У топ-групу 205/55 R16 ми відібрали три найбільш передових продукту. Переможець нашого торішнього тесту в розмірності 195/65 R15 - шини родом з Фінляндії. Новинка сезону - німецький (в цій розмірності пропонується з шипом з алюмінієвим корпусом). Ще одну торішню новинку ми взяли вперше - на прохання читачів. це Michelin X-Ice North 4, Зварений в Росії. Перші два «топа» поблискують шипами двох типів в одній шині, а останній довів число «цвяшків» аж до двохсот п'ятдесяти.

Нині на частку среднеценового діапазону припадає приблизно половина продажів шин. Тому ця група найбільш численна. Популярний у нас Nordman 7зроблений в Росії, але має фінські корені. Зовсім свіжа шина - з японської родоводу, але теж зварена у нас. - з Німеччини. Тут же наздогнав топові моделі за кількістю шипів південнокорейський. З числа улюбленців російських покупців і досить свіжі японські покришки малайзійської варіння.

Частка бюджетних шин на нашому ринку зростає і вже перевищує чверть. З них ми відібрали корейський, вітчизняні та. І не змогли обійти стороною китайський, який викликає інтерес у покупців.

вважаємо шипи

Вимоги Технічного регламенту Митного союзу обмежують кількість шипів на погонний метр окружності: не більше 60 штук. Так що їх максимум для розмірності 205/55 R16 становить 119.

З усіх відібраних на тест учасників «в лоб» цю вимогу виконують лише двоє - Roadstone (98 шипів) і Viatti (92). Хоча по факту вони вклалися в більш жорсткий ліміт для «шиповок», дозволених до продажу в країнах Скандинавії, - 50 шипів на метр, або 99 «цвяшків» для даної розмірності.

Решта десять виробників скористалися «планом Б». Наш Технічний регламент і скандинавське законодавство не обмежують кількість шипів, якщо шини спрацьовують дорожнє покриття в допустимих межах. Це дозволяє легально - в міру технологічних здібностей і фінансових вливань у виробництво.

Вискочка або стимул прогресу? Michelin XIN 4 Поява дуже сильною шини Michelin XIN 4 вносить сум'яття в давно усталений порядок на ринку шипованих шин. Новинка, сильно задерши планку власних результатів, змусила бюджетні шини в нашому тесті впасти нижче плінтуса. Більш того, змінила ситуацію ієрархію шипованих «топів». Вона не просто обійшла Nokian HKPL 9 на два-три бали, а конкретно відсунула її від звичного першого місця, причому на пристойну відстань (більш ніж 20 балів). Такі пертурбації напевно підштовхнуть багатьох шинників взятися за поліпшення власних продуктів, в тому числі за рахунок нестандартних технічних рішень. Підметушився і Continental, який викинув на ринок: вона продовжує курс найбільш збалансованою шини, опинившись трохи сильніше фінського конкурента. Підлив масла у вогонь Hankook зі своєю моделлю Winter i * Pike RS2, яка буквально дихає в потилицю Nokian HKPL 9. А та несподівано для всіх зробила поворот, здавши лідируючі позиції на снігу і льоду і розвернувшись у бік асфальту. Рветься зі сніжно-льодових просторів на міські вулиці? Або це відволікаючий маневр напередодні появи нової моделі в недалекому майбутньому?

Гольф на Технотраке

У другій половині січня 2019 роки ми вирушили на Technotrac - полігон південнокорейської компанії Hankook, недавно побудований в фінському Заполяр'ї. Нелегку роль автомобіля-носія для тестованих шин виконав улюблений більшістю випробувачів-шинників Volkswagen Golf. Проводити заміри нам допомагав VBOX Racelogic - вимірювальний комплекс на базі GPS-ГЛОНАСС.

У всіх «білих» вправах ми постійно моніторили стан покриття, почавши з «базових» шин і повертаючись до них не пізніше ніж через кожні два-три залікових комплекту покришок.Морозець від 20 до 25 градусів постійно бадьорив, рідко балуючи ослабленням до мінус десяти.

Чіпляємося за лід

Лід - саме слизьке і підступне покриття. Саме на ньому розгортається основна битва «шиповок». Першим ділом оцінюємо поздовжнє зчеплення - заміряємо час розгону з місця до 30 км / год і величину гальмівного шляху з 30 до 5 км / год.Розв'язка очікувана - і в розгоні, і при гальмуванні шини Michelin з 250 шипами на кожній виявляються попереду всіх. Найгірші показники видає Sailun - теж цілком прогнозовано. Однак різниця в результатах немислима! Тільки вдумайтеся: у «китайця» показники поздовжнього зчеплення без малого в два з половиною рази гірше, ніж у лідера!

Трохи оговтавшись, беремося за порівняння поперечного зчеплення, яке оцінюється часом проходження льодового кола.

Тут перевага в шипах Мішлену не допомогло. Краще за всіх «убік» тримають Continental і Gislaved, а Michelin показує лише другий результат. Найслабший поперечний «зацеп» демонструє Toyo, що відстав від лідерів майже на 15%.

А зараз - керованість. Льодова траса підметена,.Вперед!

Найбільше порадував Michelin - чіткими реакціями, відмінною інформативністю і надійним поведінкою Гольфа, озутого в ці шини. На них відчуваєш себе за кермом дуже впевнено навіть в ковзаннях. Найдивовижніше в тому, що при цьому не виникає бажання запустити машину боком. Плавне і передбачуване початок ковзань дозволяє стабільно швидко їхати на межі зриву.

На тлі лідера Continental, Hankook і Nokian не викликали захоплення, хоча і недоліків в їх поведінці не знайшлося. А ось Sailun, Tunga і Roadstone засмутили незрозумілими реакціями, непередбачуваними зривами в довгі ковзання і відмовою реагувати на дії кермом і газом навіть на початку прослизань. На них Golf перетворюється в шайтан-гарбу! Чи не розумієш, котяться колеса або ковзають, а бублик стає марним бубном і допомогти не може. Давненько ми такого не бачили!

ворушити сніг

Завершивши тести на льоду, приступаємо до сніжним випробувань. Починаємо з визначення часу розгону з місця до 40 км / год і величини гальмівного шляху з 40 до 5 км / год, виконуючи кожен завмер зі зміщенням на свіжий ділянку снігового плато.

У розгоні першість належить Континенталь, якому вдалося випередити Michelin, нехай і на одну десяту частку секунди. Аутсайдери - Roadstone і Tunga, розганяються на 17% довше лідера.

Гальмування повернуло в фаворити Michelin. Йому буквально на п'яти наступають Gislaved і Continental. Найгірший результат - у Тунгі, однак відставання від лідера на 11% не можна назвати провальним.

Виконавши порівняння зчіпних властивостей, переходимо до оцінки керованості. Спочатку в стриманому режимі, акуратно «облизуючи» повороти в початковій фазі ковзань, а потім в активному, запускаючи машину боком.

Як при спокійному, так і при «адреналіновому» стилі водіння кращу керованість Гольфу забезпечив Michelin. Точні реакції на дії кермом і зміна тяги, передбачувана поведінка, а також плавні і зрозумілі ковзання - все це вселяє надзвичайну впевненість. При цьому, як і на льоду, аж ніяк не провокує водія на агресивну їзду. Браво!

Гірше за всіх в обох режимах поводилася Tunga. Довгі затримки в реакціях змушують повертати кермо на дуже великі кути, перекручуючи його, що провокує затяжний занос. А коли його вдається погасити, різке відновлення зчеплення «відстрілює» машину в протилежну сторону. При активному водінні складно керувати автомобілем, взутим не тільки в Тунг, але і в Sailun. Коли ці шини втрачають зчеплення, Golf повністю виходить з-під контролю.

Доповнює картину вправу «перестроювання» - різка зміна смуги руху.І тут Michelin втер носа усім, продемонструвавши відмінні реакції і бездоганну поведінку. А ось Roadstone і Sailun створюють проблеми. Обидва змушують повертати кермо на дуже великі кути через довгих затримок в реакціях. Тому Golf, втрачаючи зчеплення задніх коліс на дузі, зривається в глибокий замет. Причому на шинах Roadstone це відбувається більш активно, оскільки яскраво виражений знесення ще в початковій фазі маневру змушує крутити кермо інтенсивніше. Не хотілося б відчути всі ці «принади» в реальному дорожньої ситуації!

Наступний тест - оцінка курсової стійкості і поведінки автомобіля при плавному маневруванні на швидкості 100 км / ч. Тут відзначилися четверо: Continental, Hankook, Toyo і Yokohama. До них у експертів не було ніяких претензій.

Гірше за всіх проявила себе Tunga: задумливі реакції, недостатньо інформативний кермо. А найнеприємніше те, що на цих шинах Golf йде в занос навіть при плавному маневруванні. На високій швидкості це особливо небезпечно - не помітиш, як опинишся в кюветі.

Фінальні випробування на снігу: з'ясовуємо, наскільки добре учасники тесту пробираються через замети.На сніжній цілині Continental, Hankook, Nokian і Nordman впевненіше інших рушають, йдуть вперед, маневрують і вибираються із замету заднім ходом. Найслабшою прохідністю володіє Tunga. Як не старайся, зрушити з місця зупинений в снігу автомобіль, взутий в ці шини, не вийде.

В одні ворота

У «білих» тестах попереду всіх опинився Michelin. І не тільки через незліченної кількості шипів, що дозволив йому вирватися вперед майже у всіх льодових дисциплінах. Він і на снігу показав себе королем, взявши верх у чотирьох вправах з семи. Значить, і протектор працює відмінно.

На другій сходинці білого рейтингу розташувався Continental- з помітним відставанням. А Nokianнесподівано для нас задовольнялася лише четвертим місцем, пропустивши вперед Hankook. Таким чином, «кореєць» став лідером середньої групи. За ними йде Nordmanз 128 шипами, який переграв шини Yokohama- їх не врятували 172 «гвоздика». слідом - Gislaved, який випередив Toyo. Бюджетна група закономірно виявилася в кінці списку. її очолюють Viattiз найменшим (92) кількістю шипів. потім - Roadstone, А замикають білий стрій Tungaі Sailun. Перший провалився на саме дно в снігових дисциплінах, другий - на льоду.

дряпаємо асфальт

«Чорну» роботу ми виконали в квітні, коли вже підсохли дороги і стихли весняні вітри, але температура нічного повітря ще не піднімалася вище +8 ° C. Тестовим майданчиком, як зазвичай, послужив полігон автоваза в околицях Тольятті.

Асфальтові тести ми традиційно відкриваємо вимірами паливної економічності, поєднуючи прогревочний коло з оцінкою курсової стійкості на швидкості до 130 км / ч.

Добрими реакціями, зрозумілою інформативністю і надійним поведінкою відзначилися лише Gislaved і Nokian. Неприємне враження справили Roadstone і Tunga. Зауваження до них - як під копірку: низька інформативність, затримки в реакціях, що змушують повертати кермо на великі кути, неприємне запізнюється подруливание задньої осі, що приводить до занесення. Швидко їздити на цих покришках не можна!

Рейтинг економічності формується після перерахунку всіх отриманих результатів з урахуванням повторів «базових» шин. До шин Nokian і Nordman, що утвердилися за багато років в званні самих економічних, на цей раз приєдналися покришки Hankook. А найбільша витрата Golf показав на шинах Tunga. І якщо п'ятивідсоткова різниця з лідерами вправи при швидкості 90 км / ч здається не такою вже принциповою, то збільшений більш ніж на 9% витрати при міських 60 км / ч вже змушує задуматися.

Завершуючи комбінований заїзд для оцінки внутрішнього шуму і плавності ходу, випробувачі направляють Golf на службові дороги полігону, де дефекти асфальту представлені в повному асортименті: тріщини, вибоїни, спучені шви.

Найнижчим рівнем шуму порадував експертів Hankook. А «преміальної» плавністю ходу здивували шини Nokian, немов огороджувальні сідоків від вад дороги. Відзначимо, що Continental, Hankook, Michelin і Toyo не спричинили захоплення своїм їздовим комфортом, однак і претензій до них не виникло. Зовсім інша справа - що опинилася самої некомфортною Tunga. Прямо як в «Зимовому вечорі» Пушкіна: то, як звір, вона завиє, то заплаче, як дитя ... І постійно передає тремтіння і вібрації на автомобіль.

Закінчуємо дряпати асфальт гальмуванням на мокрій (60-5 км / ч) і сухий (80-5 км / ч) дорогах.На мокрому асфальті найбільш ефективно машина осаджується на Континенталь. Якихось десять сантиметрів поступилися йому Gislaved і Nokian. На сухому асфальті вперед несподівано вирвалася Yokohama, відсунувши Continental на другу позицію з мінімальним розривом: 0,1 метра. Аутсайдер - знову Tunga, яка поступилася лідерам більше 17% на мокрому асфальті і майже 11% на сухому.

«Асфальтова» табель про ранги

Звання кращих асфальтових шин заслужили Continental, Gislaved... і Nokian, Які набрали в проміжному заліку однакову кількість балів. Для покришок Nokian це дивовижний результат, адже раніше шини цієї марки не були сильні на асфальті. Четверте місце зайняла Yokohama, обстоював Michelin, Який сповз на територію середньоцінових продуктів. далі слідують Hankook, Toyo, Sailunі Roadstone. Nordmanскотився в бюджетну зону - на десяте місце, перевершивши лише Viattiі тунгу.

Строй по ранжиру

Група «Погані шини»

Дванадцяту позицію зайняв. Повний провал на льоду, дуже слабкі результати на снігу. Правда, на асфальті трохи обігрує Nordman, а по економічності - Gislaved.

Одинадцяте місце - у моделі Tunga Nordway 2 (723 бали). Найгірші об'єктивні і суб'єктивні результати на снігу і асфальті, по комфорту і економічності.

Обидва останніх «бюджетника» вважаємо допустимими лише для неспішної їзди по твердих дорогах, добре очищеним від снігу і льоду. На слизьких покриттях ці шини можуть бути небезпечні навіть на автомобілях з електронними обмежувачами. Категорично не рекомендуємо для початківців водіїв.

Чи не піднявшись вище групи «Слабкі шини», «Бюджетники» не змогли позмагатися навіть зі середньоціновому колегами. На десятій сходинці - шини Roadstone WinGuard WinSpike (755 балів). Скромні результати у всіх номінаціях. Чи дозволять їздити акуратно, без фанатизму і різких маневрів. На слизьких покриттях допустимі тільки для автомобілів з постійно включеними системами контролю.

Найкращий результат цього сегмента - 771 підсумковий бал і дев'яте місце в загальному заліку. Похвалитися їм можуть шини, які посіли перше місце в секторі бюджетних продуктів. На снігу і льоду самодостатні, дуже слабкі на асфальті, хоча в комфорті і економічності змагаються із середніми шинами. Допоможуть в кризові часи жителям російської глибинки, нечасто вибирається на асфальт.

	12 місце	11 місце	10 місце	9 місце
	722	723	755	771
Марка, модель
	3390	3680	3990	3650
	0	7 (-)	4 (-)	10 (+)
Країна виробництва	Китай	Росія	Корея	Росія
Індекс навантаження і швидкості
Глибина малюнка по ширині,мм
Твердість гуми по Шору,од.
Кількість шипів,шт.
мм	0,9–1,3	1,4–1,7	1,2–1,6	0,9–1,3
Маса шини, кг
ПЛЮСИ	Чи не виявлені	Чи не виявлені	непогана прохідність	Задовільна керованість на снігу; досить м'які; вигідна ціна
МІНУСИ	Низькі зчіпні властивості на слизьких покриттях; незадовільна керованість; погана курсова стійкість	Погано чіпляються за лід, сніг і асфальт; погані керованість і курсова стійкість; самі неекономічні і некомфортні	Скромні зчіпні властивості на льоду і снігу; погана керованість; дуже галасливі; нікудишня плавність ходу	Посередні зчіпні властивості на будь-яких зимових дорогах; низький рівень акустичного комфорту

В групі «Посередні шини»всього один учасник -, що має в активі 803 бали. І на «білих», і на «чорних» дорогах показує скромні результати. Рівень комфорту середній, економічність - трохи нижче середнього.

Gislaved Nord * Frost 200 (853 бали)займає сьому сходинку загального заліку. Відмінно чіпляється за асфальт, здатний непогано працювати на снігу і льоду, забезпечує середній рівень комфорту. Що стосується економічності, досягнення скромні.

Лише три бали поступився їй Nordman 7. На відміну від старшої моделі Hakkapeliitta 9, Ця шина впевненіше почуває себе на снігу і льоду, а на асфальті конкурує лише з бюджетними продуктами, розташовуючи до неспішної їзди. Показує лідируючі результати по економічності.

Yokohama iceGUARD iG65 (860 балів). Гідні показники на асфальті, середні - на снігу і льоду дозволяють назвати цю шину універсальної. Хіба що по комфорту звалюється в бюджетний сектор.

Всі «хорошисти» цілком влаштують будь-якого водія, який віддає перевагу спокійному стиль їзди, без куражу.

	8 місце	7 місце	6 місце	5 місце
Сума балів, набраних в тесті	803	853	857	860
Марка, модель			Nordman 7 Nordman 7
Середня ціна в інтернет-магазинах на момент підготовки матеріалу, руб.	4550	4890	4890	4860
Економія (+) * / переплата (-) *,%	2 (-)	4 (+)	5 (+)	6 (+)
Країна виробництва	Малайзія	Німеччина	Росія	Росія
Індекс навантаження і швидкості
Глибина малюнка по ширині,мм
Твердість гуми по Шору,од.
Кількість шипів,шт.
Виступання шипів після тестів,мм	0,9–1,3	0,8–1,0	1,1–1,5	0,8–1,6
Маса шини, кг		10,5
ПЛЮСИ	Відмінна курсова стійкість на снігу; завидна плавність ходу; стабільна керованість	Висока поперечне зчеплення на льоду, а також поздовжнє на снігу і асфальті; стабільна керованість	Завидна паливна економічність; чудова прохідність; надійне поведінку при екстремальних маневрах на снігу	Кращі гальмівні властивості на сухому асфальті; чітке дотримання курсу і впевнена прохідність на снігу
МІНУСИ	Слабке поперечне зчеплення на льоду; посередні розгін і гальмування на снігу; гучний	Скромні поздовжні зчіпні властивості на льоду; підвищена витрата палива при швидкості 60 км / год	Слабке гальмування на сухому асфальті; посередній комфорт	Складна керованість на слизьких покриттях; низька плавність ходу; високий рівень внутрішнього шуму

* Різниця між справедливою ціною і середньою ціною шин конкретної моделі, виражена у відсотках щодо середньої ціни.

З 905 балами, На четвертому місці розташувався. Лідируюча модель среднеценового сегмента, яка прорвалася в категорію «Відмінні шини»в загальному заліку. На «білих» дорогах конкурує з Континенталь і Nokian. За економічності - в числі кращих.

набравши 907 балів, - на третьому місці. Порушивши багаторічні традиції, на цей раз на асфальті виглядає краще, ніж на снігу і льоду, а тому має право називатися міський шиною. Показники економічності - на висоті.

заробив 912 балів. Це найбільш збалансована за всіма показниками «шиповка», а тому універсальна за призначенням.

Попереду всіх зі значним відривом від найближчого суперника розташувався Michelin X-Ice North 4, Набравши в тесті 929 підсумкових балів. Краща зимова шина з креном у бік снігу і льоду, де вона виглядає просто блискуче. В іншому - на верхньому рівні середньоцінових шин. Проте відрив від найближчих суперників значний.

Всі шини з групи відмінних підійдуть будь-якому водієві, аж до любителів активного драйву.

	4 місце	3 місце	2 місце	1 місце
Сума балів, набраних в тесті	905	907	912	929
Марка, модель				Німеччина	Росія
Індекс навантаження і швидкості
Глибина малюнка по ширині,мм
Твердість гуми по Шору,од.
Кількість шипів,шт.
Виступання шипів після тестів,мм	0,8–1,2	0,8–1,2	0,8–1,3	0,7–1,3
Маса шини, кг
ПЛЮСИ	Надійні зчеплення на льоду; висока економічність; видатні прохідність і курсова стійкість на снігу; найтихіші	Впевнено чіпляються за лід і асфальт; самі економічні; зрозумілі керованість і проходження курсу; відмінна прохідність	Чудові поперечне зчеплення на льоду, поздовжнє на снігу і асфальті; надійна керованість; висока прохідність	Кращі поздовжні зчіпні властивості на льоду і ефективність гальмування на снігу; відмінна керованість на слизьких покриттях
МІНУСИ	Середнього рівня гальмування на асфальті; невеликі претензії до курсової стійкості на асфальті	Завеликий гальмівний шлях на снігу; легкі зауваження до акустичного комфорту	Невеликі претензії до підвищеного рівня внутрішнього шуму	Середнє гальмування на асфальті; легкі зауваження до прохідності і курсової стійкості на асфальті

* Різниця між справедливою ціною і середньою ціною шин конкретної моделі, виражена у відсотках щодо середньої ціни.

Повністю результати випробувань наведені тут:.

витягуємо вигоду

Серед «бюджетників» найвигіднішою покупкою будуть шини Viatti Brina Nordico, що дозволяють заощадити щодо справедливої ​​ціни до 10%. Купуючи шини Roadstone WinGuard WinSpike і Tunga Nordway 2, доведеться переплатити від 4 до 7%. Ціна шин Sailun Ice Blazer WST3 збігається зі справедливою.

Тим, хто орієнтований на продукти среднеценового сегмента, рекомендуємо придивитися до шин Hankook Winter i * Pike RS2: вигода при їх покупці близька до 20%. Це найвигідніша покупка і в абсолютному заліку. Виберете Gislaved Nord * Frost 200, Nordman 7 або Yokohama iceGUARD iG65 - заощадите 4-6%. Вибравши Toyo Observe Ice-Freezer, переплатите 2%.

Віддають перевагу «топи» радимо поглянути на Michelin XIN 4. І продукт дуже гідний, і ціна розумна - дозволить відіграти 5% від справедливої. Тих, хто западе на Continental IceContact 3, чекає перевитрата в 7%. Любителі Nokian Hakkapeliitta 9 викладуть на 19% більше справедливої ​​ціни.

Даний тест дозволить вам насолодитися екстремальними випробуваннями і наочно убедітеться в перевагах і недоліках ряду основних моделей зимових шипованих шин. Для порівняння були обрані десять шин різних провідних світових виробників, всі з яких відносяться до лідерів своєї індустрії. Цими шинами стали Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike і вітчизняні Kama Euro -519.

Кількість шипів - турбота про дороги або безпеку водія?

При порівнянні моделей зимових шипованих шин необхідно окремо виділити проблему кількості самих шипів, встановлених в шині. Розмови про посилення правил використання шипів ведуться в скандинавських країнах давно, а причина - посилений знос дорожнього полотна. "Зелені" ж стали стверджувати, що асфальтова пил ще й канцерогенів, тобто викликає рак. І в 2009 році була оприлюднена нова норма - до 50 шипів на погонний метр, причому незалежно від ширини протектора або посадкового діаметра шини. При цьому залишилися в силі і колишні обмеження: виліт шипів над поверхнею протектора не повинен перевищувати 1,2 мм.

А як же безпека? Адже чим більше шипів, тим за інших рівних умов краще буде "зачіп" за лід ... Шинник залишили-таки лазівку! Виявляється, можна встановити і більше шипів, але тоді доведеться довести, що більш щільна ошиповка не зусилля руйнівного впливу на дорогу. У підсумку на базі фінського випробувального центру Test World була розроблена методика натурної оцінки впливу шипованих шин на дорожнє покриття. Якщо в двох словах, то після певної кількості проїздів по гранітній плитці маса цієї плитки не повинна зменшуватися більше, ніж після такого ж впливу еталонних шин з "законним" кількістю шипів.

Втім, ажіотажного попиту на такі випробування не було. Наприклад, в компанії Michelin вирішили, що це не зовсім чесний спосіб обійти нові обмеження - і кинули всі сили на вдосконалення шин з зменшеною кількістю шипів. Так само вчинили і розробники нових шин Gislaved Nord Frost 100. А решта?

Решта по повній програмі завантажили свої виробничі потужності, щоб випустити якомога більше шин, шипованих за старими правилами (не більше 130 шипів для 16-дюймових шин). Адже набув чинності 1 липня заборона стосується саме випуску, але не продажів шин з "неправильною" шипування!

І тільки компанія Nokian Tyres пішла своїм шляхом: число шипів на шинах нової моделі Hakkapeliitta 8 не тільки не зменшилася, але зросла в півтора рази! Природно, був пройдений згаданий тест, причому, як нам стало відомо, проводили його нема на полігоні Test World, а у власному випробувальному центрі поблизу містечка Нокіа. Виявляється, можна і так - під наглядом офіційного спостерігача з агентства з транспортної безпеки Trafi. Конкуренти, природно, підняли шум - мовляв, при такій кількості шипів неможливо успішно пройти тест!

Випробування на льоду

Команда тестувальників приймається за свою нелегку роботу. Один за іншим комплекти шин піддаються найжорстокішим випробуванням в самих що ні на є крижаних умовах. Нарешті, випробуваний на "розгін-гальмування" останній, десятий комплект шипованих шин - і ... Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю і кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над "наїжувалися" шинами Nokian Hakkapeliitta 8 зовсім невелике, але воно є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядів. У всякому разі в 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легше, але і менше - по висоті і по діаметру - тих, що використані в шинах Continental. І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавная вставка у "дрібних" шипів не така потужна.

Двом лідерам наступають на п'яти нові шини Pirelli Winter Ice Zero.

Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved Nord Frost 100. Тут уже 96 "законних" шипів - і вони забезпечують цілком гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні - лише восьмий результат. Попереду опинилися і знайомі нам по торішнім тестів шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic і Dunlop Ice Touch і Michelin X-Ice North 2. речі, а чому Michelin представлений шинами X-Ice North другого, а не третього покоління? У компанії вирішили, що до офіційного висновку на ринок нової моделі краще нікому ці шини для порівняльних тестів не давати.

Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але теж відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в загальному заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які цієї зими теж будуть активно продаватися на нашому ринку.

Корейська школа представлена ​​шинами Hankook Winter i * Pike, а російська - покришками Kama Euro-519. На льоду результати і у тих і у інших вельми скромні. Але поки мова йде тільки про зчіпних якостях в поздовжньому напрямку.

Оцінка керованості почалася з їзди по льодовому колу з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності і надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають уже переконливу перемогу. Відмінно тримають рух в поворотах, прекрасний контроль над автомобілем на трасі! Також їх можна сміливо порекомендувати і тим, хто виїжджає на аматорські льодові гонки: "зняти" пару секунд з кола - не проблема!

Шини Continental - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж сенсація - шини Gislaved. Вони дозволяли дуже впевнено вести автомобіль по звивистій трасі.

Ще одним сюрпризом стали шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic. З ними автомобіль непогано гальмує і розганяється, але в поворотах тримається погано і навіть пару раз "зіскакував" з крижаної траси. Благо навкруги не метрові кучугури, а смуги безпеки з десятисантиметровим шаром пухнастого снігу.

Снігова стихія

На наступний день мороз спав з чотирнадцяти градусів до мінус семи. У розпорядженні тестувальників - 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонної: розгін до 50 км / год, гальмування, знову розгін, знову гальмування ... Але якщо раніше від водія була потрібна ювелірна робота педалями, щоб виключити зайву пробуксовку коліс на старті і блокування при гальмуванні, то тепер за цим стежить електроніка - Traction Control і АБС. А незабаром, схоже, і зовсім можна буде обійтися без водія.

Подивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу. Неважко побачити, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між кращими шинами (Dunlop Ice Touch) і гіршими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) становить менше трьох метрів, що укладається в десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут вже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни поколдовали не тільки з шипами, а й з протектором - адже на снігу важливі не стільки шипи, скільки протектор.

І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, найспокійніше на шинах Nokian: швидкі реакції і повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше "прокинеться" відключена кнопкою система стабілізації і темп знизиться. Ще один показник: якщо на шинах Nokian систему стабілізації була "розбуджена" всього один раз, то на інших покришках вона активізувалася значно частіше - через помилки, викликаних розтягнутими ковзаннями (ними особливо засмутили шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 і Kama Euro-519) .

Їзда по асфальту

На початку весни зимові випробування були доповнені циклом "асфальтових" тестів. Спочатку подивилися, як поводяться шини на сльоті - сніжно-водяній каші, рівним шаром вкривала асфальт. Глибина цього шару - всього 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км / год. Втім, недалеко пішли і кращі в цьому виді випробувань шини Bridgestone - їх межа 21,2 км / год. А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший - у Nokian Hakkapeliitta 8.

На мокрому асфальті шини Nokian Hakkapeliitta 8 працювали досить погано, проте на сухому покритті показали при гальмуванні один з кращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще нешипованних шин скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки більш жорсткій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів. Все ще в ходу і міф про те, що шипована шина котиться по асфальту, спираючись більше на шипи, ніж на гуму. А насправді шипи, стикаючись з асфальтом, утапліваются в тіло протектора, практично не зменшуючи плями контакту гуми з дорогою. Втім, все залежить від того, які цілі ставить виробник, створюючи конкретну модель шини. Змінюючи малюнок протектора, твердість і хімічний склад гуми, можна зміщувати баланс якостей, віддаючи перевагу або поведінки на слизьких зимових покриттях (лід, сніг), або на асфальті.

У моделі шин Dunlop Ice Touch цей баланс явно зміщений у бік асфальту: Audi A3 впевнено гальмує і найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівний шлях і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довшою, тобто переваги віддані "зимовим" якостям.

Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, так це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шипів, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental і Bridgestone цокають приблизно так само. А самі тихі шини - Michelin X-Ice 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і найм'якші.

Як такі м'які шини поведуть себе, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту? Команда тестувальників піддала подібного експерименту зимові покришки. На швидкості 40 км / год автомобіль наїжджає на встановлений під кутом 30 градусів сталевий швелер - шматок балки П-образного профілю. Якщо шина витримала, спроба повторюється вже на швидкості 45 км / ч. І так до тих пір, поки шина не "випустить дух". Щоб не пошкодити підвіску новенького Audi A3, він був заміні на бувалий Mercedes-Benz C 180.

Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх вдалося лише на швидкості 70 км / год! І це не випадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, підсилюють конструкцію і самі перевіряють її краш-тестами.

Достойно тримають удар і шини Continental - вони здалися на швидкості 60 км / ч. Основна ж маса шин була прикінчити на швидкості 50 км / ч, а ось покришки Michelin, так сподобалися спочатку своєю м'якістю, були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км / ч. Було навіть вирішено повторити експеримент - раптом випадковість? В результаті і друга шина Michelin X-Ice North 2 з наскрізною пробоїною відправляється на звалище. Знову все зрозуміло: французька компанія все більше і більше уваги приділяє зниженню опору коченню, заради чого боковина робиться все тонше (при цьому знижуються так звані гістерезисна втрати - витрата енергії на нагрів внаслідок деформації).

Також шини були перевірені на опір коченню - за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б тарований поверхню барабана. Не факт, що з шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, в перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика - основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л / 100 км. А різниця між самими "економічними" і самими "ненажерливими" шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л / 100 км. І все ж, оскільки експеримент проводився без шипів, його результати не враховувалися при виведенні підсумкових оцінок.

Nokian Hakkapeliitta 8

Загальна оцінка: 9.0

• Керованість на льоду і снігу
• Гальмівні властивості на сухому асфальт

• гучність
• Висока ціна

При такому-то кількості шипів перемога над конкурентами, особливо в льодових дисциплінах, повинна бути просто розгромної! Але справа обмежилася просто перемогою, без розгрому. На трасі керованості - найкращий час, керувати автомобілем одне задоволення. Але перевага над шинами ContiIceContact, у яких на 60 шипів менше, незначне, а по розгінної динаміці шини Continental навіть краще. Тому що шипів в протекторі фінських шин хоч і багато, але вони дрібні: діаметр, висота шипа, ширина твердосплавних вставки - все тут менше, ніж у шин Continental. Можливо, при більш високій температурі, на "м'якому" льоду ефективність "дрібних" шипів була б вище, але наші випробування проходили в 14-градусний мороз.

На снігу шини Nokian традиційно хороші: точні і своєчасні реакції на кермо і на газ.

Але на асфальті поведінка нестабільно. Якщо на сухому покритті шини Nokian забезпечують хороше уповільнення, то на мокрому - найдовший гальмівний шлях. А очікуваним недоліком став "сверблячий" звук від шипів, який не покидав салон у всьому діапазоні швидкостей.

розмірність	205/55 R16 (доступні 62 типорозміру - від 175/70 R13 до 255/35 R20)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	94 (670 кг)
маса, кг	9,2
	9,0
	48
Число шпильок / ліній шипування	190/18
Виступання шипів, мм	1,2
Країна виробник	Фінляндія
Каталог зимових шин Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Загальна оцінка: 9.0

• Властивості щеплення на льоду і снігу
• Керованість на льоду і снігу
• ударна міцність

• Властивості щеплення на мокрому асфальті

На льоду шини ContiIceContact прекрасні. Розгін і гальмування - кращі в тесті, а баланс знесення і занесення на льодовій трасі керованості такий, ніби їдеш на передньо-, а на повноприводному автомобілі. Трохи скинув газ на вході в поворот - і далі ведеш машину по дузі в керованому ковзанні чотирма колесами!

На снігу шини теж хороші, і лише не завжди доречна легка схильність до заносу задньої осі не дозволила поставити вищий бал за "надійність управління".

На асфальті зчіпні властивості на середньому рівні, хоча маневр "Переставка" був проведений дуже добре. На перший імпульс автомобіль реагує мляво, але потім шини "обжимаються" і добре тримають бічні перевантаження. Шкода, звуковий супровід при таких маневрах вже дуже нав'язливе - шини Continental і на прямій неабияк підвивають, а в поворотах гул посилюється.

Ці шини чудово тримають удар. І шипи в них тримаються до останнього: щоб висмикнути посаджений на клей шип, потрібно докласти зусилля в 2-2,5 рази вище в порівнянні з іншими шинами.

Цікаво, чи збережуть шини ContiIceContact настільки ж високі показники на льоду після переходу на полегшений шип? Такі шини з індексом HD, випущені після 1 липня 2013 року, вже з'явилися у російських дилерів.

розмірність	205/55 R16 (доступні 42 типорозміру - від 155/80 R13 до 245/40 R18)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	94 (670 кг)
маса, кг	9,8
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора по Шору, од.	49
Число шпильок / ліній шипування	130/12
Виступання шипів, мм	1,3
Країна виробник	Німеччина
Купити зимові шини Continental ContiIceContact »

Gislaved Nord Frost 100

Загальна оцінка: 9.0

• Властивості щеплення та керованість на льоду
• Властивості щеплення на снігу
• Властивості щеплення на асфальті

• Помірні показники керованості на снігу

"Чи не числом, а вмінням!" У протекторі шин Gislaved Nord Frost 100 всього 96 шипів зі стандартним вильотом, але на льоду ці покришки краще багатьох шин, у яких по 130 шипів. На трасі керованості - третій час, але відставання від лідера, що має майже вдвічі більше шипів, менше секунди! Не дарма німецькі шинники (Gislaved сьогодні - на 100 відсотків продукт компанії Continental) працювали над новим протектором і новими "трикутними" шипами! Ковзання невеликі і легко піддаються контролю.

І на снігу гідну поведінку, хоча на трасі керованості заважають різкуваті зриви в ковзання.

Зате на мокрому асфальті - мінімальний гальмівний шлях! При цьому шини шумлять несильно і м'яко "ковтають" нерівності.

В цілому - добре збалансовані зимові шини: впевнено працюють на заміських трасах і майже ідеально підходять для міської експлуатації. І ціна виглядає розумною.

розмірність	205/55 R16 (доступні 38 типорозмірів - від 155/70 R13 до 245/40 R18)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	94 (670 кг)
маса, кг	8,8
Глибина малюнка протектора, мм	9,4
Твердість гуми протектора по Шору, од.	48
Число шпильок / ліній шипування	96/14
Виступання шипів, мм	1,3
Країна виробник	Німеччина
Зимові шини Gislaved Nord Frost 100 в нашому інтернет-магазині »

Pirelli Winter Ice Zero

Загальна оцінка: 8.7

• Властивості щеплення на льоду

• Помірні показники керованості на льоду і снігу
• гучність

Ці шини потрапили на наш тест за півтора місяці до офіційної прем'єри (АР №17, 2013) - ми навіть не знали справжнього імені моделі, оскільки на гладкій боковині була відсутня будь-яка маркування. Але і протектор, і шипи нової конструкції були вже "товарними" - тепер і вставка, і корпус шипа мають складну трапецієподібну форму.

Що стосується поздовжньої динаміки на льоду, шини Pirelli йдуть майже врівень з лідерами тесту. Але на трасі керованості відзначалися різкі зриви в бічні ковзання. Втім, шини Pirelli, будь то зимові або літні, завжди наділяли автомобіль більш гострими, спортивними реакціями.

Схожа поведінка спостерігається і на снігу, але тут й зчіпних властивостей в поздовжньому напрямку виявилися на середньому рівні.

Ось на асфальті - гарне уповільнення, причому як на сухому, так і на мокрому.

Плавність ходу хороша, але багато шуму - гул чути навіть при русі по укотив.

Нехай і з застереженнями, але ці шини ми теж рекомендуємо - в першу чергу тим, хто їздить взимку переважно по очищеним від снігу міських вулицях.

розмірність
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	94 (670 кг)
маса, кг	9,1
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора по Шору, од.	50
Число шпильок / ліній шипування	130/16
Виступання шипів, мм	1,2
Країна виробник	Німеччина
Продаж зимових шин Pirelli Winter Ice Zero »

Michelin X-Ice North 2

Загальна оцінка: 8.5

• комфорт
• Властивості щеплення на мокрому і сухому асфальті

• Недостатнє опір Шуга
• Низька ударна міцність

Коли на початку лютого ми поводили цей тест за участю шин Michelin X-Ice North 2, нам прийшло запрошення на офіційну прем'єру шин наступного покоління -X-Ice North 3. Але всі спроби дістати нові шини на тест зазнали фіаско! Втім, в Росії новинка з'явиться не в усіх размерностях і половина обсягу продажів шипованих шин Michelin доведеться на модель X-Ice North 2.

Гідні шини, причому з вираженою фамільної особливістю шин Michelin - це висока стійкість на слизькій дорозі і м'які, зрозумілі перехідні процеси. Погано, що самі ковзання тривають трохи довше, ніж хотілося б.

Це проявилося і на асфальті: розтягнуті ковзання перешкодили виконанню "переставку" на високій швидкості. Зате з гальмуванням ніяких проблем, а вже рівень комфорту - вище всяких похвал: це найм'якші і самі тихі шини в нашому тесті!

Їм би ще боковину міцніше, а то при наїзді на "перешкода" тонка гума рветься вже на швидкості 40 км / год, хоча більшість шин тримаються до 50 км / год, а деякі залишаються цілими і на більшій швидкості.

В цілому дуже комфортні зимові шини, які краще використовувати на вулицях великих міст.

розмірність	205/55 R16 (доступні 29 типорозмірів - від 205/55 R16 до 295/35 R21)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	94 (670 кг)
маса, кг	9,3
Глибина малюнка протектора, мм	9,4
Твердість гуми протектора по Шору, од.	52
Число шпильок / ліній шипування	118/12
Виступання шипів, мм	1,0
Країна виробник	Росія
Зимові шини Michelin X-Ice North 2 - все типорозміри в нашому магазині »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Загальна оцінка: 8.4

• Гальмівні властивості на льоду і снігу
• Властивості щеплення на мокрому і сухому асфальті
• ударна міцність

• Керованість на льоду
• Тягові можливості на снігу

Представлені в минулому році шини Goodyear UltraGrip Ace Arctic відразу ж виявилися в числі лідерів наших випробувань, але в цьому році їх досягнення були не настільки вражаючими. Причиною могли стати змінилися погодні умови, прогрес конкурентів, але здається, що справа - в менш якісної ошиповке. Самі шіпи- "треуголки" не змінилися, але більшість з них виявилися надмірно втопленими в протектор - виліт складає в середньому 0,9 мм проти 1,2-1,3 мм у шин-конкурентів. Тут і потрібно шукати причину відставання від лідерів тесту і в розгоні, і в гальмуванні на льоду. А на трасі керованості відставання вже виходить за рамки пристойності: Audi A3 на шинах Goodyear проходить 800-метрову трасу на десять секунд довше, ніж на шинах Nokian! Ми і в минулому році відзначали, що шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic працюють в поздовжньому напрямку краще, ніж в поперечному, а зараз дисбаланс посилився - на дузі автомобіль тримається зовсім погано!

На снігу ситуація з керованістю краще, але є проблеми з розгоном. На асфальті - на рівні середнячків. Цікаво, що цокання шипів майже не чути, але сам протектор завиває у всьому діапазоні швидкостей.

Ось чому ці шини однозначно порадували, так це стійкістю до ударів: в цій дисципліні - третє місце.

При нормальній якості шипування ці шини напевно змогли б скласти гідну конкуренцію лідерам, але за підсумками нашого тесту ми б не рекомендували використовувати ці шини на машинах без електронних систем стабілізації.

розмірність	205/55 R16 (доступні 25 типорозмірів - від 175/70 R13 до 225/55 R17)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	94 (670 кг)
маса, кг	10,3
Глибина малюнка протектора, мм	9,8
Твердість гуми протектора по Шору, од.	55
Число шпильок / ліній шипування	130/14
Виступання шипів, мм	0,9
Країна виробник	Польща
Каталог зимових шин Goodyear UltraGrip Ace Arctic »

Dunlop Ice Touch

Загальна оцінка: 8.3

• Гальмівні властивості на снігу

• Керованість на льоду і снігу
• плавність ходу

За підсумковій оцінці шини Dunlop лише на 0,1 бала поступаються шинам Goodyear. Нічого дивного: марка Dunlop сьогодні на три чверті належить концерну Goodyear, а шини Dunlop Ice Touch і Goodyear UltraGrip Ice Arctic розроблялися однієї і тієї ж командою інженерів. Малюнки протекторів різні, але все інше - глибина канавок, твердість гуми і шипи - однакове. На жаль, однаково і якість шипування: шипи в покришках Dunlop теж виявилися посаджені глибше, ніж треба. До речі, і зроблені шини на одному і тому ж заводі в Польщі.

Схожі і проблеми з керованістю на льоду: в поперечному напрямку шини Dunlop тримають помітно гірше, ніж в поздовжньому. Вести автомобіль по звивистій трасі складно через різкі, несподіваних зривів в ковзання.

Зате на снігу - мінімальний гальмівний шлях! При цьому розгін і показники керованості такі ж "мляві", як і на льоду.

А ось на сухому покритті - мінімальний гальмівний шлях і максимальна швидкість виконання "переставки". Автомобіль чітко і швидко реагує на повороти керма, що для зимових шин велика рідкість! Правда, є і побічний ефект - підвищена жорсткість при проходженні дрібних нерівностей.

розмірність	205/55 R16 (доступні 16 типорозмірів - від 175/65 R14 до 225/55 R17)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	94 (670 кг)
маса, кг	10,1
Глибина малюнка протектора, мм	9,8
Твердість гуми протектора по Шору, од.	55
Число шпильок / ліній шипування	130/14
Виступання шипів, мм	0,9
Країна виробник	Польща
Замовити зимові шини Dunlop Ice Touch в нашому інтернет-магазині »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Загальна оцінка: 7.5

• Висока ударна міцність
• Високий опір Шуга
• Властивості щеплення та керованість на асфальті

• Властивості щеплення на льоду і снігу
• комфорт
• Керованість на льоду і снігу

Агресивний, порізаний дрібною мережею хвилястих ламелей протектор - і вишикувалися в 14 ліній шипи. Але шипи звичайні - з циліндричними вставками, та й гума протектора не настільки "чіпка", як у конкурентів, про що побічно свідчить її підвищена твердість - на 20% більше в порівнянні з шинами Nokian. І в результаті - вельми скромні зчіпні властивості як на льоду, так і на снігу. Керованість теж залишає бажати кращого (швидкість в поворотах обмежують неприємні ковзання передньої осі).

Ось на сніжно-водяній каші шини Bridgestone спливають пізніше інших. Та й на асфальті працюють відмінно: на "переставке" реакції такі швидкі і точні, ніби автомобіль "взутий" не в зимові, а у всесезонні покришки. А найбільше потішили непробивні боковини. Але і тут компроміс: більш міцна боковина ще і більш жорстка, тому шини Bridgestone не кращим чином впливають на плавність ходу.

Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 напевно знайдуть свого небагатого покупця, особливо в глибинці - там, де шини часто змінюють не через знос протектора, а через отримані в ямах "пробоїн". Втім, вже цієї осені дилери запропонують альтернативу шинам Ice Cruiser 7000 - нову модель Blizzak Spike-01 (подробиці - в найближчих випусках Авторевю), але оцінити поліпшення в рамках порівняльного тесту ми зможемо лише в наступному році.

розмірність	205/55 R16 (доступні 37 типорозмірів - від 175/70 R13 до 245/50 R20)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	91 (615 кг)
маса, кг	10,6
Глибина малюнка протектора, мм	9,7
Твердість гуми протектора по Шору, од.	59
Число шпильок / ліній шипування	130/14
Виступання шипів, мм	1,0
Країна виробник	Японія
Купити зимові шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 потрібного типорозміру »

Hankook Winter i * Pike

Загальна оцінка: 7.5

• Властивості щеплення та керованість на сухому асфальті

• Властивості щеплення на льоду і снігу
• Низький опір Шуга
• Властивості щеплення на мокрому асфальті

Ще на етапі "статичних" вимірів ми припустили, що шини Hankook в цьому тесті зайві: більшість шипів ледь виступає над рівнем протектора. Є такі, які підносяться лише на 0,3 мм! На льоду такі шипи, звичайно, не працюють - автомобіль загрозливо ковзає і при гальмуванні, і в поворотах. Але при цьому отримує пристойну оцінку за надійність управління: так, машина ковзає і тому їде повільно, але межа по зчіпних властивостях відчувається добре, зриви м'які, в наявності вдалий баланс знесення і занесення. Буває і так.

Втім, шини Hankook не змогли блиснути і на снігу, де шипи вже не відіграють великої ролі. Протектор погано справляється з дренажними функціями - на сльоті (сніжно-водяна суміш) шини Hankook спливають раніше інших. Погано вони працюють і на мокрому асфальті (гальмівний шлях надто великий) - і тільки на сухому асфальті все більш-менш в порядку. Але цього мало, щоб рекомендувати шини Hankook Winter i * Pike як зимових. Правда, є аргумент, який для багатьох звучить сильніше доводів про безпеку: шини Hankook рівно в два рази дешевше шин Nokian.

розмірність	205/55 R16 (доступні 64 типорозміру - від 155/65 R13 до 245/45 R18)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	91 (615 кг)
маса, кг	10,0
Глибина малюнка протектора, мм	9,74
Твердість гуми протектора по Шору, од.	57
Число шпильок / ліній шипування	130/12
Виступання шипів, мм	0,7
Країна виробник	Південна Корея
Каталог продажі зимових шин Hankook Winter i * Pike W409 »
Каталог продажі зимових шин Hankook Winter i * Pike W419 »

Kama Euro-519

Загальна оцінка: 7.1

• Гальмівні властивості на снігу

• Властивості щеплення на льоду
• Керованість на льоду і снігу
• Низький рівень комфорту

Незважаючи на малюнок протектора, дуже вже нагадує шини Nokian Hakkapeliitta 4, російські шини Kama Euro-519 поки не можуть на рівних конкурувати з імпортними аналогами. Повздовжні властивості на снігу обнадіюють, але на трасі керованості всі надії зникають. "Заправити" автомобіль в поворот складно, а тому перед кожним з них потрібно сильніше, ніж у випадку з іншими шинами, знижувати швидкість.

Сумна картина і на льоду: ковзання так само погано прогнозовані і погано контрольовані. Та й з гальмуванням на льоду є проблеми. Причина, схоже, та ж, що і у випадку з шинами Hankook: недостатнє виступання шипів над поверхнею протектора. В середньому - 0,8 мм: такого вильоту мало для гарного "зацепа" на льоду.

На асфальті шини працюють на середньому рівні. При виконанні різких маневрів реакції на кермо "розмазані". І нехай шипи несильно докучають цоканням, протектор гуде неабияк. І на нерівностях ці шини одні з найжорсткіших.

Так, шини Kama Euro-519 зайняли в нашому тесті останнє місце. Але якщо пам'ятати про ціну і про зоряне складі учасників, то це не просто останнє, а почесне останнє місце. А якщо виробник налагодить контроль за якістю шипування, то, дивись, можна буде претендувати і на більш високі і не менш почесні місця.

розмірність	205/55 R16 (доступні 16 типорозмірів - від 175/70 R13 до 215/60 R16)
індекс швидкості	T (190 км / ч)
індекс вантажопідйомності	91 (615 кг)
маса, кг	10,3
Глибина малюнка протектора, мм	9,0
Твердість гуми протектора по Шору, од.	59
Число шпильок / ліній шипування	136/14
Виступання шипів, мм	0,8
Країна виробник	Росія
Купити зимові шини Kama Euro-519 в нашому магазині »

Авторевю

Результати випробовувань		моделі шин
параметри	Вплив на загальну оцінку	Bridgestone	Continental	Dunlop	Gislaved	Goodyear	Hankook	Kama Euro	Michelin	Nokian	Pirelli
лід	35%
гальмівні властивості	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
розгінна динаміка	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Поперечні зчіпні властивості	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Керованість (час кола)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
надійність управління	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
сніг	25%
гальмівні властивості	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
розгінна динаміка	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Керованість (час кола)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
надійність управління	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
опір Шуга	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Мокрий асфальт	10%
гальмівні властивості	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
сухий асфальт	10%
гальмівні властивості	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Аварійна ситуація (об'їзд перешкоди)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
ударна міцність	5%	10	9	8	8	9	8

Тема «з шипами або без?» із'езжена вже вздовж і впоперек. Російські автомобілісти в наші дні дуже рідко купують вітчизняні автомобілі, віддаючи перевагу іноземним виробникам. Так само й із точки зору покупки шинної продукції ми частіше дивимося на імпортні шини, виробники яких лише недавно почали цілеспрямовано виробляти шини, призначені для експлуатації в країнах із суворими зимовими умовами. Інакше кажучи, дивитися на те, що за кордоном їздять на шинах без шипування (більш того, в деяких країнах дозволяється ставити шиповані шини лише в певний місцевими законами проміжок часу) - не кращий варіант.

Імовірно, великоваговий автомобіль з повним приводом - позашляховик - цілком здатний взимку обійтися і всесезоннимі шинами. Достатньо лише правильно підібрати дизайн малюнка протектора позашляхової шини - чим серйозніше очікуються умови експлуатації (їзда по неочищених від бруду і снігу дорогах, поїздки за місто), тим агресивніше повинен бути малюнок протектора шин для позашляховика.

Проте, для суворих умов російської зими краще шипованих шин поки навряд чи щось існує. На них і загострити увагу, вибираючи зимові шини для позашляховиків. Кандидат номер один, звичайно ж Нокиан. Хто ж в Росії про них не чув? Звичайно, можна зробити кисле обличчя і звалити все на «брудний піар», але шини Нокіан і насправді хороші для пітерців. Будучи розробленими в сусідній з нами Фінляндії, зимові шини Nokian і для позашляховиків, і для будь-яких інших автомобілів, краще за всіх пристосовані для наших кліматичних умов. Перевірені часом і вже полюбилися пітерцям шини для позашляховиків Nokian Hakkapeliitta SUV 5 стрімко витісняються новою моделлю позашляхових шин від Нокіан - Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Впевнена і навіть агресивна їзда на шинах для позашляховиків Nokian Hakkapeliitta SUV 7 Вам забезпечена. Чудовий розгін, хороші гальмівні характеристики на снігу і на льоду, контрольоване управління при ковзанні, також позашляхові шини Nokian Hakkapeliitta SUV 7 прекрасно справляються з маневрами навіть в заметах. Але навіть не заломлена вгору ціна буде основним мінусом при виборі. На сухій дорозі шини для позашляховиків Nokian Hakkapeliitta SUV 7 поводяться трохи неадекватно: подвілівают з боку в бік, гальмують не дуже (а на мокрій дорозі гальмівні характеристики навіть нижче середнього), також неприємна підвищена галасливість і віддача при проходженні нерівностей.

Наступні рекомендовані кандидати - продукти виробництва компанії Континенталь. Попереднього лідера лінійки шин для позашляховиків Conti4x4IceContact в цьому році успішно підміняють нові позашляхові шини ContiIceContact, розроблені для експлуатації в країнах з нордичної взимку (Швеція, Норвегія, Фінляндія, Росія). Continental ContiIceContact - універсальні зимові шини, і спектр випускаються розмірів робить їх доступними і для повнопривідних позашляховиків, і навіть для компакт-автомобілів. Більшість шин для позашляховиків Continental ContiIceContact мають маркування XL (Extra Load) - позначає, що шина спроектована спеціально для великих навантажень. Тут ми отримуємо навіть більше море задоволень, ніж з Нокиан: і на снігу, і на льоду прекрасний розгін, комфортне гальмування і просто феєрична керованість. Поперечне зчеплення у шин для позашляховиків ContiIceContact більше на 8%, ніж у Hakkapeliitta SUV 7, і незрівнянно краща стабільність і передбачуваність управління навіть на самому слизькому льоду. Також шини для позашляховиків Continental ContiIceContact значно менш гучні. У загальному і цілому, практично у всіх показниках (включаючи ціну), позашляхові шини Continental ContiIceContact зададуть жару шинам для позашляховиків Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Виключення становить прохідність в глибокому снігу: тут ContiIceContact і рушають менш впевнено, і, якщо перебуксовать, можуть в сніг заритися.

Обидві моделі шин для позашляховиків мають дуже якісну ошиповку, у ContiIceContact на два шипа більше (130 шт.), Ніж у Hakkapeliitta SUV 7, але самі шипи трохи коротший (на 0.1 мм). Глибина малюнка протектора у суперників однакова і становить 8,9-9,4 мм. Шини для позашляховиків Continental ContiIceContact мають асиметричний малюнок протектора, у Nokian Hakkapeliitta SUV 7 малюнок протектора спрямований.

Без автомобілів сьогодні складно уявити собі сучасний світ. Поїздка в сусідню область за пару годин або поїздка в магазин за пару хвилин. Зручно ж, правда? Але весь цей комфорт залежить від багатьох факторів, включаючи роботу двигуна, стан шин і т.д.

Мотор автомобіля роблять відразу на заводі, і його термін служби вимірюється сотнями тисяч кілометрів пробігу або десятками років. З шинами все набагато складніше, треба «взувати» автомобіль по сезону і постійно стежити за станом колісної гуми. Не менш важливим є і вибір шин.

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Так, багато автовласників задаються питанням - що ж краще, Нокиан або Континенталь? Щоб знайти відповідь на це питання, треба ознайомитися з основними моделями цих брендів, вивчити особливості літнього та зимового варіанту гуми.

Вимоги до шин

Чого ми очікуємо від покришок? При виборі гуми для автомобіля, слід виділити для себ
я таких 4 фактора:

1. Термін експлуатації. Викидати шини вже після декількох місяців їзди ніхто не хоче, тому краще вибрати действітельнокачественний варіант.
2. Зносостійкість. За умов неякісного дорожнього покриття цей параметр дуже важливий. Цілісності шин не повинен зашкодити маленький камінчик або гілка.
3. Безпека. Особливо актуально, якщо мова йде про зимову гуму. Через економію на шинах потрапити в аварію при ожеледі? Далеко не найкращий варіант, ви повинні бути впевнені в якості автомобільної «взуття».
4. Співвідношення ціни та якості. Тут все просто, купувати гуму, яку доведеться скоро викидати - немає сенсу, а витрачати гроші на найдорожчі шини теж не хочеться. Вирішити таку проблему можна покупкою покришок, які відрізняються ціною середньої категорії і високими експлуатаційними характеристиками. До таких відносять продукцію компаній NokianіContinental.

При виборі покришок не варто спиратися тільки на ціну. Дійсно якісні шини коштують більше, ніж продукція невідомих компаній, але зате по рядок служби продукція Nokian і Continental перевершує багатьох конкурентів.

Переваги Фінської продукції

Компанія Нокиан є найбільшим виробником автомобільних покришок в Скандинавії, а штаб-квартира знаходиться в фінському місті Нокіа, який прославився також завдяки мобільним телефонам.

Нокиан сьогодні виробляють літні, зимові та всесезонні шини. Серед продукції компанії є гума для легкових автомобілів, позашляховиків, мікроавтобусів і навіть невеликих вантажівок. Такий асортимент дозволив компанії охопити широку аудиторію споживачів.

Також власники фінської гуми відзначають такі переваги товару:

• Функціональна конструкція шипів. На більшості моделей шипи мають відразу шість граней, за зовнішнім виглядом вони нагадують ромб. Така форма дозволяє забезпечити якісне зчеплення коліс з дорожнім покриттям;
• Знижена гучність. Автолюбителі, яким доводилося їздити в зимовий час, знають, скільки шуму видають колеса. У компанії Nokian вирішили цю проблему завдяки повітряного простору під шипами;
• Щільна гума. Якісний матеріал значно подовжує термін служби покришок від Nokian. Також на гумі є спеціальний індикатор у вигляді сніжинки, коли вона повністю стирається, потрібно міняти шини;
• Сучасна технологія RunFlat. Вона розроблена для ситуацій, коли автомобіль завантажений, в такому положенні на спущених шинах машина зможе проїхати ще як мінімум 50 кілометрів.

Позитивні сторони німецьких покришок

Компанія Continental займається виробництвом покришок, а також переробкою каучуку. Заводи цього виробника є в декількох європейських країнах. Серед продукції є навіть шини для велосипедів, мотоциклів, сільськогосподарської техніки та важких машин. Зазвичай, товари, які виробляють в Німеччині, відомі високою якістю, і покришки не виняток.

переваги:

• Пристосованість гуми до погодних умов. На виробництві використовують особливий склад гуми, тому шини витримують як суворі морози в зимовий час, так і спекотне літо. При цьому еластичність і експлуатаційні якості зберігаються протягом усього терміну служби шин;
• Висока зносостійкість. Саме ця характеристика визначає якість покришок;
• Експлуатаційні характеристики. При використанні таких покришок, водій і його пасажири можуть відчувати себе в безпеці, гальмівний шлях буде невеликим, а керованість залишиться на високому рівні;
• Протектор. Малюнок на покришках оснащений крпной середньою частиною, замками і міцними боковинами. Ваша машина буде стійкою на трасі навіть при дощах, завдяки системі відводу води від коліс;
• Як і фінські виробники, Німці активно борються з вібраціями і зайвим шумом при їзді.

Літня гума в асортименті виробників

При тестуванні літніх шин, де брали участь більше десятка різних виробників, найвищі бали отримали покришки Nokian NRHi і Continental PremiumContact. Тому необхідно ознайомитися з особливостями цих моделей.

Основні характеристики NRHi:

• Розміри - 185/65 R15;
• Індекс швидкості H (210 км / год);
• Глибина протектора - 7,7 мм;
• Виробляється у Фінляндії.

Компанія Нокиан відноситься до невеликих виробників на ринку покришок, але завдяки високій якості, фінська продукція знайшла популярність далеко за межами Скандинавії. Зараз фахівці компанії займаються розробкою сучасних літніх шин, і це у них виходить, про що говорить модель NRHi. У порівнянні з попередником NRH2, нові покришки показують набагато кращі результати.

На сухому дорожньому покритті фінські шини реагують дуже плавно, зберегти контроль над автомобілем нескладно навіть при самих різких поворотах. А ще більше фахівців дивує поведінка NokianNRHi на мокрому покритті, зчеплення настільки потужне, що автомобіль буквально прилипає до дороги. Різкі повороти також не стануть перешкодою для управління, навіть при ковзанні проблем з управлінням не буде. Малюнок протектора покришок протистоїть воді. Якщо говорити про недоліки, то ця модель шин дійсно шумить.

Характеристики PremiumContact:

• Розміри - 185/65 R15;
• Швидкісний індекс H (210 км / год);
• Глибина протектора - 8 мм;
• Виробляється в Німеччині.

Німецька копання досить велика, і має відразу кілька дочірніх філій, але навіть при такій продуктивності, вона займає лише четверте місце з обхватом близько 7% ринку. Є заводи в різних країнах, в тому числі і Московський завод в Росії.

У різноманітних тестах модель шин PremiumContact бере участь вже багато років, і практичні завжди входить в трійку лідерів. Сьогодні багато експертів вважають, що саме ці літні шини краще продукції конкурентів, і порівняння можливе лише з продукцією Нокиан.

Модель PremiumContact відрізняється високою міцністю і якісним зчепленням з дорогою. Малюнок протектора покришок швидко відводить воду, як на рівній ділянці траси, так і на поворотах. Але найбільше виробник пишається керованістю, при сонячній погоді або під час дощу проблем з цим не буде. Ці покришки нічим не гірше продукції Nokian, і навіть перевершують їх по придушенню шуму.

Зимові шини

Серед «взуття» для зимового часу популярністю користуються шини Hakkapelitta від фінського виробника, і ConticleContackBD від німецького. Обидві ці моделі не раз оцінювалися експертами в різних випробуваннях. Досить цікавими були результати при розгоні на льоду:

• Hakapelittta від кочення до буксу переходить дуже плавно;
• ConticleContact, навпаки, швидше йде в пробуксовку після розгону, і зловити цю тонку грань дуже складно.

За керованість фіни виявилися трохи краще, але ось за швидкістю продукція Континенталя перевершила конкурентів. Після німецьких шин залишаються глибокі і великі сліди, а після фінських такі, ніби лід дряпали шипами бутсів.

Якщо на льодовому ділянці ConticleContact вели себе впевнено, то на засніженому колі порівняння показує зовсім інші результати. Шини Нокіан дозволяють швидше долати відстані. А все завдяки керованості, з покришками Континенталь на поворотах і льодових ділянках доводиться трохи скидати швидкість, а Hakka дозволяє долати такі місця без особливих проблем. Йдеться всього про декілька секундах різниці, але фіни тут показали себе краще.

Поведінка цих елементів у двох моделей шин досить різний:

• На зимовій гумі Континенталя капелюшки шипів встають на один рівень з протектором коліс. З такими покришками можна відчувати себе безпечно на зимових дорогах;
• У Hakkapetitta при експлуатації шипи вилазять не так скоро і не так сильно. Але якість зчеплення з слизьким дорожнім покриттям залишається на високому рівні.

Загальна характеристика зимових покришок

Зимова гума:

• Continental. Модель ConticleContact впевнено почуває себе на слизькій дорозі і дозволяє їздити достатньо швидко. Власник таких покришок не переймається, що шипи відпадуть і керованість стане гірше. Це перевірений варіант високої якості;

Nokian. Можливо, не такі сильні результати, як у німецьких покришок, але фінська продукція далеко не відстає. Якщо шипи і відлетять, то хіба лише під кінець лютого. Для автомобілів середньої потужності можна сміливо купувати шини з красивою назвою Hakkapelitta.