"Збираюся придбати автомобіль з ланцюговим ГРМ. До цього стикався тільки з ременем, великого досвіду в обслуговуванні немає. Про ланцюга ходить багато" страшилок "про вартість ремонту і дорогих наслідки, якщо його не справити вчасно. Чи варто брати двигун з ланцюговим ГРМ, або ремінь все ж краще? "
На питання, що краще, ланцюг або ремінь, не можна відповісти однозначно. У обох приводів є як свої плюси, так і мінуси.
Почнемо з "розбору" ременя. Одні з основних чинників, які виступають в його користь, - відносна дешевизна комплекту ГРМ і простота заміни. З огляду на це, роботи можна проводити раніше термінів, обумовлених регламентом, що означає зменшення шансів виникнення будь-яких проблем. Встановлений термін служби ременя в залежності від виробника може складати до 150.000 км, але в наших умовах прийнято міняти ГРМ кожні 60.000 км, тобто приблизно раз в три роки.
Ресурс ременя ГРМ в цілому краще не брати до уваги тільки в пройдених кілометрах. На нього негативно впливають низькі температури і забруднення, але він також і не залежить, наприклад, від тиску масла. При несвоєчасній заміні ременя існує ризик його обриву, що загрожує зустріччю поршнів з клапанами. Якщо двигун не експлуатується на високих оборотах, то боятися ременя не варто. В іншому випадку все ж краще зробити вибір на користь ланцюга.
На відміну від ременя ланцюг порвати вкрай важко - головною її проблемою стає розтягування і перескакування на зуб. В такому випадку клапани і поршні перестають працювати синхронно, результат їх "зустрічі" може бути плачевним для гаманця.
Головне, що відлякує автомобілістів в ланцюгових ГРМ, - їх дорожнеча. В середньому заміна комплекту обходиться приблизно в три рази дорожче, ніж у випадку з ременем. Максимальна вартість може і зовсім перевищувати всі розумні межі, особливо це стосується V-образних двигунів. Багато автомобілістів нарікають на брязкіт ланцюгового ГРМ вже після 120.000 км, в той час як інші благополучно не говорять про нього і після 200.000 км. В цілому необхідно розглядати окремо взятий автомобіль індивідуально: у багатьох випадках ресурс ланцюгового ГРМ розрахований на весь термін служби двигуна, що в наших умовах означає до капітального ремонту.
При покупці автомобіля з ланцюговим ГРМ із сайтом слід приділити особливу увагу, заздалегідь довідатися про ціни. При огляді авто звертайте увагу на характерний тріск, брязкіт або цокіт в підкапотному просторі, особливо це помітно при заведенні "на холодну".
А що думають сервісмени?
Андрій: "Ланцюг" ходить "довше ременя в середньому в два рази незалежно від моделі двигуна. Так само й із ремінними ГРМ в сервіс звертаються частіше. До критичних ситуацій з загинанням клапанів доходить вкрай рідко, це поодинокі випадки. Швидше стираються зірочки, порушується процес газорозподілу, двигун починає троить. Я їжджу з ланцюгом вже десятий рік, ніяких проблем не виникало ".
Володимир: "У сучасних авто найчастіше застосовуються ланцюга. Наприклад, на BMW і Mercedes ставляться тільки вони. Але так як автопарк у нас не найбагатший, виходить, що половина автомобілів - з ремінним ГРМ, половина - з ланцюговим. В особистому Audi з 60.000 кілометрами пробігу ланцюг вже дає про себе знати - необхідна заміна. Це навіть для мене був сюрприз. Регламент заміни ланцюгового ГРМ у кожного виробника свій, у кого-то він навіть розрахований на весь термін служби двигуна. До мінусів, звичайно ж, відноситься вартість заміни комплекту. на один комплект ланцюгового ГРМ доводиться три заміни ремінного, тому принципової різниці в ціні в кінцевому підсумку немає. Своєчасне обслуговування закриває всі питання, тому при виборі авто на цей параметр не раджу в принципі звертати увагу ".
Заміна комплекту ГРМ для Infiniti FX35 обійшлася власнику у 3,5 млн рублів за запчастини і $ 200 за саму роботу
Тому рекомендувати ланцюг або ремінь не можна, оскільки цей вибір знаходиться на рівні протистояння "механіки" і "автомата", бензинових і дизельних двигунів. І, як правильно зауважують і автовласники, і сервісмени, питання полягає не в "кращість" приводу, а в його своєчасному обслуговуванні.
Андрій ГОРЕЛИК
Фото з відкритих джерел
сайт
У вас є питання? У нас еcть відповіді. Цікаві для вас теми кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт ..
Зараз дуже багато суперечок з приводу того, який привід газорозподілу краще - ремінь або ланцюг ГРМ. ВАЗ раніше оснащувався останнім типом приводу. Однак з виходом нових моделей виробник перейшов на ремінь. Зараз багато компаній переходять на використання такої передачі. Навіть сучасні агрегати з компонуванням циліндрів V8 оснащуються ремінним приводом. Але багато автомобілістів не раді такому рішенню. Чому ГРМ ланцюг відходить у минуле? Давайте розглянемо її особливості, переваги і недоліки.
характеристика
Ланцюг ГРМ (ВАЗ в тому числі) служить для передачі зусиль від колінчастого вала на розподільний.
Завдяки йому виконується правильне газорозподіл - вчасно відкриваються і закриваються клапани. На шківі є мітки. Вони дозволяють правильно виставити положення колінчастого вала щодо розподільного. До 90-х років ланцюг була основним приводом для ДВС. Мало хто з автовиробників тоді представляв, що в 2000-х від неї будуть масово відмовлятися.
особливості ланцюга
Раніше даний тип приводу був дійсно надійним і безвідмовним. Він використовувався на бензинових і дизельних двигунах. Часто виробники використовували не один, а кілька рядів ланок. До речі, на двигунах і 406 застосовують відразу два ланцюги.
Порвати таку деталь, на відміну від ременя, вкрай складно. Зараз існує величезна кількість автомобілів з 80-х, які без проблем «пробігли» понад 400 тисяч кілометрів без заміни ланцюга. Класичні мотори дійсно на порядок надійніше сучасних TSI і інших.
розтягування
Практика показує, що дана передача з часом розтягується. Мітки ланцюга ГРМ через це не збігаються. За 10 років вона може витягнутися на 1-2 сантиметри. Так, довжина її набагато більше. Але цього цілком достатньо, щоб вона перескочила на одне або кілька ланок.
На автомобілях «Форд» ГРМ-ланцюг виходжує близько 200 тисяч кілометрів. Далі з'являються характерні звуки з-під капота. Але цей гуркіт цілком виліковний - досить придбати ремкомплект з новим ланцюгом і натяжителем. Проблема зникне на наступні 200 тисяч кілометрів.
занадто важка
Вона в кілька разів важче, ніж ремінь. Сучасні виробники роблять машини легшими, екологічними, компактними. Щоб машина відповідала новим нормам вихлопу і витрачала менше палива, вони переходять на використання ремінного приводу.
Що стосується самих ланцюгів, їх конструкція на даний момент помітно спростилася. Якщо раніше використовували по три ланки, то зараз застосовують лише одне. Також прибрали і ролик. Зараз встановлюють пластинчасті ланцюги. Раніше в зачеплення з ними входили металеві зірочки. Тепер цю функцію виконують пластикові шипи. Але, як відзначають відгуки автовласників, ресурс у такої системи скоротився в рази. В сукупності, такий привід став легше на 5 кілограм (з урахуванням полегшеного корпусу). Але чи варто так жертвувати заради ваги?
Багато місця під капотом
Напевно, ви помітили, що чим молодша автомобіль, тим менше місця під капотом.
Виробники оснащують машини безліччю додаткових опцій і механізмів. Зважаючи на це слід раціонально використовувати підкапотний простір. не займає так багато місця, як ланцюг ГРМ. «Ніссан» та інші зарубіжні виробники перейшли на ремінь саме через це. До речі, на автомобілях з поперечним розташуванням двигуна і зовсім не застосовується ланцюг.
Що в результаті?
В результаті всі виробники перейшли на використання пасової передачі, яка не займає багато місця під капотом і не впливає на витрату і екологічність автомобіля. Але є одне але". Такий механізм має властивість рватися. І визначити це вкрай важко, адже вона закрита в пластиковому захисному кожусі. Ланцюг ж при розтягуванні починає видавати характерний рокіт, який можна почути навіть при самій гарній шумоізоляції.
Про ресурс
Через полегшення конструкції і застосування пластикових елементів ресурс ланцюга знизився до 100-150 тисяч кілометрів. Також виникають проблеми при її заміні. Через особливості конструкції її важко дістати і замінити. У сервісних центрах за послугу з встановлення нового ланцюга просять від 10 до 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Чим більше циліндрів в двигуні, тим вище цінник. Стає зрозумілим, чому 6-ти і 8-циліндрові мотори стали оснащувати ремінною передачею.
Що краще - ГРМ-ланцюг або ремінь?
Для початку зазначимо позитивні сторони ланцюгового приводу:
- Високий ресурс (стосується старих двигунів, де використовується по два і три ряди ланок).
- Висока стійкість до зовнішніх чинників. ГРМ-ланцюг обертається в закритому просторі. Вона не боїться води, вологи, пилу і перепадів температур. Для пасової передачі ці фактори можуть бути критичними.
- Точність регулювання. На відміну від ременя, на ланцюзі можна більш точно виставити мітки ГРМ. Завдяки цьому розподільний вал обертається з потрібним зусиллям. Точна настройка - це більш раціональне управління впускними і випускними клапанами. Відповідно, вони не прогорають і не закоксовуються, навіть у міру розтягування ланок.
- Мастило. ГРМ-ланцюг постійно знаходиться в маслі. Ремінь же працює «на суху». Це значно скорочує його ресурс.
- Стійкість до навантажень. Ланцюг відмінно витримує високі обороти. При працездатному натягувачем вона не перескочить на зуб вперед, які б режими роботи не були.
Здавалося б, це сама технологічна передача в ГРМ. Але варто розглянути недоліки.
Про мінуси
Перший фактор - це ресурс. Він стосується лише сучасних двигунів. Наприклад, на автомобілях «Фольксваген» з мотором 1,2 ланцюг виходжує не більше 50 тисяч кілометрів. Це менше, ніж у пасової передачі. Остання служить близько 80 тисяч. Плюс до всього дорогий ремонт. Замінити ремінь можна самостійно.
А от знімати ланцюг при відсутності досвіду буде вкрай складно. Наступний недолік - це гучність. Такі агрегати на порядок гучніше, навіть коли що ланцюг не витягнута. Ремінь же виготовлений з гумотканинних матеріалів. Він більш м'яко прилягає на шків і беззвучно працює. Тепер про гідравлічних натяжителя, які використовуються в ланцюговому приводі. Ці деталі дуже вимогливі до якості і рівню масла. Якщо ваш двигун під'їдають мастило, варто частіше перевіряти щуп, інакше рідина не надійде в натягувач і ланцюг перескочить на зуб. Чим якісніше масло, тим довше він прослужить.
Чи залишилися сумлінні виробники?
Говорячи про сучасних двигунах з ланцюговим приводом, варто відзначити, що не всі виробники перейшли на «полегшені» варіанти. Пластмасові ланцюги не встановлюють на двигуни популярного «Хендай Соляріс» і його побратима «Кіа Ріо». Навіть на останніх поколіннях.
Тут використовується роликовий металевий ланцюг з дворядними ланками. Ресурс її становить від 150 до 200 тисяч кілометрів. При своєчасній заміні масла ланцюг служить і довше.
висновок
Отже, ми з'ясували особливості обох типів приводу. Відповісти на питання «що краще - ГРМ-ланцюг або ремінь», досить складно. Потрібно відштовхуватися від конструкції. Якщо це класична дво- або трехрядная ланцюг зі справжніми, металевими (а не пластиковими) зірочками, однозначно такий двигун заслуговує на увагу. При покупці автомобіля з ремінним пам'ятайте, що він може порватися і в моторі (останнє не стосується ДВС з компонуванням SOHC). Це загрожує дорогим ремонтом.
Який привід ГРМ краще? Це питання входить в десятку самих філософських автомобільних питань, разом з лівим і правим кермом, бензином або дизелем, механічною або автоматичною коробкою передач. Одні автолюбителі будуть віддавати свій голос за ремінну передачу, а другі будуть віддавати перевагу ланцюговому механізму. Це ж стосується і всіх вищевказаних питань. Давайте разом спробуємо розібратися який газорозподільний механізм краще, дешевше і в чому плюси і мінуси двох варіантів приводу розподільного вала.
Відразу варто відзначити, на сьогоднішній день все більше автовиробників переходять саме на ремінну передачу і відмовляються від ланцюга ГРМ. Але все одно у деяких водіїв залишається довірливе ставлення до «еластичному» приводу. Велика кількість автолюбителів, особливо старшого покоління, називають металевий варіант чи не вічним. Чи мають вони рацію?
Сучасна ланцюг ГРМ
Раніше ланцюга ГРМ були дійсно безпроблемним елементом. Вся справа в тому, що її як правило робили з двох, а десь із трьох ланок (рядів). Порвати таку металеву доріжку було вельми проблематично. «Служили» вони дійсно сотні тисяч кілометрів. Згодом ланцюг могла витягнутися і почати нестерпно дзвеніти, що призводило до перескоку на один-два зуба. Але навіть в такому випадку обриви траплялися набагато рідше, ніж у ременів.
У порівнянні з ременем ланцюг галаслива, витягується, але шумоізоляція сучасних силових агрегатів дозволяє прибрати це недолік швидко і якісно. В салоні «шелест» ланцюга практично не чутно. Варто відзначити, що старі ланцюгові двигуни дійсно надійніше, ніж нові. Сучасні агрегати аналогічної надійністю похвалитися не можуть. Чому?
На то є ряд причин. Зараз двигуни дуже сильно зменшили у вазі, стали коротшими і менше в обсягах. Це пов'язано з так званими «нормами ЄВРО» - потрібно щоб автомобіль був легше, компактніше, відповідно споживав мало палива і викидав менше шкідливих речовин в атмосферу. Ці вимоги відбилися і на ГРМ. Його привід також істотно полегшують.
Також зараз всі автовиробники намагаються збільшити обсяг салону, за рахунок зменшення обсягу моторного відсіку. Тому дуже важливо, щоб силовий агрегат був максимально компактним. Першим від таких змін почав страждати саме ланцюговий привід, тому ланцюг максимально вкоротили і полегшили. Зараз вона швидше схожа на велосипедну. За рахунок такого урізання, зменшилася не тільки головка блоку, але і сам блок. Тому відпала необхідність у великій масляній ванні (класична ланцюг постійно оберталася в маслі).
На перший погляд все відмінно - ланцюг збавили, обсяги і розміри зменшилися, масла потрібно менше, вага знизилася. Відмінно адже? Але є одна важлива «АЛЕ» ... таке тоненьке виріб початок рватися.
Правда, перш ніж остаточно вийти з ладу, ланцюг починає шуміти сильніше звичайного. Багато водіїв не звертають на це увагу, списують на погоду, або ж просто можуть не чути через хорошу «шумки» мотора. Все це призводить до обриву ланцюга і дорогого ремонту.
Таким чином ланцюг ГРМ стала таким же расходников, як і більша частина елементів двигуна. Зараз вкрай складно зустріти двигун, в якому б ланцюг змінювалася тільки при капітальному ремонті (як було раніше). Як правило, її змінюють як і ремінь - від 100 000 км. Плюс до всього, через складність конструкції, діагностика ланцюга ГРМ зараз дуже дорога. Можна зробити висновок, що сучасний ланцюговий механізм по надійності і ресурсу дуже сильно наближається до ременя ГРМ.
У вас автомобіль на ланцюгу? Не поспішайте засмучуватися. Так, мінусів дійсно багато, але є і плюси:
- вона обертається в закритому просторі, практично не стикається з повітрям, а значить, немає сміття, пилу і вологи прискорює знос.
- їй практично не важлива температура. Вона не боїться ні холоду, ні спеки, на відміну від ременя.
- точність регулювання. Ланцюг має більш точний механізм регулювання, він не так сильно розтягується.
- стійкість до короткочасних перевантажень.
Ремінь ГРМ
Це абсолютно інша конструкція, незважаючи на ідентичність виконуваних функцій. Виглядає ремінь так - прогумована стрічка (може бути на тканинній основі або іншого зносостійкого матеріалу) всередині якої є зубці. Ці зубці входять в зачеплення з шестернями, які закріплені на розподільному валу.
Плюси ремінного механізму:
- суха конструкція. Тобто, тут немає масла. Знаходиться за межами силового агрегату, обертається в повітрі, хоча і закрита спеціальним кожухом.
- ремінь еластичний. Він ефективно гасить коливання, які у багатоциліндрових моторах можуть впливати на ресурс валів.
- практично відсутній вплив температури на роботу мотора. Якщо масло холодну взимку, це не відбивається на шумності двигуна (ланцюговому механізму потрібно розігрітися для ефективного накачування масла в гидронатяжитель).
- тиша роботи.
- легкість діагностики і ремонту. Немає необхідності розбирати мотор, навіть не потрібно знімати кришку головки блоку. Просто знімається захисна кришка.
- ціна ремонту. Він дешевше як у виробництві, так і в заміні. Змінити ремінь разом з механічними натяжителями коштує в рази дешевше, заміни ланцюга.
- компактність деталі. Мотор з ременями легше, коротше і менше за обсягом.
Негативні моменти:
- забруднення. Оскільки ремінь обертається в повітрі і захищений тільки кожухом, на нього можуть потрапляти пил, бруд, вода і навіть масло. Все це негативно позначається на його ресурсі.
- старіння і поїдання. Ремінь змінюється не тільки по кілометражу, але і по роках. Наприклад, якщо авто стояло тривалий час без експлуатації, а пробіг всього кілька десятків кілометрів, ремінь все одно потрібно міняти. Його матеріал має схильність до старіння і від часу він просто тріскається.
- схильність до прослизання. Під час перевищення максимального навантаження (при різкому старті з місця) ремінь може прослизати. Іноді ламаються навіть зуби, які входять в зачеплення.
Отже, що ж все-таки краще: ремінь або ланцюг? Однозначну відповідь дати вкрай складно. Необхідно дивитися конкретну модель двигуна, а також умови його експлуатації.
- , 19 Гру 2017
Мабуть, що це питання входить в десятку самих філософських питань автомобілебудування разом з правим і лівим кермом, дизелем і бензином, "механікою" і "автоматом". Нарешті ми розкладемо для вас все по поличках.
Зараз ременя довіряють найбільші автовиробники. Він ставиться на великі V8 і V6 Volkswagen, Toyota і Opel, але в народі все одно «бродять настрою». Так в чому ж плюси і мінуси двох варіантів приводу розподільного вала і за яким майбутнє?
Ланцюг - не вічна. І дорога
Здавалося б, ланцюг - перевірений часом спосіб, досить легкий і на тлі ціни мотора не такий вже дорогий. Ну гучний, але шумоізоляція сучасних машин зробила крок далеко вперед, і в салоні часто мотора не чутно взагалі, а якщо чутно, то шум ланцюга вже не помітний. Порівняйте шум моторів Volkswagen сімейства EA111 - 1.6-літрового атмосферного і 1.4-літрового TSI. Ланцюг на них практично однакова, але гучність «атмосферника» вище не через неї.
Насправді проблема виявилася зовсім в іншому. Ланцюг старих моторів була дворядної - її дійсно неможливо обірвати відразу. Замість цього вона розтягується і починає сильно шуміти, але при цьому дуже рідко перескакує на один-два зуба по шестерням приводу.
Все змінилося, коли довжина мотора стала важливим параметром. У гонитві за збільшенням обсягу салону моторний відсік стали укорочувати, а на передньопривідних машинах мотор взагалі поставили поперек. У цих умовах розміри ланцюга теж стали скорочувати, з двох-трехрядной вона стала однорядной, та ще й дуже компактною. Часто товщина ланцюга ГРМ якогось V8 не більш, ніж товщина ланцюга велосипеда.
Ширина ланцюга важлива не тільки тому, що потрібно полегшити саму ланцюг, а й тому, що вона знаходиться в масляній ванні двигуна, а не зовні, як ремінь. Це означає, що блок циліндрів і головка блоку повинні бути довшими акурат на ширину ланцюга. Весь цей зайвий метал тягне на кілька кілограмів. Але занадто тонка ланцюг стала рватися.
Так, вона починає шуміти сильніше перед тим, як здасться остаточно, але ланцюга і так шумлять, на тлі звукового фону мотора її передсмертний брязкіт не завжди виділяється, а шумоізоляція, як ми вже говорили, тепер не в приклад краще, ніж 20-30 років назад.
Дворядні ланцюга могли працювати при обриві однієї з гілок, та й навантаження на них розподілялася рівномірно. Менше був знос зубів зірок, так що навіть при використанні менш міцних сплавів ланцюг дійсно могла вважатися «вічної». Фактично до капітального ремонту двигуна турбуватися про її стан було не потрібно.
Але полегшення конструкції і продовження терміну служби мотора піднесло неприємний сюрприз, ланцюги стали таким же «расходников», яким завжди вважалися ремені ГРМ. Ресурс сучасної ланцюга часто не більш, ніж ресурс ременя, а конструкція з нею складніше, гучніше і масивніше. При цьому її заміна набагато дорожче, а діагностика стану складніше.
Середня ціна заміни ланцюгового ГРМ на чотирициліндрових моторах перевищує 30 тисяч рублів, що приблизно в три рази більше, ніж вартість заміни ременя при тих же умовах. Максимальна вартість заміни комплекту ГРМ на V-образних моторах може досягати сотень тисяч рублів, а за складністю бути порівнянною з капремонтом - вимагати зняття мотора з машини, потім головок блоків циліндрів з нього. За прикладами далеко ходити не потрібно - мотор Mercedes M272 відзначився ще й екстремально низькою ресурсом ГРМ.
Так що при покупці автомобіля з ланцюговим мотором коштує дуже ретельно діагностувати привід ГРМ. За шумності, по робочому ходу штока натяжителя, по зносу заспокоювачів, якщо є можливість.
Чому ж ланцюгові мотори все ще існують?
Складається враження, що привід з ланцюгом має суцільні недоліки. Але якби все було так погано, то ремінь витіснив б його давно. Так в чому ж переваги? На першому місці стоїть повна захищеність від усіх зовнішніх негативних чинників: попадання води, снігу, льоду, низьких температур. Ланцюг не боїться морозів і спеки, пилу і інших неприємностей, які можуть вплинути на ресурс ременя.
Другим важливим якістю є точність установки фаз ГРМ. Ланцюг не розтягується під навантаженням - тільки з часом через зношування, а значить мотор на високих оборотах збереже точну установку валів, що в свою чергу є запорукою збереження хороших потужних характеристик на дуже високих оборотах.
Третім плюсом є стійкість до локальних перевантажень в кілька разів більше номінальних. Тобто при справному натягувачем ланцюг з зуба на зуб НЕ перескочить, і фази газорозподілу не зіб'є.
Також не можна не відзначити, що на системах із змінними фазами ГРМ фазовращатели на распредвалах з ланцюговим приводом не повинні бути герметичними, а значить, вони простіше по конструкції і надійніше. Секрет простий: принцип роботи фазовращателей заснований на циркуляції масла. Ремінь, як ми знаємо, масла «боїться», а ланцюг - немає.
Власне, на цьому плюси закінчуються. Підсумуємо: ресурс сучасних ланцюгів чи вище ременів, а в інших випадках навіть менше. Додамо сюди дорожнечу заміни. Через високу вартість її рідко змінюють за регламентом - тільки коли помітять розтягнення, що зводить до нуля потенційне перевагу в надійності.
Використовуваний в приводі ланцюгів гидронатяжитель погано працює при малому тиску масла і може допускати переходи ланцюга при старті і скачках тиску, а значить, погано сумісний з системами старт-стоп і регульованими маслонасоса. Як мінімум опрацювання цього вузла стає дорожче, а число відмов більше. І дуже часто натягувач не спрацьовує при зворотному обертанні мотора, наприклад, при якихось операціях в сервісі або при установці машину на передачу на гірці, в цьому випадку ланцюг легко перескакує на один або кілька зубів і при старті мотора ... в загальному, зазвичай все погано.
реванш ременя
Як не дивно, великим безсумнівним плюсом ременя в приводі ГРМ є його еластичність. Він дуже добре гасить крутильні коливання, які можуть на складних багатоциліндрових моторах сильно впливати на ресурс ліжок валів і вібронагруженность.
Він працює абсолютно тихо. Він може бути досить довгим і добре підтягуватися механічними (а не гідравлічними) натяжителями, не впливаючи при цьому на якість установки фаз ГРМ.
Він не вимагає мастила, однаково добре працює на холодному і гарячому двигуні, його ресурс досить великий і не залежить від застосовуваних мастильних матеріалів і тиску масла.
Він досить легко діагностується і замінюється без розбирання блоку двигуна. Він дешевий, і його можна просто міняти за регламентом, як і всі інші витратні матеріали, задовго до критичного витрачення ресурсу. І нарешті, двигун з ним має більш компактний і легкий блок циліндрів.
Мінуси? Мінуси теж є. Як неважко здогадатися, найважливішим є вразливість. Ремінь боїться води, масла і низьких температур. Матеріали ременя мають схильність до старіння, і ресурс ременя виражається не тільки в тисячах кілометрів, але і в роках.
Він схильний до прослизання при перевищенні допустимого навантаження, наприклад при різкому перекруте двигуна. При використанні на сучасних моторах з фазовращателямі зростає ризик потрапляння на ремінь масла. Раніше були поширені двигуни, на яких конструктивно був врахований недолік надійності ремінного приводу ГРМ. Коли обривається ремінь, то распредвал перестає синхронно рухатися з коленвалом. В результаті поршні моментально б'ють по клапанів, які залишилися в «відкритому» стані.
На ряді моторів, наприклад, на ВАЗ-2105 і всім сімействі ВАЗ-21083, в днищах поршнів були зроблені проточки, в яких клапани «йшли» в момент фатального зіткнення. Незабаром від цього відмовилися, так як поршні з проточками - не найкращий варіант з точки зору ефективності горіння паливо-повітряної суміші. Тому сучасні мотори підстраховки позбавлені, і, забувши вчасно пройти ТО або заощадивши на ремені, можна «потрапити» на заміну клапанів або більш серйозний ремонт, якщо довести до руйнування клапана і відриву його тарілки.
Що в підсумку?
Якщо уважно порівняти характеристики ременя і ланцюга, то виявиться, що мова йде про протиставлення стабільно високого ресурсу ременя і низької вартості його заміни і більш стійкою до деяких неприємностей ланцюга, але при більш високій ціні і більшу залежність від режимів роботи двигуна і мастила.
Ось і автовиробники теж постійно намагаються знайти баланс між цими наборами характеристик, і якоїсь однозначної тенденції не спостерігається. Мотори Volkswagen в нижньому ціновому сегменті почали використовувати ремінь замість невдалої ланцюга, і той же ремінь використовується на найбільших їх моторах. А на середньорозмірних двигунах EA888 все ще використовується ланцюг, і працює вона там цілком успішно. На деяких моторах компанія навіть поєднувала ремінь і ланцюг, ланцюг використовували для синхронізації обертання двох распредвалов, а один з валів приводився ременем, наприклад, на серіях ADR, AWT, AUG.
Opel разом з усією корпорацією GM став використовувати ланцюгової привід ГРМ на всіх своїх моторах, навіть на найменших. І все незважаючи на те, що середньорозмірний сімейство двигунів L61-LTG не відрізняється видатної надійністю ланцюгового приводу. Втім, і з ременями у одного з піонерів їх застосування проблем не було, теж відмінні були мотори.
BMW же на своїх моторах зараз застосовує тільки ланцюги, причому зі змінним успіхом. Іноді це відверто невдалі полегшені конструкції, а іноді ланцюг дійсно служить довше, ніж мотор. З ременем ГРМ фірма випускала цілком успішний мотор M40, і на надійність ніхто не скаржився.
Як бачите, не можна передбачити, який тип ГРМ буде надійніше. Необхідно порівнювати конкретну реалізацію, а часто ще й враховувати ймовірність помилки конструкторів і особливості експлуатації.
Не бійтеся ременя в ГРМ, він дійсно надійний, просто його потрібно міняти. Не сподівайтеся на могутність ланцюгів, вони теж підводять, і роботи по заміні дуже дороги. Досвід з дідусевими «Жигулями» марний щодо сучасних машин. Будьте відкритими до нового і не обмежуйте свій вибір технічними умовностями, які все одно до кінця не розумієте.
Знаходиться категорія потенційних власників машин, яким цікавий список автомобілів з ланцюговим приводом ГРМ. Одним це цікаво перед покупкою машини, інші цікавляться просто з цікавості. Давно залишилося в минулому той час, коли тільки ланцюг служила передавальною ланкою обертання від колінчастого вала до розподільного механізму в голівці блоку циліндрів.
Після появи високоякісних ременів для приводу ГРМ, про неї стали поступово забувати. Але до сих пір величезна кількість машин з нею, бігають по автомобільним дорогам різних країн світу.
Список автомобілів з ланцюговим приводом ГРМ буде корисний і тим, хто категорично відмовляється користуватися такими машинами. Ремінна передача, так само як і ланцюгова мають свої переваги і недоліки, знання яких допоможе визначитися з остаточним вибором приводу ГРМ. Перед статтею не ставилася мета реклами чогось, вона носить чисто ознайомлювальний характер, щоб власники машин і все, кому це цікаво усвідомили, що це таке.
Про особливості використання ланцюга
Напевно, ще є такі водії, яким не зовсім зрозуміло призначення цієї ланки в механізмі газорозподілу. Для того щоб стало зрозумілішим призначення ланцюга в ньому, давайте згадаємо про принцип роботи автомобільних моторів. Робочий циліндр після наповнення робочою сумішшю, ще не готовий до її займання. Перед цим топливовоздушную суміш стискають рухом поршня до верхньої мертвої точки.
Ступінь стиснення сучасних машин становить 12 і більше одиниць, це означає, що робочий об'єм циліндра зменшується в кілька разів. Після займання гази від згорілої паливо-повітряної суміші штовхають поршень в нижню мертву точку. Щоб ці гази покинули обсяг робочого циліндра, поршень знову рухається вгору. У цей час відбувається відкриття випускного клапана для пропуску відпрацьованих газів в систему відведення їх з робочого циліндра. Весь цей цикл можливий завдяки передачі обертального руху від колінчастого до розподільного валу.
Автомобілі ланцюгового приводу
- і Opel Corsa крім;
- Mazda 6 Рік випуску до 2006 також успішно їздить по дорогах;
- Volkswagen Jetta 1,6 також відноситься до таких автомобілів;
- Toyota Avensis з мотором робочим об'ємом 1,8 літра і потужністю 129 к.с, а також всі мотори vvt-i, відмовилися від ременя;
- Nissan, де встановлені мотори vg, gg, sr, gr;
- Honda, її моделі Fit, Mobilio, Airwave ігнорують ремінну передачу;
- Mercedes-Benz, у якого двигуни мають об'єм більше 1,8 літра;
- Audi, але тільки V6, відноситься до такого класу машин;
- BMW, мотори у яких обсягом понад 2.0 літра;
- Волга, Москвич, перші моделі ВАЗа, крім ВАЗ 2105, спадкоємці старого приводу, але з успіхом продовжують служити своїм власникам.
Гідності й недоліки
Автомобілі з таким механізмом користуються серед таксистів і водіїв, які хочуть отримати економію коштів на технічному обслуговуванні своїх авто. Якщо говорити про переваги такого механізму, то слід зазначити такі факти:
- Тривалий період роботи до заміни, для деяких моделей він становить 300 тисяч км пробігу і більше. Особливого догляду, крім як
- підтягування ланцюга, їй не потрібно;
- Висока надійність при експлуатації;
- Немає необхідності герметизації пристрою від попадання моторного масла;
- Висока точність установки фаз газорозподілу.
Досить тривалого періоду поширення ланцюга в приводі ГРМ сприяють фактори її надійності і довговічності. Вона в меншій мірі піддається розтягуванню, ніж ремінна передача. Застосування сучасного високоточного обладнання та нових технологій, зробили її безперечним лідером по точності кроку. Вдалося домогтися зниження показників шумності для «безшумних» ланцюгів.
Така передача повинна постійно працювати в контакті з мастилом, яке подається в зону її роботи по каналах в блоці циліндрів і голівці блоку. Порушення в роботі системи змащення двигуна, істотно знижує робочий ресурс такого приводу ГРМ.
Сьогодні ще триває виробництво машин з ланцюговим приводом багатьма світовими гігантами автомобільної промисловості. Список автомобілів з ланцюговим приводом ГРМ підтверджує це. Використання високоякісних матеріалів і сучасних технологій, дозволили довести термін працездатності ланцюга, що дорівнює терміну служби силового агрегату, але при неодмінному виконанні всіх рекомендацій заводу виробника.
