Представляємо дизайн проект прогулянкової баггі, спроектованої на базі Б2908.

У конструкції на мій погляд є ряд істотних недоліків, однак це хороший приклад того, що може зробити дизайнер.... а якщо з поруч сидітиме грамотний інженер, тоді дійсно може вийти класна річ.

Проектування велося у кілька етапів:

• огляд типів баггі;
• підбір відповідного прототипу;
• переробка ергономіки, дизайну та компонування прототипу;
• моделювання та розрахунок конструкції;
• візуалізація.

Огляд типів баггі

- Спортивні. Для цих моделей найважливішими є ходові характеристики.

- другий клас – це моделі відомих зарубіжних виробників. Вони, як правило, поєднують у собі і добрі технічні параметри, і привабливий зовнішній вигляд. Проте мають досить істотний недолік - висока ціна.

- і нарешті - саморобні моделі, які все більше розповсюджуються останнім часом, що, до речі, говорить про зростаючий інтерес до цієї теми.

Прототипом при розробці загального компонування, структури силового каркаса і підвісок для нової моделі баггі була взята спортивна модель Б2908, яка добре зарекомендувала себе на змаганнях.

Ескізи. КОНСТРУКЦІЯ. Ергономіка.

Хотілося б звернути увагу, що технологія зовнішнього вигляду автомобіля нерозривно пов'язана з ергономікою та конструкцією.

Оскільки наша модель призначена для розваг, а не для спорту, вона повинна мати привабливий дизайн. Очевидно, що дизайн кузова представлений в ескізах і те, що модель, що розробляється, повинна бути двох місцевою, привело до необхідності значної переробки прототипу.

Очевидно, що дизайн кузова представлений в ескізах і те, що модель, що розробляється, повинна бути двох місцевою, привело до необхідності значної переробки прототипу. Основним несучим елементом багі є зварна рама. На неї кріпляться двигун, підвіски коліс, кузов, лобове скло та решта деталей.

Так як баггі призначені в основному для їзди бездоріжжям, то їх особливістю є великий кліренс і великі ходу підвісок коліс.

Підвіски, що є системою важелів забезпечують такі ходи. Рама зварена із сталевої труби. Панелі кузова клеяться із склотканини просоченої поліефірної смолою.

Проектований автомобіль компонується на базі стандартних ВАЗівських агрегатів, у зв'язку з цим суттєво знижується його собівартість.

3D МОДЕЛЮВАННЯ. ВІЗУАЛІЗАЦІЯ.

3х мірна модель баггі була розроблена у програмі 3ds Max.

Моделювання кузова проводилося з урахуванням конструкції шасі, попередньо змодельованого в Solid Works.

Інтер'єр салону також був опрацьований відповідно до загальної концепції та ергономічних вимог. У дизайні кузова мені хотілося створити враження цільної захисної оболонки подібно до тих, що зустрічаються в природі, який повинен найбільш органічно поєднуватися з тим середовищем, де буде експлуатуватися баггі.

Для візуалізації цього проекту використовувався Vray. Щоб показати його у реальному середовищі, таким, яким він буде у житті, використовувалася інтеграція тривимірної графіки та фотографії. Для надання автомобілю більш природного виду у глобальному освітленні, я використовувала HDRI як карти навколишнього середовища та карти відображень.

В результаті спроектований автомобіль при відносно низькій ціні має цікавий дизайн при збереженні функціональності.

Спортивний, прогулянковий чи утилітарний. Спортивні машини призначені для участі у змаганнях. Як правило одномісні, двигун зазвичай розташований ззаду. Каркас повинен бути легким, але міцним та жорстким при екстремальних навантаженнях. Під час створення спортивної машини необхідно врахувати вимоги гоночної серії, у якій передбачається брати участь. Прогулянковий або пляжний баггі зазвичай. Його призначення – відпочинок. Така машинка краще, т.к. при тих же параметрах геометричної прохідності та майже такій же масі пасивна безпека набагато вища. Водія та пасажира захищає міцний трубчастий каркас безпеки, а чотириточкові ремені не дають вилетіти з крісла. Утилітарні баггі знайшли досить стала вельми поширеною у фермерських господарствах. Обладнані платформою для них представляють дешеву альтернативу традиційним тракторам та позашляховикам.

Розберіть донора. Для прогулянкового баггі можливе максимальне використання штатних вузлів та деталей. запорожця». Ослабте гайки кріплення колісних дисків. Підніміть машину на підйомнику. Зніміть колеса. Вийміть двигун та трансмісію. Розберіть ходову систему – вона буде використана без змін. Зніміть гальмівну систему та електрику. Якщо передбачається рух дорогами загального користування, потрібні бампера, світлотехніка та комбінація приладів. При розбиранні запам'ятовуйте розташування вузлів та агрегатів. Не втратите елементи кріплення. Намагайтеся маркувати на бирці всі зняті запчастини. Після закінчення розбирання здайте кузов у ​​металобрухт - він більше не знадобиться.

Спроектуйте раму баггі. Не намагайтеся відразу починати творити в металі – доведеться переробляти. Зніміть розміри з вузлів та елементів підвіски, трансмісії, кріплення двигуна, кермового механізму. Основним завданням при проектуванні рами є забезпечення монтажних майданчиків для встановлення вузлів та агрегатів. Уважно поставтеся до забезпечення механічної міцності конструкції. Не забудьте передбачити дуги безпеки для захисту пасажирів під час перекидання. Двигун також має бути захищений дугами зверху.

Закупіть матеріали для рами та приступайте до збирання. Найкраще спочатку зібрати всі "на прихватках", не виконуючи суцільних зварних швів. Потім встановити основні вузли та елементи, і перевірити як вони стикуються між собою. При необхідності провести коригування конструкції. Після контрольного збирання необхідно виконати зварні шви. Потім можна наносити лакофарбове покриття. Після складання рами найскладніший і найвідповідальніший процес створення баггі своїми руками закінчено.

Встановіть запчастини, зняті раніше запорожця. За необхідності проведіть розбирання двигуна та трансмісії, щоб переконатися, що їхній ресурс достатній. Покришки краще замінити на аналогічні, з грубим малюнком протектора, для полегшення руху по бездоріжжю. Не бажано ставити гуму дуже високим ребристим протектором, т.к. при русі асфальтованими дорогами він дуже швидко стирається.

Для того, щоб відчути приплив адреналіну, наситити життя позитивом і зняти напругу є відмінним способом. катання на баггі.
Баггі найкращий спосіб пересування під час літнього відпочинку на морському узбережжі або в горах.
Баггі - оригінальний рамний транспортний засіб, що відрізняється невеликими габаритами та легкістю. Цей автомобіль з великими колесами має високу прохідність, і неймовірну стійкість, мобільність і вантажопідйомність. Невелика вага машини дає можливість їй легко керувати, потужний мотор забезпечує високу швидкість, а конструктивні особливості рульового управління і підвіски дозволяють швидко маневрувати на поворотах.

Історія створення

Першими розробниками баггі були американці. Їх метою було створити транспортний засіб, здатний швидко пересуватися піщаною місцевістю і бездоріжжям під час бойових дій.
Американські моделі ALSV, FAV, LSV, використовувані військово-повітряними військами, розвивали швидкість до 130 км/год. Автомобілі мали масу в 2 тонни і працювали на дизельному двигуні в 140 кінських сил. При знаходженні на борту повного екіпажу з 4 пасажирів ці машини через 5 секунд після ривка з місця досягали швидкості в 50 км/год.
Пізніше автомобілі цього стали використовуватися як спортивного виду транспорту.
Сучасні баггі є відкриті машини з трубчастими рамами. Моделі відрізняються один від одного: деякі мають дах і вітрове скло, на інших встановлено кріплення для причепа.

Конструктивні особливості

Форма кузова баггі може бути різною, але забезпечує комфорт і безпеку водія. Для цього служить спеціальний каркас, що складається з передньої та задньої дуг, з'єднаних перемичками. До каркаса кріпляться передня та задня підвіски. Кузов зазвичай складається з кількох панелей зі склопластику або листового металу.

Автомобіль обов'язково забезпечується запобіжною дугою, що проходить над головою водія на відстані понад 0,5 м-коду.

Дуга виготовляється із сталевої холоднокатаної безшовної труби.

Залежність розміру труби від маси машини:

Для виготовлення кронштейнів, косинок, ребра жорсткості використовується сталевий лист завтовшки понад 2,5 мм. Для днища та перегородок можуть бути застосовані листи сталеві або зі сплавів алюмінію завтовшки від 0,6 мм.
Колеса баггі не мають незалежної підвіски, зазвичай вона буває серійна чи саморобна. Перезначення автомобіля диктує вибір шин із зимовим малюнком або типу НДІШП для ралі. Для легких машин (до 4 класу) допускається використання мотоциклетних коліс діаметром не більше 0,5 м та шириною від 0,1 м.
Моделі 5-10 класів комплектуються автомобільними колесами шириною не менше 0,3 м та посадковим діаметром більше 0,4м.
Гальмівна система баггі відрізняється надійністю. Гальма мають роздільний двоконтурний привід і стоянкове ручне гальмо. На машинах 0-1 класів допущено використання одноконтурного приводу для всіх коліс.
Двигун найчастіше розташований у задній частині автомобіля за сидінням водія. При задніх провідних колесах подача на карданний вал відбувається через проміжний редуктор, що дозволяє змінювати передавальне число трансмісії для адаптації до умов траси.
Для охолодження двигуна не застосовуються повітродувки. На баггі це відбувається за допомогою потоку повітря, що надходить через спеціальні напрямні, розташовані під днищем. Щоб уникнути перегріву, працюють вентилятори, що знаходяться поруч з циліндрами.
Панель приладів обладнана спідометром, тахометром, термометрами (зовнішнім і таким, що показує температуру головки циліндра), амперметром.
Для безпеки під час руху багі оснащують захисними екранами.
Кросові баггі повинні мати габаритні ліхтарі, 2 стоп-сигнали, розташовані на висоті понад 0,5 м над землею, систему пожежогасіння, буксирні гаки.

Застосування

В основному ці машини застосовують для кросу по пересіченій місцевості - кросові баггі. Беруть участь у гонці кільцевою трасою без покриття або з насипом піску, грунту або гравію.
Прогулянкові баггі добре пересуваються асфальтом.
Також ці машини вибирають любителі екстремального відпочинку – автотуризм. Поїздка вздовж річки, по дорозі, по полю, по звивистих дорогах з несподіваним підйомом і спуском на цьому транспорті здасться напрочуд комфортною і приємною.
Різновидом баггі є кролери, призначені для тріалу (подолання перешкод) та роккролінгу (їзди по скелястій місцевості).

Технічні характеристики

У різних моделей тактикотехнічні характеристики відрізняються. Як приклад візьмемо багі Bugfaster BC 600.
Технічні характеристики

Що необхідно для будівництва

Насамперед необхідна суцільнометалева рамаіз сталевих труб круглого перерізу або профільної труби. Перш ніж буде зварена рама, у її конструкцію закладають місця кріплення майбутнім вузлів та агрегатів. За ціною така рама для баггі з параметрами довжина 2 х ширина 1 х висота 1,2 обійдеться при замовленні у зварювальника за вашими кресленнями і з його матеріалом в районі 40 тис.руб.
Друге за значимістю та важливістю – це звичайно ж двигун та коробка передач. Комплект нових двигун + МКПП для ВАЗ Калина коштує 90 тис. руб. Можна знайти дешевше закордонний контрактник з трансмісією під двигун і обійдеться це все, але не дорожче 50 тис. руб + доставка.
Третє - підвіскапідвіска у багії проста 4 зварені важелі, що кріпляться до рами. Дані важелі легко виготовляються зварником. За всі 4 з матеріалом - 7 тис. руб. Привідні колеса задні. А ось стійки для задньої і передньої осі доведеться докупити, також потрібні будуть маточини в зборі, кульові опори. Закладаю на це 11 тис. руб. Стійки (амортизатори та пружини) - 20тис. руб на всі 4 сторони.
Четверте рульове управліннявсе та ж ВАЗ Калина - Рейка рульова з тягами та наконечниками з ГУР - 12 тис. руб, без ГУР - 4 тис. руб. Кермо з валом - 3 тис. руб.
П'яте гальмапривід йде на задні колеса, тому якщо брати всі зап. частини від сучасних авто, то доведеться поміняти місцями як у трансмісії, так і у гальм всі частини з передньої на задню і навпаки. Але гальма для більшої безпеки беремо всі дискові, гальма в зборі на 4 колеса коштують - 20 тис.руб, підсилювач, головний гальмівний циліндр з бачком, і робочі циліндри, патрубки та трубки - 9 тис. руб.
Шосте колеса- Позашляхова гума з дисками 21 тис.руб на 4 сторони.
Сьоме дріб'язок- фари, сидіння, педалі, кріпильний матеріал, дроти, приладова панель і може ще якась дрібниця, на це закладаю 20 тис.руб.
Разом 245 тис.руб собівартість моделі.

А де багі корисний?

Про цей транспортний засіб можна сказати наступне: мобільний, безпечний, економічний, легкий, всюдихідний, в якомусь плані зручний, але не естетичний, відкрите місце пілота. І ми отримуємо, що відкрите місце пілота робить баггі не для звичайних доріг та не для повсякденних поїздок на роботу. Але всі ці характеристики ідеально підходять для відпочинку та розваги. Він ідеально підійде для переміщення пляжем і вздовж пляжу, його можна використовувати як буксирувальник для серфенгістів і водних лижників. Його всюдихідність дозволяє на ньому їздити не тільки піском, але й вирушити в подорожі в гори.
В умовах сучасної Росії коли на відпочинок на чорноморське узбережжя або каспійське узбережжя або в Крим туристи і з північного федерального округу і з Уралу та із Західного та Східного Сибіру їдуть потягами і прилітають на літаках за багато кілометрів, то напевно багато хто хоче за короткий термін відпустки подивитися багато чого і об'їхати все узбережжя та побувати в гірських районах та подивитися пам'ятки. Але для цього необхідний особистий транспортний засіб, у багатьох який залишився вдома, і тут на допомогу допитливим туристам може прийти баггі, як дешевий, мобільний, індивідуальний засіб пересування.
У молодіжних колах баггі це не тільки засіб розваги, але й катання на ньому. розважальний захід. Який хлопець не хотів би приїхавши на море не відпочити і душею і тілом, покататися зі своїми друзями та своєю половинкою чорноморським узбережжям з вітерцем? Адже молодіжний відпочинок - це не валяння на пляжі, це драйв, це встати на світанку сонця сходити викупатися в море, взяти парашут, води, друзів, розміститися в баггі і вирушити в гори, на найвищу вершину, до якої можна доїхати і від туди стрибнути з парашутом або пройтися канатом над урвищем.

Якщо ви вирішили зробити своїми руками баггі, то повинні знати, що є два різновиди креслень: спортивні (перегонові) та туристичні. При складанні конструкції не забувайте про те, що повинні дотримуватися певних пропорцій, деталі повинні відповідати одна одній за розміром, вагою, навантаженням і т.д. Зібрана власноруч машина має бути легкою (близько 300 кг).

Гоночна модель повинна мати посилену раму з труб. Надійний каркас повинен захищати водія у разі зіткнень чи перевороту на складних дистанціях. Таку машину роблять одномісною. Туристичний баггі «одягається» в корпус і має два посадочні місця.

Який інструмент нам знадобиться

Перш ніж почати збирання в домашніх умовах, потрібно приготувати все необхідне. Вам у роботі знадобиться набір інструментів:

Зварювання(Для первинного схоплювання елементів каркаса та остаточного приварювання труб). Пам'ятайте! При зварювальних роботах виникає напруга металу. Тому слідкуйте, щоб каркас не повело.

Болгарка(Труби знадобиться обрізати, а краї вирівнювати під зварювальні роботи).

Трубогиб(Вони бувають різні і за ціною, і за обсягом робіт, які можуть виконати: ручний, ручний гідравлічний, електрогідравлічний, електричний). Труби доведеться гнути у різних місцях, згідно з кресленням.

Увага!Купуючи трубогиб, поцікавтеся, з яким діаметром та товщиною труб він може працювати, який максимальний кут вигину та точність кута вигину.

Дриль.

Бруски та обрізки дощок(Для підняття або фіксації різних елементів під час конструювання).

Фрезерний верстат.

Коронка з металу.

Матеріал для каркасу:

Труби(Приблизно 50 м труби, діаметр 40 мм, товщина стінки 3 мм). Труби можуть бути шовні або безшовні.

Що беремо за основу

Самому зібрати баггі можна, взявши за основу раму мотоцикла, що «несе», «Оки», «Запорожця», «Ниви» або ВАЗа.Вам потрібен кузов, рама, колеса, бак для палива, двигун, гальмівна система, амортизатор, вихлопна труба, повітряний фільтр, кермо (можна взяти від гоночної картки), посадкове місце (бажано обладнати підголовником). Це далеко не повний перелік всього необхідного.

У саморобній моделі баггі не буде капота, багажника, дверей. Лобове скло вам замінить металева дрібна сітка.

Увага! Мотор і паливний бак відокремлюються від місця водія перегородкою з вогнетривкого матеріалу. Праворуч від водія закріплюють вогнегасник (один патрубок спрямований на двигун, другий – у бік водія). Вогнезахист повинен запускатись з двох сторін (від двох важелів).

Баггі з мотоцикла

Якщо взяти за основу старенький мотоцикл ІЖ або Урал, то в результаті складання може вийти компактний баггі в 300 кг, який зможе їздити по бездоріжжю зі швидкістю 80 км/год. Для складання баггі вам знадобиться двигун від мотоцикла (правда, це дещо гучний варіант) та деталі від малолітражок.

"Ока" - непоганий донор для баггі

"Ока" - дуже вигідний донор для баггі.Двигун "Оки" з рідинним охолодженням, і тому захищений від перегріву, маточини мають невелику вагу, рульова рейка з достатнім запасом міцності. Для вашого баггі підійде гальмівна система та амортизатори від «Оки».

Увага!Розбираючи машину на деталі баггі, не забудьте зберегти свідоцтво про зняття її з обліку.

Сидіння від "Оки" підійде тільки екстремалам (воно занадто жорстке). Найкраще пошукати на розбиранні сидіння з гарною бічною підтримкою. При цьому не можна забувати про підголовник - це захист ваших шийних хребців під час заїзду по бездоріжжю. Баггі на основі Окі характеризується великою прохідністю.

«Запорожець» для баггі, готовий варіант

Якщо брати за основу «Запорожець», це вийде готова задньомоторна модель.Двигун потрібно закріпити задом наперед (це покращить його охолодження та рівномірно розподілить вагу по осях). Диференціал доведеться перевернути (поміняти місцями праву та ліву сторони). Привід перемикання передач переробіть (оскільки шток КПП розвертається до заднього бампера від водія – а це ускладнює систему лаштунків).

Зробити баггі з ВАЗу

Якщо ви боїтеся проблем із електронікою, то краще взяти за основу карбюраторний ВАЗ.Мотор, як і на всіх баггі, кріпиться за водієм ззаду. На задні колеса для приводу використовуються передні півосі та маточини ВАЗа. Півосі кріпляться до обрізаного мосту від ВАЗ-2106.

Цапфи на задньому мосту фіксують без можливості повертати. А передні – як на автомобілі. Диференціал блокують (для рівномірної передачі на мости). Якщо взяти передні стійки з пружинами від 41-го "Москвича", то підвищиться жорсткість задньої підвіски. Верхню частину каркасу баггі потрібно зварити з бездротових водопровідних труб (перетин 30 - 50 мм).

Баггі на базі «Ниви»

Якщо ви збираєтеся використовувати баггі як транспорт на рибалку або в ліс, то за основу можна взяти «Ниву». На базі «Ниви» можна зробити повнопривідний баггі. Як підвіска беруть обидві передні підвіски від «Ниви» (вся передня підвіска у зборі важить 130 кг). На переварені диски від "Ниви" ставлять уазовські шини. Для збільшення ходу можна максимально подовжити важелі підвіски (колей може збільшитися до 1550 мм).

Вибираємо підвіску

Незалежна підвіска - чудовий варіант для баггі. Важелі підійдуть поздовжні та поперечні (можна взяти передню підвіску з японських легковиків). Це трикутний важіль: одна його сторона кріпиться упоперек машини через один сайлент-блок, а друга служить укосиною, яка бере на себе навантаження. На спортивних баггі рекомендується ставити підвіску з одним поздовжнім важелем.Цей варіант найпростіший і найлегший. З такою підвіскою крен кузова зведе до мінімуму, а вага машини поступово розподіляється.

Корисно знати! Якщо ви плануєте розсікати на баггі дорогами загального користування, то доведеться поставити фари, бампер, покажчики поворотів (все як на звичайній машині, щоб не порушувати правила дорожнього руху).

У незалежній підвісці свічкового типу пружним елементом виступає пружина, що переміщається вздовж вертикальних напрямних на кінцях балки моста. Якщо на провідних колесах баггі стоїть незалежна підвіска, то карданне зчленування використовується для передачі моменту, що крутить, від головної передачі до колес. Найчастіше використовується кардан із двома шарнірами. На простіші конструкції в півосях ставлять один карданний шарнір.

Передня

Передню підвіску баггі найкраще зробити у вигляді літери "А" на довгих поперечних важелях. Саме ця конструкція дає великий хід колесам і дозволяє змінювати кут нахилу пружини з амортизатором (отже регулюється жорсткість підвіски).

При складанні маятникового важеля зверніть увагу на матеріал і якість зварювальних швів, тому що на цю деталь чекають дуже великі навантаження. Важелі розраховуйте на максимальну ширину основи літери «А» (це продовжить життя сайлент-блоків). Ширина важеля не повинна заважати повороту колеса. Недолік конструкції в тому, що хід пальця нижньої кульової опори у своєму гнізді обмежений (вгору або вниз, він не в тому місці, де хотілося б).

Задня

Для задньої підвіски баггі вибираємо поздовжній важіль, який утримує колесо від усунення (колесо на кардані сидить жорстко). Щоправда, є одна вада: розвал колеса змінюється на гірший бік.

Для досягнення стійкості у русі потрібні змінні значення кута нахилу коліс.Важелі дозволять переміщення у двох площинах. Якщо на задній осі стоїть така підвіска, то передня підвіска може бути будь-якою. Якщо в такій підвісці через центр кардана півосі проходитиме вісь хитання важеля, то відпадає необхідність встановлювати у маточини колеса другий кардан.

Мій товариш запропонував зробити баггі, справжню за правильним. Товариш на 99,9% купував деталі на баггуху, а я допомагав зварюванням-ідеями-інструментами приміщенням та головне компанією (одному не по тязі все це робити)

Значить ось викорчований мотор із коробкою. Серце так би мовити...

Початок. Значить як зазвичай душа вимагала раціональних рішень, тому за основу було взято баггі з радянського журналу "Моделіст конструктор", називалася вона АБ-82, і мала більшість запчастин від найдобрішого у світі приведення з моторчиком, ЗАЗ 968, тобто. Запоріжжя.
Якийсь час ми знаходили інструменти, робили мега-прибирання в гаражі та шукали донора. Інструменти (найнеобхідніші) знайдені У гаражі можна працювати (забралися, світло зробили та інше) Придбано ЗАЗ 968, заднемоторне купе червоного кольору.
Отже привид ми поганяли містом, їздить, живе. У гаражі обробили його (фото розділки немає, мабуть ми були дуже захоплені процесом)
Приїхали в гараж, забралися, зробили світло, начебто порядні умови роботи вийшли... Купили на металобазі звичайні залізні профілю, (профільна труба) І почали варити зварювальним апаратом значить...

Мистецтво розросталося, спочатку було зварено днище, тут креслення були дотримані на 90%. Рама зроблена трохи більших розмірів, ніж у кресленнях.

Десь у процесі, з'явилася задня підвіска. Це рідні ж запорізькі важелі з маточками, а на рідних "вушках", завчасно дбайливо відчекрижених від кузова донора. З'явилася можливість переїхати до мене в гараж, що ми зробили. Попрацювали щоб було світло, порядок і краса, нічого нахаляву не буває.

Як було

Як стало
Звертайте увагу на хай-тек технологію фарбування стін (думали світліше зробити, типу краса і світло відбивається) Технологія така, один хаотично фарбує в одному місці, другий в іншому, фарба несподівано закінчується (продавці вони такі продавці... обіцяли що на весь гараж 10 шарів вистачить відра.. а реально...) і на цьому захід закінчено))

Були зроблені передні важелі та підвіска.
Труби важелів – тяги від задньої підвіски ВАЗ класики. З Сайлентблок.
Вушка на рамі для сайлент саморобні з металу 2мм.
Кріплення кульовий знизу – шматок вазовського важеля переднього.
Кульова ваз звичайно.
Зверху релевий наконечник ваз замість кульової.
Втулка для регулювання розвалу вварена у верхній важіль (робилася втулка у токаря)
Так само у токаря робилася і проставка під верхню кульову-наконечник (у них різні конуса)
Спочатку поставили амортизатори ІЖП 4, але це занадто слабкий варіант.
Пізніше змінили.
Гума поки що яка є, щоб катати.

Підвіска треба було зварити не від балди. Кінематика важелів виміряна таким способом, щоб пляма контакту покришки з дорогою завжди була максимальною. Перевірка ходу підвіски. Це вже дуже цікавий момент, коли конструкція вже хоч як то можна катати! Радості як у 7 літніх дітей.

Полум'яне серце, двигун, тобто. Приміряємо. Кріплення двигуна та коробки передач залишилися заводськими, з невеликою модифікацією.

Загальна фотка з підвіскою та саморобним ковшем з метало 0.8 по кресленнях з нашого чудового інтернету (що б ми без нього робили?!)

Знову еротичні фантазії на теми з дахом... Дизайн та інжиринг (від слова інженер чи інжир?))

Минув час. Вибрали як буде гарно.

Космічна гравіцап. Знімок проміжний беззмістовний прикольний.

До речі, ось кріплення двигуна ближче. Якщо що)

Почали робити педалі, кріплення бачків, циліндрів. На жаль, якісних фото процесу не залишилося, або списані або в проміжку як тут. Але головне газ є)) Також закріплена навскидку рульова рейка. Цей момент довго регулюється, щоб кульки в рульовій рейці були в певному місці щодо ліній кріплення підвіски. Коротше кажучи, що б ти кермував машиною, а не вона кермувала тобою по купи. Рульова рейка ОКА (1111) Карданчики рульові ВАЗ 2107, дуже зручна, та для безпеки + Рульові наконечники ВАЗ класика.

Перші спуски з гірки, кермо на палиці з ізолентою, сидінь немає, гальм немає, нічого немає... Не робіть так, це небезпечно для всіх взагалі)))) Радості океан звичайно. Передні колеса нормальні, ваз, задні заз (вазовське то тимчасовий муляж для фотки, реально на заз маточину тільки заз колеса)

Днище. Бо нефік без нього кататись, небезпечно. Аркуш металу, 0.8 по-моєму. Спочатку кріпилося на шурупи з буром, але як показала практика - для цих цілей вони не годяться, випадають від вібірації, і часто зрізуються землею при стрибках тощо. А потім ще загадка, хто їх збере колесами... Пізніше днище було приварене крапками. До речі, зі старту проект варився електродами. І з переїздом в нове житло машина створювалися лише напівавтоматом CO2 і дроту 0.8мм. Зручніше, швидше, легше, маса плюсів у цього виду зварювання.

Після перших випробувань надії на компактні легені амортизатори розчинилися. Поставили по два такі набік, стало краще, їздили на них якийсь час, але не те. До речі краєм ока можете помітити що є трос газу, бачки зчеплення, гальм, трубки гальм і закріплена якісно рульова рейка. Такі моменти вимагають багато думки і творчості, тому про фото забули походу. На підлозі баггі – лінолеум)) Типу окультурили тимчасово.