DEFA - норвезьке приватне підприємство, що існує з 1946 року. У компанії кілька напрямків діяльності, від плавки металів до микропрограммирования. Велика частина продукції DEFA експортується (понад 70%).

DEFA 821 / 823R

Охоронювані зони і способи їх захисту

• салон автомобіля - від проникнення (мікрохвильовий датчик)
• сигналізація - від відключення (сирена з автономним живленням)
• двигун - від запуску (реле блокування)
• скла - від ударів (дворівневий датчик розбиття скла)
• двері, капот, багажник - від відкривання (кнопкові вимикачі)
• кузов автомобіля, колеса - від ударів (дворівневий датчик удару)

захисні дії

• потужне звучання сирени і миготіння габаритними вогнями
• блокування двигуна і її збереження при демонтажі сигналізації
• можливість подачі сигналу на пейджер
• дистанційне включення режиму тривоги "паніка"
• режим антіограбленія
• режим іммобілізатора

захищеність сигналізації

• автономне живлення сирени
• запам'ятовування стану при відключенні харчування і повернення в Що ж стан після відновлення живлення
• цифровий код управління Defa Pro захищений від підбору і перехоплення
• автомат. повернення в режим охорони при випадковому виключенні (перемикань)

Самодіагностика і індикація режимів роботи

• індикація стану сигналізації
• автоматичний контроль датчиків з відключенням несправних
• індикація несправного датчика при включенні режиму охорони
• індикація факту і причин спрацювання сигналізації
• пам'ять причин 10 останніх тривог
• перевірка справності кнопок дверей, капота і багажника

Сервісні функції

• автомат. підсвічування салону
• автомат. включення режиму охорони
• автомат. управління центральним замком
• автомат. або дистанційне керування склопідйомниками і люком
• відключення сигналізації PIN-кодом
• 3 доп. каналу управління
• дистанційне відключення і регулювання чутливості датчиків
• вибір тонів звучання сирени
• службовий режим Valet
• індикація кількості брелків в пам'яті системи

Об'єктами нашого розгляду цього разу будуть вироби, що підключаються до цифрових автомобільним шинам - лініях передачі даних CAN-Bus, K-Bus і аналогічним. Різниця між шинами не надто багато важить і обумовлена \u200b\u200bголовним чином одно / двопровідним побудовою і протоколом обміну даними між пристроями. Потрібно сказати, що виробів, що працюють спільно з цифровими шинами і сприймають їх сигнали, не так вже й багато. Якщо говорити відверто - зовсім мало, і в даному випадку відібрати об'єкти для огляду не склало великих труднощів, і відбір не супроводжувався муками сумнівів.

Невеликий асортимент має серйозну основу. Жоден автовиробник не схильний надавати документацію на протоколи передачі даних своїх цифрових шин кому б то не було. Вони тримають її в найсуворішому секреті і не показують нікому, або практично нікому. Що тут можна протиставити? Можна спробувати визначити ( "розкусити", або на мові професіоналів - "розгризти") систему кодів експериментальним шляхом. Однак зробити це дуже непросто навіть з однієї окремо взятої шиною. В обміні даними задіяно досить багато пристроїв, і навіть отримавши осцилограми всіх можливих сигналів, досить важко зрозуміти, хто який сигнал передає і хто який сигнал сприймає. При цьому виробники автомобілів не дрімають і нерідко вносять зміни в протокол обміну, створюючи нові і нові різновиди шин. Зустрічаються охоронні системи, в назву яких входить слово CAN, але насправді вони не взаємодіють з цифровими шинами, а просто можуть бути встановлені на автомобілі, що мають шини передачі даних. Такі системи не стануть об'єктами нашого сьогоднішнього розгляду, про них поговоримо як-небудь іншим разом, а сьогодні - лише про пристрої, що взаємодіють з цифровими шинами найтіснішим чином.

Три пристрої, що розглядаються нижче, дуже несхожі один на одного, і треба розуміти, що їх завдання хоч і схожі, але далеко не ідентичні. Дві автосигналізації від закордонних європейських виробників і мультиплексний блок від нашої "Альтанка" - ось власне і все існуючі вироби даного профілю. Якщо не брати до уваги кількох імпортних інтерфейсних модулів, що представляють собою по суті те ж саме, що і мультиплексний блок. Розглянемо принципи роботи і особливості вищезазначених виробів.

MED 3000
Призначення і область застосування

Модульна охоронна система італійського виробництва призначена для установки в автомобілі, обладнані лініями передачі даних CAN-bus або K-bus. Система існує в трьох модифікаціях, що розрізняються по застосовності до різних автомобілів: MED 3027.mb, MED 3027.vw і MED 3027.universal (загальне найменування серії систем - MED 3000, останні цифри 27 вказують на цифрову сирену в комплекті). Перша модифікація призначена для автомобілів Mercedes, друга - для автомобілів Volkswagen-Audi Group, третя - для всіх інших автомобілів, в числі яких Alfa Romeo, BMW, Chrysler, Citroen, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.

Так чи існують обмеження на сумісність з боку цифрових шин? Можна подумати, що в цілому системи MED сумісні з усіма можливими модифікаціями цифрових шин. Насправді, це допущення майже що істинно, відхилень так мало, що ними можна знехтувати. А в сервісному центрі фірми-постачальника можна зробити апгрейд центрального блоку і поміняти прошивку під потрібний автомобіль. Необхідна для цього інформація розташовується у всесвітній мережі і оперативно оновлюється. Таким чином, обмеження з боку шин зводяться практично до нуля. Можна встановлювати дану систему і на автомобілі без цифрової шини, виробляючи підключення по універсальною схемою, проте це вже зовсім інша історія. Незначні обмеження на застосування системи приходять зовсім з іншого боку. Сигналізації MED 3000 не мають в складі власних брелоків, а управляються брелоками штатної охоронної системи або центрального замка (ЦЗ). Ні штатної сигналізації або ЦЗ - немає і керуючих сигналів, в цьому - суть обмеження. Відсоток автомобілів одночасно з цифровою шиною і без жодного натяку на штатні брелоки в даний час незначний, але такі автомобілі ще не пішли в минуле, а стійка тенденція до зниження їх числа спостерігається з року в рік.

Особливості конструкції і підключення
З цифровий шини система отримує всі необхідні для роботи сигнали. Тип автомобіля встановлюється програмно за допомогою кнопки, конструктивно суміщеної з світлодіодом. У кожній з різновидів системи всього 12 типів автомобілів, до кожного типу можуть ставитися кілька моделей автомобілів. Палять CAV 3000, призначений для підключення до шини, складається з чотирьох проводів. Залежно від конкретної моделі автомобіля підключення до цифрової шині здійснюється за різними схемами: один, два або чотири дроти підключаються до лінії передачі даних, при цьому можуть застосовуватися діоди, що залишилися ізолюються окремо або в поєднанні один з одним. Крім приєднання до шини необхідно зробити підключення та встановлення наступних елементів системи:

Центральний блок, як зазвичай в системах модульного типу, встановлюється в салоні автомобіля. Потрібно підключити харчування, "запалювання" і в разі необхідності "поворотники" (нагадаємо, що ця система працює зі штатною, і необхідності в підключенні світлової сигналізації зазвичай немає).

Світлодіод-кнопка служить для відображення стану системи і програмування.

Автономна сирена цифрового типу встановлюється під капотом.

Ультразвукові датчики обсягу оригінальної конструкції двонаправлені, які самостійно, встановлюються над на передні, а на середні стійки автомобіля.

Як опція поставляється іммобілайзер погружного або звичайного типу.

Іммобілайзер виконує функції дистанційного реле блокування, хоча реле в класичному розумінні в його складі відсутній, замість контактів реле використовується схема на напівпровідникових елементах - тиристорах. Відсутність контактів реле, а отже, і іскріння дуже важливо для іммобілайзера погружного типу з міркувань безпеки. Іммобілайзер погружного типу імплантується в погружной бензонасос і виглядає там цілком гармонійно, не як чужорідний елемент. Значною мірою саме такий іммобілайзер є "візитною карткою" MED "а. Іммобілайзер погружного типу розриває і плюс, і мінус бензонасоса. Фільтр KIT 30 є невід'ємною частиною іммобілайзера. Фільтр зупиняє на собі видається центральним блоком кодований сигнал блокування, не пускаючи його таким чином в контролер, а пропускаючи тільки до иммобилайзеру. Цифрові сигнали шини автомобіля цей фільтр пропускає безперешкодно. Таким чином виключається помилка в бортовому комп'ютері. Ніяких цифрових сигналів від охоронної системи в бортову мережу автомобіля не надходить, за винятком невеликої ділянки між фільтром і іммобілайзером. Незважаючи на мінімум підключень, трудовитрати на установку системи MED 3000 з занурювальним иммобилайзером більшістю сервісних центрів оцінюються в 8 нормочасов.

Властивості і функціональність
Три вбудовані електричні блокування сильно затінені цифровим виходом для управління іммобілайзером погружного або непогружного типу. Є додаткові виходи тривоги і стану. Крім фірмових Ультрасонік є можливість підключення додаткових датчиків удару і положення. Сирена цифрова, "пам'ятає" свій центральний блок, і навіть підключення іншого блоку не заглушить її крик. В сирени є датчик напруги автомобільного акумулятора. Він дозволяє використовувати енергозберігаючий режим: при розряді акумулятора сирена відключається, залишається тільки іммобілізація двигуна. Існує й інший тип енергозбереження: при роботі сигналізації більше трьох діб поспіль автоматично відключаються датчики, залишаються задіяними тільки контактні зони. В екстреній ситуації систему можна відключити за допомогою введення PIN-коду ключем запалювання. Картка з шестизначним PIN-кодом системи має захисний "лотерейний" шар.

Інформація для споживача
Крім виробництва автомобільних охоронних систем, MED є постачальником "Мерседеса", "Фіат груп", "Даймлер-Крайслер", "Ломбарджіні". До систем, що встановлюються на конвеєрах, пред'являються підвищені вимоги якості. До речі, іммобілайзери і сигналізації MED, є оригінальними запчастинами, як правило, блокують за допомогою кодованого сигналу безпосередньо контролер автомобіля, створюючи самі трудноустранімимі ззовні блокування двигуна. Але, це тільки "до речі". Такі системи можна замовити як опцію при купівлі автомобіля або в сервісному центрі виробника. Надходження подібних пристроїв на ринок не планується. Автовиробник має бути впевнений в дотриманні цінової політики на оригінальні запчастини та аксесуари. І на ринку ці вироби присутні не повинні. Гарантія на встановлену систему MED діє протягом усього терміну володіння автомобілем (на одного власника). Ціна системи з занурювальним иммобилайзером з установкою в Москві лежить в межах $ 900-1400 залежно від моделі.

Автосигналізації Defa Patriot

З Норвегії в Росії поставляється кілька со-тимчасових моделей охоронної автомобільної сигналі-зації фірми Defa Patriot: 300XB, 500ХВ і 700ХВ.

Як приклад рассмот-рим автомобільну охоронну сигналізацію Defa Patriot 700XB.Модель 700ХВ характеризується високим рівнем охорони автомобіля, надійністю, зручністю установки і експлуатації. В системі використовується динамічний цифровий ра-ди ОКОД Defa ProЗ 4 млрд. Комбінацій. У центральному блоці управління використовується мікропроцесор фірми Intel, завдяки якому забезпечується все різноманіття захисних і сервісних функцій автосигналізації. Блок за-захищеності не тільки від впливу зовнішніх електричних полів, але і від коротко-го замикання, а також від пошкоджень, що викликаються зазвичай порушенням полярності-ності підключення харчування.

Автосигналізація 700ХВ виконує 46 охоронних, захисних, діагностичних і сервісних функцій. Ось основні з них:

14 програмованих функцій і параметрів, які можуть легко изме-тися вами за допомогою радіобрелка;

11 охоронюваних зон і запам'ятовування факту вторгнення в кожну з них;

8 регульованих рівнів чутливості мікрохвильового датчика;

Шестітональная потужна (130 дБ) сирена -по своїм бажанням можна змінювати звуковий малюнок;

4 роздільних входу для підключення датчиків дверей, капота і багажника;

2 рівня гучності звукового сигналу, що попереджає і тривожного;

2 канали для управління додатковим обладнанням автомобіля і сервісними системами (наприклад, підключення пейджера і т. П.).

Охоронювані зони автомобіля і способи захисту наступні:

Кузов автомобіля, колеса - від ударів (датчик удару зі спеціальним ал-горітмом роботи);

Скло - від ударів (датчик битого скла);

Салон автомобіля - від проникнення (мікрохвильовий датчик);

Двері, багажник, капот - від відкривання (кнопкові вимикачі);

Двигун - від запуску (блокування стартера). Захисні функції:

Миготіння габаритних вогнів і потужне звучання сирени (чутність в ра-Діус до 400 м);

Блокування двигуна і її збереження при демонтажі сигналізації;

Дистанційне включення режиму "Паніка";

Можливість подачі сигналу тривоги на пейджер.

Охоронна сигналізація 700ХВ має модульне виконання (рис. 1.89) і включає до свого складу два брелка дистанційного (до 15 м) управління, цент-ральний процесорний блок, сирену з п'єзоелектричним датчиком удару, мік-роволновий датчик об'єму, датчик битого скла, світлодіодний індикатор , комп-лект кабелів, кріплення і вимикач для багажника.

Схема підключення сигналізації 700ХВ до елементів автомобіля приведе-на на рис. 1.90.

Основні технічні характеристики сигналізації:

Струм, споживаний в режимі охорони, мА .......................................... .............................. 34

Мал. 1.89. Охоронна сигналізація Defa Patriot 700XB

Напруга харчування брелків, В ............................................. ............................................ 6

Мал. 1.90. Схема підключення сигналізації Defa Patriot 700XB

Максимально допустимий струм:

Ланцюгів блокування двигуна, А ............................................. ....................................... 30

Ланцюгів включення габаритних вогнів, А ............................................ ........................ 7,5

Ланцюгів керування електроприводами замків дверей, А ...................................... 15

Габаритні розміри упаковки, мм ............................................. ................ 230 "180" 100

Основні функціональні можливості автосигналізацій фірми Defa Patriot наведені в табл. 1.25.

Таблиця 1.25. Основні характеристики автосигналізацій фірми Defa Patriot

Основні функції
Захист дверей, капота, багажника, люка, стекол
Блокування пуску двигуна
Реакція на удари і зрушення з місця (датчик удару)
Неможливість підбору коду. Динамічний код постійно змінюється при постановці і зняття автомобіля з охорони
Захист від підбору радіо-ключа. Система забезпечена захистом коду від спроб підібрати його за допомогою сканера
Захист простору салону автомобіля (ультразвуковий датчик)
Захист автомобілі при відключенні акумулятора. Автономне живлення сирени
Пам'ять на вплив. Система запам'ятовує всі дії на автомобіль і сигналізує про це
Автоматичний контроль датчиків. Несправні датчики система відключає, видаючи повідомлення про це
Захист від пограбування (Anti-Hi-Jack). Дистанційне блокування двигуна і дверей за допомогою спеціального радіо-ключа
Захист від нападу (функція "Паніка"). Дозволяє відлякувати передбачуваного зловмисника і привертати увагу оточуючих
Можливість підключення радіопейджера. Застосовується дли контролю стану системи в разі, якщо автомобіль не перебуває в прямої видимості
Автоматичне включення режиму охорони.
Виходи на електроприводи замків і склопідйомників
Сервісний ключ "Valet". Дозволяє відключити систему в разі ремонту автомобіля