Попит на Ауді А6 серії С6 - високий: якщо автомобіль в хорошому стані, то продається дуже швидко. Більшість екземплярів на Російському ринку ввезені з Європи, інша частина - з США або реалізовані в Росії офіційно. В Європі А6 С6 протягом трьох років поспіль з 2005 по 2007 рік був найбільш продаваним автомобілем у сегменті з оборотом близько 120 000 штук на рік.

Ціни на Audi A6 C6 в хорошому стані починаються з 400-500 тис. Рублів, в той час, як за більш свіжі екземпляри просять близько 1 000 000 рублів. Падіння вартості викликає інтерес до автомобіля у людей, які в дійсності не в змозі його утримувати. Придбавши старий А6 на останні гроші, або, що ще гірше, в кредит, власник незабаром розуміє, що експлуатаційні витрати «ставлять його на коліна». Тим більше, що складність конструкції А6 С6 виключає можливість самостійного або дешевого ремонту.

Що стосується екземплярів з Німеччини, необхідно розуміти, що німці позбавлялися від "хороших" Ауді А6 з двох причин: після серйозного ДТП чи через великого пробігу, що досягає 300 000 км. Річний пробіг 50 000 км - звичайне явище для Європи. Чесні власники автокоміссіонок стверджували, що покупка в Німеччині А6 від першого власника для перепродажу - малоймовірна. Подібні екземпляри дуже дороги, і не дають можливість добре заробити. Один з торговців автомобілями зізнався, що процедура скидання лічильника пробігу в порядку речей, і вона складніша, ніж в попередній версії, але легше, ніж в BMW 5 E60.

Кузов і салон

Організація внутрішнього простору може бути охарактеризована тільки одні словом - приголомшливо! В результаті розташування двигуна перед передньою віссю, а не за нею, в глибині кузова, як в BMW, вдалося отримати салон величезних розмірів. Недолік такого компонування великий передній звис, через що багато водіїв ушкоджують передній бампер під час парковок у високих бордюрів.

А6 має найбільший багажник в своєму класі - 555 літрів, в той час, як в БМВ він менше на 35 літрів, а в Мерседес - на 15 літрів. Форма багажника Ауді більш правильна. Під підлогою знайшлося місце для повнорозмірного запасного колеса та акумуляторної батареї, встановленої з правого боку.

У випадку з Ауді не треба боятися появи іржі. Автомобілі з Інгольштадта славляться своєю хорошою захистом від корозії, «подвійний оцинковкой» листового металу. Кузовні елементи передньої частини А6 С6 виготовлені з алюмінію, як і у BMW 5 серії Е60. Якщо при огляді будуть виявлені «руді плями», особливо на капоті, крилах і кришці багажника, то можете бути впевнені - автомобіль мав в минулому епізоди з ДТП. Саме капот і крила спочатку були виготовлені повністю з алюмінію, який не схильний до корозії. Найчастіше, після ушкодження встановлюють дешеві альтернативні замінники з більш важкого листового металу. Втім, останнім часом сліди корозії можна виявити в районі порогів.

Ходова

Деталі з алюмінію використовуються і в підвісці. Наприклад, передні нижні поперечні важелі. Підвіска мають складну мультіричажную конструкцію, що для даного класу звичайна справа. Однак, елементи шасі зношуються дуже швидко. Передні важелі, як правило, доводиться перебирати кожні 100 000 км (від 17 000 рублей за комплект важелів). Задні важелі виходжують до 200 000 км.Передні ступичні підшипники можуть наробити шуму вже після 100-120 тис. Км.

В якості опції в А6 пропонувалася пневматична підвіска з можливістю зміни кліренсу (входила в базове оснащення моделі Allroad). Пневмопідвіска надійніше аналога Mercedes, але не варто забувати, що коли справа дійде до заміни амортизаторів з вбудованими пневмоелементами, то в сервісі виставлять п'ятизначний рахунок - 70-80 тис. Рублів. Збої в системі часто викликані згнилі проводкою (близько 8 000 рублів). Якщо довго пересуватися з несправною пневмосистемою, то можуть вийти з ладу компресор і блок клапанів (понад 23 000 рублів).

Ауді А6 здатна здивувати дуже ефективними гальмами, але передні гальмівні диски і колодки досить швидко виробляють свій ресурс. А витрати на заміну вас неодмінно розчарують. Електричне стоянкове гальмо входив в серійне оснащення. Його несправності - поширене явище (частіше через проблеми з проводкою).

електроніка

Ауді А6 С6 отримав велике число різних електронних систем. На жаль, з віком власникам доводиться стикатися з дрібними збоями в її роботі. Наприклад, відмовляють датчики парктроника (від 1 000 рублів за аналог або 5 000 рублів за оригінал). Або виходить з ладу блок управління вентиляторами системи охолодження (відгниває контакти).

Всі автомобілі оснащені системою Multi Media Interface - коротко MMI. Це система інтегрованої бортової електроніки з дисплеєм на центральній консолі і контролером між передніми сидіннями. Існує кілька її різновидів: 2G Basic, 2G High, а після рестайлінгу 3G з навігацією, DVD і жорстким диском. MMI не дозволяє контролювати стільки ж вузлів, що і iDrive в BMW. Водій Audi може дізнатися тільки, як скоро йому необхідно з'явитися на технічне обслуговування. Однак за допомогою діагностичного інтерфейсу можна розблокувати приховані можливості, наприклад, визначення рівня масла або напруга заряду акумулятора. За допомогою VAG-COM або VCDS цілком реально самостійно змінити багато параметрів різних пристроїв. Однак, без відповідних знань легко привести автомобіль до повного блокування.

Коробка передач

Найменш стабільним вважається варіатор Multitronic, який присутній тільки в машинах з приводом на передню вісь. Проблеми з варіатором можуть виникнути вже після 100 000 км. Набагато надійніше автомат Tiptronic з класичним гидротрансформатором, який застосовувався виключно в повнопривідних модифікаціях Quattro.

Audi стверджує, що міняти масло в коробці не потрібно, але це невірно. Без заміни масла автоматичні коробки доїжджають максимум до 200-250 тис. Км, а Multitronic закінчується ще раніше. Масло рекомендується оновлювати через кожні 60 000 км. Тоді автомат здатний пройти більше 400 000 км. При проблемах з будь-якої з автоматичних трансмісій перед поїздкою в сервіс слід запастися сумою близько 100 000 рублів.

привідQuattro

Система повного приводу Quattro доступна першій-ліпшій нагоді, за винятком машин з 2-літровими моторами. Тяга на колеса передається постійно на всі чотири колеса, але в різному співвідношенні. За розподіл крутного моменту по осях відповідає центральний диференціал Torsen. Крім того, на передній і задній осі використовується електронна імітація блокування механізму диференціала.

Слід зазначити, що система повного приводу дуже надійна. Несправності зустрічаються вкрай рідко, та й то, тільки у любителів "позажигать": зношуються підшипники раздатки, і з'являється люфт хвостовика.

Виробник заявляє, що трансмісійна рідина залита на весь термін служби. Але на ділі ресурс рідини набагато менше самої трансмісії - з'являється гул. Масло рекомендується оновлювати хоча б раз в 100 000 км.

двигуни

Палітра моторів включає в себе 20 різних варіантів, з них 12 бензинових.

У короткостроковій перспективі найдешевшими в експлуатації виявляються бензинові двигуни, особливо 3-літровий. Загальна проблема бензинових агрегатів - нестабільні котушки запалювання. Власників дизельних версій чекають великі витрати на заміну дорогого устаткування.

Найбільш ризикований - дизель 2.0 TDI з насос-форсунками. Найпоширеніші дефекти: знос приводу масляного насоса і розтріскування головки блоку. Крім того, невдачі переслідували насос-форсунки і клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR.

У 2007 році 2-літровий турбодизель отримав систему уприскування типу «Common Rail», а недоліки були усунені. Однак став доставляти проблеми ТНВД. Майте на увазі, що 140-сильна і 170-сильна версії силової установки мають багато конструктивних відмінностей. Найбільш важливе з них - наявність в більш сильному моторі п'єзоелектричних форсунок, які не можна відновити.

Багато суперечок викликають дизельні V6. У всіх моторах використовується система вприскування типу «Common Rail» і привід ГРМ ланцюгового типу, що включає в себе групу ланцюгів. На жаль, його не можна назвати не обслуговуються. Приблизно після 150-200 тис. Км виникають проблеми з натяжителем верхньої ланцюга ГРМ. Якби ланцюг була розміщена в звичному місці - в передній частині двигуна, то заміна не склало б ніяких труднощів. Але інженери Audi перемудрили, розмістивши привід ГРМ на стороні коробки передач. Тому, щоб дістатися до натяжителя, необхідно повністю демонтувати двигун. У кращому випадку за ремонт доведеться викласти 50-60 тисяч рублів.

Деякі власники ігнорують шум ланцюга приводу розподільних валів, стверджуючи, що це нормально. У запущеному випадку, коли шум стане занадто гучним, можливий перескок ланцюга на пару зубів, що може привести до пошкодження клапанів. В такому випадку ремонт потребуватиме не менше 100 000 рублів. Після рестайлінгу в 2008 році проблема з натяжителем була вирішена. Однак до 250 000 км нерідко розтягується ланцюг ГРМ.

Так само в моторах TDI зустрічаються несправності, типові для сучасних дизельних двигунів. Наприклад, несправність заслінок впускного колектора, що змінюють його довжину. Вартість нового колектора близько 30 000 рублів. Крім того, може вийти з ладу дросельний вузол (знос шестерень) або датчик перепаду тиску DPF-фільтра. Після 200-250 тис. Км слід бути готовим до заміни турбокомпресора.

Проте, сумнівів в довговічності дизельних моторів не виникає. Якщо замінити, нехай і дорогий, несправний вузол, то далі можна їздити практично вічно. Нерідкі випадки, коли А6 з мотором 2.0 TDI пробігав 500 000 км за 4-5 років в якості таксі, і продовжував справно працювати і далі. Проте, багато власників напередодні великих витрат просто віддають свій автомобіль за невеликі гроші.

Бензинові двигуни вимагають менших витрат на технічне обслуговування, поки знаходяться в справному стані. Однак, у випадку з TFSI нерідко доставляють неприємності котушки запалювання, термостат, а часом і впускний колектор. Останній недуга дуже дорогий в усуненні. 2.0 TFSI має складне оснащення, а найпростіший за конструкцією - 2,4-літровий V6 без системи безпосереднього уприскування. Правда, він не позбавлений недоліків.

Двигуни 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI і 4.2 FSI мають проблеми з ланцюговим приводом ГРМ схожі, по суті, з 3.0 TDI: передчасний знос і складність заміни (привід ГРМ з боку КП). Деякі фахівці пристосувалися міняти ланцюговий привід ГРМ моторів об'ємом 2.4, 2.8 і 3.2 літра без зняття двигуна.

Все атмосферні бензинові агрегати, за винятком 3-літрового, часом підносять малоприємні сюрпризи у вигляді задирок і, як наслідок, надмірної витрати масла. Причин кілька: несправні паливні форсунки, змивають масло зі стінок циліндрів; затягування з заміною масла; неякісне масло і відсутність контролю над його рівнем.

Експлуатація та витрати

Типова проблема рестайлінгової версії - перегорають світлодіодні вогні (LED) в фарах і задніх ліхтарях. Мабуть інженери порахували, що вони будуть вічними, раз не передбачили можливість заміни світлодіодів окремо від фари. На щастя, умільці навчилися відновлювати працездатність оптики заміною перегорілих світлодіодів і резисторів. В примірниках, вироблених в перші роки, система MMI іноді зависає. У цьому випадку нерідко допомагає установка нового програмного забезпечення. Але часом без відвідування спеціалізованого сервісу все ж не обійтися.

На жаль, доводиться визнати, що імідж Audi A6 С6 - трохи переоцінений. Деякі екземпляри постійно докучають несправностями, особливо автомобілі початкового періоду виробництва. Купити непоганий А6 за 400-500 тис. Рублів цілком реально, але навряд чи він повністю задовольнить власника надалі. Тільки автомобілі після рестайлінгу в 2008 році стали продуманней і надійніше. Найгірше те, що від багатьох несправностей не захищає ні малий пробіг, ні регулярні відвідини дилерській станції технічного обслуговування.

Поки Ауді А6 не зламалася, в ній важко знайти серйозні недоліки. Чудова обробка, багате оснащення і самий просторий салон в класі викликають справжнє захоплення. Інтер'єр виглядає відмінно без ознак втоми навіть через два три сотні тисяч кілометрів пробігу. Це дуже радує будь-якого роду торговців, які без усякого побоювання відмотують лічильник одометра назад на 100-200 тис. Км.

Позитивних емоцій додають потужні двигуни і система повного приводу Quattro. Однак викликають занепокоєння суттєві дефекти бензинових моторів, ймовірність прояву яких зростає зі збільшенням пробігу.

спеціальні версії

AudiA6Allroad

Ауді А6 Олроуд проводився з 2006 по 2011 рік. Всі автомобілі в списку стандартного оснащення мали систему повного приводу і пневматичну підвіску. Як двигуни пропонувалися бензинові 3,2 або 4,2 л і дизельні - 2.7 і 3.0 TDI. Переважна більшість примірників мають автоматичну коробку передач Tiptronic. Вартість автомобіля дуже висока.

AudiS6 іRS6

У той час як S6 виглядав досить «пристойно», представлений в 2008 році RS6 був справжнім монстром з сильно роздутими колісними арками. В обох моделях використовувався двигун V10: в S6 робочим об'ємом 5,2 л і потужністю 435 к.с., а в RS6 5,0 л 580 к.с. Спочатку RS6 був доступний тільки в кузові універсал Avant, але через рік з'явився і седан.

5,2-літровий V10 має тугіше принципову конструкцію, що і мотори об'ємом 3,2 і 4,2 ​​літра. V10 має щільну компоновку - сусідні циліндри розташовані дуже близько. В результаті, мотор відчувають величезні теплові навантаження, що сприяє стрімкого старіння масла. Застосування масел типу "Long Life" і, відповідно, великі інтервали заміни сприяли зносу мотора ще на перших 100 000 км. Проблема торкнулася практично всіх примірників 2007-2008 роки. Пізніше внесли ряд змін, в тому числі скоротили інтервал заміни масла, але високий ризик капітального ремонту зберігся.

Технічні характеристики:

Audi S6 C6: 5.2 V10, потужність - 435 к.с., крутний момент - 540 Нм, максимальна швидкість 250 км / год, розгін 0-100 км год - 5,2 секунди

Audi RS6 C6: 5.0 V10 битурбо двигун, потужність - 580 к.с., крутний момент - 650 Нм, максимальна швидкість - 250 км / ч, розгін 0-100 км / год - 4,5 секунд

ІсторіяAudiA6 C6

2004 - закінчення виробництва А6 С5, дебют А6 С6.

2005 - старт продажів, поява версії універсал Avant.

2006 - поява модифікації Allroad (тільки в кузові універсал з пневматичною підвіскою). Модельний ряд поповнив S6 з двигуном V10.

2007 - в лінійці двигунів з'явився 2.8 FSI.

Рік випуску 2008 - рестайлінг, що торкнувся передню і задню частини кузова. Ззаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. У передній частині видозмінилися бампер і протитуманні ліхтарі. Усередині встановили новий центральний дисплей, змінили щиток приладів, впровадили новий контролер MMI 3G. Презентація RS6.

2010 - закінчення виробництва RS6.

2011 - представлений седан А6 нового покоління С7.

AudiA6 C6 - типові проблеми і несправності

• - вихід з ладу заслінок у впускному колекторі 3.0 TDI
• - відмова приводу маслонасоса в двигуні 2.0 TDI
• - дефектний натягувач ланцюга ГРМ і проблеми з форсунками в моторах 2.7 і 3.0 TDI
• - вихід з ладу пневмосистеми
• - проблеми з безступінчатим трансмісією Multitronic
• - збої датчика тиску масла
• - проблеми із замком багажника
• - потрапляння води в додатковий стоп-сигнал універсала Avant

AudiA6 C6 в рейтингах надійності

GTÜ: автомобілі у віці до 3-х років отримали погану оцінку за гальма. За іншими параметрами результат краще середніх значень в класі.

T Ü V: автомобілі у віці 4-5 років отримали оцінку відмінно і 19 місце в рейтингу надійності. Ауді А4 і А8 в цьому ж рейтингу розташувалися вище.

DEKRA: в 87,7% обстежених А6 С6 не знайшлося ніяких технічних дефектів. Серйозні несправності виявлені у 3,5% автомобілів, а незначні - у 8,8%.

• - бензинова модифікація з 3-літровим мотором і механічною коробкою передач - найдешевша пропозиція серед старих А6
• - автомобілі з традиційною підвіскою і повним приводом Quattro
• - версії з 3.0 TDI і повною історією обслуговування

Слід уникати:

• - 2.0 TDI з насос-форсунками - незалежно від пробігу
• - автомобілів з варіатором Multitronic
• - дизельних версій з 3.0 TDI, історію обслуговування яких перевірити неможливо
• - автомобілів з будь-якими несправностями і потужних S6 c 5,2-літровим V10. Будь-який ремонт виявиться астрономічно доріг.

переваги:

• - ідеальний захист від корозії
• - самий просторий салон серед німецьких однокласників
• - чудова система повного приводу
• - дуже великий багажник

недоліки:

• - невдалий турбодизель 2.0 TDI дорестайлінгової версії
• - дуже складна конструкція передньої і задньої підвіски
• - більшість примірників на вторинному ринку мають незадовільний технічний стан, скорочення лічильники пробігу і сліди відновлення після ДТП

Технічні характеристики Audi A6 C6 (2004-2011)

бензинові версії

версія	2.0 TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
двигун	бенз.турбо	бензин	бензин	бензин	бензин
Робочий об'єм	1984 см3	2393 см3	2773 см3	2773 см3	2773 см3
	R4 / 16	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
максимальна потужність	170 к.с.	177 к.с.	190 к.с.	210 к.с.	220 к.с.
Максимальний крутний момент	280 Нм	230 Нм	280 Нм	280 Нм	280 Нм
динаміка
максимальна швидкість	228 км / год	236 км / год	238 км / год	237 км / год	240 км / год
Прискорення 0-100 км / ч	8.2 сек	9.2 сек	8.2 сек	8.4 сек	7.3 сек

версія	3.0 TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
двигун	бенз.турбо	бензин	бензин	бензин
Робочий об'єм	2995 см3	3123 см3	4163 см3	4163 см3
Розташування циліндрів / клапанів	V6 / 24	V6 / 24	V8 / 40	V8 / 32
максимальна потужність	290 к.с.	255 к.с.	335 к.с.	350 к.с.
Максимальний крутний момент	420 Нм	330 Нм	420 Нм	440 Нм
динаміка
максимальна швидкість	250 км / год	250 км / год	250 км / год	250 км / год
Прискорення 0-100 км / ч	5.9 сек	6.9 сек	6,5 з	5.9 сек
Середня витрата палива в л / 100 км			11.7	10.2

Бензинові двигуни - коротка характеристика

2.0 TFSI - єдиний в лінійці бензиновий 4-циліндровий двигун. В інших автомобілях VW Group він має більш високу потужність. У даній моделі йому відведена роль базового мотора. Силовий агрегат дуже слабкий і має серйозні недоліки: висока витрата масла і накопичення відкладень в голівці блоку. Варто зазначити, що цей мотор відрізняється від тих, що встановлювалися в А4, А5 і Q5, де заслужили погану славу - пожирателя масла.

2.4 - має найпростішу конструкцію в лінійці моторів А6 С6 і використовує розподілене уприскування палива. Характерні несправності: вихід з ладу термостата і заслінок у впускному колекторі. Існує високий ризик появи задирок на стінках циліндрів.

2.8 FSI - сучасний двигун з системою безпосереднього вприскування, змінюваними фазами газорозподілу і ланцюгом ГРМ. Він теж схильний до задирам, але гільзованний двигун складніше - занадто тонкі стінки циліндрів.

3.0 - двигун старої конструкції, який використовувався ще попередником. Він має привід ГРМ ремінного типу, для заміни якого необхідно розбирати передню частину автомобіля. Атмосферне V6 з розподіленим уприскуванням дуже надійний, але знайти авто з таким мотором в хорошому стані - велика проблема.

3.2 FSI - має безпосереднє уприскування палива і, як правило, поєднується з автоматичною коробкою передач Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI - V8 від Audi прекрасно звучить і добре їде. Витрата палива на прийнятному рівні - 13-15 л / 100 км. До 2006 року використовувалася версія з розподіленим уприскуванням палива, а після - з безпосереднім (FSI). Перший має комбінований привід ГРМ: ремінь + ланцюг, а другий - ланцюгової. FSI трохи легше і економічніше, але не настільки довговічний, як раніше. Накопичується нагар на впускних клапанах, і є проблеми з довговічністю ланцюгового приводу ГРМ. Викликає питання надійність верхньої ланцюга ГРМ і в версії з розподіленим уприскуванням.

дизельні версії

версія	2.0 TDIe	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
двигун	турбодіз	турбодіз	турбодіз	турбодіз
Робочий об'єм	тисячу дев'ятсот шістьдесят вісім см3	тисячу дев'ятсот шістьдесят вісім см3	тисячу дев'ятсот шістьдесят вісім см3	2698 см3
Розташування циліндрів / клапанів	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	V6 / 24
максимальна потужність	136 к.с.	140 к.с.	170 к.с.	180 к.с.
Максимальний крутний момент	320 Нм	320 Нм	350 Нм	380 Нм
динаміка
максимальна швидкість	208 км / год	208 км / год	225 км / год	228 км / год
Прискорення 0-100 км / ч	10.3 сек	10.3 сек	8.9 сек	8.9 сек
Середня витрата палива в л / 100 км

версія	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
двигун	турбодіз	турбодіз	турбодіз	турбодіз
Робочий об'єм	2698 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Розташування циліндрів / клапанів	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
максимальна потужність	190 к.с.	225 к.с.	233 к.с.	240 к.с.
Максимальний крутний момент	400 Нм	450 Нм	450 Нм	500 Нм
динаміка
максимальна швидкість	232 км / год	243 км / год	247 км / год	250 км / год
Прискорення 0-100 км / ч	7.9 сек	7.3 сек	6.9 сек	6.6 сек
Середня витрата палива в л / 100 км

Дизельні двигуни - коротка характеристика

2.0 TDIe - маленька «е» означає невеликі жертви на користь екології: потужність знижена на 4 к.с., встановлений фільтр твердих частинок і шини зі зниженим опором коченню.

2.0 TDI 140 к.с. - турбодизель з насос-форсунками, від придбання якого слід відмовитися. 2-літровий турбодизель можна розглядати тільки після модернізації в 2007 році, коли була застосована системи харчування типу Common Rail.

2.0 TDI 170 к.с. - двигун істотно відрізняється від 140 сильного побратима, в тому числі наявністю п'єзоелектричних форсунок, що не піддаються ремонту.

2.7 TDI - попередник 3.0 TDI, має систему уприскування Common Rail і ланцюговий привід ГРМ. Найбільш надійний в дорестайлінгової версії.

3.0 TDI - спочатку мав багато проблем, в подальшому вони поступово усувалися інженерами Audi. Турбодизель дозволяє отримати величезне задоволення від водіння, але дуже дорогий в утриманні та ремонті.

висновок

Не обманюйте себе. Дешеві Ауді А6 перших років випуску вже серйозно виснажені, а значить, обіцяють великі витрати. Краще звернути увагу на більш дорогі рестайлінгові екземпляри останніх років.

Автомобіль дозволяє не здаватися солідним, а бути таким. Шоста модель Ауді 97 - 04 р.в. виглядає представницький, але не задерикувато, як «бумер» і не бундючно, як Мерседес. Скромно і зі смаком.

Серед секонд-хенду можна знайти авто, спочатку продавалися в нашій країні. Останні роки Ауді користується широкою популярністю. Хоча є і європейські варіанти.

Кузов і ходова

Раніше шоста модель мала 2 варіанти корпусу: універсал і седан. У нас вони не рідкість, не те, що універсали Мерседес або «бумер».

Ауді вигідно відрізняє оцинкований корпус, оскільки йому абсолютно не страшні солі, що роз'їдають ЛКП авто інших брендів. Єдине, чого реагенти можуть загрожувати, це підйомники стекол. Заміна досить дорога.

Недешево обходиться заміна важелів ходової з алюмінію. Часто у любителів агресивної їзди вони не доживають до 60 000 км. А набір нових важелів обійдеться мінімум в 17 000 руб. Вони не розраховані на вітчизняні дороги. До расходникам також відносяться тяги і стійки переднього стабілізатора.

Мотор і трансмісія

Для А6 характерно багато різноманітних бензинових двигунів: починаючи з простого 1,8-літрового і закінчуючи v 6 і v 8! Існують і дизельні версії, що набули широкого поширення в Європі. Майже всі двигуни довговічні, але примхливі. У разі несвоєчасного зміні фільтра і масла з ладу виходять клапанні гидрокомпенсатори. Відмінною рисою Ауді також є підвищена витрата масла у середньовікових авто. Іноді на 1000 км йде до 1 л. З віком ситуація погіршується.

Найбільш економічними є мотори об'ємом 1,8 л, 1,8 л турбо. Однак при поломці турбіни приготуйтеся розлучитися мінімум з 50 тис. Рублів. Двигун 1.8 T AWT користується високим попитом на ринку бу запчастин, його ціна становить близько 60 тис рублів.

На вторинному ринку найбільш поширена версія з двигуном v 6 2,4 л. Вона користується широким визнанням завдяки економічності при облуживании і потужності мотора. Одним його мінусів є підвищена витрата масла.

Перфекціоністи воліють v8 з 300 к.с. Однак ремонт даної версії і заміни обійдуться не дешевше ремонту восьмий, більш представницькою моделі.

Для любителів поганяти підійде мотор v 6 з двома турбінами, проте при виході турбін з ладу вже на 130 000 км доведеться розщедритися по-крупному.

Дизельні б / у версії не набули широкого поширення в нашій країні. Причина в вередливість мотора до палива, через яку виникає необхідність капремонту двигунів.

Що стосується трансмісії, то до МКПП претензій немає. Через 9 років після покупки вона продовжує служити вірою і правдою. АКПП типтроник має свої нюанси. Вона помирає вже на 140 000 км.

Багато з настороженістю відносяться до повнопривідних автомобілів б / у. І зовсім даремно. При уважному обслуговуванні все буде добре.

Їх єдиний мінус - це часті несправності контролерів рівня палива. Нерідко вони показують цілком прийнятний рівень, коли насправді він наближається до нуля.

Вартість.

Для вторинного ринку характерно цінове розмаїття на автомобілі made in Germany. Пропонують і вбиті екземпляри, і моделі в практично ідеальному стані. При покупці авто обов'язково звертайтеся до фахівця. Мінімальна ціна - 240 000 рублей

Володіючи масою достоїнств, шоста модель в будь-якому віці вимагає чималих вкладень. Наважуючись на дорогу покупку, майте на увазі, що ремонт Ауді А6 дешевим не буде.

Був модернізований, а назва моделі було змінено на A6. Седани і універсали оснащувалися бензиновими «четвірками» 1.8 і 2.0 (125-140 л. С.), Рядним п'ятициліндровим мотором 2.5 (133 л. С.) І V-подібними «шістками» обсягом 2,6 і 2,8 літра (150 -193 л. с.) Були і турбодизелі 1.9 TDI і 2.5 TDI. Покупцям пропонувалися версії з кузовами седан і універсал, привід міг бути переднім або заднім. Найпотужніша версія автомобіля називалася.

2 покоління (C5), 1997-2004

Audi A6 другого покоління, як і раніше мав версії з кузовами седан і універсал, почали випускати в 1997 році. Для цієї моделі пропонувалася широка гама силових агрегатів. Бензинові двигуни мали обсяг від 1,8 до 3,0 літрів (125-250 л. С.), В тому числі були і мотори з турбонаддувом. Турбодизелів було два - 1.9 TDI і 2.5 TDI, різних варіантів потужності. Крім «зарядженої» версії (335 л. С.), З'явився і надпотужний з мотором, що розвиває 444 л. с.

У 1999 році для передньопривідних «а-шосте» стали пропонувати безступінчатий варіатор, тоді ж з'явився і універсал підвищеної прохідності. У 2001 році «Ауді А6» було оновлено: у машини модернізували підвіску, коробку передач, оновилася гамма моторів. Всього на заводах в Німеччині та Китаї було випущено більше 1,2 мільйона машин моделі A6.

3 покоління (C6), 2004-2011

Автомобіль третього покоління, який дебютував в 2004 році, став ще крупніше, комфортабельніше і отримав більш багате оснащення (напимер, мультимедійний інтерфейс MMI). Спеціально для китайського ринку була підготовлена ​​длиннобазная версія седана. У 2008 році Audi A6 піддався рестайлінгу.

4 покоління (C7), 2011-2018

Четверте покоління седана Audi A6 почали випускати на заводі в Некарзульме в грудні 2010 року, європейські продажі стартували в квітні 2011 року. Восени того ж року дебютувала версія з кузовом універсал Avant, а в 2012 році - «позашляховий» універсал Allroad.

Колісна база автомобіля стала більше в порівнянні з попередником, замість гідропідсилювача керма машина отримала електропідсилювач, а у повнопривідних версій з'явилася нова трансмісія (несиметричний диференціал з багатодисковою муфтою). Частина кузовних панелей машини виготовляли з алюмінію.

У списку опцій з'явилися, наприклад, повністю світлодіодні фари, активний круїз-контроль, система утримання автомобіля в смузі.

Гамма силових агрегатів складалася з бензинових турбомоторов 2.0 TFSI і 3.0 TFSI, «атмосферника» 2.8 FSI, а також турбодизелів об'ємом два і три літри. Передньопривідні машини комплектували варіаторами, повнопривідні - семиступінчастою роботизованою коробкою передач, хоча для базових версій можна було вибрати і шестиступінчасту "механіку".

У 2012 році з'явилася заряджена версія Audi S6, а рік по тому - ще більш потужний Audi RS6. У 2012-2014 роках випускався гібридний варіант моделі.

На російському ринку офіційно продавалися седани і універсали Audi A6. У 2011 році ціни починалися з позначки 1 660 000 рублей за машину з двигуном 2.0 TFSI (180 л. С.), Переднім приводом і механічною коробкою. Протягом декількох років великовузлове складання машин для Росії велася на заводі в Калузі.

Audi A6 / Ауді А6

Представлене в 2018 році п'яте покоління Audi A6 (індекс C8) зберігає незмінний динамічний образ, характерний для інгольштадтських седанів. За габаритами "А-шостий" нової генерації дотримується колишніх рамок - зміни несуть чисто символічний характер (+ 6 мм в довжину, по 2 мм приріст в ширину і висоту, на 12 мм додатково розтягнулася база коліс, багажний відсік залишився незмінним - 530 л) . В якості платформи на Audi A6 використовується модульна MLB EVO з 2-важільної компонуванням спереду і 5-важеля ззаду. Кузов інженери зробили більш жорстким, в його основі як і раніше застосовуються сталеві і алюмінієві компоненти. Наступність в дизайні - у наявності. Кардинально переглянуті лише передня світлотехніка, задні габаритні вогні і бампери, багато інших стильові рішення нагадують про попередньому поколінні преміум-седана.

Нове покоління бізнес-седана Audi A6 перевершило свого попередника в плані електронних інновацій та оснащення. В інтер'єрі простежується схожість з показаним раніше імідж-каром Audi A7 Sportback. Ключові ролі в управлінні основними функціями автомобіля відведені дисплеям з сенсорним управлінням (екран мультимедійної системи 10.1 дюйма, розташований нижче тачскрін клімат-системи на 8.6 дюйма), звичні кнопки зведені до мінімуму. Крім того, замість традиційної аналогової панелі приладів може встановлюватися віртуальний кокпіт з 12.3-дюймовим дисплеєм з високою роздільною здатністю (опція). Всі силові установки Audi A6 використовують мікрогібридних технологію Mild Hybrid, яка задіює комбінований стартер-генератор для поліпшення динаміки і економії палива. Крім того, за допомогою такої системи автомобіль здатний повністю відключати двигун при скиданні газу на швидкостях від 55 км на годину, при цьому вся бортова електроніка використовує живлення від літій-іонної батареї.

В нашій країні бізнес-седан Audi A6 запропонований покупцям в 4 лініях оснащення: базової, Advance, Design і Sport. Стандартне виконання моделі обладнано за замовчуванням LED-фарами головного світла, литими дисками R18, теплозахисних склінням, передніми кріслами з ручними регулюваннями і підігрівом, автозатемняющееся дзеркалом в салоні, 2-зонного кліматичної установкою, Медіасистеми MMI Radio plus, музикою Audi sound system. У лінії Advance можна отримати крісла з електрорегулюванням і з поперекової підтримкою, комбіновану обробку інтер'єру шкірою, камеру заднього виду. Версію Design зовні можна впізнати за особливою радіаторних гратах, хром-пакету обробки екстер'єру та ексклюзивним багатоспицеві колісним дискам, в плані оснащення це виконання ідентично попередньому. Особливостями лінії Sport є спортивні крісла з вираженою підтримкою, оббивка салону матеріалом Alcantara і шкірою, а також зовнішніми спортивними акцентами. Перелік доступних опцій включає в себе матричні фари HD Matrix, спеціальний бокс для телефону (бездротова зарядка, USB, антена), клімат-контроль 4-х зон салону, крісла з вентиляцією, навігаційну систему з кольоровим дисплеєм, преміум-музику Bang & Olufsen, системи допомоги водієві Pre sense basic і front, функцію нічного бачення.

І переднім або повним приводом. Випускалася в двох варіантах кузова: чотирьохдверний седан і п'ятидверний універсал. Роки виробництва модифікації C6: з 2004 по 2011. Автомобілі збиралися на заводі компанії в Інгольштадті в Німеччині.

Історія моделі

У першій половині 2004 року в продажу з'явилося третє покоління Audi A6. Спочатку був представлений седан, трохи пізніше модельний ряд доповнив універсал, а в 2005 році з'явилося спортивне купе.

Модель А6 третього покоління швидко завоювала популярність за рахунок збалансованості зовнішнього вигляду і швидкісних і потужних характеристик. У 2009 році, коли вже було реалізовано понад 200 тисяч автомобілів, німецький виробник представив оновлену версію моделі.

Зовнішні зміни торкнулися форми боковин кузова і його задньої частини, переднього бампера і решітки радіатора. Крім того, з'явилися нові дзеркала заднього виду і фари, а світлодіодні ліхтарі, які стояли на універсалі, тепер прикрасили і седан.

Але основні зміни відбулися під капотом автомобіля. В середньому, викид шкідливих газів і споживання палива всіма двигунами серії скоротилося на 15%. Крім того, в лінійці з'явилися двигуни ще більшої потужності. Уже застарілі дизельні мотори замінили на нові, яка вперше з'явилася у Audi на моделі A4.

Протримавшись на конвеєрі сім років, в 2001 році С6 поступилася місцем.

Технічні особливості

Панелі кузова Audi A6 були виготовлені з алюмінію, в зв'язку з чим автомобіль став значно легше. З алюмінію також зроблені деталі підвіски і шасі.

Створюючи інтер'єр нової A6, дизайнери відійшли від традиційного компонування кокпіта, візуально об'єднавши центральну консоль і приладову панель. При цьому консоль ще й трохи розгорнута до водія. Розташування основних приладів залишилося колишнім, але спідометр і тахометр тепер розташовувалися в двох «колодязях» неправильної форми разом з другорядними покажчиками. Замість звичного «ручника» у цього покоління Ауді А6 з'явився електромеханічний гальмо стоянки, як у моделі класом вище - A8.

У гамі двигунів три бензинові мотори і два турбодизеля. Дизельні мотори, що встановлювалися на A6 C6, обладнані системою Common Rail, яка об'єднує циліндри паливною магістраллю високого тиску, звідки паливо розподіляється по форсунках. Регулюється кількість палива за допомогою електромагнітних клапанів.

Комплектації з 2- і 2.4-літровими двигунами мають передній привід і механічну коробку передач. Версії з більш потужними моторами комплектуються коробкою «автомат» і знаменитою системою повного приводу Quattro.

Ще однією технічною особливість моделі є що входить в базову комплектацію електронна система MMI (Multi Media Interface). За допомогою одне джойстика можна було управляти безліччю пристроїв: стереосистемою, навігатором, системою клімат -контролю, системою динамічної стабілізації і багатьом іншим.

Крім звичайних версій в сімействі A6 існувала і «заряджена» - S6. Її представили на Франкфуртському автосалоні в 2006 році. Автомобіль комплектувався 5.2-літровим двигуном V10 і розганявся до сотні за 5.2 сек. Пізніше, в 2008 році, була презентована і ще більш потужна RS-версія, яка комплектувалася тим же мотором, але його потужність завдяки подвійному наддуву збільшилася до 571 л.с. На той момент це був найпотужніший серійний автомобіль Audi.

Порівняння з конкурентами

Основними конкурентами Audi A6 були його «співвітчизники» Mercedes-Bens E-class і BMW 5er, крім того, на лаври лідера претендував Lexus GS. Audi A6 злегка поступався своїм суперникам в динаміці розгону і драйві поїздки, проте з лишком компенсував це упевненістю при їзді і комфорті в управлінні (саме на це робили ставку творці нового покоління). Крім того, на високу оцінку від власників заслужив салон Audi A6, ергономіка якого була близька.

При цьому численні порівняльні тести, які влаштовувалися автожурналісти різних країн, однозначного лідера в цьому протистоянні так і не виявили. Покупець робив вибір виходячи не тільки їх технічних характеристик моделі, але з іміджу бренду і, природно, цінника того чи іншого автомобіля.

У 2005 році на автошоу в Шанхаї була представлена ​​длиннобазная версія A6. Автомобіль призначався тільки для китайського ринку і в інші країни не поставлявся. Довжина колісної бази у нього була збільшена на 102 мм, а загальна габаритна довжина - на 108 мм.

На деяких ринках повнопривідна версія Audi A6 Quattro Allroad коштувала дорожче більшого кросовера Q7.

Безпека

У краш-тестах за методикою EuroNCAP Audi A6 C6 отримав вищу оцінку (5 «зірок») за захист дорослих пасажирів, 4 «зірки» з 5 за захист дітей і всього одну «зірку» з чотирьох за безпеку пішоходів.

У випробуваннях американського Інституту страхової безпеки машина заслужила найвищу оцінку Good за фронтальне і бічне зіткнення, а також Acceptable ( «задовільно») за стійкість даху.

Цифри і нагороди

Модель отримала премію «Автомобіль № 1 в Європі» на Женевському автошоу в 2005 році. Дебютний рік приніс автомобілю ще кілька звань: читачі німецького автомобільного видання Auto motor und sport назвали A6 кращим в класі, а німецький автоклуб ADAC визнав модель «Автомобілем року».

Завдяки отриманим нагород і масі позитивних відгуків, Audi A6 зміг зайняти першу сходинку в рейтингу продажів. A6 обігнав за цим показником своїх основних суперників - Mercedes-Bens E-class і BMW 5er. Примітно, що Mercedes протягом тридцяти років до цього моменту утримував пальму першості по продажах, а в 2005 і 2006 роках A6 став найбільш продаваним автомобілем не тільки в Німеччині, але і в Європі в цілому.