занесення - це бічне ковзання автомобіля внаслідок втрати зчеплення коліс з дорожнім полотном.
Це досить таки неприємне і найголовніше небезпечна справа. Виникає занос, як правило, на слизькій, сирої, засніженій дорозі, і безсумнівно, через помилки водія. Причини: лиса гума, різкий поворот керма, різке гальмування, сильне натискання на педаль акселератора (газу), сильний боковий вітер, ухил дороги. Найчастіше занос відбувається через великій швидкості перед маневром: на поворотах, розворотах, при об'їзді перешкоди або при обгоні.
занесення - небезпечна неприємність, тим, що автомобіль стає практично не керованим для новачка. Наслідки можуть бути різними: з'їзд з дороги, перекидання авто (якщо при занесенні бічні колеса впираються в перешкоду). Занесення буває: знос передньої осі, обох осей, задньої осі (найпоширеніший)
Тепер перейдемо до самих дій.
Занесення не виникає сам по собі, в більшості випадків він трапляється через помилку водія. Тому, якщо машину починає заносити, треба виправляти саме ту дію (помилку), через яку почав виникати занос. Якщо він виникає при гальмуванні, то насамперед необхідно відпустити педаль гальма, якщо при різкому натисканні на газ, то відпустити педаль газу, або навпаки, занос може початися на повороті і через різке скидання газу. Одночасно з цими діями потрібно повернути кермо в бік заносу (тобто в сторону, куди понесло задню частину автомобіля).

Якщо привід машини передній, то разом з поворотом керма в бік заносу, треба додати газу, що б передні колеса, як би «витягли» авто на прямолінійний рух. Як, тільки відчувши, що автомобіль починає вирівнюватися, повертайте кермо в пряме положення і скидайте газ. Запізнення цієї дії може привести до занесення в іншу сторону, тобто почнеться ритмічний занос.

Якщо привід задній, то одночасно з поворотом керма в бік заносу, газ необхідно відпустити, інакше авто може закрутити навколо своєї осі.

Для повнопривідних моделей дії кермом аналогічні заднього приводу, але педаль газу відпускати повністю не можна, щоб тяга передніх коліс допомогла впоратися з занесенням. Можна застосувати інші дії. Спочатку вчинити так само, як на задньому приводі, т. Е. Відпустити педаль «газу», але потім відразу ж трохи натиснути на неї.
Не можна натискати на гальмо при занесенні, в іншому випадку автомобіль піде юзом і взагалі втратить зчеплення коліс з дорожнім покриттям.

Що стосується знесення передніх коліс. Знесення це бічне ковзання передніх коліс, що виникає в результаті різкого повороту керма, гальмування і комбінації цих дій, при великій швидкості у вході в поворот (наприклад, коли водій повертає кермо, а машина не реагує, чи не повертає). Щоб повернути автомобілю керованість, в даному випадку, необхідно зменшити кут повороту передніх коліс до тих пір, поки не відновиться зчеплення коліс з дорожнім покриттям і одночасно відпустити газ, а потім знову плавно повертати кермо в сторону повороту. Гальмо не було натиснуто. Будьте готові до ривка в момент, коли колеса автомобіля «схоплять» дорогу.

Найголовніше - не панікувати. На жаль, багато водіїв, потрапивши в занос, втрачають контроль над собою, здійснюючи необдумані дії. Тримайте себе в руках і до останнього керуйте авто, і ви благополучно виберетеся з цієї ситуації.
Запобігти заносу можуть холоднокровний, тверезий розрахунок і впевнені дії водія.
Будьте акуратніше на дорогах!

Практично кожен автомобіліст підкріплений теорією про дії, які слід вжити в разі занесення автомобіля. Цьому нас вчили в автошколі, розповідав батько або друг. Професійні автоінструктора кажуть, що занесення набагато легше запобігти, ніж боротися з ним. Це явище наслідок порушення руху - сам по собі, на "порожньому місці", занос автомобіля не виникає.

Втративши контроль над машиною водій інстинктивно тисне на педаль гальма, що в деяких випадках лише погіршує ситуацію. Що робити, є машина потрапила в занос і як уникнути трагічних наслідків? Спробуємо розібратися в цьому матеріалі.

Що таке занесення?

Причина занесення - нерівна швидкість коліс на осі, автомобіль буде розгортати в ту сторону, з якої колесо обертається з меншою швидкістю, як би огинаючи це колесо. Виникає занос в декількох випадках, найчастіші з них: занос при різкому прискоренні або гальмуванні, а також при різкому повороті коліс на великий кут під час прискорення.

Дії при занесенні автомобіля спрямовані на утримання машини в рамках дорожнього покриття і збереження вірною траєкторії руху. Важливо запам'ятати одну річ - на слизькій дорозі не можна одночасно повертати і гальмувати - велика ймовірність занесення. Здається просто, але насправді навіть досвідчені водії не завжди справляються з цим завданням.

Для усунення занесення потрібно зрозуміти через що він стався. Керування автомобілем при занесенні - складна річ, яка вимагає навичок. Зрозуміти причину занесення відразу - не важко. Зазвичай водій розуміє свою помилку, складно виникають при її виправленні.

Якщо причина занесення - різке гальмування, то необхідно відразу ж відпустити гальмівну педаль. Якщо причиною стало різке прискорення, слід зняти ногу з газу, так швидкість обертання провідних коліс вирівняється і занос, можливо, зникне.

У разі якщо занос стався через різкого повороту на великий кут, тоді слід різко викрутити «баранку» в бік заносу і при початку вирівнювання автомобіля, важливо цей момент не упустити, викрутити кермо в положення «рівно». Для подальшого руху вирівнюємо автомобіль по траєкторії руху.

Занесення передньопривідного автомобіля - що робити?

У разі якщо ваш автомобіль має передній привід, то для виходу із заносу необхідно різко прискоритися, так передня вісь витягне автомобіль вперед і вирівняє траєкторію руху. Більшість сучасних автомобілів має передній привід - метод описаний вище є найбільш ефективним і результативним. Найбільш поширена помилка - припинення подачі палива в двигун - гальмування.

Допускаючи цю помилку, водій водій докладе до передніх керованих коліс гальмівний момент від двигуна, а задні колеса, у яких вже немає контакту з дорогою, змістяться убік, і під дією сил інерції «некерований» автомобіль буде рухатися прямо з можливим збільшенням замету або навіть з розворотом.

Крім того, при гальмуванні двигуном відбудеться «клевок» (перерозподіл мас), який також розвантажить задні колеса, в той час як їм для відновлення зчеплення з дорогою якраз потрібна додаткове навантаження.

Що робити при занесенні заднеприводного автомобіля?

Якщо у вашої машини задній привід, необхідно скинути швидкість і вивернути кермо на великий кут в бік заносу, а потім відразу повернути його в рівне положення, всі рухи виконувати плавно, але швидко. Занесення на заднеприводном авто в більшості випадків виникає на слизькій дорозі в слідстві перевищення швидкості і різких маневрів, провокують розкачку автомобіля з боку в бік. Аналогічні дії варто виконувати при занесенні повнопривідного авто.

Занос автомобіля з заднім приводом автолюбителі зі стажем називають керованим. Ліквідувати його набагато простіше, ніж занос на переднеприводном авто. Однак всі дії вимагають від водія холоднокровності і великого водійської майстерності. Тому новачкам краще уникати заметів дотримуючись швидкісного режиму і всі пункти ПДР, а вчитися керувати автомобілем в умовах замету можна на широкій майданчику, де будь-які маневри будуть безпечні для того, хто навчається і оточуючих.

Слід пам'ятати, що основним і неодмінною умовою можливості виведення автомобіля з будь-якого замету є обертання коліс без їх постійної блокування. Якщо Ви не достатньо впевнені в своїх навичках - пройдіть курс екстремальної підготовки. Це допоможе уникнути ДТП в разі виникнення заносу, а також зовсім ліквідувати це небезпечне явище.

підсумки:

Дії при занесенні заднеприводного автомобіля:

При занесення, коли багажник автомобіля пішов вліво - повертаємо кермо в бік заносу (назустріч багажнику), відпускаємо педаль гальма або газу (тобто те, що викликало занос);

Вирівнюємо передні колеса у напрямку до руху;

За мить до початку повернення багажника в початкове положення починаємо крутити кермо направо, поки багажник не повернеться в нормальне положення; кермо в цей час повинен знаходитися в положенні, необхідному для подальшого руху по траєкторії повороту дороги;

Додаємо газ і продовжуємо рух.

Дії при занесенні передньопривідного автомобіля:

При занесення, коли багажник автомобіля пішов вліво - повертаємо кермо в бік заносу (назустріч багажнику), відпускає педаль гальма і натискаємо на газ, збільшуючи обороти двигуна, стежачи за тим, щоб не було прокручування передніх коліс, намагаючись витягнути за передніми колесами весь автомобіль ;

Вирівнюємо передні колеса у напрямку до руху, продовжуючи працювати збільшеним газом;

За мить до початку повернення багажника в початкове положення починаємо крутити кермо направо, поки багажник не повернеться в нормальне положення;

Ще збільшуючи газ, намагаючись витягнути всю машину;

У момент заняття багажника свого становища, кермо вже повинен знаходитися в положенні, необхідному для подальшого руху по траєкторії повороту дороги; плавно зменшуємо газ;

Знижуємо газ до звичайного і продовжуємо рух.

Якщо ви не належите до тих автолюбителям, що взимку краще не їздити на своїй машині, то вам точно відомі ситуації, в яких автомобіль дуже складно і навіть практично неможливо утримати, його заносить і всіляко крутить по дорозі. Виникнення подібних випадків, водія, що називається, не вибирає, хоча в більшості випадків від нього все і залежить.

Дотримання швидкісного режиму, адекватно станом дорожнього покриття допоможе уникнути неприємних ситуацій, але якщо все ж сталося, то потрібно бути до цього готовим на всі 100%.

Тому, пропонуємо вашій увазі кілька способів управління машиною в екстремальній ситуації. Це буде корисно знати кожному сідають за кермо. Спочатку може здатися, що це складно. Але немає. Найвірніше умова, яке завжди працює - тренування, тренування і знову тренування.

Уточнимо, що передньопривідні автомобілі зустрічаються дуже часто. Багато автолюбителів віддають перевагу саме передній привід. Чому? Ці авто впевнено тримаються на дорозі, рухаючись по прямій.

Добре заходять в повороти, і рідко буксують. Насправді так воно і є! У передньопривідних "залізних коней" чудова курсова стійкість. Це додає автомобілісту, особливо початківцю почуття впевненості в своїх здібностях.

У передньопривідних авто вага двигуна рівномірно розподілений на передні колеса, що сприяє більш впевненому зчеплення ведучих коліс з дорожнім покриттям. Якщо колеса пробуксовують, то у водія завжди є підстраховка. Оскільки, якщо передні колеса є ведучими, то шанс зачепитися, хоча б за що-небудь, є завжди.

Однак бувають моменти, коли, наприклад, на зледенілому повороті автомобіль стає некерованим. Водій крутить кермо, але марно. Машина не реагує на управління і котиться по прямій. На практиці, найчастіше, водій-початківець намагається крутити кермо сильніше. У підсумку, коли він розуміє, що він ніяк не може вплинути на ситуацію, то різко починає тиснути на гальмо.

Варто зазначити, що подібні дії призводять до остаточної втрати будь-якого контролю над ситуацією. Тому, найголовніше, що можна порадити в подібній ситуації - постійно тримати ногу на педалі газу. Втім, це не єдина правильна ситуація. Тепер про все докладніше.

Для початку, потрібно завчити одне правило: якщо стався знос передньої осі, для повернення коліс на початковий курс, слід забезпечити занос задньої частини машини в сторону, протилежну напрямку заносу.

Пояснимо, що мова зайшла про "поліцейському розвороті". Це коли водій розгортає авто на місці навколо задньої або передньої осі. Цей занос можна виконати різними способами, які залежать від того, з якою швидкістю ви рухаєтеся. Якщо швидкість невисока, то треба тимчасово заблокувати задні колеса за допомогою ручника або натиснувши на гальмо. При цьому їв газу не можна відпускати ні за яких умов! "Газку", найкраще, трохи додати.

Чим управління ковзанням передньопривідного автомобіля різниться з керуванням заднеприводним автомобілем: колеса автомобіля завжди повинні дивитися в бік руху, але ніколи! в іншому напрямку. При швидкостях руху до 50 км / год на дане правило можна знехтувати, оскільки нетривалий за часом поворот "бублики" в бік заносу може сприяти напрямку автомобіля по потрібній траєкторії. Потім додайте газу щоб остаточно вирівняти рух автомобіля.

Якщо ж швидкість руху автомобіля перевищує 50 км / год, то діяти необхідно інакше. У передньопривідних машин задню вісь заносить при різкому скиданні газу, що є наслідком того, що двигун і трансмісія пригальмовують передні колеса, при цьому задні продовжують обертатися без перешкод.

Водій з маленьким досвідом водіння, злякавшись зледенілого повороту, в паніці кидає педаль газу. Водії зі стажем в подібних випадках не радять цього робити. Правильним буде скинути газ на короткий час. Це змінить положення машини.

А як тільки задню частину машини почне заносити, достатньо буде набрати швидкість і увійти в зледенілий поворот. Для тих, хто тільки недавно отримав права, це зробити зовсім непросто. Цей момент промені потренувати на спеціалізованих курсах. Якщо машину на пристойній швидкості починає заносити, то замість того, щоб тиснути педель гальма, потрібно додавати швидкість.

Тому ще раз зупинимося на тому, що водій повинен зробити. При різкому сбавленіі швидкості задню вісь зносить. Зараз водієві необхідно вивернути кермо в бік заносу і додати швидкості. Пам'ятайте, дивитися потрібно тільки в ту сторону, куди їдете! Ніколи не дивіться туди, куди машину зносить.

Якщо машину почало заносити, робіть, як рекомендують автогонщики - педалі зчеплення і гальма впевнено тисніть В ПОЛ! Подібні рухи допоможуть висмикнути авто з обертання. Двигун при цьому буде продовжувати працювати, а значить, ви зможете оперативно покинути зустрічну, якщо ви раптом на ній виявилися.

Різке гальмування може спровокувати занос навіть на прямий і абсолютно рівній дорозі, якщо вона мокра або хоча б трохи обледеніла. Тому з педаллю газу потрібно працювати плавно і дозовано.

Взагалі, уникайте різкості при управлінні автомобілем! Але при занесенні дії водія повинні бути швидкими і рішучими. Чим швидше вийде вивернути "баранку" в напрямок заносу, тим впевненіше автомобіль повернеться на прямий курс. Це прямий взаємозв'язок. Як тільки траєкторія руху вирівняна, починайте крутити "бублик" в зворотну сторону, для виключення подальшого занесення.

Звичайно, якщо є така можливість, то потрібно тренуватися на спеціально підготовленій для таких тренувань майданчику. Спробуйте спеціально спровокувати занос машини. У разі успіху можете бути впевнені, що будь-які реальні (не дай Бог) замети на шляху прямування вам будуть "по плечу", за умови дотримання швидкісного режиму, звичайно.

Уникайте обгонів на мокрому, крижаному і засніженому дорожньому полотні. Якщо рухаєтеся в гору, то пересувайтеся на одній передачі до самої вершини, без перемикань. На спуску тисніть на гальмо плавно і не дуже сильно, щоб не допустити блокування коліс і втрати зчеплення з дорогою.

Пам'ятайте про пішоходів. При переході дороги, люди можуть ненавмисно впасти. Не варто лякати їх надмірно різким сигналом і світлом. Зменшуйте швидкість руху до мінімальної у дитсадків і шкіл.

У зимовий час керувати автомобілем куди складніше, ніж в будь-яке інше. Проблеми можуть застигнути вас ще до початку руху, але це, як показує практика, тільки квіточки. Один з найнебезпечніших моментів в справі управління автомобілем в зимовий час - це управління в заметі. Саме про це сьогодні і розкажуть автоінструктора .

«Почуття занесення»

Втрата управління автомобілем в процесі заносу може загрожувати водієві і його пасажирам страшними наслідками. А поставити себе в таке складне становище простіше простого - будь-яка різка або необдумане рішення і будь ласка, вас уже заносить. Найбільш часті випадки виникнення таких ситуацій на ділянках дороги з поворотами або крутими спусками, а також на дорогах з довгими пологими схилами.

Строго кажучи, занос це ні що інше, як порушення руху ТЗ, що супроводжується бічним ковзанням. Найбільш часто заносу піддаються колеса задньої осі.

Для водія, незалежно від його стажу, найважливіше зрозуміти, відчути той момент, коли починається занос.

Умовно цю навичку можна назвати «почуття занесення». Виробляється він з часом, з напрацюванням досвіду водіння. Початківцям водіям через відсутнього або недостатньо загостреного почуття занесення слід бути особливо уважними на засніженій дорозі.

Для того щоб вчасно відчути і відстежити починається занос, водій повинен правильно розташовуватися в водійському кріслі. Найбільш чутливо можна відстежити поведінку машини спиною, стикаючись безпосередньо зі спинкою водійського крісла. Безпека водія, та й його пасажирів, то, наскільки добре водій буде відчувати своє авто, залежить саме від правильності посадки. Якщо спина не прилягає до спинки сидіння, відчути починається занос для вас буде проблематично.

правильність посадки

хороші інструктори з водіння найчастіше звертають увагу своїх підопічних на правильність посадки. Вона дуже важлива для комфортного керування автомобілем. І справа тут навіть не в зручності, справа тут в тому, наскільки чуйно ви зумієте відстежити поведінку вашого автомобіля на дорозі і вчасно зреагувати на його зміни. Розташовуючись за кермом, не впадайте в крайнощі.

Сидіти, вчепившись в кермо, не варто, оскільки таке зайву напругу призведе до швидкої втоми і розсіювання уваги, проте не варто і розвалюватися в напівлежаче положення, вальяжно покручивая кермо одним пальцем.

Повна відсутність концентрації на дорожню ситуацію недопустімо.Большое значення при знаходженні за кермом має в першу чергу видимість, а, крім неї, ще й можливість у будь-який момент дотягнутися до будь-яких кнопок і важелів управління. Занесення, як правило, це результат помилки людини. Чим грубіше буде помилка, там більший кут занесення ви отримаєте в результаті. Зрозуміло, тому водію, який в своєму багажі має багатий досвід водіння, впоратися з занесенням буде простіше. Проте, і для новачків вихід є. Ви можете відправитися на додаткове заняття з підвищення вашої кваліфікації. Така ось тренування під керівництвом досвідченого інструктора значно додасть вам впевненості на зимовій дорозі і убезпечить від неприємних інцидентів.

Занесення на задньому приводі

Як правило, управляти задньопривідним автомобілем трохи складніше. Як наслідок, щоб успішно вийти із замету на такому авто, теж доведеться дотримуватися кількох рекомендацій. Уникайте поширеної помилки, властивої більшості новачків: гальмувати відразу ж після того, як почався занос. Це недопустимо.

На гальмо під час заносу натискати взагалі не можна.

Алгоритм дій наступний: відіжміть педаль газу, а потім різко крутите кермо чітко в бік заносу. При віджиманні педалі ви створите певний гальмівний ефект на задні колеса вашого авто, це і посприяє вирівнюванню курсу.

Занесення на передньому приводі

Для виведення із заносу передньопривідного автомобіля новачок цілком може обмежитися тими ж діями, що і в попередньому випадку, тільки замість гальмування двигуном, потрібно трохи збільшити обороти. Що стосується досвідченого водія, з солідним водійським стажем, то він, швидше за все, зможе без втрат вивести автомобіль і із замету, що перевищує дев'яносто градусів.

У той момент, коли ви відчуваєте початок заносу, одночасно з поворотом керма здійсните плавний натиск на педаль газу і утримуйте її.

Причому утримувати її слід, поки кут заносу не зменшиться. Після цього педаль газу слід відпустити, а кермо підтримувати в прямому положенні.

Занесення на повному приводі

Що стосується повнопривідних автомобілів, то тут ситуація багато в чому залежить від того, на яку з осей спрямована максимальне навантаження крутного моменту. Як і в розглянутих вище випадках, щоб правильно вийти з розпочатого заносу, необхідно крутити кермо в ту ж сторону, в яку відбувається занос. Не забувайте також і про правильність посадки в водійському кріслі, яка посприяє найбільш раннього визначення того, що ваше авто опинилося в заметі.

Пам'ятайте, що чим оперативніше ви почнете дії щодо усунення занесення, тим легше зможете усунути неприємну ситуацію, і тим менше буде кут заносу.

Імовірність виникнення заносу значно підвищується при різкому прискоренні, а також гальмуванні. Особливо це помітно і небезпечно буває в зимовий період на слизькій дорозі. Найчастіше водії, особливо початківці, губляться і впадають в паніку. Це стає причиною неправильних дій, а в результаті - аварій і всіляких ДТП. Звідси висновок: якщо потрапили в занос, не панікуйте. І ні в якому разі не чіпайте педаль газу.

Щоб взимку на дорозі відчувати себе впевнено і знати, що будь-яка, навіть найскладніша ситуація на слизькій дорозі вам по плечу, слід напрацьовувати досвід, досвід і ще раз досвід. Робити це найрозумніше під керівництвом чуйного, досвідченого інструктора.

Відеосюжет про фокусах на льоду:

Будьте обережні і удачі на дорозі!

У статті використані зображення з сайту www.ria.ru і www.vetton.ru

Некерований занос - найстрашніше, що може трапитися на дорозі, особливо з автоновічком. Машина при цьому їде так, як їй заманеться, а водій може покладатися тільки на щасливий випадок і відсутність глибоких узбіч і зустрічних машин на дорозі. У даній статті ми розповімо, що робити в разі занесення автомобіля, які дії необхідні.

Отже, що ж може привести до занесення на слизькій дорозі? Про гальмування ми вже сказали, але особливо небезпечно гальмувати в повороті! Пам'ятайте, швидкість гаситься до входження в поворот і бажано без перемикання передач, тобто без вижиму зчеплення. Гальмувати, перемикати передачі, сильно газувати на повороті небезпечно. Різкі "перекладки" керма також можуть "розбовтати" машину.

Сучасні електронні системи активної безпеки, такі як ABS, EBA, ESP, - дуже хороші помічники, при втраті зчеплення коліс з дорогою самостійно регулюють гальмівні і крутний момент на колесах, але і вони не зможуть утримати машину на потрібній траєкторії, якщо дії водія не вкладаються в розумні рамки.

До речі, якщо під час руху ці системи заробили (загорілися відповідні символи на панелі), то це свідчить про те, що швидкість і манеру керування автомобілем ви вибрали неправильні. У хорошого водія ці системи спрацьовують тільки у виняткових випадках і дуже-дуже рідко. А адже ще зовсім недавно таких помічників не було, і нічого - їздили. Тому поговоримо про те, як потрібно керувати автомобілем на слизькій дорозі без електроніки, навіть якщо вона у вас і є.

Кілька правил, як уникнути занесення на зимових дорогах

Якщо почався занос - не гальмуйте. Це не допоможе, а погіршить ситуацію. Дуже важко цього не робити - невідома сила ставить ногу на педаль гальма, проте потрібно встояти, щоб не втратити останній шанс.

Якщо машину "понесло", не вичавлювати також і педаль зчеплення. У цей час така дія настільки ж марно, як і натискання на кнопку прикурювача. Не кидайте педаль газу під час заносу. Якщо плавно скинути газ на задньопривідному автомобілі, а на переднеприводном трохи збільшити, то можна зменшити занос і вирівняти автомобіль на дорозі.

Завжди повертайте кермо в бік заносу. Задня частина машини пішла вліво - туди ж крутите і кермо, вправо - крутите вправо. Це потрібно довести до автоматизму, виконувати швидко і без ривків. Повертати кермо в бік заносу потрібно в міру.

Намагайтеся тримати передні кермові колеса завжди в бажаному напрямку руху. Для цього привчите себе не перехоплювати кермо в поворотах дуже часто, як це роблять більшість жінок. Навіть в крутих поворотах намагайтеся тримати або праву (в лівому повороті), або ліву руку (в правому повороті) завжди на кермі - це допоможе вам постійно відчувати стан коліс. Надмірний поворот керма не згладить занос, а тільки посилить його.

У Примор'ї прийшов черговий циклон. Синоптики прогнозують рясне випадання опадів у вигляді снігу. Більшість водіїв, які не вміють справлятися з екстремальними ситуаціями за кермом, роблять, здавалося б, безглузді ДТП, збираючи кілометрові пробки.

Кореспондент PRIMPRESS вирішив спробувати виправити ситуацію, що склалася і поговорив з головним тренером, викладачем і генеральним директором ДВ центру вищої водійської майстерності «Ліга-М» Олександром Борисюком.

Найчастіше у Владивостоці зустрічаються машини з переднім і повним приводом. Що робити, якщо машини з таким приводом потягне на льоду?

-Тут важливо розуміти, що означає «потягне», які колеса будуть ковзати. Якщо ковзають передні колеса - це знесення (втрата керованості), якщо задні, то це занос (втрата стійкості автомобіля), якщо ковзають всі чотири колеса - це бічне ковзання або обертання, і кожна «хвороба» по-різному лікується. Найнебезпечніше - це не занесло, а втратити зчеплення передніх коліс з дорогою. Занесення можливий, тільки коли передні колеса добре тримають дорогу, тобто це ковзання задньої осі автомобіля. При занесенні ви не втрачаєте керованість, так як передні колеса мають зчеплення з дорогою, і вони ж, на будь-якому приводі можуть витягнути вас із замету. Набагато страшніше, якщо ви втратили зчеплення передніх коліс, тобто втратили керованість, це багатьма недооцінюється. Як відбувається втрата керованості? По-перше, це сильне гальмування, тобто натискання на педаль гальма з надмірною зусиллям. Саме це призводить до блокування передніх коліс, тобто до втрати керованості. Це все одно що розігнатися, встати ногами на лід і ковзати по інерції. Так, нас буде крутити, розгортати куди завгодно, але їхати-то ми будемо туди, куди розігналися. Те ж саме відбувається з автомобілем: якщо передня вісь автомобіля втратила зчеплення з дорогою, почала ковзати, у нас некерована машина. А хто зробив машину некерованої? Водій, який з переляку, скажімо, двома ногами натиснув на педаль гальма і тепер молиться, куди ж нелегка принесе. Це перша причина виникнення знесення.

«Набагато страшніше, якщо ви втратили зчеплення передніх коліс»

Друга причина - це завищена швидкість на дузі повороту. Всі водії знають: чим крутіше поворот, тим нижчою повинна бути попередня швидкість для входження в нього. А якщо водій розуміє, що він зайшов в поворот, а швидкість завищена, грубою помилкою буде гальмувати в цей момент. Звичайно, є прийоми гальмування на дузі, але це прийоми вищої водійської майстерності. Це дуже складно. На жаль, так часто і буває: завищена швидкість, кермо в поворот, гальмо в підлогу. А потім отримуємо замети, некерований автомобіль, ковзання передніх коліс і опиняємося на зустрічній смузі або в кюветі.

У зимовому водінні насамперед - це швидкість. Слизька дорога - значить, швидкість повинна бути нижче. Також необхідно відмовитися від ривкових прийомів рулювання. Все робити плавно, щоб не «посковзнутися» передніми колесами. Також плавно впливайте на педалі газу і гальма, щоб не викликати пробуксовку або блокування коліс. Такі руху, треба відпрацьовувати ще й влітку, щоб взимку вже бути готовим до цих дорожніх умов. Для деяких людей це дуже складне завдання, особливо для тих, хто холерик за темпераментом. Але це необхідність.

«На жаль, так часто і буває: завищена швидкість, кермо в поворот, гальмо в підлогу»

Потім потрібно розуміти, що немає ідеальних автомобілів. Люди вважають, що якщо вони на повнопривідної машині, то це не 4ВД, а «чотири всюди». Автомобіль з повним приводом дійсно один з найбільш прохідних. Але ж не дарма російська приказка говорить: «Чим крутіше джип, тим далі бігти за трактором». Чи не все може «повнопривідний» джип подолати, якою б він там не був. А у нас в місті бувають такі перешкоди, з якими не впорається жоден автомобіль: наші сопки, наприклад. До речі, не тільки підйом може бути непереборною, але і спуск.

Як вивести машину із замету?

Загальні поради всім відомі. Якщо машина втратила керованість через різкого повороту кермом, значить, потрібно зменшити кут повороту передніх коліс. Якщо стався занос на передньопривідному автомобілі, ну, власне, як і на будь-якому приводі, потрібно повернути кермо в бік заносу. Це знайоме всім зі шкільної лави, але, на жаль, це правило ще жодного разу нікого не врятувало, адже ніхто не говорить, коли саме повертати кермо, з якою швидкістю і на який кут. Я ось як скажу: на передньому приводі треба повернути кермо в бік заносу і натиснути на педаль газу. Як би страшно не було, але газ рятує передній привід. Причому пробуксовка передніх коліс призводить до руйнування будь-якого замету. Так, може трохи потягнути в сторону, але із замету машина вийде. Звичайно, страшно натиснути на газ, коли машина і так втратила керованість, саме тому потрібні тренування. Але не на дорогах загального користування, а там, де немає ні людей, ні машин. Необхідно спеціально кидати машину в занос, щоб відчути і зрозуміти, що педаль газу - ваше спасіння. Тільки такі тренування треба робити під наглядом досвідченого водія.

«У нас в місті бувають такі перешкоди, які не подолає жоден автомобіль»

На задньому приводі треба вивернути кермо в бік заносу, зменшити газ. А повний привід - це окрема пісня. Там найменше часу на виправлення помилки - буквально одна сота секунди, і то треба діяти з випередженням. Повнопривідний автомобіль - дуже сувора машина - не прощає помилок. Справлятися з занесенням потрібно не так, як на передньому чи задньому приводі, викручуючи кермо до упору в будь-яку сторону. Якщо ми так зробимо, машина остаточно втратить управління. На повному приводі у нас є тільки 360 градусів для повороту керма. Те ж саме і з педаллю газу: її не можна відпускати, на неї не можна тиснути сильніше - на всі чотири колеса повинна йти хоча б мінімальна тяга. А далі найскладніше - чекати, коли машина впорається з пред'явленими до неї вимогами. Тут теж все в загальних рисах. Кожну автомобіль потрібно досліджувати і перевіряти десь на полігоні. Тільки так можна дізнатися, на що здатна саме ваш транспортний засіб.

Нам відомо більше 60 моделей повнопривідних автомобілів, і у кожної з них свій характер! На жаль, загальними рекомендаціями тут не обійдешся. Немає чарівного секрету, який дізнаєшся і завжди вийдеш із замету, на жаль. Навіть «кермо в бік заносу» - не панацея. Краще за все не потрапляти в ці умови, не переоцінювати власних можливостей.

Багато людей не розуміють: «повернути кермо в бік заносу» - це як? Куди потрібно повернути кермо? Наприклад, ми входимо в лівий поворот, і машину починає заносити, тобто задня вісь зміщується вправо, що ми повинні зробити? Повернути кермо в ту сторону, куди йде задня вісь авто, або в сторону, куди йде поворот?

Зараз я спробую вам пояснити. Дійсно, люди не розуміють, чому кермо потрібно обертати в бік заносу. Ми, власне, не кермо крутимо, ми намагаємося зберегти керованість на передніх колесах. Якщо нічого не робити, то навколо вертикальної осі почне «ковзалися» переднє колесо. Поясню докладніше: якщо колеса будуть спрямовані прямо або в сторону початкового руху, не важливо, в який бік виконується занос, то станеться обертання, тобто втрата зчеплення передній осі і, як наслідок, втрата керованості. Тому наша мета цю керованість зберегти, для цього потрібно підтримувати заданий напрямок коліс. З якою швидкістю обертати кермо, думаю, теж зрозуміло - якщо занос швидкий, тоді коригування кермом повинні бути швидкими, якщо занос відбувається плавно, коригування теж повинні бути плавними, а далі в залежності від типу приводу додати газу або зменшити.

Якщо стався знесення, тобто ви повертаєте кермо, а машина не повертає, відмовтеся від гальма! Потрібно повернути колеса назад і постаратися більш повільно, більш плавно «вкочується» в поворот. Є така вправа, називається «вкочування». Якщо ми різко повернемо, то машина «посковзнеться», якщо повільно будемо повертати, то, як би слизько не було, машина буде маневрувати. Буває такий ожеледь на дорозі, що навіть на ногах не встоїш, але у автомобіля чотири гумових колеса, і якщо не заважати йому гальмом, то він не втратить керованість. Зупинитися він, звичайно, не зможе, але маневрувати, об'їхати якусь перешкоду, затор машин вийде. Не важливо, скільки коліс у вас знесло, передні або ж всі чотири, тут важливий наступний принцип, якщо, звичайно, він у кого-то без тренування вийде, - не поєднувати рулювання з гальмуванням. На слизькій дорозі, особливо на слизьких спусках, ці речі несумісні. Потрібно коректувати напрямок руху на фазу розпуску гальма. Припустимо, ви пригальмували, відчули, що починається ковзання на передніх або на задніх колесах, відпустили гальмо, скоригували машину, вирівняли, далі можна пригальмовувати. Знову відчули ковзання, знову відпустили гальмо, скорегувалися, але ні в якому разі не можна поєднувати гальмування з рулюванням, гальмо і кермо - речі несумісні!

«Якщо не заважати машині гальмом, то вона не втратить керованість»

Не знаю, чи варто говорити про гальмуваннях, дійсно, є багато прийомів гальмування, але їх потрібно відпрацьовувати. Існує більше 200 способів! І майстер вибирає саме той прийом, який забезпечить його безпеку і безпеку його автомобіля в даних, конкретних умовах. Людина, яка не володіє таким арсеналом дій, для нього є панацея в якомусь роді, це система ABS - антиблокувальна система. Це насправді теж «палиця з двома кінцями», у неї є свої плюси і мінуси, але відмовлятися від неї не можна. Вона допомагає зберегти деяку стійкість і керованість автомобілем під час екстреного гальмування. Але! З нашим рельєфом потрібно мати на увазі, що ABS не працює на швидкостях нижче 10 км / год, а при спуску з Сопочки на швидкості нижче допустимої для роботи системи машину може зірвати в ковзання, і можна також втратити стійкість і керованість автомобілем. Тому краще застосовувати той «імпульсний» прийом: гальмування, коригування, гальмування. І так чим частіше, тим краще.

Також, якщо МНС передає попередження про бурані, варто десять разів подумати: чи варто мені сьогодні виїжджати на власному автомобілі за кермом? Якщо ситуація така, що діватися нікуди, треба їхати, будьте готові, що ви десь посеред дороги можете встати, бути нерухомими і можете кинути свою машину і піти далі пішки до будинку або просто туди, де тепло. Якщо ви не готові кидати свій транспортний засіб, то важливо переконатися в тому, що у вас в авто є елементарно плитка шоколаду, термос, плед. Зрештою, чи достатньо заправлена \u200b\u200bваша машина, щоб вам вистачило роботи двигуна на ніч, щоб не замерзнути. Про це не варто забувати, адже були ж трагедії подібні.

Які є контраварійна заходи, щоб безпечно спуститися з гірки в тому випадку, якщо у вас не вийшло з ходу подолати підйом?

Тут варто зауважити, що не важливо, як вас тягне вниз, заднім ходом або переднім. Принцип тут один і той же - не блокувати колеса, давати їм обертатися. Якщо колеса обертаються, ви можете змінювати напрямок руху, а якщо ви з переляку все-таки натиснете на гальмо, то машина почне зісковзувати, обертатися і просто стане некерованою. Тому не заважайте машині гальмом.

«Гальмо та кермо - речі несумісні!»

Щодо підйому. Якщо ви розумієте, що встигнете розігнатися, що вам вистачить динаміки прискорення, отриманого до підйому, щоб хоча б з рівним газом, а ще краще на прикриття газу, подолати гірку, то можна спробувати в неї заїхати.

Якщо ж ви розумієте, що вам розгону не вистачить, що вам доведеться натиснути на газ на крижаному підйомі, то краще туди не лізти. Поясню чому. Тому що, якою б привід у вас не був, машина в будь-якому випадку буде пробуксовувати. Найменша пробуксовка викликає танення льоду, і під колесом утворюється водяна прошарок. Це все одно що підлити масло під колеса. І чим сильніше ви будете натискати на газ, тим більше води буде під ними, толку в цьому немає. Або вам вистачило інерції, отриманої при розгоні для подолання гірки, і на прикриття газу доїжджати до вершини, розраховуючи свої сили, або краще туди не лізти.

Рухаючись по зимовій дорозі, краще використовувати ручне управління. Зараз у багатьох машинах на автоматичних коробках передач є функція ручного управління типу «тіптронік», назви таких систем різні у кожних виробників. Рекомендуємо використовувати на таких снігових «кашах», небезпечних дорогах саме цей прийом, для того щоб у вас в арсеналі була не тільки педаль гальма, але і гальмування двигуном. Рухайтеся на зниженій передачі, на більш високих оборотах, наприклад, три тисячі на тахометрі. При цьому педаль газу у вас буде дуже чутливою, ви на неї тільки «дихне», і машина поїде вперед, хоча б на міліметр відпустіть педаль газу, і ваш автомобіль почне дуже впевнено гальмувати, хоча ви не тисніть на гальма, це називається гальмування двигуном . При цьому колеса не блокуються, але швидкість знижується.

Якщо у вашого автомобіля немає такої функції, просто завчасно виберіть знижену передачу, наприклад двоечку, і рухайтеся на ній. Не бійтеся, що двигун працює на підвищених обертах, він розрахований на роботу в таких умовах. Так, при цьому витрата палива буде підвищено, але зараз мова йде про безпеку. Якщо одержуваного гальмування не вистачає і треба ще сильніше знижувати швидкість, тоді перемикайте передачу вниз. В цьому випадку перемикання повинно бути послідовним, не можна перестрибувати через передачу, наприклад з четвертої ( «D») відразу на другу ( «2»), в такому випадку ми ризикуємо отримати ковзання. Гальмування двигуном - це не екстрене гальмування, а плавне, тому слід перемикати передачі послідовно і витримувати дистанцію, якщо ви вирішили використовувати цей спосіб зниження швидкості. Можете поєднувати гальмування двигуном з «імпульсним» гальмуванням, про який ми говорили раніше.

На автомобілях з механічною коробкою перемикання передач добре було б згадати старий, дідівський спосіб, без якого раніше і зовсім перемикатися не можна було, - це перегазовка. Цей прийом зрівняє вали, і включення зчеплення буде не таким різким і жорстким. Гальмування двигуном при перемиканні з перегазовкой буде більш плавним.

Основна складність в управлінні на повному приводі полягає в неоднозначної реакції на скидання або натискання газу. Автомобіль найчастіше непередбачуваний в ковзанні, і підсумок цього ковзання залежить виключно від досвіду водія і його знання машини.

Передбачити, яка з осей полноприводника (особливо з симетричним повним приводом, як у Subaru або у Audi) при вході в поворот почне ковзати буває досить складно. Тут дуже багато залежить від конструкції трансмісії і її налаштувань, наявності та алгоритму роботи диференціалів-самоблок і від завантаження коліс. Якщо після скидання газу або чергового гальмування більше завантажена передня вісь, при маневрі назовні почне ковзати вісь задня (занос).

У разі якщо передні колеса в повороті і на межі ковзання, а ви хочете при цьому закласти крутий маневр, збільшення газу призведе лише до "знайомству" задніх коліс з узбіччям. Але і це ще не все. Додайте змінюється навантаження по бортах під час і після маневрів, постійно мінливий під колесами покриття і зрозумієте, наскільки важко новачкові під тягою в ковзанні керувати автомобілем з постійним повним приводом.

Важливу роль в плануванні поведінки в заметі грає розподіл крутного моменту по осях. Якщо при натисканні на газ все 100% крутного моменту (або більша його частина) йдуть на задню вісь (як на Mitsubishi Lancer Evolution), то такий полноприводник схильний до надмірної обертальності. Такий занос регулюється коротким закриттям дроселя і плавним наступним востановлением тяги. Дії кермом - такі ж, як на задньому або передньому приводі.

ТОП

"Штурмувати" слизькі крижані повороти в ковзанні в умовах нормального дорожнього руху ми настійно не рекомендуємо. Подібні прийоми застосовуються в основному на ізольованих трасах. Проте "поставити" автомобіль, тобто закинути задню вісь в сторону, протилежну повороту, часто виявляється єдиною можливістю вписатися в нього. Якщо водій на вході сильно перевищив швидкість, автомобіль невідворотно тягне до зовнішнього краю дороги. Подібним кидком ви як би ставите автомобіль поперек дороги, різко знижуючи його швидкість і збільшуючи шанси точно потрапити в поворот, оскільки передні провідні колеса автомобіля "ціляться" в цей момент в сторону руху. Туди ж необхідно дивитися і вам, навіть якщо автомобіль знаходиться в даний момент поперек дороги.

Як швидко поставити машину в ковзання? І передньопривідний, і задньопривідний автомобілі на слизькій дорозі дуже чутливі до скидання газу. На великій швидкості можна застосувати короткочасне гальмування. Якщо в цей час кермо різко повернути в бік повороту і тут же в протилежну сторону (тобто в сторону передбачуваного заносу), то автомобіль почне поступово розгортатися навколо своєї осі. Тепер ваше завдання полягає в тому, щоб зловити його в ковзанні, не дати розвернутися на 180 градусів, а тримати (тобто балансувати в ковзанні). В цьому випадку ви зможете впоратися з ситуацією і вписатися в поворот. Справа в тому, що поперечне ковзання автомобіля - відмінний гальмо, який, як правило, виявляється ефективніше, ніж звичайне гальмування.

Часто щоб, як кажуть гонщики, "витягнути" автомобіль, необхідно "подоткнуть" знижену передачу (це відноситься як до автомобілів з механічною КП, і до "автоматам"). Перемикання на знижену передачу створить необхідний крутний момент на ведучих колесах, які допоможуть утримати автомобіль на дорозі і все-таки вписатися в поворот. Ще раз застерігаємо від тренування подібного способу проходження повороту на дорогах, відкритих для руху всіх машин.

Багато автомобілістів схильні переоцінювати повнопривідні автомобілі. Вони наївно вважають, що раз крутяться всі чотири колеса, то ніщо не може вивести таку машину з рівноваги. Однак, управління таким авто вимагає досвіду і певних навичок.

Звичайно, авто з повним приводом дає ряд переваг при русі по складному ділянці дороги, наприклад, під час ожеледиці або сильного снігопаду. Динаміка автомобіля з повним приводом при розгоні вище, тому як тяга рівномірно розподілена по всіх коліс, що також збільшує і прохідність. Але навіть незважаючи на ці переваги, управління таким автомобілем на слизькій ділянці дороги вимагає від водія високого рівня уважності і концентрації. Головною небезпекою, що підстерігає на дорозі, можна вважати занос. І якщо з авто, у якого ведуча вісь тільки одна, все більш зрозуміло і передбачувано, то повнопривідні моделі вимагають особливого поводження водія і акуратною гри газом, яка буде залежати від безлічі супутніх обставин, будь то кут повороту коліс, швидкість зміщення або напрямок заносу.

Як правило, водій з недостатнім досвідом знає лише два способи управління педаллю газу: натиснути і відпустити. Але він зовсім не підозрює про те, що найбільша небезпека виходить не стільки від несприятливих дорожніх умов, скільки від педалі гальма. Другий же джерело небезпеки - не на часі відпущена педаль газу. Варто знати про те, що якщо під час потрапляння в занос кинути газ і втиснути тапку гальма в підлогу, то авто не просто не зупиниться, воно в рази швидше вилетить з дороги в найближчий кювет. На жаль, такі закони фізики, а сперечатися з ними марно.

Тому можна зробити позначку про те, що все ж головна педаль для керування авто з повним приводом - це газ. Саме неправильне його використання є частою причиною виникнення аварійних ситуацій. Варто також відзначити, що повнопривідні машини стають досить небезпечними і непередбачуваними при різкому маневруванні і занадто різких поворотах. В цьому випадку передні колеса може почати зносити, а задні будуть йти в замет, відправляючи автомобіль в бічне ковзання. Тому щоб уникнути виникнення аварійної ситуації перед поворотом рекомендується максимально знизити швидкість, а також ні в якому разі не кидати педаль газу, а, навпаки, користуватися тільки їй. На полднопріводном автомобілі є лише один спосіб вибратися із замету, і полягає він у тому, щоб керувати тільки педаллю газу. Не варто забувати і про те, що незважаючи на всю зручність і розписану безпеку руху, повнопривідний автомобіль є найбільш складним для управління під час подібних критичних ситуацій. Щоб успішно подолати занос і уникнути плачевних наслідків, необхідний великий досвід і високий рівень навику водіння.

Як відомо, вийти із замету на полонопріводной машині дуже складно. Тут головне не робити різких рухів і не панікувати. Справа в тому, що так як у автомобіля все колеса ведучі, під час заносу він може поєднувати в собі особливості поведінки як авто з переднім приводом, так і з заднім. У разі, коли вас починає заносити, необхідно злегка повернути кермо в бік заносу. При цьому ні в якому разі не можна відразу ж відпускати педаль газу і, підкоряючись інстинктам, несамовито жати на гальмо. Газ рекомендується тримати в такому ж положенні, що і до заносу.

Щоб не боятися потрапити в складну ситуацію, варто крім повного приводу на автомобіля включати і власну обережність і уважність, причому, на максимум. Не зайвим буде пройти спеціалізований навчальний курс по тонкощам управління полнопріводгого автомобіля. Досвідчений інструктор зможе дохідливо пояснити і показати, як варто надходити в тих, чи інших ситуаціях, які можуть статися на дорозі. Це не тільки допоможе заощадити ваш час, який пішов би на самостійний пошук інформації і практику, а також істотно підвищить рівень безпеки під час водіння.

Фото з інтернет-ресурсів

Інструкція

Запам'ятайте ситуації, при яких може виникнути занос. По-перше, це різкий поворот, тому не варто намагатися входити в нього на швидкості. Також приводом для занесення може послужити ряд нерівностей на дорозі. Небезпечною може бути і колія, тому намагайтеся не потрапляти в неї. Занесення може виникнути при русі під ухил, на спуску.

В першу чергу навчитеся відчувати занос. Розворот машини можна відчути спиною. Багато недосвідчені водії вибирають неправильне положення за кермом, намагаючись якомога ближче присунутися до лобового скла, а за спиною до крісла залишається велика відстань. Досвідчені ж водії, навпаки, люблять водити автомобіль в положення напівлежачи, часом ще й однією рукою тримаючи кермо. Пам'ятайте - все це не безпечно, а неправильне положення за кермом може призвести до сумних наслідків. Тому налаштовуйте своє водійське крісло таким чином, щоб вам було зручно, ви перебували в строго сидячому положенні і ваша спина щільно прилягала до крісла.

Як тільки ви відчули, що машина повертається боком і починає ковзати, тобто її починає заносити, ні в якому разі не намагайтеся різко загальмувати. Це може привести до обертання і виносу на узбіччя або зустрічну смугу. Навпаки, плавно, не різкими рухами натисніть на педаль газу. Чи не намагайтеся втопити її в підлогу, інакше ваш занос стане ритмічним, тобто з одного боку в інший.

При занесенні на передньому приводі необхідно вивернути кермо в сторону, протилежну заносу, при цьому подаючи газ. Як тільки ви відчуєте, що машина розгортається в протилежну сторону, відпустіть педаль газу і поставте кермо прямо. Після цих маніпуляцій можна зупинитися, щоб перевести дух і заспокоїтися. Коли знову будете рушати, натискайте на газ повільно і пам'ятайте правила поведінки на зимовій дорозі.

Відео по темі

пов'язана стаття

джерела:

• занос у переднього приводу

Взимку через погодні умови ймовірність екстремальній ситуації на дорогах багаторазово підвищується. Що робити, щоб запобігти заносу на зимовій дорозі?

Інструкція

Найпідступніший в плані виникнення заносу тип приводу - задній. Тому на віражах не слід різко додавати "газ" і різко відпускати його, краще дозувати тягу плавно.

Якщо машину все-таки занесло, то необхідно трохи повернути кермо в бік заносу, і швидко повернути його назад. Якщо не зробити цього вчасно, то можливий ще один замет, вже в іншу сторону, з яким впорається буде складніше. Третє коливання вже майже неможливо "зловити".

Багато сучасних автомобілів оснащені антиблокувальною системою гальм (АБС). При її відсутності на слизькому покритті потрібно гальмувати як можна більш плавно, уникаючи блокування коліс. Якщо вона все ж сталася, то слід тимчасово відпустити педаль гальма, а потім знову на неї натиснути, таким чином імітуючи роботу АБС.

Різко що не знижують і не підвищуйте ступінь коробки передач - можливий несподіваний занос.

Відео по темі

Зверніть увагу

Найчастіше грамотно протистояти занесенню заважає паніка водія. Звідси висновок: при такій ситуації дуже важливо тримати себе в руках і ні в якому разі не відпускати кермо.

джерела:

• Портал "Автошкола"

Для вітчизняного автопрому було в новинку використовувати передній привід в конструкції автомобілів. Але успіх вісімок і дев'яток вразив конструкторів. Ці автомобілі перевершували класику по всіх параметрах. Це стосується і комфорту, і швидкості, і надійності.

Інструкція

Передньопривідні автомобілі свого часу завоювали популярність в нашій країні. Коли на дорогах з'явилися перші вісімки і дев'ятки, багато оцінили їх по достоїнству. Звичайно, вони були краще копійок і шісток, але ці поліпшення пов'язані не тільки із застосуванням переднього приводу. Варто враховувати, що автомобіль був повністю новим для тих часів. Система запалювання, механізм газорозподілу, компоновка двигуна, конструкція його і коробки передач, все це було абсолютно новим, раніше у вітчизняному автомобілебудуванні не застосовувалося. Також варто звернути увагу і на більш обтічну форму кузова, просторий салон, а ще безліч дрібниць, які покращують комфорт при їзді.

Передньопривідні автомобілі мають як поздовжнє, так і поперечне розташування двигуна. Друге найбільш характерно для маленьких автомобілів, адже в порівняно невеликому підкапотному просторі можна розмістити двигун і все допоміжне обладнання. Звичайно, компоновка така, що місця під капотом залишається дуже мало, а часом його й зовсім немає.

Двигун передає крутний момент на кошик зчеплення, в якій розташований ведений диск. На ведений диск встановлюється первинний вал коробки передач. Особливу увагу слід приділити конструкції коробки передач. Якщо її порівняти з коробкою автомобіля, то можна бачити, що в одному вузлі об'єднані коробка передач і ведучий міст з диференціалом. Це цілком розумно, але при ремонті викликає деякі труднощі, які стосуються зняття коробки, так як вона дуже багато важить.

Диференціал необхідний для того, щоб провідні колеса оберталися з різною швидкістю. Якщо зробити пряму передачу крутного моменту, коли колеса обертаються однаково, повернути на такому автомобілі неможливо. Наприклад, при повороті направо праве колесо буде обертатися повільніше, ніж ліве, тому як радіус повороту у лівого колеса виявляється більше, його шлях буде довшим.

Передача руху на колеса здійснюється за допомогою ШРУСов, в народі їх називають гранатами. Це вали, на кінцях яких знаходяться кульові шарніри. Один конеч встановлюється в коробці передач, а другий в ступиці. І найголовніше в передньопривідних автомобілях - це підвіска. Як правило, це підвіска типу Макферсон. У ній використовується амортизаційна стійка, яка кріпиться до кузова через опорний підшипник. Він дозволяє стійці обертатися при повороті.

Стійка має поворотний кулак, до якого кріпиться рульова тяга. А знизу амортизаційна стійка встановлена \u200b\u200bна важелі підвіски за допомогою кульового шарніра. Також варто приділити увагу і рульового управління. На відміну від задньопривідних автомобілів, тут використовується, яка має більшу надійність. Автомобілем з рульовою рейкою набагато легше управляти. І на без праці можна встановити як гідравлічний, так і електричний підсилювач.

Відео по темі

джерела:

• Який привід краще?

Передньопривідний автомобіль має особливості в управлінні, які проявляються на слизькій поверхні. На звичайній, сухій поверхні, коли відсутня прослизання коліс, відмінностей в поведінці задньопривідної і передньопривідною машини практично немає.

При русі по прямій автомобіль з переднім приводом не відчуває тенденції до заносу, навіть при русі по дуже слизькій дорозі. При входженні в поворот на такій поверхні передньопривідний автомобіль може потрапити в занос.

занесення машини

Занесення виникає тому, що при зниженні швидкості автомобіль гальмується двигуном, задні колеса розвантажуються і втрачають зчеплення з дорогою, при цьому зміщуючись убік. Але практично з будь-якого замету передньопривідний автомобіль можна вивести тяговим зусиллям. Навички проходження поворотів повинні бути надійно закріплені на практиці, так як водій при занесенні інстинктивно починає пригальмовувати.

У разі виникнення заносу водієві машини з переднім приводом необхідно, не знижуючи швидкості, повернути кермо в бік заносу. Якщо занос не досяг великого кута, то машину можна вирівняти, просто трохи збільшивши швидкість. Коригуючого руху рульовим колесом при цьому проводити не треба.

знесення автомобіля

Збільшувати швидкість для усунення занесення при повороті потрібно обережно, інакше виникне пробуксовка ведучих коліс. В результаті може статися знесення, тобто повна втрата зчеплення з дорогою передніх коліс, і автомобіль стане некерованим.

Знесення може статися і при входженні в слизький поворот на великій швидкості. В такому випадку автомобіль буде зносити до зовнішньої сторони повороту.

Як не втратити керування машиною

Для попередження критичних ситуацій з занесенням і знесенням передньопривідного автомобіля, водій повинен знати,