Вконтакте

09.12.2016, 17:17 25935 0 Олександра Олександра

Звідки прийшов віяння встановлювати на капот автомобіля фігурку як емблему? Можливо це ще з тих часів, коли саму виступаючу частину кораблів прикрашали рострами – носовими фігурами. Для корабля це був дуже важливий елемент. Навіть у стародавньому Римі переможці як трофей знімали з повалених кораблів ростри, що символізують захист чи прихильність богів.
Ось так і фігурки на радіаторах стали позиціонувати, як оберіг або самовираження власника. Як би там не було, але за всіх часів існувала мода прикрашати автомобілі носовими скульптурками, маскотами. Однак Генрі Ройс зневажав це захоплення і приходив у сказ, коли зустрічав машини своєї марки з фігуркою на капоті.

Перша фігурка на капоті Rolls-Royce з'явилася 1911 року.

На замовлення барона Монтегю його товариш, скульптор Чарльз Робінсон Сайкс виготовив статуетку під назвою Silver Ghost, що в перекладі означає Срібний привид.

Барон був відомим, красивим та заможним. Він був ентузіастом автомобільної технікита близьким другом Чарльза Роллса та інженера Фредеріка Ройса – засновників компанії Rolls-Royce.

У барона Монтегю був улюблений автомобіль та кохана жінка. Так він і вигадав розмістити на капоті свого Rolls-Royce жіночу фігурку, моделлю для якої вибрав найкрасивішу дівчину, свою секретарку та коханку – Елеонору Веласко Торнтон.

І ось на вулицях Лондона з'явився автомобіль із прекрасною статуеткою у вигляді напівоголеної жінки з відкинутими назад руками водязі, що розвівається від вітру. Багато хто не оцінив вчинку і вважав його легковажним примхою барона.

Жон Монтегю був представником найвищого світу Англії. На своєму Rolls-Royce він возив короля Едуарда, і саме його автомобіль з подвійним R першим в історії марки в'їхав у ворота англійського парламенту.

Пізніше скульптурка настільки сподобалася творцям Rolls-Royce, що вони попросили дозволу у барона на використання маскоту для прикраси всіх автомобілів, що виготовляються компанією. За свою столітню історію статуетка набула безліч різних імен. Серед них - "Дух екстазу", "Дух захоплення", "Срібна леді", "Емілі", "Летюча леді" і навіть одне кумедне прізвисько "Еллі в нічні".

Спочатку "Дух екстазу" пропонувалася як опція, а пізніше - серійно для всіх "роллс-ройсів", хоча Генрі Ройс недолюблював подібні "дрібнички". Пізніше сам погодився, що скульптура «Дух екстазу» варта автомобіля під його ім'ям, але до кінця своїх днів все ж їздив без будь-яких фігурок на радіаторі, вважаючи, що вони порушують гладкість лінії і силует автомобіля.

Кожна фігурка "Дух екстазу" робилася вручну. Лиття виконували відповідно до тисячолітнього «принципу втраченої форми». За цією технологією, офіційно званою «литтям за моделями, що виплавляються», потрібно зруйнувати форму, щоб дістати заготівлю. Це пояснює той факт, чому жодна постать не є точною копієюінший. До 1951 року внизу кожного з унікальних екземплярів красувалася монограма Чарльза Сайкса. Перші фігурки, особисто підписані Сайксом, і сьогодні належать до найпрестижніших об'єктів колекціонування. Перші статуетки були вилиті з бабіту, пізніше - з бронзи та хромованої нержавіючої сталі, але по спеціальним замовленнямвиготовлялися фігурки зі срібла, золота і навіть з шибки з підсвічуванням. Усі фігурки полірувались вручну меленими черешневими кісточками.

Існувало кілька модифікацій фігурки, одна з яких, «уклінна», випускалася з 1934 року. Це було пов'язано з тим, що за мусульманськими законами жінка не мала права йти попереду чоловіка.

Повертаючись до історії Елеонора і барона, скажемо, що їхній роман був недовгим. 1915 року закохані вирішили відвідати Індію, обравши для подорожі корабель «Персія».

30 листопада німецький підводний човен атакував судно. Наслідки виявилися трагічними: судно почало стрімко тонути. Екіпажу забракло часу навіть спустити на воду шлюпки. На кораблі знаходилася 501 людина, і 330 не встигли врятуватися. Барона Монтегю врятувало диво, а Елеонора Торнтон загинула. Але Ім'я Елеонор, завдяки барону, залишиться в історії назавжди, а її вигляд тепер нерозривно пов'язаний із легендарним автомобілем.

Історія Rolls-Royce почалася погожим ранком 4 травня 1904 року. У холі готелю Midland у Манчестері вперше зустрілися і потиснули один одному руки молодий аристократ Чарльз Стюарт Роллс і інженер Генрі Фредерік Ройс, який багато чого побачив на своєму віку. Щоб зрозуміти, як провидіння уможливило зустріч цих несхожих джентльменів, нам доведеться відмотати життєвий шлях наших героїв на кілька десятиліть тому.

Чарльз Стюарт Роллс народився 27 серпня 1877 року в сім'ї мирового судді та верховного шерифа Монмаунтшира. Роллси не потребували ні грошей, ні титулів, і молодий син зростав у атмосфері абсолютного достатку. Він здобув блискучу освіту, закінчивши спочатку підготовчу школу в Беркширі, а після вступу до найпрестижнішого Ітонського коледжу для хлопчиків - справжньої кузні кадрів британських політиків і бізнесменів першої руки. Щоправда, політика юного Роллса не вабила - натомість у коледжі він захворів на техніку. Серед його юнацьких подвигів - встановлення у фамільному особняку генератора та часткова електрифікація житлових приміщень. Незабаром до цього дивацтва додалася і любов до швидкості, яку він спочатку вгамовував за допомогою велосипеда. Чарльз входив навіть у студентську команду з велогонок. Але коли в лютому 1896-го в маєтку сера Дейвіда Соломонса юний Роллс уперше побачив автомобіль, він зрозумів, що йому справді потрібно.

Безумовно, я маю намір придбати один із цих безкінцевих екіпажів, - писав Чарльз батькові. – Я вже відкладаю гроші.

Занадто довго збирати не довелося. У 17 років Чарльз особисто вирушив до Парижа, де вибрав собі 4-сильний Peugeot Phaeton. Щоправда, старий. Все одно Чарльз став першим студентом, який мав свій особистий автомобіль! З тих пір машини захопили всі помисли Роллса. Він вступив до «Асоціації саморухливого транспорту», ​​а також стояв біля витоків заснування «Королівського автомобільного клубуВеликобританії» (RAC). Покохав Чарльз та автоперегони, причому не лише як глядач, а й як учасник. 1900-го за кермом 12-сильного Panhard він виграв перший приз у категорії пілотів-аматорів у 1000-мильному пробігу з Лондона до Единбурга.

Словом, ніхто не здивувався, коли невдовзі після закінчення коледжу Роллс вирішив розпочати власний автомобільний бізнес. 1903-го на 6000 фунтів, позичених у батька в залік майбутньої спадщини, він відкриває шоу-рум у Фулхемі - престижному районі Лондона. Rolls & Co. пропонувала покупцям широкий вибірнайкращих, як підкреслював сам Чарльз, континентальних моделей - переважно французькі Peugeot і бельгійські Minerva. Справжній патріот Роллс із самого початку шукав і гідний його шоу-руму автомобіль британської марки. Але такої машини ще не було. Поки що... Саме в цей час за триста кілометрів від Лондона Генрі Ройс почав роботу над нею.

Терпіння та праця

Шлях Ройса до місця історичної зустрічі в манчестерському готелі Мідленд виявився довшим - він з дитинства пізнав злидні і бідність. Майбутній кавалер Ордену британської імперії та баронет Сітона народився 27 березня 1863 року в сім'ї сільського мірошника. Через слабке здоров'я справи його батька Джеймса Ройса йшли вкрай погано. Зрештою, той змушений був закласти млин і перебратися на заробітки до Лондона, прихопивши з собою двох синів. Молодшому Чарльзу з раннього віку довелося заробляти на шматок хліба. Ще шалопаємо чотири роки від народження він зганяв птахів з полів сусідських фермерів, звикаючи заробляти трудовий шилінг. У Лондоні Ройс-молодший влаштувався продавцем газет та рознощиком телеграм у районі Мейфейр. Висока ймовірність того, що саме Чарльз був тим самим посланцем, який приніс до будинку Аллана Роллса вітальне повідомлення про народження спадкоємця - свого майбутнього компаньйона.

На той час батько Ройса помер, і життєві перспективи не обіцяли Генрі нічого надихаючого. Без грошей, зв'язків та освіти він, здавалося, приречений на незавидну частку вуличного торговця чи різноробочого.

Завдяки пружинному механізму в основі сучасна версія «Духа екстазу» при найменшому контакті з перешкодою «їде» вниз, щоб не завдати пішоходу травм. Уберегти елегантну леді від клептоманів допомагає кнопка в салоні - варто її натиснути, і фігурка сховається в надрах капота

На щастя, тітка Ройса зглянулася над хлопцем і пообіцяла оплачувати йому навчання у «Технікумі північній». залізниці» у Пітерборо. Це був шанс на найкращу частку. Щоправда, за три роки переклади від добросердечної родички припинилися, і Ройс опинився на вулиці. Гірше того, Незакінчене навчання означало, що він так і не отримав кваліфікацію майстра, без якої влаштуватися на роботу було вкрай складно. Після довгих пошуків Генрі насилу отримав посаду інструментальника в майстерні Лідса, де за копійки вкалував по 60 годин на тиждень.

Але незабаром наприкінці тунелю засяяло світло. У прямому та переносному сенсі. Інтерес, який Ройс із раннього віку виявляв до електрики, допоміг йому влаштуватися на роботу до лондонської компанії Electric Light and Power. Тут він не затримався. Назбиравши близько 20 фунтів, Генрі вирішив заснувати власну справу. Електрифікація вулиць і приміщень наприкінці 19-го століття обіцяла чималі вигоди, і Ройс, який добре знався на питанні, вхопився за шанс. Поєднавши нехитрий капіталець із 50 фунтами, які вніс його хороший другЕрнест Клермонт, друзі почали справу.

Ройс та Клермонт починали як установники освітлювальних приладівАле незабаром вже в майстерні на Кук-стріт у Манчестері стали збирати власні генератори, електромотори, підйомники. Справа сперечалася, і до початку 90-х партнери задумалися про розширення бізнесу. Золотий житловий виявився виготовлення вантажних електричних кранів для портів та гаваней.

Сам же Генрі з хлопчика, який лякав ворон і розносив «Таймс», перетворився на респектабельного власника розкішного особняка на Лі роуд. Він серйозно захопився садівництвом і, можливо, так і займався б розведенням фікусів до самої пенсії, якби не впала прибутковість його підприємства.

Англо-бурська війна на початку 20-го століття загалом знизила торговельний оборот, але головне, ринку електричних кранів вийшли конкуренти з Німеччини та, пропонували продукцію по більш низькими цінами. Клермонт відразу запропонував компаньйону переписати цінники у бік зменшення, але Ройс і чути про це не хотів. У його світлій голові зріла нова ідея.

Ох вже ці французи...

З нагоди Генрі придбав уживаний Decauville. Ця французька фірма, більш відома своїми локомотивами, випускала автомобілі нещодавно, і тому конструкція здалася Ройсу лякаюче недосконалою. Відверто кажучи, справа була не так у самому Decauville, як у вкрай низькій якості всіх автомобілів того періоду.

Ройс робив регулярні тестові поїздки, після яких видавав підмайстрам докладні вказівки, що саме і як потрібно виправити в конструкції. Зрештою Генрі переконався у своїй правоті, як і в недосконалості французької машиниі навесні 1903-го нарешті вирішив збудувати власне авто.

Оскільки весь багаж знань про автомобілі вичерпувався нехитрою конструкцією Decauville, Генрі не став мудрувати – взявши французьку модель за основу, він просто вирішив зробити все не на страх, а на совість. Його машина, як і Decauville, отримала 2-циліндровий. бензиновий моторробочим об'ємом 1,8 л і потужністю 10 л. Але на відміну від француженки, що гуркотіла на неодружених оборотах як бронепоїзд, мотор Ройса працював тихо і рівно. Генрі забезпечив колінвал противагами, встановив максимально великий маховик і вдосконалив карбюратор так, щоб в обидва циліндри надходила однакова кількість рівнозбагаченої робочої суміші. Він допрацював зчеплення, уможлививши плавне рушання з місця, довів до досконалості систему запалення та охолодження, а примітивний ланцюговий привідпровідних коліс замінив більш сучасні півосі.

Нарешті 1 квітня 1904-го готовий автомобільвивели з воріт майстерні на Кук-стріт. Без жодних церемоній Ройс сів за кермо і... вирушив додому. 15-мильна поїздка виявилася скупою на події – машина працювала як швейцарський хронограф. Завдання номер один – побудувати гідний автомобіль- була виконана. Тепер залишалося знайти людину, яка б змогла допомогти з реалізацією.

Всього Ройс побудував три 10-сильні прототипи. Перший він використав як особистого автомобіля, Друга машина стала експериментальною - на ній Генрі випробував нові ідеї. Третю ж отримав у своє розпорядження Генрі Едмундз - діловий партнер і власник 30-відсоткового пакету акцій фірми Ройса та Клермонта. Саме Едмундз, який прийшов у невимовний захват від споживчих якостей та добротності складання 10-сильного автомобіля, і познайомив Роллса та Ройса.

Найкращі у світі

Чарльз Стюарт Роллс - аристократ, багатій, шукач пригод та один із засновників Rolls-Royce. Любов до автомобілів він щедро ділив із пристрастю до неба. 12 липня 1910-го під час показового польоту літак Роллса розвалився у повітрі, а Чарльз став першим британцем, який загинув в авіакатастрофі.

Отже, 4 травня історичне рандеву Роллса та Ройса відбулося. 10-сильна машина невдалого садівника справила потрібне враження, а підсумком ділової зустрічі стала джентльменська угода, згідно з якою Чарльз Роллс продаватиме машини Генрі Ройса під брендом Rolls-Royce. Офіційний договір скріпили печаткою 23 грудня 1904 року. На той час Ройс вже налагодив виробництво чотирьох типів шасі потужністю від 10 до 30 к.с. та вартістю від 395 до 890 фунтів.

Як і розраховували компаньйони, автомобілі привертали увагу насамперед безшумною роботою, а вже після щасливі власники не могли натішитися на феноменальну надійність. Одним із перших покупців 10-сильної моделі виявився якийсь Сідні Гаммель із Абердіншира. У це складно повірити, але його автомобіль до 1923 року накатає 160 тисяч кілометрів по гірських дорогах Шотландії без жодної поломки!

За перші два з половиною роки Роллс продав 99 шасі, причому найбільшим попитомкористувалися найдорожчі 20-сильні та 30-сильні моделі - відповідно 40 та 37 реалізованих шасі. То справді був безумовний успіх. Незабаром фірми Роллса та Ройса перетворили на Rolls-Royce Limited зі статутним капіталом у 200 000 фунтів, а з тісних майстерень на Кук-стріт у Манчестері складальне підприємство перенесли на новий заводпобудований на 13 акрах землі в графстві Дербішир.

«Замість випускати автомобілі у великій кількості за низькими цінами, ми маємо намір виробляти обмежену кількість машин найвищої якості! – на урочистій церемонії відкриття нового підприємства Чарльз Роллс остаточно сформулював філософію фірми. - Наші автомобілі не можуть бути дешевими, адже у нас працюють найкращі у світі механіки та робітники, не кажучи вже про те, що розробкою нових моделей займається містер Ройс - найкращий у світі автомобільний інженер!»

І це були не пусті слова. На той час Ройс створив машину, гідну називатися самою-самою. Якщо перші моделі компанії більшою чи меншою мірою були модернізованими версіямитого самого Decauville, то показане на автошоу в Лондоні шасі 40/50 h.p. являло собою оригінальну та передову конструкцію. В її основі була міцна та легка рама, але головне – це доведений до досконалості двигун, який прославив Rolls-Royce на весь світ. Начебто нічого революційного: рядна нижньоклапанна "шістка" об'ємом 7 літрів. Найпростіше для того часу поєднання. Секрет як завжди був у скрупульозності та добротності. Скажімо, колінвал спирався на сім корінних підшипників і оснащувався системою примусового мастила, що забезпечує завидну довговічність. Ще сильніше вражала фірмова плавність та беззвучність роботи. Тут Ройс перевершив сам себе. На відміну від конкурентів, які намертво прикручували двигун до рами, Чарльз застосував кріплення мотора на пружних опорах, що помітно зменшили вібрацію. Плавній роботі двигуна сприяли і ювелірно відкалібрований двокамерний карбюратор та здвоєний випускний колектор.

«Звук роботи цього двигуна можна порівняти з роботою швейної машинки! – захоплено писав англійський Autocar. - А рівна і впевнена тяга двигуна просто вражає уяву - здається, що ти не їдеш дорогою, а ширяєш над нею!»

Спеціально для преси комерційний директор Rolls-Royce Клод Джонсон влаштовував майже цирковий фокус. Він ставив шилінг рубом на радіатор працюючого двигуна і додавав газ – монета не падала!

Саме модель 40/50 h.p., більш відома як Silver Ghost, перетворила Rolls-Royce з англійської, що міцно стоїть на ногах. автомобільної компаніїу всесвітню знаменитість. «Срібний привид» випускався довгих 19 років і мав славу машиною дуже дорогою. Чудову плавність ходу, фантастично тиху роботудвигуна і надійність, що вражала уяву, могли собі дозволити лише сильні світуцього. На Silver Ghost розкочували індійські магараджі та останній російський цар, ділки американського бізнесута витончена європейська знать.

Словом, справа залишалася за малим – придумати найкращому у світі автомобілю найкращу у світі емблему.

Історія в екстазі

Справа в тому, що спочатку на машинах Ройса взагалі не було ніяких відзнак. Навіть фірмовий логотип Rolls-Royce – прямокутна плашка зі знаменитою здвоєною R – з'явився не відразу. Декілька перших автомобілів, випущених на Кук-стріт у Манчестері, прикрашала скромна овальна мідна бляшка з написом Rolls-Royce radiator. Лише у середині 1905-го законне місце на фронтоні зайняли монограми прізвищ засновників фірми. Спочатку відштамповані літери залишалися нефарбованими, потім літери стали червоними, а починаючи з 1933-го – чорними. Остання обставина, всупереч популярної версії, аж ніяк не пов'язана зі смертю Генрі Ройса, який помер того ж таки 1933 року. Просто червоні літери не завжди вигідно виглядали на тлі деяких варіантів фарбування кузова. Уявіть, наприклад, поєднання червоних літер із зеленою емаллю. А оскільки чорний колір гранично універсальний, то по одному з останніх прижиттєвих розпоряджень Ройса знаменита монограма на фірмовій емблемі потемніла.

Історія появи на капоті фігурки «Духа екстазу» значно цікавіша, якщо не сказати пікантна. Почалося все... із пристрастю до дешевих ефектів. Автомобілісти початку 20-го століття хтось заради жарту, а хтось з бажання підкреслити власний соціальний статус, прикрашали машини різного роду фігурками і талісманами. Треба сказати, напіводягнені красуні, кішки всіх мастей, гравці в гольф і поло, ляльки і навіть полісмени, що вінчали капоти Rolls-Royce, не надто тішили керівництво компанії. І тоді Клод Джонсон, комерційний директор компанії, вирішив, що раз від звички власників, що прийняла форму епідемії, не можна позбутися, то їй хоча б можна надати витончену форму. Розробку відповідного престижу та статусу Rolls-Royce символу доручили Чарьзу Сайксу, відомому художнику та скульптору, який працював у першому англійському автомобільному журналі Cars Illustrated.

Якби Джонсон мав талант малювача, він сам би створив символ Rolls-Royce. У його уявлення статуетка повинна була бути схожою на образ Нікі - богині перемоги в грецькій міфології. Але у Сайкса щодо цього була власна думка. Ніка здавалася йому надто войовничою та недостатньо жіночною. У пошуках натхнення він звернувся до Елеонора Торнтона - секретарки, вірніше сказати, особистої помічниці видавця Cars Illustrated лорда Джона Монтагю.

Взагалі, Торнтон і Монтагю були набагато більше, ніж просто друзями. Раніше все той же Сайкс на замовлення лорда виготовив для його особистого Rolls-Royce фігурку дівчини в одязі, що майорить, палець якої притиснутий до губ. Моделью, до речі, була саме Елеонора. Лише близькі друзі Монтагю знали, що елегантна скульптура символізувала таємний зв'язок двох закоханих.

Не дивно, що художник знову попросив міс Торнтон попрацювати моделлю, і в лютому 1911 він представив роботу названу «Дух швидкості».

Граціозна богиня втілює дух екстазу, і найвищою благодаттю для неї є пересування на автомобілі, - розписував свій витвір Сайкс. - Радість руху очевидна в розпростертих руках, а її погляд спрямований в далечінь!

Клод Джонсон залишився дуже задоволеним і лише змінив назву фігурки на «Дух екстазу».

Сам же Генрі Ройс досить скептично поставився до емблеми. На його думку, «дама на капоті» тільки заважала оглядовості, і сам Генрі вважав за краще їздити машиною без фірмової скульптурки. Не подобалися патріарху і великосвітські пошляки - поінформовані про пікантну історію створення фігурки, вони нешанобливо називали емблему Rolls-Royce «Еллі в нічнушці». Втім, у той час містер Ройс був занадто хворий, щоб переживати через подібні дрібниці, так що питання з інсталяцією «Духу екстазу» на капоти Rolls-Royce вирішилося позитивно.

Вперше фігурка з'явилася в каталогах фірми в 1911-му, причому спочатку лише як додаткової опції. Перші чотири роки фігурку покривали справжнім сріблом, і лише випадки вандалізму, що почастішали, змусили компанію перейти на менш цінний сплав нікелю і цинку. Популярність ефектного символу на той час стала повсюдною, і з 1920-го "Дух екстазу" перетворився на стандартне оснащення всіх автомобілів Rolls-Royce і залишається таким і досі.

Милуючись сьогодні «Духом екстазу», здається, що фігурка Елеонор Торнтон анітрохи не змінилася. Але це зовсім так. Емблема Rolls-Royce зазнала щонайменше одинадцяти хірургічних втручань. Втім, стосувалися вони виключно пропорцій, які призводили її до спільного знаменника зі змінними габаритами самих автомобілів.

Єдиний виняток - так звана «Схилена леді». 1936-го року Сайкс спеціально для Rolls-Royce Phantom III створив новий варіант"Духа екстазу", на якому жіноча фігурка схилила коліна. Втім, рестайлінгова версія не прижилася, і після 1956 її місце зайняв знаменитий оригінал.

Данило Михайлов

Найзнаменитіший у світі орнамент капота відомий у народі як «Емілі». Зараз «леді» вже понад сто років, проте вона абсолютно не втратила свого первісного блиску.

Орнаменти капота увійшли до моди близько 1900 року. Цілі підрозділи європейських фірм зайнялися виготовленням мініскульптур для автомобілів. Згідно з оцінками, в автомобільної історіїіснувало близько 6000 різних фігурок. Проте спочатку вони символізували конкретну марку, а просто служили окрасою. Були елітні варіанти, виконані майстрами на індивідуальні замовлення, але зустрічалися і зразки несмаку, наприклад, карикатури на тварин і людей. Так, на початку 20 століття спереду, на кришках радіатора, можна було побачити всілякі кумедні, фривольні та незграбні артефакти.

Автомобіліст-аристократ з Англії та його муза

Їй більше століття, але вона все ще надзвичайно бажана - накапотна фігурка "роллс-ройсу". «Дух екстазу» — офіційна назва «Леді, що летить», яка з 1911 року прикрашає грати радіатора седанів класу «люкс». Моделью послужила Елеонор Торнтон, кохана та секретар британського аристократаДжона Уолтера Едварда Дуглас-Скотт-Монтегю, другого барона Монтегю-Белю. Пристрастю лорда Монтегю, окрім його коханки, були автомобілі. Він володів одним із перших автомобілів із двигуном в Англії та видавав одну з перших автомобільних газет — «The car». Будучи політиком, лорд докладав багато зусиль, щоб прокласти шлях автомобілю.

Аристократичний водій "ролс-ройсу" знав про популярність орнаментів капота. Однак на своєму автомобілі він хотів бачити щось більш наближене до мистецтва і доручив скульптору Чарльзу Роберту Сайкс зробити фігурку своєї коханої. Творіння називалося "Шіпіт". У позі, що летить, і одязі, що розвівається на вітрі, Елеонор Торнтон мчала вперед на «роллс-ройсі» свого коханого.

Креативний художній підхід до виконання скульптури захопив багатий авангардний прошарок Англії. Так виникла ідея створення єдиного орнаменту капота як символ марки. Тому автомобільний ентузіаст Монтегю об'єднав «ролс-ройс» з майстерністю скульптора Сайкса, і незабаром його кохана вдруге стала моделлю для фігурки на радіаторі. Наступна мініатюра отримала назву «Дух екстазу» та прославилася у всьому світі.

З 1911 року фігурка "Дух екстазу" пропонувалася спочатку як опція, а пізніше - серійно для всіх "роллс-ройсів", хоча Генрі Ройс недолюблював подібні "дрібнички". Для нього орнаменти капота були наче більмо на оці. Укладання творчої угоди між Сайксом і Монтегю відбулося лише тому, що на момент укладання договору Ройс був хворий. Хоча пізніше Ройс погодився, що скульптура «Дух екстазу» варта автомобіля під його ім'ям, але до кінця своїх днів все ж таки їздив без будь-яких фігурок на радіаторі, вважаючи, що вони порушують гладку лінію передньої частини «роллса».

Кожна фігурка "Дух екстазу" робилася вручну. Лиття виконували відповідно до тисячолітнього «принципу втраченої форми». За цією технологією, офіційно званою «литтям за моделями, що виплавляються», потрібно зруйнувати форму, щоб дістати заготівлю. Це пояснює той факт, чому жодна постать не є точною копією іншої. До 1951 року внизу кожного з унікальних екземплярів красувалася монограма Чарльза Сайкса. Перші фігурки, особисто підписані Сайксом, і сьогодні належать до найпрестижніших об'єктів колекціонування.

«Дух екстазу», або «Емілі», як і раніше, є загальнозрозумілим символом, який уособлює мрію про досконалий автомобіль класу «люкс». А Елеонор Торнтон — принаймні після своєї смерті — набула статусу, який через умовності залишався недоступним для неї за життя. Їй не судилося побачити успіх статуетки. Елеонор загинула 30 грудня 1915 року, коли пароплав «SS Persia» був торпедований німецьким підводним човном біля узбережжя острова Крит у Середземному морі.

Завдяки пружинному механізму в основі сучасна версія «Духа екстазу» при найменшому контакті з перешкодою «їде» вниз, щоб не завдати пішоходу травм. Уберегти елегантну леді від клептоманів допомагає кнопка в салоні - варто її натиснути, і фігурка сховається в надрах капота

Символом британської королівської марки автомобілів Rolls-Royce є «Дух Екстаза» - богиня Ніка, що схилилася вперед. Ця статуетка прикрашає всі моделі марки, будучи їх невід'ємним атрибутом з 1923 року. Незважаючи на те що торгова марка Rolls-Royce та логотип у вигляді поєднаних букв RR належать компанії BMW, права на «Дух Екстазу», відповідно до умов продажу компанії в 1998 році, залишилися за концерном Volkswagen. Наразі статуетки виготовляють на заводі Polycast Limited у Саутгемптоні, окремо від автомобілів.

Нахилившись трохи вперед, ніби опираючись пориву вітру, що набігає, вона уособлює швидкість і красу. Фігурку створив англійський скульптор Чарльз Сайкс (Charles Sykes) у 1911 році.

Спочатку символ Rolls-Royce називався "Уособлення швидкості". Також статуетку називають «Леді, що летить». Крім того, статуетка має жартівливе прізвисько «Еллі в нічні». Моделью для статуетки, виконаної англійським скульптором Чарльз Сайкс, послужила Елеанора Веласко Торнтон. Торнтон була секретарем та коханкою Джона Дугласа-Скотта-Монтегю, другого барона Монтегю-Белью. Він був ентузіастом автомобільної техніки та другом Чарльза Роллса та інженера Фредеріка Ройса – засновників компанії Rolls-Royce.

Велика Британія. Саутгемптон, Англія. Працівник Polycast Limited Томас О’Донох'ю тримає палаючу форму для статуеток. (REUTERS/Stefan Wermuth)

Спочатку статуетку виливали з бабіта, пізніше - з бронзи та хромованої нержавіючої сталі, але за спеціальним замовленням виготовляються фігурки зі срібла та золота. Фігурка полірується вручну меленими кісточками черешні.

Існувало кілька модифікацій фігурки, одна з яких, «уклінна», випускалася з 1934 року. Це було пов'язано з тим, що фігурка, що стоїть, відволікала водія від дороги.

Велика Британія. Саутгемптон, Англія. Томас О’Донох'ю біля печі. (REUTERS/Stefan Wermuth)

Вартість цієї дивовижної статуетки на бампері автомобіля "Роллс-Ройса" складає 5000 доларів США.

Про статуетку завжди ходили легенди. Багато хто, наприклад, вірив, що «Дух» відливають із чистого срібла. Тому не дивно, що статуетку часто викрадали грабіжники. Але це у минулому. Нинішній «Фантом» має фігурку механізовану. Коли власник залишає машину, статуетка ховається в надрах решітки радіатора. При ударі Дух теж моментально ховається - на випадок, якщо автомобіль наїде на пішохода.

Тоді було модно прикрашати машини різними фігурками. Генрі Ройс, однак, нове захоплення зневажав і приходив у сказ, коли зустрічав машини своєї марки зі статуетками на капоті. Але зрештою конструктора переконали, що краще випускати фірмові талісмани, ніж спостерігати, як безмежна фантазія у власників Rolls-Royce.
Фігурка була розроблена в лютому 1911 року і була дівчиною, чия сукня порив вітру майорить на руках-крилах. Фігурку чекав світовий успіх: на одному з престижних конкурсів вона була визнана найкращим талісманом у світі.

Жодна не є такою ж цінною та бажаною крім статуетки Rolls-Royce, яка красується на капоті. Саме тому інженери компанії захистили знамениту емблему з крилами від потенційних зловмисників, які захочуть її вкрасти.

Кожен автомобіль Rolls-Royceв стандартної комплектації, Починаючи з 1920 року, поставляється з емблемою на капоті, яка зроблена з нержавіючої сталі. Але як опція цю емблему можна замовити з напиленням 24-каратного золота. Також за бажанням замовника емблема Rolls-Royce може бути виготовлена ​​з інших матеріалів - наприклад, з матового кристала.

За деякими даними, вартість деяких ексклюзивних емблем становить близько 10,000 доларів. Природно через таку цінність, емблема Rolls-Royce є вразливою перед потенційними злочинцями. На жаль, до 2003 року крадіжки емблем фіксувалися у всьому світі.

Але починаючи з 2003 року почала оснащувати деякі моделі автомобілів захисним механізмом, що перешкоджає крадіжці емблеми.

Так на моделі Phantom 2003 встановили пружинний механізм, який автоматично при дотику до емблеми прибирає її під капотний простір. У результаті вкрасти емблему стає практично неможливо.

Для водіїв усередині машини для керування емблемою передбачена спеціальна кнопка, яка дозволяє як піднімати, так і опускати емблему. У результаті ця міра захисту що знаменита та легендарна "Леді з крилами" не потрапить у чужі руки.