П'яте покоління Volkswagen Passat із заводським позначенням B5 побачило світ у 1996 році, своєю появою автомобіль відкрив нову віху в історії моделі – він став значно технологічнішим і за своїм статусом впритул наблизився до машин більш високих класів. У 1997 році з'явилися «Пасати» з усіма провідними колесами, а 2000-го автомобіль зазнав планової модернізації, в результаті якої отримав індекс B5.5 (або B5+). «П'ятий Volkswagen Пассат» ознаменував перехід до нового дизайнерського стилю марки, який був продемонстрований на концептуальній моделі Concept One. Описати автомобіль можна так – великий представник D-класу, який має дещо суперечливий вигляд. «Пасат» має низький і обтічний силует, у якого «лицьова» частина і корми увінчані оптикою скромних розмірів, через що виглядає дещо нехарактерно.
КУЗОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Кузов машини повністю оцинкований, наявність слідів іржі - ознака некваліфікованого відновлення автомобіля потерпілого в ДТП. Німецький концерн давав 12-річну гарантію на кузов, а це означає, що стійкість до корозії на висоті. Втім, це традиційно для німецьких автомобілів.
А ЩО ВСЕРЕДИНІ
Салон Пасата 5-ої генерації, включаючи панель приладів, чохли, і все з чим безпосередньо пасажири мають контакт усередині, зроблений настільки добротно і якісно, що у водія часом виникає почуття, ніби його автомобіль вищий за клас. Зазори між панелями мінімальні, обробка під дерево виглядає якісно, солідно і дорого, а в загашнику ще й безліч опцій. Завдяки співвідношенню добротного інтер'єру та великому вибору додаткового обладнання Passat вигідно виділяється серед конкурентів.
- Volkswagen Passat B5 бу досі доступний у трьох комплектаціях: Trendline, Comfortline та Highline.
У базовій версії Пасата В 5 були лише 2 подушки, ABS, регулювання рульової колонки, гідропідсилювач керма, центральний замок та електропакет (дзеркала та передні склопідйомники). Кількість опцій та додаткового обладнання просто величезна: ксенон, датчики дощу та світла, різні магнітоли, кондиціонер або клімат-контроль, обігрів керма та крісел, шкіряний салон, люк та інші атрибути дорогої машини.
Технічні особливості
B5 згодом став справжнім культом, багато хто називає його «останнім справжнім Фольксвагеном», маючи на увазі під тим, що він повністю відповідає поняттю «німецька якість». Власники були в захваті від якості оздоблювальних матеріалів салону, керованості та роботи двигунів, при цьому вважаючи п'ятий Пассат еталоном надійності. Проте без нарікань все ж таки не обійшлося, і, насамперед, вони стосувалися ходової частини: підвіска недовго «жила» на поганих дорогах і вимагала регулярної ревізії.
Бензинові двигуни надійні (зустрічається лише проблема з нерівною роботою на неодружених оборотах і вихід з ладу водяної помпи), а ось 1.9-літровий турбодизель не може похвалитися довговічністю при жорсткій експлуатації. Серед його болячок турбіна, що швидко виходить з ладу, і натяжний ролик, через несправність якого рветься ремінь ГРМ, що веде до капітального ремонту або заміни двигуна. 1.8-літрові бензинові агрегати (включаючи турбовану версію), у свою чергу, відомі великим (до 1,5 л на 1000 км) споживанням олії при пробігах понад 250 тисяч км.
Топовий 4.0-літровий мотор механіки вважають не найкращим вибором при покупці старого B5-го: він складний у ремонті, а такий може йому знадобитися лише після заправки неякісним бензином.
Щодо корозійної стійкості кузова, то вона вкрай висока – гниють і іржавіють лише ті Пасати п'ятого покоління, які побували у серйозних аваріях.
Загалом, у відгуках на Passat V експерти сходяться на думці з власниками цих машин: це справді дуже надійний автомобіль, проблеми з яким починаються, здебільшого, лише з позначки 300 тисяч км.
Технічні характеристики Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997 - 2000
Кузов
Двигун
Трансмісія
Експлуатаційні показники
Дизельні двигуни
| Модель двигуна | |||
| Код двигуна | |||
| Час виготовлення, від – до | |||
| Робочий об'єм, см 3 | |||
| Потужність: | |||
| - кВт при об/хв | |||
| - л. с. при об/хв | |||
| Крутний момент, Нм при об/хв | |||
| Діаметр циліндрів, мм | |||
| Хід поршня, мм | |||
| Ступінь стиснення | |||
| Розташування циліндрів та їх кількість |
Рядне, |
Рядне, |
Рядне, |
| Кількість клапанів на циліндр | |||
| Система керування двигуном 3) | |||
| Паливо, мінімальне CZ 4) |
|||
| Заправні обсяги: | |||
|
- моторне масло (з фільтром), л |
|||
|
- охолодна рідина, л |
|||
МОЖЛИВІ ПРОБЛЕМИ І НЕСПРАВНОСТІ ФОЛЬКСВАГЕН ПАСАТ Б5 БУ
У цю категорію можна віднести нерівномірну роботу двигуна на неодружених оборотах. Ця помилка легко лікується, причина найчастіше лежить у засміченні дросельної заслінки. Досить часто (кожні 45-50 тисяч кілометрів) виходить з ладу водяний бензонасос (помпа), через не якісний тосол, який роз'їдає сальник помпи. Найбільш проблемним місцем турбованого 1,8-літрового двигуна є турбіна, для продовження терміну її життя обов'язково дати попрацювати двигуну на неодружених оборотах 1-2 хвилини перед тим, як заглушити двигун. 
Що стосується дизелів, багато хвороб бензинових моторів для них не характерні, але без проблем не обійтися. 1,9-літрові турбодизелі часто розкручують до високих оборотів (протипоказані дизелю) при прискореннях, а це веде до швидшого зносу циліндро-поршневої групи (ЦПГ), але все ж таки за умови грамотного обслуговування, 400000 км вони пройдуть без особливих проблем.
До болячків дизельних двигунів механіки відносять швидке зношування турбіни, внаслідок порушення мастила і виходу з ладу датчика температури охолоджуючої рідини. Часто потроху йде антифриз, відмовляє клапан наддуву і падає компресія через прогар клапанів. Дуже серйозною проблемою може стати злам натяжного ролика, що призводить до обриву ременя та зіткнення клапанів з поршнями, а це гарантує великі фінансові вкладення.
Насос-форсунки хоч і зарекомендували себе дуже надійними, все ж таки в ремонті досить затратні. Причина заміни – жахлива якість вітчизняного дизельного палива з високим вмістом сірки та парафінів.
Коробки передач апріорі надійні, але за умови своєчасної заміни олії та обслуговування.
- Із заводу автомобілі комплектувалися п'ятиступінчастою механікою, до якої після рестайлінгу додалася 6-ступінчаста. Претензій до обох коробок немає, лише заміна диска зчеплення межі 200000 км. Згодом з'являється незначний люфт при перемиканні передач, але проблем це не створює.
- Щодо автоматичної коробки передач. До 1999 року на Passat B5 встановлювався 4-ступінчастий автомат, надалі йому на зміну прийшла АКПП з 5-ма ступенями та функцією ручного перемикання tiptronic. Загалом коробки автомат дуже надійні і не турбують власників, але все це справедливо лише за умови своєчасного кваліфікованого обслуговування. Заміна олії рекомендується кожні 60 000 кілометрів.
Безпека
Passat B5 не належить до найбезпечніших автомобілів: у 1997 році він заробив лише три «зірки» з п'яти за результатами краш-тестів EuroNCAP. Причому за бічного удару манекени постраждали менше, ніж при фронтальному. Щодо безпеки пішоходів, то в цій дисципліні п'ятий Пасат не зміг вкластися навіть у мінімальні вимоги EuroNCAP.
У 1999 році китайське відділення Volkswagen представило подовжену версію п'ятого Пасату, який пізніше був перейменований і запущений у виробництво в Європі як Skoda Superb. 
У підвіску B5 сім разів вносилися зміни з метою її посилити, проте ходова частина, як і раніше, залишалася головним болем власників Пасатів п'ятого покоління.
У 2005 році британський журнал Top Gear назвав Passat B5 одним з найгірших сімейних автомобілів, гірше якого, за версією журналістів, виявилися лише Fiat Marea та Rover 45.
Конкуренти
Головними конкурентами п'ятого Пасату є Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 та Ford Mondeo третього покоління, тобто найпопулярніші автомобілі із категорії середньорозмірних сімейних машин. Всі вони пропонували приблизно однаковий рівень комфорту та оснащення, були досить надійними, тому назвати однозначного лідера з цієї п'ятірки можна лише в Росії, де п'ятий Пассат впевнено обійшов усіх своїх конкурентів.
ЦІНИ НА ЗАПЧАСТИНИ ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН ПАСАТ Б5 З ПРОБЕГОМ
Хоча творці і позиціонують автомобіль як народний, ціни на автозапчастини часто не демократичні. Але цього й слід очікувати, оскільки машина досить складна в технічному плані. Наприклад, деталі ходової, різні датчики, що відповідають за роботу та управління двигуном, запобіжники можуть неприємно здивувати своєю вартістю. Втішає тільки те, що Пассат бу – дуже поширений автомобіль, так що проблем із оригінальними запчастинами не буде. У гіршому випадку існує можливість купити деталь на розбиранні, причому це стосується не тільки таких часто необхідних деталей як капот і бампер, але і технічної начинки. Також в інтернет магазинах можна замовити оригінальні та не оригінальні запасти для Volkswagen Passat B5. Ще один плюс – машина добре знайома майстрам, тому із забезпеченням якісного ремонту зазвичай проблем не виникає.
Цифри та нагороди
Пасат п'ятого покоління був обласканий профільною пресою, лише за два роки (1998 та 1999-й) отримавши відразу чотири нагороди. Він став «Найкращою сімейною машиною» за версією видань Used Car Buyer, Auto Express та Which Magazine, а також «Найкращим середньорозмірним автомобілем» за версією What Car?
У 2000 і 2001 роках B5 ще двічі ставав «Найкращою сімейною машиною» (Auto Express), а також заслужив титул «Дизельної машини року» (Diesel Car) та «Вживаного автомобіля року» (Used Car Buyer та Auto Express).
За дев'ять років для ринків Канади та США було вироблено 485797 Пасатів B5.
Volkswagen Passat B5 тест драйв та огляд. Пасат B5.
П'яте покоління Volkswagen Passat із заводським позначенням B5 побачило світ у 1996 році, своєю появою автомобіль відкрив нову віху в історії моделі – він став значно технологічнішим і за своїм статусом впритул наблизився до машин більш високих класів. У 1997 році з'явилися «Пасати» з усіма провідними колесами, а 2000-го автомобіль зазнав планової модернізації, в результаті якої отримав індекс B5.5 (або B5+).
«П'ятий Volkswagen Пассат» ознаменував перехід до нового дизайнерського стилю марки, який був продемонстрований на концептуальній моделі Concept One. Описати автомобіль можна так – великий представник D-класу, який має дещо суперечливий вигляд. «Пасат» має низький і обтічний силует, у якого «лицьова» частина і корми увінчані оптикою скромних розмірів, через що виглядає дещо нехарактерно.
Цей «німець» пропонувався у двох кузовних модифікаціях – седан та універсал (Variant). У довжину автомобіль витягнувся на 4669-4704 мм, його ширина вбирається у 1740 мм, а висота налічує 1460-1499 мм. Відстань між осями завжди у всіх випадках – 2703 мм, а ось кліренс варіюється від 110 до 124 мм.
Інтер'єр Volkswagen Passat B5 монументальний та «породист» на вигляд. Панель приладів представлена двома великими циферблатами, між якими влаштувався інформаційний дисплей маршрутного комп'ютера. Рульове колесо має 3-спицевий дизайн з великою символом бренду, а потужна центральна консоль дала притулок блок управління «кліматом», магнітолу і допоміжні кнопки.
Внутрішнє оздоблення німецької D-моделі оздоблено якісними матеріалами, а саме приємними та м'якими пластиками, декоративними вставками під дерево та добротною шкірою, в яку одягнені сидіння.
Спереду на «п'ятому» VW Passat встановлені широкі крісла з оптимальним профілем та пристойними діапазонами регулювань, які будуть комфортні для сідків будь-якої статури. Задній диван з м'яким наповненням надає достатній запас простору трьом пасажирам по всіх напрямках.
Багажний відсік триоб'ємного "Пасата Б5" розрахований на перевезення 475 літрів поклажі, зі складеною спинкою другого ряду сидінь - 745 літрів. Місткість «трюму» у вантажопасажирської моделі налічує 495 літрів, а його максимальні можливості зафіксовані на 1200 літрах.
Технічні характеристики.Під капотом Volkswagen Passat п'ятої генерації можна зустріти один із шести бензинових двигунів.
Гамма "четвірок" складається з атмосферних і турбованих моторів об'ємом 1.6-2.0 літрів, які генерують від 101 до 150 кінських сил і від 140 до 220 Нм тяги, що обертає. Пропонувався для автомобіля і V-подібний п'ятициліндровий агрегат на 2.3 літри, потенціал якого налічує 150 «коней» та 205 Нм максимального моменту. На роль «топового» відведений 2.8-літровий варіант V6, що піково розвиває 193 сили потужності і 290 Нм тяги, що крутить.
Чотирьохциліндровий дизельний турбодвигун об'ємом 1.9 літра в залежності від рівня форсування видає 90-115 кінських сил та 210-285 ньютон-метрів. Була і 2.5-літрова V-подібна «шістка» потужністю 150 «кобил» і 310 Нм моменту, що крутить.
Поєднувалися двигуни з 5- або 6-корисною МКП і 5-ступінчастою АКП, за замовчуванням автомобіль комплектувався передньопривідною трансмісією, опціонально була доступна технологія повного приводу 4Motion. Залежно від модифікації, до перших 100 км/год "Пассат" п'ятої генерації спрямовується за 7.6-15 секунд, а можлива швидкість зафіксована на 177-238 км/год.
В основі Volkswagen Passat B5 лежить "візок" PL45 з поздовжнім базуванням силового агрегату. Передня підвіска представлена двоважільною конструкцією, задня – напівнезалежною схемою з торсіонною балкою на машинах з переднім приводом та незалежною «багатоважкою» з повним приводом. У рульову систему вживлений гідропідсилювач керування, а гальмівний пакет складається з повністю дискових гальм (спереду з вентиляцією).
Власники характеризують його як симпатичний автомобіль із містким салоном та надійною конструкцією, обслуговування якого обходиться в адекватну суму. Крім цього, VW Passat B5 має величезний «трюм» для поклажі, прийнятну витрату палива, якісну звукоізоляцію і хороші матеріали обробки.
Загальну картину псують тверда для російських доріг підвіска, «капризна» електроніка, скромний просвіт до дорожнього полотна.
Ціни.На вторинному ринку Росії «Пасат» п'ятого покоління в 2015 можна знайти за ціною від 180 000 до 300 000 рублів.
Дорожній просвіт Фольксваген Пасат або кліренсЯк і для будь-якого іншого легкового автомобіля є важливим фактором на наших дорогах. Саме стан дорожнього покриття або його повна відсутність змушує російських автолюбителів цікавитися кліренсом Volkswagen Passat та можливістю збільшення дорожнього просвіту за допомогою простаків.
Для початку варто чесно сказати, що реальний кліренс Volkswagen Пассатможе серйозно відрізнятиметься від заявленого виробником. Весь секрет у способі вимірювання та місці вимірювання дорожнього просвіту. Тому дізнатися про реальний стан справ можна лише самому озброївшись рулеткою або лінійкою. Офіційний кліренс Volkswagen Пассатрізних поколінь значно відрізняється.
- Кліренс Volkswagen Пассат B8 з 2014 р.в. - 160 мм (у ЄС 145 мм)
- Кліренс Volkswagen Пассат B7 з 2010 р.в. - 155 мм (у ЄС 135 мм)
- Кліренс Volkswagen Пассат B6 з 2005 р.в. - 163 мм (у ЄС 139 мм)
На деяких модифікаціях (залежить від іпа кузова/силового агрегату/трансмісії) просвіт може відрізнятись.
Деякі виробники йдуть на хитрість і заявляють розмір дорожнього просвіту в "порожньому" автомобілі, проте у реальному житті у нас повний багажник усіляких речей, пасажири та водій. Тобто, у завантаженому авто кліренс буде зовсім іншим. Ще один фактор, який мало хто має на увазі, це вік машини та зношування пружин їх “просідання” від старості. Питання вирішується встановленням нових пружин або купівлею проставок під пружини, що просіли Фольксваген Пассат. Проставки дозволяють компенсувати просідання пружин і додасть пару сантиметрів дорожнього просвіту. Іноді навіть сантиметр на парковці біля бордюру відіграє важливу роль.
Але не варто захоплюватися "ліфтом" дорожнього просвіту Volkswagen Пассат, адже проставки для збільшення кліренсу орієнтовані тільки на пружини. Якщо не звернути увагу на амортизатори, хід яких дуже обмежений, то самостійна модернізація підвіски може призвести до втрати керованості і поломки амортизаторів. З точки зору прохідності великий дорожній просвіт у наших суворих умовах це добре, проте на великих швидкостях на трасі та в поворотах з'являється серйозне розгойдування та додаткові крени кузова.
Детальне відео встановлення проставок для збільшення дорожнього просвіту на Volkswagen Пассат.
Будь-який виробник автомобіля при проектуванні підвіски та вибору величини кліренсу шукає золоту середину між керованістю та прохідністю. Мабуть найпростіший, безпечний і невигадливий спосіб збільшити просвіт, це встановити колеса з "високою" гумою. Зміна коліс дозволяє легко наростити кліренс на інший сантиметр.
Не забувайте, що серйозна зміна кліренсу може призвести до пошкодження ШРУСів Volkswagen Passat. Адже гранатам доведеться працювати трохи під іншим кутом. Але це стосується лише передньої осі. Мало того, серйозна зміна кліренсу може призвести до нерівномірного зносу гуми.
Ми розповіли, як вибирати поліуретанові проставки, а також пружини та амортизатори, необхідні для збільшення дорожнього просвіту. У цій статті ми розповімо про два важливі моменти, що стосуються збільшення кліренсу – можливості самостійної установки проставок, пружин та амортизаторів, а також необхідність ремонту підвіски перед збільшенням кліренсу.
Чи потрібно ремонтувати підвіску перед збільшенням кліренсу
Багато майстерень, що займаються збільшенням дорожнього просвіту, пропонують своїм клієнтам провести повний ремонт підвіски. Вартість такого ремонту можна порівняти з усіма витратами на збільшення кліренсу, тому далеко не всі погоджуються на таку пропозицію, сприймаючи її як спробу нав'язати непотрібну послугу. Але чи вона так не потрібна? Щоб відповісти на це питання, необхідно розібратися з тим, що відбувається підвіскою після збільшення дорожнього просвіту. Зазвичай кліренс збільшують, щоби без пошкоджень проїжджати поганими дорогами. Адже за комфортністю Volkswagen Пассат помітно перевершує такі машини, як УАЗ або Нива, хоч і поступається їм у прохідності. Коли машина з підвіскою, налаштованої на хороші дороги, їде бездоріжжям або розбитими дорогами, то підвіска піддається дуже сильним навантаженням. Під час їзди хорошою дорогою амплітуда вертикального руху безпружинної маси невелика, адже маленькі нерівності асфальту або бетону не здатні створити досить потужний імпульс. Через це навантаження на амортизатори та сайлентблоки підвіски мінімальне.
Коли машина з'їжджає на бездоріжжя, ситуація кардинально змінюється. На бездоріжжі або розбитих дорогах амплітуда руху безпружинної маси в десятки разів більша. Адже одна справа успішно чинити опір інерції безпружинної маси і зовсім інша справа продавлювати дорогу. Через великий перепад висот на дорозі і пов'язаний з цим великий хід безпружинної маси щодо кузова, різко зростає тиск на сайлентблоки. Адже підвіска, це трикутник з двома статичними вершинами, які можуть змінити свого становища. Перша вершина – місце з'єднання кузова та опорного підшипника або пружини, а друга вершина – сайлентблоки, що з'єднують важелі підвіски з кузовом. Підвіска Volkswagen Пассат налаштована під хороші дороги, тому досить жорстка. На трасі це безперечна перевага, адже покращує керованість та стійкість машини. Але на бездоріжжі це перетворюється на величезний мінус, адже занадто жорстка підвіска не має достатнього ходу, щоб ефективно гасити величезну вертикальну амплітуду руху колеса. Отже, та енергія, яку за допомогою пружини не вдалося розтягнути за часом, ударно впливатиме на сайлетблоки. Цим пояснюється недовгий термін служби підвіски іномарок на російських дорогах.
Збільшення кліренсу нерідко вселяє у власників іномарок необґрунтовану впевненість у високих всюдихідних якостях своєї машини. І вони проносяться по розбитих ділянках дороги як вітчизняні Волги, Лади чи Москвичі. Ось тільки підвіска вітчизняних машин набагато краще пристосована для наших доріг, тому і навантаження на сайлентблок там значно менше через меншу жорсткість пружин і амортизаторів. Тому навіть невеликі, ледь помітні пошкодження сайлентблоків, під час швидкої їзди розбитими дорогами можуть швидко перетворитися на повноцінні розриви. Причому розрив цілого сайлентблоку відбувається у кілька разів повільніше, ніж хоч трохи пошкодженого. Все це дозволяє зробити висновок - ремонт підвіски перед збільшенням кліренсу, це не хист працівників автосервісу і не бажання нав'язати непотрібну послугу, а дуже необхідний захід, який серйозно продовжить термін служби сайлентблоків. А розбиті сайлентблоки, це зниження керованості, втрата стійкості в поворотах, прискорене зношування покришок та інші неприємні прояви.
Чи можна збільшити кліренс самостійно
Незважаючи на те, що вартість установки проставок або пакета поганих доріг у майстерні невелика, багато власників Volkswagen Пассат задаються питанням, а чи можна виконати ці роботи самостійно? Теоретично, нічого складного в цій роботі немає і опис процесу можна знайти як на сайті, так і в інших джерелах. Якщо ви можете самостійно відремонтувати підвіску та у вас є весь потрібний інструмент, то без проблем впораєтеся і з встановленням нових пружин та амортизаторів чи проставок. Якщо ж ви такі вміння не маєте, то велика ймовірність, що ви припуститеся помилки, яка негативно вплине на якісь характеристики автомобіля. В одній з наступних статей ми розповімо про такі помилки і дамо рекомендації, як їх уникнути.
