Поклав початок цілому сімейству автомобілів. Деякі з них випускаються до цього дня. Цьому модельному ряду притаманна висока надійність і відносна простота виконання, що і є однією з основних причин високої популярності автомобіля. Разом з тим умовно тривала експлуатація виявила ряд істотних недоліків. Один з них - система охолодження.
Вона прекрасно працює на порівняно новому автомобілі, однак, як тільки термін експлуатації перевалює 10 років, в її роботі з'являються збої. Виявляються вони в кінцевому підсумку однаково. Стрілка приладу, що вказує температуру, незмінно повзе вгору. Причин, через які гріється двигун ВАЗ 2110, може бути кілька, і проблема ця вимагає докладного розгляду.
Система охолодження автомобіля
Система охолодження виконана за класичною схемою. Циркуляція охолоджувальної рідини здійснюється за великому і малому колах. Перехід її з одного кола на інший здійснюється автоматично за допомогою термостата. Охолодження тосола відбувається в радіаторі, який для кращої тепловіддачі зроблений з алюмінію.
Для запобігання перегріву двигуна при довгій експлуатації на низьких передачах в автомобілі передбачений вентилятор, який включається автоматично при досягненні температурою певного значення. Основні причини несправності автомобіля ВАЗ 2110:
- поломка термостата;
- не працює вентилятор;
- повітряна пробка;
- малий рівень охолоджувальної рідини;
- брудна поверхня двигуна.
Будь-яка із зазначених причин може стати приводом для того, що двигун буде сильно грітися. В результаті машина втратить значну частину своєї потужності.
Несправності термостата і вентилятора
Симптомом несправності термостата є різке збільшення температури без жодної видимої причини. Т. е. Двигун автомобіля працював в звичайному режимі, не було тривалого стояння в пробках і руху на першій передачі, а стрілка приладу знаходиться поблизу від критичної позначки. Чому це відбувається? Справа в тому, що, як правило, термостат заклинює в закритому положенні.
Рідина в цьому випадку продовжує циркулювати в обхід радіатора, що недостатньо для охолодження двигуна. Встановити, чи дійсно винен термостат, дуже просто. Необхідно прогріти двигун до температури 90 ° С. Тепер слід оцінити температуру патрубка, який йде до радіатора. Якщо він холодний, термостат підлягає заміні.
На відміну від попереднього випадку, перегріву двигуна передує тривала експлуатація на знижених передачах. У такому режимі радіатор ВАЗ 2110 не має достатнього обдування і при досягненні температури в 95 ° С спрацьовує датчик, який включає вентилятор. Якщо цього не відбудеться, перегрів двигуна неминучий. Таке пошкодження ускладнюється тим, що несправності, крім самого вентилятора, можуть виникнути в ланцюзі його живлення.
Як окремий випадок слід згадати перегорання запобіжника. 
Якщо при замиканні контактів електродвигун вентилятора починає крутитися, датчик несправний. Якщо немає, то причина, можливо, в запобіжнику, і необхідно його перевірити. У разі його справності подальший ремонт вимагає навичок і наявності спеціального приладу, тому краще звернутися до фахівця.
Кожен автовласник стикався з тим, що 16-клапанний двигун ВАЗ-2112 починав грітися. Якщо подивитися на індикатор приладової панелі, то стрілка прагне до червоної зони, а в розширювальному бачку закипає рідина - це означає, що існує несправність в системі охолодження.
Стрілка індикатора температури зайшла в червону зону, а значить двигун в стані перегріву
Багато автолюбителів пам'ятають причини виникнення ефекту на старих «Жигулях». На 16-клапанному двигуни причини даного ефекту майже ті ж самі. Розглянемо, які ж причини можуть послужити тому, що головний силовий агрегат починає грітися сверхнорми:
- Засміченість системи.
- Заклинювання термостата.
- Пошкодження помпи. Замініть помпу. .
- Радіатор.
- Несправність датчика охолодження.
- Чи не спрацьовування вентилятора охолодження (див. «)».
Всі ці проблеми можуть стати причинами виникнення перегріву двигуна.
методи усунення
Щоб усунути причини нагрівання двигуна необхідно встановити епіцентр виникнення ефекту. Для цього варто послідовно перевірити кожен вузол. Після визначення проблеми, варто знайти точну причину і усунути її. Отже, розглянемо, послідовність дій.
Схема системи охолодження двигуна
Радіатор і патрубки
Однією з причин перегріву двигуна може стати те, що виникає засмічення радіатора і патрубків, що впливає на циркуляцію рідини в системі, а також може призвести до того, що з'являться тріщини в патрубках і пробою радіатора, які спричинить витікання охолоджуючої рідини.
При недостатній кількості ОЖ в системі силовий агрегат буде грітися швидше і довго остигати, а вентилятор охолодження буде працювати майже безперервно.
Радіатор і патрубки системи охолодження
Метод вирішення проблеми достатньо простий - демонтаж радіатора з системи і його чистка як зовні, так і всередині.
Другим етапом стане огляд патрубків на наявність підтікання та заміна зношених виробів. Як показує практика, багато автомобілістів для продовження служби експлуатації системи охолодження встановлюють Кіт-комплекти (тюнінг версії) радіатора і трубок.
Помпа (водяний насос)
Однією з основних причин виникнення перегріву стає те, що з'являється люфт водяного насоса . Визначити цю несправність досить легко, адже з'являється відповідний виття в районі помпи. Також, ознакою несправності може стати те, що з вала помпи стане витікати рідина. Усувається несправність досить легко - заміною водяного насоса.
Водяний насос встановлений на двигун
термостат
Термостат - перше місце, де варто шукати несправність.
Так, при заклинювання термостата на малому колі, двигун гріється частіше зазвичай, Навіть при поїздках на трасі, де досить зустрічного потоку повітря, щоб система встигала себе охолоджувати.
Термостат знятий з мотора
Є один нюанс, коли термостат не слід міняти - це якщо він вийшов з ладу взимку. Тоді, додаткове охолодження забезпечує мінусова температура. Звичайно, якщо термостат вийшов з ладу влітку, то для запобігання перегріву мотора, його необхідно замінити в найкоротші терміни.
датчик охолодження
Датчик температури охолодження - нешкідлива поломка, яка може привести до того, що на панелі приладів індикатор буде показувати невірні дані, таким чином водій не буде навіть знати, що стався перегрів двигуна, до моменту поки не закипить в дорозі.
Зазвичай, цю несправність супроводжують багато попутних факторів, так що пропустити її досить складно. Рішення проблеми одне - заміна датчика системи охолодження і скидання помилок, які виникли в ЕБУ.
датчик охолодження
вентилятор
Останньою причиною перегріву, особливо в літню пору стає вентилятор системи охолодження.
Вентилятор під капотом вказано стрілкою
Так, поломка даного вузла може привести до того, що двигун перегріється, а.
В цьому випадку, наслідки можуть бути найрізноманітніші, ну що потрібно перевірити на справність вентилятор, а також датчик його включення - це точно. Ця деталь виходить з ладу досить рідко, а тому причин не спрацювання може стати елементарний запобіжник або несправність проводки, які легко усунути.
Наслідки несвоєчасного усунення дефектів
Не всі водії усвідомлюють, до яких наслідків можуть бути викликані тим, що двигун перегріється, і продовжують їздити з постійно працюючим вентилятором або частими перегрівами.
Отже, наслідки сильного нагріву двигуна діляться на 3 етапи, які варто розглянути окремо.
слабкий перегрів
При перегрів двигуна до 10 хвилин наслідки можуть бути незначні. Так, з'являться тріщини в патрубках системи охолодження, оплавятся сальники клапанів і розподільного вала. Також, відбудеться прогорание клапанів, і масло буде потрапляти в камери згоряння, що буде ознаменовано виділенням чорного диму з вихлопної системи.
Наслідки слабкої перегріву, а саме прогорання клапанів
значний перегрів
При значному перегріві відбувається деформація, а точніше прогин головки блоку циліндрів. Щоб усунути ці наслідки доведеться демонтувати ГБЦ і віддати її на проточку поверхні. Таким чином, виходить, що головка блоку підлягає капітальному ремонту.
сильний перегрів
При сильному перегріві стінки блоку циліндрів деформуються і прогорають, при цьому відбувається оплавлення поршневий групи, деформація шатунів або навіть обрив колінчастого вала. Таким чином, двигун не підлягає ремонту, оскільки зазвичай стінки силового агрегату руйнуються, а їх реставрація неможлива.
висновки
Причини нагріву і перегріву 16-ти клапанного двигуна встановлені і розглянуті методи усунення. Так, невчасний ремонт цього вузла може привести до того, що двигун остаточно вийде з ладу і підлягатиме заміні. Тому, якщо з'явилися перші ознаки того, що система охолодження дала збій, необхідно знайти і усунути причину, оскільки заміна вийде, набагато дорожче.
Перегрів двигуна - це не рідкість для такого автомобіля як ВАЗ 2110. Переважно дана проблема зустрічається у машин з великим пробігом. Хоча і у відносно новеньких примірників виключати перегрів мотора не варто.
Винуватцем всього найчастіше стає саме пробіг. У міру експлуатації автомобіля, деталі зношуються, системи поступово приходять в непридатність.
поширені причини
Як відомо, ВАЗ 2110 оснащується двома типами двигунів - з 8 і з 16 клапанами. Є кілька основних, найбільш поширених причин, через які виникає цей самий перегрів силових агрегатів.
Розглянемо кожну з причин і способи усунення цих неполадок окремо.
Низький рівень охолоджувальної рідини
Охолоджуюча рідина грає величезну роль в роботі системи охолодження. Спеціальна речовина, а саме антифриз або тосол, заливається в розширювальний бачок.
Матеріал по темі:
У нормальній ситуації рівень охолоджуючого розчину повинен знаходитися на рівні вірніше ризики МАХ на корпусі бачка. Це говорить про те, що ємність заповнена приблизно на 50-60 відсотків.
Якщо ж такої позначки на бачку немає, орієнтуйтеся на хомут. Рідина повинна доходити до верхньої його кромки.
- При виникненні перегріву мотора, спробуйте просто долити відсутню кількість охолоджуючої рідини, щоб вона виявилася на оптимальному рівні заповнення.
- Якщо ви давно не міняли ОЖ, краще не доливати свіжу, а просто замінити її повністю на нову охолоджуючу рідину.
- Вибираючи між тосолом і антифризом, більшість власників ВАЗ 2110 віддають перевагу першому. Причому переважно через фінансової доступності тосола. Але на практиці антифриз краще. Його одне з найважливіших переваг - речовина не замерзає при сильних морозах. Для окремо взятих регіонів нашої країни це ключовий фактор вибору ОЖ.
термостат
Ще одна причина перегріву мотора - це заклинив клапан термостата. Якщо він залишився в закритому положенні і не відкривається, ОЖ буде здійснювати свій рух тільки по малому контуру. В результаті це призведе до сильного нагрівання силової установки. Сам же перегрів загрожує вельми і вельми серйозними наслідками.
Подібна несправність може проявити себе в самий невідповідний момент - в дорозі. Виконати якісний ремонт на узбіччі дороги вам навряд чи вдасться. Але один метод випробувати можна - постукайте по корпусу термостата. Найчастіше це дозволяє на деякий час повернути пристрою його працездатність. Так ви зумієте дістатися до власного гаража або найближчої станції технічного обслуговування. Там вже термостат замінюється на новий. Ремонтувати його не має сенсу. Якщо він підвів один раз, ситуація незабаром неодмінно повториться.
Матеріал по темі:
Датчик температури
Датчик температури необхідний для того, щоб реагувати на зміну нагріву мотора. При досягненні заданої позначки, датчик спрацьовує і вмикає вентилятор охолодження.
При несправності даного пристрою відбувається перегрів силового агрегату, оскільки вентилятор не активізується. Отже, температура не опускається нижче критичних позначок, а продовжує поступово підніматися.
Матеріал по темі:
Якщо вас така неприємність застала в дорозі ( найчастіше мотор перегрівається при знаходженні в пробках, оскільки двигун працює, а потоків охолоджуючого зустрічного повітря немає ), Постарайтеся швидше виїхати з затору, відшукати вільну ділянку дороги.
На вільному відрізку розженетеся, а потім почніть гальмувати двигуном. Так температура знизиться, перегрів не відбудеться. Регулярно експлуатувати таким ось чином автомобіль ні в якому разі не можна. Але це відмінний спосіб дістатися до гаража або автосервісу, визначити причину несправності датчика, а потім його замінити.
Вентилятор охолодження
Симптоматика несправностей вентилятора аналогічна який не працює датчику температури. Тобто движок буде грітися, покажчик на приладовій панелі виявиться в червоній зоні.
Перегрів двигуна автомобіля - проблема, з якою може зіткнутися кожен водій.
У цій статті ми можемо дізнатися:
- як вчасно помітити що двигун перегрівся;
- чому двигун гріється взагалі і в певних ситуаціях;
- як вчинити при перегріванні двигуна.
Для розуміння суті питання необхідно послідовно прочитати все пояснення автомеханіка зі стажем.
Як визначити, що двигун перегрівся
На перший погляд здається дуже просто - за показниками приладу температури двигуна, або - датчика. Це вірно, якби не одне але - початківці автомобілісти настільки захоплені дорожньою обстановкою навколо, що на панель приладів дивляться тільки в одному випадку - скільки залишилося палива. Автомобілісти із стажем, навпаки, в силу впевненості в своїх силах, також не дивляться на панель приладів автомобіля. І в результаті, часто виникає ситуація, що перегрів виявлений, коли температура двигуна давно перевищила допустимі норми, і двигуну завдано непоправної шкоди. Саме непоправної перегрів - одна з найскладніших несправностей, яка призводить до дуже серйозних наслідків. Але про це німого пізніше.
Але ж є спосіб, який не дасть пропустити момент перегріву. У пробці це проблематично, і не завжди присутня явно, але слід знати ось про що:
Як тільки температура двигуна перевищить допустиму норму, при різкому натисканні на педаль газу, або при прискоренні автомобіля, навіть невеликому, чітко прослуховуються детонаційні стуки, Які в народі називаються «стукають пальці». Це не вірно, але таке визначення знають всі.
Якщо Ви почули такий звук - 99% ймовірності, що двигун перегрівся, і необхідно вживати заходів.
Детонаційний стукіт - дзвінкий металевий стукіт, частота якого збігається з частотою обертання двигуна. Ви напевно чули такі звуки при заправці неякісним паливом. Звідки пішло поняття «стукають пальці», мені особисто невідомо. А ось справжня причина виникнення подібних стукотів - порушення процесу згорання палива. Те, що Ви чуєте, не що інше, як вибухи паливної суміші. При нормальній роботі двигуна, процес згоряння - контрольований, як тільки порушується один з параметрів роботи - процес виходить з-під контролю, і згоряння перетворюється на вибух. Звідси і поняття - детонаційні (від слова детонувати - вибухати) стуки. При перегрів двигуна - це перша ознака.
Перш ніж продовжити розмову, давайте визначимося, що є нормально температурою, а що - перегрівом. Однозначної відповіді немає, але є загальні правила.
Температура двигуна в межах 85-95 градусів Цельсія, є робочою.
Температура двигуна до 100 градусів, є допустимою. Це означає, що короткочасне підвищення температури до 100, іноді до 105 градусів - допускається. Саме короткочасно - до 5 хвилин.
Температура двигуна вище 105 градусів Цельсія - перегрів, і необхідно вживати заходів.
Причини які можуть викликати перегрів
1. Нестача охолоджувальної рідини. Рідина в двигуні закипає не тому, що її мало, а ось чому: пам'ятайте про зовнішній поверхні для охолодження? При нестачі рідини, поверхня дотику рідини і нагрітого двигуна недостатня, і перенесення тепла в навколишнє середовище відбувається погано. Ось звідси і перегрів. Система охолодження двигуна не герметична, як багато хто вважає, і в процесі експлуатації відбувається випаровування рідини - не забувайте перевіряти її рівень регулярно. І звичайно, стежте за станом радіатора і патрубків - течі неприпустимі. Бувають випадки внутрішньої течі - в результаті пошкодження прокладки між головкою і блоком циліндрів. Вода з вихлопної труби тікати не буде, але постійне зниження рівня рідини без видимих \u200b\u200bтечі - привід насторожиться і звернутися до фахівця. Накопичена в циліндрах вода, в момент пуску двигуна може призвести до гідро-удару - це в прямому сенсі може зруйнувати поршневу групу, і не тільки.
2. Стан радіатора. Просвіти між сотами радіатора досить малі, і можуть поступово забруднюватися представниками комахи світу. Це не жарти, був випадок, коли незначне забруднення радіатора (укупі з поганим станом двигуна) - привели постійного перегріву авто. Слідкуйте за чистотою радіатора, і хоч іноді обдуває його стисненим повітрям.
3. Неправильно встановлений кут запалювання. При порушенні кута запалювання, процес згоряння палива порушується. Як наслідок - підвищення температури згоряння, і зниження потужності. Потужність впала, а потреби немає. Що робимо? Правильно - сильніше тиснемо на педаль газу. Виходить, що на розрахунковий режим роботи двигуна (при якому відбувається нормальне охолодження) - витрачається більше палива. Звідси і перегрів. До слова - проблема з запалюванням може виникнути (саме мимовільно, а не після Вашого втручання в тонко налагоджений механізм двигуна) в разі розтягування ременя або ланцюга ГРМ. Це не єдина можливість, але поширена - майте на увазі.
4. Якість палива. Невідповідне октанове число веде до зниження потужності, і підвищення температурного режиму згоряння палива. Тут вихід один - заправляйтеся в одному місці, так ймовірність отримати поганий бензин - нижче.
5. Відкладення на стінках двигуна і радіатора. Причина проста - використання неякісної охолоджувальної рідини, а то і зовсім, води. Трохи докладніше. З точки зору фізики, використання води - краще, так як вода має кращу теплопровідність, ніж спиртовмісні антифризи. Але - в воді присутні солі (спостерігати можна на стінках чайника) - теж відбувається і всередині двигуна. В результаті порушується циркуляція води, ефективність охолодження знижується і двигун перегрівається. Якщо вже ллєте воду в розширювальний бачок - лийте дистильовану, вона очищена від солей. А найкраще використовувати спеціальні антифризи. Повірте - повністю видалити накип з двигуна - неможливо. І ще одна «принадність води: якщо, після води, наприклад до зими, Ви заллєте антифриз - будьте готові до потьокам (потекти може в будь-якому місці: радіатор, патрубки) - це факт. Якщо постійно їздити «на антифризі», нічого не станеться, а ось після води - антифриз потече в 99%.
6. Знос двигуна. Сюди можна віднести безліч аспектів, але в більшості випадків - це знос поршневої групи. При тривалій експлуатації автомобіля, поршневі кільця, службовці для герметизації камери згоряння, зношуються, що веде до зниження компресії, порушення згоряння палива, втрати потужності (пам'ятаєте про формулу) і перегріву авто.
Як то занадто складно вийшло. Якщо простіше, то так: паливо краще згоряє при певному тиску, яке створюється в камері згоряння. Тиск - близько 12 атмосфер. Якщо взяти трубу, заткнути картоплею і подути всередину, то всередині створиться тиск, яке і називають компресією. Сила, з якою Ви дуеті, представлятиме силу розширення палива при згорянні, яка тисне на поршень і приводить в обертання колінвал. Кільця служать для більш щільного прилягання поршня до циліндра (в нашому випадку картопля і трубка). Тепер, якщо Ви вкладете шматочок картоплі, нещільно прилягає, і повіє - повітря буде проходити повз картоплі-поршня.
Ось це і відбувається в двигуні при зносі поршневої групи (знос кілець і знос стінок циліндра). В результаті, частина енергії розширення палива при згорянні, проходить повз поршня (між поршнем і циліндром), а також - знижується компресія (оптимальний тиск в камері згоряння), що погіршує якість згоряння. І знову - втрата потужності і перегрів. Тут вихід один - звернутися до фахівця.
7. Вентилятор радіатора. У деяких (старих) моделях авто, така причина була відсутня, так як вентилятор приводився в обертання безпосередньо від коленвала через ремінь. Тепер, вентилятори електричні, і включаються при спрацьовуванні датчика температури. Датчик може не спрацювати, а вентилятор - не увімкнеться. Це досить поширена причина. Просто варто вийти і подивитися - можливо окислення контактів підключення двигуна.
8. Повітряні пробки, що утворюються при заливці рідини. До слова, в такому випадку датчик температури може не показати підвищення температури. Як позбутися від пробки - тема окремої статті. Від себе додам - \u200b\u200bпри заливці рідини в систему охолодження, автомобіль повинен стояти горизонтально.
9. Термостат. Термостат розділяє систему охолодження на два кола - малий і великий. Малий використовується для прогріву автомобіля (кількість рідини зменшено, радіатор відключений), при досягненні певної температури підключається велике коло (підключається радіатор) Якщо термостат заклинив, то використовується тільки мале коло: кількість рідини недостатньо, радіатор відключений - перегрів авто. Визначити можна, помацавши нижні патрубки, які підходять до радіатора: якщо вони холодні, а авто перегрілися - міняйте термостат.
10. Помпа. Помпа - це насос, який примусово переганяє воду, для поліпшення циркуляції. За великим рахунком, з помпою може трапитися дві неприємності: вона просто потече - Ви побачите, і друга, яку визначити складніше - знос крильчатки помпи. При зносі крильчатки, помпа повільно хитає рідина, в результаті в двигуні рідина нагрівається швидше, ніж в радіаторі (погіршується циркуляція води) Визначити можна по нерівномірного нагрівання - радіатор холодний, а двигун кипить. Увага - такі ж симптоми і при несправності термостата, і наявності повітряної пробки.
Так само можуть бути й інші причини - одна з яких з розряду «навмисне не придумаєш». Наприклад - в повному обсязі ослаблений гальмо стоянки, що призводить до подтормаживанию авто, підвищення навантаження на двигун, і перегріву. Трос «ручника» може подклініть - був такий випадок. Машина пригальмовує незначно, але цього достатньо в спеку.
І ще деякі грішать на включений кондиціонер. За великим рахунком, це скоріше надумана причина. Безумовно, кондиціонер створює додаткове навантаження на двигун, але це було враховано при розробці. Якщо вже зовсім двигун поганий - повний знос, то таке може статися. Що робити - відключити диво сучасного автомобілебудування.
Мабуть, на цьому і зупинимося. Єдине, про що поговоримо в кінці - перегрів в пробці на дорозі. Від цього не застрахований ніхто.
Як вчинити якщо автомобіль перегрівся в пробці
При тривалому русі авто на зниженій передачі, двигун працює з підвищеною потужністю, що само по собі веде до перегріву. Додайте сюди відсутність зустрічного потоку повітря, необхідного для охолодження радіатора.
Що робити?
Головне не панікувати. Короткочасний перегрів не страшний, а ось якщо бачите, що машина не остигає, пора діяти.
Важливо - без крайньої необхідності не глушите двигун. Саме - без крайньої. Заглушений, перегрітий двигун - майже 100% гарантія ремонту. Описувати те, що відбувається в двигуні в такому випадку досить довго (проворачивание вкладишів разом з коленвалом, при подальшому пуску двигуна - менша, з можливих бід), просто прийміть на віру.
Важливо - не здумайте поливати водою двигун, або лити холодну воду в радіатор. Результат один - ремонт. Причому, можна так постаратися, що без заміни блоку і головки циліндрів не обійтися. Ще одна «принадність» холодної води ¬- мікротріщини всередині блоку. Знайти і усунути буде дуже і дуже складно, якщо взагалі можливо.
Авто перегрілися - постарайтеся з'їхати на узбіччя. Не виходить - не панікуйте, і не звертайте уваги на оточуючих - Вам важливо зберегти двигун.
Зупинилися на холостому ходу, включили грубку опалення на повну, і чекаєте. Якщо через 5-10 хвилин ситуація не покращується - глушите мотор.
Не зайвим буде відкрити капот, головне в паніці не забути встановити авто на гальмо стоянки.
Єдиною причиною заглушити двигун відразу, є клуби пара з-під капота. Швидше за все, лопнув патрубок охолодження, і подальша робота двигуна тільки погіршить ситуацію.
Ось такий він, перегрів двигуна, якщо розглянути уважніше. Тепер Ви знаєте - чому гріється двигун, і як з цим впорається.
Аварійний сигнал перегріву охолоджуючої рідини
Більшість автомобілів оснащено термодатчиком, що вимірює робочу температуру двигуна. Якщо під час поїздки загоряється аварійний сигнал перегріву (або стрілка індикатора температури переходить в червону зону небезпечного нагрівання), це означає, що температура охолоджуючої рідини знаходиться між 120 ° С і 126 ° С. Ця температура все ще залишається нижче температури кипіння охолоджуючої рідини (за умови, що система охолодження і гермопробка радіатора охолодження справні). Якщо загоряється сигнал перегріву охолоджуючої рідини, необхідно зробити наступне:
крок 1. Виключити кондиціонер салону і включити обігрівач салону. Це допоможе швидше відібрати у двигуна зайве тепло. Встановити вентилятор на максимальну швидкість обертання.
Крок 2. Якщо можливо, вимкнути двигун і дати йому охолонути (на це може знадобитися більше години).
Крок 3. Ні в якому разі не намагатися зняти гермопробку радіатора, поки двигун не охолоне.
Крок 4. Якщо горить аварійний сигнал перегріву, продовжувати поїздку не можна, інакше двигун може отримати серйозні пошкодження.
Крок 5. Якщо двигун не пашить жаром і явно не перегрітий, то, можливо, що проблема пов'язана з несправністю термодатчика або індикатора температури. Тоді можна продовжити рух, але для перестраховки необхідно час від часу зупинятися, щоб перевірити, чи не з'явилися ознаки перегріву двигуна і чи немає слідів витоку охолоджуючої рідини.
НАЙПОШИРЕНІШІ ПРИЧИНИ ПЕРЕГРІВУ ДВИГУНА
Низький рівень охолоджувальної рідини.
Засмічений, брудний або заблокований радіатор.
Несправна муфта приводу вентилятора або несправний електричний вентилятор.
Неправильно встановлений кут випередження запалювання.
Низький рівень масла в системі змащення двигуна.
Обірваний ремінь приводу вентилятора.
Несправна гермопробка радіатора.
Заїдання гальм.
Замерзання охолоджуючої рідини (в морозну погоду).
Несправний термостат.
Несправний водяний насос системи охолодження
(Прослизання крильчатки на внутрішньому валу насоса).
Обмін досвідом
Власник поскаржився на те, що двигун його автомобіля перегрівається, але відбувається це тільки тоді, коли він їде по автостраді на високій швидкості. Автомобіль був оснащений двигуном, який при їзді в міському циклі працював бездоганно.
Механік промив систему охолодження і замінив гермопробку радіатора і водяний насос, вважаючи, що причиною виникнення перегріву було зниження витрати охолоджувальної рідини в системі охолодження. В ході подальшої перевірки було виявлено, що при провертанні двигуна стартером при викручених свічках запалювання з одного з циліндрів розбризкується охолоджуюча рідина. Проблема була усунена, після того як була замінена прокладка ущільнювача головки блоку циліндрів. Очевидно, що витік, викликана дефектом прокладки, була настільки велика, щоб викликати порушення режиму роботи двигуна - до тих пір, поки швидкість і навантаження на двигун не зростали настільки, що викликаний ними зростання витоку охолоджуючої рідини і виділення тепла не приводили до стрімкого наростання температури.
Механік замінив також кисневий (0 2) датчик, тому що до складу охолоджувальної рідини входять кремнійорганічні сполуки і силікати, які, потрапивши на цей датчик, звичайно отруюють його. Погіршення характеристик датчика могло сприяти виникненню цієї несправності.
Мал. 7.42. В середині 1980-х років багато виробників почали використовувати приводні поліклинові ремені (ремінь з поздовжніми рубчиками V-подібної форми замість поперечних зубців). Водяні насоси старих моделей підійдуть до двигуна, але може виявитися, що обертатися вони будуть в напрямку протилежному тому, в якому повинні. Це може привести до перегріву двигуна після заміни насоса. Якщо встановити вентилятор невідповідного типу, то кут атаки його лопатей не відповідатиме необхідному для створення необхідного потоку повітря через радіатор
Для правильної роботи системи охолодження має велике значення стан і правильна установка приводного ременя. Натяг приводного ременя справляє визначальний вплив не тільки на режим роботи водяного насоса, а також генератора змінного струму, компресора системи кондиціонування та інших агрегатів з ремінним приводом. При заміні ременя або регулюванню його натягу обов'язково проводиться вимірювання натягу ременя за допомогою вимірника натягу ременя, з метою перевірки, що воно точно відповідає необхідному.
