанії: Volkswagen і Ford. Першими ніби як були фольксвагеновци, але в Форді додумалися зробити так, щоб багажник за допомогою «стусана» не тільки відкривався, але і закривався. І на цій підставі називають піонерами себе ...
проекційний дисплей
Коли і на чому впроваджено: 1988 року, Oldsmobile Cutlass Supreme.
Скільки коштує сьогодні:включено в комплектації.
Широке впровадження подібної системи - питання не стільки комфорту, скільки безпеки руху. Оскільки вона проектує показання приладів і іншу актуальну інформацію прямо на лобове скло або спеціальний прозорий дисплей прямо перед очима водія. Останньому немає необхідності відводити погляд від дороги!
Перші проекційні дисплеї з'явилися на бойових літаках ще до Другої світової війни, і тільки до кінця століття технологія дійшла до автомобільної галузі. Дебютувавши на «Олдсмобіле», новинка широкої популярності не здобула, а ось після появи на Chevrolet Corvette 10 років по тому її помітили і швидко впровадили практично всі преміум-бренди. Зараз проекційний дисплей можна зустріти навіть на Citroen DS5.
Система кругового огляду
Коли і на чому впроваджено: 2007 г., Nissan Elgrand.
Скільки коштує сьогодні: 45 100 рублів, Range Rover.
Всім хороші камери заднього виду і «парктроніки»: по суті, у водія в буквальному сенсі з'являються очі на потилиці! На тісній парковці можна контролювати наближення до сусідніх авто з точністю до лічених сантиметрів. Але система кругового огляду ще краще: водій бачить на екрані в салоні не просто картинку з камери, а як ніби дивиться на свій автомобіль зверху вниз.
Першопрохідцем у справі впровадження подібної системи виступила компанія Nissan, потім ідею підхопили, зокрема, Mercedes, BMW, Land Rover, Toyota і Volkswagen. Системи кругового огляду ставляться головним чином на автомобілі бізнес-класу і вище, але в Nissan на початку 2010-х років знову зробили хід конем, запропонувавши «круговий огляд» в якості опції для компактного кросовера Qashqai.
доводчики дверей
Коли і на чому впроваджено: 1991 р Mercedes-Benz S-class W140.
Скільки коштує сьогодні: включено в комплектації.
Не треба плескати дверцятами, не треба думати, чи зможуть дружина або діти з першого разу їх зачинити: просто штовхаєш дверцята (або злегка тягнеш на себе, коли сідаєш), а решта за тебе робить автоматика. Якщо точніше - гідравліка.
Сьогодні доводчики дверей стоять на дорогих авто, що називається, за замовчуванням, але до масового поширення подібної опції ще далеко. Втім, при великому бажанні доводчики можна поставити і на недорогу модель, благо вони продаються окремо в якості аксесуарів.
Стаття про не надто необхідних автомобільних опціях. Без чого можна спокійно обійтися в машині. В кінці статті - відео про те, за які автомобільні опції не варто переплачувати.
Зміст статті:
Сучасне автомобілебудування розвивається на комерційній основі, і тому виробники не задовольняються однією рекламою своєї продукції. Найчастіше вони використовують безліч інших методів для залучення уваги покупців.
Одним з таких методів є оснащення автомобіля додатковими опціями, які з одного боку можуть зацікавити потенційного покупця, а з іншого є абсолютно марними. Розраховані вони, як правило, на любителів надмірного комфорту і престижу.
Однак, криза, що тягне за собою підвищення цін, повинен змусити замислитися тих автолюбителів, які не хочуть викидати гроші на вітер. Саме їм в першу чергу адресована ця стаття.
Слід розуміти, що захоплені вигуки менеджера про винятковість, унікальність і престижності того чи іншого автомобіля можуть підвищити ціну на авто більш ніж на 50%, а іноді і в два рази. Більш того, переключивши увагу на непотрібні опції, ви можете пропустити найбільш важливі і потрібні характеристики автомобіля.
Щоб цього не сталося, ми зараз проаналізуємо найбільш поширений перелік не надто потрібної мішури, яку співробітники автосалону можуть продати недосвідченому клієнтові. Отже ...
Опція розпізнавання голосу
Ця система могла б надавати водіям неоціненні послуги, якби не одне «але». Справа в тому, що через сторонніх шумів, через багатогранності голосових тембрів, а також через недосконалу розробки самої системи ця опція до такої міри неповноцінна, що крім підвищеної нервозності автолюбителю нічого не дає.
Тому придбання такої опції - марна трата грошей. Не забувайте про це, якщо раптом в автосалоні співробітники почнуть нав'язувати вам машину з таким «модним і унікальним» пристосуванням. Відмовтеся від такої послуги, і не пошкодуєте.
Підсвічування порогів автомобіля
Ця опція не приносить ніякої практичної користі і має демонстраційний характер: демонструє оточуючим статус автомобіля, тому що коштує вона досить дорого. Але чи варто її купувати, якщо сам водій бачить цю підсвічування всього лише наскільки миттєвостей протягом дня? Для бережливого і розсудливої людини - гроші на вітер.
Контрольна лампа на приладовій панелі Есо-режиму
Режим економії палива Есо мають багато сучасних автомобілів. При запуску цього режиму на передній панелі спалахує сигнальна лампа, яка свідчить про те, що з метою економії палива слід знизити навантаження на машину.
Наприклад, якщо при такому режимі різко натиснути на педаль акселератора або, навпаки, загальмувати, то ця лампочка блимає, сигналізуючи водієві про те, що це неекономічний стиль керування автомобілем.
Але в дійсності ця лампа ніякої допомоги водієві не робить, тому що спрацьовує вона, як правило, заднім числом, коли автомашина вже працює в такому неекономічному режимі на повному ходу. Зате відволікає водія від дороги постійно, приводячи його в стан роздратування.
Водії звикли до ефективних світловим сигналами на передній панелі, які, наприклад, попереджають про збій в електроніці. А ось до цієї лампі, за визнанням багатьох автолюбителів, звикнути не можна.
Витрата палива набагато зручніше контролювати за рахунок показника споживання бензину або дизпалива. І якщо це прилад показує критичний рівень, для економії можна змінити стиль водіння.
Індикація роботи гібридної трансмісії
Це електронний винахід показує на моніторі яскравий «мультик» про те, як двигун заряджає акумулятор, який в свою чергу забезпечує харчування електродвигуна, і як протікає процес рекуперації енергії під час гальмування.
Ця опція може сподобатися дітям, але для водія вона не тільки марна, а й небезпечна, тому що має відволікаючу дію.
Таку ж ступінь небезпеки і непотрібності представляє індикатор екологічності водіння, тому що будь-які світлосигналів на панелі приладів машинально фіксуються очима і відволікають увагу. У будь-якого автолюбителя міцно вкоренилося в свідомості правило: сигналити і блимати прилади повинні тільки тоді, коли в машині з'явилася несправність!
Рульове управління Dynamic Steering
Опція підсилювача рульового управління із змінним передавальним числом не може не викликати справедливих сумнівів з приводу її корисності, особливо якщо дізнатися про її надзвичайної вартості і про настільки ж дорогому обслуговуванні. Досвідчені автолюбителі воліють задовольнятися якісно налаштованим ГУР / ЕУР.
Підрульові пелюстки перемикання передач
Ці «пелюстки» (важелі перемикання для автоматичної коробки передач) дійсно встановлюються під «бубликом» керма, і первинної їх роллю було зручне і швидке переключення швидкостей - переважно при спортивному режимі. Але чи є сенс встановлювати ці опції в машинах, які мають безступінчатий варіатор?
Система спостереження за розміткою та контроль положення на смузі
Такого роду пристрої, наприклад, Lane Departure Warning насправді є пристосуваннями, які призначені для випробувань можливостей автопілота. І якщо, наприклад, в медицині доплачують людям, на яких випробовують нові препарати, то тут виходить, образно висловлюючись, що піддослідний кролик ще й платить за те, щоб стати таким. Абсурд, чи не так? Будь-який поважаючий себе автолюбитель ніколи не стане купувати цю опцію, інакше вона буде свідчити про його низьку кваліфікацію як водія.
Нічне бачення
Ця опція була б вельми затребуваною, якби якісне зображення нічного бачення виводилося б на всю поверхню лобового скла. Однак, на жаль, це не так. Якість зображення у цій функції залишає бажати кращого, і до того ж саме зображення виводиться на невеликий монітор. Щоб подивитися на екран цього монітора, доводиться відволікатися від дороги, а це небезпечно. Не радимо купувати таке «зручність».
Поєднання соціальних медіа з автомобілем
Ніколи! Ніколи не встановлюйте цю опцію на свій автомобіль! Ви ж знаєте, наскільки небезпечно для водія під час їзди розмовляти по мобільному телефону. Але це всього лише телефон. Заходити в соціальні мережі під час руху автомобіля - це безумство подвійно, що межує з суїцидом. Вам воно треба? Не купуйте цього пристосування, яке є непотрібною і небезпечною іграшкою.
Інформаційно-розважальні системи та навігація
У спеціалізованих магазинах зараз є в великому асортименті найрізноманітніші навігатори та інформаційно-розважальні системи, які, до речі, коштують чималих грошей. Але навіщо вам вони, якщо у вас в кишені знаходиться смартфон?
При наявності смартфона купувати таке обладнання - це все одно, що, наприклад, маючи смартфон, купувати окремо кишеньковий відеоплеєр або ігрову приставку. Нерентабельно і нерозумно.
У смартфоні ви знайдете той же навігатор, яким можна буде користуватися не тільки в автомобілі, але і за його межами, що іноді буває необхідно.
Датчик зайнятості пасажирського сидіння
Призначення цього пристрою - включати нестерпний для слуху пищали сигнал, який свідчить про те, що ваш пасажир не скористався ременем безпеки. Перед походом в автосалон порадьтеся з досвідченими автолюбителями, і коли дилери почнуть "втюхати" вам цю опцію, згадайте, що вам про неї говорили. Жоден водій, який мав це пристосування, не вважає його корисним.
Кнопка стоп / старт і кнопка перемикання передач
Будь-який поважаючий себе водій буде незмінно запускати двигун поворотом ключа, а на "механіці" перемикати передачі звичним важелем. Тому таку опцію переважна більшість автолюбителів визнає абсолютно не потрібним надмірністю.
спортивний пакет
Такого роду пакети, типу M-Performance, S-Line і решті зовнішній тюнінг є по суті справи марною демонстрацією наявності такого в автомобілі, а також свідчать про деякі комплексах власника, і не більше того. На ходові якості автомобіля такі пакети не впливають взагалі.
висновок
Ми назвали далеко не всі опції, без яких можна обійтися, але найпоширеніші непотрібні функції ми для вас перерахували. І в той момент, коли ви будете купувати для себе новий автомобіль, згадайте наші поради і подумайте, чи варто платити гроші за те, що вам не потрібно.
Відео про те, за які автомобільні опції не варто переплачувати:
