П'ятимісний недорогий компактвен "Matrix" корейці розробляли відразу "з прицілом" на європейські ринки, тому розробка дизайну цього автомобіля була доручена італійському ательє "Pininfarina" (одна зі спеціалізацій якого - дизайн легковиків). А щоб він був доступним за ціною – створили його на платформі «третьої Elantra» (яка на той час вже давно «окупила себе»)… І ось – у 2001 році, у Франкфурті, дебютував цей «компактний південнокорейський прагматик», відомий також під ім'ям "Lavita".

У 2005 році Hyundai Matrix зазнав першої модернізації - тоді, крім оновлення зовнішності, його 3-х циліндровий "дизель" був замінений на новий, більш потужний, 4-циліндровий.

Друга «хвиля оновлень» наздогнала компактвен у 2008 році – його зовнішність, знову ж таки, «підігнали під актуальний корпоративний стиль» (цею справою так само займалися італійці) і дизелю додали потужності. У такому вигляді він і залишався до заходу своєї кар'єри - тобто. до 2010 року.

Хоча формально (платформа у нього «гольф-класу» – з колісною базою 2600 мм) це компактний автомобіль, але за розмірами (завдяки коротким звисам) його можна прийняти за «субкомпакт». Його довжина становить лише 4025 мм, ширина – 1740 мм, а висота цілком «вен'івська» – 1685 мм. До речі, дорожній просвіт у нього також цілком практичний - 160 мм.

Обриси кузова у цього компактвена цілком гармонійні («неспеціаліст» навіть може прийняти його за хетчбек) – подібний ефект досягається завдяки підкресленим перепадам у дверях і пологому капоту, що плавно переходить в лобове скло, а також поздовжнім граням і підштампуванням. Не останню роль у «гармонійності образу» грають також колеса розміром 15 дюймів. Проте «масивний передок», після останнього «рестайлінгу», однозначно видає компактвен.

Завдяки величезним дверним отворам, а також високо розташованим сидінням потрапити всередину Хендая Матрікс дуже легко - фактично, в салон "заходиш" (лише злегка пригнувшись). Втім, автовиробник його так і позиціонував - як "автомобіль, який більше всередині, ніж здається зовні"... Дійсно - машина досить простора і це зовсім не "оптичний обман". По ширині та по довжині є достатній простір, а ось висота стелі "не засмутить навіть баскетболіста".

Великі лобові стекла разом із чималими дзеркалами зовнішнього огляду і високою посадкою – все це забезпечує чудову оглядовість. Але з цих же причин кожному власнику Hyundai Matrix не завадить тонування вікон (на сонці салон перетворюється на «духову шафу»). У цьому контексті тішить те, що вже стандартна комплектація Хендай Матрікс передбачає наявність кондиціонера.

Посадка в цьому автомобілі "автобусна" - ноги розташовані під кутом 90 градусів, спина вертикальна ... проте сидіти досить зручно. Крісла корейці зробили добротними і в міру жорсткими, водій має досить підлокітник. Є, крім двох обов'язкових регулювань, ще й можливість зміни висоти частин подушки, а також виставлення поперекового підпору. Кермо дуже приємне на дотик, має оптимальний діаметр і переріз, регулюється по висоті.

Приладовий щиток, що має окрім тахометра та спідометра датчики температури, рівня палива та дисплей бортового комп'ютера, розташовується незвичайно – у центрі торпедо. Інші дані передаються на сигнальні лампи, які розташовуються у більш звичному місці – прямо перед водієм. Розумно це чи ні? Зрозуміти складно, проте за кілька днів досвідчений водій цілком зможе звикнути. Решта все виглядає досить зручно та звично.

Селектор КПП розташовується у підлозі (а точніше в нижній зоні центральної консолі). Управління склоочисниками та світлом, як і у більшості корейських моделей автопрому, розташовані на підрульових перемикачах. Дзеркала та скла мають електропривод, кнопки якого знаходяться на зручному дверному підлокітнику. Підігрів сидінь включається "на підлозі" - біля ручника.

Підсклянників та дрібних кишеньок у «Матріксі» неймовірно багато. Великі зручні кишені є у дверях, а задні сидіння приховують під собою наявність двох скриньок, ще дві перебувають у багажнику. Спинки передніх крісел мають складні столики, забезпечені газовими пружинами.

На задньому сидінні ноги пасажирів почуваються вольготно, навіть тоді, коли передні крісла відсунуті по максимуму. Щоб досягти такого ефекту, корейським інженерам довелося чимало попрацювати. Справа в тому, що роздільне заднє сидіння може регулюватися не тільки по довжині, але і по нахилу спинки. Це дозволяє регулювати обсяг задньої пасажирської зони, а також багажного відсіку. Другий ряд легко вміщує трьох пасажирів, які можуть використовувати автономне підсвічування задньої частини салону.

Задні двері у «Matrix» традиційно відкриваються вгору. Багажник тут не сказати, що великий - 354 літри "за замовчуванням", а от якщо скласти задній диван - його обсяг зростає до 1284 літрів. До речі, під фальшпідлогою у багажнику у нього легко вміщується запасне колесо.

Ходова частина, ясна річ, запозичена у Hyundai Elantra і налаштована досить непогано. Керованість у машини - впевнена, надійна, але не спортивна. Через висоту – відчуваються крени при поворотах, збільшується недостатність повертаності. Але кермо, все ж таки «адекватний і насичений». Плавність ходу при цьому досить прийнятна (амортизатори, щоправда, часто-густо не дуже справляються при повному завантаженні). Загалом підвіска працює практично безшумно. У салоні теж немає зайвих звуків. Гальма та ABS – відпрацьовують «на п'ять».

Характеристики.Спочатку Hyundai Matrix оснащувався одним із двох бензинових двигунів (які працюють у парі з 5-тупеневою «механікою» або 4-ступінчастим «автоматом»).

• 1.6-літровий 103-сильний (витрата палива близько 8 літрів на 100 км шляху, розгін до 100 км/год забезпечується за 13-14 секунд)
• 1.8-літровий 122-сильний (витрата палива близько 9 літрів на 100 км шляху, розгін до 100 км/год забезпечується за 11~13 секунд)

Пізніше до них приєднався 3-циліндровий «турбо-дизель» (він працював тільки в парі з «механікою») потужністю 82 к.с. (витрачаючи близько 6 літрів ДП ​​на 100 км шляху і забезпечуючи розгін «до сотні» за «повільні» 18 секунд) ... в результаті модернізації 2005 року йому на зміну прийшов новий 4-циліндровий «турбо-дизель» потужністю 102 к.с. (14~15 секунд "до сотні" і витрата близько 5.5 літрів), а в 2008 році його оновили - потужність зросла до 110 к.с.

Ціни.У 2017 році, Hyundai Matrix в Росії, на вторинному ринку, можна придбати за ціною від 250 до 500 тисяч рублів (залежно від стану, оснащення та року випуску автомобіля).

Завдяки опуклій формі сильно нахиленого вперед лобового скла та особливостям геометрії капота конструкторам вдалося підвищити аеродинамічні характеристики, властиві високим кузовам. Загальна висота Hyundai Matrix складає 1685 мм. Звиси короткі. Інші розміри Хендай Матрікс: довжина 4025 мм, колісна база 2600 мм, ширина 1740 мм.

Досить серйозний для легкового автомобіля Hyundai Matrix кліренс 160 мм забезпечує субкомпакту характеристики вищої прохідності, ніж у більшості однокласників. Передні колеса винесені перед двигуном, задні практично під задній бампер. Центр тяжкості Hyundai Matrix дуже низько. Підвіски мають стабілізатори поперечної стійкості. Передня підвіска Хендай Матрікс типу McPherson, задня – багатоважільна. Властиві Хендай Матрікс технічні характеристики забезпечують субкомпактвену відсутність кренів при проходженні поворотів та попереджають перекидання. Передні гальма Matrix - вентильовані дискові, задні - барабанні.

Найпомітнішою деталлю екстер'єру Hyundai Matrix є ламана лінія низького скління. Усередині Хендай Матрікс реалізовано нестандартне дизайнерське рішення торпедо. Традиційний екран панелі приладів винесений з-за керма у верхню частину центральної консолі. За кермом розмістився інформаційний дисплей, на якому спалахують сигнальні піктограми основних систем автомобіля. Салон Matrix містить величезну кількість різних скриньок, ємностей, підсклянників, тримачів для пляшок. З тильного боку передніх крісел передбачені столики із відформованими виїмками для склянки або пляшки. У районі ніг пасажирів заднього ряду сидінь салон Матрікс має практично рівну підлогу без вираженого центрального тунелю.

У 2003 році моделі провели фейсліфтинг, що торкнувся передніх і задніх фар, а також решітки радіатора. У 2005 році Hyundai Matrix зазнав ще одного незначного редизайну. Крім форми головної оптики і решітки радіатора, оновлений Хюндай Матрікс 2006 модельного року позбувся двох вбудованих в підлогу багажника ящиків для інструментів. Базові версії Матрікс стали оснащувати чотирма салонними динаміками замість колишніх шести. Заводське тонування скла стало доступним тільки в топовій версії або як опція, що додатково оплачується.

2008 року на Женевському автосалоні представили рестайлінгову версію субкомпактвена, презентовану як друге покоління моделі. Фірмовий екстер'єр Hyundai Matrix з характерною ламаною лінією скління після втручання корейських дизайнерів і кузовобудівників втратив шильдики Pininfarina і набув відомих корпоративних рис. Замість сходинки на задньому склі з'явилася чорна пластикова вставка. Дизайн кузовних елементів, як і властиві дорестайлінгового покоління Hyundai Matrix розміри, корейські фахівці змінювати не стали, а ефекту відсутності ламаної лінії нижньої частини скла, що запам'ятовується, домоглися за рахунок фарбування полички за задніми дверцятами і стійок в один колір.

Жерло повітрозабірника в передньому бампері побільшало. Протитуманні фари та блоки головної оптики дзеркально розгорнулися. Передні крила помітно розширилися, утворюючи опуклу дугу. Досить високий хендай Матрікс кліренс залишився 160 мм. На панелі кузова додалися нові відтінки. Крім стандартних сірих матеріалів оздоблення салону з'явилася можливість вибору синього чи червоного кольорів. Двері, що широко розорюються, обладнані по внутрішній нижній частині кольоровими катафотами, що дозволяють водіям проїжджаючого повз транспорт у темний час доби чітко бачити відчинені двері Хендай Матрікс.

Для вітчизняного ринку Хундай Матрікс пропонувався із двома варіантами бензинових агрегатів. Менш потужний двигун Хендай Матрікс об'ємом 1,6 літра видає 103 к.с. Другий мотор у лінійці – 123-сильний ємністю 1,8 літра. Коробка передач автоматична або класична п'ятишвидкісна "механіка". АКПП Хендай Матрікс має чотири передачі. Середня витрата палива Хендай Матрікс у змішаному циклі становить близько 7,9 літрів (1,6L MT) або 8,5 літрів (1,8L MT) у розрахунку на сотню кілометрів пробігу.

Механічна КПП була модернізована. Для першої та другої передач встановили двоконусні беззамкові синхронізатори, для третьої та четвертої передач використані звичайні синхронізатори беззамкові. Кулястий важіль коробки передач зміщений із звичайного місця між передніми сидіннями в нижню частину центральної консолі. Модернізація не зачепила АКПП Hyundai Matrix.

Система Electronic Time and Alarm Control System контролює всі електронні пристрої Hyundai Matrix. Інформація про підконтрольні процеси не тільки виводиться на екран, ETACS вміє самостійно відключати енергоспоживаючі елементи у разі зниження рівня напруги в мережі Матрікс для запобігання розрядженню акумуляторної батареї.

Відмінною особливістю Hyundai Matrix є вільний круговий огляд та висока посадка. Крісло водія в максимальній збірці обладнане підлокітником. Передні крісла, відкидаючи назад, утворюють практично рівну поверхню. Усі сидіння Хендай Матрікс мають підігрів. Задній ряд сидінь передбачає широкий спектр різноманітних трансформацій. Спинка кожного крісла заднього ряду має три варіанти нахилу. Сидіння можна пересунути вздовж салону, скласти цілком або частково у пропорції 2/3. У комплектації GLS задній ряд регулюється по висоті. У штатному стані прямокутний багажник Hyundai Matrix вміщує 365 літрів. Зі складеним заднім рядом сидінь багажник Хендай Матрікс досягає об'єму 1285 літрів. Відсутність високого борту істотно полегшує процес навантаження-вивантаження. Збільшити кількість вантажу, що перевозиться, допомагають опційно встановлювані рейлінги на даху.

Hyundai Matrix, 2004 р

"Матріксом" володію 3,5 роки. Купив майже випадково «трьохрічку» з пробігом 45 000 км, для роботи в таксі та для дому. Сьогоднішній пробіг 369000 км. Для таксі потрібна машина - "робоча конячка", щоб не ламалася особливо, щодня їздила і менше клопоту мені, як водієві. Та й обслуговування щоб недороге. Ризикнув взяти Hyundai Matrix. Їжджу багато, в день проходжу 250-400 км за приблизно 10-12 годин роботи. Буває, що денний пробіг менший – значить «повзав» у пробках і машину «напружував» ще сильніше.

Витрата по місту: 9-10л/100км, трасою 6-7л/100км. Двигун найкраще 1.8л: розганяє швидко, а «їсть» як 1.6. Хоча і міняв масло через кожні 10 000 км (а не 15 000 км - як заявлено на сервісі) - на 200 000 км "моторчик" став трохи "їсти" масла. Приладова панель Hyundai Matrix - посередині. Не знаю, навіщо це зроблено, мабуть, частину дизайну інтер'єру. Звикаєш до цього за десять хвилин, жодних проблем.

Переваги : висока посадка Просторий салон Надійність. Невганяння.

Недоліки : замислена КПП Дизайн на любителя.

Максим, Москва

Hyundai Matrix, 2004 р

Сиджу високо, оглядовість відмінна, управління в міру легке, на дорозі Hyundai Matrix веде себе впевнено, незалежно від швидкості. «Двигун» 1.6 – трохи більше необхідного мінімуму, з увімкненим кондиціонером з «дев'ятками» тягатися можна, але важко. Коробка - хороша, але після 120 км/год шукаєш 6-у передачу. У салоні Hyundai Matrix в цілому, просто і комфортно, (шкодую, що у мого «Матраса» немає регулювань сидіння водія по висоті і нахилу подушки), ззаду місця багато, крісла рухаються і складаються. Купа всяких скриньок, кишеньок.

Багажник для невеликої сім'ї достатній, але при перевезенні пасажирів з додатковим багажем (на природу, наприклад) буває замало, зазвичай вирішується переміщенням заднього сидіння вперед і видаленням полиці. Витрата бензину, на мою думку, завелика для Hyundai Matrix - в середньому 10 літрів на «сотню». Містом до дванадцяти. По шосе перестав їздити швидше за 120 км/год (ну тільки на «крайняк»), вище витрата різко збільшується, хоча їде не погано, але дуже шумить мотор. При бічному вітрі після 120 км/год з'являється гул з підвітряного боку, а взагалі тихіше їдеш - може приїдеш. Дизайн мені особисто подобається.

Переваги : дорожній просвіт. Простір у салоні. Невибагливість, та багато іншого.

Недоліки : невеликий багажник. Погана шумоізоляція.

Дмитро, Ярославль

Hyundai Matrix, 2006 р

Вибрали Hyundai Matrix, здалося, що в ньому найбільше місця (з машин, порівнянних за вартістю, на момент покупки діапазон машин, що розглядаються, знаходився в межах від 400 до 750 тис. р.). Крім того, дуже сподобалася плоска підлога ззаду, діти ходять туди-сюди, дуже зручно. Багажник не величезний, але чотири диски з гумою влазять легко, через конфігурацію. Поставили рейлінги та поперечки на дах, потім поперечки зняли, так жодного разу й не скористалися. Обслуговувалися в офіціалів (різних), пробіг у період близько трьох років трохи менше 30 000 км (друга машина у ній).

Заводиться Hyundai Matrix завжди, взимку гріється довго. На розгін машина неспішна, в гірку при повному завантаженні їде неохоче, необхідно «пришпорювати», часто користуємося кнопкою «овердрайв» на важелі АКПП (наскільки я розумію, вона блокує перемикання на останню, 4-у передачу). Натиснута кнопка трохи покращує ситуацію. Салон дуже аскетичний, "клімату" немає, тільки кондиціонер. Оглядність хороша, чому сприяють великі дзеркала заднього виду, проте сліпі зони присутні. Маневреність Hyundai Matrix хороша. Паркуватися легко через маленькі зовнішні габарити машини, парктронік не потрібен, правда, задні бризковики завжди зачіпають за бордюр вище середнього, потрібна акуратність.

Руслан, Перм

Виробництво компактвена Hyundai Matrix здійснювалось у період з 2001 по 2010 рік. Розробка цієї моделі здійснювалася з урахуванням універсалу Лантра третього покоління. При створенні машини автовиробник прагнув до того, щоб отримати комфортний, зручний транспортний засіб і досягти поставленої мети вдалося повною мірою.

Компактвен ідеально адаптований до поїздок за умов щільної міської забудови. Невеликі габарити кузова дозволяють без зайвих труднощів здійснити маневр у транспортному потоці, припаркуватись скрізь, де дозволяють габарити корпусу. Завдяки високому даху, скороченому об'єму багажного відсіку всередині кабіни є досить багато вільного місця для розміщення п'яти осіб. До складу початкового обладнання входить повний електропакет, штатне кліматичне обладнання та автозвук. У 2008 році компактвен проходив рестайлінг, за його результатами змінився склад лінійки силових агрегатів, помітно змінився вигляд носової частини кузова.

Екстер'єр

Плоска поверхня капота Hyundai має однаковий зі стійками лобового скла кут нахилу, компактні грати радіатора Matrix закриті двома горизонтальними жалюзі, на них нанесений фірмовий логотип. Блокам фронтальної світлотехніки надано форму прямокутника із закругленими краями. Верхня грань бампера оформлена тонкою полімерною накладкою, такі ж накладки присутні на бічних поверхнях кузова. Під радіатором скомпонована щілина повітрозабірника, поруч із нею виконані ніші з протитуманними вогнями.

Дах нахилений під 10-градусним кутом, на ньому встановлені високі полімерні рейлінги. Стоп-сигнали розміщуються у нижній частині стійок вертикально. Габаритні розміри кузова становлять 4025х1740х1635 мм, повний діаметр розвороту – 10,4 метрів. Власна маса - 1323 кг, при повному завантаженні вага машини зростає до 1800 кг, під багажник надано обсяг 350 літрів, цей простір розширюється до 1284 літрів.

У другому поколінні компактвен змінився дизайн носової частини. Блоки головного світла збільшилися у розмірах, набули форми розтягнутого трикутника. Вузький п'ятикутник решітки радіатора затягнутий сіткою, поверх неї нанесено логотип автовиробника. Практично вся площа переднього бампера виділена під компонування трапецієподібного розтруба повітрозабірної системи, він має аналогічне з радіатором внутрішнє заповнення. На бічних поверхнях бампера виконані декоративні, накладки, що виступають, в них вбудовані протитуманні вогні. На бічних поверхнях корпусу присутній декоративний полімерний обвіс. Габаритні розміри кузова залишилися постійними.

Інтер'єр

За рахунок високого даху Hyundai у салоні Matrix створюється відчуття наявності великого вільного простору. На спинці заднього дивана вбудовано три підголівники, посадкові місця надають мінімальну підтримку бічних частин тіла. Під підлокітниками дверей сформовані місткі, широкі кишені, особисті речі можна покласти на задню полицю або під диван. Місце водія розділене вузькою, клиноподібною тумбою з нахиленою під 40-градусним кутом поверхнею. На ній розміщується селектор трансмісії, далі починається підйом Т-подібної консолі. До її складу входить блок із регуляторами та кнопками управління мікрокліматом, блок із засобами управління функціями стереосистеми. Над консоллю змонтована напівкругла форма дошка приладів, в яку вбудовано чотири шкали різного розміру. На тому місці, де у звичайних машин знаходиться щиток, виконана вузька смуга з кольоровими індикаторами.

Технічні характеристики

Лінійка силових агрегатів складається з двох бензинових та пари дизельних двигунів. Початковий бензиновий двигун має об'єм 1599 куб. сантиметрів, розвиває потужність до 103 л. сил, прискорення до сотні досягається за 12,7 секунд. Найпотужніший бензиновий агрегат має об'єм 1795 куб. сантиметрів, розвиває до 123 л. сил, що забезпечує прискорення до сотні за 11,3 секунди.

Молодший дизель представлений силовою установкою обсягом 1493 куб. сантиметрів потужністю 82 л. сил. Розгін до сотні забирає 17,9 секунд, пікова тяга - 187 Нм. Наступним у лінійці стоїть 102-сильний дизель, що витрачає на прискорення до сотні 14,3 секунд, пікова тяга - 235 Нм.

Проектували Matrix на базі Lantra III, першого універсала Hyundai Motor Company. Однак параметри кузова зазнали досить сильних змін. Автомобіль є другим мінівеном компанії (першим був Trajet) та першим компактвеном зокрема. Спочатку дебют відбувся в Азії з моделлю Lavita, а потім і в Європі в 2001 році, де Hyundai представила ту ж модель, але під назвою Matrix. Версія для європейського ринку отримала потужніший двигун, на Lavita ставиться 1,5-літровий агрегат потужністю 100 к.с.

Створюючи Matrix, фахівці Hyundai насамперед прагнули створити автомобіль, в якому буде добре, зручно та комфортно. Він чудово підходить для сімейних прогулянок та ділових поїздок. У межах міста відрізняється гарною маневреністю і невеликими габаритами (висота -1635мм, довжина 4025 мм), але при цьому автомобіль приємно дивує просторим салоном.

Дизайн Matrix виконаний легендарним італійським ательє Pinifarina.

Потрапити всередину легко через великі дверні отвори. Дизайн інтер'єру відрізняється оригінальністю. Так, наприклад, на місці панелі приладів розташувався інформаційний дисплей з набором контрольних ламп, що значно полегшує контроль над станом всіх систем. А сама панель приладів винесена на центральну консоль і розгорнута вбік, щоб постійно знаходитися в полі зору водія. В результаті, збільшується огляд, і стежити за тим, що відбувається на дорозі, стає легше.

Крісла добротні, в міру жорсткі, з достатньою бічною підтримкою, водійське - з підлокітником. Задні сидіння мають регулювання по горизонталі (діапазон - 195 мм), що створює додатковий простір для ніг і по вертикалі (23-58 градусів), що забезпечує комфортне розміщення та кращий огляд дороги. Лобове скло Hyundai Matrix має опуклу форму та дещо втоплено – це покращує аеродинамічні характеристики та також збільшує огляд.

Трансформація салону дозволяє повністю скласти задні сидіння та отримати одну рівну поверхню, що дуже зручно під час перевезення вантажів. Задні двері відчиняються традиційно - вгору. Багажник, незважаючи на коротке звисання, досить великий, під його підлогою розміщується повнорозмірна запаска.

Передбачено у салоні та безліч зручних відділень для зберігання речей. Дві ніші в бічних стінках багажника та під рядом задніх сидінь призначені для інструментів. Під переднім сидінням є відділення для взуття, а спинки передніх сидінь вмонтовані відкидні столики. Також безліч дрібних ємностей на передній панелі та близько 12 підсклянників по всьому салону.

Для повного контролю ситуації на дорозі передбачено бортовий комп'ютер. Він виводить інформацію про витрату палива та відстань до заправки, відстежує пройдену відстань, час у дорозі та багато іншого. Спеціальний датчик попереджає про увімкнене ручне гальмо.

Серцем Matrix на сьогоднішній день може бути один із трьох двигунів: 1,6 л/103 л.с., 1,8 л/122 л.с., а також трициліндровий турбодизель потужністю 82 л.с. У Росію автомобіль поставляється лише з найпотужнішим двигуном об'ємом 1,8 л.

Коробка передач на вибір: автоматична чи механічна.

Гальма Matrix з антиблокувальною системою, спереду дискові, а ззаду барабанні.

Передня підвіска MacPherson є найкращим варіантом оснащення легкового автомобіля. Задня підвіска Dual-link вдало справляється з бічним креном автомобіля при вході в поворот.

Matrix має відмінну систему безпеки. Кузов – перша лінія захисту. Критично важливі елементи кузова, виконані з високоміцної сталі, забезпечують максимальну жорсткість та захищають водія та пасажирів. При зіткненні силові конструкції кузова деформуються за спеціально розрахованими схемами - це дозволяє погасити основну силу удару. Закономірно наявність подушок безпеки та ременів із переднатягувачами.

Паливний насос та фільтр об'єднані в один блок та розташовані всередині бензобака. Це найбезпечніша з усіх існуючих систем. Витік та спалах палива після аварії виключені.

У стандартну комплектацію Hyundai Matrix входить ABS та EBD. Ці системи забезпечують рівномірний розподіл гальмівних зусиль залежно від дорожнього покриття та завантаження салону та скорочують гальмівний шлях.

Фари Hyundai Matrix використовують систему Multi Focus Reflector (MFR). Світло від лампи падає на відбивачі, які заломлюють світло в спрямовуючу лінзу і не дозволяють засліплювати зустрічних водіїв.

Hyundai Matrix поєднує в собі всі переваги, якими повинен мати сучасний автомобіль: надійність, безпека, комфорт, зручність та міць.