Навіть на сучасних авто, оснащених великою кількістю електроніки та інжекторними агрегатами, регулярно виникають проблеми. Пов'язано це з експлуатацією, і нічого тут не вдієш. Найчастіше власникам машин рекомендується вивчити те, як перевірити іскру на інжекторі, адже її зникнення призводить до труднощів запуску та нестабільної роботи двигуна.

При цьому важливо знати, що перевірка власноруч це добре, але можна отримати неслабкий заряд електрикою, зіпсувати модуль запалення або контролер, якщо не знати всіх тонкощів діагностики.

Перевірка іскри

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, доки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Ідеальний результат, коли від свічки йде яскраво-блакитний колір. У всіх інших випадках, коли колір білий, червоний чи інший, із системою не все гаразд. Іскра має бути сильної, впевненої, виникати завжди, а чи не періодично. Іскра не повинна бути також рожевою.

Якщо іскри зовсім немає, а розподільник справний повністю, рекомендується перевірити безпосередньо свічку. Наприклад, можна встановити замість свічки, що перевіряється, свідомо справну.

На інжекторі часто, якщо мотор працює уривчасто в режимі ХХ або відчутно знижується його потужність, прийнято говорити про проблеми зі свічками. Важливу інформацію може надати індикатор Чек Енгін.

Перевірка модуля за допомогою тестера

Модуль на інжекторі не відноситься до вузлів, що постійно ламаються або завдають неприємностей. Проте в деяких випадках проблеми з ним наголошуються. Наприклад, при ушкодженнях обмотки спостерігається пробою шару ізоляції, що у результаті призводить до КЗ. Також бобіна легко легко вийти з ладу, якщо будуть несправні свічки або бронепроводи.

Це найпростіший варіант перевірки. Потрібно взяти тестер, один із його висновків з'єднати до контакту модуля з маркуванням А, а інший кінець – до маси (будь-якої частини кузова авто). Запустити мотор і подивитися на показання тестера.

1. Модуль повністю справний, якщо прилад показує 12 Ст.
2. Всі інші значення, аж до їх відсутності, свідчать про несправності (рекомендується також перевірити запобіжники).

Колір іскри

Таким чином, за кольором іскри від свічок можна зробити такі висновки.

1. Якщо колір білий з блакитним відтінком, іскра постійна, то все нормально.
2. Якщо іскра фіолетового або прозорого, безбарвного – можна робити висновки про пошкодження модуля, розподільника або бронепроводів. Така іскра вибивається з проміжками або з'являється 1-2 рази під час перевірки.
3. Червоний колір або жовтий свідчить про наявність присадок у паливі.

Свічки

На зовнішній вигляд іскри, її колір впливає і сама свічка, її стан.

Таблиця: стан та зовнішній вигляд свічок

Стан свічки	Розшифровка
Нормальна свічка – колір відкладень на ізоляторі (спідниці центрального електрода) світло-коричневий або кавовий; нагар та відкладення мінімальні. Повна відсутність слідів олії. Помірне вигоряння електрода.	Власнику даного мотора можна тільки позаздрити, і є чому - це економічна витрата палива та відсутність необхідності доливати масло від заміни до заміни.
Центральний електрод покритий бархатисто-чорним нагаром - сухою кіптявою. Типовий приклад свічки від двигуна з підвищеною витратою палива.	Багата повітряно-паливна суміш - несправність інжектора - збій у роботі системи управління двигуном (наприклад, відмова або неправильні показання кисневого датчика), несправність механізму приводу повітряної заслінки, засмічення повітряного фільтра.
Колір електрода від світло-сірого до білого.	Приклад надмірно бідної повітряно-паливної суміші.
Спідниця центрального електрода свічки має характерний червонуватий відтінок, цей колір можна порівняти з кольором червоної цегли.	Це почервоніння викликане роботою двигуна на паливі, що містить надмірну кількість присадок, що мають у своєму складі метал. Довго використання такого палива призведе до того, що відкладення металу утворюють на поверхні ізоляції струмопровідний наліт, через який струму буде легше пройти, ніж між електродами свічки, і свічка перестане працювати. Такий наліт на свічці найбільш характерний при застосуванні маргенцевих добавок до бензину, які використовуються для підвищення октанового числа палива.
Яскраво виражені сліди олії - чорний маслянистий нагар, особливо у різьбовій частині.	Як правило, це вказує на неправильний температурний режим у бік недостатньої температури свічки або на потрапляння моторного масла в циліндр. Можливі несправності: неправильний підбір свічки (занадто "холодна" свічка), зношування направляючих втулок клапанів, маслознімних ковпачків, поршневих кілець. В наявності підвищена витрата олії. У перші хвилини роботи двигуна, у момент прогрівання, характерний біло-синій вихлоп.
Центральний електрод і його спідниця покриті щільним шаром масла змішаного з краплями палива, що не згоріло, і дрібними частинками від руйнувань, що сталися в цьому циліндрі.	Причина цього - руйнування одного з клапанів або поломка перегородок між поршневими кільцями з потраплянням металевих частинок між клапаном та його сідлом. В даному випадку двигун "троїт" вже не перестаючи, помітна значна втрата потужності, витрата палива зростає у півтора, два рази. Вихід один – ремонт.
Повна руйнація центрального електрода з його керамічною спідницею.	Причиною даного руйнування міг стати один з наведених нижче факторів: тривала робота двигуна з детонацією, застосування палива з низьким октановим числом, дуже раннє запалювання, і просто бракована свічка. Симптоми роботи двигуна такі самі, як у попередньому випадку. Єдине, на що можна сподіватися так це на те, що частинки центрального електрода зуміли проскочити у вихлопну систему, не застрягши під випускним клапаном, інакше теж не уникнути ремонту головки блоку циліндрів.
Руйнування керамічного ізолятора.	Причини виникнення: різка зміна температури, наприклад, при охолодженні свічки, викрученої з гарячого двигуна, у холодній воді. У деяких випадках руйнація може бути викликана дефектом самої свічки (шлюб або підробка), або механічним пошкодженням, наприклад, внаслідок падіння
Електрод свічки обріс зольними відкладеннями, колір не відіграє вирішальної ролі, він лише свідчить про роботу паливної системи.	Причина цього наросту - згоряння олії внаслідок вироблення чи залягання маслознімних поршневих кілець. У двигуна підвищена витрата масла, при перегазовках із вихлопної труби сильне, синє димлення, запах вихлопу схожий на мотоциклетний.
Забризкування свічки бензином.	Часто відбувається через несправність інжектора. Взимку може відбуватися через те, що бензин, що потрапив у камеру згоряння, не встигає випаруватися і осідає на свічках запалювання та стінках циліндрів.

Детальні поради щодо перевірки системи запалення.

Намагайтеся не провертати двигун з увімкненим запаленням і знятим хоча б одним високовольтним дротом!

Справа в тому, що котушка запалення, коли переривається струм у її первинному ланцюзі, у вторинному ланцюзі створює напругу. Воно обмежується напругою пробою у свічці, тобто. напругою, у якому виникає іскра.

Якщо зняти високовольтний провід, обмеження високої напруги не відбувається, і дуже висока ймовірність електричного пробою в іншому місці, наприклад, кришки трамблера. Тому перевіряти іскру на свічках японських автомобілів з їхньою делікатною електронікою треба наступним чином. Вивернути всі свічки і зв'язати їх «голим» дротом, наприклад, алюмінієвим, в ряд. Вільний кінець дроту закріпити на масі, тобто. прикрутити до будь-якої незабарвленої частини на двигуні, а на свічки надягти всі наконечники високовольтних дротів.

Тепер, прокручуючи двигун стартером, можна спостерігати іскру на всіх свічках. Якщо іскра дуже тонка (ниткоподібна), можна стверджувати, що вийшов з ладу комутатор. Якщо свічки брудні та мокрі, їх необхідно почистити, а краще замінити на нові. Встановіть однакові проміжки на свічках. Чим більший зазор у свічках, тим краще підпалюватиметься горюча суміш у циліндрах, але тим вище ймовірність виходу з ладу (електричного пробою) будь-яких елементів системи запалення. Зробіть стартером 10-20 оборотів.

Іскра повинна проскакувати тільки між центральним і бічним електродами (в тому самому місці), бути товстою, голосно клацати і бути фіолетового кольору. Якщо кожен електричний розряд хоч за якоюсь ознакою відрізнятиметься від попереднього розряду і від розрядів на сусідніх свічках, необхідно шукати причину, т.к. це говорить про несправність (двигун у цьому випадку може бути і заведеться, але працюватиме нерівномірно).

Тепер встановіть на одній свічці зазор 2-4 мм і знову переверніть двигун стартером. Якщо на свічці з великим зазором іскри не буде, або вона буде з кожним клацанням змінюватися по потужності, то швидше за все несправна котушка запалення. Іншою причиною може бути те, що у високовольтній частині системи є витікання (тріщини, пробої тощо).

Виміряйте електричний опір проводів. Воно має бути близько 5 кОм і не відрізнятися більш ніж на 1 кОм від опору інших проводів. Хоча багато двигунів досить непогано працюють і при опорі високовольтних проводів близько 15 кОм. Найчастіше причиною відсутності іскри є вихід з ладу комутатора.

Свічки запалення є найважливішою деталлю, яка необхідна для роботи. Головним завданням є утворення іскри в камері згоряння, завдяки чому вдається реалізувати запалення паливно-повітряної суміші в циліндрі.

Зазначимо, що будь-які порушення у процесі іскроутворення призводять до того, що двигун починає втрачати потужність, відзначається підвищена витрата палива, уповільнюються реакції на натискання педалі газу, силовий агрегат починає працювати нестабільно, троїт, має токсичний вихлоп тощо.

При цьому для досвідчених автолюбителів та професійних автомеханіків діагностика за кольором свічок запалювання є надійним способом визначення стану всього двигуна, виявлення можливих проблем та збоїв. Справа в тому, що зазначені елементи знаходяться в камері згоряння та є своєрідним індикатором стану .

Такі знання можуть стати в нагоді як у разі перевірки самих свічок або в процесі пошуку різних несправностей двигуна, так і при покупці автомобіля б/у з невідомою історією. Далі ми розглянемо, яким повинен бути правильний колір свічок запалення, а також який колір свічок запалення що означає і які поломки двигуна вказує у тому чи іншому випадку.

Читайте у цій статті

Різний колір свічок запалювання: на що вказує

Як уже було сказано, зовнішній вигляд свічки дозволяє оцінити якість роботи та загальний стан всього двигуна, а також його окремих вузлів та механізмів. Відразу зазначимо, що починати оглядати свічки потрібно лише після того, як двигун добре прогрівся і вийшов на робочі температури, а також перед оглядом попрацював у навантаженому режимі.

Іншими словами, автомобілем слід проїхати мінімум 20-30 км. При цьому оптимальним підходом можна вважати діагностику зі свічок після тривалої їзди трасою, коли автомобіль пройшов не менше пари сотень км.

1. Отже, давайте розглянемо значення кольорів свічок запалювання, які можна побачити після їх викручування на різних ДВЗ. Почнемо з того, що нормальний колір свічки запалювання є таким, коли спідниця центрального електрода світло-коричневого кольору практично немає нагару і різних відкладень. Також не повинно бути видно замаслювання. Такий колір робочих свічок вказує на економічність двигуна, повноту згоряння суміші в циліндрах, відсутність витрати масла через знос або .
2. Якщо після викручування видно, що на центральному електроді накопичився чорний пухнастий нагар, тоді це вказує на проблеми з подачею повітря або на . В результаті мотор працює на збагаченій суміші та перевитратить пальне. Причиною може бути необхідність додаткової, збої у роботі, забруднення.
3. У випадку, коли електрод свічки покритий сіруватим світлим нагаром або білим нальотом, такий колір вказує, що мотор працює на дуже бідній суміші палива і повітря.

   У такій ситуації потрібно поглиблено діагностувати ДВЗ, оскільки бідна суміш у навантажених режимах призводить до сильного перегріву свічки запалювання та всієї камери згоряння. В результаті зазначені перегріви можуть стати причиною. Якщо свічки запалення білого кольору, причини можуть бути в порушених процесах сумішоутворення, можливе підсмоктування зайвого повітря, збої в роботі датчиків і т.д.

   Не слід забувати і про те, що низька калільна кількість свічок або погана якість палива, а ще раннє запалення можуть призводити до того, що цетральний електрод і область біля нього покриється білим нальотом. Паралельно слід враховувати, що несправності ДВЗ та робота двигуна на критичних температурах також можуть бути причиною утворення такого білого нальоту.

4. Колір нагару на свічках запалення, який більше нагадує цегляний колір (має відтінок, близький до червоної цеглини), вказує на те, що силовий агрегат працює на паливі з надмірною кількістю металовмісних присадок у своєму складі. При цьому важливо знати, що свічки запалення червоного кольору з часом не зможуть нормально працювати у двигуні, оскільки відкладення важких металів (наприклад, свинець) на ізоляторі свічки починає проводити струм. В результаті іскра не проходить між електродами, а сам елемент втрачає свою працездатність.
5. Також зробити діагностику агрегату та визначити його стан за кольором нагару можна у тому випадку, якщо після вивертання свічок помітні сліди моторної олії в області різьблення. Як правило, двигун у цьому випадку з великими труднощами заводиться, троїть на холодну, хоча після прогріву ДВЗ із замасленими свічками починає працювати більш-менш стабільно. Після вивертання мастило потрапляє зверху на різьблення свічки, але це не означає, що воно спочатку замащується в нижній частині.

   У будь-якому випадку, наявність свіжого масла на свічці та в камері згоряння може говорити про проблеми з (масловідбивні ковпачки) та вказувати на інші несправності. Такий мотор без ремонту погано заводитиметься, «є» масло і . Зазначимо, що іноді призводять до того, що олія накопичується зовні, тобто у свічкових колодязях.

   У подібній ситуації потрібно додатково перевіряти свічкові колодязі на предмет заливання мастильним матеріалом, що дозволить надалі уникнути неточних та поспішних висновків.

1. Якщо помітно, що центральний електрод свічки і спідниця покрилися моторним маслом, а також на свічці виявлено паливо, що згоріло, тоді циліндр, звідки була викручена свічка, не працює, а . Як правило, мотор у цьому випадку помітно троїть, втрачає потужність, перевитратить паливо. Причин для цього може бути багато, починаючи від несправності свічки або системи запалення і закінчуючи серйозними поломками двигуна (низька компресія, прогар клапана, руйнування і т.д.). Найбільш тривожною ознакою можна вважати наявність дрібних частинок металу, які налипають на маслянистий нагар. Це говорить про руйнування або значне зношування будь-якої деталі або елемента, після чого металеві фракції потрапили в камеру згоряння. У подібній ситуації двигун потрібно розбирати, проводити дефектування і потім ремонтувати.
2. Явне руйнування центрального електрода та його керамічної спідниці вкаже на те, що двигун довгий час працював в умовах, виставлено раннє запалювання, використовується пальне з невідповідним октановим числом для конкретного типу ДВЗ або свічка має низьку якість виготовлення, брак або виробничий дефект.

   Звісно, ​​у разі циліндр не працює, мотор троїть тощо. Небезпека руйнування свічки полягає в тому, що частини, що відломилися, можуть застрягти під випускним клапаном і стати причиною інших більш серйозних поломок. Результатом у цьому випадку стане необхідність ремонту.

3. Рядне скупчення зольних відкладень на свічці незалежно від загального кольору нагару вказує на те, що масло витрачається на чад у камері згоряння. Найбільш поширеною причиною є. У разі проблем з кільцями спостерігається підвищена витрата олії, в режимі перегазовок вихлоп набуває синюватого відтінку, дим стає маслянистим. Досить піднести до вихлопної труби лист чистого білого паперу і погазувати на холостому ходу, після чого на листі залишаються жирні масляні плями.

Розібравшись з тим, якого кольору мають бути свічки запалення у тому чи іншому випадку, можна проводити діагностику ДВЗ. Окремо додамо, що дуже важливо дотримуватися правила, коли перед викручуванням свічок двигун повинен прогрітися і попрацювати під навантаженнями.

Справа в тому, що якщо відразу після холодного запуску в роботі двигуна були помічені неполадки або збої, а потім викручені свічки для перевірки, тоді в багатьох випадках можна побачити сіро-чорний нагар. При цьому такий нагар ще не означає, що в двигуні є проблема, пов'язана з постійним утворенням таких відкладень, збоями в сумішоутворенні і т.п. Якщо простіше, у момент холодного пуску суміш збагачується. Виходить, несправність, наприклад, криється в системі запалення, а чорний нагар та залиті свічки ніяк не вказують на проблеми із системою живлення (інжетор або карбюратор).

Як уже було сказано, для отримання достовірних даних перед викручуванням свічок на машині потрібно проїхати близько 30, а ще краще дві або навіть три сотні кілометрів, причому трасою. Якщо стан двигуна викликає занепокоєння і потрібно провести діагностику по свічках та їхньому кольору, тоді найбільш правильними будуть наступні дії:

• підібрати нові свічки, що відповідають рекомендованим фізичним розмірам та показнику калільного числа для конкретного ДВЗ;
• заправити якісне паливо на перевіреній АЗС;
• після встановлення свічок вирушити в поїздку трасою, яка дозволить подолати відстань мінімум від 30 до 300 км;

Тільки після зазначених дій можна викручувати свічки, після чого за їх кольором, нагаром і станом можна судити про роботу ДВЗ. Також слід враховувати, що на території СНД якість палива значно поступається пальному в європейських країнах. Виходить, заявлений термін служби будь-яких свічок запалювання незалежно від типу, бренду, особливостей конструкції (іридієві, багатоелектродні, платинові тощо), а також інших відмінностей бажано скорочувати на 20-30%.

Важливо розуміти, що хоча багато виробників гарантують нормальну роботу свічок протягом близько 30 тис. км, з урахуванням якості вітчизняного палива цей показник на практиці може не перевищувати 15-20 тис. км. З вказаної причини рекомендується паралельно кожному плановому ТО (10 тис. км) викручувати свічки для їх перевірки, тому що вони можуть потребувати очищення від нагару, регулювання зазорів або навіть передчасної заміни.

Насамкінець додамо, що колір іскри на свічці запалювання також може частково вказати на наявність проблем із самою свічкою або системою запалення. В ідеальному випадку розряд має бути стабільним, а також мати насичений яскраво-синій колір. Слід зазначити, що колір іскри на свічці запалювання також може змінюватися від червоного до білого або жовтого.

При цьому найважливішим показником є ​​не те, який колір іскри на свічці має бути, а потужність розряду та глибина пробою. Паралельно рекомендується в умовах підвищеного тиску камери згоряння. Для такої перевірки існують спеціальні стенди, оскільки досить поширені випадки, коли за звичайної перевірки іскра є, але після вкручування в двигун виникають певні збої.

Читайте також

На що вказує колір нагару на свічці запалювання, чому утворюється нагар того чи іншого кольору. Як очистити свічки запалення від нагару своїми руками, поради.

Ознаки несправності свічок запалювання. Оцінка стану свічки під час візуального огляду, способи перевірки свічок запалювання. Наліт на електродах свічки.

Якість іскри на свічках запалювання перевіряють так само, як і за її відсутності. Однак, зазор високовольтним дротом свічки та масою бажано змінити. Іскра вважається гарною, якщо вона пробиває зазор завбільшки не менше 7 мм.

Несправність, що виникає як і тоді, коли її зовсім немає, але виявити причину виникнення значно важче. Амперметр навіть не зможе допомогти у цьому випадку. Найкращий спосіб визначення несправності - це вимкнути із системи запалення той чи інший прилад, або ділянку ланцюга та спробувати по можливості отримати іскру без них. Поява хорошої іскри свідчить про несправність вимкненого приладу.

Коли після перевірки виявилося, що іскра між свічкою запалення та високовольтним проводом слабка, вимикають зі схеми запалення розподільник та перевіряють якість іскри між масою та проводом високої напруги котушки запалення. Наявність сильної іскри свідчить про те, що вся система запалення до розподільника справна, крім кришки розподільника, ротора чи високовольтних дротів свічок. Якщо у зазначених деталях є тріщини та поломки, їх необхідно замінити.

Якщо при відключенні розподільника іскра, як і раніше, буде слабкою, слід уважно перевірити всі затискачі ланцюга струму низької напруги, чистоту та надійність кріплення. Якщо і після перевірки затискачів іскра буде слабкою, необхідно вимкнути з ланцюга низької напруги переривник. Його дію можна замінити додатковим дротом, один кінець якого включимо в точку з'єднання дроту конденсатора з проводом низької напруги, що йде від затиску Р котушки запалювання, а другим різко чиркаем по масі. При цьому дроти котушки запалення та конденсатор потрібно від'єднати від затиску До переривника.

Виникнення сильної іскри між масою та високовольтним проводом котушки без дії переривника свідчить про несправність переривника.

Щоб проконтролювати безпеку та надійність контакту та ізоляції струмопровідних частин кола від маси, потрібно перевірити внутрішнє коло переривника, стан та зазор у його контактах на всіх виступах кулачка. При перевірці внутрішнього кола переривника виявити, чи не спрацювалися кулачок, втулки валика переривника, вісь та отвір під вісь важеля переривника, надійна посадка панелі переривника на підшипнику.

Якщо при вимкненому переривнику іскра буде слабкою і нерегулярною, то швидше за все несправний конденсатор або котушка запалювання. Переконавшись у справності конденсатора, перевірте справність котушки запалювання. Сильний нагрівання котушки запалення свідчить про замикання первинної обмотки. Несправну котушку замінюють.